MULTIPLEX Regler Multicont Bl 30 2 In 1 Le manuel du propriétaire
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Notice d’utilisation MULTIcont BL-30 2in1
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG • Westliche Gewerbestraße 1 • D-75015 Bretten • www.multiplex-rc.de Seite 7/10
Instructions MULTIcont BL-30 2in1, # 82 5914 (15-11-09/JES) • Errors and omissions excepted! •
MULTIPLEX
Q Note: if you are using the latest generation of LiPo batteries, the
low voltage cut-off function will not work correctly due to the cells’
constantly high voltage curve; in this case the speed controller is
unable to cut the motor in good time. In these circumstances you
should fly using a current sensor or a timer, to avoid discharging the
drive battery to a dangerous level.
9. FAULT-FINDING, FAULT CORRECTION
The controller switches the motor off after a few seconds
The controller will switch the motor off immediately if the battery
voltage falls below the low-voltage threshold. This is designed to
prevent loss of control of the model due to low voltage at the
receiver. If the battery is fully charged and you apply full-throttle, a
motor cut indicates a serious voltage collapse in the flight battery.
Measure the current drain, or fit a battery with a higher current
delivery capacity (higher C-rate).
Serious interference or failure of the transmitter signal will also cause
the controller to cut the motor immediately. Throttle the motor back,
wait about one second, then re-arm the controller by opening the
throttle again; this will only work if proper reception has been
restored.
Everything is connected correctly, the BEC system is working,
the servos are operating, but the throttle function does not work
You probably did not wait long enough in the motor OFF position
after connecting the flight battery; this means that the controller is not
armed. Move the stick back to the motor OFF position (trim also at
idle end-point) and wait one or two seconds. Check that the throttle
channel is set to full travel, i.e. at least 100%. If the two rising beep
sequences still do not sound, and the motor still does not start, you
need to reverse the direction of operation of the throttle channel at
the transmitter.
Nothing works: receiver, servos and ESC do not function at all
Check all plugs, sockets and solder joints for intermittent contact,
and check again for correct polarity (+/-). If the unit still does not
work, contact the dealer from whom you purchased the speed
controller.
10. GUARANTEE / LIABILITY EXCLUSION
Our products are covered by the currently valid statutory guarantee
regulations. If you wish to make a claim under guarantee, please contact
the model shop where you originally purchased the unit.
The guarantee does not cover faults caused by:
Incorrect handling, incorrect connections, reversed polarity
The use of accessories other than original MULTIPLEX items
Modifications or repairs not carried out by MULTIPLEX or by an
authorised MULTIPLEX Service Centre
Accidental or deliberate damage
Normal wear and tear
Use of the unit outside the stated Specification
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG accepts no liability for loss,
damage or costs which are caused by the incorrect or incompetent use of
the product, or are connected with such use in any way.
11. CE CONFORMITY DECLARATION
This device has been assessed in accordance with
the relevant harmonised European directives. You are therefore
the owner of a product whose design fulfils the protective aims of the
European Community relating to the safe operation of equipment. You
are entitled to see the conformity declaration. Please ask MULTIPLEX
Modellsport GmbH & Co.KG for a copy.
12. DISPOSAL NOTES
Electrical equipment marked with the cancelled waste bin symbol
must not be discarded in the standard household waste; instead it
must be taken to a suitable specialist disposal or recycling system.
In the countries of the EU (European Union), electrical equipment
must not be discarded via the normal domestic refuse system (WEEE -
Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2002/96/EG).
You can take un-wanted equipment to your nearest local authority waste
collection point or recycling centre, where the staff will dispose of it
correctly and at no cost to yourself.
By returning your unwanted equipment you can make an important
contribution to the protection of our shared environment!
Q Ces instructions font partie intégrante du produit. Celle-ci
contient des informations importantes ainsi que des consignes de
sécurités. Elle doit donc être consultable à tous moments et à
joindre lors d’une revente à tierces personnes.
