Samoa 531210 Instructions Manual

Taper
Instructions Manual
1
R. 07/19 853 808
SAMOA Industrial, S.A. · Pol. Ind. Porceyo, I-14 · Camino del Fontán, 831 · 33392 - Gijón - Spain · Tel.: +34 985 381 488 · www.samoaindustrial.com
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Parts and technical service guide
Guía de servicio técnico y recambio
Guide d’instructions et pièces de rechange
Manual de Serviços Técnicos e Reposições.
Список деталей и руководство по техническому обслуживанию
Part No. / Cód. / Réf. / Cód. / Деталь №:
531210 531211
25:1 RATIO AIR OPERATED GREASE PM45 2
BOMBA NEUMÁTICA DE GRASA PM45, RATIO 25:1 7
POMPE PNEUMATIQUE DE GRAISSE PM45, RAPPORT DE PRESSION 25:1 12
PROPULSORA PNEUMÁTICA PARA GRAXA PM45, RATEIO 25:1 17
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ НАСОС ДЛЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ PM45, 22
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 25:1
EN
ES
FR
PT
RU
2853 808 R. 07/19
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DESCRIPTION
Compressed air operated piston-type reciprocating pump.
This medium pressure pump is designed to deliver heavy weight oils or light greases (up to NLGI-1), both mineral and synthetic. This pump is
directly mounted on 185 kg drums.
WARNINGS
WARNING! Read all instruction manuals, tags, and labels before
operating the equipment. This equipment is for professional use only.
The use of non compatible fluids may cause damage in the pump and
serious personal injury. This equipment is not intended for use with
fluids that fall within the Group 1 fluid as defined that are explosive,
extremely flammable, highly flammable, flammable, very toxic, toxic,
oxidizing or where the vapor pressure if greater than 0,5 bar (7 psi)
above the pressure atmospheric at the maximum allowable
temperature.
The pump generates high or very high pressures. Do not exceed the
maximum air inlet pressure of 14 bar (200 psi).
A direct hit against the human body may result in an injury.
!This unit may have stored pressure, release all pressure and disconnect
from any fluid systems before servicing. To ensure safe operation of
this unit, all service work should be by qualified personnel only.
When not in use, be sure to shut off the air supply to avoid accidents.
Do not alter or modify this equipment. Use only Samoa Industrial, S.A.
genuine components. Any unauthorized tampering with this
equipment, improper use, poor maintenance or removal of
identification labels may invalidate the guarantee.
All fittings in the system connected to the outlet of the pump should
be suitable for the maximum possible pressure generated by the
pump/air motor. If the systems cannot be designed to take the
maximum pressure produced by the pump, safety valves or diverter
valves should be fitted.
INSTALLATION
Fig. 1 Fig. 2
418006
It is recommended to install this pump on a drum using a reinforced cover due to weight considerations, but it is possible to install it two different ways:
a. Mounting with reinforced cover (418026 for 185 kg drum). Insert the pump through the cover and fasten it with the enclosed screws.
Insert the pump through the bung opening and fasten the cover onto the drum firmly (see figure 1).
b. Mounting with cover (418006 for 185 kg drum) and bung adaptor 360001. Fasten the cover onto the drum and screw the nut of the bung
adaptor securely into the 2" bung opening of the cover. Insert the pump through the nut and adjust it with the star nut to the desired height
(see figure 2).
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Figure 3 is a typical installation shown with all the recommended accessories for the pump to operate correctly.
NOTE: The compressed air supply must be set between 2 and 14 bar (29 and 200 psi), being 6 bar (90 psi) the recommended pressure. An air
closing valve must be installed, in order to be able to close the compressed air line at the end of the day (If the air inlet not is closed and there is a
leakage in some point of the grease outlet circuit, the pump will start automatically, emptying the container).
TYPICAL INSTALLATION
K
Fig. 3
POS DESCRIPTION PART NO.
AAir shut off valve 950319+239004
B Filter regulator 241001
C Air hose 362100
D Quick coupling 251412
E Connection nipple 255412
F Pump (185 kg drum) 531210
G Grease hose 412392
H Grease shut off valve 950304
I Cover 418026
J Follower plate 417004
KPressure Relief Valve
This pump is self–priming. To prime it the first time, it is convenient to connect the air supply to the pump while keeping the outlet gun opened,
and increase the air pressure slowly from 0 bar to the desired pressure by using a pressure regulator. Once grease starts flowing through all the
outlets, the pump is primed.
The pump starts to pump when an outlet valve is opened, for example a grease control gun.
NOTE: It is important that the foot valve do not come in contact with dirty areas, such as a workshop floor, because it may become contaminated with
dirt or other particles that can damage the seals.
OPERATION
Symptoms Possible Reasons Solutions
The pump is not working or there is
no grease delivery.
No suitable air supply pressure. Increase the air supply pressure.
Some outlet circuit element is clogged or closed. Clean or open the outlet circuit.
There is an air pocket in the grease inlet area. Stir and repack the grease.
The pump begins to operate very fast. The drum is empty or the grease level is beneath the
suction tube inlet.
Replace the drum or insert the suction tube
until the inlet reaches the grease level.
The pump keeps on operating
although the grease outlet is closed.
There is a grease leakage at some point in the circuit. Verify and tighten or repair.
Contamination in the upper valve. Disassemble and clean. Replace if damaged.
Contamination in the foot valve. Disassemble and clean. Replace if damaged.
Grease leakage through the air outlet
muffler or the leakage warning hole
on the pump body (69).
Grease has passed over to the air motor caused by
scratched piston rod (49) or worn or damaged seals
(54, 57).
Verify the piston rod (49) and replace damaged
/ worn parts.
Air leakage through the air outlet
muffler (25).
Damaged or worn piston O ring (44). Replace O Ring (44).
The air seal (8) of the inverter assembly is damaged or worn. Replace the air seal (8).
Damaged or worn spool seals. Replace the seals (18) and (20).
Grease output too low or diminishes
over time.
Contamination in the foot valve. Remove and clean. Replace if damaged.
Contamination in the upper valve. Remove and clean. Replace if damaged.
