DT SWISS XM Series Manuel utilisateur

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INSTRUCTION MANUAL AND WARRANTY RULES 4 – 22

ENGLISH

FRANCAIS

DEUTSCH

Forks

www.dtswiss.com

More technical information see www.dtswiss.com

Plus d'informations techniques sur www.dtswiss.com.

Mehr technische Informationen unter www.dtswiss.com.

Thank you for choosing a DT Swiss fork. You’ve purchased a product of best Swiss qual-

ity and innovative technology.

This instruction manual explains the installation, operation and handling of DT Swiss

forks. For further questions, which are not covered in this instruction manual, please

contact your local dealer or the responsible DT Swiss Service Center (contact informa-

tion at the end of this manual).

INSTRUCTIONS D'UTILISATION ET CONDITIONS DE GARANTIE 23 – 41

BEDIENUNGSANLEITUNG UND GARANTIEBESTIMMUNGEN 42 – 60

Nous vous remercions pour l'achat d'une fourche DT Swiss! Vous avez choisi un produit

innovant de qualité suisse.

Ce mode d'emploi explique le montage dans le cadre, les fonctions et les manipulations

des fourches DT Swiss. Si vous avez des questions, dont la réponse ne se trouve pas dans

ce manuel, veuillez s'il vous plait prendre contact avec votre revendeur ou directement

avec le DT Swiss Service Center le plus proche (coordonnées à la ﬁn de ce manuel).

Wir gratulieren Ihnen zum Kauf Ihrer neuen DT Swiss Federgabel! Sie haben sich für ein

Schweizer Qualitätsprodukt führender Technologie entschieden.

Diese Bedienungsanleitung erklärt den Einbau ins Fahrrad, die Bedienung und die

Handhabung der DT Swiss Federgabeln. Sollten Sie weitere Fragen haben, die nicht

durch diese Bedienungsanleitung abgedeckt werden, wenden Sie sich an Ihren Händler

oder direkt an das zuständige DT Swiss Service Center (Kontaktinformationen am Ende

der Bedienungsanleitung).

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ENGLISH

23

FRANCAISDEUTSCH

1 INFORMATIONS GENERALES

1.1 INFORMATIONS DE SECURITE

• Le montage d'une fourche DT Swiss doit être réalisé par un mécanicien spécialisé !

• Veuillez toujours porter un casque, des lunettes et des protections appropriées durant la pratique du vélo.

• Ne pas ﬁxer votre vélo aux pattes de la fourche lors du transport sur un porte-vélo. La fourche pourrait être endommagée.

• Veuillez lire attentivement le mode d'emploi et les conditions de garantie avant l'utilisation de votre fourche!

• Le mode d'emploi et les conditions de garantie doivent être transmis à l'utilisateur ﬁnal du produit.

• Veuillez noter qu'il est de la responsabilité du client de faire contrôler régulièrement son produit aﬁn de décider si un

service est nécessaire ou non. DT Swiss recommande d'effectuer régulièrement un service dans un DT Swiss Service Center.

Pour plus d'informations veuillez lire les conditions de garantie dans le manuel d'utilisation de votre fourche DT Swiss.

• Si votre fourche présente des rayures ou des impacts visibles à l'œil, veuillez vous adresser à votre magasin spécialisé ou à un

DT Swiss Service Center pour évaluer les dégâts.

1.2 NOTIONS

Les notions de fourche à suspensions et de fourche tout comme pivot en carbone et pivot ont dans ce document la même

signiﬁcation.

1.3 UTILISATION DE SIGNAUX D'AVERTISSEMENT

ATTENTION

Indique un danger pouvant entrainer des blessures légères, moyennes ou graves voir la mort de l'utilisateur et/ou des dom-

mages au produit ou à un tiers pouvant avoir des conséquences graves.

INFORMATION

Indique des informations pratiques et des astuces qui garantissent une bonne utilisation et un fonctionnement optimal du

produit.

1.4 LIMITES DE POIDS DE L'UTILISATEUR

Les fourches DT Swiss sont conçues pour être utilisées par un unique utilisateur sur des sentiers ou des conditions tout-terrain

similaires. Une utilisation non conforme peut entrainer des blessures légères, moyennes ou graves voir la mort de l'utilisateur

et/ou des dommages au produit ou à un tiers pouvant avoir des conséquences graves.

Modèles Limite de poids

Modèles DT Swiss XRC 210 lbs / 95 kg

Modèles DT Swiss XRM 245 lbs / 110 kg

Modèles DT Swiss XM 245 lbs / 110 kg

Modèles DT Swiss EX 245 lbs / 110 kg

1.5 UTILISATION

• Les fourches DT Swiss sont uniquement conçues pour être utilisées dans une bicyclette

• Les fourches DT Swiss ne peuvent être utilisées dans un cycle à assistance électrique uniquement lorsque celui-ci est con-

forme à la norme DIN EN 15194 et que la puissance n'est pas transmise par la roue avant (moyeu avant).

• Toute utilisation autre que celles présentées dans le tableau ci-dessous n'est pas autorisée. L'utilisation comme outil ou

jouet, ainsi que toute manipulation ne correspondant pas au manuel d'utilisation ne sont pas autorisées.

XR Cross Race XM Cross Mountain EX Enduro Cross FR Freeride

XRC

XRM

XMC

XMM

EXC

EXM

24

2 TECHNOLOGIES

2.1 APERÇU DES MODELES DE FOURCHES

Modèle Technologie d'amortissement Technologie de ressort

Modèles DT Swiss XR • Single Shot avec option

Remote Control

• Twin Shot avec option

Remote Control

ABS

Modèles DT Swiss XM

Modèles DT Swiss EX Launch Control

2.2 ABS: AUTO BALANCING SPRING SYSTEM

Les fourches DT Swiss avec la technologie de ressort ABS fonctionnent avec un ressort à air positif et négatif. Lors du remplis-

sage de la chambre à air positive, la pression d'air dans la chambre négative est ajustée automatiquement. La pression d'air

dans les chambres positive et négative est ainsi toujours réglée de façon optimale en fonction du poids de l'utilisateur.

