Samoa 531210 Instructions Manual

Marque: Samoa

Modèle: 531210

Taper: Instructions Manual

R. 07/19 853 808

SAMOA Industrial, S.A. · Pol. Ind. Porceyo, I-14 · Camino del Fontán, 831 · 33392 - Gijón - Spain · Tel.: +34 985 381 488 · www.samoaindustrial.com

2019_07_24-14:00

Parts and technical service guide

Guía de servicio técnico y recambio

Guide d’instructions et pièces de rechange

Manual de Serviços Técnicos e Reposições.

Список деталей и руководство по техническому обслуживанию

Part No. / Cód. / Réf. / Cód. / Деталь №:

531210 531211

25:1 RATIO AIR OPERATED GREASE PM45 2

BOMBA NEUMÁTICA DE GRASA PM45, RATIO 25:1 7

POMPE PNEUMATIQUE DE GRAISSE PM45, RAPPORT DE PRESSION 25:1 12

PROPULSORA PNEUMÁTICA PARA GRAXA PM45, RATEIO 25:1 17

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ НАСОС ДЛЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ PM45, 22

КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 25:1

2853 808 R. 07/19

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DESCRIPTION

Compressed air operated piston-type reciprocating pump.

This medium pressure pump is designed to deliver heavy weight oils or light greases (up to NLGI-1), both mineral and synthetic. This pump is

directly mounted on 185 kg drums.

WARNINGS

WARNING! Read all instruction manuals, tags, and labels before

operating the equipment. This equipment is for professional use only.

• The use of non compatible fluids may cause damage in the pump and

serious personal injury. This equipment is not intended for use with

fluids that fall within the Group 1 fluid as defined that are explosive,

extremely flammable, highly flammable, flammable, very toxic, toxic,

oxidizing or where the vapor pressure if greater than 0,5 bar (7 psi)

above the pressure atmospheric at the maximum allowable

temperature.

• The pump generates high or very high pressures. Do not exceed the

maximum air inlet pressure of 14 bar (200 psi).

• A direct hit against the human body may result in an injury.

!• This unit may have stored pressure, release all pressure and disconnect

from any fluid systems before servicing. To ensure safe operation of

this unit, all service work should be by qualified personnel only.

• When not in use, be sure to shut off the air supply to avoid accidents.

• Do not alter or modify this equipment. Use only Samoa Industrial, S.A.

genuine components. Any unauthorized tampering with this

equipment, improper use, poor maintenance or removal of

identification labels may invalidate the guarantee.

• All fittings in the system connected to the outlet of the pump should

be suitable for the maximum possible pressure generated by the

pump/air motor. If the systems cannot be designed to take the

maximum pressure produced by the pump, safety valves or diverter

valves should be fitted.

INSTALLATION

Fig. 1 Fig. 2

418006

It is recommended to install this pump on a drum using a reinforced cover due to weight considerations, but it is possible to install it two different ways:

a. Mounting with reinforced cover (418026 for 185 kg drum). Insert the pump through the cover and fasten it with the enclosed screws.

Insert the pump through the bung opening and fasten the cover onto the drum firmly (see figure 1).

b. Mounting with cover (418006 for 185 kg drum) and bung adaptor 360001. Fasten the cover onto the drum and screw the nut of the bung

adaptor securely into the 2" bung opening of the cover. Insert the pump through the nut and adjust it with the star nut to the desired height

(see figure 2).

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Figure 3 is a typical installation shown with all the recommended accessories for the pump to operate correctly.

NOTE: The compressed air supply must be set between 2 and 14 bar (29 and 200 psi), being 6 bar (90 psi) the recommended pressure. An air

closing valve must be installed, in order to be able to close the compressed air line at the end of the day (If the air inlet not is closed and there is a

leakage in some point of the grease outlet circuit, the pump will start automatically, emptying the container).

TYPICAL INSTALLATION

Fig. 3

POS DESCRIPTION PART NO.

AAir shut off valve 950319+239004

B Filter regulator 241001

C Air hose 362100

D Quick coupling 251412

E Connection nipple 255412

F Pump (185 kg drum) 531210

G Grease hose 412392

H Grease shut off valve 950304

I Cover 418026

J Follower plate 417004

KPressure Relief Valve

This pump is self–priming. To prime it the first time, it is convenient to connect the air supply to the pump while keeping the outlet gun opened,

and increase the air pressure slowly from 0 bar to the desired pressure by using a pressure regulator. Once grease starts flowing through all the

outlets, the pump is primed.

The pump starts to pump when an outlet valve is opened, for example a grease control gun.

NOTE: It is important that the foot valve do not come in contact with dirty areas, such as a workshop floor, because it may become contaminated with

dirt or other particles that can damage the seals.

OPERATION

Symptoms Possible Reasons Solutions

The pump is not working or there is

no grease delivery.

No suitable air supply pressure. Increase the air supply pressure.

Some outlet circuit element is clogged or closed. Clean or open the outlet circuit.

There is an air pocket in the grease inlet area. Stir and repack the grease.

The pump begins to operate very fast. The drum is empty or the grease level is beneath the

suction tube inlet.

Replace the drum or insert the suction tube

until the inlet reaches the grease level.

The pump keeps on operating

although the grease outlet is closed.

There is a grease leakage at some point in the circuit. Verify and tighten or repair.

Contamination in the upper valve. Disassemble and clean. Replace if damaged.

Contamination in the foot valve. Disassemble and clean. Replace if damaged.

Grease leakage through the air outlet

mufﬂer or the leakage warning hole

on the pump body (69).

Grease has passed over to the air motor caused by

scratched piston rod (49) or worn or damaged seals

(54, 57).

Verify the piston rod (49) and replace damaged

/ worn parts.

Air leakage through the air outlet

muffler (25).

Damaged or worn piston O ring (44). Replace O Ring (44).

The air seal (8) of the inverter assembly is damaged or worn. Replace the air seal (8).

Damaged or worn spool seals. Replace the seals (18) and (20).

Grease output too low or diminishes

over time.

Contamination in the foot valve. Remove and clean. Replace if damaged.

