Eagle IHTS104L-NK Manuel utilisateur

La page charge ...

Compresseur

portatif

électrique/à

essence

Manuel d’utilisation

MODEL # SERIAL #

Veuillez lire le présent manuel d’utilisation avant

d’essayer d’utiliser ce compresseur.

AVIS

17

TABLE DES MATIÈRES

Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Précautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Rallonges électriques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Réservoir d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Soupape de sûreté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Directives d'installation et mode d'emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Avant d'utiliser le compresseur d'air. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Lubrification du compresseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Remplissage d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Lubrification du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Vidanges d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Vérification de la tension de courroie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Mode d'emploi de votre compresseur d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Entraînement par moteur à essence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Entraînement électrique à double commande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Entraînement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Programme d'entretien du compresseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Veuillez lire le présent manuel

d’utilisation avant d’essayer

d’utiliser ce compresseur.

18

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Veuillez vous familiariser avec les renseignements qui suivent, afin d'éviter

d'endommager votre compresseur et de blesser l'opérateur.

Le moteur électrique et/ou le moteur à essence

du compresseur d'air s'échauffent en cours de

fonctionnement. Ne touchez jamais la tuyauterie

d'échappement, le moteur ou la pompe du compresseur en cours de

fonctionnement. Le compresseur fonctionne automatiquement lorsque le

courant est branché et qu'il est mis en marche, ou lorsque le moteur à essence

tourne.

L'air comprimé provenant de l'appareil peut contenir

des émanations nocives. L'air comprimé produit par ce

compresseur n'est pas respirable. Portez toujours un

respirateur lorsque vous pulvérisez de la peinture ou des produits chimiques,

ou que vous faites du sablage par jet. Portez toujours des lunettes de sécurité

ou des lunettes étanches de sécurité lorsque vous travaillez avec de l'air

comprimé.

Il n'est ni pratique ni possible de vous avertir de tous les dangers liés à

l'utilisation ou à l'entretien de cet équipement. Vous devez donc faire preuve

de jugement.

RALLONGES ÉLECTRIQUES

Assurez-vous que la rallonge électrique est en bon état. Lorsque vous utilisez

une rallonge électrique, assurez-vous que le fil est assez gros pour supporter

l'intensité de courant dont votre appareil a besoin. Une rallonge électrique

de capacité insuffisante provoquera une chute de tension de secteur, ce qui

entraînera une perte de puissance et une surchauffe. Le Tableau 1 donne les

grosseurs de fil correctes en fonction de la longueur du cordon et du courant

nominal qui apparaît sur la plaque signalétique. En cas de doute, utilisez le fil

de grosseur immédiatement supérieur. Plus le numéro de jauge est petit, plus

AVERTISSEMENT

C AUTION

Table 1 — Minimum Gauge for Cord

Tension Longueur totale du cordon

Courant nominal (A)

120 V 25 pi 50 pi 100 pi 150 pi

Supérieur à

AWG

0

Inférieur ou

égal à

6

10

12

16

18 16 16 14

18 16 14 12

16 16 14 12

14 14

Not Recommended

19

Achetez seulement des pièces de rechange conformes aux mêmes

spécifications que les pièces originales. Pour obtenir des pièces de rechange

ou des spécifications, veuillez communiquer avec le concessionnaire agréé.

SOUPAPE DE SÛRETÉ

Cette soupape a été posée en usine afin de prévenir toute surpression du

réservoir d'air. La soupape est réglée en usine à une limite donnée qui

dépend du modèle spécifique de votre appareil; elle ne doit jamais être

altérée.

Tout réglage effectué par l'utilisateur annule automatiquement la garantie.