2.3 SINGLE SHOT

Les fourches DT Swiss avec technologie d'amortissement Single Shot ont un réglage externe de l'amortissement en détente en

basses vitesses. Les amortissements en compression en basses en hautes vitesses ainsi qu'en détente en hautes vitesses sont des

réglages d'usine non modiﬁables.

Le blocage de la compression peut être activé par un levier sur la fourche ou au guidon.

2.4 TWIN SHOT

Les fourches DT Swiss avec technologie d'amortissement Twin Shot ont un réglage externe de l'amortissement en basses

vitesses en détente et en compression. Les amortissements en hautes vitesses en détente et en compression sont des réglages

d'usine non modiﬁables.

Le blocage séquentiel de la détente puis de la compression peut être activé par un levier sur la fourche ou au guidon.

Le blocage de la détente est une aide à la montée, lors de son activation, l'amortissement en détente est bloqué jusqu'à un

niveau déﬁni. La fourche ne peut alors plus se détendre totalement et reste dans une position abaissée.

Le blocage de la compression est surtout pensé pour une utilisation en sprint. L'amortissement en compression est bloqué et la

fourche ne peut plus s'enfoncer.

2.5 LAUNCH CONTROL

Les fourches DT Swiss avec technologie d'amortissement Launch Control ont un réglage externe de l'amortissement en

détente et de l'amortissement en basses vitesses en compression. L'amortissement en hautes vitesses en compression est un

réglage d'usine non modiﬁable.

Le Launch Control est une aide à la montée, lors de son activation on bloque l'amortissement en détente jusqu'à un niveau

déﬁni. La fourche ne peut alors plus se détendre totalement et reste dans une position abaissée jusqu'à ce que le Launch

Control soit désactivé.

ENGLISH

25

FRANCAISDEUTSCH

3 MONTAGE

3.1 INFORMATIONS GENERALES

ATTENTION

Veuillez prendre note des conseils de sécurité suivants pour le montage.

• Pour serrer les vis, utilisez toujours une clé dynamométrique ayant la bonne plage de réglages de couple déﬁnie par DT

Swiss ou par le fabricant des pièces.

• Veuillez respecter les couples de serrages maximaux pour la ﬁxation des pièces. La valeur la plus basse est déterminante,

cependant la valeur minimale déﬁnie par DT Swiss ne doit pas être dépassée.

• Votre fourche DT Swiss a un pivot droit de diamètre 28,6mm (1 1/8") ou un pivot conique (tapered) ayant un diamètre de

39,82mm (1,5") à la base et un diamètre de 28,6mm (1 1/8") en haut. Utilisez toujours un jeu de direction adapté à votre pivot.

• N'utilisez pas d'adaptateur pour pivot ou de tube de réduction

• Votre fourche DT Swiss est conçu pour l'utilisation d'une potence sans ﬁletage. N'ajoutez aucun ﬁletage ou perçage à votre

fourche ou toute autre modiﬁcation technique quelle qu'elle soit.

• Lors du montage et de l'utilisation de votre fourche DT Swiss, il est important qu'aucun dommage n'apparaisse. Le montage

du cône inférieur du jeu de direction nécessite particulièrement d'attention. Les pièces ﬁxées à votre fourche ne doivent

présenter aucune arête vive.

• N'utilisez en aucun cas une potence à ﬁxation par cône ou par clavette

• Dans le cas d'une potence à surface de serrage discontinue, la surface de serrage doit mesurer au moins 7mm de haut.

ATTENTION

• Lors du montage du jeu de direction, montez toujours des entretoises entre le jeu de direction et la potence. Leur hauteur

doit être comprise entre 5 et 30mm.

• La hauteur de serrage de la potence ne doit pas dépasser 45mm

• Veuillez monter une entretoise de 5mm au dessus de la potence, ainsi la potence peut serrer le pivot sur toute sa longueur.

Veuillez vous assurer qu'il y a un espace sufﬁsant (2-3mm) entre le haut de l'entretoise et le haut du pivot, vous pourrez

ainsi ajuster correctement le jeu de votre jeu de direction.

26

3.2 RACCOURCIR ET PREPARER LE PIVOT AU MONTAGE

Comme la longueur du pivot dépend grandement de la forme du jeu de direction et de la potence, il est important de consul-

ter leur mode d'emploi avant de commencer.

Veuillez noter que le changement de jeu de direction ou de potence peut avoir une inﬂuence sur la longueur du pivot.

• Démontez votre ancienne fourche de votre cadre

• Enlevez le cône inférieur du jeu de direction de votre ancienne fourche

• Mesurez la longueur du pivot de votre ancienne fourche et reportez la sur votre nouvelle fourche DT Swiss.

• Assurez vous que la longueur restante sufﬁse au serrage sur toute la hauteur de la potence et à l'ajout de l'entretoise de 5mm.

Schaftrohrlänge

Steerer length

Longeur du pivot

ca. 2mm

Anschlag Schaftrohr

Expander (Nur Carbonschaftrohr)

Arrester steerer

Expander (only carbon shaft)

Arret expandeur de pivot

(seulement pivot en carbone)

Auflagefläche Steuersatz-

konus unten

Supporting area headset base plate

Base du jeu de direction

Schaftrohrlänge

Steerer length

Longeur du pivot

Auflagefläche Steuersatz-

konus unten

Supporting area headset base plate

Base du jeu de direction

3.2.1 SPECIAL POUR PIVOT EN CARBONE

ATTENTION

Avant le montage, il est important de prendre les précautions nécessaires pour la protection de votre santé, en particulier la

peau, les yeux et les voies respiratoires.

Il est interdit d'utiliser un écrou en étoile (Star-Nut) standard pour le serrage et le réglage du jeu de direction. Veuillez n'uti-

liser que l'expandeur pour pivot DT Swiss livré avec votre fourche. Pour des raisons de sécurité, l'expandeur pour pivot doit

toujours être monté.