Contamination in the upper valve. Remove and clean. Replace if damaged.

The exhaust muffler is clogged by compressed air dirt

or lubricant. Replace the muffler felt.

TROUBLESHOOTING

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REPAIR AND CLEANING PROCEDURE

WARNING! Before starting any kind of maintenance or repair, disconnect the compressed air supply and open the valve to relieve the

grease pressure.

SEPARATE THE AIR MOTOR FROM THE PUMP

Fig. 4

CLEAN THE MUFFLER

Fig. 5

Fig. 6

18 20

AIR DISTRIBUTOR

1. Unscrew the bolts (24) and remove the cap (23).

2. Ensuring the screws (27) remain into the muffler (25), unscrew them

and take away the muffler. Take away the o-ring (16).

3. Strike gently with a plastic tool through exhaust seat to

remove the spool valve (19).

4. Replace the seals (18) and (20) with new ones or

replace the whole spool (19) with its seals

factory installed (kit 539006). This is strongly

recommended in order to ensure the correct

assembly of the seals.

1. Fix the pump in a vise in horizontal position (fig. 4). Gently blow

with a hammer the upper tube (73) close to the body (69) in order

to break the thread locker.

2. Put a bar, rod or any kind of strong tube in the fluid outlet and use

it as a lever to unscrew the air motor.

3. Once unscrewed, pull the motor away untill the elastic pin (70)

into the rod (49) becomes visible. With a hammer and a suitable

pin punch, eject the pin (70). The motor becomes loose.

1. Unscrew bolts (27).

2. Remove exhaust assembly (25).

3. Unscrew the bolts (24) and remove the cap (29).

4. Remove the felt (30).

5. Remove the felt (31) and deflector (28).

6. Remove the bottom felt (30) and replace it with a new one.

7. Put back the deflector (28).

8. Insert the screws (27) and then a new felt (31). If not in this order,

it could be tricky to insert the screws.

9. Put a new felt (30).

10. Put back the cap (29) and its screws (24).

11. Ensuring the screws (27) stay into the muffler (25), put said muffler

on the motor and fix it with said screws.

12. It is also available a whole muffler assembly kit (539005), with

replaces the old one just operating the screws (27).

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1. Unscrew the bolts (2) and remove the cap (3).

2. Unscrew the sensor sleeve (4).

3. With a manual clamp on the nut (5), pull the rod (40) outwards until

its central recess appears (fig. 7a). Then, with another manual clamp,

grab the rod (40) on said recess to prevent sealing surface to be

damaged, and unscrew the nut (5) (fig. 7b).

4. Remove o-ring (6) and ring (7), and replace them with new ones later.

5. Unscrew the bolts (55). Pull the motor body (13) outwards to free it

along with bridle (36).

6. Take away the gasket (9) and replace its seals (8) and (10).

7. Unscrew the bolts (37) and split the motor (13) from the bridle (36).

Take away the washer (32) and replace the seal (8).

8. Take away the cylinder (50) while carefully holding the air piston

(45). Replace the piston seal (44).

9. Reassemble in reverse order, applying thread locker in screws (37),

nut (5) and sensor sleeve (4).

NOTE: all these seals are included in the available kit 539002.

AIR MOTOR SEALS

REPAIR AND CLEANING PROCEDURE

Fig. 7

Fig. 7a

Fig. 7b

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1. Take away the air motor from the lowers, as described previously.

2. Unscrew the bolts (68) and remove the body (69).

3. Unscrew the scraper nut (51) and extract both the washer (53)

and the gasket (56). Replace seals (52), (54) x 2, (55) and (57)

by new ones.

4. Take away the assembly consisting of parts (71), (75) and (80)

from the lowers.

5. With the tube (73) secured on a vise, unscrew the tube (81).

6. Now fix in the vise the tube (84), with the components (81) and

(88) still assembled on it.

7. Using the knurled surface, unscrew the part (81) and replace the

seals 2 x (82) and (83) by new ones.

8. Assemble again in reverse order, replacing all metallic seals (72)

and (74) by new ones.

9. All necessary seals are inlcuded in the available kit 534200.

REPAIR AND CLEANING PROCEDURE

LOWER SEALS KIT

CLEANING OR REPLACING THE LOWERS VALVES

IMPORTANT:

SEALS ORIENTATION AS SHOWN

IMPORTANT:

SEAL ORIENTATION AS SHOWN

1. Disassembling the lowers as described previously, the fluid valves

can be easily accessed.

2. Lower valve: parts from (85) to (88). kit 534201.

3. Upper valve: parts from (76) to (80). Kit 534202.

NOTE: to unscrew the upper valve (80), secure it in a vise and unscrew

the rod (75) by grabbing it in the pin (70) area in order to avoid

damaging the quality of the surface intended for sealing.

PAGE: 27, 32 AND 33.

PARTS LIST / TECHNICAL DATA / DIMENSIONS

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DESCRIPCIÓN

Bomba de pistón alternativo accionada por aire comprimido.

Está diseñada para bombear a media presión aceites pesados o grasas ligeras (hasta NLGI-1), ya sean minerales o sintéticas. La bomba se monta

directamente sobre bidones de 185 kg.

¡ADVERTENCIA!

¡ADVERTENCIA! Lea atentamente el manual de instrucciones y

sus advertencias antes de empezar a operar con el equipo.

Este equipo es únicamente para uso profesional.

• Los fluidos no adecuados para la bomba pueden causar daños a la

unidad de la bomba e implicar riesgos graves daños personales. Este

equipo no está destinado para el uso de fluidos que se encuentran en

el apartado 1 de la Directiva de Equipos a Presión. Estos son fluidos

explosivos, extremadamente inflamables, altamente inflamables,

inflamables, muy tóxicos, tóxicos u oxidantes. O aquellos fluidos cuya

presión de vapor sea superior a 0,5 bar (7 psi) sobre la presión

atmosférica a la máxima temperatura permitida.

• La bomba puede producir presiones elevadas o muy elevadas. Las

altas presiones pueden ocasionar lesiones muy graves en el cuerpo

humano. No exceder la presión máxima permitida de alimentación de

aire de 14 bar (200 psi).

