Specialized S-Works Stumpjumper Carbon HT Mode d'emploi

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Veuillez noter que toutes les instructions peuvent changer sans communication préalable.

Veuillez visiter www.specialized.com/bc/SBCDownloads.jsp pour les mises à jour

RevB, Août 2009

TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION ...................................................................14

SERVICE ET MODIFICATIONS .............................................14

TERMINOLOGIE DE L’AMORTISSEUR ...................................15

ENTRETIEN GÉNÉRAL ..........................................................15

GARANTIE ...........................................................................16

INSTALLATION .....................................................................16

PREPARATION DES ELEMENTS ........................................16

PRE INSTALLATION DE LA FOURCHE ..............................16

COUPER LE PIVOT DE FOURCHE ......................................17

INSTALLER LA FOURCHE ....................................................17

POMPE POUR AMORTISSEUR ..............................................18

REGLAGE .............................................................................19

SETTING AIR PRESSURE AND SAG ..................................19

REGLER LA DETENTE ...........................................................19

AJUSTEMENT DE LA COMPRESSION (BRAIN FADE) . . 20

14

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat et bienvenue dans l’univers des meilleurs vélos suspendus

disponibles !

Votre vélo est équipé d’une fourche Specialized Future Shock. Veuillez lire l’information

suivante pour l’installation et le service appropriés avant d’utiliser. Veuillez contacter

Specialized au (877) 808-8154 pour toutes les questions, et visitez www.specialized.com

pour les mises à jour.

Veuillez lire les avertissements suivants. Tout manquement à la prise en compte

de ces avertissements pourrait avoir des conséquences graves pouvant entrainer

des blessures ou la mort. Cette mise en garde ne sera pas répété dans sa totalité à

chaque avertissement mais elle prévaut.

AVERTISSEMENT ! Assurez-vous d’avoir lu et de compris les avertissements, les

instructions, et le contenu des manuels pour votre bicyclette..

SERVICE ET MODIFICATIONS

Comme un premier point de contact pour toutedemande de garantie ou service,

veuillez vous référer à votre revendeur Specialized autorisé. Tout service doit être exécuté

par un Centre de Service Specialized autorisé. Pour une liste de centres autorisés, visitez

www.specialized.com

Les avancements technologiques ont rendu les cadres et fourches plus complexes,

et le rythme de l’innovation accélère. Il est impossible que ce manuel ou les manuels

d’accompagnement fournissent toutes les informations exigées pour réparer et/ou

maintenir votre fourche. Aﬁn d’aider à réduire au minimum les risque d’endommagement,

il est essentiel de faire entretenir votre produit par un Centre de Service Specialized

autorisé.

Ne modiﬁez pas votre fourche ou bicyclette. Toute modiﬁcation, pièce de rechange

non-autorisée ou service incorrect annuleront la garantie en risquant d’endommager la

fourche et/ou le cadre et peuvent causer des blessures au cycliste.

L’entretien approprié est essentiel au fonctionnement optimal et à la durée de vie de

la fourche. Veuillez suivre le programme d’entretien recommandé dans ce manuel. Si

votre fourche produit un bruit inhabituel ou perd de l’air ou de l’huile, cessez de rouler

immédiatement et faites inspecter la fourche par votre revendeur Specialized.

AVERTISSEMENT! Les fourches Specialized sont sous charge d’azote et nécessitent

des outils spéciaux pour recharger. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir la cartouche sous

pression pour procéder aux operations de nettoyage et de lubriﬁcation de la chambre

à air principale. En raison de risques d’explosion, la cartouche chargée ne doit pas

être ouverte excepté par un Centre de Service autorisé. Essayer d’ouvrir la cartouche

sous pression est dangereux et annulera la garantie.

AVERTISSEMENT! Le service sur les fourches Specialized exigent la connaissance

et des outils spéciﬁques. Specialized recommande que tous les services et

réparations soient exécutés par un Centre de Service Specialized autorisé.

AVERTISSEMENT! Ne modiﬁez jamais votre fourche ou cadre de quelque façon. Ne

poncez pas, ne forez pas, ne remplissez pas, ou n’enlevez pas de pièces. N’installez

pas de pièces issues du marché de la rechange adaptable. Rouler avec un fourche ou

cadre endommagé, cassé, à mauvais fonctionnement ou incorrectement modiﬁé,

peut causer une perte de contrôle, pouvant entrainer une chute.

