MARIN BIKES MARIN Le manuel du propriétaire

Marque: MARIN BIKES

Modèle: MARIN

Taper: Le manuel du propriétaire

MARIN MOUNTAIN BIKES 84 GALLI DRIVE NOVATO, CA 94949 USA 415-382-6000 WWW.MARINBIKES.COM

FABRIQUE EN TAIWAN

MANUEL D’UTILISATEUR

AVIS IMPORTANT!

COMPOSANTS ULTRA LÉGERS

Selon la fréquence d’utilisation, les guidons et accessoires

ultra légers qui équipent certains modèles Marin, nécessitent

une inspection et un remplacement périodique.

FÊLURES OU DÉFORMATIONS

Arrêtez immédiatement de rouler dès que vous remarquez une

fente ou une déformation dans le cadre, la potence ou le cin-

tre de votre vélo. Ramenez-le au revendeur où vous avez

acheté le vélo pour qu’il fasse une expertise des éventuelles

détériorations.

L’USAGE NOCTURNE

Votre vélo est livré avec un kit d’éclairage légal et obligatoire.

Vous devez impérativement l’utiliser lors de l’usage nocturne.

Les réflecteurs qui équipent également nos vélos ne sont

prévus pour se servir uniquement comme équipement de

nuit.

CALE-PIED & COURROIES OU PÉDALES AUTOMATIQUES

Les vélos équipés de pédales à cale-pied et courroies ou de

pédales automatiques peuvent augmenter les risques de

blessures. Si vous n’êtes pas sûr de votre capacité à utiliser un

vélo avec l’un ou l’autre de ce ou ces types de pédales, vous

devrez démonter chaque cale-pied et courroies et monter une

paire de pédales pour usage sans cale-pied et courroies.

CONFORME AUX EXIGENCES DE SECURITE

Argentina

GENOA BICYCLES

543514815829

Australia

REX IMPORT

61352482712

Austria

MARIN EUROPE

499119612340

Benelux

ATB SALES

441424753566

Canada

Marin USA

4153826000

Canary Island

A. SUANZES

34928226812

Colombia

B.T.T.

5726612456

Costa Rica

XCESSO

5062903382

Croatia

SPECTRAL

3854550981

Cypress

GOODTONES

3572351617

Czech Rep

KOMERSIA PRAHA

420240225234

Denmark

CYKEL KLUBBEN

ROLSTED A/S

4598167577

Ecuador

MOTOHOT

5937846811

Finland

& Estonia

VELOSPORT

35897571377

France

MARIN EUROPE

499119612340

Germany

MARIN EUROPE

499119612340

Greece

PROACTIVE

8954875

Israel

ROSEN & MEENTS

97249829333

Italy

FREEWHEELING

390544461525

Japan

FUN FANCY CO.LTD.

8169071141

Korea

BUMIL TRADING

COMPANY

8225516992

Mexico

OUTDOOR LIFE

5283781577

N. New Zealand

BIKE BARN

6496315336

Poland

BIKERSHOP

48124233262

Portugal

AVALANCHE

35114864636

Russia

ALPINDUSTRIA

70951659481

Singapore

TREKNOLOGY BIKES 3

654662673

Slovenia

CS TRADE

38664380200

South Africa

B. SLOTAR

3341106789

S. New Zealand

PENNY FARTHING

6433791520

Spain

DIRT RACING

34916637125

Sweden

MARIN EUROPE

499119612340

Switzerland

MARIN EUROPE

499119612340

Thailand

HAH HONG

TRADING

6622250485

Trinidad

LET RIDE INSTEAD

8686362277

United Arab Emirates

PASCALS

9714664926

United Kingdom

ATB SALES

441424753566

United States

Marin USA

4153826000

Venezuela

LATIN BIKE

5822860285

FÉLICITATIONS !

Vous venez d’acheter l’un des meilleurs vélos du monde : un

Marin ! Depuis notre fondation en 1986, nous avons dévelop-

pé et perfectionné la qualité de nos vélos. Nous sommes sou-

vent connu comme les précurseurs de notre industrie à cause

de notre utilisation des designs innovants et notre choix de

pièces parfaits. “Mais, comment font-ils”, est la phrase la plus

souvent entendue chez nos concurrents. Nous realisons ces

résultats en basant notre procédé de fabrication sur notre

expérience dans deux domaines importants :

Expérience: Nos équipes nationaux aux EU et internationaux

en Europe roulent en compétition sur les pistes les plus diffi-

ciles du monde

Passion: Nous sommes passionnés du VTT depuis la naissance

de ce sport ici à Marin County, Californie.