!• Este equipo puede contener presión almacenada, elimine la presión y

desconecte la bomba del sistema de entrada y salida de fluidos en

caso de realizar cualquier mantenimiento. Para asegurar el correcto

funcionamiento de esta unidad, cualquier operación de mantenimiento

solo será llevada a cabo por personal cualificado.

• Para prevenir accidentes, cuando el equipo no esté en uso asegúrese

la desconexión de este de la línea de alimentación de aire.

• No altere la integridad del equipo. Use componentes originales de

Samoa Industrial, S. A. Cualquier modificación no autorizada del

equipo, uso indebido, mantenimiento incorrecto o la retirada de las

etiquetas identificativas puede ser causa de anulación de la garantía.

• Todos los accesorios que se encuentren en la línea de salida de fluido

deben de ser aptos para la máxima presión generada por la bomba. Si

el sistema no está diseñado para soportar la máxima presión ejercida

por la bomba, instale válvulas de seguridad o válvulas de derivación.

INSTALACIÓN

Fig. 1 Fig. 2

418006

Se recomienda la instalación sobre bidón con tapa reforzada debido a su peso y a las vibraciones generadas durante su funcionamiento, de todas formas

se puede instalar la bomba de dos formas diferentes:

a. Montaje con tapa reforzada (418026 para bidón de 185 kg y 418025 para bidón de 50 kg). Inserte la bomba por la tapa y fíjela con los tornillos

suministrados. Fije la tapa sobre el bidón firmemente (ver figura 1).

b. Montaje con tapa (418006 para bidón de 185 kg y 418016 para bidón de 50 kg) y adaptador ajustable 360001. Fije la tapa sobre el bidón y rosque

la tuerca del adaptador ajustable en la rosca de la tapa. Inserte la bomba por la tuerca y fíjela con la estrella a la altura deseada (ver figura 2).

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CONEXIÓN TIPO DE LA BOMBA

Fig. 3

POS DESCRIPCIÓN COD.

AVálvula de corte de aire 950319+239004

B Filtro regulador 241001

C Manguera de aire 362100

D Enchufe rápido 251412

E Conector rápido 255412

F Bomba (bidón 185 kg) 531210

G Manguera grasa 412392

H Válvula de cierre de grasa 950304

I Tapa 418026

J Plato seguidor 417004

KVálvula de descarga

MODO DE EMPLEO

PROBLEMAS Y SOLUCIONES

A título informativo, se muestra en la figura 3 una instalación típica con todos los elementos recomendados para su correctofuncionamiento.

NOTA: La presión de alimentación de aire debe estar comprendida entre 2 y 14 bar (29 y 200 psi) siendo 6 bar (90 psi) la presión recomendada.

Es aconsejable instalar, asimismo, una válvula de cierre para poder cerrar la alimentación de aire al final de la jornada (en caso de roturas o fugas

en la salida de grasa, si la alimentación de aire no está cerrada, la bomba se pondría en marcha automáticamente, pudiendo vaciarse completamente

el depósito).

Esta bomba es auto-cebante. Para cebarla la primera vez, conectar el aire a la bomba manteniendo abierta la pistola de salida, incrementando la

presión lentamente desde 0 bar a la presión deseada con el regulador de presión. La bomba está cebada cuando la grasa sale por todas las salidas.

La bomba empieza a bombear cuando se abre la válvula de salida, por ejemplo una pistola de control de grasa.

NOTA: Es importante que la válvula de pie no esté en contacto con zonas sucias, tales como el suelo de un taller, porque puede entrar virutas o partículas que

podrían llegar a dañar el mecanismo de la bomba.

SÍNTOMAS POSIBLES CAUSAS SOLUCIONES

La bomba no funciona o no hay

entrega de grasa.

Presión de suministro de aire no adecuada. Incremente la presión del aire de suministro.

Algún elemento del circuito de salida está obstruido o

cerrado. Limpie o abra el circuito de salida.

Se ha creado bolsas de aire alrededor de la zona de

succión de la bomba. Compacte la grasa.

La bomba empieza a funcionar

mucho más aprisa.

El depósito esta vacío o el nivel esta por debajo del

tubo de succión.

Llene el depósito o cale el tubo de succión hasta

llegar al nivel de la grasa.

La bomba sigue funcionando aunque

se cierre la salida de grasa.

Existe fuga de grasa en algún punto del circuito. Veriﬁque y apriete o repare.

Válvula de impulsión no cierra por impurezas. Desmonte y limpie.

Válvula inferior no cierra por impurezas o por deterioro. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.

Pérdida de grasa por los silenciadores de

escape de aire o por el oriﬁcio testigo de

fugas en el cuerpo de salida (69).

La grasa ha pasado al motor de aire causado por

vástago (49) rayado o desgaste o deterioro de las

juntas (54, 57) del inserto.

Veriﬁque el vástago (49) y sustituya las piezas

gastadas/ dañadas.

Pérdida de aire por el escape de aire

(25).

Junta del émbolo de aire desgastada (44). Sustituya la junta (44).

Junta del pistón sensor desgastada (8). Sustituya la junta (8).

Juntas de la corredera inversora desgastadas. Sustituya las juntas (18) y (20).

Disminución del caudal entregado.

Válvula inferior con impurezas. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.

Válvula superior con impurezas. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.

El silenciador está colmatado por impurezas o

lubricante del aire comprimido. Reemplace el fieltro del silenciador.

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PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA

ATENCIÓN! Antes de empezar cualquier tipo de mantenimiento o reparación, desconecte el aire de alimentación y accione la válvula de

salida para soltar la presión de la grasa.

COMO SEPARAR EL MOTOR DE AIRE DE LA BOMBA

LIMPIEZA DEL SILENCIADOR

Fig. 5

Fig. 6

18 20

DISTRIBUIDOR DE AIRE

1. Fije la bomba en posición horizontal en una mordaza (fig. 5). Dé

unos golpes con un martillo en el tubo superior (73), cerca de la

unión con el cuerpo (69) para romper el sellador de rosca.