INFORMATION

Veuillez noter que l'expandeur pour pivot DT Swiss livré avec votre fourche rallonge le pivot d'environ 2mm

3.2.1.1 MATERIEL REQUIS

• Lunettes de protection

• Masque de protection

• Gants

• Bande autocollante

• Scie à métaux (nouvelle lame avec 24 dents par pouce)

• papier émeri (grain min 400)

ENGLISH

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FRANCAISDEUTSCH

3.2.1.2 PROCEDURE

• Utilisez toujours une scie manuelle pour raccourcir votre pivot.

• Enroulez de la bande autocollante autour du pivot à l'endroit de la coupe pour éviter que les ﬁbres de carbones ne se déso-

lidarisent lors de la découpe. Sciez le pivot à la longueur souhaitée. Poncez les arêtes intérieures et extérieures.

• Enlevez la bande autocollante avec précaution. N'utilisez pas de produits agressifs pour enlever les restes de colle.

• Nettoyez l'intérieur du pivot

• Insérez l'expandeur dans le pivot, fente vers l'arrière, jusqu'à ce qu'il soit en butée.

• Tenez fermement l'expandeur et visser la vis avec une clé à six pans de 6mm jusqu'à ce que l'expandeur ne tourne plus, le

couple maximum de 7Nm ne devant pas être dépassé.

• L'expandeur doit toujours être monté dans le pivot de votre fourche.

3.2.2 SPECIAL POUR PIVOT EN ALUMINUM

3.2.2.1 MATERIEL REQUIS

• Coupe tube

• Lime

3.2.2.2 PROCEDURE

• Coupez le tube à la longueur souhaitée. DT Swiss recommande d'utiliser un coupe tube pour cela.

• Ebavurez le tube à l'intérieur comme à l'extérieur avec la lime

• Enfoncez un écrou en étoile (Star Nut) dans le pivot à l'aide d'un outil approprié.

3.3 MONTAGE DE LA FOURCHE DANS LE CADRE

INFORMATION

Montez le jeu de direction en suivant les instruction de son fabricant et en respectant les restrictions suivantes de DT Swiss

La vis de réglage sert à régler le jeu de votre jeu de direction, elle ne doit pas servir au serrage!

ATTENTION

Les cônes inférieurs et supérieurs du jeu de directions ne doivent pas avoir d'arêtes coupantes qui pourraient causer des rayu-

res ou autres dommages au pivot et ainsi réduire la durée de vie de votre fourche DT Swiss.

Lors du montage du jeu de direction et de la potence, soyez très prudent à ne pas endommager votre fourche. Tout dommage

pourrait réduire la durée de vie de votre fourche DT Swiss.

• Pour le montage du cône inférieur du jeu de direction, veuillez graisser légèrement le pivot de votre fourche. Dans le cas

d'un pivot en carbone, veuillez appliquer un léger ﬁlm de la pâte de montage pour carbone fournie avec votre fourche (Art.

No. FXXXXX0XXX040717S).

• Pressez le cône inférieur du jeu de direction en suivant les indications du fabricant.

• Montez la fourche munie du cône inférieur du jeu de direction dans votre cadre. Assurez vous que le cône soit bien placé

dans le jeu de direction.

• Montez le cône supérieur du jeu de direction en suivant les instructions du fabricant. Placez les entretoises voulues sous la

potence.

• Appliquez un ﬁlm de pâte de montage pour carbone. Montez la potence et l'entretoise supérieure sur le pivot sans serrer.

• Montez le bouchon du jeu de direction. Ajustez le jeu du jeu de direction à l'aide de la vis de réglage. Il ne doit pas y avoir

de jeu lorsque, frein avant serré et vis de potences ouvertes, vous prenez le cône inférieur du jeu de direction entre vos

doigts et bougez le vélo d'avant en arrière. La fourche doit tourner facilement dans le jeu de direction.

• Alignez la potence et serrez les vis de serrage de la potence en suivant les instructions du fabricant. Respectez le couple

maximal de serrage pour pivot en carbone.

INFORMATION

Si le fabricant de la potence ne donne pas de couple maximal de serrage pour pivot en carbone, procédez comme suit:

• Serrer les vis de la potence à l'aide d'une clé dynamométrique jusqu'à 4Nm

• Contrôlez que la potence est sufﬁsamment serrée sur la fourche en serrant la roue avant entre vos jambes et en vous assu-

rant que vous ne pouvez pas tourner le guidon.

• Si ce n'est pas le cas répétez cette opération en augmentant le couple de serrage par étapes de 0,5Nm

ATTENTION

Ne dépassez jamais le couple maximal de serrage donné par le fabricant de la potence. L'expandeur de pivot livré avec votre

fourche DT Swiss doit être impérativement monté.

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3.4 LEVIER DE BLOCAGE AU GUIDON (REMOTE LOCKOUT)

3.4.1 INFORMATIONS GENERALES

• Le levier de blocage au guidon est uniquement compatible avec les fourches équipées des technologies Single Shot ou Twin Shot

• Le levier de blocage au guidon est prévu pour être monté au choix sur le côté droit ou gauche.

• Il doit y avoir sufﬁsamment de place entre la poignée et les autres éléments de commande pour garantir le montage.

Veuillez monter le levier de blocage au guidon de telle sorte que le fonctionnement soit optimal. L'utilisation des autres

éléments de commande, en particulier les freins, ne doit pas être gênée.

• Pour le montage sur un guidon en carbone, veuillez utiliser une pâte de montage pour carbone

(Art. No. FXXXXX0XXX040717S).

• Le coude de guidage du câble doit être monté du côté du té de la fourche, il ne doit en aucun cas être monté du côté du levier

INFORMATION

La ﬁxation du levier de blocage est prévue pour un cintre de Ø22.2mm. Un diamètre de cintre trop petit peut conduire à ce

que le levier ne puisse pas être sufﬁsamment serré et tourne sur le cintre

ATTENTION

Le couple de serrage maximal de la vis M3x8 pour la ﬁxation du levier de blocage au guidon est de 1.5Nm! Un serrage trop

important de cette vis peut entrainer une dégradation du guidon.

