MULTIPLEX Magister Le manuel du propriétaire

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Bauanleitung 3 ...12

Notice de construction 13 ... 22

Building instructions 23 ... 32

Instruzioni di montaggio 33 ... 42

Instrucciones de montaje 43 ... 52

Baukasten / kit # 21 4193

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Sicherheitshinweise

☺ Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren

Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf

dem Rumpf.

☺ Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

☺ Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

☺ Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

☺ Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

☺ Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages

violents et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par

rapport au fuselage.

☺ Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est

en position “ARRET”.

☺ Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

☺ Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

☺ Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

☺ Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

☺ Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set

to “OFF”.

☺ When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

☺ Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15

minutes.

☺ Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

☺ Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri

e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

☺ Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

☺ Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

☺ Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta

questo può durare fino a 15 minuti.

☺ Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

☺ Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo

transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que

las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

☺ Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en

”OFF”.

☺ No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

☺ Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes

de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas

del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

☺ Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

La page charge ...

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# 21 4193

Familiarisez vous avec le kit d’assemblage!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons

que le contenu du kit réponde à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant

l’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, nous

sommes disposé à la rectifier ou à l’échanger après contrôle. Veuillez retournez la pièce à notre unité de production sans

omettre de joindre le coupon de caisse ainsi qu’une petite description du défaut.

Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications de

la forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes

réclamations au sujet des images ou de données ne correspondants pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage

et utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de

discipline et de respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent

conduire à des dégâts corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur

l’assemblage, la réparation et l’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers.

Compléments nécessaires:

Pour les modèles électriques et thermiques:

Eléments de radiocommande du modèle

Récepteur MULTIPLEX Micro IPD 35 MHz Bande A Nr. Com. 5 5971

Alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5972

ou Récepteur MULTIPLEX RX-9-Synth DS IPD 35 MHz Bande A Nr. Com. 5 5890

Servo MULTIPLEX Mini HD 3x / (4 x pour thermique) Profond./Dir/ailerons/gaz Nr. Com. 6 5123

Compléments pour les modèles électriques :

Kit de propulsion :

Kit de propulsion électrique MULTIPLEX 680G Nr. Com. 33 2668

Moteur Permax 680/8,4V, réducteur 3 :1 (600P), fixation, hélice et cône

Régulateur :

MULTIPLEX PiCO-Control 400 Duo régulateur pour moteur électrique Nr. Com. 7 5024

Accu de propulsion :

Accu de propulsion MULTIPLEX Permabatt NiMH 8/3000 mAh Nr. Com. 15 6027

Compléments pour les modèles thermiques :

Accu de réception MULTIPLEX Permabatt NiMH 4/1500 mAh Nr. Com. 15 6007

Interrupteur avec prise de charge/noir Nr. Com. 8 5039

Moteur thermique 2T d’env. 5ccm (25…36).

Ou Moteur thermique 4T d’env. 6,5ccm (26…30) dont le poids doit rester inférieur à 300g.

Hélice, cône, réservoir, démarreur électrique, essence et bougie

Colle : colle rapide et activateur ; résine 5 minutes

Utilisez de la colle rapide (cyanoacrylate) d’une viscosité moyenne, pas de colle rapide pour polystyrène. Utilisez impérativement

l’activateur. Les colles Epoxy ne donnent qu’un joint de tenue moyenne, car celui-ci casse lorsqu’il subit des charges un peu plus

importantes et les pièces ne tiennent plus. Le joint n’est que superficiel.

Outils :

Ciseaux, cutter, pince multiprise, chevillette Ø 2,5 mm + Ø 4 mm, tournevis cruciforme, petite lime ronde

Données techniques :

Envergure 1630 mm

Longueur 1170 mm

Masse avec moteur type 680 avec 8 éléments SC env. 2380 g

Masse avec moteur thermique d’env. 5ccm env. 1950 g

Surface alaire env. 45 dm²

Charge alaire (FAI) env. 53 g/dm²

Fonctions RC Direction, profondeur, ailerons, moteur et crochet de remorquage (option)

Remarque : Séparer les pages d’images du milieu du fascicule d’instruction !

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Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, n’utilisez

pas de colle blanche ou époxy. N’utilisez que des colles

cyanoacrylate, de préférence avec ajout d’activateur (Kik-

ker). Pour tous les joints de colle, utilisez une colle

cyanoacrylate (prise rapide) avec une viscosité moyenne.

Pour les pièces en Elapor®, vaporisez toujours l’activateur

(Kicker) sur une des pièces à coller, laissez aérer, et

enduisez l’autre pièce avec de la colle cyanoacrylate.

Assemblez les pièces et amenez les de suite en bonne

position.

Attention lorsque vous travaillez avec une colle

cyanoacrylate. Celle-ci durcie en l’espace d’une seconde,

et de ce fait, évitez tout contacte avec les doigts ou autres

parties du corps. Portez des lunettes pour protéger les

yeux! Stockez le produit loin de la portée des enfants!

1. Avant l’assemblage

Vérifiez le contenu de la boite.

Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2+3 et de

la liste des pièces.

Remarque : les gaines pour les tringleries sont, à la différence

de la liste des pièces, à adapter et sont disponibles dans le kit

avec les longueurs suivantes :

2 pièces Ø3/2x825mm gaine extérieure pour tringlerie

1 pièce Ø3/2x750mm gaine extérieure pour tringlerie

2 pièces Ø2/1x820mm gaine intérieure pour tringlerie

1 pièce Ø2/1x600mm gaine intérieure pour tringlerie

Propulsion électrique ou thermique ?

Avec les pièces composant le kit du Magister, il est possible de

choisir si vous voulez une propulsion électrique ou thermique.

La différence se fera sentir au niveau du capot moteur, du nez

du fuselage, du support moteur ainsi que divers accessoires

comme le réservoir ou le régulateur. Dans les instructions

livrées avec le kit, l’assemblage pour les deux variantes y est

descripte côte à côte – les textes et les images sans références

spéciales sont valables pour les deux.

