KTM 950 SUPERMOTO R Le manuel du propriétaire

950 SUPERMOTO R

KTM Sportmotorcycle AG

A–5230 Mattighofen

www.ktm.com

9/2007 FOTO: MITTERBAUER

KTM Group Partner

ART. NR. 3211246fr

MANUEL D’UTILISATION 2008

*3211246fr*

3211246fr

1

Toutes les indications sont données sans engagement de notre part. KTM-Sportmotorcycle AG se réserve en particulier le droit de

modifier les données techniques, les prix, les couleurs, les formes, les matériaux, les services, la conception, les équipements etc.

et cela sans préavis et sans avoir à en justifier; pareillement certains de ces aspects peuvent être abandonnés ou adaptés aux cir-

constances locales ; de même, enfin, la fabrication d'un modèle particulier peut être stoppée sans avis préalable. KTM décline

toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les écarts par rapport aux illustrations et aux descriptions ainsi

que pour les fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits présentent parfois des équipements spéciaux qui ne font

pas partie de l'équipement de série.

autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Numéro de la clef

Cachet du concessionaire

Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:

CHER CLIENT, CHER AMI »

Vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre choix et de vous remercier pour votre

confiance. Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous en faites

correctement la maintenance et l’entretien.

Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards

qui permettent une qualité maximum du produit.

REMARQUES IMPORTANTES »

2

DOMAINE D'UTILISATION

Le modèle 950 Supermoto R a été conçu et réalisé pour résister aux sollicitations ordinaires dans un usage routier habituel, mais

pas sur les pistes de compétition ni en dehors des chemins asphaltés.

MANUEL D'UTILISATION

Lire ce manuel avec attention et en entier avant de mettre la machine en service, même si cela prend du temps. C'est ainsi que

l'on apprendra comment se servir au mieux de la moto et comment éviter les blessures malencontreuses. De plus ce manuel contient

des informations importantes en ce qui concerne l'entretien. Il faut porter une attention spéciale aux passages caractérisés de la

manière suivante :

– Si l'on ne respecte pas ces indications, il peut s'ensuivre

un dommage corporel!

– Le non-respect de ces conseils peut entraîner une dété-

rioration de la machine ou diminuer la sécurité.

Au moment de sa mise sous presse, ce manuel tenait compte des derniers perfectionnements. Il est toutefois possible que des peti-

tes différences apparaissent, dues au développement technique ultérieur des motos. Le manuel d'utilisation est une composante

de la machine et doit être remis au nouveau propriétaire en cas de revente de celle-ci.

ENTRETIEN

Pour éviter une usure prématurée et garantir un fonctionnement sans défaut il convient de respecter les préconisations en matière

d'utilisation, d'entretien et de révisions aussi bien en ce qui concerne le moteur que la partie-cycle. Tenir compte impérativement

des durées de rodage et de la périodicité des révisions et de l'entretien. Ce respect contribue notablement à l'augmentation de la

durée de vie de la moto.

L'utilisation de la machine dans des conditions extrêmes, par exemple en terrain boueux ou détrempé, peut entraîner une usure

anormale de certains éléments comme la transmission ou les freins. En conséquence il est alors possible que l'entretien ou le rem-

placement doive être effectué plus tôt que ce qui est prévu dans les tableaux d'entretien.

REMARQUES IMPORTANTES »

GARANTIE

Les révisions préconisées dans le „tableau de graissage et d'entretien“ doivent impérativement être effectuées dans un atelier KTM

agréé dont le personnel est spécialement formé. C'est là seulement qu'on trouvera des mécaniciens ayant suivi une formation spé-

cifique pour la 950 Supermoto R et disposant de l'outillage spécial nécessaire. Les révisions doivent être attestées dans le carnet

d'entretien, autrement la garantie ne saurait s'appliquer.

Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la machine, la garantie légale ni la

garantie constructeur ne saurait être prise en compte.