2. Coloque una barra o tubo robusto y largo (para servir de palanca) en

la salida de material, y úselo para desenroscar el motor.

3. Una vez desenroscado, tire del motor hasta ver el pasador (70) del

vástago (49). Con un martillo y un botador, saque el pasador (70).

El motor queda suelto.

1. Desenrosque los tornillos (27).

2. Retire el conjunto del silencioso (25).

3. Desenrosque los 4 tornillos (24) y retire la tapa (29).

4. Extraiga el fieltro (30).

5. Extraiga el fieltro (31) y el deflector (28).

6. Extraiga el fieltro del fondo (30) y sustitúyalo por uno nuevo.

7. Coloque de nuevo el deflector (28).

8. Inserte los tornillos (27) y posteriormente un nuevo fieltro (31). Si

no se hace en este orden, puede ser complicado insertar los

tornillos.

9. Coloque un nuevo fieltro (30).

10. Coloque la tapa (29) y sus tornillos (24).

11. Asegurándose de que los tornillos (27) no se salen del silenciador

(25), sitúe dicho silenciador en el motor y rosque dichos tornillos.

12. También está disponible un kit de silenciador completo (539005),

con el cual sólo sería necesario sustituir el silenciador viejo por el

nuevo mediante los tornillos (27).

1. Desenrosque los tornillos (24) y retire la tapa del tope de corredera (23).

2. Desenrosque los tornillos (27) y, asegurándose de que no se salen

del silenciador (25), separe dicho silenciador del motor. Extraiga la

tórica (16).

3. Con ayuda de un útil de plástico, golpeando

suavemente por el lado del silenciador, extraiga

la corredera del distribuidor (19).

4. Sustituya las juntas de corredera (18) y (20),

o bien sustituya la corredera (19) completa

con sus juntas ya instaladas de fábrica (kit 539006).

Ésta es la opción recomendada para asegurar que

las juntas están correctamente instaladas.

Fig. 4

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JUNTAS DEL MOTOR DE AIRE

PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA

Fig. 7

40 Fig. 7a

Fig. 7b

1. Desenrosque los cuatro tornillos (2) y quite la tapa (3).

2. Desenrosque el tapón inversor (4).

3. Con ayuda de una mordaza manual sobre el casquillo (5), tire hacia

fuera del vástago (40) hasta que aparezca su rebaje central (fig. 7a).

Después, con otra mordaza manual agarre el vástago (40) en dicha

zona rebajada central para no dañar la superficie destinada al sellado

y desenrosque el casquillo (5) (fig. 7b).

4. Deseche la tórica (6) y el aro (7), y use otros nuevos posteriormente

al volver a montar.

5. Desenrosque los cuatro tornillos (55). Tire hacia arriba del cabezal

motor (13) hasta liberarlo junto con la brida (36).

6. Quite el casquillo inversor (9). Sustituya las juntas (8) y (10) de este casquillo.

7. Desenrosque los cinco tornillos (37) y separe el cuerpo motor (13) de

la brida (36). Extraiga la arandela (32) y sustituya la junta (8).

8. Retire el cilindro (50) sujetando con cuidado el émbolo (45).

Sustituya la junta (44) de dicho émbolo.

9. Vuelva a montar el conjunto en sentido inverso, aplicando fijador de

rosca en los tornillos (37), casquillo (5) y tapón inversor (4).

NOTA: las juntas nuevas necesarias están incluidas en el kit 539002.

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PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA

SUSTITUCIÓN JUNTAS BAJOS

LIMPIEZA O SUSTITUCIÓN DE VÁLVULAS DE BAJOS

1. Separe el motor de aire de los bajos, tal como se describe

anteriormente.

2. Desenrosque los tornillos (68) y extraiga el cuerpo (69).

3. Desenrosque el inserto (51) y extraiga la arandela (53) y el

portajuntas (56). Reemplace por juntas nuevas las (52), (54) x2,

(55) y (57).

4. Extraiga el conjunto formado por (71), (75), (80) y (85) del

interior de los bajos.

5. Con el tubo (73) amarrado en mordaza, desenrosque el tubo (95).

6. Extraiga los componentes (74) x 2, (91), (92). Retire el circlip

(87) de la válvula (91) y reemplace los componentes (88), (89) y

(90) por unos nuevos.

7. Aprovechando el moleteado, desenrosque el componente (81) y

reemplace las juntas (82) x 2 y (83) por unas nuevas.

8. Vuelva a ensamblar todo en orden inverso, sustituyendo todas las

juntas metálicas (72) y (74).

9. Todas las juntas necesarias se incluyen en el kit 534400.

1. Desmontando los bajos según lo descrito en el apartado anterior se

puede acceder fácilmente a las válvulas de los bajos.

2. Válvula inferior: componentes del (86) al (92). Kit 534401.

3. Válvula superior: componentes del (76) al (80). Kit 534402.

NOTA: para desenroscar la válvula superior (80), fíjela en una mordaza

y desenrosque el pistón de alta presión (75) agarrando por la zona del

pasador (70) para no dañar la calidad superficial destinada al sellado.

IMPORTANTE: ORIENTAR LAS

JUNTAS COMO SE MUESTRA

IMPORTANTE: ORIENTAR LA

JUNTA COMO SE MUESTRA

PÁGINAS: 27, 32 Y 33.

LISTA DE RECAMBIOS / DATOS TÉCNICOS / DIMENSIONES

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DESCRIPTION

Pompe grand débit, à piston alternatif actionné par air comprimé.

Permet de distribuer à moyenne pression des huiles lourdes ou graisses légères (jusqu´à NLGI-1), minérales ou synthétiques.

La pompe se monte directement sur fût de 185 kg.

AVERTISSEMENT!

AVERTISSEMENT! lire le manuel d´instruction et les

avertissements avant de commencer à utiliser l´équipement.

Ce matériel est destiné à un usage professionnel.