Les images et les textes portants la référence „GP“ (Gas Po-

wer / thermique) expliquent l’assemblage du modèle avec un

moteur thermique.

Vous êtes débutant où vous n’avez que très peu d’expériences

avec les moteurs thermiques, alors nous vous conseillons

d’assembler votre modèle avec une propulsion électrique. La

propulsion électrique est plus fiable et demande moins

d’entretien – charger les accus, et c’est parti - par rapport aux

moteurs thermiques.

2. Préparer les gaines de tringlerie :

Les gaines pour tringleries intérieures et extérieurs seront

coupées aux longueurs suivantes. Pour cela placez les gaines

sur une surface dure et appliquez une petite pression avec le

cutter à l’endroit souhaité en la faisant rouler puis cassez celle-

ci. Pour un repérage facile, enroulez un bout de ruban adhésif

papier autour et portez y vos annotations.

Ø 3/2 mm gaine extérieure

825 mm : 53 575 mm 54 250 mm

825 mm : 51 408 mm 51 408 mm

750 mm : 52 440 mm 55 305 mm

Ø 2/1 mm gaine intérieure

820 mm : 57 460 mm 59 350 mm

820 mm : 56 408 mm 56 408 mm

600 mm : 58 600 mm

Les bouts restants ne seront pas à utiliser !

Fig. 3

Propulsion avec réducteur Permax 680/8,4V # 33 2671

Nous vous conseillons ce type de propulsion pour la version

électrique. Assemblez le réducteur comme expliqué dans la

notice. Utilisez l’hélice et le cône fournit dans le kit.

Fixez l’ensemble réducteur avec 3 vis (comprises dans le kit) à

la paroi 43 du moteur. Y fixer également les deux bras 41 du

support moteur à l’aide des vis 34 – veillez à pouvoir assembler

le moteur !

Fig. 04

Vissez les supports moteurs 41 sur le pare-feu 42 à l’aide des

vis 34

Fig. 05

Vissez les ailettes de renfort 40 sur le pare-feu 42 à l’aide des

vis 34

Fig. 08

Préparation du support moteur :

GP :

Les deux supports moteurs 41 sont fixés au moteur à l’aide de

deux vis 34. Pour cela utiliser un foret de Ø 2,5 mm.

Le moteur devra être monté sur les deux supports de telle

manière à ce que l’espace entre le cône et le bord du nez du

modèle soit d’env. 5mm.

Fig. 06 GP

GP :

Vissez les supports moteurs 41 sur le pare-feu 42 à l’aide des

vis 34

Fig. 07 GP

Préparation des pièces de maintien pour les ailes et les

gouvernes de queue

Poncez délicatement les écrous à souder 33 avec du papier

de verre à gros grains sur leur zone de collage et collez les

dans les trous du support de profondeur 82 avec de la colle

résine à 5 minutes.

Fig. 09

Enfoncez les écrous à dents 32 sur le support d’aile 80 et

sécurisez les avec de la colle résine à 5 minutes.

Fig. 10

Préparation du support du train principal

Collez la pièce rainurée 83 ainsi que les deux blocs d’arrêt 84

sur le support 81 en utilisant soit de la colle résine à 5 minutes,

rapide ou à bois. Maintenez l’ensemble en position soit dans

un étau ou avec des petits sert joints.

Fig. 11

Effectuez une marque dans la rainure de la pièce 83 à 12,5mm

de chaque bord. A l’aile d’un foret de Ø4mm, percez, au niveau

des marques, un trou à travers les blocs d’arrêts 84 à angle

droit.

Fig. 12+13

Essayez d’enfiler le support de train 61 dans la rainure, et

ajustez l’ouverture des trous, si nécessaire, jusqu’à ce que vous

arriviez à enfoncer complètement les deux tiges.

Préparation du fuselage

Si vous avez choisis une propulsion électrique pour votre

modèle, réalisez les ouvertures préformées pour le

refroidissement du moteur sur les deux moitiés de fuselage 3

et 4. Cela ce fait très facilement à l’aide d’une lame de cutter et

d’une petite lime ronde.

Fig. 14

15

GP :

Découpez, à l’aide d’un cutter, le passage du cylindre du moteur

sur le nez 7 en suivant le marquage, et, si nécessaire, ajustez

l’ensemble. En fonction du moteur, il sera peut être nécessaire

de prolonger la découpe jusque devant. Ne laissez pas de

petites bandelettes restantes.

Fig. 15 GP

Assemblage du crochet de remorquage

Enduisez le support du crochet 5 d’activateur et collez le crochet

de remorquage 76 avec de la colle rapide dans la rainure du

support.

Fig. 16

Dans le cas où plus tard vous voulez activer le crochet, veillez

à ne pas mettre de colle sur le support 5 lors de l’assemblage.

Pour équiper le servo, il faudra couper, à l’aide d’une lame de

cutter, les deux traverses se trouvant de côté au niveau du

fuselage, et que l’on pourra retirées par le dessus.

Pour faire fonctionner le crochet de remorquage, il vous faudra

un servo supplémentaire. Vous pouvez l’équiper de suite ou à

n’importe quel moment.

Connectez la tringlerie de commande (par ex. corde à piano

Ø1mm avec les extrémités en Z) du crochet dans le trou le

plus au centre du palonnier et enfilez le servo dans le logement

prévu sur le fuselage.

Réglez la position ‘’verrouillé’’ avec le servo en position maxi-

male et coupez le bout de tringle qui dépasse au-dessus du

crochet de remorquage et arrondissez celui-ci avec du papier

de verre.

Placez et collez le support de crochet 5 dans la partie gauche

du fuselage 3.

Fig. 17

Mise en place de la commande pour la roue directionnelle

Enfilez la corde à piano 70 prévue pour la commande du train

avant dans la gaine 55 et soudez la tige filetée 71 de la chape.

Poncez la corde à piano avant soudage. Une alternative au

soudage est un collage de la tige filetée avec la colle UHU-

Plus Endfest 300 (laissez sécher pendant une nuit).

