DAHON Bicycle Le manuel du propriétaire
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Ce manuel convient également à
Manuel de l’utilisateur
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2
REMARQUE: Ce manuel n’a pas été conçu comme un manuel complet d’utilisation, d’entretien, de
réparation ou de maintenance. Veuillez vous assurer auprès de votre revendeur de la bonne opéra-
tion des mesures d’entretien, de réparation ou de maintenance de votre vélo.
Roue1.
Dérailleur Arrière2.
Chaine3.
Pédalier4.
Pédale5.
Tige de Selle6.
Selle7.
Boulons pour Porte-Bidon8.
Cadre9.
Jeu de Direction10.
Potence11.
Guidon12.
Levier de Frein13.
Fourche14.
Freins15.
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3
Introduction ...................................................................... 4
Réglages du vélo ............................................................................... 4
Premières consignes de sécurité ...................................................... 4
Ce manuel ......................................................................................... 4
Sécurité ............................................................................5
Règles de base .................................................................................. 5
Consignes de sécurité pour la conduite ............................................ 5
Règles de conduite sous des conditions pluvieuses ........................ 5
Règles de conduite de nuit ................................................................ 6
Réglages........................................................................... 7
Position de la selle ............................................................................. 7
Hauteur et angle du guidon ............................................................... 7
Technique .........................................................................8
Roues................................................................................................. 8
Installation d’une roue avant à attache rapide .....................................8
Installation d’une roue arrière à attache rapide ....................................8
Freins: Freins sur jante et freins à disque ......................................... 9
Contrôles et caractéristiques des freins ............................................... 9
Fonctionnement des freins ................................................................... 9
Changement de vitesse ................................................................... 10
Fonctionnement du dérailleur ............................................................. 10
Changement de vitesse ......................................................................10
Changement de vitesse avec le dérailleur arrière ..............................10
Changement de vitesse avec le dérailleur avant ...............................10
Quelle vitesse utiliser? ........................................................................ 11
Fonctionnement de la transmission par moyeu à vitesse intégrée . . 11
Changement de vitesses avec un moyeu à vitesse intégrée ............ 11
Quelle vitesse utiliser? ........................................................................ 11
Instructions spéciales de Dahon pour l’entretien: ........................... 12
Installation du support de xation des bagages ................................. 12
Réglage de la potence VRO ...............................................................13
Réglage de la potence NVO Dahon ...................................................14
Réglage de la charnière de la tige du guidon ....................................15
Réglage du jeu de direction ................................................................ 17
Instructions de réglage du loquet du cadre ........................................18
Réglage de la charnière LockJaw ...................................................... 22
Réglage de la selle Kore I-Beam........................................................26
Jeu de pédalier Cadenza ...................................................................27
Support de dérailleur remplaçable .....................................................27
Réglage du dérailleur Dahon Neos .................................................... 28
Chaînes ........................................................................................... 32
Pédales ............................................................................................ 32
Transporter votre vélo ...................................................................... 33
Entretien ......................................................................... 34
Fréquence des mesures d’entretien ................................................ 34
Période de rodage ..............................................................................34
Après chaque utilisation prolongée ....................................................34
Après chaque utilisation prolongée ou après 10 ou 20 heures
d’utilisation .....................................................................................34
Garantie .......................................................................... 36
Valeurs de couple .......................................................... 37
Table des matières
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4
Les vélos pliants et les minis vélos P.A.Q. ne doivent
être utilisés que sur des routes revêtues. Les vélos de
montagne P.A.Q ont seulement été conçus pour des
pistes sur sol dur. Ils ne sont pas conçus pour la pra-
tique de sauts, d’acrobaties ou d’autres sports extrêmes.
Veillez à bien respecter les conditions d’utilisation de
votre vélo, pour éviter tout dysfonctionnement de cer-
tains composants ou pièces.
Réglages du vélo
Votre vélo est-il de la bonne taille? Si votre vélo est •
trop grand ou trop petit pour vous, il sera peut-être
difcile de le contrôler et vous risquez de tomber.
Si votre nouveau vélo n’est pas à la bonne taille,
demandez à votre revendeur de l’échanger avant
de l’utiliser.
La selle se trouve-t-elle à la bonne hauteur? Pour •
vérier, reportez-vous à la Section 3.A. Si vous
procédez au réglage de la hauteur de votre selle,
suivez les instructions sur l’insertion au minimum de
la Section 3.A.
La selle insérée dans la tige de selle est-elle xée •
correctement? Une selle correctement serrée ne doit
pas bouger. Consultez la Section 3.A.
Est-ce que la potence et le guidon sont à la bonne •
hauteur? Si non, consultez la Section 3.B. Pouvez-
vous activer les freins sans difculté? Si non, vous
pouvez régler leur angle ainsi que leur distance par
rapport à la roue.
Pouvez-vous à présent accomplir la totalité des •
opérations de réglage de votre nouveau vélo? Si
non, avant d’utiliser votre vélo, demandez à votre
revendeur de vous expliquer toutes les fonctions ou
caractéristiques que vous ne comprenez pas.
Premières consignes de
sécurité
Veillez à toujours à porter un casque certié lorsque •
vous utilisez votre vélo, et respectez les instructions
fournies par le fabricant du casque concernant ses
réglages, son utilisation et son entretien.
Possédez-vous tous les autres équipements de •
sécurité requis et recommandés? Vous êtes re-
sponsable de connaître et respecter toutes les lois
en vigueur dans les régions dans lesquelles vous
utilisez votre vélo.
Le poids du cycliste et des bagages ne doit pas •
dépasser 105 kilos.
Savez-vous comment opérer le système d’attache •
rapide des roues? Consultez les Sections 4.A.1 et
4.A.2 pour vous en assurer. Si le système d’attache
rapide des roues est mal ajusté, les roues peuvent
trembler ou se détacher, et provoquer des blessures
graves ou mortelles.
Les jantes sont-elles propres et en bon état? Vériez •
que les jantes sont effectivement propres et en bon
état le long de la surface de freinage, et contrôlez
leur usure. Contrôlez périodiquement l’usure des
jantes. Si vous avez des questions sur la sécurité de
vos jantes, adressez-vous à un revendeur de vélo.