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Attention : N’importe quelle modiﬁcation de votre cadre ou fourche signiﬁe que votre

vélo ne répond plus à nos caractéristiques et annule donc votre garantie.

OUTILS NÉCESSAIRES:

Clés BTR 4/5/6mm de type douille et de type à main classique 

Clé dynamométrique 

TERMINOLOGIE DE L’AMORTISSEUR

Affaissement de la fourche (Sag) : La valeur d’enfoncement de la fourche sous le poids

du cycliste assis sur le vélo. Veuillez vous référer au tableau des pressions recommandées

pour déterminer la pression de départ pour atteindre le pourcentage correspondant de

l’affaissement.

Amortissement de compression: Système d’amortissement contrôlé par des clapetss

gère les chocs à basse et moyenne vitesse. Cela gère le frein hydraulique sur la phase

d’enfoncement de la fourche pour une sensation de dureté au roulage. Ce réglage permet

d’obtenir de meilleures performances en courbe serrée et au freinage.

Brain Fade: Ouvre et ferme un circuit séparé qui permet à un peu d’huile de passer

librement par le circuit contrôlé par la valve d’inertie. Pour le cycliste, ce réglage permet de

donner un peu de confort à la suspension sur les terrains peu accidentés.

Amortissement de la détente: Contrôle la vitesse à laquelle la fourche retourne à la

position initiale.

ENTRETIEN GÉNÉRAL

Calendrier d’entretien A chaque

sortie

Toutes les

50 heures

Toutes

les 150

heures ou

annuellement

Set sag (check air pressure)



Wipe seals and stanchions clean



Lower leg service



Send to Service Center for

inspection and oil change



ATTENTION ! Soyez sûr d’essuyer les plongeurs de la fourche après chaque

randonnée pour empêcher l’usure et les dommages à la fourche. Vous presdrez votre

garantie si vous n’effectuez pas cette opération.

Lavez votre fourche à l’eau et au savon. Si vous roulez en conditions boueuses,

nettoyez et faîtes réparer votre fourche plus fréquemment. N’employez pas un

nettoyeur à haute pression!

Inspectez les freins, blocages rapides et le jeu de direction avant chaque sortie pour

s’assurer qu’ils soient correctement ajustés. Veuillez vous référer à votre manuel du

propriétaire de velo pour plus d’information.

Lorsque votre fourche est actionnée, un peu de graisse peut apparaitre au niveau du

joint racleur. Ce phénomène tout à fait normal peut évoquer une fuite d’huile, mais il sagit

en fait de graisse. Des lignes ﬁnes sur les plongeurs sont un bon signe, ils signiﬁent que

les joints sont bien lubriﬁés, ce qui réduit l’usure.

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GARANTIE

Pour les termes de la garantie, veuillez visiter www.specialized.com.

INSTALLATION

La fourche E100/S90/SJ120 à pivot carbone est spécialement conçue pour le

Stumpjumper et le Saﬁre carbone équipés d’un roulement de direction inférieur de

1.5”(52mm) et supérieur de 1”1/8’(42mm). Chaque pivot est livré coupé à la longueur

correspondant à la taille de cadre qui lui correspond.

Dans la cas où le pivot aurait besoin d’être raccourci ou pour un entretien de la fourche,

veuillez lire les instructions suivantes. Si vous avez un quelconque doute au sujet de vos

compétences mécaniques sur ce produit, veuillez contacter votre revendeur Specialized.

Specialized recommende que la potence soit serrée par un mécanicien qualiﬁé à l’aide

d’une clé dynamométrique.

Attention ! les couples de serrage recommandés sont spéciqﬁques pour ce manuel.

Veuillez consulter la notice des composants issus de marques tierces pour les

couples de serrage correspondant. Veuillez toujours appliquer les valeurs de couple

les moins élevées.

PREPARATION DES ELEMENTS

Inspectez la fourche et la potence pour déceler d’éventuelles surépaisseurs ou angles

vifs qui pourraient endommager la surface de contact pivot/ potence. Surfacez à l’aide

d’un papier de verre ﬁn, toutes les extrémités en contact avec le pivot doivent être

arrondies pour éliminer les zones de stress.

Attention ! les parties saillantes et les surépaisseurs peuvent endommager le carbone

et la surface aluminium des éléments. Une rayure profonde peut affaiblir les

composants et provoquer une rupture entrainant des blessures ou la mort..