Fig. 18

Placez la tringlerie complète dans le logement prévu à cet effet

dans la moitié de fuselage 4 en présentant la partie en Z vers

le servo de direction. Laissez dépasser d’env. 15mm la gaine

55 et la collée soigneusement avec de la colle résine à 5

minutes.

Fig. 19

Assemblage du fuselage

Enduisez la moitié droite du fuselage 4 avec de l’activateur au

niveau de la jointure du nez 6/7GP et laissez aérer. Sur la

contrepartie 6/7GP appliquez de la colle rapide et assemblez

la pièce avec la moitié de fuselage 4.

Faite un test d’assemblage de la moitié du fuselage 3 et le

support moteur et vérifiez le bon positionnement de l’ensemble.

Faite de même pour les supports d’aile de train et de queue.

Si tout est parfaitement ajusté, collez une pièce après l’autre

dans la moitié de fuselage gauche.

Attention : Important !

Effectuez un test d’assemblage des deux parties du fuselage

sans les coller et assurez vous que toutes les parties s’ajustent

correctement – veillez à ce que les pièces prennent

correctement place dans leur logement de la moitié opposée

du fuselage, et, si nécessaire, corrigez.

Lorsque cela est vérifié, enduisez d’activateur les parties à coller

de la moitié gauche du fuselage 3.

Enduisez la partie droite avec de la colle rapide – n’oubliez

pas les pièces plastiques du support moteur. Les pièces en

bois seront collées plus tard de l’extérieur, du fait que c’est eux

qui réalise le maintien. Travaillez rapidement lors du collage

du fuselage, et, le cas échéant, demandez à une personne de

vous aider ! Ajustez les deux moitiés du fuselage et vérifiez

que tous les picots de centrages tombent dans leurs logements.

Pressez uniformément les deux moitiés afin d’obtenir un beau

joint de colle et surtout, veillez à ce que celui-ci soit bien droit

pour que, par la suite, votre fuselage le soit aussi.

Fig. 20

Assemblage de la roue directrice

Préparez les cylindres de blocages 64 (Ø intérieur de 4,2mm)

en les équipant de leur vis 66 avec la clé à 6 pans 29.

Fixez la roue 63 sur la tringle 60 et fixez la à l’aide de deux

cylindres de blocages à gauche et à droite de celle-ci. Laissez

assez de jeu de chaque côté de la roue de telle manière qu’elle

puisse tourner librement et facilement.

Fig. 21

Enfoncez le palonnier directeur 77 sur l’écrou de blocage 67 et

bloquez l’ensemble avec les vis 66.

Fig. 22

La roue directrice est insérée par en dessous dans le logement

prévu sur le support moteur. Avant de faire passer

complètement la tige du train, insérez un cylindre de blocage

64 et le palonnier directeur 77 entre les deux bras de réception.

Faite passez complètement la tige du train de son logement et

serrez les deux vis du palonnier lorsque la hauteur du train est

ajustée, faite toucher le palonnier sur la partie supérieure du

support moteur, positionnez le cylindre de blocage pour que

celui-ci touche le bas et serrez le également. Veillez à ce que

le palonnier directeur soit orienté à 90° par rapport à la roue –

replacez l’ensemble en position ‘’tout droit’’.

Placez la chape de la commande dans le trou le plus à l’extérieur

du palonnier. Collez la gaine sur l’évidement du support moteur

40 avec de la colle résine à 5 minutes.

Fig. 23

Assemblage du train principal

A l’aide de la clé à 6 pans 29 vissez un écrou de serrage 66

dans chaque cylindre de serrage équipé d’un trou

supplémentaire 65 (Ø intérieur de 5,1mm). Enfilez dans ce trou

supplémentaire le bout courbé de l’amortisseur en tige d’acier

62 et, avec le cylindre de blocage 65, fixez le tout sur la tige du

train principal 61. Faite de même avec le deuxième amortisseur.

Enfilez les roues 63 et sécurisez l’ensemble avec les cylindres

de blocages 64.

Fig. 24

Positionnez la pièce de maintien du train principal 78 – en

plaçant l’ouverture pour les crochets vers l’arrière – pardessus

la pièce de réception rainurée 83, marquez l’emplacement des

trous de fixations et y percer des trous Ø1,5mm.

Placez les tiges du train principal dans les deux trous du support

83. Fixez la pièce de maintien du train principal 78 au fuselage

à l’aide de quatre vis 68.

Fig. 25

Placez une extrémité des l’élastiques 69 dans les crochets de

la pièce de maintien 78, passez pardessus l’amortisseur 62 et

revenez crocheter les autres extrémités sur la pièce de maintien

78. Ce principe réduit sensiblement les sauts de puces du

modèle.

Fig. 26

GP :

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Réalisation de la commande des gaz pour les moteurs

thermiques

Soudez la tige de chape M2 73 à la tige d’acier pour les gaz

49. Vissez la chape plastique 36 sur la tige filetée. Enfilez la

tige d’acier 49 dans les gaines 54 et 59.

Fig. 27 GP

GP :

Assemblage de la tringlerie et de servo des gaz

Assemblez l’élément de fixation de la tringlerie pour la

commande des gaz composé des pièces 25, 26, 27 et 28, et

fixez le tout sur le palonnier du servo. Pour cela, agrandissez

le trou sur le palonnier avec un foret Ø2,5mm. Sécurisez l’écrou

maintenant la tringlerie avec une goutte de colle rapide ou à 5

minutes. Enfoncez le servo dans son logement, dans le fuselage

en dessous des ailes, et fixez le à l’aide d’une goutte de colle à

5 minutes au niveau de ses ergots de fixations. Faite passer la

commande des gaz dans le pare feu 42 et faite la passer dans

l’élément de fixation du palonnier du servo. Clipsez la chape

en plastique sur le bras de commande du carburateur et

bloquez la tringle au niveau du servo. Utilisez pour cela la clé à

6 pans 29 et une pince pour pouvoir maintenir l’ensemble

pendant que vous serrez la vis 28.