The exhaust muffler is clogged by compressed air dirt
or lubricant. Replace the muffler felt.
TROUBLESHOOTING
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REPAIR AND CLEANING PROCEDURE
WARNING! Before starting any kind of maintenance or repair, disconnect the compressed air supply and open the valve to relieve the
grease pressure.
!
SEPARATE THE AIR MOTOR FROM THE PUMP
Fig. 4
69
49
70
73
CLEAN THE MUFFLER
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29
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Fig. 5
Fig. 6
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18 20
AIR DISTRIBUTOR
1. Unscrew the bolts (24) and remove the cap (23).
2. Ensuring the screws (27) remain into the muffler (25), unscrew them
and take away the muffler. Take away the o-ring (16).
3. Strike gently with a plastic tool through exhaust seat to
remove the spool valve (19).
4. Replace the seals (18) and (20) with new ones or
replace the whole spool (19) with its seals
factory installed (kit 539006). This is strongly
recommended in order to ensure the correct
assembly of the seals.
1. Fix the pump in a vise in horizontal position (fig. 4). Gently blow
with a hammer the upper tube (73) close to the body (69) in order
to break the thread locker.
2. Put a bar, rod or any kind of strong tube in the fluid outlet and use
it as a lever to unscrew the air motor.
3. Once unscrewed, pull the motor away untill the elastic pin (70)
into the rod (49) becomes visible. With a hammer and a suitable
pin punch, eject the pin (70). The motor becomes loose.
1. Unscrew bolts (27).
2. Remove exhaust assembly (25).
3. Unscrew the bolts (24) and remove the cap (29).
4. Remove the felt (30).
5. Remove the felt (31) and deflector (28).
6. Remove the bottom felt (30) and replace it with a new one.
7. Put back the deflector (28).
8. Insert the screws (27) and then a new felt (31). If not in this order,
it could be tricky to insert the screws.
9. Put a new felt (30).
10. Put back the cap (29) and its screws (24).
11. Ensuring the screws (27) stay into the muffler (25), put said muffler
on the motor and fix it with said screws.
12. It is also available a whole muffler assembly kit (539005), with
replaces the old one just operating the screws (27).
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1. Unscrew the bolts (2) and remove the cap (3).
2. Unscrew the sensor sleeve (4).
3. With a manual clamp on the nut (5), pull the rod (40) outwards until
its central recess appears (fig. 7a). Then, with another manual clamp,
grab the rod (40) on said recess to prevent sealing surface to be
damaged, and unscrew the nut (5) (fig. 7b).
4. Remove o-ring (6) and ring (7), and replace them with new ones later.
5. Unscrew the bolts (55). Pull the motor body (13) outwards to free it
along with bridle (36).
6. Take away the gasket (9) and replace its seals (8) and (10).
7. Unscrew the bolts (37) and split the motor (13) from the bridle (36).
Take away the washer (32) and replace the seal (8).
8. Take away the cylinder (50) while carefully holding the air piston
(45). Replace the piston seal (44).
9. Reassemble in reverse order, applying thread locker in screws (37),
nut (5) and sensor sleeve (4).
NOTE: all these seals are included in the available kit 539002.
AIR MOTOR SEALS
REPAIR AND CLEANING PROCEDURE
2
3
4
5
7
6
8
9
10
13
8
32
36
37
50
44
45
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Fig. 7
40
Fig. 7a
Fig. 7b
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1. Take away the air motor from the lowers, as described previously.
2. Unscrew the bolts (68) and remove the body (69).
3. Unscrew the scraper nut (51) and extract both the washer (53)
and the gasket (56). Replace seals (52), (54) x 2, (55) and (57)
by new ones.
4. Take away the assembly consisting of parts (71), (75) and (80)
from the lowers.
5. With the tube (73) secured on a vise, unscrew the tube (81).
6. Now fix in the vise the tube (84), with the components (81) and
(88) still assembled on it.
7. Using the knurled surface, unscrew the part (81) and replace the
seals 2 x (82) and (83) by new ones.
8. Assemble again in reverse order, replacing all metallic seals (72)
and (74) by new ones.
9. All necessary seals are inlcuded in the available kit 534200.
REPAIR AND CLEANING PROCEDURE
LOWER SEALS KIT
CLEANING OR REPLACING THE LOWERS VALVES
51
52
53
54
55
54
56
57
71
68
69
75
80
85
IMPORTANT:
SEALS ORIENTATION AS SHOWN
72
73
74
81
82
83
82
74
84
86
87
88
89
91
90
74
92
74
85
IMPORTANT:
SEAL ORIENTATION AS SHOWN
1. Disassembling the lowers as described previously, the fluid valves
can be easily accessed.
2. Lower valve: parts from (85) to (88). kit 534201.
3. Upper valve: parts from (76) to (80). Kit 534202.
NOTE: to unscrew the upper valve (80), secure it in a vise and unscrew
the rod (75) by grabbing it in the pin (70) area in order to avoid
damaging the quality of the surface intended for sealing.
PAGE: 27, 32 AND 33.
PARTS LIST / TECHNICAL DATA / DIMENSIONS
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ES
DESCRIPCIÓN
Bomba de pistón alternativo accionada por aire comprimido.
Está diseñada para bombear a media presión aceites pesados o grasas ligeras (hasta NLGI-1), ya sean minerales o sintéticas. La bomba se monta
directamente sobre bidones de 185 kg.
¡ADVERTENCIA!
¡ADVERTENCIA! Lea atentamente el manual de instrucciones y
sus advertencias antes de empezar a operar con el equipo.
Este equipo es únicamente para uso profesional.
Los fluidos no adecuados para la bomba pueden causar daños a la
unidad de la bomba e implicar riesgos graves daños personales. Este
equipo no está destinado para el uso de fluidos que se encuentran en
el apartado 1 de la Directiva de Equipos a Presión. Estos son fluidos
explosivos, extremadamente inflamables, altamente inflamables,
inflamables, muy tóxicos, tóxicos u oxidantes. O aquellos fluidos cuya
presión de vapor sea superior a 0,5 bar (7 psi) sobre la presión
atmosférica a la máxima temperatura permitida.