Veuillez choisir une longueur de câble adéquate de sorte que l'arrêt dans le té en carbone ne soit pas arraché en cas de pivote-

ment exagéré du cintre (ex. chute)

3.4.2 MONTAGE DU LEVIER

3.4.2.1 MATERIEL REQUIS

• Câble de dérailleur

• Gaine de câble de 4mm

• Clé à six pans de 2,5mm

• Clé à six pans de 2mm

3.4.2.2 PREMIERES ETAPES

• Appliquez une ﬁne couche de pâte de montage pour carbone sur votre cintre en carbone (Art. Nr. FXXXXX0XXX040717S).

• Montez votre levier de blocage au guidon sur le cintre à l'aide de la vis M3x8.

• Coupez la gaine à la bonne longueur de sorte que le cintre puisse tourner librement lorsque la gaine et le coude de guidage

sont montés.

• Utilisez un cable sans revêtement !

• Assurez vous que la vis de réglage du coude de guidage soit complètement vissée

• Placez le levier en pos. 1

• Insérez le câble à travers l'ouverture du levier, la gaine, le coude de guidage et le support sur le té de la fourche.

Vériﬁez que la gaine et le coude soient positionnées correctement dans leurs ouvertures respectives.

ENGLISH

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FRANCAISDEUTSCH

3.4.2.3 ETAPES SUIVANTES SINGLE SHOT

• Enroulez le câble autour de la roue argentée puis à travers le trou de cette même roue

• Tirer légèrement sur le câble aﬁn que toutes les pièces se mettent en place

• Tirer fermement sur le câble et serrer la vis M4x4 avec 1Nm pour ﬁxer le câble

• Actionnez plusieurs fois le levier

• Réglez la tension du câble à l'aide de la vis de réglage placée sur le coude de guidage de sorte que le blocage (lockout) soit

activé lorsque le levier se trouve en position 3

• Coupez le câble à la longueur voulue et protégez le avec un embout de câble

• Placez le câble derrière la vis M2

3.4.2.4 ETAPES SUIVANTES TWIN SHOT

• Dévissez la vis M3x4 de la roue hexagonale

• Enroulez le câble autour de la roue hexagonale puis sous la vis M3x4

• Tirer légèrement sur le câble aﬁn que toutes les pièces se mettent en place

• Tirer fermement sur le câble et serrer la vis M3x4 avec 1Nm pour ﬁxer le câble

• Actionnez plusieurs fois le levier

• Réglez la tension du câble à l'aide de la vis de réglage placée sur le coude de guidage de sorte que le blocage (lockout) soit

activé lorsque le levier se trouve en position 3

• Coupez le câble à la longueur voulue et protégez le avec un embout de câble

Lockout ouvert Blocage de la détente activé

(Twin Shot uniquement)

Blocage de la

compression activé

Pos 1Pos

2P

os 3

30

3.5 FREINS

3.5.1 INFORMATIONS GENERALES

Diamètres maximaux de freins autorisés

Modèle Diamètre maximal

Modèles DT Swiss XRC 185 mm

Modèles DT Swiss XRM 210 mm

Modèles DT Swiss XM

Modèles DT Swiss EX

INFORMATION

A partir de 2009, toutes les fourches DT Swiss sont construites avec le standard Postmount pour disques de 160mm. Pour

l'utilisation de disques de diamètre supérieur à 160mm, un adaptateur adéquat fournit par le fabricant du frein doit être

utilisé.

3.5.2 MONTAGE DU FREIN

ATTENTION

N'utilisez pas de vis trop longues pour le montage de l'étrier de frein. Le support de frein pourrait être endommagé. Assurez

vous avant le montage que les vis de ﬁxation n'arrivent pas en butée au fond du ﬁletage sans serrer l'étrier de frein. La

longueur de serrage doit être comprise entre 8 et 10mm

Serrez les vis de ﬁxation du frein alternativement avec un couple de minimum 6Nm et maximum 10Nm. Le couple maximal

recommandé par le fabricant de frein ne doit pas être dépassé.

Lors de l'utilisation de disque sans adaptateur Center Lock ou de disque avec cage en alu, il est nécessaire d'effectuer un test

de collision entre le disque et la fourche.

Prof

ondeur de vissage

min. 8/max. 10

Nous vous conseillons le passage de gaines suivant pour les fourches DT Swiss.

ENGLISH

31

FRANCAISDEUTSCH

3.6 ROUE AVANT

3.6.1 DIMENSIONS DU PNEU

ATTENTION

Il est important de procéder à un test de collision après le montage du pneu.

• Pompez le pneu jusqu'à la pression maximale autorisée. Cette pression est déﬁnie soit par le pneu soit par la jante. La pres-

sion la plus basse est la pression maximale autorisée

• Videz complètement l'air de votre fourche et comprimez la au maximum.

• Contrôlez que le pneu n'entre pas en contact avec le Té ou les plongeurs. Dans le cas contraire, le pneu ne doit pas être utilisé.

Modèle Diamètre maximal

de la roue (26")

Largeur maximale du pneu

Modèles DT Swiss XRC 68 6 mm 59 mm

Modèles DT Swiss XRM 26" 690 mm 65 mm

Modèles DT Swiss XM 26"

Modèles DT Swiss EX 26"

Modèles DT Swiss XMM 29" 756 mm 62 mm

3.6.2 MONTAGE DE LA ROUE AVANT AVEC SERRAGE RAPIDE (QR)

ATTENTION

Il est interdit de poncer les supports de sécurité de la fourche évitant que la roue ne tombe en cas de desserrage de l'axe. Toute

modiﬁcation conduit à la perte de toute garantie.

Monter la roue en suivant les recommandations du constructeur

3.6.3 MONTAGE DE LA ROUE AVANT AVEC AXE TRAVERSANT RWS

(Option sur les modèles XRM, XMM et EXM)

• Démontez l'axe de 15mm de la fourche

• Graissez légèrement l'axe, en particulier au niveau du ﬁletage

• Positionnez la roue entre les pattes de façon à ce que les passages dans les pattes et le moyeux soient alignés.

• Insérez l'axe par la patte droite jusqu'à atteindre le ﬁletage.