1. CONSIGNES DE SECURITES
Q Lire les instructions avant la mise en marche
Q Evitez l’accumulation de chaleur
Garantissez une bonne circulation d’air autour du régulateur
Q Ne pas inverser la polarité de l’accu
Une inversion des polarités détruirait instantanément le
régulateur
D’où: • fil rouge sur la cosse POSITIVE (+)
• fil noir sur la cosse NEGATIVE (-)
Q Pour tous travaux de soudures ou d’assemblages au
niveau de la propulsion ou du régulateur
Toujours débrancher l’accu (Court-circuit / Danger corporel!)
Q Pendant les essais ou en fonctionnement normal
Ne pas tenir le moteur en marche dans la main, bien fixer le
modèle. Vérifier si vous avez suffisamment de place pour la
rotation de l’hélice. Enlever des environs de l’hélice tous les
objets qui seraient sujet à une aspiration (vêtement, petites
pièces, papier, etc.). Ne vous tenez jamais devant l’hélice ou
au niveau du plan de rotation de celle-ci (dangers corporels!).
2. DONNEES TECHNIQUES
MULTIcont BL-30 2in1
numéro d'article: # 7 2237
Courant constant max. 2x 30 A (en pointe 2x 40 A)
Fréquence de travail: 8 kHz ou 16 kHz (réglable)
Accumulateur /
éléments:
2 - 4S LiPo ou
5 - 10 éléments NiXX
Nbr. d’éléments avec fonction
BEC désactivée:
2 - 4S LiPo ou
5 - 10 éléments NiXX
Tension BEC: 5,0 V
Courant BEC: max. 2,0 A (en pointe 3 A)
Dimensions en mm (env.): 56 x 43 x 6
Poids câbles compris (env.): 73 g
3. CARACTERISTIQUES PARTICULIERES
Les régulateurs MULTIPLEX MULTIcont BL-30 2in1 se
caractérisent par une série de particularités très
intéressantes comme:
De nombreux paramètres programmables
- Coupure en cas de sous tension pour accus LiPo ou NiXX
- Frein: MARCHE ou ARRET
- Inversion du sens de rot. du moteur: marche ou arrêt
- Type d’arrêt moteur: réduction de la puissance moteur ou
coupure nette du moteur
- Démarrage moteur: Progressif (Soft) ou Standard
- Timing: automatique ou manuel (7 Degrés ou 22-30 Degrés)
- Fréquence de travail: 8 kHz ou 16 kHz
- Type de modèles: Modèles à voilure fixe ou Hélicoptères
(Mode Governor)
Ces paramètres sont programmables avec le manche de
commande de gaz de l’émetteur, ou, de manière encore plus
simple avec le MULTIPLEX MULTImate # 8 2094.
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Notice MULTIcont BL-30 2in1, # 82 5914 (15-11-09/JES) • Sous réserve d’erreur ou de modification technique! •
MULTIPLEX
avec BEC = Système BEC (Battery Eliminator Circuit)
Alimentation de la réception à partir de l’accu de propulsion,
même avec un nombre d’éléments élevé et de nombreux
servos.
Système de sécurité au démarrage, qui empêche tout
démarrage inopiné du moteur en branchant l’accu.
Coupure moteur en cas de fortes perturbations ou en cas
d’absence de signal de l’émetteur.
Coupure automatique en cas de sous-tension avec possibilité
de redémarrage (Fonction Reset) pour éléments LiPo et
NiXX.
4. CABLAGE
Q Remarque: Si vous utilisez d’autres systèmes de fiches
pour le branchement du variateur MULTIcont BL-30 2IN1 au
moteur et /ou a l’accu, suivez les recommandations
ci-dessous !
Travaux de soudures demandent un minimum de rigueur. En
effet, de celle-ci dépend le bon fonctionnement de l’ensemble, et
pour cela il faut:
N’utiliser que de l’étain utilisé en assemblage de cartes
électroniques
Ne pas utiliser de graisse de soudure à base de produits
acides
Ne pas trop chauffer, mais suffisamment, les parties à souder
(l’étain doit fondre)
Demander conseil ou de l’aide à une personne du métier
Isolez soigneusement toutes les soudures et les parties
dénudées des câbles (par ex.: gaine thermo rétractable)
Mise en place du connecteur pour l’accu
Le connecteur pour l’accu est à souder aux deux câbles (rouge =
+, noir = -). Veillez raccourcir au mieux leur longueur, si
nécessaire coupez les à la bonne longueur.