Fig. 28 GP + 29 GP

Assemblage et branchement du réservoir

Choisissez la dimension du réservoir en fonction du moteur

que vous voulez utiliser, montez le dans le modèle et branchez

les tuyaux au moteur. Respecter pour cela les indications du

fournisseur du moteur et de la place disponible dans le fuselage.

Lors du montage, la tringlerie de commande des gaz passe à

côté du réservoir le long du fuselage. En fonction du réservoir

utilisé, il est nécessaire d’ajuster le cheminement de la tringlerie.

Fig. 30 GP

Libérer les gouvernes d’ailerons et de direction

Les gouvernes sont encore attachées aux extrémités au restant

de l’aile par une ou deux nervures. L’effet de charnière est

réalisé tout le long par le mousse à particules – aucun rajout

de bandes adhésifs ou équivalent n’est nécessaire. A l’aide

d’un cutter, séparez les volets en découpant ces nervures sur

deux bandes parallèles espacées de 1mm. Bouger plusieurs

fois ceux-ci d’avant en arrière pour optimiser leur mobilité.

Attention : surtout ne pas séparer les volets au niveau de la

charnière des ailes ou des gouvernes.

Si, par endroits, il manque des particules sur la zone charnière,

ceux-ci est insignifiant et n’est pas une raison pour une

réclamation.

Préparation de la tringlerie

Mettre en place l’élément de fixation 25 pour la profondeur et

la dérive dans le trou extérieur des guignols 24, et fixez

l’ensemble avec une rondelle 26 et l’écrou 27. Attention :

respecter le sens de montage. Serrez avec délicatesse l’écrou

de fixation et sécurisez l’ensemble avec une goutte de colle

rapide (aiguille). Placez l’écrou de serrage 28 dans l’élément

de fixation 25 à l’aide de la clé 6 pans 29.

Fig. 31 + 3

Pour les ailerons, fixez l’élément de fixation 25 dans le deuxième

trou de l’extérieur des guignols 24 et fixez l’ensemble comme

décrit ci-dessus.

Attention : 1x à gauche ; 1x à droite

Avec de la colle rapide, collez dans les logements sur les volets

14 et 15 les guignols 24 préparés, en ayant, au préalable, enduit

les logements d’activateur et en orientant la rangée de trous

sur les guignols vers la zone charnière. Attention : respecter

le sens de montage.

Fig. 31 + 33 + 38

Fixation des gouvernes

Collez la gouverne de direction 15 dans la zone évidée du

fuselage et à 90° par rapport au prolongement des ailes et de

la profondeur – ajustez délicatement si nécessaire.

Fig. 32

Collez les entretoises 35 dans la profondeur 14 à fleur par

rapport au bord supérieur des trous. Fixez la gouverne de

profondeur au fuselage à l’aide de vis 31 et vérifiez le bon

positionnement de l’ensemble (90° par rapport à la dérive ;

parallèle par rapport au support d’aile). Pour serrer les vis vous

pouvez soit utiliser l’outil universel 79 en plastique ou n’importe

quel tournevis du commerce.

Fig. 34

Montage des servos dans le fuselage

A l’aide de la radiocommande, placez tous les servos en position

centrale et placez les palonniers de telle manière à ce qu’ils

forment un angle de 90° par rapport au prolongement du servo.

Placez provisoirement le servo de côté dans le fuselage. En

fonction du type de servo que vous utilisez, il est nécessaire

de faire quelques ajustements. Ouvrir, avec une petite lime

ronde ou une chevillette, les passages pour les fils électriques

des servos et faite passer ceux-ci vers l’intérieur du fuselage.

Munir les servos d’une gaine thermorétractable, les entourer

de bande adhésive et les coller.

Remarque : ne considérez pas qu’il est superflu de mettre de

la gaine thermo ou du ruban adhésif, sinon vous risquez de

mettre de la colle dans le servo et donc le vous le détruisez.

Fig. 35

Montage de la tringlerie

Les tringleries pour la profondeur et la direction sont constituées

de la gaine extérieure 51, de la gaine intérieure 56 et de la

corde à piano avec l’embout en Z 46. Enfilez ces différentes

gaines sur la corde à piano et connectez l’embout en Z sur le

palonnier du servo.

Fig. 35 + Fig. 37

Connectez les tringles de commande au palonnier des servos

de direction et de profondeur en laissant env. 13mm d’espace.

La roue directrice est commandée par le servo de direction.

Réglez l’ensemble pour que la position neutre du servo

correspond à celle de la roue directionnelle - ajustez ni

nécessaire en vissant ou dévissant la chape 72.

Fig. 35 + Fig. 23

Passez l’autre bout des tringles 46 dans les trous des l’éléments

de fixation 25. Enfilez les gaines dans les ouvertures du

fuselage. Au niveau du guignol de direction, repliez autant que

nécessaire l’extrémité de la corde à piano 46 à l’aide d’une

pince.

Fig. 38 + Fig. 36

Collez les gaines 51 sur toutes leurs longueurs dans le fuselage.

Veillez à ce que les mouvements se fassent sans contraintes

et qu’aucune colle ne parvienne dans les gaines. Ensuite,

amenez tous les servos et les gouvernes en position centrale

et bloquez les tringles dans les éléments de fixations 25 en

serrant les vis 28.

Assemblage des ailes

Collez soigneusement les caches de clé d’aile 12 et 13 dans

leur logement des moitiés d’ailes 10 et 11 (en dessous et de

côté). Veillez particulièrement à ce qu’aucune colle ne passe

dans le logement accueillant la clé d’aile 45. Ne testez que le

montage de la clé d’aile 45 que lorsque vous serrez sûr

qu’aucune colle active ne se trouve dans le logement (si

nécessaire, vaporisez de l’activateur dans les trous et attendez

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la réaction) – vous risquez de ne plus pouvoir démonter les

ailes !