Nous roulons quotidiennement sur nos vélos pour tester et re-

tester les très importants critères de design de nos vélos: l’e-

quilibre entre la meilleure performance et la légèreté.

Nous sommes extrêmement fiers des produits que nous pro-

posons comme du service offert par notre équipe et nos dis-

tributeurs. Nous sommes, également, sûrs que les resultats de

notre dur travail vous paraîtra évident lors de chaque sortie.

C’est pour cela que nous vous souhaitons des années de plaisir !

Merci pour vos encouragements,

Marin Mountain Bikes

COMMENT UTILISER CE MANUEL D’UTILISATEUR

Ce vélo Marin est destiné à être vendu et assemblé, exclusive-

ment, par un revendeur ou un mécanicien professionnel. Ces

vélos sont des engins sophistiqués qui doivent être assemblés

et entretenus par des professionnels expérimentés.

Ce manuel est organisé avec une Partie 1 qui vous donnera

toutes les informations importantes dont vous en aurez besoin

avant votre première sortie.

La partie 2 rassemble le mode d’emploi de votre vélo avec toutes

les informations importantes de vérification et d’entretien.

Il est important que vous compreniez complètement le mode

d’emploi des Serrages Rapides. Il faut lire et manier le Serrage

Rapide, surtout si le revendeur ne vous l’a pas déjà expliqué !

Votre Manuel d’Utilisateur arrive avec UNE CARTE DE

GARANTIE. Il faut remplir cette carte le plus rapidement pos-

sible et la renvoyer au distributeur Marin Mountain Bikes de

votre pays. Vous trouverez l’adresse du distributeur de votre

pays au dos de la couverture de ce Manuel.

Les règles de garantie varient suivant le pays d’achat. S’il vous

plait, vérifiez auprès de votre Revendeur Marin pour la garantie

couvrant votre achat.

TERMES DE GARANTIE EN FRANCE:

Cadres Acier - 5 ans

Cadres Aluminum -3 ans

Cadres Tout Suspendus - 3 ans

Paliers Tout Suspendu - 5 ans

Composants non de marque - 1 an

Composants de marque - Selon la garantie du fabricant

Cette garantie est valable pourdéfauts en matériel ou

fabrication et n’inclut pas usure normale ou malutilisation

de l’equipement.

Nous remercions surtout Shimano, Gripshift et Fox pour

leurs schémas techniques.

TABLE DES MATIERES

PARTIE 1: LES INFORMATIONS INDISPENSABLES A

CONNAITRE AVANT DE ROULER! . . . . . . PAGE 2

Chapitre. 1 Rudiments et Réglages de la Position en Vélo. . . . . . . . . . . 7

Chapitre. 2 Vérifications de Sécurité : Avant et Après Utilisation . . . . 10

Chapitre. 3 Règles et Principes d’Utilisation et de Sécurité. . . . . . . . . 12

Chapitre. 4 Règles et Convenances d’Usage sur Chemin. . . . . . . . . . . 15

Chapitre. 5 Techniques de Pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

PARTIE 2: ENTRETIEN COURANT DU VELO

SYSTEMES & FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . 18

Chapitre. 6 Maniement des Systèmes de Serrage Rapide. . . . . . . . . . . . .

Démontage et Remontage des Roues Avant & Arrière. . . 19

Chapitre. 7 Système de Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Chapitre. 8 Transmission et Changement de Vitesses . . . . . . . . . . . . . 25

Chapitre. 9 Jeu de Direction, Cintre & Potence, Selle &

Tige de Selle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Chapitre. 10 Roues / Pneus, Pédales, Moyeux & Boîtier de Pédalier . . 31

Chapitre. 11 Suspension Avant & Tout Suspendu. . . . . . . . . . . . . . . . 34

Chapitre. 12 Lavage, Lubrification & Entreposage. . . . . . . . . . . . . . . . 38

Chapitre. 13 Périodicité & Opérations d’Entretien . . . . . . . . . . . . . . . 41

Géométrie Suspension Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Géométrie Tout Suspendu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Géométrie Vélo de Route et Vélos de Ville . . . . . . . . . . . 46

VTT SUSPENS

Nous avons crée d

de VTT est conçue

tout-terrain. Un VTT se

boîtier de pédalier plus

PARTIE 1:

RENSEIGNEZ-VOUS

AVANT DE ROULER !