Placez un bout de gaine thermo rétractables sur chaque câble et
recouvrez la partie dénudée après avoir soudé.
Veillez à respecter la bonne polarité lors du soudage du
connecteur pour l’accu. Une inversion de polarité entraîne la
destruction immédiate du régulateur!
Branchement du régulateur au moteur
Le moteur se branche par ces trois câbles sortant de côté.
Soudez les douilles adaptées au système de connexion du
moteur et isolez avec de la gaine thermo rétractable les parties
dénudées après avoir effectué la soudure. Raccourcissez au
maximum la longueur des câbles.
S’il est nécessaire d’inverser le sens de rotation de votre moteur,
il vous suffit d’inverser deux des trois câbles d’alimentations du
moteur ou changez la programmation de la course de la fonction
motrice ( 6.3.).
Branchement du câble de commande trois fils (système UNI)
au récepteur
Branchez le câble de commande à trois fils du régulateur au
récepteur à l’emplacement correspondant à la fonction motrice:
- pour les émetteurs MULTIPLEX sur le canal 4 = Gaz / Moteur
- pour les émetteurs HiTEC sur le canal 3 = Gaz / Moteur
Affectationdespins
Pôle Moins ()
brun
Pôle Plus (+) rouge
Impulsion ( ) orange
Ne branchez pas d’accu de réception supplémentaire au
récepteur, le régulateur alimente le récepteur et les servos
par sa fonction BEC. Sinon il vous sera nécessaire de
désactiver le système BEC ( 7.).
5. MISE EN SERVICE
D’origine les variateurs MULTIcont BL-30 2IN1 sont livré pour
une utilisation avec des accus LiPo.
1. Mise en marche du régulateur MULTIcont BL-30 2IN1
1.1
Pour un émetteur
programmable placez
la course du servo de
gaz / moteur à 100%
dans les deux sens
1.2
Positionnez le manche
des gaz (éventuelle-
ment avec trim) en
position OFF
1.3
Mise en marche de
l’émetteur
1.4
Branchez l’accu de
propulsion complète-
ment chargé
Suite de bips de plus en
plus aigu
En mode LiPo le nombre de
Bips indique la reconnaissance
de l’accu LiPo à X éléments
(en mode NiXX, vous entendrez
immédiatement les signaux ci-
dessous)
deux suites de tonalités de
plus en plus aigu
Le variateur est opérationnel
Q Remarque:
Paramètres programmables
Si vous souhaitez modifier un autre paramètre programmable,
voir chapitre programmation ( 6.).
Protection contre le démarrage
Le régulateur MULTIcont BL-30 2IN1 n’est seulement activé si
vous avez placé le manche des gaz en position moteur Off et
qu’un signal sonore de confirmation se fait entendre.
Effectuez toujours un test de porté
Effectuez toujours avant le vol un test de porté avec votre
radiocommande allumée. Vérifiez surtout si la porté et réduite
avec le moteur en pleine ou à mi-puissance par rapport au test
sans moteur ou s’il y a des perturbations. Observez les servos
connectés au récepteur, s’ils commencent à trembler cela signifie
qu’il y a des perturbations!
6. PROGRAMMATION
La programmation du variateur MULTIcont BL-30 2in1 est très
simple et se fait avec le manche des gaz, ou plus simple encore, à
l’aide du MULTIPLEX MULTImate # 8 2094.
Des Bips sonores indiquent l’état de la programmation avec le
manche de commande des gaz, et confirment les modifications.
Tous les paramètres modifiables défileront pas à pas, en déplaçant
le manche de commande des gaz soit en position plein gaz, soit en
position arrêt moteur. Si vous revenez en position milieu du manche,
cela vous conduira au prochain paramètre programmable.