Alignement du guidon et de la selle: Assurez-vous •
que la selle et la potence du guidon sont parallèles
à l’axe central du vélo et xées avec sufsamment
de force pour qu’il soit impossible de défaire cet
alignement.
Poignées du guidon: Assurez-vous que les poignées •
du guidon sont correctement xées et en bon état.
Dans le cas contraire, demandez à votre revendeur
de les remplacer. Vériez que les poignées et les ex-
tensions du guidon sont bouchées. Si non, deman-
dez à votre revendeur de les boucher avant d’utiliser
le vélo. Si le guidon est équipé d’extensions,
assurez-vous qu’elles sont bien serrées, et ne
peuvent pas être dévissées. Veuillez noter qu’en cas
d’installation de guidon TT, de critérium, de triathlon,
ou d’extensions de guidon, le délai de réponse pour
le freinage et la conduite pourra être affecté.
Ce manuel
Ce manuel n’a pas été conçu comme un guide complet
du cyclisme ou de la maintenance de vélos. Il ne sufra
pas à vous enseigner toutes les compétences tech-
niques nécessaires pour réparer un vélo ou toutes les
connaissances fondamentales du cyclisme. Ce manuel
comporte beaucoup de conseils et d’informations sur
les vélos spéciques qu’il présente. Si vous avez des
doutes sur l’entretien de votre vélo, contactez un reven-
deur pour lui demander conseil.
Introduction
FR
5
Règles de base
ATTENTION: Vous êtes responsable de vous
familiariser avec les lois des régions dans
lesquelles vous utilisez votre vélo, et de vous
conformer à toutes les lois applicables concernant
l’équipement et les accessoires nécessaires pour le
cyclisme.
Observez l’ensemble des lois et règlements sur le
cyclisme. Observez les règlements qui régissent
l’éclairage cycliste, l’attribution de licences pour vélos,
les déplacements en vélo sur le trottoir, ainsi que sur
les lois qui régissent l’utilisation des pistes et sentiers
cyclables, les lois sur le port du casque, les lois sur
l’utilisation des porte-bébés, et les lois spéciques à la
circulation en vélo. Vous êtes responsable pénalement
et devez à ce titre connaître et respecter les lois en
vigueur dans votre pays.
Veillez à toujours appliquer les mesures de sécurité •
relatives à votre vélo avant toute utilisation.
Assurez-vous de connaître parfaitement les con-•
trôles de votre vélo: freins (cf. Section 4.B); pédales
(cf. Section G); changements de vitesse (cf. Section
4.C).
Soyez attentif à toujours maintenir les parties de •
votre corps ainsi que tout autre objet hors de portée
des extrémités tranchantes des plateaux, de la
chaîne, des pédales et des manivelles en rota-
tion, ainsi que des roues du vélo lorsque celles-ci
tournent.
Consignes de sécurité pour la
conduite
Vous partagez la route avec d’autres types de •
voyageurs — motards, piétons, et d’autres cyclistes.
Respectez les priorités de circulation.
Conduisez avec prudence. Considérez toujours que •
les autres ne vous voient pas.
Regardez autour de vous, et soyez toujours prêt à •
éviter:
Les véhicules en train de ralentir ou de tourner, »
de rejoindre la route là où vous vous trouvez,
devant vous ou derrière vous.
L’ouverture des portières des voitures »
stationnées.
Les piétons en provenance des côtés. »
Les enfants ou animaux domestiques en train de »
jouer à proximité de la route.
Les enfants ou animaux domestiques en train de »
jouer à proximité de la route.
La multitude d’autres dangers et distractions »
susceptibles de se produire pendant un déplace-
ment en vélo.
Empruntez les bandes cyclables prévues à cet effet, •
sur les trottoirs cyclables, ou en vous tenant aussi
prêt que possible des bordures des routes, en suiv-
ant la direction du trac routier de la voie sur laquelle
vous vous trouvez, ou en respectant les lois locales.
Arrêtez-vous aux panneaux et signes de stop ainsi •
qu’aux feux de circulation. Ralentissez et regardez
des deux côtés de la route à l’approche des inter-
sections. Souvenez-vous qu’un cycliste n’a aucune
chance de sortir indemne d’un choc avec un véhi-
cule à moteur.
Utilisez les signes conventionnels pour indiquer vos •
arrêts et changements de direction.
N’utilisez jamais d’écouteurs en conduisant un vélo. •
Ne portez jamais de passager sur votre vélo. •
N’essayez jamais de vous accrocher à un autre •
véhicule.
Ne conduisez pas en zigzag ou n’effectuez pas des •
mouvements inattendus.
Respectez et accordez la règle de la priorité à droite.•
N’utilisez jamais votre vélo sous l’inuence de •
l’alcool ou de drogues.
Dans la limite du possible, évitez les déplacements •
en vélo sous un temps pluvieux, ou en cas de
visibilité réduite: à l’aube, au crépuscule ou dans
l’obscurité, ou en cas de fatigue extrême. Chacune
de ces situations augmente considérablement les
risques d’accident.
Règles de conduite sous des
conditions pluvieuses
ATTENTION: Un temps pluvieux altère les
conditions de traction, de freinage et de
visibilité, aussi bien pour le cycliste que pour les
conducteurs des autres véhicules avec qui il
partage la route. Les risques d’accidents augmen-
tent considérablement en temps de pluie.
En temps de pluie, la puissance de freinage de vos
freins (au même titre que celle des freins des autres
véhicules avec qui vous partagez la route) est consid-
érablement réduite et la prise de vos pneus à la route
est beaucoup moins efcace. Cette situation rend le
contrôle de la vitesse plus difcile, et augmente les
risques de perte de contrôle. An de vous assurer que
Sécurité
FR
6
vous pouvez ralentir et vous arrêter par temps de pluie
en toute sécurité, prenez l’habitude de conduire plus
lentement et d’activer vos freins plus tôt et de manière
plus graduelle, que par temps normal et sec. Reportez-
vous également à la Section 4.B.