INSTALLATION

1. INSTALLATION

La prudence ainsi qu'un entretien et une lubrification convenables assurent

la longévité de cet appareil. Le compresseur doit toujours être à niveau pour

assurer une lubrification suffisante. Ne serrez pas trop les boulons d'ancrage

car cela pourrait provoquer des vibrations excessives. Utilisez cet appareil

seulement dans un lieu propre, sec et bien aéré. Le compresseur est muni

d'ailettes afin d'assurer un refroidissement suffisant. Gardez les ailettes, ainsi

que les autres pièces auxquelles adhère la poussière, propres. Ne déposez

rien (chiffons ou autre matériel) sur le compresseur, car ces objets nuisent au

refroidissement et peuvent présenter un risque d'incendie.

NE JAMAIS SOUDER, PERCER

OU MODIFIER LE RÉSERVOIR

D'AIR DE QUELQUE MANIÈRE

QUE CE SOIT.

AVERTISSEMENT

NE PAS ENLEVER, ALTÉRER

OU REMPLACER CETTE

SOUPAPE!

AVERTISSEMENT

20

2. RODAGE

Il n’y a aucune condition rodage pour ce modèle

3. AVANT D'UTILISER LE COMPRESSEUR D'AIR, VEUILLEZ

PROCÉDER AUX VÉRIFICATIONS SUIVANTES AVEC SOIN :

1. Vérifiez que les écrous et les boulons sont tous bien serrés.

2. Vérifiez que l'appareil contient une quantité suffisante d'huile, de qualité

convenable.

3. Si les filtres d'aspiration sont sales, remplacez ou nettoyez-les.

4. LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR

Huile recommandée :

Huile à compresseur Eagle nº EAOIL10 (1 litre)

nº EAOIL40 (4 litres)

VÉRIFIEZ TOUJOURS LE NIVEAU ET LA

QUALITÉ DE L’HUILE AVANT DE METTRE LE

COMPRESSEUR EN MARCHE. NE RAJOUTEZ

JAMAIS DE L’HUILE ET NE CHANGEZ JAMAIS

L’HUILE PENDANT QUE L’APPAREIL EST EN

MARCHE. UTILISEZ SEULEMENT UNE HUILE

NON DÉTERGENTE RECOMMANDÉE.

AVERTISSEMENT

21

L'huile à compresseur Paslode est une huile minérale non détergente qui

contient des additifs qui contribuent à prévenir l'accumulation de carbone, à

prolonger la durée de vie des segments et à réduire la consommation d'huile,

et qui est conçue pour fonctionner à une température ambiante de 0 ºC à 30

ºC (de 32 ºF à 86 ºF).

Autres huiles approuvées :

On peut utiliser des huiles minérales ordinaires dans les compresseurs Paslode.

Utilisez toujours une huile non détergente conforme aux spécifications

suivantes :

5. REMPLISSAGE D'HUILE

1. Enlevez le bouchon de remplissage d'huile du compresseur

2. Versez lentement l'huile appropriée dans le carter de pompe.

3. Assurez-vous de toujours garder le niveau d'huile au milieu du regard.

6. LUBRIFICATION DU MOTEUR À ESSENCE (LE CAS ÉCHÉANT)

Consultez le guide d'utilisation du moteur pour savoir ce qui est nécessaire

en matière de lubrification et d'entretien.

7. VIDANGES D'HUILE

PREMIÈRE VIDANGE D'HUILE À FAIRE APRÈS 100 HEURES

CHANGEZ L'HUILE TOUTES LES 300 HEURES OU TOUS LES 3 MOIS, SELON

LA PREMIÈRE ÉVENTUALITÉ.

1. Enlevez le bouchon de vidange d'huile. Laissez toute l'huile

s'écouler.

2. Remettez le bouchon de vidange d'huile.

3. Remplissez avec l'huile recommandée, jusqu'au niveau approprié.

8. ENTRETIEN

Avant de procéder à tout entretien ou réglage de votre compresseur d'air,

veuillez prendre les précautions suivantes :

•

ARRÊTEZ LE COMPRESSEUR ET CONSIGNEZ-LE.

•

RELÂCHEZ L'AIR COMPRIMÉ QUI SE TROUVE DANS LE RÉSERVOIR

D'AIR ET DANS LES CONDUITES D'AIR.