Fig. 39

Préparation du montage du servo d’ailerons

La commande des ailerons est réalisée à l’aile de tringlerie et

d’un servo centrale positionné dans l’aile gauche, cela permet

de pouvoir piloter le modèle avec une radiocommande à 4 voies.

Pour cela il sera nécessaire de monter sur le palonnier du servo

un système de tringle démontable à base de cardan. Il est donc

possible de déconnecter la tringlerie de l’aile droite par

séparation de l’élément rotatif du système à cardan. La tringlerie

de commande de l’aileron gauche se terminera en forme de Z

enfilé dans le palonnier du servo. Le câble électrique du servo

passe par la trappe se trouvant devant la clé d’aile vers le

fuselage. L’espace au niveau de l’embout en Z est insignifiant.

Le corps de cardan 37 est fixé dans le trou le plus à l’extérieur

sur le palonnier à l’aide des vis M1,6x4 39 – voir Fig. 43. Serrez

les vis délicatement en veillant à ce que l’élément rotatif tourne

toujours librement sans être branlant. A ce niveau, soyez

prudent, il ne faut pas de jeu mais l’élément rotatif doit bouger

librement. Si nécessaire, resserrez les vis après le premier vol.

Prémontez la vis de blocage 28 sur l’élément rotatif 38 du

cardan. Clipsez l’élément rotatif 38.

Fig. 40 + 43

Remarque : pour démonter l’élément rotatif, cela s’effectue très

simplement en utilisant un tournevis plat (largeur d’env. 4mm).

Pour cela passez le tournevis entre les bras de maintien et

tournez légèrement. L’élément est libre et se laisse reclipser à

la même position.

Vérification du maintien

Faite un essais d’assemblage des deux moitiés d’ailes avec la

clé d’aile 45. Ajustez l’ensemble si nécessaire.

Fig. 41

Montage des tringles et du servo d’ailerons

La commande pour l’aileron gauche est constituée de la gaine

extérieure 52, la gaine intérieure 57 et de la corde à piano

avec bout en forme de Z 47. Enflez l’ensemble et accrochez la

partie en Z de la tringle à côté du système de cardan.

Attention : la tringle passe entre le palonnier et le servo ! Le

servo sera monté dans l’aile de la même manière que ceux

pour la dérive et la profondeur.

La tringle pour l’aileron droit est constituée de la gaine extérieure

53, la gaine intérieure 58 et de la corde à piano 48.

Fig. 42 + 43

Précambrez délicatement les gaines dans l’arrondi et collez

les avec de la colle rapide dans leurs logements vers les

ailerons. La fin de la gaine doit se situer vers la zone charnière

avant les volets d’ailerons et n’est pas collée sur les 4 derniers

centimètres.

Collez avec de la colle rapide les guignols 24 munis d’activateur

dans l’évidement des volets d’ailerons, en plaçant la rangée

de trous vers la zone charnière. Enfilez l’autre extrémité de

cordes à piano 47/48 dans le trou de l’élément de fixation 25.

Placez le servo et les volets d’ailerons en position centrale,

ajustez les tringles et fixez le tout. Attention : pour cela, il est

impératif d’avoir assemblé les deux moitiés d’ailes.

Fig. 44

Vérifiez le bon maintien de la fixation d’aile réalisée par les vis

31 et les entretoises 30. Réajustez le tout si nécessaire. Vous

pouvez utiliser l’outil plastique universel 79 fournie dans le kit.

Fig. 45

Ajustage le capot moteur

GP :

Pour ne pas gêner le passage du moteur thermique /

carburateur, il est nécessaire d’évider et d’ajuster le capot

moteur 9. Marquez l’emplacement du pointeau et percez le

capot à cet endroit. A ce niveau il faut trouver un compromis

entre l’esthétique et la fonctionnalité. Nous vous conseillons

d’opter pour la fonctionnalité, et de ce fait, évider largement le

capot. Pour des découpages plus délicats, le fer à souder peut

être d’une aide précieuse.

Fixation de la cabine

La cabine 8 est d’abord enfichée par devant dans la cavité en

dessous des ailes, puis seulement après rabattu.

Fig. 46

Réalisation de la fixation du capot moteur

Placez et collez les tétons de fixations 22 à gauche et à droite

dans la partie avant du fuselage.

Fig. 47

Accrochez un élément de fermeture 75 dans chaque téton de

fixation 22 et positionnez le capot moteur/cabine correspondant

8/9 sur le fuselage. Etirez un peu vers le haut les éléments de

fermetures 75 et fixez les avec une vis 23 sur le capot moteur.

Après avoir testé avec succès le bon fonctionnement de la

fermeture, sécurisez le tout en appliquant une goutte de colle

rapide au niveau de la tête de vis. Vous pouvez maintenant

noircir la tête de vis avec un marqueur indélébile, afin d’obtenir

une meilleure esthétique.

Fig. 48

Soudage du régulateur sur le moteur

Soudez le régulateur #7 5024 sur les picots du moteur. Veillez

à respecter la polarité. Du fait que le régulateur soit à 1 étage,

il est nécessaire d’inverser la polarité pour que l’hélice tourne

dans le bon sens, soudez donc le pole positif du régulateur sur

le pole négatif du moteur ! Chauffez rapidement avec apport

d’étain.

Le moteur est à présent filtré – veillez à ce que, sur le régulateur,

le condensateur ne soit pas soudé avec le bout du fil

d’alimentation.

Montage de l’hélice et du cône

L’hélice et le cône se trouvent dans le kit de propulsion

Electrique 680G #33 2668 et sont à monter en respectant les

indications suivantes.

GP :

Assemblage de l’accu et de l’interrupteur

Lorsque vous utilisez un moteur thermique, il est nécessaire

de monter un accu de réception et un interrupteur pour

l’alimentation du récepteur. Fixez l’accu à l’aide d’une bande

de velcro dans le fuselage. Veillez à respecter le centre de

gravité pour cette opération.