Règles de conduite de nuit
La nuit, la conduite d’un vélo est bien plus dangereuse
que pendant la journée. Il devient très difcile pour
les motards ou les piétons, de voir les cyclistes. C’est
pour cette raison que les enfants ne doivent jamais
circuler à vélo à l’aube, au crépuscule, ou pendant la
nuit. Les adultes qui consentent à prendre le risque
accru d’utiliser un vélo à l’aube, au crépuscule ou la
nuit, doivent redoubler de vigilance aussi bien en ce
qui concerne leur conduite que le choix d’équipements
spécialisés destinés à réduire un tel risque. Consultez
un revendeur pour vous procurer un équipement de
sécurité pour conduire la nuit.
ATTENTION: Les réecteurs ne sont pas un
substitut aux éclairages obligatoires. La
conduite à l’aube, au crépuscule ou de nuit, ou
encore en d’autres circonstances de visibilité
réduite, et en l’absence d’un dispositif adéquat
d’éclairage de vélo, et sans réecteurs, est
dangereuse et peut causer des blessures graves ou
mortelles.
Les réecteurs des vélos sont conçus pour reéter et
rééchir les rayons lumineux émis par les phares de
voitures ou les lumières des villes, de manière à être
reconnu et distingué en tant que cycliste.
ATTENTION: Vériez régulièrement vos
réecteurs ainsi que leurs supports de
montage an de vérier leur propreté, leur netteté,
l’absence de cassure et s’ils sont solidement
installés. Faîtes remplacez des réecteurs
endommagés par votre revendeur, et demandez-lui
aussi d’améliorer leur netteté s’ils sont pliés, ou de
les resserrer s’ils ne sont pas bien xés.
Si vous décidez de conduire un vélo dans des condi-
tions de visibilité réduite, informez-vous de l’ensemble
des lois en vigueur concernant la conduite de nuit,
assurez-vous de les respecter, et suivez également ses
précautions supplémentaires fortement recommandées:
Procurez-vous et installez un feu arrière et avant ali-•
mentés par un générateur ou une batterie, qui rem-
plira toutes les conditions d’éclairage locales et vous
procurera des conditions de visibilité adéquates.
Munissez-vous de vêtements et d’accessoires de •
couleur éclairante et rééchissante, tels que des
gilets réecteurs, des brassards rééchissants aux
pieds et aux bras, des bandes rééchissantes sur
votre casque, des feux clignotants attachés à votre
corps et/ou à votre vélo.
Assurez-vous que vos vêtements ou que ce que •
vous portez sur le vélo ne bloquent pas la réexion
des rayons lumineux émis aussi bien par un réec-
teur classique que par des dispositifs rééchissants
spéciaux.
Assurez-vous que votre vélo est bien équipé de •
réecteurs.
Si vous conduisez à l’aube, au crépuscule ou la nuit:
Conduisez à vitesse réduite.•
Evitez les zones sombres et les zones très encom-•
brées ou à trac rapide.
Evitez les risques dus à la route. •
Si vous conduisez en zone de trac dense:
Soyez reconnaissable. Conduisez de manière à ce •
que les conducteurs puissent vous voir et sachent
prévoir vos mouvements.
Soyez attentif. Conduisez prudemment et sachez •
toujours prévoir l’inattendu.
Renseignez-vous auprès de votre revendeur au •
sujet des différentes mesures à prendre en fonction
du trac, ou demandez-lui de vous recommander
un bon ouvrage sur les normes cyclistes de sécurité
routière.
FR
7
Position de la selle
Régler convenablement la position de votre selle est
un bon moyen de bénécier d’un confort et d’une per-
formance maximale pour la conduite de votre vélo. Si
le positionnement de la selle n’est pas confortable pour
vous, contactez votre revendeur.
Une selle peut se régler dans trois directions:
Réglage de haut en bas. Pour vérier que la selle •
est à bonne hauteur:
Asseyez-vous sur la selle. »
Placez un de vos talons sur une pédale. »
Faîtes pivoter la manivelle jusqu’à ce que la »
pédale sur laquelle se trouve votre talon soit en
position basse et que la manivelle soit parallèle
au tube de selle.
Si votre jambe n’est pas complètement tendue, vous
devez régler la hauteur de votre selle. Si vous êtes
obligé de vous baisser au niveau des hanches pour
atteindre les pédales, cela veut dire que votre selle
est trop haute. Si votre jambe est échie au niveau
du genou, et que votre talon est posé sur la pédale,
alors la selle est trop basse.
Une fois que la selle est réglée à la bonne hauteur, as-
surez-vous que la tige de selle ne ressort pas du cadre
au-delà des limites données par les marques d’insertion
minimum ou maximum.
ATTENTION: Si votre tige de selle ressort du
cadre au-delà des limites indiquées par les
marques d’insertion minimum, la tige de selle
risque de se casser, ce qui pourrait entraîner une
perte de contrôle et une chute.
Réglage de l’avant et l’arrière. Il est possible de ré-•
gler la selle vers l’avant ou vers l’arrière, an de trou-
ver une position optimale sur votre vélo. Demander
à votre revendeur de régler la selle vers l’avant ou
vers l’arrière pour un meilleur confort.
Réglage de l’inclinaison de la selle. La plupart des •
gens préfèrent une selle en position horizontale.
Mais certains cyclistes apprécient que la pointe
de leur selle soit inclinée légèrement vers le haut,
ou vers le bas. Votre revendeur est la personne
désignée pour incliner votre selle selon vos souhaits.
REMARQUE: Si votre vélo est doté d’une tige de selle
à suspension, faîtes-la vérier régulièrement par votre
revendeur.
De petites modications de l’emplacement de la selle
peuvent avoir des répercutions substantielles sur vos
performances ou votre confort. Pour trouver la meilleure
position de selle possible, procédez par étape et effec-
tuez les réglages l’un après l’autre.