LIQUIDES

Il faut employer les carburants, lubrifiants et liquides indiqués dans le manuel d'utilisation, ou bien des produits aux spécifications

de même nature

PIÈCES DÉTACHÉES, ACCESSOIRES

Pour des raisons de sécurité il convient de n'utiliser que des pièces détachées et des accessoires agréés par KTM. KTM ne sup-

porte aucune responsabilité en ce qui concerne les autres produits et les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation.

ENVIRONNEMENT

Feire de la moto est un sport merveilleux dont la pratique procure beaucoup de joies. Néanmoins il est potentiellement source de

problèmes d'environnement et de conflit avec les autres personnes. Un comportement responsable dans l'utilisation de la moto dés-

amorce d'entrée problèmes et conflits. Afin de garantir la pérennité du sport moto il faut s'assurer que l'on reste dans le cadre légal,

faire preuve de respect envers l'environnement et tenir compte des droits des autres.

KTM vous souhaite beaucoup de plaisir au guidon de ses machines !

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUTRICHE

3

SOMMAIRE »

4

CHER CLIENT, CHER AMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

REMARQUES IMPORTANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . .6

Numéro de cadre, Plaque de constructeur . . . . . . . . . . . . . .6

Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Levier de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Compteur numérique multifonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Ecran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Possibilités de réglage de l'écran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Affichage de la température du liquide

de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Contacteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Commodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Bouton d'arrêt d'urgence, bouton de démarreur . . . . . . . . .14

Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Robinets d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Poignées de maintien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Dépose de la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Outillage de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Serrure de casque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Selecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Béquille latérale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Pédale de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Repose-pied . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . .19

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Précontrainte de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Amortissement à la compression de l'amortisseur . . . . . . . .20

Amortissement à la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . .20

CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT

POUR MISE EN MARCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . . . . . .21

Rodage du moteur LC8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Accessoires et chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . . . . . . .23

Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Démarrage moteur chaud ou très chaud . . . . . . . . . . . . . . .26

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Passage des vitesses, Conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Arrêt et béquillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Carburant, mettre de l’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . .30

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . . . . . .34

Réglage de la fourche et de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . .35

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . .35

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Réglage de la précontrainte de la fourche . . . . . . . . . . . . .36

Reglage da la amortissement à la compression

de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Réglage de l’amortisseur, amortissement à la détente . . . . .38

Purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Contrôle de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Ajustment de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

SOMMAIRE »

5

Contrôle de l’usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Indications fondamentales concernant

les freins à disque KTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Position de base de la poignée de frein . . . . . . . . . . . . . . .43

Vérification du niveau de liquide de frein à l'avant . . . . . . .43

Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . . . . .44

Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière . . . . . .45

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . . . . . .45

Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Aide au démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Fusible général . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Fusibles des différents éléments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Remplacement d'une ampoule de phare . . . . . . . . . . . . . .55

Réglage de la portée du phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Remplacement d’une ampoule de clignotant . . . . . . . . . . .56

Remplacement d'une ampoule de feu rouge ou de stop . . . .57

Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Vérification du niveau de liquide de refroidissement

dans le vase d’expansion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Vérification du niveau de liquide de refroidissement

dans le radiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage . .62

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . . . .62

Câbles de gaz – Vérification du jeu et réglage . . . . . . . . . . .63

Câble de starter - Vérification du jeu et réglage . . . . . . . . . .63

Réglage du ralenti du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Complément d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

Vidange du moteur et changement du filtre à huile,

nettoyage des crépines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

RECHERCHE DE PANNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER . . . . . . . . . . . . . .73

STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

REMISE EN SERVICE APRÈS STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . .74

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE . . . . . .75

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR . . . . . . . . . . .79

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80

INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

Numéro de cadre, Plaque de constructeur

Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'es-

pace prévu à la première page.

La plaque de constructeur se trouve à côté du numéro de cadre.

Type et numéro de moteur

Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie

de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE »

6

Levier d’embrayage

La poignée d’embrayage [1] est à gauche au guidon. La vis de réglage [A] permet de faire

varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).

L’embrayage est à commande hydraulique et la garde se règle d’elle-même.