La bomba puede producir presiones elevadas o muy elevadas. Las
altas presiones pueden ocasionar lesiones muy graves en el cuerpo
humano. No exceder la presión máxima permitida de alimentación de
aire de 14 bar (200 psi).
!Este equipo puede contener presión almacenada, elimine la presión y
desconecte la bomba del sistema de entrada y salida de fluidos en
caso de realizar cualquier mantenimiento. Para asegurar el correcto
funcionamiento de esta unidad, cualquier operación de mantenimiento
solo será llevada a cabo por personal cualificado.
Para prevenir accidentes, cuando el equipo no esté en uso asegúrese
la desconexión de este de la línea de alimentación de aire.
No altere la integridad del equipo. Use componentes originales de
Samoa Industrial, S. A. Cualquier modificación no autorizada del
equipo, uso indebido, mantenimiento incorrecto o la retirada de las
etiquetas identificativas puede ser causa de anulación de la garantía.
Todos los accesorios que se encuentren en la línea de salida de fluido
deben de ser aptos para la máxima presión generada por la bomba. Si
el sistema no está diseñado para soportar la máxima presión ejercida
por la bomba, instale válvulas de seguridad o válvulas de derivación.
INSTALACIÓN
Fig. 1 Fig. 2
418006
Se recomienda la instalación sobre bidón con tapa reforzada debido a su peso y a las vibraciones generadas durante su funcionamiento, de todas formas
se puede instalar la bomba de dos formas diferentes:
a. Montaje con tapa reforzada (418026 para bidón de 185 kg y 418025 para bidón de 50 kg). Inserte la bomba por la tapa y fíjela con los tornillos
suministrados. Fije la tapa sobre el bidón firmemente (ver figura 1).
b. Montaje con tapa (418006 para bidón de 185 kg y 418016 para bidón de 50 kg) y adaptador ajustable 360001. Fije la tapa sobre el bidón y rosque
la tuerca del adaptador ajustable en la rosca de la tapa. Inserte la bomba por la tuerca y fíjela con la estrella a la altura deseada (ver figura 2).
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ES
CONEXIÓN TIPO DE LA BOMBA
K
Fig. 3
POS DESCRIPCIÓN COD.
AVálvula de corte de aire 950319+239004
B Filtro regulador 241001
C Manguera de aire 362100
D Enchufe rápido 251412
E Conector rápido 255412
F Bomba (bidón 185 kg) 531210
G Manguera grasa 412392
H Válvula de cierre de grasa 950304
I Tapa 418026
J Plato seguidor 417004
KVálvula de descarga
MODO DE EMPLEO
PROBLEMAS Y SOLUCIONES
A título informativo, se muestra en la figura 3 una instalación típica con todos los elementos recomendados para su correctofuncionamiento.
NOTA: La presión de alimentación de aire debe estar comprendida entre 2 y 14 bar (29 y 200 psi) siendo 6 bar (90 psi) la presión recomendada.
Es aconsejable instalar, asimismo, una válvula de cierre para poder cerrar la alimentación de aire al final de la jornada (en caso de roturas o fugas
en la salida de grasa, si la alimentación de aire no está cerrada, la bomba se pondría en marcha automáticamente, pudiendo vaciarse completamente
el depósito).
Esta bomba es auto-cebante. Para cebarla la primera vez, conectar el aire a la bomba manteniendo abierta la pistola de salida, incrementando la
presión lentamente desde 0 bar a la presión deseada con el regulador de presión. La bomba está cebada cuando la grasa sale por todas las salidas.
La bomba empieza a bombear cuando se abre la válvula de salida, por ejemplo una pistola de control de grasa.
NOTA: Es importante que la válvula de pie no esté en contacto con zonas sucias, tales como el suelo de un taller, porque puede entrar virutas o partículas que
podrían llegar a dañar el mecanismo de la bomba.
SÍNTOMAS POSIBLES CAUSAS SOLUCIONES
La bomba no funciona o no hay
entrega de grasa.
Presión de suministro de aire no adecuada. Incremente la presión del aire de suministro.
Algún elemento del circuito de salida está obstruido o
cerrado. Limpie o abra el circuito de salida.
Se ha creado bolsas de aire alrededor de la zona de
succión de la bomba. Compacte la grasa.
La bomba empieza a funcionar
mucho más aprisa.
El depósito esta vacío o el nivel esta por debajo del
tubo de succión.
Llene el depósito o cale el tubo de succión hasta
llegar al nivel de la grasa.
La bomba sigue funcionando aunque
se cierre la salida de grasa.
Existe fuga de grasa en algún punto del circuito. Verifique y apriete o repare.
Válvula de impulsión no cierra por impurezas. Desmonte y limpie.
Válvula inferior no cierra por impurezas o por deterioro. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.
Pérdida de grasa por los silenciadores de
escape de aire o por el orificio testigo de
fugas en el cuerpo de salida (69).
La grasa ha pasado al motor de aire causado por
vástago (49) rayado o desgaste o deterioro de las
juntas (54, 57) del inserto.
Verifique el vástago (49) y sustituya las piezas
gastadas/ dañadas.
Pérdida de aire por el escape de aire
(25).
Junta del émbolo de aire desgastada (44). Sustituya la junta (44).
Junta del pistón sensor desgastada (8). Sustituya la junta (8).
Juntas de la corredera inversora desgastadas. Sustituya las juntas (18) y (20).
Disminución del caudal entregado.
Válvula inferior con impurezas. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.
Válvula superior con impurezas. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.
El silenciador está colmatado por impurezas o
lubricante del aire comprimido. Reemplace el fieltro del silenciador.
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ES
PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA
ATENCIÓN! Antes de empezar cualquier tipo de mantenimiento o reparación, desconecte el aire de alimentación y accione la válvula de
salida para soltar la presión de la grasa.
!
COMO SEPARAR EL MOTOR DE AIRE DE LA BOMBA
LIMPIEZA DEL SILENCIADOR
25
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31
Fig. 5
Fig. 6
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18 20
DISTRIBUIDOR DE AIRE
1. Fije la bomba en posición horizontal en una mordaza (fig. 5). Dé
unos golpes con un martillo en el tubo superior (73), cerca de la
unión con el cuerpo (69) para romper el sellador de rosca.