• Vissez l'axe jusqu'en butée et serrez le levier RWS à la main (min 15Nm)

• Veuillez suivre les indications sur l'illustration suivante pour positionner le levier RWS une fois l'axe serré

1

2

1. Soulever le levier

2. Tourner le levier jusqu'à la position souhaitée

3. Enclencher le levier dans la denture.

INFORMATION

Ne pas utiliser la vis rouge pour serrer ou desserrer l'axe RWS

32

4 MANIPULATION

4.1 RESSORT

4.1.1 REGLAGE DU SAG

Le SAG est la distance dont s'enfonce la fourche sous le poids du pilote et de son équipement. Un SAG correctement réglé

permet à la fourche d'égaliser toutes les irrégularités du terrain durant l'utilisation.

Pour régler le SAG vous aurez besoin d'ajuster la pression d'air dans votre fourche. Si vous le pouvez, faites vous aider d'une

deuxième personne.

• Pour mesurer le SAG il faut désactiver les fonctions de votre fourche:

 •ModèlesEX:désactiverleLaunchControl

 •ModèlesXM:PositionnerleSingleShotouleTwinShotenposition1

• Poussez le joint torique sur le plongeur droit jusqu'en butée contre le joint racleur

• Asseyez vous sur le velo avec tout votre équipement (sac, casque, chaussures...) Prenez votre position naturelle lorsque

vous roulez.

• Descendez du velo et mesurez la distance entre le joint torique et le joint racleur. Cette mesure est appelée SAG. Le SAG doit

représenter entre 15% et 25% du débattement total de votre fourche en fonction de l'utilisation et du style de pilotage.

Valeurs recommandées pour le SAG Utilisation

15% du débattement total Cross Country/Race

20% du débattement total Marathon/Tour

25% du débattement total Enduro

4.1.2 REGLAGE DE LA PRESSION D'AIR

ATTENTION

Ne pas tourner la fourche avec la pompe vissée dessus, celle-ci peut cogner contre le cadre et arracher la valve.

INFORMATION

Toujours utiliser une pompe à haute pression adéquate pour régler la pression d'air. Nous recommandons l'utilisation d'une

pompe à haute pression DT Swiss (Art. No . FXTXXX0S000040223S)

Le ressort à air se situe dans toutes les fourches DT Swiss dans le plongeur gauche. La modiﬁcation de la pression d'air dans la

fourche engendre une modiﬁcation de la force du ressort. Une pression plus élevée engendre un ressort plus dur, une pression

plus basse un ressort plus souple.

Une petite quantité d'huile se trouve dans la chambre d'air. C'est pour cette raison que la valve doit pointer vers le haut

lorsque l'on pompe ou que l'on laisse s'échapper de l'air

Le réglage est possible en modiﬁant la pression d'air. Lors du réglage de la pression d'air en fonction du poids de l'utilisateur,

la longueur totale de la fourche peut légèrement varier.

• Positionner la fourche, ou le vélo, de telle sorte que la valve en haut du plongeur gauche pointe vers le haut.

• Dévisser le capot de la valve

• Visser une pompe adaptée complètement sur la valve

• Régler la pression en pompant ou en laissant s'échapper de l'air

• Revisser le capot sur la valve

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33

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4.1.3 PRESSIONS MAXIMALES

Modèle Pression maximale

ABS

Modèles DT Swiss XRC 203 psi/14 bar

Modèles DT Swiss XRM 26" 174 psi/12 bar

Modèles DT Swiss XM 26"

Modèles DT Swiss EX 26"

Modèles DT Swiss XMM 29"

4.1.4 PRESSIONS RECOMMANDEES

XRC100 XRM100

XMM100 29"

XM120

XMM120 29"

XM140 XM150

EX150

Poids de l'utilisateur (lbs/kg) Pression recommandée (psi/bar)

88 / 40 80/5.5 52/3.6 52/3.6 52/3.6 54/3.7

99 / 45 90/6.2 58/4.0 58/4.0 58/4.0 58/4.0

110 / 50 99/6.8 64/4.4 62/4.3 62/4.3 62/4.3

121 / 55 110/ 7.5 70/4.8 68/4.7 68/4.7 68/4.7

132 / 60 119 /8.2 75/5.2 74/ 5.1 73/5.0 73/5.0

143 / 65 128 /8.8 81/5.6 78/5.4 78/5.4 77/5.3

154 / 70 138/9.5 87/6.0 84/5.8 83/5.7 81/5.6

165 / 75 148/10.2 93/6.4 90/6.2 88 /6.1 86/5.9

176 / 80 157/10.8 99/6.8 94/6.5 93/6.4 90/6.2

187 / 85 167/11.5 104 /7. 2 100/6.9 99/6.8 96/6.6

198 / 90 177/12.2 110/ 7.6 106 /7.3 103 /7.1 100/6.9

210 / 95 186/12.8 116/ 8.0 110/ 7.6 109 / 7.5 104/ 7.2

220 / 100 122/8.4 116/ 8 .0 113/7.8 109/ 7.5

232 / 105 128/ 8.4 122/ 8.4 119 /8.2 113 / 7.8

245 / 110 133/9.2 126/ 8.7 123/8.5 117/ 8.1

4.2 AMORTISSEMENT

Les fourches DT Swiss ont un amortissement à huile. Il faut différencier:

• amortissement en détente: Amortissement lorsque la fourche se détend

• amortissement en compression: Amortissement lorsque la fourche se comprime

Modèle Réglage de l'amortissement

en détente

Réglage de l'amortissement

en compression

Modèles DT Swiss XR x x (seulement Twin Shot)

Modèles DT Swiss XM x x (seulement Twin Shot)

Modèles DT Swiss EX x x

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4.2.1 SINGLE SHOT

4.2.1.1 REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT EN DETENTE

Tournez la molette rouge en haut du plongeur droit pour régler l'amortissement en détente. Dans le sens horaire pour aug-

menter l'amortissement, contre le sens horaire pour le diminuer.