L’interrupteur peut se monter soit à l’intérieur ou à l’extérieur

du fuselage (effectuez une ouverture).

Montage du récepteur et de l’accu de propulsion

Le montage du récepteur et de l’accu de propulsion est prévu

comme suit : l’accu de propulsion est positionné en dessous

des ailes et le récepteur est juste au-dessus. Veillez à respecter

le centre de gravité lorsque vous positionnerez ces éléments.

Collez dans le fuselage la partie avec crochets de la bande

velcro à l’emplacement de l’accu de propulsion et du récepteur.

La tenue du scotch du velcro n’est pas suffisante, il est donc

conseillé de coller celui-ci en rajoutant de la colle rapide.

La position définitive de l’accu de propulsion sera déterminée

et marquée après vérification de la position du centre de gravité.

18

Veillez à ce que le velcro maintien proprement l’accu. Celui

qui n’effectue pas ces opérations consciencieusement

risque de perdre son accu en vol.

Vérifiez le bon positionnement et maintien de l’accu avant

chaque décollage !

Pour effectuer un test, Interconnectez les différents éléments

de la radiocommande en suivant les indications données dans

les instructions d’utilisation.

Ne branchez la liaison accu régulateur que lorsque vous

avez allumé la radiocommande et que vous vous êtes

assuré que la commande moteur est sur ‘’OFF’’.

Branchez les servos au récepteur. Allumez la radiocommande

et connectez l’accu de propulsion au régulateur et celui-ci au

récepteur. Il est vital que votre régulateur possède une fonction

alimentation BEC (alimentation du récepteur via l’accu de

propulsion). Mettez le moteur en route juste pour vérifier le

sens de rotation de l’hélice (enlevez tout objet léger et mobile

dans les environs du modèle). Si nécessaire vous pouvez

corriger le sens de rotation au niveau du moteur, jamais au

niveau de l’accu de propulsion.

Précautions : dans la zone autour de l’hélice il réside un

haut risque de blessures !

Fixation de l’antenne sous le fuselage

L’antenne du récepteur passe à l’extérieur du fuselage et se

fixe le long de celui-ci en direction de la queue. Pour cela,

réalisez un passage vers l’extérieur – enfilez-y l’antenne et fixez

la sur toute sa longueur avec une bande adhésive.

Réglage des débattements des volets

Pour avoir une bonne efficacité des commandes du modèle il

est nécessaire de régler correctement le débattement des

gouvernes.

Pour la profondeur vers le

Haut – manche tiré 15 mm

Bas – manche poussé 12 mm

Pour la dérive à gauche et à droite 25 mm

Pour les ailerons s’opposant chaque fois

Vers le haut 15 mm

Pour un virage à droite, l’aileron droit ira vers le haut lorsqu’on

regarde le modèle dans le sens de vol ! Le débattement dans

l’autre sens sera conditionné mécaniquement.

La mesure pour déterminer le débattement se fait toujours au

point le plus éloigné de la gouverne.

Dans le cas où vous ne pouvez pas atteindre ces valeurs avec

votre radiocommande cela n’est pas grave sauf si vous avez

une grande différence entre ces valeurs. Dans ce cas,

choisissez un autre trou sur les guignols.

Collage de la bande de renfort

Cette bande de renfort 16 (bande autocollante en fibre de verre)

est contenue dans le kit du modèle et est collée sur l’intra et

l’extrados 10 +11 des ailes. Collez sans plis la bande en

dessous de l’entretoise 30 du bord d’attaque jusqu’à 55mm du

bord de l’aile. Faite de même pour la partie en dessous en

découpant le logement du servo – à ce niveau la clé d’aile fait

renfort ! Appliquez cette bande de renfort avant de coller les

décorations !

Attention : ne tordez par les ailes lorsque vous appliquez la

bande de renfort ! Le rôle principal de celle-ci est d’éviter une

torsion non esthétique de l’aile lorsque celle-ci est soumise à

des efforts.

Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs 2 dans

le kit. Les différents symboles et écritures sont à découper et

placer comme sur l’exemple (image de la boite) ou comme

bon vous semble. La décalcomanie doit être posée précisément

du premier coup (force de collage).

Centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre Magister, comme n’importe quel autre appareil

volant, pour cela il faut respecter la position de son centre de

gravité. Assemblez votre modèle comme pour un vol et placez

l’accu.

Le centre de gravité se situe à 85 mm du bord d’attaque de

l’aile, mesurez et marquez l’emplacement. Placez l’avion sur

votre doigt au niveau de la marque, laissez l’avion prendre une

position d’équilibre. Par déplacement de l’accu, vous pouvez

corriger et amener le centre de gravité de l’appareil en ce point.

Lorsque vous aurez trouvé cette position, faite un marquage

de telle manière à toujours placé l’accu au même endroit.

Le réglage de ce centre de gravité n’est pas critique – plus ou

moins 10mm de décalage ne pose pas de problème.

Fig. 49

Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans

vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Effectuez obligatoirement un test de portée avant le premier

vol!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien

chargés, en respectant la notice. Assurez vous avant la mise

en route de votre ensemble radio, que le canal est disponible.

Une tierce personne s’éloigne avec l’émetteur dont l’antenne

est rentrée.

Tout le long de l’éloignement, la personne devra faire bouger

au moins une commande. Surveillez la réaction de vos servos.

Il ne devrait y avoir aucune perturbation jusqu’à une distance

d’env. 60m minimum sans hésitations ni tremblements. Ce test

n’est valable que si la bande de fréquence est libre et qu’aucune

autre radiocommande n’émette même sur d’autres canaux! Le

test doit être réitéré avec le moteur en marche. Qu’une petite

diminution de portée est admissible.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller.

Envoyer l’ensemble du matériel de radiocommande (avec accu,

servos, interrupteur) à notre section services et réparation pour

effectuer une vérification.

Premier vol ....

Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).