0.
Activer le mode de programmation
0.1
Accu de prop. débranché
Manche en pos. Plein gaz
Emetteur allumé
0.2
Brancher accu de prop.
bien chargé
Suite de bips de plus en
plus aigu
En mode LiPo:
Reconnaissance du
nombre d’éléments de
l’accu
en mode NiXX vous
entendrez immédiatement le
signal suivant
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MULTIPLEX
Suite de Bips de plus en
plus aigu
0.3
Manche des gaz au milieu
Suite de Bips de plus en
plus aigu
0.4
Manche en position plein
gaz
Suite de Bips de plus en
plus aigu
0.5
Manche des gaz au milieu
Suite de Bips de plus en
plus aigu, à 4 reprises, le
variateur est maintenant en
mode programmation.
1.
Choix du mode Accu
(1 Bip, en boucle)
1.1
Coupure automatique en
cas de sous tension pour
accus LiPo*
Manche en position
plein gaz
OU:
Pour accus NiXX
Manche en position
ARRET Moteur
Bip long
(enregistrement)
1.2
Manche des gaz au milieu
2.
Choix du mode Frein
(2 Bips, en boucle)
2.1
Pour activer le Frein*
Manche en position plein
gaz
OU:
Pour désactiver le Frein
Manche en position
ARRET Moteur
Bip long
(enregistrement)
2.2
Manche des gaz au milieu
3.
Choix du sens de rotation
(3 Bips, en boucle)
3.1
Pour inverser le sens de
rotation
Manche en position plein
gaz
OU:
Pour sens de rot. standard*
Manche en position
ARRET Moteur
le signal
d’enregistrement retentit
3.2
Manche des gaz au milieu
4.
Choix du type d’arrêt du moteur
(4 Bips, en boucle)
4.1
Pour une coupure
moteur nette
(arrêt brutal)
Manche en
position plein gaz
OU:
Pour réduire
progressivement
la vitesse du mot.*
Manche en
position ARRET
Moteur
le signal d’enregistrement retentit
Accus LiPo:
Moteur se coupe à 3,0 V / élément
Accus NiXX:
Moteur se coupe à 6,0 V!
Accus LiPo:
La vitesse de rot. moteur diminue à
partir de 3,2 V / él. Manche en
position arrêt moteur Accélérer
Arrêt définitif moteur à 2,9 V /
élément
Accus NiXX-:
La vitesse de rot. moteur diminue à
partir de 6,0 V Manche en
position arrêt moteur Accélérer
Arrêt définitif moteur à 5,8 V / élém.
4.2
Manche des gaz
au milieu
5.
Choix du mode de démarrage moteur
(5 Bips, en boucle)
5.1
Pour un démarrage
progressif (Soft)*
Manche en position plein
gaz
OU:
Pour un démarrage
standard
Manche en position
ARRET Moteur
le signal d’enreg. retentit
En mode hélico, Temps de
lancement moteur:
env. 7,0 sec
en mode Avion:
env. 1,3 sec
En mode hélico, Temps de
lancement moteur:
env. 2,0 sec
en mode Avion:
env. 0,2 sec
5.2
Manche des gaz au milieu
6.
Choix du Timing automatique
(6 Bips, en boucle)
6.1
Pour activer le Timing
automatique*
Manche en position plein
gaz
OU:
Pour activer le Timing
automatique
Manche en position
ARRET Moteur
le signal d’enreg. retentit
6.2
Knüppel in Mittelposition
7.
Choix du Timing manuel
uniquement lorsque le Timing automatique est
désactivé
(7 Bips, en boucle)
7.1
Pour un Timing „hard“
(22-30 Degrés)
Manche pos. plein gaz
OU:
Pour un Timing „soft“ (7
Degrés) Manche en
position ARRET Moteur
le signal d’enreg. retentit
recommandé pour moteur
à cage tournante
recommandé pour moteur
à cage fixe
7.2
Manche des gaz au milieu
8.