CÂBLES

CHANGEMENTS DE VITESSE

RAYONS

JANTES

FOURREAUX

DE FOURCHE

COURONNES

DE PÉDALIER

MANIVELLES

PÉDALES

TIGE DE SELLE

SERRAGE RAPIDE DE SELLE

TUBE SUPÉRIEUR

TUBE DIAGONAL

TUBE DE SELLE

DOUILLE DE DIRECTION

SUSPENSION

AVANT

MOYEU

ARRIÈRE

ŒILLETS DE

PORTE BIDON

FREIN AVANT

FREIN ARRIÈRE

POTENCE

JEU DE DIRECTION

EMBOUTS DE GUIDON

LEVIERS DE FREIN

DÉRAILLEUR

AVANT

DÉRAILLEUR ARRIÈRE

CHAÎNE

HAUBANS

EMBASES

SELLE

ROUE LIBRE

(CASSETTE)

SERRAGE

RAPIDE DE

MOYEU AVANT

PNEU

MOYEU

AVANT

CINTRE

VTT SUSPENSION AVANT

Nous avons crée des géométries utilisables par les pratiquants occasionnels comme par les professionnels. Chaque catégorie

de VTT est conçue avec une géométrie spécifique à chaque usage. Chaque composant de votre VTT est destiné à l’usage en

tout-terrain. Un VTT se differe des autres vélos de manière suivante: des roues solides, des pneus larges, d’un cadre bas pour faciliter l’enjambement, d’un

boîtier de pédalier plus haut, des 18 vitesses ou plus et d’une position qui met le pilote plus en avant que sur un vélo de route.

CINTRE

VTT TOUT SUSPENDU

Notre gamme de vélos comporte des modèles tout suspendus. Grâce à cette technologie les roues restent en contact avec le sol, donnant plus de

contrôle au pilote. Nos vélos tout suspendus réalisent un équilibre parfait entre performance, légèrté et fiabilité. Nos vélos tout suspendus peuvent

rouler victorieusement dans un championnat national, comme sur vos pistes favoris. Nous proposons plusieurs versions, des modèles cross country

et des purs descendeurs.

SELLE

ROUE LIBRE

(CASSETTE)

CÂBLES

CHANGEMENTS DE VITESSE

SERRAGE

RAPIDE DE

MOYEU

AVANT

RAYONS

JANTES

FOURREAUX

DE FOURCHE

COURONNES

DE PÉDALIER

MANIVELLES

PÉDALES

PNEU

TIGE DE SELLE

SERRAGE RAPIDE DE SELLE

TUBE SUPÉRIEUR

TUBE DIAGONAL

TUBE DE

SELLE

DOUILLE DE DIRECTION

SUSPENSION AVANT

MOYEU

AVANT

MOYEU

ARRIÈRE

FREIN À DISQUE AVANT

FREIN À DISQUE ARRIÈRE

POTENCE

JEU DE DIRECTION

EMBOUTS DE GUIDON

LEVIERS DE FREIN

DÉRAILLEUR

AVANT

DÉRAILLEUR ARRIÈRE

CHAÎNE

BRAS OSCILLANT

AMORTISSEUR

ARRIÈRE

VELO DE ROUTE

Les plus légers et rapides de notre gamme sont ces vélos qui peuvent être utilisés en compétition, en cyclotourisme ou en entraînement. Ces vélos

sont conçus pour des vitesses maximums et d’efficacité en se servant des cadres légers et rigides, des cintres de course, des roues ultra légères et des

pneus haute pression pour présenter le moindre résistance sur route.