4.2.1.2 LOCKOUT

Le blocage au guidon est un verrouillage de la compression par lequel on empêche la fourche de se comprimer. Une soupape

de sécurité protège le système de dégâts éventuels en cas de gros chocs, lorsque le blocage est activé. On peut entendre un

sifﬂement lorsque la soupape de sécurité s'ouvre. Ce bruit n'est pas un problème de fonctionnement.

On active le blocage en tournant le levier de la position 1 vers la position 2

Single Shot

Lockout fermé

Single Shot

Lockout ouvert

Pos 1

Pos 2

4.2.1.3 REMOTE LOCKOUT

MANIPULATION

Pousser le levier de blocage au guidon en position 2 pour activer le blocage. Repositionner le levier en position 1 pour désacti-

ver le blocage.

REGLAGE

• Désactivez le levier de blocage au guidon en le mettant en position 1. Le câble est détendu.

• Vissez la vis de support du câble jusqu'en butée.

• Dévissez petit à petit la vis de support du câble. Le câble se tend.

• Contrôlez la fonction du blocage au guidon en manipulant le levier. Lorsque la fourche se bloque, la position correcte de la

vis de blocage est déterminée.

Single Shot

Lockout ouvert

Single Shot

Lockout fermé

Pos 1

Pos 2

ENGLISH

35

FRANCAISDEUTSCH

4.2.2 TWIN SHOT

4.2.2.1 REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT EN DETENTE

Tournez la molette rouge en haut du plongeur droit pour régler l'amortissement en détente. Dans le sens horaire pour aug-

menter l'amortissement, contre le sens horaire pour le diminuer.

4.2.2.2 REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT EN COMPRESSION

Tournez la molette bleue en haut du plongeur droit pour régler l'amortissement en compression. Dans le sens horaire pour

augmenter l'amortissement, contre le sens horaire pour le diminuer.

4.2.2.3 LOCKOUT

Le blocage de la détente est activé en tournant le levier de la position 1 vers la position 2. La fourche ne peut plus se détendre

complètement

Lors d'une forte charge sur la roue avant la fourche s'enfonce de façon permanente d'environ un tiers de son débattement.

Lors de l'utilisation elle revient toujours à cette position.

INFORMATION

Apres avoir été enfoncée, la fourche peut lentement se détendre sur environ 6-8mm pendant quelques secondes, jusqu'à

atteindre sa position normale.

Le blocage de la compression est activé en tournant le levier jusqu'à la position 3

La fourche est alors complètement bloquée dans une position souhaitée entre sa position haute et une position enfoncée d'un

tiers.

INFORMATION

Une soupape de sécurité est installée pour protéger le système lorsque le blocage en compression est activé.

Comme le blocage en détente est toujours activé lorsque l'on active le blocage en compression, la fourche restera enfoncée si

la soupape s'ouvre sous un gros choc. Pour revenir à la position originale de la fourche il faut donc désactiver les deux blocages

en mettant le levier en position 1 puis les réactiver en mettant le levier en position 3.

Lockout ouvert

Pos 1

Blocage de la

détente activé

Pos 2

Blocage de la

compression activé

Pos 3

36

4.2.2.4 REMOTE LOCKOUT

MANIPULATION

Pousser le levier de blocage au guidon en position 2 pour activer le blocage en détente. Repositionner le levier en position 1

pour désactiver le blocage.

Pousser le levier de blocage au guidon en position 3 pour activer le blocage en compression. Repositionner le levier en position

1 pour désactiver le blocage. Lors de la désactivation, le levier saute directement en position 1.

REGLAGE

• Désactivez le levier de blocage au guidon. Le câble est détendu.

• Vissez la vis de support du câble jusqu'en butée.

• Dévissez petit à petit la vis de support du câble. Le câble se tend.

• Contrôlez la fonction du blocage au guidon en manipulant le levier. Lorsque la fourche se bloque, la position correcte de la

vis de blocage est déterminée.

4.2.3 LAUNCH CONTROL

INFORMATION

Lorsque l'on entrepose la fourche à l'horizontale ou sur la tête, de l'air peut s'introduire dans la cartouche d'huile.

L'amortissement ainsi que le Launch Control ne fonctionnent alors plus correctement. En comprimant énergiquement plusi-

eurs fois la fourche dans sa position verticale normale, l'air contenu dans la cartouche d'huile est évacué. L'amortissement ainsi

que le Launch Control fonctionnent à nouveau sans problème.

4.2.3.1 REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT EN DETENTE

Tournez la molette rouge en haut du plongeur droit pour régler l'amortissement en détente. Dans le sens horaire pour aug-

menter l'amortissement, contre le sens horaire pour le diminuer.

4.2.3.2 REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT EN COMPRESSION

Tournez la molette bleue en bas du fourreau droit pour régler l'amortissement en compression.

La direction de rotation est indiquée au bas du fourreau par des signes +/-

+ L'amortissement en compression est augmenté

- L'amortissement en compression est diminué

Lockout ouvert Blocage de la détente activé

(Twin Shot uniquement)

Blocage de la

compression activé

Pos 1Pos

2P

os 3

ENGLISH

37

FRANCAISDEUTSCH

4.2.3.3 LAUNCH CONTROL ET REGLAGE DU THRESHOLD

INFORMATION

Ils se peut que le Launch Control se désactive automatiquement lorsque l'amortissement en compression est complètement

fermé et que la force de désactivation est réglée au plus faible. Dans ce cas veuillez réduire l'amortissement en compression et/

ou augmenter la force de désactivation du Launch Control

• Activer le Launch Control

Enfoncer entièrement le bouton rouge sur le haut du plongeur droit et comprimer la fourche. Si l'on comprime fortement la

fourche elle se détend automatiquement jusqu'à un niveau prédéﬁni.

• Désactiver le Launch Control

ATTENTION

Lors de la désactivation manuelle du Launch Control, il se peut que la fourche se détende rapidement. Ne pas garder la tête au

dessus du cintre ou de la potence!

Toujours ajuster la force de désactivation à l'arrêt.