ATTENTION: Après chaque réglage de votre
selle, vériez que le mécanisme d’ajustement
de la selle est convenablement resserré, avant de
remonter sur votre vélo. Un collier de serrage de
selle ou un support pour tige de selle desserrés
peuvent causer l’endommagement de la tige de
selle, ou entraîner une perte de contrôle ainsi
qu’une chute. Un mécanisme d’ajustement
correctement resserré empêchera tout déplacement
de la selle, dans n’importe quelle direction. Vériez
régulièrement pour vous assurer que le réglage de
la selle est correctement serré.
Hauteur et angle du guidon
ATTENTION: La marque du niveau
d’insertion minimum de la potence ne doit
pas dépasser au-delà de la partie supérieure du jeu
de direction. Si la potence dépasse le niveau
d’insertion minimum, elle risque de se casser ou
d’endommager le tube pivot de la fourche, ce qui
peut provoquer une perte de contrôle et une chute.
Votre revendeur peut aussi modier l’angle du guidon
ou de ses extensions.
ATTENTION: Si le boulon de serrage du
support de la potence, du guidon, ou de ses
extensions, est insufsamment serré, cela pourra
gêner la conduite, et entraîner une perte de contrôle
et une chute. Maintenez la roue avant du vélo
immobile entre vos jambes et essayez de défaire
manuellement l’angle formé par l’assemblage
guidon/potence. Si vous parvenez à dévisser l’angle
formé par la réunion entre la potence et la roue
avant, et à faire pivoter les poignées du guidon de
part et d’autre de la potence, ou à faire pivoter les
extensions du guidon de part et d’autre de la
potence, cela signie que les boulons n’ont pas été
sufsamment serrés.
Réglages
FR
8
Roues
Installation d’une roue avant à attache
rapide
ATTENTION: Si votre vélo est équipé de
freins à disque, veillez à ne pas endommager
le disque, l’étrier ou les patins du frein lorsque vous
réinsérez le disque dans l’étrier. Ne jamais activer le
levier de commande d’un frein à disque tant que le
disque n’est pas correctement inséré dans l’étrier.
Reportez-vous également à la Section 4.B.
Déplacez le levier d’attache rapide de manière à le •
courber tout en l’éloignant de la roue. Il s’agit de la
position OUVERT.
Avec la fourche de direction tournée vers l’avant, •
insérez la roue entre les fourreaux de fourche de
manière à ce que l’axe de la roue avant vienne
se poser et se maintenir sur le haut des encoches
situées aux extrémités des fourreaux de fourche –
les pattes avant. Le levier d’attache rapide doit se
trouver du côté gauche du vélo.
Tout en maintenant le levier d’attache rapide en posi-•
tion OUVERT avec la main droite, resserrez l’écrou
de réglage de la tension avec votre main gauche
jusqu’à ce qu’il se bloque contre la patte avant.
Tout en exerçant une pression constante de la roue •
sur la partie haute de l’encoche de patte avant, et
en centrant en même temps la roue dans la fourche,
actionnez le levier d’attache rapide vers le haut et
faîtes-le basculer en position FERMÉ. Le levier doit
à présent être parallèle aux fourreaux de fourche
et incliné en direction de la roue. Si vous exercez
une pression avec une force sufsante, le levier doit
laisser une marque incrustée dans la surface de
votre main.
ATTENTION: Le serrage réussi des roues
avant et arrière demande une force
considérable. Si vous parvenez à fermer le système
d’attache rapide entièrement, sans pour cela avoir à
prendre appui avec vos doigts contre les fourreaux
de fourche pour actionner le levier de commande, et
que ce levier ne laisse pas une marque incrustée
dans la surface de votre main, alors la tension est
insufsante. Placez le levier de commande en
position ouverte. Tournez l’écrou de réglage de la
tension dans le sens horaire d’un quart de tour, puis
réessayez.
Si vous n’arrivez pas à actionner le levier de com-•
mande sur toute sa trajectoire jusqu’à ce qu’il soit
en position parallèle par rapport aux fourreaux de
fourche, replacez-le en position OUVERT. Tournez
alors d’un quart de tour l’écrou de réglage de la ten-
sion dans le sens antihoraire et essayez de serrer le
levier à nouveau.
Réengagez le mécanisme d’attache rapide du frein •
an de repositionner le patin de freinage sur la jante
à une distance normale. Faîtes tourner la roue pour
vous assurer qu’elle est bien centrée par rapport au
cadre et aux patins du frein. Puis, pressez la com-
mande des freins et vériez qu’ils fonctionnent.
Installation d’une roue arrière à attache
rapide
Vériez que le dérailleur arrière est bien positionné •
le plus à l’extérieur, sur sa plus grande vitesse.
Tirez la corps du dérailleur vers l’arrière avec votre •
main droite.
Placez le levier d’attache rapide en position OU-•
VERT. Le levier doit se trouver du côté de la roue en
face du dérailleur et des pignons de roue libre.
Placez la chaîne au sommet du plus petit pignon de •
roue libre. Puis, glissez la roue vers le haut puis en
arrière à l’intérieur des pattes du cadre et placez-la
entièrement à l’intérieur des pattes.
Serrez l’écrou de réglage d’attache rapide jusqu’au •
blocage manuel contre la patte du cadre. Puis,
faîtes basculer le levier de commande vers l’avant
du vélo jusqu’à ce qu’il soit parallèle à la base ou
au hauban, et incliné vers la roue. Pour avoir assez
de force pour le serrer, il est nécessaire de prendre
appui avec vos doigts contre un tube du cadre pour
actionner le levier, et ce levier laisse normalement
une marque incrustée dans votre main.
Technique
FR
9
Freins sur jante et freins à
disque
La conduite sans des freins correctement réglés ou
avec des patins de freins usés est dangereuse et peut
entraîner des blessures graves ou mortelles.
Presser trop fort ou trop soudainement sur les freins
peut bloquer une roue, ce qui peut entraîner une perte
de contrôle, et une chute. Une pression soudaine ou ex-
cessive sur le frein avant peut faire basculer le cycliste
par-dessus le guidon, ce qui peut causer des blessures
graves ou mortelles.
Certains freins de vélo, tels que les freins à disque et
les freins à tirage linéaire, sont extrêmement puissants.