NOTE : Specialized recommande l’usage de potences à serrage externe. Les systèmes à tampon

tangeant ou expandeur peuvent endommager le pivot s’ils sont installés de façon incorrecte.

(Schéma 1).

PRE INSTALLATION DE LA FOURCHE

Le cône inférieur de la direction est préinstallé en usine. Appliquez une petite quantité 1.

de graisse sur le cône inférieur. Evitez de graisser la partie du pivot en contact avec la

potence.

Installez les roulements dans la douille de direction du carde en prenant soin d’appliquer 2.

une ﬁne couche de graisse sur les roulements. Les roulements sont ajustés et s’installent

à la main.

Positionnez la fourche dans le cadre, puis placez le cône supérieur, la bague de 3.

compression et la hauteur d’entretoises désirée.

NOTE: n’installez pas plus de 40mm d’entretoises, dépasser cette valeur peut entrainer une

fragilisation du pivot de la fourche.

NOTE: nettoyez la surface de contact entre la pivot et la potence avec de l’alcool isopropylique ou

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un dégraissant équivalent avant d’installer la potence.Pre-install the stem (do not apply a high

torque without the 48mm Long Expander Plug installed).

NOTE: à moins que la hauteur d’entretoises soit déjà déterminée, il est recommandé que la pré

installation de la fourche se fasse avec le maximum d’entretoises autorisé (40mm) aﬁn de laisser

un grand choix de réglages. Les entretoises peuvent être placées au dessous ou au dessus de

la potence pour permettre le réglage de votre position. Une fois la position déﬁnitive adoptée

une recoupe du pivot peut être envisagée pour éliminer les entretoises placées au dessus de la

potence.

COUPER LE PIVOT DE FOURCHE

Une fois que la hauteur provisoire de potence est choisie, marquez le pivot au niveau 1.

du sommet de la potence. Placez la ligne de coupe 3mm en dessous de ce repère pour

permettre au capuchon supérieur d’être positionné sans appuyer sur le pivot. Le méplat

du capuchon fait 1mm, ce qui doit laisser environ 2mm d’espace. (Schéma 2).

Enveloppez la zone de coupe à l’aide de plusieurs couche de ruban adhésif masquant, 2.

cela devrait limiter les amorces de délaminage des ﬁbres de carbone et offrir une coupe

plus nette. Marquez l’endroit de la coupe au crayon sur le ruban adhésif. Pour effectuer

une coupe nette et éviter les amorces de délaminage il est conseillé d’utiliser une lame

au carbure de tungstène (une lame classique à dents ﬁnes est aussi acceptable). Vériﬁez

une dernière fois vos mesures et repères de coupe aﬁn d’éviter une coupe malheureuse

qui déboucherait sur une pivot trop court. Il est plus simple de vériﬁer que d’acheter une

nouvelle fourche.

NOTE: il est crucial que le pivot soit coupé droit. Pour ce faire il est préférable d’utiliser un guide de

coupe.

One fois le pivot coupé à la longueur désirée, enelvez les arêtes vives de la zone de coupe 3.

à l’aide de toile emeri ou de papier de verre ﬁn. Ne poncez pas la zone de serrage de la

potence !! Nettoyez l’excédent de poussière. Ne respirez pas la poussière de carbone !!

Pour plus d’informations concernant la préparation du carbone, visitez la page

technique sur www.specialized.com.

INSTALLER LA FOURCHE

Installez le bouchon expandeur de 48mm (schéma2). Le couple 1.

de serrage recommandé est de 11.3 N-m.

ATTENTION ! le pivot en ﬁbre de carbone necessite l’utilisation

bouchon expandeur de 48mm (Schéma 1) fourni avec la

fourche. N’utilisez pas une étoile classique, cela pourrait

endommager la surface interne du pivot. Ce genre de

dommage peut causer une rupture du pivot entrainant des

blessures graves ou la mort.

Positionnez la fourche dans la douille de direction, nettoyez la 2.

zone de serrage de la potence à l’aide d’alcool isopropylique.

Placez les entretoises pour régler la hauteur de potence, installez 3.

la potence et le capuchon supérieur.

NOTE: ne tournez pas la potence sur le pivot pour la placer, cela peut

endommager la pivot et rendre la fourche potentiellement fragile.