Le Launch Control peut être désactivé manuellement ou automatiquement:

La force de désactivation peut être réglée à l'aide du levier nickelé (Threshold Adjuster). La force de désactivation est augmen-

tée en tournant dans le sens horaire et réduite en tournant contre le sens horaire.

• Manuellement: Tirer sur le bouton rouge sur le haut du plongeur droit. La fourche se détend complètement

• Automatiquement: Le Launch Control se désactive automatiquement lorsque la fourche est comprimée rapidement (

par ex. lors du passage sur un obstacle). La force de désactivation peut être réglée à l'aide du levier de réglage nickelé

(Threshold Adjuster)

5 TROUBLE SHOOTING

5.1 RODAGE

Certaine pièces d'une fourche neuve doivent être rodées pour offrir un fonctionnement optimal. C'est en particulier le cas des

bagues de guidage qui, neuves, peuvent engendrer un frottement important et un sentiment de mauvais fonctionnement

de la fourche. Apres environ 20 heures d'utilisation, ces bagues de guidage devraient être rodées et cette friction devrait

disparaitre.

5.2 AVANT CHAQUE UTILISATION

Vériﬁez que la fourche ne présente aucuns dommages extérieurs comme des ﬁssures ou des traces de chocs. Lors d'un essai

à vitesse réduite et sur un terrain sûr, veuillez faire attention à tout bruit inhabituel par ex. en comprimant la fourche ou en

freinant.

Si l'un des cas ci dessus apparait, veuillez vous adresser à votre revendeur ou à un DT Swiss Service Center, aﬁn de résoudre le

problème

5.3 APRES CHAQUE CHUTE

Apres une chute, le risque d'un endommagement de la fourche est grand. Contrôlez votre fourche après chaque chute avec

attention.

Contrôle optique: Contrôlez que la fourche n'ait pas de dégâts comme des ﬁssures, cassures, pertes d'huile, traces de chocs,

etc.

Contrôle de fonction: Contrôlez toutes les fonctions comme l'amortissement, le ressort, le blocage ou le Launch Control

Contrôle acoustique: Lors d'un essai à vitesse réduite et sur un terrain sûr, veuillez faire attention à tout bruit inhabituel par

ex. en comprimant la fourche ou en freinant.

ATTENTION

Ne continuez pas à rouler avec une fourche abimée! Adressez vous à votre revendeur ou à un DT Swiss Service Center aﬁn de

réparer les dégâts.

5.4 JEU FONCTIONNEL DES BAGUES DE GUIDAGE DES FOURCHES DT SWISS

Les fourches DT Swiss utilisent des bagues de guidage avec lubriﬁcation à l'huile. Ces bagues de guidages sont réglées de façon

à avoir un fonctionnement parfait en prenant en compte une lubriﬁcation optimale, la dilatation des pièces suite à un échauf-

fement, les tolérances de fabrication et les efforts devant être absorbés. Un jeu fonctionnel au niveau des bagues de guidage

est indispensable au bon fonctionnement de la fourche et peut être remarqué. La présence de jeu dans les bagues de guidage

n'est pas synonyme d'usure prématurée.

38

5.5 CONSEILS DE REGLAGE

Les conseils suivants sont valables pour tous les modèles de fourche DT Swiss

Problème Cause Conseil

La fourche est peu sensible La fourche n'est pas encore rodée Continuer à rouler pour

roder la fourche

Pression d'air trop importante Réduire la pression d'air à l'aide d'une

pompe adéquate

L'amortissement en compression

est trop fermé

Réduire l'amortissement

en compression

La fourche a besoin d'un service pour

changer l'huile de lubriﬁcation

Adressez vous à votre revendeur ou à

un DT Swiss Service Center pour faire

changer l'huile de lubriﬁcation

La fourche arrive en butée déjà sur des

petits chocs

La pression d'air est trop faible Augmenter la pression à l'aide d'une

pompe adaptée

L'amortissement en compression

est trop ouvert

Augmenter l'amortissement

en compression

La fourche ne se détend pas entre des

chocs répétitifs et se raffermit

L'amortissement en détente est

trop fermé

Réduire l'amortissement en détente

La fourche se détend trop vite, la roue

avant perd le contact avec le sol.

L'amortissement en détente est

trop ouvert

Augmenter l'amortissement

en détente

RESSORT A AIR

La fourche se comprime lorsque l'on

réduit la pression d'air

Réduction trop rapide de la pression Augmenter de façon contrôlée la pres-

sion avec une pompe adaptée jusqu'à

la pression d'origine ou détendre

manuellement la fourche et la mainte-

nir un court instant en butée. Ensuite

réduire de façon contrôlée la pression

à l'aide d'une pompe adaptée.