AMBIENT TEMPERATURES AT

POINT OF OPERATION

SAE VISCOSITY ISO VISCOSITY

-16°C TO 0°C (3.2°F - 32°F) SAE 10W ISO 32

1°C TO 26°C (33.8°F - 78.8°F) SAE 20W ISO 68

ABOVE 27°C (80.6°F) SAE 30W ISO 100

22

9. VÉRIFICATION DE LA TENSION DE COURROIE

Réglez la ou les courroies de manière à ce que lorsqu'une charge est

appliquée au centre, la courroie fléchit d'environ 1/2 po (voir le schéma ci-

dessous).

Si la courroie est trop tendue, cela peut surcharger le moteur. Cela

provoquera alors une surchauffe du moteur. Si la courroie est trop lâche, elle

patinera, ce qui entraînera une usure et des vibrations excessives.

COMMENT POSER UNE NOUVELLE COURROIE EN CAS DE BESOIN

1. Débranchez le bloc

d'alimentation.

2. Enlevez le capot de courroie.

3. Desserrez les boulons du moteur et glissez le moteur vers la tête du

compresseur juste assez pour pouvoir enlever la courroie usée.

4. Installez une courroie de rechange appropriée.

5. Éloignez le moteur de la tête du compresseur juste assez pour établir la

tension recommandée, tel qu'illustré au schéma à la page 5.

6. Alignez la courroie en appuyant un reflet d'ajusteur contre le bord de la

poulie.

7. Resserrez les boulons du moteur.

8. Assurez-vous que les poulies du moteur et du compresseur sont

solidement attachées. Vérifiez à nouveau l'alignement.

9. Remettez le capot de courroie et rebranchez le bloc d'alimentation.

10. La tension de courroie doit être vérifiée après 20 heures de

fonctionnement. Vérifiez ensuite la tension tous les mois.

distance du milieu

trop détendu

trop tendu

bonne tension

un peu en arc

23

MODE D'EMPLOI DE VOTRE COMPRESSEUR D'AIR

A) ENTRAÎNEMENT PAR MOTEUR À ESSENCE

(fonctionnement continu seulement)

1) Inspectez l'appareil au complet afin de déceler tout signe de dommage.

2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur et du moteur; remplissez-le ou

ajoutez de l'huile au besoin.

3) Vérifiez que le réservoir à essence est plein.

4) Lisez le guide d'utilisation du moteur au complet.

5) Démarrage du moteur.

a) Mettez la manette des gaz en position de marche ("On").

— Si le moteur est froid, mettez la manette de l'étrangleur en

position fermée ("Closed").

— Si le moteur est chaud, laissez la manette de l'étrangleur en

position ouverte ("Open").

b) Tournez le commutateur du moteur en position de marche ("On").

c) Tirez légèrement sur la poignée du démarreur jusqu'à ce que vous

sentiez une résistance; tirez alors vigoureusement. Laissez la poignée

du démarreur revenir doucement en arrière - le moteur devrait

démarrer; sinon, répétez la procédure.

d) Une fois que le moteur est en marche, déplacez lentement la manette

de l'étrangleur, pour la mettre en position ouverte ("Open").

e) Lorsque le moteur tourne rond, le compresseur remplit le réservoir

d'air comprimé. Une fois la pression maximale atteinte (selon le

réglage du module de commande à robinet pilote), le moteur et le

compresseur se mettent au ralenti; ils se remettent à tourner à plein

régime lorsque la pression d'enclenchement est atteinte. L'appareil

continuera à suivre automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on arrête

l'appareil.

6) Arrêt du moteur.

a) Tournez le commutateur du moteur en position d'arrêt ("Off").

b) Mettez la manette des gaz en position d'arrêt ("Off").

IL PEUT S'AVÉRER NÉCESSAIRE DE RÉGLER LE

RALENTI DU MOTEUR, MÊME SI VOTRE APPAREIL

EST FLAMBANT NEUF, AFIN DE COMPENSER LES

EFFETS DE DIFFÉRENCES D'ALTITUDE. VEUILLEZ

CONSULTER LE MANUEL D'UTILISATION DU

MOTEUR

AVERTISSEMENT

24

B) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE À DOUBLE COMMANDE

1) Inspectez l'appareil afin de déceler tout signe de dommage.