2. Coloque una barra o tubo robusto y largo (para servir de palanca) en
la salida de material, y úselo para desenroscar el motor.
3. Una vez desenroscado, tire del motor hasta ver el pasador (70) del
vástago (49). Con un martillo y un botador, saque el pasador (70).
El motor queda suelto.
1. Desenrosque los tornillos (27).
2. Retire el conjunto del silencioso (25).
3. Desenrosque los 4 tornillos (24) y retire la tapa (29).
4. Extraiga el fieltro (30).
5. Extraiga el fieltro (31) y el deflector (28).
6. Extraiga el fieltro del fondo (30) y sustitúyalo por uno nuevo.
7. Coloque de nuevo el deflector (28).
8. Inserte los tornillos (27) y posteriormente un nuevo fieltro (31). Si
no se hace en este orden, puede ser complicado insertar los
tornillos.
9. Coloque un nuevo fieltro (30).
10. Coloque la tapa (29) y sus tornillos (24).
11. Asegurándose de que los tornillos (27) no se salen del silenciador
(25), sitúe dicho silenciador en el motor y rosque dichos tornillos.
12. También está disponible un kit de silenciador completo (539005),
con el cual sólo sería necesario sustituir el silenciador viejo por el
nuevo mediante los tornillos (27).
1. Desenrosque los tornillos (24) y retire la tapa del tope de corredera (23).
2. Desenrosque los tornillos (27) y, asegurándose de que no se salen
del silenciador (25), separe dicho silenciador del motor. Extraiga la
tórica (16).
3. Con ayuda de un útil de plástico, golpeando
suavemente por el lado del silenciador, extraiga
la corredera del distribuidor (19).
4. Sustituya las juntas de corredera (18) y (20),
o bien sustituya la corredera (19) completa
con sus juntas ya instaladas de fábrica (kit 539006).
Ésta es la opción recomendada para asegurar que
las juntas están correctamente instaladas.
Fig. 4
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JUNTAS DEL MOTOR DE AIRE
PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA
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Fig. 7
40 Fig. 7a
Fig. 7b
1. Desenrosque los cuatro tornillos (2) y quite la tapa (3).
2. Desenrosque el tapón inversor (4).
3. Con ayuda de una mordaza manual sobre el casquillo (5), tire hacia
fuera del vástago (40) hasta que aparezca su rebaje central (fig. 7a).
Después, con otra mordaza manual agarre el vástago (40) en dicha
zona rebajada central para no dañar la superficie destinada al sellado
y desenrosque el casquillo (5) (fig. 7b).
4. Deseche la tórica (6) y el aro (7), y use otros nuevos posteriormente
al volver a montar.
5. Desenrosque los cuatro tornillos (55). Tire hacia arriba del cabezal
motor (13) hasta liberarlo junto con la brida (36).
6. Quite el casquillo inversor (9). Sustituya las juntas (8) y (10) de este casquillo.
7. Desenrosque los cinco tornillos (37) y separe el cuerpo motor (13) de
la brida (36). Extraiga la arandela (32) y sustituya la junta (8).
8. Retire el cilindro (50) sujetando con cuidado el émbolo (45).
Sustituya la junta (44) de dicho émbolo.
9. Vuelva a montar el conjunto en sentido inverso, aplicando fijador de
rosca en los tornillos (37), casquillo (5) y tapón inversor (4).
NOTA: las juntas nuevas necesarias están incluidas en el kit 539002.
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PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA
SUSTITUCIÓN JUNTAS BAJOS
LIMPIEZA O SUSTITUCIÓN DE VÁLVULAS DE BAJOS
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54
55
54
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90
74
92
74
85
1. Separe el motor de aire de los bajos, tal como se describe
anteriormente.
2. Desenrosque los tornillos (68) y extraiga el cuerpo (69).
3. Desenrosque el inserto (51) y extraiga la arandela (53) y el
portajuntas (56). Reemplace por juntas nuevas las (52), (54) x2,
(55) y (57).
4. Extraiga el conjunto formado por (71), (75), (80) y (85) del
interior de los bajos.
5. Con el tubo (73) amarrado en mordaza, desenrosque el tubo (95).
6. Extraiga los componentes (74) x 2, (91), (92). Retire el circlip
(87) de la válvula (91) y reemplace los componentes (88), (89) y
(90) por unos nuevos.
7. Aprovechando el moleteado, desenrosque el componente (81) y
reemplace las juntas (82) x 2 y (83) por unas nuevas.
8. Vuelva a ensamblar todo en orden inverso, sustituyendo todas las
juntas metálicas (72) y (74).
9. Todas las juntas necesarias se incluyen en el kit 534400.
1. Desmontando los bajos según lo descrito en el apartado anterior se
puede acceder fácilmente a las válvulas de los bajos.
2. Válvula inferior: componentes del (86) al (92). Kit 534401.
3. Válvula superior: componentes del (76) al (80). Kit 534402.
NOTA: para desenroscar la válvula superior (80), fíjela en una mordaza
y desenrosque el pistón de alta presión (75) agarrando por la zona del
pasador (70) para no dañar la calidad superficial destinada al sellado.
IMPORTANTE: ORIENTAR LAS
JUNTAS COMO SE MUESTRA
IMPORTANTE: ORIENTAR LA
JUNTA COMO SE MUESTRA
PÁGINAS: 27, 32 Y 33.
LISTA DE RECAMBIOS / DATOS TÉCNICOS / DIMENSIONES
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DESCRIPTION
Pompe grand débit, à piston alternatif actionné par air comprimé.
Permet de distribuer à moyenne pression des huiles lourdes ou graisses légères (jusqu´à NLGI-1), minérales ou synthétiques.
La pompe se monte directement sur fût de 185 kg.
AVERTISSEMENT!
AVERTISSEMENT! lire le manuel d´instruction et les
avertissements avant de commencer à utiliser l´équipement.
Ce matériel est destiné à un usage professionnel.