Lors de votre premier vol, si vous êtes débutant ou pas

sur de vous, laissez vous conseillé par un pilote chevronné.

Décollage sur une piste

Si vous avez une piste à votre disposition vous décollerez votre

modèle dans les meilleurs conditions.

Mettez doucement les gaz pour faire rouler le modèle et corriger

la trajectoire avec le train directionnel/dérive. Mettez plein gaz

pour faire accélérer le modèle. Tirez délicatement sur la

profondeur pour le faire décoller une fois que la bonne vitesse

est atteinte. Corrigez la pente de l’appareil pour la monté soit

uniforme et la vitesse constante !

Sur une piste en herbe (bien tondue) le décollage se fera

comme pour une piste en dur, sauf que la distance de décollage

19

sera plus grande. Si aucune infrastructure n’existe, vous avez

toujours la possibilité de lancer le modèle à la main.

Attention : si la personne qui lancera votre modèle a de

l’expérience, cela ne posera aucun problème, sinon oui.

Le lancé main

N’effectuez pas d’essais de décollage avec le moteur éteint !

Le modèle sera lancé à la main avec le moteur à plein régime

– toujours contre le vent.

Laissez une personne expérimentée lancer votre modèle. Avec

deux, trois pas d’élan et un lancé droit et puissant le décollage

est garanti. Ensuite, corrigez l’ascendance de votre modèle -

une monté uniforme et une vitesse constante !

Une fois la hauteur de sécurité atteinte, réglez les trims des

différentes gouvernes de telle manière à ce que le modèle vol

droit.

Familiarisez vous avec le modèle à une altitude suffisante,

observer les réactions du modèle lorsque le moteur est au

ralenti. Simulez des atterrissages avec une certaine hauteur

de vol afin de vous entraîner à atterrir avec les accus vides.

Evitez dans un premier temps de faire des ‘’virages serrés’’

près du sol ou pendants les phases d’atterrissages.

Atterrissez en toute sécurité même s’il est nécessaire

d’effectuer quelques pas de plus, au lieu de risquer de casser.

Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes

membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une

assurance qui vous couvre suffisamment (modèles à moteurs

électrique ou thermique).

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez vous sur la procédure de recharge

de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions de

sécurités nécessaires. Informez vous sur les nouveautés que

vous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les

produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et

sont constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes n’est pas un signe de savoir faire, le vrai pilote n’a pas

besoin de démontrer son habilitée. Tenez ce langage à d’autres

pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et

dites vous bien que même avec la meilleure radiocommande

n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une

longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie

pour les prochaines minutes de vol.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de

plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH&Co. KG

Responsable Produits et Développement

Klaus Michler

Pièces de rechange Magister

# 22 4187 Pièces préformées de fuselage

# 22 4188 Pièces préformées d’aile

# 22 4189 Pièces préformées de queue

# 72 3189 Clé d’aile

# 72 4197 Planche de décoration

# 33 2681 Réducteur 600P 3 :1

# 33 2670 Moteur Permax 680/8,4V avec pignon 15Z

# 73 4348 Hélice 12x8’’

# 45 3115 Cône Ø44mm

Vous trouverez les petites pièces et autres accessoires dans

catalogue complet. Renseignez vous à ce sujet dans notre

catalogue principal ou sur notre site internet

www.multiplex-rc.de

La livraison se fera exclusivement par votre revendeur !