SINGLE SHOT

La fourche perd ses caractéristiques

d'amortissement et fait des bruits

de succion

La chambre d'air de la cartouche

d'amortissement n'est plus

sous pression

Adressez vous à votre revendeur ou

à un DT Swiss Service Center pour

résoudre ce problème

Le blocage en compression ne

fonctionne plus

Un joint du système n'est plus étanche Adressez vous à votre revendeur ou

à un DT Swiss Service Center pour

résoudre ce problème

TWIN SHOT

Lorsque le blocage de la détente est

activé (levier en position 2) la fourche

se détend lentement

La fourche se détend de 6-8mm puis

atteint une position stable

Cet effet est du à la conception du

système et n'affecte pas les perfor-

mances de la fourche

Légère fuite dans le système Une détente complète de la fourche en

plus d'une heure peut être considérée

comme acceptable

Lorsque le blocage de la détente est

activé (levier en position 2) la fourche

se détend rapidement

Un joint du système n'est plus étanche Adressez vous à votre revendeur ou

à un DT Swiss Service Center pour

résoudre ce problème

Le blocage en compression ou en

détente ne fonctionnent plus

LAUNCH CONTROL

L'amortissement ainsi que la fonction

Launch Control ne fonctionnent pas

correctement

Il y a de l'air dans la cartouche d'huile Comprimer plusieurs fois la fourche

pour évacuer l'air de la cartouche

d'huile

ENGLISH

39

FRANCAISDEUTSCH

LAUNCH CONTROL

Malgré l'activation du Launch Control

la fourche se détend lentement

Il y a de l'air dans la cartouche d'huile Comprimer plusieurs fois la fourche

pour évacuer l'air de la cartouche

d'huile

Le joint est défectueux Adressez vous à votre revendeur ou à

un DT Swiss Service Center pour faire

changer le joint défectueux

Légère fuite dans le système Une détente complète de la fourche en

plus d'une heure peut être considérée

comme acceptable

Le bouton rouge d'activation du

Launch Control revient dans sa position

initiale lorsque l'on comprime

la fourche

La force de désactivation est trop faible Augmenter la force de désactivation

en tournant le levier de réglage dans le

sens horaire

Le Launch Control se désactive au

moindre petit choc

L'amortissement en compression est

complètement fermé

Ouvrir légèrement l'amortissement

en compression

Le Launch Control ne se désactive pas

malgré un gros choc sur la roue avant

La force de désactivation est trop forte Réduire la force de désactivation en

tournant le levier de réglage dans le

sens antihoraire

BLOCAGE AU GUIDON

(REMOTE LOCKOUT)

Le blocage au guidon ne fonctionne

pas correctement

La surface de contact du levier est sale

ou mal lubriﬁée

Nettoyer le levier de blocage à l'eau et

le lubriﬁer avec de l'huile

Le blocage au guidon fonctionne

correctement, mais le levier ne reste

pas dans la position souhaitée

Le câble du blocage est trop tendu Visser la vis de support du câble aﬁn de

réduire la tension du câble. Essayer en

même temps si le blocage fonctionne

toujours et si le levier reste dans la

position voulue

La butée du levier est usée Adressez vous à votre revendeur ou à

un DT Swiss Service Center pour faire

changer le levier

Le câble du blocage est défectueux Ceci peut avoir plusieurs causes comme

une chute, beaucoup de saleté,

usure, etc.

Adressez vous à votre revendeur ou à

un DT Swiss Service Center pour faire

changer le câble

40

6 ENTRETIENT

Pour obtenir une durée de vie allongée de votre produit, veuillez suivre ces quelques règles d'entretient:

• Nettoyez votre fourche à l'aide d'un chiffon humide. Enlever toute accumulation de saleté dans la zone où les plongeurs

entrent dans les fourreaux.

• N'utilisez pas de produits agressifs qui pourraient endommager les joints racleurs

• N'utilisez pas de nettoyeur haute pression pour nettoyer votre fourche, de l'eau pouvant s'inﬁltrer dans la fourche et en

altérer les performances

• Eliminez tout reste de saleté visible des joints racleurs, cela empêchera une intrusion de saleté dans la fourche.

• Une lubriﬁcation supplémentaire de la fourche au niveau des racleurs n'est pas nécessaire. Pour lubriﬁer votre fourche vous

pouvez la posez sur la tête régulièrement

• Lubriﬁez la surface de contact du levier de blocage au guidon après chaque lavage.

INFORMATION

Le non respect des intervalles d'entretient peut annuler les conditions de garantie

Aﬁn de vous assurer une grande satisfaction et une sécurité renforcée lors de l'utilisation de votre fourche DT Swiss, vous

devez effectuer un service régulier. Si vous utilisez votre vélo dans des conditions extrêmes, les intervalles de services

seront réduits.

Apres chaque sortie Apres 50 heures Chaque année

Nettoyer toute la fourche,

avec un savon doux et

de l'eau

x

Contrôler que la fourche

n'ait pas de rayures, d'éclats

ou de cassure

x

Contrôler la pression d'air x

Contrôler et lubriﬁer le

levier de blocage au guidon

x

Contrôler le couple de serra-

ge de toutes les pièces

x

Démonter les fourreaux,

contrôler les bagues de

guidage et changer l'huile

de lubriﬁcation

x

Contrôler et lubriﬁer le

ressort à air ABS

x

Grand service dans un DT

Swiss Service Center

x

ENGLISH

41

FRANCAISDEUTSCH

7 DT SWISS SERVICE CENTER

Vous trouvez les adresses de tous les DT Swiss Services Centers sous www.dtswiss.com

8 GARANTIE

8.1 DISPOSITION DE GARANTIE (EUROPE)

Vous pouvez faire valoir vos droits à garantie légale pour vice de produit vis-à-vis de votre concessionnaire (commerçant). Au-

delà de ces droits à garantie, la société DT Swiss AG dont le siège est à Bienne/Suisse, accorde une garantie de 2 ans (24 mois) à

partir de la date d‘achat sur votre fourche DT Swiss. Seul le premier propriétaire du produit muni d'une preuve d'achat valable

peut bénéﬁcier d'une garantie.

ATTENTION: Aucune garantie ne sera reconnue dans les cas suivants:

• Usure ordinaire des pièces. Les guidages, joints à rotule, leurs surfaces de frottement, articulations ainsi que les éléments de

fonction de l‘amortissement sont exclus de la garantie par une usure de fonctionnement ou par un fort vieillissement.

• Montage non conforme ou assemblage avec des produits inadéquats.

• Entretien, réparation ou modiﬁcation non conforme

• Emploi non conforme, mauvais traitement, abus, négligence, imprudence, usage à but commercial ou emploi lors de com-

pétition.

• Dommage de livraison et de transport.

• Modiﬁcation, rendre méconnaissable ou enlèvement du numéro de série.

DT Swiss SA décline toute responsabilité en cas de dommages indirects ou résultant d‘un accident. En tout cas, la responsabilité

de la réglementation légale de cette garantie reste inchangée.

Si des travaux devaient être nécessaires sous cette garantie, nous vous prions de bien vouloir contacter le marchand chez

lequel vous avez acheté le produit. Les produits qui doivent être envoyés pour être révisés peuvent être livrés franco de port au

DT Swiss Services Center.

Tribunal compétent et for juridique: Bienne (Suisse). Le droit suisse est applicable. Sous réserve des changements techniques.

Veuillez conserver le mode d‘emploi et les dispositions de garantie pour des utilisations futures.

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