Choix de la fréquence de fonctionnement
(8 Bips, en boucle)
8.1
Pour une fréq. de 8 kHz
Manche en position plein
gaz
OU:
Pour une fréq. de 16 kHz*
Manche en position
ARRET Moteur
le signal d’enreg. retentit
8.2
Manche des gaz au milieu
9.
Choix du type de modèle
(9 Bips, en boucle)
9.1
Pour hélicoptères
(Mode Governor)
Manche en position plein
gaz
OU:
Pour avions*
Manche en position
ARRET Moteur
le signal d’enreg. retentit
Mode Governor = La
vitesse de rot. est
maintenue constante .
En mode Governor, le frein
est automatiquement
désactivé, même si vous
avez choisi de l’activer
préalablement.
10.
Mise en route
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MULTIPLEX
10.1
Manche des gaz au milieu
Suite de Bips de plus en
plus aigu
10.2
Manche en position
ARRET Moteur
Suite de Bips de plus en
plus aigus, à 2 reprises, le
variateur est opérationnel,
les paramètres modifiés ont
été enregistrés
* Réglages en sortie d’usine / état à la livraison
7. BEC
Les variateurs MULTIcont BL-30 2in1 sont équipés d’un système
BEC performant: L’alimentation du récepteur et des servos est
assurée, via le variateur, par l’accu de propulsion. Un accu de
réception séparé est inutile.
Ne branchez en aucun cas un accu de réception en plus!
Sachez que l’alimentation BEC du variateur MULTIcont BL-30 2in1
ne peut délivrer qu’une intensité limitée pour l’ensemble de réception
du modèle.
La consommation réelle d’un servo dépend de sa classe de
puissance, de l’intensité des mouvements et de la légèreté de
mouvement des gouvernes (!). De ce fait, mesurez la consommation
de courant de vos servos du modèle avant le premier vol, puis par
intervalles réguliers!
Si vous n’avez pas la possibilité de mesurer le courant BEC:
effectuez un essai au sol. Faite bouger tous les servos jusqu’à arrêt
automatique par sous-tension (correspond à un accu de propulsion
vide). Le régulateur ne doit pas trop chauffer et la commande des
servos doit se faire sans signes de problèmes pendant toute la durée
de fonctionnement!
Q Remarque: désactivation du système BEC
Le système BEC doit être désactivé et il faut utiliser un accu de
réception séparé si:
En fonction du nombre d’élément de votre accu le
nombre de servos dans votre modèle est trop grand ou
si ceux-ci ont une consommation plus grande que
écrit sous ( 2.), ou
Problèmes de fonctionnement en phase de test
Pour la désactivation du système BEC, retirez le fil rouge (+) du
corps du connecteur UNI trois fils en vous aidant d’un outil pointu
pour soulever doucement la languette de fixation. Isolez le fil avec de
la gaine thermo rétractable.
8. ARRET PAR SOUS-TENSION AVEC FONCTION RESET
Si la tension de l’accu de propulsion passe en dessous du seuil de
sécurité, le régulateur coupe automatiquement l’alimentation du
moteur. Cela vous assure d’avoir toujours assez de réserve
d’énergie pour le système BEC et de vous permettre un atterrissage
en toute sécurité. Une chute de la vitesse de rotation est également
un signe que votre accu se vide. Ne tardez pas à atterrir.
Si votre propulsion s’arrête, vous avez toujours le moyen de faire
redémarrer celle-ci pour un petit moment après avoir mis le manche
de gaz en position moteur OFF (fonction Reset).
Q Remarque: n’utilisez la fonction arrêt par sous-tension
qu’une ou deux fois
La réactivation répétée de la propulsion peut tellement décharger la
propulsion que le récepteur n’est plus suffisamment alimenté par le
système BEC et ne fonctionnera plus correctement. De plus les
accus de propulsions LiPo peuvent êtres définitivement
endommagés.
Q Remarque: si vous utilisez un accu LiPo de nouvelle génération,
la fonction d'arrêt par sous-tension ne fonctionne pas correctement
du fait du niveau très élevé de la tension constante! En effet, le
régulateur n'est pas capable de couper l'alimentation à temps. Dans
ce cas il est conceillé d'utilisez un capteur de courant ou de voler en
surveillant le temps d'utilisation afin d'éviter une décharge trop
importante de votre accu de propulsion.