2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur; remplissez-le ou ajoutez de

l'huile au besoin.

3) Le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du pressostat

doit être en position d'arrêt ("Off ").

4) Branchez le cordon électrique dans une prise de courant convenable.

5) a) Commande marche-arrêt (pressostat)

1. Le robinet d'arrêt du dispositif de délestage piloté doit être

fermé (le bouton " moleté " au-dessus du dispositif de

délestage piloté doit être vissé à fond vers le bas).

2. Tournez le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto")

du pressostat en position de mode automatique ("Auto"). Le

moteur électrique devrait se mettre en marche à ce stade et

remplir le réservoir d'air comprimé jusqu'à ce que la pression

de coupure soit atteinte. Le compresseur devrait s'arrêter et

rester arrêté jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'air

atteigne la pression d'enclenchement. L'appareil continuera à

suivre automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on l'arrête.

b) Commande en fonctionnement continu (dispositif de délestage

piloté)

1. Ouvrez le robinet d'ar

rêt du dispositif de délestage piloté (le

bouton "moleté" au-dessus du dispositif de délestage piloté

doit être dévissé à fond vers le haut).

2. Tournez le bouton de sélection arrêt-marche ("Off/Auto") vers

a position du mode automatique ("Auto"); le moteur électrique

devrait alors se mettre en marche et remplir le ou les réservoirs

d'air comprimé jusqu'à ce la pression maximale soit atteinte.

Pour enclencher le fonctionnement continu, vissez le bouton

"moleté" à fond vers le bas. Votre compresseur se mettra au

ralenti et continuera de tourner au ralenti une fois la pression

maximale atteinte. Lorsque la pression d'enclenchement est

atteinte, les robinets de délestage seront désactivés et l'appareil

se remettra à fournir de l'air comprimé. L'appareil continuera

de fonctionner en mode automatique jusqu'à ce qu'on l'arrête

(en tournant le bouton de sélection arrêt-automatique - en

position d'arrêt - "Off" - et/ou en coupant le courant).

25

6) Vous pouvez passer à tout moment du mode arrêt-marche au mode

de fonctionnement continu et vice-versa en ouvrant ou en fermant le

robinet du dispositif de délestage piloté.

C) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE

1) Inspectez l'appareil afin de déceler tout signe de dommage.

2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur; remplissez-le ou ajoutez de

l'huile au besoin.

3) Le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du pressostat

doit être en position d'arrêt ("Off").

4) Branchez le cordon électrique dans une prise de courant convenable.

Si le compresseur n'est pas muni d'une fiche mâle, demandez à un

électricien d'en poser une.

5) Commande marche-arrêt (pressostat)

Tournez le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du

pressostat en position de mode automatique ("Auto"). Le moteur

électrique devrait se mettre en marche à ce stade et remplir le

réservoir d'air comprimé jusqu'à ce que la pression de coupure

soit atteinte. Le compresseur devrait s'arrêter et rester à l'arrêt

jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'air atteigne la pression

d'enclenchement. L'appareil continuera à suivre automatiquement

ce cycle jusqu'à ce qu'on tourne le bouton du pressostat en position

d'arrêt ("Off").

FAIRE PREUVE D'UNE EXTRÊME PRUDENCE

POUR ÉVITER TOUTE BLESSURE LORSQU'ON

TRAVAILLE AVEC TOUT COMPRESSEUR À

COMMANDE AUTOMATIQUE.