Starter

Quand on tire sur le levier de starter [2] un passage s’ouvre dans les carburateurs, ce qui

permet au moteur d’aspirer un peu d’essence supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange

air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démarrage à froid. La quan-

tité d’essence admise et donc le régime moteur sont fonctions de la position du levier de

starter.

Pour des températures supérieures à 5° C il suffit d’actionner le levier de starter sur la moi-

tié de sa course. Pour des températures inférieures à 5° C il convient de tirer à fond sur le

levier. Quand on repousse le levier jusqu’en butée vers l’avant le passage se trouve refermé.

Levier de frein

La poignée de frein [3] se trouve à droite au guidon et commande le frein avant. La posi-

tion de base de la poignée de frein connaît 5 réglages (cf. travaux d’entretien).

ORGANES DE COMMANDE »

7

3

2

A

1

Compteur numérique multifonction

Ce compteur comprend trois parties.

Les touches MODE et SET [1] permettent de modifier l'affichage et d'effectuer les réglages

de base de l'écran.

L'écran [2] affiche toutes les données importantes. Cinq modes différents d'affichage peu-

vent être sélectionnés grâce à la touche MODE.

Les témoins [3] donnent des informations supplémentaires sur l'état de la machine.

Ecran

TEST

Lorsque l'on met le contact, tous les champs s'allument durant une seconde comme test de

fonctionnement.

WS (wheel size)

L'indication change et durant une seconde le diamètre de la roue avant est indiqué en pou-

ces (WS = wheel size).

Puis s'affiche le mode UHR ou bien le mode qui était affiché lorsque l'on a coupé le contact.

ORGANES DE COMMANDE »

8

TEST

WS

31 2

HEURE

L'affichage CLOCK (HEURE) se reconnaît aux points qui clignotent entre les heures et les

minutes. Sont indiquées alors la vitesse, la température du liquide de refroidissement et

l'heure. Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

ODO

Sur le mode ODO sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement et

les kilomètres ou les miles parcourus.

Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP 1

Sur le mode TRIP 1 sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement

et le kilométrage journalier.

Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP 2

Sur le mode TRIP 2 sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement

et le kilométrage journalier 2.

Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP F

Sur le mode TRIP F (fuel) sont indiquées la vitesse, la température du liquide de refroidis-

sement et la distance parcourue depuis qu'a été atteinte la réserve (le témoin de carburant

s'est allumé).

Pour revenir au mode CLOCK (HEURE), appuyer sur la touche MODE.

ORGANES DE COMMANDE »

9

ODO

CLOCK

TRIP 1

TRIP 2

TRIP F

Possibilités de réglage de l'écran

Kilomètres ou miles.

Il est possible de faire afficher la vitesse et le kilométrage en kilomètres ou en miles. On

peut ainsi adapter le compteur au pays où l'on se trouve. Pour passer des kilomètres aux

miles, mettre le contact et appuyer sur la touche MODE [1] pendant environ 10 secondes.

L'indication passe alors de km/h à mph. La vitesse et le kilométrage sont calculés et affi-

chés en miles.

Pour revenir aux kilomètres, procéder de la même façon.

RÉGLAGE DE LA MONTRE

Mettre le contact et passer au mode HEURE.

Appuyer en même temps sur les touches MODE [1] et SET [2]. Les chiffres de la montre se

mettent alors à clignoter. La touche MODE permet de régler le chiffre des heures, la touche

SET règle les minutes.

Le réglage fait, appuyer en même temps sur les touches MODE et SET.

N.B. :

Quand la montre n'est plus alimentée en courant, elle passe sur 0:00. La cause peut en être

un fusible défectueux ou un défaut du circuit électrique (cf. recherche de panne).

TRIP 1

Le compteur journalier 1 tourne toujours et va jusqu'à 999,9. Il permet de mesurer une

étape ou la distance entre deux pleins. Pour le ramener à zéro, mettre le contact, passer sur

le mode TRIP 1 et appuyer sur la touche SET [2].

ORGANES DE COMMANDE »

10

10 sec

2

1

TRIP 2 MISE À ZÉRO

Le compteur journalier 2 tourne toujours et va jusqu'à 999,9. On peut l'utiliser de manière

similaire à TRIP 1, mais il est particulièrement indiqué pour la navigation au roadbook et

cela en liaison avec un bouton que l'on peut se procurer au titre des accessoires (cf. plus

bas).