9. RECONNAISSANCE D’ERREUR ET SOLUTION
Le régulateur coupe le moteur après quelques secondes de
fonctionnement
Le régulateur coupe directement le moteur lorsque la tension de
l’accu passe en dessous du seuil de tension mini. Cela évite une
perte de contrôle pour insuffisance d’alimentation du récepteur.
Surtout pour un accu complètement chargé ou en pleine puissance,
cela atteste d’une grande chute de tension au niveau de l’accu.
Mesurez la consommation de courant et montez une hélice plus
petite ou utilisez un accu de plus grande capacité (C plus élevé).
Un signal d’émission manquant ou de grandes perturbations peuvent
également entraîner l’arrêt du moteur par le régulateur. En plaçant le
manche des gaz au ralenti plus d’une seconde, le régulateur peut
être réactivé si la réception est bonne.
Tout est correctement branché, le système BEC fonctionne, les
servos répondent, mais la fonction motrice ne répond pas
Vous avez sûrement oublié de gardez la position ralentie pendant
assez longtemps après avoir connecté l’accu et le régulateur n’est
donc pas activé. Replacez le manche des gaz en position ralentie
(ainsi que le trim) et attendez 1 ou 2 secondes. Contrôler sur votre
émetteur que la course du servo soit bien réglée à 100%. Si après
cela les bips de confirmation ne se font toujours pas entendre et
votre moteur ne répond toujours pas, inversez la course du servo sur
votre radiocommande.
Rien ne fonctionne: aucune réaction du récepteur, servos et
régulateur
Vérifiez s’il n’y a pas de problème de contact ou inversion de polarité
(+/-) sur les connecteurs. Si après cela rien ne fonctionne, adressez-
vous à votre revendeur qui vous à vendu le régulateur.
10. GARANTIE / EXCLUSIONS DE GARANTIE
Nos produits sont garantis suivant les textes de lois en vigueur. Dans le
cas ou vous avez des cas de garanties, adressez-vous directement à
votre revendeur chez qui vous avez acheté l’appareil.
Néanmoins, cette garantie ne couvre pas les erreurs de manipulations
survenues:
Utilisation non conforme, mauvais branchement
Utilisation de matériel d’autre origine que MULTIPLEX
Modifications / réparations, n’ayant pas été effectué par MULTIPLEX
ou station service agréée MULTIPLEX
Détérioration volontaire ou involontaire
Défectueux suite à une usure normale
Utilisation en dehors des spécifications techniques
La société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG n’est pas
responsable de toutes pertes, dommages ou coûts résultant d’une
utilisation non conforme de ce matériel ou des conséquences.
11. DECLARATION DE CONFORMITE CE
L’homologation de ce produit ce fait en fonction des directives
européennes harmonisées. De ce fait vous possédez un produit
qui, par sa construction, respecte la restriction de sécurités européennes
en vigueurs concernant l’utilisation sécurisée des appareils électroniques.
Si nécessaire, vous pouvez demander cette déclaration de conformité
auprès de la société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG.
12. CONSIGNES DE RECYCLAGES
Il est strictement interdit de jeter les appareils électroniques
repérés par une étiquette avec une poubelle barrée dans les
ordures ménagères, emmenez les au point de recyclage le plus
proche. Dans les différents pays constituants l’union européenne,
il est interdit de jeter les appareils électroniques dans les ordures
ménagères ou une poubelle quelconque, mais doivent êtres recyclés
selon le principe de la WEEE (WEEE - Waste of Electrical and Electronic
Equipment, directives 2002/96/EG). Vous pouvez donc apporter votre
appareil aux différents points de collecte de votre commune ou de votre
quartier (par ex.: la déchetterie la plus proche). Celui-ci y sera recyclé
gratuitement dans les règles.
En rapportant votre vieil appareil vous contribuer active-ment à la
préservation de la nature!
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