Installez le frein à disque et la durit de manière à ce que cette 4.

dernière ne vienne pas en contact avec le pneu en cas de

compression importante de la fourche, et que le guidon puisse

tourner librement. Ne serrez pas les vis au-delà du couple

recommandé par la notice du fabricant du frein.

Installez la roue avant et réglez l’étrier de frein aﬁn que le disque 5.

tourne librement.

1

2

3

4

5

6

1. Entretoise conique

2. Capuchon de roulement

3. Anneau de compression

4. Roulement annulaire 1 1/8”

5. Roulement annulaire 1 1/2”

6. Bague de téte de fourche

intégrée

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Réglez le jeu de direction aﬁn d’éliminer le jeu en vous assurant que la direction tourne 6.

librement. Alignez la potence, serrez les vis de potence de façon alternative. Augmentez

le couple de serrage par tranches de 0.5 N-m. Le couple de serrage recommandé pour

le pivot de fourche est de 8.5 N-m. Veuillez vous référer au manuel de la potence pour les

valeurs de couple de serrage des vis de potence.

ATTENTION ! Les dommages sont difﬁciles à identiﬁer sur une structure en

composite. Si la surface externe en composite est marquée, délaminée, présente

une rayure profonds ou un éclat de matière la pièce doit être remplacée. Si la fourche

a subi une chute ou un impact, même si aucun dommage n’est visible, un revendeur

Specialized doit inspecter la pièce.

POMPE POUR AMORTISSEUR

Specialized offre une pompe arrière pour

l’amortisseur (4727-3010), pour ajouter ou réduire

la pression d’air de votre amortisseur arrière

Specialized. Nous recommandons aussi la pompe

Fox. Suivez les étapes ci-dessous:

Enlevez le capuchon de la valve d’air en haut du 1.

côté droit du té de la fourche (Schéma.3).

Vissez l’embout de la pompe sur la valve de la 2.

fourche (en tenant la molette rouge de détente pour

qu’elle ne tourne pas), jusqu’à ce que la pression

s’afﬁche sur le manomètre de la pompe. Évitez de

trop serrer la pompe. S’il n’y a pas de pression dans

la fourche aucune valeur ne s’afﬁchera sur le manomètre de pompe.

Pompez jusqu’à ce que vous ayez atteint la pression désirée (voir le tableau de pression). 3.

La pression peut être diminuée en appuyant sur le bouton de dégonﬂage sur le corps de

la pompe.

Quand la pompe est déconnectée , un peu d’air sous pression sera libéré. Cette

pression ne vient pas de la fourche. C’est la pression du ﬂexible de la pompe. Quand

la pompe est rattachée à la valve, la pression dans la fourche diminuera pour remplir le

ﬂexible de la pompe. Ceci réduira la pression d’approximativement 10 PSI. (Par exemple,

une fourche réglé à 100 PSI réduira approximativement à 90 PSI quand la pompe est

réinstallée sur la fourche, car le ﬂexible est rempli par la pression dans la fourche.)

ATTENTION! La pression moyenne se situe entre 40 et 125 PSI. N’excédez pas 125

PSI. Dépasser la limite recommandé peut endommager la fourche.

Détente plus lente/compression plus ferme

=

Détente plus rapide/compression plus souple

=

100

(45)

40(AFR PSI):

Détente (nombre de tours

depuis le réglage le plus lent)

Terrain glissant/ boue / gravier : 1 tour depuis le réglage le plus ferme

Compression (Brain): Descente/ technique : 5 clics depuis le réglage le plus ferme

Tout autre terrain : réglage le plus dur

110

(50)

45

120

(54)

50

2 1.5 1

130

(60)

55

140

(64)

60

150

(68)

65

160

(73)

70

170

(77)

75

180

(82)

80

190

(86)

85

200

(91)

90

210

(95)

95

220

(100)

100

230

(104)

110

Lbs

(KG)

POIDS DU CYCLISTE

S120

Affaisement% : 22-28

Débattement (mm): 120

Affaisement(mm): 26-34

>240

(109)

120

(AFR PSI):

Détente (nombre de tours

depuis le réglage le plus lent)

Terrain glissant/ boue / gravier : 1 tour depuis le réglage le plus ferme

Compression (Brain): Descente/ technique : 5 clics depuis le réglage le plus ferme