AVERTISSEMENT

26

PROGRAMME D'ENTRETIEN DU COMPRESSEUR

ENTRETIEN QUOTIDIEN OU PRÉCÉDANT CHAQUE

UTILISATION

•

Vérifiez le niveau d'huile

•

Drainez l'eau condensée du réservoir d'aJSBQSÒTDIBRVFVUJMJTBUJPO

•

Vérifiez l'absence de toute vibration et de tout bruit inhabituels

•

Vérifiez que tous les boulons et tous les écrous sont convenablement

serrés

ENTRETIEN HEBDOMADAIRE

•

Coupez le courant. Nettoyez la culasse, le moteur, les pales de ventilateur,

le refroidisseur intermédiaire et le réservoir d'air pour éliminer la

poussière et les corps étrangers.

t

7ÏSJGJF[MFGJMUSFËBJSFUSFNQMBDFSMFGJMUSFËBJSTJOÏDFTTBJSF

•

Les filtres usés doivent être remplacés.

•

Vérifiez l'état d'usure des courroies trapézoïdales.

ENTRETIEN MENSUEL

•

Vérifiez l'étanchéité de l'appareil.

•

Resserrez les raccordements si des fuites sont décelées.

•

Vérifiez que les courroies trapézoïdales sont convenablement tendues.

•

Vérifiez que les poulies du compresseur et du moteur sont

convenablement alignées et solidement attachées (voir le paragraphe 9).

ENTRETIEN TRIMESTRIEL OU À TOUTES LES 300 HEURES

(selon la première éventualité)

•

Inspectez le réservoir d'air afin de déceler toute trace de corrosion ou

d'autres dommages.

•

Changez l'huile du compresseur.

•

Remplacez le filtre à air (ceci doit être fait plus souvent si le compresseur

fonctionne près d'un lieu où l'on pulvérise de la peinture ou dans un lieu

poussiéreux).

27

DÉPANNAGE

PROBLÉME CAUSE POSSIBLE MESURE C0RRECTIVE

Ne démarre

pas

Basse

pression

Refoulement

d'huile

Le

compresseur

surchauffe

Fréquence

trop élevée

de marche

et d'arrêt du

compresseur

ou de la

marche à

vide

• Vérifiez le bloc d'alimentation

• Veuillez consulter le manuel de

Honda inclus

• Soupape de sûreté qui fuit

• Robinet de purge ouvert

• Desserrement de tuyaux ou de

raccords

•

F

iltr

e

à

air

encr

assé

ou obstrué

• Robinet de délestage

défectueux

• Huile de viscosité inappropriée

• Excès d'huile dans le carter

• Surchauffe du compresseur

• Filtre à air obstrué

• Segments de piston usés

• Filtre d'entrée obstrué

• Compresseur, tête, cylindre et

refroidisseur intermédiaire sales

• Pression de fonctionnement

trop élevée

• Manque d'huile ou mauvais type

d'huile

• Le cycle de fonctionnement

du compresseur est trop long

: un cycle de fonctionnement

convenable est de 50 à 60 % en

mode marche-arrêt et de 75 à 80

% en mode continu.

• Fuites du système d'air

comprimé

• Courroies d'entraînement usées

ou molles

• Réglage trop serré de la

différence de pression du

robinet piloté ou du pressostat

• Défaillance d'éléments de

robinetterie du compresseur

• La capacité du compresseur

est trop faible pour l'utilisation

prévue

• Vérifiez que l'appareil est

effectivement alimenté

• Veuillez consulter le manuel

de NPUFVS inclus

• Remplacez la soupape de

sûreté

• Fermez le robinet

de purge

• Resserrez les raccords

• Nettoyez ou remplacez s'il y a

lieu

• Remplacez le robinet de

délestage

• Évacuez et remplacez l'huile

• Évacuez l'huile et remplissez

d'huile neuve jusqu'au niveau

approprié

• Le réglage de pression d'air est

trop élevé

• Nettoyez ou remplacez le filtre

à air

• Remplacez les segments de

piston

• Nettoyez ou remplacez s'il y a

lieu

• Nettoyez à l'air comprimé

• Diminuez la pression de

fonctionnement

• Évacuez et remplacez l'huile

• Augmentez la période de

repos entre les cycles

• Remplacez les composants

usés s'il y a lieu

• Tendez les courroies

trapézoïdales ou remplacez-les

• Faites les réglages qui

s'imposent

• Remplacez les robinets

28

DÉPANNAGE

PROBLÉME CAUSE POSSIBLE MESURE C0RRECTIVE

Basse

pression de

refoulement

ou débit

refoulé

insuffisant

Le moteur

cale

Eau dans le

carter/Déco-

mposition

de l'huile/

Huile sale,

robinetterie

ou cylindres

rouillés

• Filtre d'entrée obstrué

• Fuites dans les conduites ou la

robinetterie d'air comprimé, etc.