Les fluides non-compatibles peuvent endommager la pompe et
présenter des risques de blessures graves. Cet équipement n´est pas
conçu pour être utilisé avec les liquides tels que définis à l´article 1 de
la directive des équipements sous pression qui sont explosifs,
extrêmement inflammables, facilement inflammables, inflammables,
très toxiques, toxiques, oxydants ou lorsque la pression de la vapeur
est supérieure de 0,5 bar (7 psi) à la pression atmosphérique, à la
temperature maximale admissible.
La pompe peut générer des pressions élevées ou très élevées. En cas
de fuite, les pressions élevées peuvent causer des blessures corporelles
graves. Ne pas dépasser la pression d´entrée d´air maximum de 14 bar
(200 psi).
!Cet équipement peut rester sous pression même à l´arrêt. Dépressuriser
et déconnecter tous les systèmes de distribution de fluide avant
l´entretien de la pompe. Pour garantir un bon fonctionnement de cet
appareil, tous les travaux d´entretien doivent être effectués uniquement
par du personnel qualifié.
Losqu´elle n´est pas utilisée, assurez-vous de couper l´alimentation en
air de la pompe pour éviter les accidents.
Ne pas modifier cet équipement. Utilisez des composants d´origine
fournis par Samoa Industrial, S. A.
Une manipulation non autorisée, une mauvaise utilisation, un mauvais
entretien ou l´enlèvement des étiquettes d´identifications peuvent
invalider la garantie.
Tous les accessoires raccordés en sortie de fluide doivent être adaptés
à la pression maximale produite par la pompe. Si le système n´est pas
conçu pour résister à la pression maximale exercée par la pompe,
l´installation de soupapes de sécurité (comme des clapets de
décharge) ou de soupapes dérivation est nécessaire.
INSTALLATION
Fig. 1 Fig. 2
418006
Nous recommendons l´installation sur fût avec couvercle renforcé en raison de son poids et des vibrations générées pendant son fonctionnement.
Il est possible d´installer la pompe de deux façons différentes:
a. Installation avec couvercle renforcé (418026 pour fût de 185 kg). Introduire la pompe par le couvercle et la fixer à l´aide des vis fournies. Fixer
fermement le couvercle sur le fût (fig. 1)
b. Installation avec couvercle (418006 pour fût de 185 kg) et adaptateur réglable (360001). Fixer le couvercle sur le fût et serrer l´écrou de
l´adaptateur réglable au filet du couvercle.
Introduire le tube par l´écrou et le placer à la hauteur désirée à l´aide de la fausse bonde (fig. 2).
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R. 07/19 853 808
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BRANCHEMENT TYPE DE LA POMPE
K
Fig. 3
POS DESCRIPTION RÉF.
AVanne d’arrêt pour ligne air –
levier court 950319+239004
B Régulateur/filtre 241001
C Flexible de liaison air 362100
D Raccord rapide 251412
E Embout rapide 255412
F Pompe (fût 185 kg) 531210
G Flexible graisse 412392
H Vanne d´arrêt pour circuit graisse 950304
I Couvercle 418026
J Plateau suiveur 417004
KSoupape de déchargement
MODE D’EMPLOI
TROUBLESHOOTING
La figure 4 vous présente à titre informatif une installation typique dotée de tous les éléments recommandés pour son bon fonctionnement.
NOTE: La pression d´alimentation en air doit être comprise entre 2 et 14 bar (29 et 200 psi) sachant que la pression recommandée est de 6 bar (90
psi). Nous conseillons aussi l´installation d´une vanne d´arrêt pour pouvoir fermer l´alimentation d´air en fin de journée (en cas de fuites dans la
sortie de graisse, si l´alimentation d´air n´est pas fermée, la pompe peut se mettre en marche automatiquement et vider complètement le réservoir).
Cette pompe est auto-amorçante. Pour l´amorcer pour la première fois, il est préférable de brancher l´air à la pompe en maintenant ouverte la
poignée de sortie, en augmentant lentement la pression à partir de 0 bar jusqu´à la pression désirée à l´aide du régulateur de pression. La pompe
est amorcée lorsque la graisse fluit à travers les sorties. La pompe commence à pomper dès que la vanne de sortie est ouverte, comme par exemple
la poignée de distribution de graisse.
NOTE: Il est important que le clapet de pied ne soit pas en contact avec des zones sales, telles que le sol d´un garage, car la pompe peut être endommagée
par des saletés.
SYMPTOMES CAUSES POSSIBLES SOLUTIONS
La pompe ne fonctionne pas ou ne
distribue pas de graisse.
Pression insuffisante de la distribution d´air. Augmenter la pression de la distribution d´air.
Un des éléments du circuit de sortie est bouché ou
fermé. Nettoyer et ouvrir le circuit de sortie.
Poches d´air autour de la zone d´entrée de la graisse. Compacter la graisse.
La pompe commence à pomper beau-
coup trop vite.
Le réservoir est vide ou le niveau de graisse est infé-
rieur à celui de la zone d´entrée de la pompe.
Remplacer le réservir ou caler le tube d´aspiration
là où se trouve la graisse.
La pompe continue à fonctionner bien
que la sortie de graisse soit fermée.
Fuite de graisse en un certain point du circuit. Vérifier et serrer ou bien réparer si nécessaire.
La soupape d´impulsion est mal fermée en présence
d´impuretés Démonter et nettoyer.
Le clapet de pied est mal fermé en raison de l´usure
ou en présence d´impuretés.
Démonter et nettoyer le clapet de pied et le
remlacer si nécessaire.
Fuite de graisse au niveau des silen-
cieux par où s´échappe l´air ou par
l´orifice témoin des fuites dans le corps
de la pompe.
La graisse est passée au moteur d´air car la tige (49)
est rayée ou usée, ou car les joints (54,57) sont usés.
Vérifier la tige (49) et remplacer les pièces usées si
nécessaire.
Fuite d´air par où s´échappe l´air (25).
Joint du piston d´air usé (44). Remplacer le joint (44).
Joint du piston capteur usé (8). Remplacer le joint (8).
Joints du distributeur inverseur uses. Remplacer les joints (18) y (20).
Diminution du débit de la distribution
de graisse.