Soyez particulièrement attentifs lorsque vous les utilisez.
Les freins à disque peuvent devenir extrêmement
chauds en cas d’emploi intensif. Faîtes attention à ne
pas toucher un frein à disque avant qu’un temps suf-
sant ne lui ait permis de refroidir.
Respectez les instructions du fabriquant pour le fonc-
tionnement et l’entretien de vos freins. Si le fabriquant
ne vous a communiqué aucune instruction, adressez-
vous à votre revendeur ou à un fabriquant de freins.
Contrôles et caractéristiques des freins
Il est vraiment important d’apprendre et de mémoriser
les fonctions des différentes commandes de freinage,
et quels sont les freins qu’elles actionnent. Votre vélo
est livré déjà réglé et prêt à usage de telle sorte que
la commande du frein droit contrôle le frein arrière. La
commande du frein gauche contrôler le frein avant.
Assurez-vous de pouvoir atteindre chacune des com-
mandes de frein avec vos mains, et d’arriver à les
presser normalement.
REMARQUE: Au Royaume Uni et au Japon, la com-
mande de droite contrôle le frein avant tandis que celle
de gauche contrôle le frein arrière. Vos freins doivent
toujours être adaptés en fonction des règlements
locaux.
Fonctionnement des freins
L’effet d’un frein activé sur la jante d’un vélo provoque
une friction entre les surfaces de freinage — habituelle-
ment, les patins du frein et la jante. Pour vous assurer
d’une surface de friction maximum, gardez les jantes
et les patins des freins bien propres et libre de toute
saleté, graisse, cire, etc. Un autre type de frein impor-
tant pour vélo, est le frein à disque. An d’installer des
freins à disques, il vous faudra des montants spéciaux
pour freins à disque installés sur le cadre ainsi qu’une
fourche et des moyeux spéciaux. Ces freins sont de
petite taille et reposent sur des patins de freinage qui
pressent de chaque côté d’un disque de frein, monté sur
chaque roue. Les freins à disque sont bien résistants
aux intempéries et procurent une grande puissance de
freinage sur des forts dénivelés ou sur des terrains hu-
mides et conviennent tout à fait aux cyclistes lourds.
Les freins ont été conçus pour contrôler votre vitesse,
et non pas pour arrêter votre vélo. Une force de frein-
age maximum pour chaque roue nit toujours par être
atteinte avant que la roue ne se «bloque» (arrête de
tourner) et commence à déraper. Une fois que les
pneus commencent à déraper, vous perdez pratique-
ment toute puissance d’arrêt et vous perdez entière-
ment le contrôle de la direction.
REMARQUE: Assurez-vous que de l’huile ou de la
graisse ne soit en contact avec les patins de freinage,
ou avec les surfaces de freinage des jantes du vélo.
Veillez à ne remplacer vos patins de freinage qu’avec
des patins de remplacement autorisés et fabriqués en
usine agréée.
FR
10
Changement de vitesse
Les vélos à multi vitesses sont normalement équipés
d’un dérailleur, d’une transmission par moyeu à vitesse
intégrée, ou parfois d’une combinaison des deux.
Fonctionnement du dérailleur
Un vélo doté d’un dérailleur est un mécanisme de
changement de vitesse composé de:
Une cassette arrière ou un groupement de pi- »
gnons roue libre.
Un dérailleur arrière. »
Habituellement, un dérailleur avant. »
Une ou deux manettes. »
Un, deux ou trois pignons avants appelés »
plateaux.
Une chaîne de transmission. »
Changement de vitesse
Il existe plusieurs types et styles de contrôles de
changement de vitesse: manettes ou leviers, poignées
tournantes, déclencheurs, une combinaison entre com-
mandes de frein et de désengagements, et boutons
poussoirs. Demandez à votre revendeur de vous expli-
quer les différents types de contrôles du changement
installés sur votre vélo, ainsi que leur fonctionnement.
Une rétrogradation est un passage à une vitesse «in-
férieure» ou «plus lente», avec un pédalage plus facile.
Un passage de vitesse en haut est un changement
pour une vitesse «supérieure» ou «plus rapide», avec
un pédalage plus difcile. La sélection d’une vitesse de
pédalage plus facile pendant la montée d’une colline,
peut s’obtenir au moyen d’une rétrogradation de deux
manières différentes : descendre la chaîne vers le bas
(en suivant les «étapes» du ralentissement de la vitesse
sur les plateaux à l’avant) ou monter la chaîne (en suiv-
ant les “étapes” de vitesse accélérée sur les pignons à
l’arrière). Ainsi, au niveau du groupement de vitesses à
l’arrière, ce qu’on appelle une rétrogradation correspond
en fait à une montée de la chaîne vers un plateau de
plus grande vitesse. Pour ne pas vous tromper, souve-
nez-vous qu’un décalage de la chaîne vers l’intérieur
en direction de l’axe central du vélo, sert à pédaler plus
vite pour grimper un col et s’appelle une rétrogradation
alors qu’un décalage de la chaîne en l’éloignant de l’axe
central du vélo sert à gagner de la vitesse et s’appelle
un changement de vitesse en haut.
Que vous procédiez à une rétrogradation ou à un
changement de vitesse en haut, le mécanisme du
dérailleur de votre vélo nécessite que la chaîne de
transmission se déplace vers l’avant et soit placée sous
une certaine tension. Le dérailleur ne fonctionnera que
si vous pédalez vers l’avant.
Changement de vitesse avec le dérailleur
arrière
La manette du dérailleur de droite permet de contrôler le
dérailleur arrière.
Le dérailleur arrière a pour fonction de déplacer la
chaîne de transmission d’un pignon de vitesse à un
autre. Les plus petits pignons situés sur le groupement
de vitesse de la roue arrière produisent des rapports
de vitesse de plus en plus grands. Pédaler avec des
pignons plus grands demande un effort de pédalage
plus important, mais chacune des révolutions des
pédales vous fait parcourir une plus grande distance.