Tout autre terrain : réglage le plus dur

2 1.5 1

Lbs

(KG)

POIDS DU CYCLISTE

S90

Affaisement% : 10-15

Débattement (mm): 90

Affaisement(mm): 9-14

100

(45)

50(AFR PSI):

Détente (nombre de tours

depuis le réglage le plus lent)

Terrain glissant/ boue / gravier : 1 tour depuis le réglage le plus ferme

Compression (Brain): Descente/ technique : 5 clics depuis le réglage le plus ferme

Tout autre terrain : réglage le plus dur

110

(50)

55

120

(54)

60

2 1.5 1

130

(60)

65

140

(64)

70

150

(68)

75

160

(73)

80

170

(77)

85

180

(82)

90

190

(86)

95

200

(91)

100

210

(95)

105

220

(100)

110

230

(104)

115

Lbs

(KG)

POIDS DU CYCLISTE

E100

Affaisement% : 10-15

Débattement (mm): 100

Affaisement(mm): 10-15

>240

(109)

120

100

(45)

55

110

(50)

60

120

(54)

65

130

(60)

70

140

(64)

75

150

(68)

80

160

(73)

85

170

(77)

90

180

(82)

95

190

(86)

100

200

(91)

105

210

(95)

110

220

(100)

115

230

(104)

120

>240

(109)

125

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ATTENTION! Évitez de trop baisser la pression, pour ne pas risquer de talonner trop

souvent ou avec force, ceci peut endommager la fourche.

NOTE: les valeurs de pression d’aire et les indications de réglage de détente et compression ne

sont que des recommendations de départ. Il convient d’afﬁner les réglages selon ses préférences

personnelles, son style et le terrain rencontré.

REGLAGE

SETTING AIR PRESSURE AND SAG

Régler la pression d’air est crucial pour obtenir le

meilleur des performances de votre fourche. Aﬁn de

parvenir à un bon équilibre il est recommandé de régler

l’amortisseur arrière avant la fourche. Le tableau de

pressions recommandées de la page précédente est

un point de départ pour votre réglage de Sag.

Utilisez une pompe haute pression pour le gonﬂage. 1.

Le Sag est basé sur un pourcentage d’enfoncement

sous le poids du cycliste par rapport à la course totale

de la fourche. Ajuster le Sag en fonction du tableau

est un bon pont de départ, peauﬁnez le réglage

selon vos préférences, le terrain fréquenté et votre

technique.

Placez un collier Rilsan ® sur le plongeur. Plaquez ce collier contre le joint racleur du 2.

fourreau puis installez vous sur votre vélo sans « sautiller » sur la selle (seul le poids du

pilote enfonce les suspensions). Mesurez la distance entre le joint racleur et le collier,

cette distance s’appelle le Sag. Important : le réglage du Sag doit être effectué en tenue

complète, sac porte boisson compris.

Pour optimiser les performances, surveillez le débattement de votre fourche sur les 3.

premières sorties. L’objectif étant d’atteindre 90 à 100% du débattement une fois ou

deux au cours de votre sortie. Si vous ne parvenez pas à obtenir tout le débattement,

baissez graduellement la pression jusqu’à y parvenir.

REGLER LA DETENTE

La molette rouge en haut du plongeur droit contrôle

l’amortissement en détente, c’est-à-dire la vitesse de

retour après que la fourche ait été comprimée.

Vissez la mollette pour obtenir une détente 

plus lente (chocs à grande amplitude et terrain

plus roulant).

Dévissez la molette pour obtenir une détente 

plus rapide (chocs à faible amplitude et terrain

plus technique).

Collier

Rilsan®

5

Bouton

de détente

Lent

Rapide

20

AJUSTEMENT DE LA COMPRESSION (BRAIN FADE)

Le bouton bleu (en dessous de la patte droite) ajuste la

compression, qui aide à contrôler la stabilitée dans les courbes

et en freinant, ainsi qu’à contrôler le tallonnement sévère.

Tournez le bouton dans le sens des aiguilles d’une 

montre pour une randonnée plus ferme et plus efﬁcace.

Le bouton complètement fermé est l’amortissement de

compression maximum.

Tournez le bouton dans le sens contraire des aiguilles 

d’une montre pour un arrangement plus souple.

NOTE: Pour plus d’information au sujet de réglage de suspension,

visitez le “Tech Lab” chez www.specialized.com

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