Présence d´impuretés dans la soupape inférieure. Démonter et nettoyer. Remplacer si nécessaire.
Présence d´impuretés dans la soupape supérieure. Démonter et nettoyer. Remplacer si nécessaire
Le silencieux est bouché par des impuretés ou le
lubrifiant d´air comprimé. Remplacer le feutre du silencieux.
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INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET DE NETTOYAGE
AVERTISSEMENT: Avant de commencer toute opération de nettoyage ou d´entretien, il faut obligatoirement débrancher l´alimentation
en air et actionner la vanne sortie pour relâcher toute la pression de la graisse.
!
COMMENT SÉPARER LE MOTEUR D´AIR DE LA POMPE
Fig. 4
69
49
70
73
NETTOYER LE SILENCIEUX
25
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24
29
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30
31
Fig. 5
Fig. 6
27
25
16
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24
18 20
DISTRIBUTEUR D’AIR
1. Placer la pompe à l´horizontale sur un établi qui la soutiendra par
le tube d´aspiration (fig. 4) Donner quelques coups de marteau
dans le tube supérieur (73) près de l´union avec le corps (69) pour
rompre le frein filet.
2. Placer un tube robuste et long pour faire levier à la sortie du
materiel et utiliser le pour dévisser le moteur.
3. Une fois dévissé, tirer le moteur jusqu´à la goupille (70) de la tige
(49). Avec un marteau et une tige filetée, sortir la goupille (70). Le
moteur est libéré.
1. Dévisser les vis (27).
2. Retirer l’ensemble d’échappement (25).
3. Dévisser les 4 vis (24) et enlever le bouchon (29).
4. Retirer le feutre (30).
5. Retirer le feutre (31) et le déflecteur (28).
6. Retirer le feutre du fond (30) et le remplacer par un nouveau.
7. Remettre le déflecteur (28).
8. Insérer les vis (27), puis un nouveau feutre (31). Si ce n’est pas dans
cet ordre, il pourrait être difficile d’insérer les vis.
9. Mettre un nouveau feutre (30).
10. Remettre le bouchon (29) et les vis (24).
11. Placer les vis (27) dans le silencieux (25), mettre le silencieux sur le
moteur et le fixer avec les vis.
12. Un kit complet de silencieux (539 005),est également disponible.
Dans ce cas, il est seulement nécessaire de remplacer l’ancien
silencieux avec les vis (27).
1. Dévisser les boulons (24) et enlever le bouchon (23).
2. Dévisser les vis (27) et les conserver sur le silencieux (25), séparer le
silencieux du moteur.
Ôter le joint torique (16).
3. Frapper doucement côté silencieux avec un outil en
plastique pour extraire le tiroir du distributeur (19).
4. Remplacer les joints de tiroir (18) et (20) par
des neufs ou remplacer tout le tiroir (19) avec
son kit de joints usine (kit 539006)
pré-montés. Ceci est fortement
recommandé afin d’assurer l’assemblage
correct des joints.
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JOINTS DU MOTEUR D’AIR
INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET DE NETTOYAGE
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Fig. 7
40 Fig. 7a
Fig. 7b
1. Dévisser les quatre vis (2) et retirer le couvercle (3).
2. Dévisser le bouchon de l’inverseur (4).
3. Avec une pince manuelle sur la douille de serrage (5), tirer la tige
(40) vers l’extérieur jusqu’à ce qu’apparaisse son évidement central
(Fig. 7a). Puis, avec une autre pince manuelle, saisir la tige (40) sur
l’évidement pour prévenir les dommages sur la surface pouvant
entrainer des problèmes d’étanchéité, et dévisser l’écrou (5) (fig. 7b).
4. Enlever le joint (6) et la bague (7), puis utiliser les nouvelles lors du
remontage.
5. Dévisser les quatre vis (55). Retirer le moteur (13) pour libérer la tête
avec la bride (36).
6. Retirer le capuchon de l’inverseur (9). Remplacer les joints (8) et (10)
de ce capuchon.
7. Dévisser les cinq vis (37) et séparer le corps de moteur (13) de la
bride (36). Retirer la rondelle (32) et remplacer le joint (8).
8. Retirer le cylindre (50) en tenant soigneusement le piston (45).
Remplacer le joint (44) du piston.
9. Remontage dans l’ordre inverse, Application frein filet sur les vis
(37), la douille de serrage (5) et le bouchon de l’inverseur (4).
Remarque: les nouveaux joints d’étanchéité nécessaires sont inclus
dans le kit 539 002.
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INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET DE NETTOYAGE
EMPLACEMENT DES JOINTS BAS
NETTOYAGE OU REMPLACEMENT DES SOUPAPES BASSES
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90
74
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1. En démontant les bas comme on l´adécrit antérieurement, on peut
accéder facilement aux soupapes basses.
2. Soupape inférieure: composants du (86) au (92). Kit 534401.
3. Soupape supérieure: composants du (76) au (80). Kit 534402.
NOTE: pour dévisser la soupape supérieure (80), la fixer avec une pince
manuelle et dévisser le piston de haute pression (75) en saisissant par la
zone de la goupille (70) pour ne pas endommager la qualité de la
surface destinée au frein filet.
1. Séparer le moteur d´air des joint bas tel qu´on l´a décrit antérieurement.
2. Dévisser les vis (68) et extraire le corps (69).
3. Dévisser l´écrou (51) et extraire la rondelle (53) et le porte-joints
(56). Remplacer par des joints nouveaux les (52), (54)x2, (55) et
(57).
4. Extraire l´ensemble formé par (71), (75), (80) et (85) de l´intérieur
des joints bas.
5. Avec le tube (73) fixé par un étau, dévisser le tube (95).
6. Extraire les composants (74)x2, (91), (92). Retirer le circlip (87) de
la valve (91) et remplacer les composants (88), (89) et (90) par des
neufs.
7. Profitnat du molletage, dévisser le composant (81) et remplacer les
joints (82)x2 et (83) par des neufs.
8. Remontage dans l´odre inverse, en remplaçant tous les joints
métalliques (72) et (74).