Les pignons les plus grands produisent des rapports
de vitesse de moins en moins grande. Leur utilisation
requiert un effort de pédalage moins important, mais
les révolutions effectuées à partir des pédales vous font
parcourir une plus courte distance. Il existe deux types
de vis de pression ou vis de butée sur la partie de dérail-
leur arrière qui limitent la trajectoire du dérailleur arrière.
Le serrage de la vis de réglage de vitesse supérieure
du dérailleur arrière empêche la chaîne de descendre
vers les petits pignons de (grande) vitesse de l’axe
de l’arrière. Le serrage de la vis de réglage de vitesse
inférieure du dérailleur arrière empêche la chaîne de
descendre depuis un grand pignon de (faible) vitesse
vers l’axe de la roue arrière. Le passage de la chaîne à
partir d’un plus petit pignon du groupement de vitesse
à un pignon plus grand, produit une rétrogradation. Le
passage de la chaîne d’un plus petit plateau à un plus
grand pignon produit ce qu’on appelle un «passage
de vitesse en haut». Pour que le dérailleur puisse faire
passer la chaîne d’un pignon à l’autre, il est obligatoire
que le cycliste pédale vers l’avant.
Changement de vitesse avec le dérailleur
avant
Le dérailleur avant, qui est contrôlé par la manette de
dérailleur de gauche, a pour fonction de déplacer la
chaîne de transmission d’un plateau plus petit à un
plateau plus grand, et inversement. Le passage de la
chaîne à un plateau plus petit rend le pédalage plus fac-
ile (rétrogradation). Le passage de la chaîne à un plus
grand plateau rend le pédalage plus difcile (passage
de vitesse en haut). 2 (deux) vis de réglage sont situées
sur le dérailleur avant: l’une pour limiter le déplace-
ment du dérailleur avant, de manière à ce que la chaîne
puisse passer vers le haut, en direction d’un plateau
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11
plus grand et correspondant à une vitesse de pédalage
plus difcile, sans pour autant permettre à la chaîne de
passer plus d’un plateau à la fois. L’autre vis limite le
déplacement du dérailleur avant à un plateau plus bas,
plus petit et correspondant à une vitesse de pédalage
plus facile. Cette limitation de déplacement assure que
la chaîne ne va pas descendre plusieurs plateaux à la
fois, et qu’elle ne va pas non plus dérailler d’un plateau
et tomber sur le cadre.
ATTENTION: Ne jamais opérer un change-
ment du dérailleur à partir du plus grand ou
du plus petit pignon si le dérailleur présente des
difcultés de déplacement. Il est possible que le
dérailleur soit déréglé, dans ce cas la chaîne
risquerait de sauter et de provoquer une perte de
contrôle du vélo suivie d’une chute.
Quelle vitesse utiliser?
La combinaison de la vitesse arrière la plus grande avec
la vitesse avant la plus petite sert pour la montée des
pentes les plus raides. La plus petite vitesse arrière,
combinée avec la plus grande vitesse avant, sert pour
obtenir la vitesse maximale. Il n’est pas obligatoire de
changer les vitesses de manière simultanée. Il vaut
mieux plutôt trouver la bonne «vitesse de départ», celle
qui vous conviendra le mieux — une vitesse qui soit
sufsamment difcile pour permettre une accélération
rapide mais assez facile pour vous permettre de démar-
rer d’un endroit sans vaciller — tester les autres vitesses
graduellement au moyen de changements de vitesse
en haut et de rétrogradations pour vous sentir plus à
l’aise suivant les différentes combinaisons de vitesses.
Pour commencer, entraîner-vous à changer de vitesse
sur une route sans obstacle, ni danger ou trac, jusqu’à
acquérir une bonne conance. Apprenez à anticiper
les moments où un changement de vitesse devient
nécessaire, et à passer à une vitesse moins grande
quand une pente trop raide se présente à vous. Si vous
rencontrez des difcultés pour changer de vitesse, il se
peut que le problème soit dû à un mauvais réglage mé-
canique. Demander l’aide de votre revendeur.
Fonctionnement de la
transmission par moyeu à
vitesse intégrée
Un vélo équipé d’un changement de vitesse par moyeu
à vitesse intégrée, consiste en un mécanisme composé
de:
Un moyeu à vitesse intégrée à 3, 5, 7, 8 ou »
éventuellement 12 vitesses.
Une ou parfois deux manettes. »
Un ou deux câbles de commande. »
Un pignon avant appelé plateau. »
Une chaîne de transmission. »
Changement de vitesses avec un moyeu à
vitesse intégrée
Le changement de vitesse par moyeu à vitesse intégrée
consiste simplement à placer le levier de manette sur la
position indiquée pour la vitesse souhaitée. Après avoir
réglé la manette sur la vitesse de votre choix, relâcher
un court instant la pression exercée sur les pédales,
pour permettre au moyeu d’effectuer ce changement.
Quelle vitesse utiliser?
La vitesse correspondant à la valeur numérique la plus
petite (1) est utilisée pour monter les pentes les plus dif-
ciles. La vitesse correspondant à la valeur numérique
la plus grande (3, 5, 7 ou 12, en fonction du nombre de
vitesses dont dispose votre moyeu) est utilisée pour une
vitesse maximale.
FR
12
Étape 2 - Utilisez une clé hexagonale
pour dévisser le boulon qui maintient
le feu en place sur l’apex de la fourche
avant.
Étape 5 - Voici ce à quoi ressemblera
votre support pour bagage une fois son
installation terminée.
Étape 3 - Cette photo montre l’endroit
où le feu doit être replacé après avoir
été retiré de son emplacement initial, en
face de l’emplacement prévu du kit de
montage pour bagage. Remarque: Il est
recommandé d’enlever l’excès de câble
après la réinstallation du feu.
Étape 6 - Une fois le support pour
bagages installé, vous avez la possibilité
d’attacher un grand nombre de paniers
ou de coffrets, produits par d’autres
fabricants.