• Courroies d'entraînement qui

patinent

• Robinet de purge laissé ouv

ert

• Manomètre défectueux

• Mauvais choix de dimensions du

compresseur

• Joint de culasse qui fuit

• Canalisations du refroidisseur

intermédiaire encrassées ou

bouchées

• Robinet de marche à vide ou

pressostat réglé à une pression

trop basse ou défectueux

• Usure ou défaillance d'éléments

de robinetterie du compresseur

• Piston ou segments de piston

usés

• Étranglement au niveau du

clapet de non-retour

• Robinet de délestage ou clapet

de non-retour défectueux

• Erreur de montage d'éléments

de robinetterie

• Courroies d'entraînement trop

tendues

• Cycle trop court, le compresseur

ne fonctionne pas assez

longtemps pour vaporiser

la condensation lors de la

compression

• Le compresseur fonctionne à

l'extérieur par temps froid ou le

filtre d'entrée n'est pas protégé

contre les intempéries

• La pression du système à cause

de fuites en sens inverse par le

clapet de non-retour lorsque le

compresseur est arrêté

• Mauvais type d'huile

• Nettoyez ou remplacez s'il y a

lieu

• Remplacez les comp

osants

usés s'il y a lieu

• Tendez les courroies

trapézoïdales

• Fermez le robinet de purge

• Remplacez le manomètre

• Remplacez le joint de culasse

• Démontez et nettoyez les

canalisations du refroidisseur

intermédiaire

• Faites les réglages qui

s'imposent

• Remplacez les pièces usées

• Inspectez le clapet de non-

retour et remplacez-le au

besoin

• Remplacez le robinet de

délestage ou le clapet de non-

retour

• Montez les éléments de

robinetterie correctement

• Tendez les courroies

trapézoïdales

• Permettez un cycle de

fonctionnement plus long

• Protégez le système

convenablement contre les

conditions météorologiques

exceptionnelles

• Inspectez le clapet de non-

retour et remplacez-le au

besoin

• Évacuez l'huile et remplacez-

la par une huile de type

approprié

29

Vibration

excessive

Cognement

du

compresseur

Consomm

ation

d’huile

excessive

Segments de

piston mal

assis

• Desserrement du compresseur,

du moteur, du moteur à essence

ou du capot

• Pression de refoulement

excessive

• Compresseur incliné

• Boulons

d'ancrage des pieds

trop serrés

• Mauvais type d'huile

• Desserrement du volant, de

la poulie ou de la courroie

d'entraînement

• Tiges, axe de piston ou paliers

principaux usés

• Les soupapes du compresseur

sont desserrées ou brisées

• Inspectez le clapet de non-

retour, qui pourrait émettre un

cognement à basse pression

• Filtre d'entrée obstrué

• Mauvais type d'huile utilisé,

viscosité incorrecte

• Niveau d'huile trop élevé

• Soupape de respiration du

carter défectueuse

• Le compresseur marche à vide

trop longtemps

• Le compresseur fonctionne à

l'extérieur par temps froid ou le

filtre d'entrée n'est pas protégé

contre les intempéries

• Segments de piston usés

• Segments de piston mal assis

• Prévoyez 100 heures de

fonctionnement normal pour

bien asseoir de nouveaux

segments

• Évacuez l'huile et remplissez

d'huile &BHMF EAOIL ou d'une

autre huile approuvée

• Resserrez les composants

• Diminuez la pression de

fonctionnement

• Mettez le compresseur

à niveau

• Desserrez les boulons des pieds

• Évacuez l'huile et remplacez-la

par une huile de type approprié

• Resserrez les composants

desserrés et inspectez les

courroies

• Faites une inspection et