• Les fluides non-compatibles peuvent endommager la pompe et

présenter des risques de blessures graves. Cet équipement n´est pas

conçu pour être utilisé avec les liquides tels que définis à l´article 1 de

la directive des équipements sous pression qui sont explosifs,

extrêmement inflammables, facilement inflammables, inflammables,

très toxiques, toxiques, oxydants ou lorsque la pression de la vapeur

est supérieure de 0,5 bar (7 psi) à la pression atmosphérique, à la

temperature maximale admissible.

• La pompe peut générer des pressions élevées ou très élevées. En cas

de fuite, les pressions élevées peuvent causer des blessures corporelles

graves. Ne pas dépasser la pression d´entrée d´air maximum de 14 bar

(200 psi).

!• Cet équipement peut rester sous pression même à l´arrêt. Dépressuriser

et déconnecter tous les systèmes de distribution de fluide avant

l´entretien de la pompe. Pour garantir un bon fonctionnement de cet

appareil, tous les travaux d´entretien doivent être effectués uniquement

par du personnel qualifié.

• Losqu´elle n´est pas utilisée, assurez-vous de couper l´alimentation en

air de la pompe pour éviter les accidents.

• Ne pas modifier cet équipement. Utilisez des composants d´origine

fournis par Samoa Industrial, S. A.

• Une manipulation non autorisée, une mauvaise utilisation, un mauvais

entretien ou l´enlèvement des étiquettes d´identifications peuvent

invalider la garantie.

• Tous les accessoires raccordés en sortie de fluide doivent être adaptés

à la pression maximale produite par la pompe. Si le système n´est pas

conçu pour résister à la pression maximale exercée par la pompe,

l´installation de soupapes de sécurité (comme des clapets de

décharge) ou de soupapes dérivation est nécessaire.

INSTALLATION

Fig. 1 Fig. 2

418006

Nous recommendons l´installation sur fût avec couvercle renforcé en raison de son poids et des vibrations générées pendant son fonctionnement.

Il est possible d´installer la pompe de deux façons différentes:

a. Installation avec couvercle renforcé (418026 pour fût de 185 kg). Introduire la pompe par le couvercle et la fixer à l´aide des vis fournies. Fixer

fermement le couvercle sur le fût (fig. 1)

b. Installation avec couvercle (418006 pour fût de 185 kg) et adaptateur réglable (360001). Fixer le couvercle sur le fût et serrer l´écrou de

l´adaptateur réglable au filet du couvercle.

Introduire le tube par l´écrou et le placer à la hauteur désirée à l´aide de la fausse bonde (fig. 2).

R. 07/19 853 808

SAMOA Industrial, S.A. · Pol. Ind. Porceyo, I-14 · Camino del Fontán, 831 · 33392 - Gijón - Spain · Tel.: +34 985 381 488 · www.samoaindustrial.com

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BRANCHEMENT TYPE DE LA POMPE

Fig. 3

POS DESCRIPTION RÉF.

AVanne d’arrêt pour ligne air –

levier court 950319+239004

B Régulateur/filtre 241001

C Flexible de liaison air 362100

D Raccord rapide 251412

E Embout rapide 255412

F Pompe (fût 185 kg) 531210

G Flexible graisse 412392

H Vanne d´arrêt pour circuit graisse 950304

I Couvercle 418026

J Plateau suiveur 417004

KSoupape de déchargement

MODE D’EMPLOI

TROUBLESHOOTING

La figure 4 vous présente à titre informatif une installation typique dotée de tous les éléments recommandés pour son bon fonctionnement.

NOTE: La pression d´alimentation en air doit être comprise entre 2 et 14 bar (29 et 200 psi) sachant que la pression recommandée est de 6 bar (90

psi). Nous conseillons aussi l´installation d´une vanne d´arrêt pour pouvoir fermer l´alimentation d´air en fin de journée (en cas de fuites dans la

sortie de graisse, si l´alimentation d´air n´est pas fermée, la pompe peut se mettre en marche automatiquement et vider complètement le réservoir).

Cette pompe est auto-amorçante. Pour l´amorcer pour la première fois, il est préférable de brancher l´air à la pompe en maintenant ouverte la

poignée de sortie, en augmentant lentement la pression à partir de 0 bar jusqu´à la pression désirée à l´aide du régulateur de pression. La pompe

est amorcée lorsque la graisse fluit à travers les sorties. La pompe commence à pomper dès que la vanne de sortie est ouverte, comme par exemple

la poignée de distribution de graisse.

NOTE: Il est important que le clapet de pied ne soit pas en contact avec des zones sales, telles que le sol d´un garage, car la pompe peut être endommagée

par des saletés.

SYMPTOMES CAUSES POSSIBLES SOLUTIONS

La pompe ne fonctionne pas ou ne

distribue pas de graisse.

Pression insufﬁsante de la distribution d´air. Augmenter la pression de la distribution d´air.

Un des éléments du circuit de sortie est bouché ou

fermé. Nettoyer et ouvrir le circuit de sortie.

Poches d´air autour de la zone d´entrée de la graisse. Compacter la graisse.

La pompe commence à pomper beau-

coup trop vite.

Le réservoir est vide ou le niveau de graisse est infé-

rieur à celui de la zone d´entrée de la pompe.

Remplacer le réservir ou caler le tube d´aspiration

là où se trouve la graisse.

La pompe continue à fonctionner bien

que la sortie de graisse soit fermée.

Fuite de graisse en un certain point du circuit. Vériﬁer et serrer ou bien réparer si nécessaire.

La soupape d´impulsion est mal fermée en présence

d´impuretés Démonter et nettoyer.

Le clapet de pied est mal fermé en raison de l´usure

ou en présence d´impuretés.

Démonter et nettoyer le clapet de pied et le

remlacer si nécessaire.

Fuite de graisse au niveau des silen-

cieux par où s´échappe l´air ou par

l´oriﬁce témoin des fuites dans le corps

de la pompe.

La graisse est passée au moteur d´air car la tige (49)

est rayée ou usée, ou car les joints (54,57) sont usés.

Vériﬁer la tige (49) et remplacer les pièces usées si

nécessaire.

Fuite d´air par où s´échappe l´air (25).

Joint du piston d´air usé (44). Remplacer le joint (44).