Pour le ramener à zéro, mettre le contact, passer sur le mode TRIP 2 et appuyer sur la tou-

che SET [2].

TRIP F

Lorsque le niveau d'essence atteint le repère de réserve, l'indication passe automatique-

ment à TRIP F et le comptage s'effectue (quel que soit le mode d'affichage activé aupara-

vant). En même temps le témoin de carburant s'allume. La réserve est suffisante pour au

moins 30 km.

Quand on a fait le plein, il faut environ 8 minutes pour que le témoin s'éteigne, que TRIP

F passe à 0 et que l'on repasse dans le mode d'affichage précédent.

N.B. : En appuyant sur la touche SET 2 on éteint aussitôt le témoin.

ORGANES DE COMMANDE »

11

2

Affichage de la température du liquide de refroidissement

L'affichage de la température [1] sur l'écran se fait au moyen de 7 barres. Plus il y a de bar-

res qui s'allument, plus la température du liquide de refroidissement est élevée. Lorsque la

barre du bas s'allume, le liquide a atteint environ 40°C. Lorsque la barre du haut (120°C)

s'allume, toutes les barres se mettent à clignoter et le témoin rouge [2] s'allume aussi.

Causes possibles de l'échauffement et de l'allumage du témoin rouge de température:

– forte charge du moteur alors que l'on roule doucement et que latempérature extérieure

est élevée,

– manque de liquide dans le circuit,

– le ventilateur sur le radiateur gauche ne fonctionne pas,

– mauvais usage de l'embrayage à vitesse réduite.

ORGANES DE COMMANDE »

12

120°C (248°F)

110°C (230°F)

100°C (212°F)

70°C (158°F)

60°C (140°F)

50°C (122°F)

40°C (104°F)

2

1

Témoins

Le témoin vert clignote au rythme des clignotants.

N.B.:

Lorsqu'un clignotant est hors service, le témoin clignote plus rapidement.

Le témoin vert est allumé quand la boîte de vitesses est au point mort.

Le témoin bleu est allumé quand le feu de route est allumé.

Le témoin rouge se met à clignoter quand le liquide de refroidissement atteint une

température d'environ 120° celsius.

Le témoin orange s'allume quand le niveau d'essence atteint la réserve. Dans le même

temps l'écran passe au mode TRIP F (cf. TRIP F).

Le témoin rouge s'allume quand le contact est mis et que le moteur ne tourne pas.

Quand le moteur est lancé, le témoin s'éteint dès que la pression d'huile est suffi-

sante.

Ce témoin n'est pas.

Contacteur

Le contacteur à clef présente 3 positions:

Allumage coupé (Le moteur ne peut être démarré).

Allumage mis, lumière mise (Le moteur peut être démarré).

Allumage coupé. Direction bloquée.

Pour mettre en position , appuyer sur la clef lorsqu'elle est en position , tourner le gui-

don vers la gauche et tourner la clef vers la gauche.

Dans les positions et la clé peut être retirée.

Commodo

L'inverseur [1] permet de passer de code en phare et inversement.

Feu de route (phare)

Feu de croisement (code)

Le bouton [2] est l'appel de phare.

Le bouton de clignotants [3] revient lui-même en position médiane. Pour couper le

clignotant, il faut appuyer sur le bouton.

Le bouton [4] actionne le klaxon.

ORGANES DE COMMANDE »

13

4

3

1

2

Bouton d'arrêt d'urgence, bouton de démarreur

Le bouton d'arrêt d'urgence [1] est conçu pour des situations d'urgence et ne doit pas être

utilisé communément pour arrêter le moteur.

En position le moteur est prêt à tourner (les circuits d'allumage et du démarreur sont

fermés).

En position le moteur ne peut pas démarrer (les circuits d'allumage et du démarreur sont

interrompus).

Le bouton [2] permet d'actionner le démarreur.

Bouchon de réservoir

Le bouchon [3] peut être fermé à clef. Il est pourvu d'une mise à l'air.