Instructions spéciales
de Dahon pour
l’entretien
Installation du support de xa-
tion des bagages
Beaucoup de vélos Dahon disposent
d’un support de xation spécialement in-
stallé sur le jeu de direction pour disposer
les bagages, paniers, ou d’autres objets
destinés à être attachés directement sur
le vélo. L’acquéreur d’un nouveau vélo
Dahon n’aura qu’à suivre les simples
instructions suivantes pour xer le
bagage de son choix sur son vélo. Ce
support de xation est compatible avec
sacs et systèmes d’attache proposés par
de nombreux autres fabricants de vélos.
Rendez-vous sur Internet ou adressez-
vous à votre revendeur local, pour con-
naître les nombreuses possibilités en
matière de sacs qui vous sont offertes.
Étape 1 - Avant d’installer un support
pour bagage sur les xations pour
bagage soudés sur le cadre, vous devez
changer l’emplacement de votre feu
avant. Commencer par détacher votre
frein à triage linéaire.
Étape 4 - Avant d’installer le support pour
bagage, vissez les boulons fournis avec
le support à l’aide d’une clé hexagonale.
FR
13
Réglage de la potence VRO
La xation VRO permet de régler facile-
ment la position du guidon selon la taille
ou la position de conduite du cycliste,
en le déplaçant vers l’avant, l’arrière, le
haut ou le bas. Les instructions suivantes
vous expliquent comment régler la xa-
tion VRO.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
REMARQUE: Assurez-vous que l’angle
du guidon permet un accès aisé aux levi-
ers de commande de frein.
Étape 1 - Desserrez les boulons de xa-
tion VRO avec une clé hexagonale de
5 mm.
Étape 2 - Réglez la hauteur et la position
du guidon à votre position de conduite
préférée. Déplacez la xation VRO dans
la « plage de réglage » - avant, arrière,
haut, et bas.
Étape 3 - Une fois la position désirée
réglée, serrez les boulons des xations
VRO avec un couple de 10 Nm.
ATTENTION : Assurez-vous
que les cotés extérieurs des
xations sont alignés avec la barre en
T monté sur la potence.
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Réglage de la potence NVO
Dahon
Le système de potence NVO de Dahon
permet au cycliste de régler plus facile-
ment la hauteur du guidon. Une rainure
intégrée dans la potence maintient le gui-
don à la position perpendiculaire correcte
par rapport au cadre du vélo. Les indica-
tions de distance inscrites directement
sur la potence permettent au cycliste de
savoir exactement à quelle hauteur il a
réglé son guidon.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
5mm5mm
Étape 1 - Desserrez le boulon avec une
clé hexagonale de 5 mm.
ATTENTION : Ne desserrez pas
l’embout.
Étape 2 - Ajustez la potence à la hauteur
désirée.
ATTENTION : Ne montez pas la
potence plus haut que
l’embout placé au sommet.
5mm5mm
Étape 3 - Serrez le boulon avec une clé
hexagonale de 5 mm. Serrez-le avec un
couple de 10 Nm.
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15
Réglage de la charnière de la tige du guidon
Avant chaque utilisation d’un vélo pliant de Dahon, vériez que le
loquet de la charnière de la tige du guidon est bien serré, et que la tige
du guidon ne bouge pas. Une charnière de tige du guidon fermée avec
un loquet ajusté et xé proprement ne doit permettre aucun mouve-
ment d’oscillation latérale. Inspectez périodiquement la xation de la
tige du guidon.
ATTENTION: N’utilisez pas votre vélo si la charnière de la tige
du guidon est desserrée.
Pour vérier si le loquet doit être ajusté, fermez la charnière de la
tige du guidon suivi du loquet de la charnière. Si le loquet fermé est
desserré ou si trop de force est nécessaire pour le fermer, la charnière
doit être ajustée.
ATTENTION : Si pour une raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages, amener votre vélo
chez un technicien spécialisé pour lui demander de procéder à
ces réglages.
Les vélos de Dahon ont des versions différentes de la charnière
de la tige du guidon. Elles paraissent légèrement différentes, mais
l’ajustement du loquet de la charnière est quasiment identique pour
les deux versions. Vériez le genre de charnière de tige du guidon qui
est utilisée sur votre vélo, et suivez les instructions appropriées pour
ajuster le loquet.
REMARQUE: Pour plus de détails sur l’ouverture de la charnière,
veuillez consulter la section « Plier le vélo ».
Ces instructions ne sont valides que pour le réglage de la charnière.
Pour le réglage du jeu de direction, veuillez consulter la section « In-
structions de réglage du jeu de direction ».
ECO RADIUS RADIUS V
OUVERT FERMÉ
Les différentes charnières de la tige du guidon
FR
16
Réglage des charnières de la tige du guidon
ECO RADIUS RADIUS V
SERRER: Tournez le boulon du loquet
tel qu’indiqué par la èche.
DESSERRER: Tournez le boulon du
loquet tel qu’indiqué par la èche.
La charnière Radius V peut être
réglée (serrée ou desserrée) avec
une clé de 6 mm. Vous pouvez util-
iser une clé ajustable ou une petite
paire de pinces si vous n’avez pas
une clé de 6 mm.
REMARQUE: Tournez lentement, par étapes de 1/16, pour éviter de trop
serrer ou de trop desserrer la charnière.
La charnière Radius peut être
réglée (serrée ou desserrée) avec
une clé de 8 mm. Vous pouvez util-
iser une clé ajustable ou une petite
paire de pinces si vous n’avez pas
une clé de 8 mm.
La charnière de la tige du guidon
Eco peut être réglée (serrée ou
desserrée) avec une clé de 6 mm.
Vous pouvez utiliser une clé ajust-
able ou une petite paire de pinces si
vous n’avez pas une clé de 6 mm.
Réglez le boulon du loquet pour que
celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer avec
une force de 29~49 N.
ATTENTION : Si la charnière
est trop serrée, la tension peut
l’endommager.
Réglez le boulon du loquet pour que
celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer avec
une force de 29~49 N.
ATTENTION : Si la charnière
est trop serrée, la tension peut
l’endommager.
Réglez le boulon du loquet pour que
celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer avec
une force de 29~49 N.
ATTENTION : Si la charnière
est trop serrée, la tension peut
l’endommager.