Joint du piston capteur usé (8). Remplacer le joint (8).

Joints du distributeur inverseur uses. Remplacer les joints (18) y (20).

Diminution du débit de la distribution

de graisse.

Présence d´impuretés dans la soupape inférieure. Démonter et nettoyer. Remplacer si nécessaire.

Présence d´impuretés dans la soupape supérieure. Démonter et nettoyer. Remplacer si nécessaire

Le silencieux est bouché par des impuretés ou le

lubriﬁant d´air comprimé. Remplacer le feutre du silencieux.

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INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET DE NETTOYAGE

AVERTISSEMENT: Avant de commencer toute opération de nettoyage ou d´entretien, il faut obligatoirement débrancher l´alimentation

en air et actionner la vanne sortie pour relâcher toute la pression de la graisse.

COMMENT SÉPARER LE MOTEUR D´AIR DE LA POMPE

Fig. 4

NETTOYER LE SILENCIEUX

Fig. 5

Fig. 6

18 20

DISTRIBUTEUR D’AIR

1. Placer la pompe à l´horizontale sur un établi qui la soutiendra par

le tube d´aspiration (fig. 4) Donner quelques coups de marteau

dans le tube supérieur (73) près de l´union avec le corps (69) pour

rompre le frein filet.

2. Placer un tube robuste et long pour faire levier à la sortie du

materiel et utiliser le pour dévisser le moteur.

3. Une fois dévissé, tirer le moteur jusqu´à la goupille (70) de la tige

(49). Avec un marteau et une tige filetée, sortir la goupille (70). Le

moteur est libéré.

1. Dévisser les vis (27).

2. Retirer l’ensemble d’échappement (25).

3. Dévisser les 4 vis (24) et enlever le bouchon (29).

4. Retirer le feutre (30).

5. Retirer le feutre (31) et le déflecteur (28).

6. Retirer le feutre du fond (30) et le remplacer par un nouveau.

7. Remettre le déflecteur (28).

8. Insérer les vis (27), puis un nouveau feutre (31). Si ce n’est pas dans

cet ordre, il pourrait être difficile d’insérer les vis.

9. Mettre un nouveau feutre (30).

10. Remettre le bouchon (29) et les vis (24).

11. Placer les vis (27) dans le silencieux (25), mettre le silencieux sur le

moteur et le fixer avec les vis.

12. Un kit complet de silencieux (539 005),est également disponible.

Dans ce cas, il est seulement nécessaire de remplacer l’ancien

silencieux avec les vis (27).

1. Dévisser les boulons (24) et enlever le bouchon (23).

2. Dévisser les vis (27) et les conserver sur le silencieux (25), séparer le

silencieux du moteur.

Ôter le joint torique (16).

3. Frapper doucement côté silencieux avec un outil en

plastique pour extraire le tiroir du distributeur (19).

4. Remplacer les joints de tiroir (18) et (20) par

des neufs ou remplacer tout le tiroir (19) avec

son kit de joints usine (kit 539006)

pré-montés. Ceci est fortement

recommandé afin d’assurer l’assemblage

correct des joints.

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JOINTS DU MOTEUR D’AIR

INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET DE NETTOYAGE

Fig. 7

40 Fig. 7a

Fig. 7b

1. Dévisser les quatre vis (2) et retirer le couvercle (3).

2. Dévisser le bouchon de l’inverseur (4).

3. Avec une pince manuelle sur la douille de serrage (5), tirer la tige

(40) vers l’extérieur jusqu’à ce qu’apparaisse son évidement central

(Fig. 7a). Puis, avec une autre pince manuelle, saisir la tige (40) sur

l’évidement pour prévenir les dommages sur la surface pouvant

entrainer des problèmes d’étanchéité, et dévisser l’écrou (5) (fig. 7b).

4. Enlever le joint (6) et la bague (7), puis utiliser les nouvelles lors du

remontage.

5. Dévisser les quatre vis (55). Retirer le moteur (13) pour libérer la tête

avec la bride (36).

6. Retirer le capuchon de l’inverseur (9). Remplacer les joints (8) et (10)

de ce capuchon.

7. Dévisser les cinq vis (37) et séparer le corps de moteur (13) de la

bride (36). Retirer la rondelle (32) et remplacer le joint (8).

8. Retirer le cylindre (50) en tenant soigneusement le piston (45).

Remplacer le joint (44) du piston.

9. Remontage dans l’ordre inverse, Application frein filet sur les vis

(37), la douille de serrage (5) et le bouchon de l’inverseur (4).

Remarque: les nouveaux joints d’étanchéité nécessaires sont inclus

dans le kit 539 002.

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INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET DE NETTOYAGE

EMPLACEMENT DES JOINTS BAS

NETTOYAGE OU REMPLACEMENT DES SOUPAPES BASSES

1. En démontant les bas comme on l´adécrit antérieurement, on peut

accéder facilement aux soupapes basses.

2. Soupape inférieure: composants du (86) au (92). Kit 534401.

3. Soupape supérieure: composants du (76) au (80). Kit 534402.

NOTE: pour dévisser la soupape supérieure (80), la fixer avec une pince

manuelle et dévisser le piston de haute pression (75) en saisissant par la

zone de la goupille (70) pour ne pas endommager la qualité de la

surface destinée au frein filet.

1. Séparer le moteur d´air des joint bas tel qu´on l´a décrit antérieurement.

2. Dévisser les vis (68) et extraire le corps (69).

3. Dévisser l´écrou (51) et extraire la rondelle (53) et le porte-joints

(56). Remplacer par des joints nouveaux les (52), (54)x2, (55) et

(57).

4. Extraire l´ensemble formé par (71), (75), (80) et (85) de l´intérieur

des joints bas.

5. Avec le tube (73) fixé par un étau, dévisser le tube (95).

6. Extraire les composants (74)x2, (91), (92). Retirer le circlip (87) de

la valve (91) et remplacer les composants (88), (89) et (90) par des

neufs.

7. Profitnat du molletage, dévisser le composant (81) et remplacer les

joints (82)x2 et (83) par des neufs.