SELLE

ROUE LIBRE

(CASSETTE)

COMMANDES DE VITESSE

SERRAGE

RAPIDE DE

MOYEU AVANT

RAYONS

JANTES

FOURREAUX DE

FOURCHE

COURONNES

DE PÉDALIER

MANIVELLES

PÉDALES

PNEU

TIGE DE SELLE

TUBE SUPÉRIEUR

TUBE DIAGONAL

TUBE DE SELLE

DOUILLE DE DIRECTION

MOYEU AVANT

MOYEU

ARRIÈRE

ŒILLETS DE

PORTE BIDON

FREIN AVANT

FREIN ARRIÈRE

POTENCE

JEU DE

DIRECTION

CINTRE

LEVIERS DE FREIN

DÉRAILLEUR

AVANT

DÉRAILLEUR ARRIÈRE

CHAÎNE

HAUBANS

EMBASES

VÉLOS DE VILLE

Pour créer ce vélo polyvalent, on a mélangé un peu du VTT et un peu du vélo de route. Equipé d’un pédalier à trois plateaux, des roues légères et

procurant une position plus redressée, ces vélos sont parfaits pour les coursiers, des gens ayant besoin d’un vélo pour faire des navettes, et les pra-

tiquants occasionnels qui recherchent une position plus confortable. Ils sont conçus selon l’inspiration du vélo de route tout en gardant à l’esprit

d’usage en tout terrain. Ce vélo est le choix idéal pour un pratiquant non spécialisé.

LA SELLE

ROUE LIBRE

(CASSETTE)

LES CÂBLES

CHANGEMENTS DE VITESSE

RAYONS

LES

JANTES

FOURREAUX

DE FOURCHE

COURONNES

DE PÉDALIER

MANIVELLES

PÉDALES

LE PNEU

TIGE DE

SELLE

LE TUBE SUPÉRIEUR

TUBE DIAGONAL

TUBE DE SELLE

LA DOUILLE DE DIRECTION

LE MOYEU

AVANT

MOYEU

ARRIÈRE

ŒILLETS DE

PORTE BIDON

LE FREIN AVANT

FREIN ARRIÈRE

POTENCE

LE JEU DE DIRECTION

EMBOUTS DE GUIDON

LEVIERS DE FREIN

DÉRAILLEUR

AVANT

DÉRAILLEUR ARRIÈRE

CHAÎNE

HAUBANS

EMBASES

CINTRE

CHAPITRE 1

LES RUDIMENTS DE LA

POSITION ET LES REGLAGES

CADRE :

Lorsque vous lirez ce Manuel vous aurez déjà choisi, la bonne taille de

cadre, avec l’aide du revendeur qui vous a vendu ce vélo. La règle

générale, pour la taille d’un cadre, veut que: debout, les deux pieds au

sol avec le vélo entre les jambes, on doit avoir, approximativement,

un espace de 7,5 centimètres entre votre entrejambe et le sommet du

tube supérieur - c’est, particulièrement vrait pour le VTT. La règle

d’usage, pour le vélo de route ou les Vélos de Villes, est de 1 cm. Le

VTT demande plus d’espace par les conditions difficiles et le besoin

d’enfourcher et de descendre souvent du vélo. Les pilotes les plus

grands auront, quelquefois, plus de 7,5 cm d’espace avec le tube

supérieur. Une taille de cadre correcte est indispensable à une usage

confortable et en toute sécurité autant que pour piloter avec efficac-

ité.

Lorsqu'il y a moins de 7,5 centimètres d’espace entre l’entrejambe et

le sommet du tube supérieur, le vélo est trop grand pour la taille de

l’utilisateur et un modèle plus petit devrait être utilisé. Demandez

l’aide de votre revendeur pour sélectionner un vélo mieux taillé.

SELLE ET TIGE DE SELLE :

Vous pouvez régler la selle dans trois directions : hauteur, recul et

angle. Votre revendeur Marin a probablement réglé pour vous la selle

et la tige de selle, mais si vous devez faire des réglages supplémen-

taires, suivez ce guide technique.

HAUTEUR DE SELLE :

Asseyez-vous sur la selle avec les pieds sur les pédales et pédalez en

arrière avant de stopper avec les manivelles perpendiculaires au sol

(pédales en position des aiguilles d’une montre à 12 et 6 heures).

Avec les articulations de chaque pied centrée sur les pédales, la jambe

positionnée sur la pédale basse ne doit pas être complètement tendue.

Si la selle est trop basse, les jambes du pilote seront trop pliées entraî-

nant trop de tension sur les genoux. Si la selle est trop haute, les

jambes sont trop dépliées, ce qui mettra de la tension sur les jambes

comme sur les hanches.

28.5"

Minimum inside

leg length for

15" frame size

is 29.5"

29.75"

Minimum inside

leg length for

17" frame size

is 30.75"

LA TAILLE DE CADRE

NOTEZ :

BIEN QUE LES CADRES TYPE FEMME

CONVIENNENT À TOUTES LES PRATIQUES, LA PLU-

PART DES FEMMES PRÉFÈRENT LES CADRES TYPE

HOMME POUR LA PRATIQUE DU TOUT TERRAIN

INTENSIF.