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17
Réglage du jeu de direction
Inspectez périodiquement le jeu de direc-
tion. En cas de jeu ou de mouvement
dans la fourche ou la tige du guidon, le
jeu de direction doit être réglé. Un jeu de
direction réglé correctement élimine le
jeu ou le mouvement tout en permet-
tant de tourner facilement le guidon.
Les instructions suivantes expliquent la
procédure à suivre pour régler le jeu de
direction.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
ATTENTION : Un jeu de
direction qui n’est pas serré
d’une manière appropriée peut causer
des dommages au vélo ou des
blessures au cycliste.
Étape 1 - Ouvrez premièrement la xa-
tion de la tige du guidon. Desserrez la vis
de xation avec une clé hexagonale de 6
mm en tournant dans le sens antihoraire
tel qu’indiqué par la èche.
Étape 4 - Après le réglage et avant de
resserrer la vis de xation, vériez que
la tige du guidon et le guidon sont bien
alignés, et qu’ils sont perpendiculaires
à la roue avant tel que sur la photo ci-
dessus.
Étape 2 - Serrez la vis du jeu de direction
avec une clé hexagonale de 10 mm.
Tournez la vis du jeu de direction dans le
sens horaire tel qu’indiqué par la èche.
Serrez la vis avec un couple de 6,8~11,3
Nm.
Étape 5 - Serrez la vis de xation dans le
sens horaire tel qu’indiqué par la èche.
Serrez la vis avec un couple de 11,3 Nm.
Étape 3 - Appliquez occasionnellement
un peu de Loctite 222 (Loctite 242 est
aussi acceptable) sur la vis de xation.
Dans ce cas, retirez la vis de xation et
placez une petite goutte de Loctite 222
(ou Loctite 242) sur le l de cette vis.
Replacez ensuite la vis de xation.
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18
Instructions de réglage du lo-
quet du cadre
La charnière du cadre est la pièce la plus
importante d’un vélo pliant. Il est recom-
mandé de vérier avec précaution que
cette charnière est correctement réglée
avant chaque utilisation de votre vélo.
La charnière du cadre requiert un réglage
périodique. En cas de jeu ou de mouve-
ment dans le cadre, elle doit être réglée.
Une charnière bien réglée élimine le jeu
ou le mouvement et une charnière cor-
rectement serrée se referme comme si
elle était scellée fortement par un cachet,
de telle sorte que le cadre est solide.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
ATTENTION : Une charnière du
cadre qui n’est pas serré d’une
manière appropriée peut causer des
dommages au vélo ou des blessures
au cycliste. N’utilisez PAS votre vélo
si la charnière du cadre est desserrée.
Les vélos de Dahon utilisent différentes
charnières de cadre. Veuillez vérier la
charnière utilisée sur votre vélo et suivre
les instructions appropriées.
La charnière ViseGrip™ (aussi appli-
cable à la charnière du cadre Eco)
Use a 6mm wrench (if you do not have
Utilisez une clé de 6 mm (si vous n’avez
pas une clé de cette taille, vous pouvez
aussi utiliser une clé ajustable ou une
petite paire de pinces) pour serrer ou
desserrer la charnière.
Réglez le boulon de la charnière pour
que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 49~59 N pour les cad-
res en aluminium et de 29~59 N pour les
cadres en acier.
REMARQUE: Tournez par étapes de
1/16 seulement pour éviter de trop serrer
ou de trop desserrer la charnière.
SERRER: Tournez le boulon du loquet
du cadre vers le bas (en face de la
charnière) tel qu’indiqué par la èche.
DESSERRER: Tournez le boulon du lo-
quet du cadre vers le haut (en face de la
charnière) tel qu’indiqué par la èche.
FERMÉ OUVERT
FR
19
La charnière V-Clamp
Il y a différentes versions de la charnière V-Clamp. Les instructions sur le réglage de
la charnière V-Clamp sont fournies ci-dessous. Vériez quelle genre de charnière V-
Clamp est utilisée sur votre vélo, et suivez les instructions appropriées. Les différentes
versions sont présentées ci-dessous.
Réglez le boulon de la charnière pour que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 39~88 N pour les cadres en aluminium.
REMARQUE: Tournez par étapes de 1/16 seulement pour éviter de trop serrer ou de
trop desserrer la charnière V-Clamp.
ATTENTION : Si la charnière est trop serrée, la tension peut endommag-
er le cadre.
Vis de la charnière sur la moitié arrière
du cadre.
Ouvrez la charnière pour ajuster.
Utilisez une clé de 8 mm pour ajuster.
VERSION A
Vis de la charnière sur la moitié avant
du cadre.
Ouvrez la charnière pour ajuster.
Utilisez une clé de 8 mm pour ajuster.
VERSION B
Vis de la charnière sur la moitié avant
du cadre. L’écrou de réglage est sur
l’extérieur. Une clé hexagonale de 6 mm
est nécessaire pour l’ajuster.
Ouvrez la charnière avant de l’ajuster.
L’écrou de xation doit être desserré
avec une clé de 10 mm.
VERSION C
Écrou de xation
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SERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens an-
tihoraire tel qu’indiqué par la èche
(tournez la vis vers le haut en face de la
charnière).
SERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens antiho-
raire tel qu’indiqué par la èche (tournez
la vis vers le bas en face de la charnière).
DESSERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens horaire
tel qu’indiqué par la èche (tournez la vis
vers le bas en face de la charnière).
DESSERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens horaire
tel qu’indiqué par la èche (tournez la vis
vers le haut en face de la charnière).
VERSION A* VERSION B*
Réglez le boulon de la charnière pour que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 39~88 N pour les cadres en aluminium.
REMARQUE: Tournez par étapes de 1/16 seulement pour éviter de trop serrer ou de
trop desserrer la charnière V-Clamp.
ATTENTION : Si la charnière est trop serrée, la tension peut endommag-
er le cadre.
* Utilisez une clé de 8 mm (vous pouvez aussi utiliser une clé ajustable ou une petite paire de pinces) pour ajuster la charnière.
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DAHON Bicycle Le manuel du propriétaire
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- Le manuel du propriétaire
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