8. Remontage dans l´odre inverse, en remplaçant tous les joints

métalliques (72) et (74).

9. Tous les joints sont inclus dans le kit 534400.

IMPORTANT: ORIENTER LES

JOINT COMME INDIQUÉ

IMPORTANT: ORIENTER

L’JOINT COMME INDIQUÉ

PAGE: 27, 32 ET 33.

PIÈCES DE RECHANGE / SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES / DIMENSIONS

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418006

DESCRIÇÃO

Propulsora de pistão alternativo, acionada por ar comprimido. Esta propulsora foi desenvolvida para impulsionar a média pressão óleos de alta

viscosidade e graxas leves (até NLGI-1), assim como minerais e sintéticas. Esta propulsora é diretamente instalada a tambores de 185 kg.

ADVERTÊNCIA

ATENÇÃO! Leia atentamente o manual de instruções e suas

advertências antes de começar a operar o equipamento.

Este equipamento é exclusivamente para uso profissional..

• Os fluidos não adequados para a propulsora podem causar danos ao

mecanismo da propulsora e implicar em acidentes ao usuário do

equipamento. Este equipamento não está destinado para o uso com

fluidos classificados no Grupo 1, para atmosferas explosivas, que são

fluidos extremamente inflamáveis, altamente inflamáveis, inflamáveis,

muito tóxicos, tóxicos e oxidantes ou aqueles fluidos cuja pressão de

vapor seja superior a 0,5 bar (7 psi) sobre a pressão atmosférica

máxima permitida.

• A propulsora pode produzir pressões elevadas ou muito elevadas. As

altas pressões podem ocasionar lesões gravíssimas no corpo humano.

Não exceder a pressão máxima permitida de alimentação de ar de 14

bar (200 psi).

• Este equipamento pode conter pressão armazenada, eliminar a

pressão e desconectar a propulsora do sistema de abastecimento do

!fluido, quando for fazer qualquer tipo de manutenção. Para assegurar

o correto funcionamento do equipamento, qualquer operação de

manutenção somente deverá ser feita por um profissional qualificado.

• Para evitar acidentes, quando o equipamento não estiver em uso,

desconectar da linha de alimentação de ar.

• Não alterar a configuração da propulsora. Usar componentes originais

Samoa Industrial, S.A. Qualquer modificação não autorizada deste

equipamento, uso indevido, manutenção incorreta ou a retirar as

etiquetas de identificação levará a anulação da garantia.

• Todos os acessórios que se encontram na linha de saída do fluido

devem ser adequados para a máxima pressão gerada pela propulsora

(200 psi). Se o sistema estiver danificado para suportar a pressão

máxima exercida pela propulsora em funcionamento, instalar válvulas

de segurança ou válvulas de escape.

INSTALAÇÃO

Fig. 1 Fig. 2

Nous recommendons l´installation sur fût avec couvercle renforcé en raison de son poids et des vibrations générées pendant son fonctionnement.

Il est possible d´installer la pompe de deux façons différentes:

a. Installation avec couvercle renforcé (418026 pour fût de 185 kg). Introduire la pompe par le couvercle et la fixer à l´aide des vis fournies. Fixer

fermement le couvercle sur le fût (fig. 1)

b. Installation avec couvercle (418006 pour fût de 185 kg) et adaptateur réglable (360001). Fixer le couvercle sur le fût et serrer l´écrou de

l´adaptateur réglable au filet du couvercle.

Introduire le tube par l´écrou et le placer à la hauteur désirée à l´aide de la fausse bonde (fig. 2).

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Para titulo informativo, como mostra a figura 3, ilustramos uma instalação típica com todos os elementos recomendados para o correto

funcionamento da propulsora.

INSTALAÇÃO DA PROPULSORA

Fig. 3

POS DESCRIÇÃO PART NO.

ARegistro para fechamento da linha de ar 950319+239004

B Filtro Regulador de Ar 241001

C Mangueira de ar 362100

D Engate rapido 251412

E Conector para engate rápido 255412

F Propulsora (bidón 185 kg) 531210

G Mangueira para abastecimento de graxa 412392

H Válvula de abastecimento 950304

I Tampa adaptável a tambores 200 Kg 418026

J Compactador para graxa 417004

KVálvula de alivio para propulsoras

MODO DE OPERAÇÃO

PROBLEMAS E SOLUÇÕES

NOTA: A pressão de alimentação de ar deve estar calibrada entre 2 e 14

bar (29 a 200 psi), sendo a pressão recomendada de 6 bar (90 psi).

Mesmo assim é recomendado instalar o filtro regulador de ar, para poder

regular e fechar a alimentação de ar no final de cada dia de trabalho (no

caso de rupturas ou vazamentos na saída da graxa, se a alimentação de ar

não estiver fechada, a bomba se coloca em funcionamento

automaticamente, podendo esvaziar completamente o tambor de graxa).

No primeiro uso é indicado encher o sistema da propulsora com o fluido, procedimento também conhecido como sangria.

1. Conectar o ar comprimido a propulsora, colocando pressão aos poucos, através do filtro regulador de ar, desde 28 psi até a pressão máxima de

100 psi (pressão suficiente para a propulsora trabalhar com bom desempenho).

2. Manter a válvula de abastecimento aberta.

3. Quando a graxa começar a sair continuamente através da válvula, a propulsora está com seu circuito totalmente preenchido.

NOTA: É importante que a válvula de pé da propulsora não esteja em contato em áreas com sujeira, como o chão de oficinas, porque partículas da sujeira

podem ser aspiradas juntamente com o óleo danificando as juntas e outros mecanismos da propulsora.

PROBLEMA CAUSAS POSSÍVEIS SOLUÇÃO

A propulsora não funciona ou o

abastecimento de graxa não esta

acontecendo.

Pressão de ar não está adequada. Aumentar a pressão de ar

Algum elemento na linha de saída está obstruído

ou fechado.

Veriﬁcar os elementos da linha de abastecimento

(mangueira e válvulas de graxa).

Há bolhas de ar ao redor da área de sucção da propulsora. Compactar a graxa.