Pour ouvrir, enfoncer la clef, la tourner de 90° vers la gauche et soulever le bouchon.

Pour fermer, remettre le bouchon, tourner la clef de 90° vers la droite et la retirer.

ORGANES DE COMMANDE »

14

3

1

2

15

Robinets d'essence

Le réservoir présente 2 robinets [4] qui doivent toujours être ouverts quand la moto est uti-

lisée. Une durite raccord permet une compensation des niveaux. Quand le moteur est coupé

la pompe à essence ne tourne plus, si bien que l'essence ne peut plus arriver aux carbura-

teurs. C'est pourquoi il n'est pas nécessaire de fermer les robinets quand on arrête la moto.

Pour ouvrir, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens inverse de celui des aiguilles

d’une montre.

Pour fermer, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens des aiguilles d’une montre.

4

ORGANES DE COMMANDE »

16

Dépose de la selle

Actionner le levier [2] et en même temps lever la selle [3] par l'arrière.

Poignées de maintien

Les poignées [1] permettent de manœuvrer la moto à l'arrêt. En circulation, le passager peut

s'y tenir.

Pour monter la selle, l'accrocher à la vis à tête bombée [4], l'abaisser à l'arrière et pousser

en même temps vers l'avant. Les deux pattes [5] doivent s’accrocher sur le cadre. Enfiler le

doigt de la serrure [6] dans le logement et appuyer sur l’arrière de la selle jusqu’à ce qu’on

entende que le doigt a pris sa place.

Vérifier si la selle tient bien.

Si la selle est mal montée, elle peut glisser alors qu’on roule, ce qui peut faire perdre le

contrôle de la moto.

4

5

6

1

2

3

17

Outillage de bord

L'outillage de bord [1] se trouve dans la boîte sous la selle.

Serrure de casque

Le câble en acier [2] se trouvant dans la trousse d'outillage de bord permet d'accrocher un

casque.

Pour ce faire, déposer la selle, passer le câble dans le casque, accrocher les deux bouts du

câble au crochet [3] et remonter la selle.

La serrure de casque est prévue pour accrocher un casque quand la moto est garée. Ne

jamais rien laisser accroché au câble, casque ou autre, quand on roule. On pourrait alors

perdre le contrôle de la machine.

Selecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différen-

tes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se situe entre la 1ère et la 2ème

vitesse.

1

2,3,4,5,6

N

2

3

1

ORGANES DE COMMANDE »

18

Béquille latérale

Avec le pied déplier la béquille latérale [1] vers l'avant jusqu'en butée et porter le poids de

la moto sur elle. Veiller à ce que le sol soit dur et à ce que la moto ne puisse bouger. La

béquille latérale est équipée d'un système de sécurité anti-démarrage. Respecter les consi-

gnes de démarrage.

Pédale de frein

La pédale de frein principal [2] se trouve devant le repose-pied droit. La position de base

peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance).

Repose-pied

Les repose-pied passager [3] sont repliables.

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ORGANES DE COMMANDE »

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Réglage de la compression de la fourche

Sur la fourche on peut régler la valeur de l’amortissement à l’enfoncement (à la compres-

sion). On peut ainsi adapter l’amortissement de la fourche à son style de conduite et à la

charge de la machine.

Les vis de réglage [1] se trouvent au bas de la fourche.

Une description plus détaillée se trouve au chapitre „Réglage de la fourche et de

l’amortisseur“.

Réglage de la détente de la fourche

Sur la fourche on peut aussi régler la valeur de l’amortissement quand la fourche remonte

(amortissement à la détente). On peut ainsi également adapter l’amortissement de la four-

che à son style de conduite et à la charge de la machine.

Les vis de réglage [2] se situent tout en haut des bras. Une description plus détaillée se

trouve au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“.

Précontrainte de la fourche

On peut modifier la précontrainte de la fourche au moyen des vis de réglage [3]. Utiliser

pour cela une clef plate de 24.

Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de

l’amortisseur“.

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KTM 950 SUPERMOTO R Le manuel du propriétaire

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