9. Tous les joints sont inclus dans le kit 534400.
IMPORTANT: ORIENTER LES
JOINT COMME INDIQUÉ
IMPORTANT: ORIENTER
L’JOINT COMME INDIQUÉ
PAGE: 27, 32 ET 33.
PIÈCES DE RECHANGE / SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES / DIMENSIONS
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418006
DESCRIÇÃO
Propulsora de pistão alternativo, acionada por ar comprimido. Esta propulsora foi desenvolvida para impulsionar a média pressão óleos de alta
viscosidade e graxas leves (até NLGI-1), assim como minerais e sintéticas. Esta propulsora é diretamente instalada a tambores de 185 kg.
ADVERTÊNCIA
ATENÇÃO! Leia atentamente o manual de instruções e suas
advertências antes de começar a operar o equipamento.
Este equipamento é exclusivamente para uso profissional..
Os fluidos não adequados para a propulsora podem causar danos ao
mecanismo da propulsora e implicar em acidentes ao usuário do
equipamento. Este equipamento não está destinado para o uso com
fluidos classificados no Grupo 1, para atmosferas explosivas, que são
fluidos extremamente inflamáveis, altamente inflamáveis, inflamáveis,
muito tóxicos, tóxicos e oxidantes ou aqueles fluidos cuja pressão de
vapor seja superior a 0,5 bar (7 psi) sobre a pressão atmosférica
máxima permitida.
A propulsora pode produzir pressões elevadas ou muito elevadas. As
altas pressões podem ocasionar lesões gravíssimas no corpo humano.
Não exceder a pressão máxima permitida de alimentação de ar de 14
bar (200 psi).
Este equipamento pode conter pressão armazenada, eliminar a
pressão e desconectar a propulsora do sistema de abastecimento do
!fluido, quando for fazer qualquer tipo de manutenção. Para assegurar
o correto funcionamento do equipamento, qualquer operação de
manutenção somente deverá ser feita por um profissional qualificado.
Para evitar acidentes, quando o equipamento não estiver em uso,
desconectar da linha de alimentação de ar.
Não alterar a configuração da propulsora. Usar componentes originais
Samoa Industrial, S.A. Qualquer modificação não autorizada deste
equipamento, uso indevido, manutenção incorreta ou a retirar as
etiquetas de identificação levará a anulação da garantia.
Todos os acessórios que se encontram na linha de saída do fluido
devem ser adequados para a máxima pressão gerada pela propulsora
(200 psi). Se o sistema estiver danificado para suportar a pressão
máxima exercida pela propulsora em funcionamento, instalar válvulas
de segurança ou válvulas de escape.
INSTALAÇÃO
Fig. 1 Fig. 2
Nous recommendons l´installation sur fût avec couvercle renforcé en raison de son poids et des vibrations générées pendant son fonctionnement.
Il est possible d´installer la pompe de deux façons différentes:
a. Installation avec couvercle renforcé (418026 pour fût de 185 kg). Introduire la pompe par le couvercle et la fixer à l´aide des vis fournies. Fixer
fermement le couvercle sur le fût (fig. 1)
b. Installation avec couvercle (418006 pour fût de 185 kg) et adaptateur réglable (360001). Fixer le couvercle sur le fût et serrer l´écrou de
l´adaptateur réglable au filet du couvercle.
Introduire le tube par l´écrou et le placer à la hauteur désirée à l´aide de la fausse bonde (fig. 2).
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Para titulo informativo, como mostra a figura 3, ilustramos uma instalação típica com todos os elementos recomendados para o correto
funcionamento da propulsora.
INSTALAÇÃO DA PROPULSORA
K
Fig. 3
POS DESCRIÇÃO PART NO.
ARegistro para fechamento da linha de ar 950319+239004
B Filtro Regulador de Ar 241001
C Mangueira de ar 362100
D Engate rapido 251412
E Conector para engate rápido 255412
F Propulsora (bidón 185 kg) 531210
G Mangueira para abastecimento de graxa 412392
H Válvula de abastecimento 950304
I Tampa adaptável a tambores 200 Kg 418026
J Compactador para graxa 417004
KVálvula de alivio para propulsoras
MODO DE OPERAÇÃO
PROBLEMAS E SOLUÇÕES
NOTA: A pressão de alimentação de ar deve estar calibrada entre 2 e 14
bar (29 a 200 psi), sendo a pressão recomendada de 6 bar (90 psi).
Mesmo assim é recomendado instalar o filtro regulador de ar, para poder
regular e fechar a alimentação de ar no final de cada dia de trabalho (no
caso de rupturas ou vazamentos na saída da graxa, se a alimentação de ar
não estiver fechada, a bomba se coloca em funcionamento
automaticamente, podendo esvaziar completamente o tambor de graxa).
No primeiro uso é indicado encher o sistema da propulsora com o fluido, procedimento também conhecido como sangria.
1. Conectar o ar comprimido a propulsora, colocando pressão aos poucos, através do filtro regulador de ar, desde 28 psi até a pressão máxima de
100 psi (pressão suficiente para a propulsora trabalhar com bom desempenho).
2. Manter a válvula de abastecimento aberta.
3. Quando a graxa começar a sair continuamente através da válvula, a propulsora está com seu circuito totalmente preenchido.
NOTA: É importante que a válvula de pé da propulsora não esteja em contato em áreas com sujeira, como o chão de oficinas, porque partículas da sujeira
podem ser aspiradas juntamente com o óleo danificando as juntas e outros mecanismos da propulsora.
PROBLEMA CAUSAS POSSÍVEIS SOLUÇÃO
A propulsora não funciona ou o
abastecimento de graxa não esta
acontecendo.
Pressão de ar não está adequada. Aumentar a pressão de ar
Algum elemento na linha de saída está obstruído
ou fechado.
Verificar os elementos da linha de abastecimento
(mangueira e válvulas de graxa).
Há bolhas de ar ao redor da área de sucção da propulsora. Compactar a graxa.
A propulsora esta batendo muito
rápido.
O tambor ou reservatório esta vazio ou o nível
de graxa esta abaixo do tubo de sucção da
propulsora.