A propulsora esta batendo muito

rápido.

O tambor ou reservatório esta vazio ou o nível

de graxa esta abaixo do tubo de sucção da

propulsora.

Substituir o tambor de graxa ou abaixar a propulsora

dentro do tambor até que o tubo de sucção alcance o

nível da graxa no tambor.

A propulsora continua

funcionando quando a válvula de

saída esta desativada.

Há vazamento de graxa em algum ponto na linha

de saída.

Veriﬁcar as conexões da mangueira, a válvula de graxa e

fazer a manutenção ou a substituição caso estejam com

problema.

Sujeira na válvula de impulsão. Desmontar e limpar a válvula, ou substituir em caso de

estar daniﬁcada.

Sujeira na válvula inferior ou a válvula esta daniﬁcada. Desmontar e limpar a válvula. Troca a válvula se estiver daniﬁcada.

Vazamento de graxa através do

silenciador de ar ou pelos orifícios

de escape do corpo de saída.

A graxa esta passando através do motor de ar,

causado pelo pistão (49) riscado ou pelas vedações

estarem daniﬁcadas (54, 57).

Veriﬁcar o pistão (49) e substituir as peças daniﬁcadas.

Vazamento de ar pelo silenciador

(25).

Junta do embolo de ar esta gasta (44). Fazer a troca da junta (44).

Junta do sensor do pistão esta daniﬁcada (8). Substituir a junta (8).

Juntas da haste do inversor esta desgastada. Substituir as juntas (18) y (20).

Diminuição da vazão no

abastecimento de graxa.

Sujeira na válvula inferior Desmontar e limpar. Fazer a troca em caso da válvula estar daniﬁcada.

Sujeira na válvula superior. Desmontar e limpar. Fazer a troca em caso da válvula

estar daniﬁcada.

O silenciador esta tomado por impurezas da graxa

ou ar comprimido. Trocar o feltro do silenciador.

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PROCEDIMENTOS DE REPARO E LIMPEZA

ATENÇÃO: Antes de começar qualquer tipo de manutenção, desconectar o engate rápido da propulsora e acionar o bico de

abastecimento para eliminar a pressão da graxa.

COMO SEPARAR O MOTOR DE AR DA PROPULSORA

Fig. 4

LIMPEZA DO SILENCIADOR

Fig. 5

Fig. 6

18 20

DISTRIBUIDOR DE AR

1. Fixar bomba em uma morsa, prendendo o corpo da propulsora na

posição horizontal (figura 5). Aplicar alguns golpes com martelo no

tubo superior (73), perto da união do corpo (69) para romper o

selamento da rosca.

2. Colocar uma barra, vareta ou qualquer tubo forte na saída do

fluido e usar como uma alavanca para desapertar o motor de ar.

3. Uma vez desapertado, puxar o motor de ar até ver o pino (70) da

haste (49). Com um martelo e um pino perfurador adequado,

retire o pino (70). O motor de ar esta solto.

1. Desrosquear os parafusos (27).

2. Retirar o conjunto do silenciador (25).

3. Desrosquear os 4 parafusos (24) e retirar a tampa (29).

4. Retirar o feltro (30).

5. Remover o feltro (31) e o defletor (28).

6. Retirar o feltro do fundo (30) e substituir por um novo.

7. Recolocar o defletor (28).

8. Inserir os parafusos (27) e posteriormente um novo feltro (31).

Apertar os parafusos (27).

9. Colocar um feltro novo (30).

10. Colocar a tampa (29) e seus parafusos e apertar os parafusos (24).

11. Inserir os parafusos (27) no silenciador (25), encaixar o silenciador

no lugar e fixar os parafusos.

12. O essencial é trocar todo o conjunto do silenciador. Desta forma

basta retirar os parafusos do silenciador e remover o conjunto do

silenciador e substituir por um conjunto novo recolocando e

apertando os parafusos (27).

1. Desrosquear os parafusos (24) e retirar a tampa (23).

2. Desrosquear os parafusos (27) e assegurar que não se soltem do

silenciador (25), separar o silenciador do motor. Retirar o anel de

vedação (16).

3. Com a ajuda de uma ferramenta plastica, golpear

levemente o lado do silenciador, para extrair a valvula

do distribuidor de ar (19).

4. Substituir as vedações da valvula do distribuidor

de ar (18) e (20), ou substitua a valvulo do

distribuidor de ar completa com suas juntas já

colocadas de forma correta (19). Esta é a opção

mais recomendada para assegurar que as vedações sejam instaladas

corretamente e a valvula do distribuidor de ar assegura o bom

funcionamento da propulsora.

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JUNTAS DO MOTOR DE AR

PROCEDIMENTOS DE REPARO E LIMPEZA

Fig. 7

40 Fig. 7a

Fig. 7b

1. Desrosquear os quatro parafusos (2) e retiar a tampa (3).

2. Desrosquear a tampa do inversor (4).

3. Com ajuda de um alicate de pressão manual sobre a carcaça (5),

tirar para fora a haste(40) até que possa ver o rebaixamento central

(8a). depois, com outro alicate de pressao manual agarrar a haste

(40) na zona do rebaixamento central para não danificar a superficie

destinada a vedação e desrosquear a carcaça (5) (figura 8b).

4. Remover o o-ring (6) e a arruela (7), e trocar estas peças ao montar

o equipamento.

5. Desrosquear os quatro parafusos (55). Puxar para cima para liberar

o motor, juntamente com a flange (36).

6. Retirar a capar do inversor (9). Substituir as juntas (8) e (10) da capa

do inversor.

7. Desrosquear os cinco parafusos (37) e separar o corpo do motor (13)

da flange (36). Extrair a arruela (32) e substiuir as juntas (8).

8. Retirar o cilindro (50), tomando cuidado enquanto retira o embolo

(45). Substituir a junta (44) deste embolo.

9. Voltar a montar o conjunto no sentido contrario, colocando veda-

rosca nos parafusos (37), capa (5) e tampa do inversor (4).

NOTA: As juntas novas devem ser substituidas todas juntas kit 539002.

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