20

Liste des pièces du kit Magister

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

1 1 Instructions de montage Papier 80g/m

2

DIN-A4

2 1 Planche de décoration Film autocollant 700 x 1000mm

3 1 Moitié fuselage gauche mousse Elapor Complet

4 1 Moitié fuselage droit mousse Elapor Complet

5 1 Adaptateur pour crochet de remorquage mousse Elapor Complet

6 1 Nez pour moteur électrique mousse Elapor Complet

7 1 Nez pour moteur thermique mousse Elapor Complet

8 1 Capot moteur électrique mousse Elapor Complet

9 1 Capot moteur thermique mousse Elapor Complet

10 1 Aile gauche mousse Elapor Complet

11 1 Aile droite mousse Elapor Complet

12 1 Couvercle pour clé d’aile gauche mousse Elapor Complet

13 1 Couvercle pour clé d’aile droit mousse Elapor Complet

14 1 Profondeur mousse Elapor Complet

15 1 Dérive mousse Elapor Complet

16 2 Instruction de montage Bande fibre de verre autocollante 25 x 800mm

Petit nécessaire

20 3 Velcro côté crochets Plastique 25 x 60 mm

21 3 Velcro côté velour Plastique 700 x 1000mm

22 2 Téton de fixation Plastique injecté Complet

23 2 Vis pour fermeture Métal 5 x 25 mm

24 4 Guignol à coller Plastique injecté Complet

25 5 Elément de fixation Métal Complet Ø6mm

26 5 Rondelles Métal M2

27 5 Ecrou Métal M2

28 6 Vis 6 pans Métal M3

29 1 Clé 6 pans Métal SW 1,5

30 2 Entretoise d’aile Plastique injecté Complet

31 4 Vis Plastique M5 x 50mm

32 2 Ecrou à dents Métal M5

33 2 Ecrou à souder Métal M5

34 12 Vis Métal 2,9 x 16mm

35 2 Tige filetée à souder pour chape Plastique injecté pour M5

36 1 Chape plastique pour gaz Plastique injecté M2

37 1 Corps de cardan Plastique Complet

38 1 Goujon de cardan Métal Complet Ø6mm

39 1 Vis tête fraisée Métal M1,6 x 4mm

Support moteur complet électrique et thermique

40 2 Ailettes de renfort Plastique injecté Complet

41 2 Supports moteurs Plastique injecté Complet

42 1 Pare feu Plastique injecté Complet

43 1 Support moteur électrique Plastique injecté Complet

Tringlerie

45 1 Clé d’aile Tube fibre de verre Ø10-0,4 x 1 x 800mm

46 2 Corde à piano pour Prof./Dir. avec Z Métal Ø0.8 x 492mm

47 1 Corde à piano aileron gauche avec Z Métal Ø0.8 x 547mm

48 1 Corde à piano aileron droit avec Z Métal Ø0.8 x 700mm

49 1 Corde à piano gaz Métal Ø0.8 x 350mm

51 2 Gaine extérieure Prof./Dir. Plastique Ø3/2 x 408mm

52 1 Gaine extérieure aileron gauche Plastique Ø3/2 x 440mm

53 1 Gaine extérieure aileron droit Plastique Ø3/2 x 575mm

54 1 Gaine extérieure gaz Plastique Ø3/2 x 250mm

55 1 Gaine extérieure train directionnel Plastique Ø3/2 x 305mm

56 2 Gaine intérieure Prof./Dir. Plastique Ø2/1 x 408mm

57 1 Gaine intérieure aileron gauche Plastique Ø2/1 x 460mm

58 1 Gaine intérieure aileron droit Plastique Ø2/1 x 600mm

59 1 Gaine intérieure gaz Plastique Ø2/1 x 350mm

# 21 4193

F

21

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

Pièces pour le train d’atterrissage

60 1 Tige de train directionnel Corde à piano Ø4 complet

61 2 Tige de train principal Corde à piano Ø4 complet

62 1 Amortisseur Corde à piano Ø1 complet

63 3 Roue légère Plastique Ø73, axe 4mm

64 5 Cylindre de blocage Métal Ø4,2/8 x 5mm

65 2 Cylindre de blocage avec trou Métal Ø5,2/8 x 8mm

66 9 Vis 6 pans Métal M3 x 3mm

67 1 Elément de guidage pour train Métal SW 8 / Ø4,1 x 7,5mm

68 4 Vis Métal 2,2 x 13mm

69 2 Elastique Elastique 20 x 8 x 1mm

70 1 Tringlerie pour train directionnel en Z Métal Complet

71 1 Pièce filetée pour train directionnel Métal M2,5

72 1 Chape Métal M2,5

73 1 Pièce fileté pour commande des gaz Métal M2

1 Kit de pièces plastique Elément séparé voir ci-dessous

Kit de pièces plastique (mis avec les pièces pour le train)

75 2 Elément de fermeture Plastique injecté Complet

76 1 Crochet de remorquage Plastique injecté Complet

77 1 Palonnier directeur pour train Plastique injecté Complet

78 1 Pièce de maintien du train Plastique injecté Complet

79 1 Outil universel Plastique injecté Complet

Pièces prédécoupées en bois

80 1 Platine de support d’aile Contreplaqué Prédécoupé de 3mm

81 1 Platine de support de train Contreplaqué Prédécoupé de 3mm

82 1 Platine de support de queue Contreplaqué Prédécoupé de 3mm

Pièces prédécoupées en bois

83 1 Support rainuré de train Abachi 30 x 15 x 110mm

84 2 Blocs d’arrêt de train Abachi 25 x 30 x 30mm

22

Bases du pilotage d’un modèle réduit

Un avion, comme un modèle réduit se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes - l’axe vertiical, l’axe longitudinal et l’axe latéral.

Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral. Une action sur

la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical. Si l’on agit sur les

ailerons, l’appareil tourne autour de son axe longitudinal. En fonction des paramètres extérieurs, par ex. des turbulences, qui

peuvent amener le modèle à quitter sa trajectoire, c’est au pilote d’effectuer les manoeuvres nécessaires pour ramener le

modèle dans la direction souhaitée. C’est en jouant au moteur (moteur, hélice) que l’on monte ou que l’on descend. Dans la

plupart des cas, la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur.

Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à la limite du décrochage. L’angle de montée

dépend donc directement de la motorisation utilisée.

F

train

principal

train

directionnel

Cône

Le profil de l’aile

Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air.

Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile parcourent

une distance plus importante que ceux qui passent sur le

dessous. Il en résulte une dépression sur le dessus de l’aile

qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A

Le centre de gravité

Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes

caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est

pourquoi il est indispensable de centré correctement le modèle

avant le premier vol.

Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bord

d’attaque de l’aile, le plus près possible du fuselage. Soutenu

à cet endroit par deux doigts ou mieux encore, posé sur la

balance de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être et

se maintenir à l’horizontale. Vue B

Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut

l’être en déplaçant les éléments de rception, notamment l’accu

de propulsion. Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez du plomb

soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière, en le fixant

correctement. Si le modèle a tendance à basculer sur l’arrière,

rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse, rajoutez du plomb

à l’arrière.

Angle d’incidence

C’est l’angle d’attaque que forme l’aile par rapport au

stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sans

jour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence est automatiquement

respecté.

Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre de

gravité et angle d’incidence), vous n’aurez aucun problème lors

du premier vol. Vue C

Gouvernes et débattements des gouvernes

Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les

tringles de comùmande des gouvernes sont bien montées, sans

points durs, et que si les débattements des gouvernes sont

respectés. Les débattements indiqués dans la notice sont

recommandables pour les premiers essais, et nous vous

conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours

par la suite les adapter à votre style de pilotage.

Eléments de commande sur l’ématteur

Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la

commande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre

modèle de bouger.

L’attribution des manches de commande se fait selon le mode

A, mais d’autres attributions sont possibles.

Les gouvernes ci-dessous sont commandés avec les

éléments de commande suivants:

Gouverne de direction (gauche/droite) Vue D

Gouverne de profondeur (haut/bas) Vue E

Aileron (gauche/droite) Vue F

Commande moteur (Marche/Arrêt) Vue G

L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir

automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est élément

de commande est cranté. Comment réglé ce «crantage» est

décrit dans la notice d’utilisation de la radiocommande.

Fuselage

Verrière

Aile gauche

Gouvernail de

direction

Élévateur

Dérive

Stabilisateur

Aile droite

Axe longitudinal

Axe latéral

Axe vertical

aileron

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