remplacez les pièces usées

• Faites une inspection et

remplacez les soupapes usées

ou brisées

• Démontez et nettoyez le clapet

de non-retour

• Nettoyez le filtre d'entrée ou

remplacez-le s'il y a lieu

• Évacuez et remplacez l'huile

• Remplissez le compresseur

d'huile jusqu'au niveau

approprié

• Remplacez la soupape de

respiration du carter

• Augmentez la charge du

compresseur ou arrêtez-

le lorsqu'il n'est pas utilisé

(vérifiez l'étanchéité/la pression

d'air)

• Protéger le système

convenablement contre les

conditions météorologiques

exceptionnelles

• Remplacez les segments de

piston

• Voir les directives qui figurent

ci-dessous

• Prévoyez 100 heures de

fonctionnement normal pour

bien asseoir de nouveaux

segments

• Évacuez l'huile et remplissez

d'huile &BHMF EAOIL ou

d'une autre huile

approuvée

DÉPANNAGE

PROBLÉME CAUSE POSSIBLE MESURE C0RRECTIVE

30

GARANTIE STANDARD :22',1'8675,(6

Dans des conditions normales d’usage, le vendeur garantit comme suit, tout produit qu’il a

manufacturé contre tout défaut de matériaux ou de fabrication:

COMPRESSEURS: Un annee mois de la date du démarrage ou

PIÈCES: Quatre-vingt-dix (90) jours de la date de vente

WII garantit, à l’usage normal, la réparation ou le remplacement des pièces qu’il a manu-

facturé contre tout défaut de matériaux ou de fabrication, pour quatre-vingt-dix (90) jours ou

pour le reste de la garantie sur le produit qu’il répare, quel que soit le plus long.

Quant aux produits non manufacturés par WII, WII va, dans la mesure du possible,

transférer la garantie au manufacturier d’origine.

Le vendeur doit être avisé du défaut par écrit, avec toutes les informations d’identication

incluant le numéro de série, numéro de modèle, genre d’équipement et preuve d’achat,

dans les trente (30) jours de la découverte du défaut, pendant la période de garantie.

Seule obligation de la WII sur cette garantie doit être, à son gré, de réparer ou de remplacer

un produit ou une partie de celui-ci, qui s'avère défectueux, au point de fabrication de l’atelier d’WII.

Sur demande d’WII, ledit produit ou pièce doit être retourné promptement à WII, port

payé, pour inspection.

Cette garantie ne s’applique pas et WII n’assume aucune responsabilité et ne sera pas

tenu responsable pour:

a) Pertes ou dommages indirects, nantissement ou spéciaux;

b) Si les conditions de l’équipement sont causées par une usure normale, suite

à des conditions anormales d’emploi, par accident, négligence ou mauvais usage

de l’équipement, remisage inadéquat ou dommages survenus pendant le transport;

c) S’il y a non respect des instructions d’opération, spécications ou autres termes

spéciaux de vente.

d) Pertes ou dommages résultants d’un changement de travail, mauvaise opération,

maintenance ou réparations faites par une autre personne qu’WII ou

son représentant de service autorisé.

e) Mauvaise application du produit.

WII ne sera pas tenu responsable en aucun cas d’une réclamation pour rupture de con-

trat ou de garantie, ou pour négligence d’usinage ou autre, au-delà du prix d’achat.

CETTE GARANTIE EST LA SEULE GARANTIE D’WII ET TOUTES

AUTRES GARANTIES, EXPRESS, SOUS-ENTENDUES EN LOI OU DE FAIT,

INCLUANT TOUTES GARANTIES DE MARCHANDISAGE ET DE CONVE-

NANCE POUR UN USAGE PARTICULIER, SONT SPÉCIFIQUEMENT EX-

CLUES.

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