Substituir o tambor de graxa ou abaixar a propulsora
dentro do tambor até que o tubo de sucção alcance o
nível da graxa no tambor.
A propulsora continua
funcionando quando a válvula de
saída esta desativada.
Há vazamento de graxa em algum ponto na linha
de saída.
Verificar as conexões da mangueira, a válvula de graxa e
fazer a manutenção ou a substituição caso estejam com
problema.
Sujeira na válvula de impulsão. Desmontar e limpar a válvula, ou substituir em caso de
estar danificada.
Sujeira na válvula inferior ou a válvula esta danificada. Desmontar e limpar a válvula. Troca a válvula se estiver danificada.
Vazamento de graxa através do
silenciador de ar ou pelos orifícios
de escape do corpo de saída.
A graxa esta passando através do motor de ar,
causado pelo pistão (49) riscado ou pelas vedações
estarem danificadas (54, 57).
Verificar o pistão (49) e substituir as peças danificadas.
Vazamento de ar pelo silenciador
(25).
Junta do embolo de ar esta gasta (44). Fazer a troca da junta (44).
Junta do sensor do pistão esta danificada (8). Substituir a junta (8).
Juntas da haste do inversor esta desgastada. Substituir as juntas (18) y (20).
Diminuição da vazão no
abastecimento de graxa.
Sujeira na válvula inferior Desmontar e limpar. Fazer a troca em caso da válvula estar danificada.
Sujeira na válvula superior. Desmontar e limpar. Fazer a troca em caso da válvula
estar danificada.
O silenciador esta tomado por impurezas da graxa
ou ar comprimido. Trocar o feltro do silenciador.
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PROCEDIMENTOS DE REPARO E LIMPEZA
ATENÇÃO: Antes de começar qualquer tipo de manutenção, desconectar o engate rápido da propulsora e acionar o bico de
abastecimento para eliminar a pressão da graxa.
!
COMO SEPARAR O MOTOR DE AR DA PROPULSORA
Fig. 4
69
49
70
73
LIMPEZA DO SILENCIADOR
25
17
30
24
29
27
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30
31
Fig. 5
Fig. 6
27
25
16
23
19
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18 20
DISTRIBUIDOR DE AR
1. Fixar bomba em uma morsa, prendendo o corpo da propulsora na
posição horizontal (figura 5). Aplicar alguns golpes com martelo no
tubo superior (73), perto da união do corpo (69) para romper o
selamento da rosca.
2. Colocar uma barra, vareta ou qualquer tubo forte na saída do
fluido e usar como uma alavanca para desapertar o motor de ar.
3. Uma vez desapertado, puxar o motor de ar até ver o pino (70) da
haste (49). Com um martelo e um pino perfurador adequado,
retire o pino (70). O motor de ar esta solto.
1. Desrosquear os parafusos (27).
2. Retirar o conjunto do silenciador (25).
3. Desrosquear os 4 parafusos (24) e retirar a tampa (29).
4. Retirar o feltro (30).
5. Remover o feltro (31) e o defletor (28).
6. Retirar o feltro do fundo (30) e substituir por um novo.
7. Recolocar o defletor (28).
8. Inserir os parafusos (27) e posteriormente um novo feltro (31).
Apertar os parafusos (27).
9. Colocar um feltro novo (30).
10. Colocar a tampa (29) e seus parafusos e apertar os parafusos (24).
11. Inserir os parafusos (27) no silenciador (25), encaixar o silenciador
no lugar e fixar os parafusos.
12. O essencial é trocar todo o conjunto do silenciador. Desta forma
basta retirar os parafusos do silenciador e remover o conjunto do
silenciador e substituir por um conjunto novo recolocando e
apertando os parafusos (27).
1. Desrosquear os parafusos (24) e retirar a tampa (23).
2. Desrosquear os parafusos (27) e assegurar que não se soltem do
silenciador (25), separar o silenciador do motor. Retirar o anel de
vedação (16).
3. Com a ajuda de uma ferramenta plastica, golpear
levemente o lado do silenciador, para extrair a valvula
do distribuidor de ar (19).
4. Substituir as vedações da valvula do distribuidor
de ar (18) e (20), ou substitua a valvulo do
distribuidor de ar completa com suas juntas já
colocadas de forma correta (19). Esta é a opção
mais recomendada para assegurar que as vedações sejam instaladas
corretamente e a valvula do distribuidor de ar assegura o bom
funcionamento da propulsora.
20 853 808 R. 07/19
SAMOA Industrial, S.A. · Pol. Ind. Porceyo, I-14 · Camino del Fontán, 831 · 33392 - Gijón - Spain · Tel.: +34 985 381 488 · www.samoaindustrial.com
2019_07_24-14:00
PT
JUNTAS DO MOTOR DE AR
PROCEDIMENTOS DE REPARO E LIMPEZA
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Fig. 7
40 Fig. 7a
Fig. 7b
1. Desrosquear os quatro parafusos (2) e retiar a tampa (3).
2. Desrosquear a tampa do inversor (4).
3. Com ajuda de um alicate de pressão manual sobre a carcaça (5),
tirar para fora a haste(40) até que possa ver o rebaixamento central
(8a). depois, com outro alicate de pressao manual agarrar a haste
(40) na zona do rebaixamento central para não danificar a superficie
destinada a vedação e desrosquear a carcaça (5) (figura 8b).
4. Remover o o-ring (6) e a arruela (7), e trocar estas peças ao montar
o equipamento.
5. Desrosquear os quatro parafusos (55). Puxar para cima para liberar
o motor, juntamente com a flange (36).
6. Retirar a capar do inversor (9). Substituir as juntas (8) e (10) da capa
do inversor.
7. Desrosquear os cinco parafusos (37) e separar o corpo do motor (13)
da flange (36). Extrair a arruela (32) e substiuir as juntas (8).
8. Retirar o cilindro (50), tomando cuidado enquanto retira o embolo
(45). Substituir a junta (44) deste embolo.
9. Voltar a montar o conjunto no sentido contrario, colocando veda-
rosca nos parafusos (37), capa (5) e tampa do inversor (4).
NOTA: As juntas novas devem ser substituidas todas juntas kit 539002.
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