Longueur

d’entrejambe

minimum 78 cm

pour ce cadre

homme de 17,5"

Longueur

d’entrejambe

minimum 74 cm

pour ce cadre

femme de 17,0’’

75.5cm

2.5 cm

72 cm

2.5 cm

Pour faire monter ou faire descendre la selle, ouvrez le serrage rapide

ou desserrez le boulon au sommet du tube de selle, déplacez la selle

à la hauteur voulue et fermez ensuite le boulon ou le serrage rapide.

Si la selle bouge ou a du jeu, vous aurez besoin de régler le Mécanisme

du Serrage Rapide ou le Boulon de Serrage.

Attention : Il y a une hauteur maximume de réglage de

votre selle. Cette limite maximum est indiquée sur la tige de

selle. Ne réglez pas la tige de selle au-delà de cette limite.

REGLAGE DU RECUL DE SELLE :

Après avoir réglé la hauteur de votre selle, vous souhaiterez régler le

recul ou l’avancement. D’abord, desserrez le boulon qui bloque la

selle sur la tige de selle et bouge-la à l’avant ou à l’arrière. Re-serrez le

boulon au couple adéquat.

Selon l’usage courant, la selle devrait être positionnée en avant ou en

arrière, de manière à centrer les genoux au-dessus de l’axe des pédales

quand on est en position 3 heures (horizontal).

REGLAGE D’ANGLE DE SELLE :

La meilleure façon de trouver son angle de selle est de commencer

avec une selle parallèle au sol. Partez de cette position pour déter-

miner si votre position de conduite vous amène à relever ou descen-

dre la selle. Par expérience, nous vous suggérons de ne pas mettre

trop d’angle de selle pour éviter l’inconfort au niveau du périnée et de

la pression sur les mains et les épaules. Le réglage d’angle de selle est

basé sur ses préférences personnelles. Essayez quelques angles dif-

férents. Cela vous aidera à trouver le meilleur.

HAUTEUR ET ORIENTATION DU CINTRE :

Il faut régler la hauteur et l’orientation du cintre pour l’adapter à votre

taille et à votre corps ainsi qu’à vos préférences de pilotage.

Marin utilise deux types de potences: des modèles à plongeur et des

potences pour pivot sans filetage. Avant d’entreprendre des réglages,

il est important que vous reconnaissiez le type de potence de votre

vélo.

Les potences à plongeurs sont insérées dans le pivot de fourche. Ce

type de potence utilise un expandeur type cale / coin se bloquant

dans le tube pivot. D’habitude on actionne un boulon de 6mm, au

sommet de la potence, pour la serrer ou desserrer.

Notez que toutes les potences à plongeur possèdent un

repère de « Limite d’Insertion Maxi / Mini ». Ne montez pas

la potence au-delà de ce repère.

POTENCE MARIN

MAXIMUM/MINIMUM

HAUTEUR D’INSERTION

Boulon de

blocage

(non visible)

Maximum/Minimum

Limite de hauteur

d’insertion

Expandeur

de potence

Notez : Quelquefois la potence reste bloquée après un desserrage

complet du boulon d’expandeur. Dans ce cas, il peut être utile de

débloquer l’expandeur en frappant, légèrement, la tête du boulon à

l’aide d’un maillet.

Les potences du type pivot lisse sont positionnées autour du pivot de

fourche et sont serrées à l’extérieur de ce tube pivot. Il est, en général,

impossible de régler la hauteur d’une potence type pivot lisse. Si votre

vélo est équipé de ce type de potence et vous voulez un guidon plus

haut il faut choisir un cintre ou une potence plus relevés.

Avant de rouler il faut toujours vérifier votre vélo pour vous assurer

que la potence est insérée suffisamment à l’intérieur du pivot de direc-

tion. Vérifiez également le vieillissement de l’ensemble potence et cin-

tre. La masselotte du plongeur et son boulon doivent être graissés tous

les six mois.

Si vous n’êtes pas sûr de votre réglage de cintre ou de potence, rap-

prochez-vous de votre vélociste pour une vérification et un réglage

professionnel.

A PROPOS DES PORTE - BAGAGES :

Tenter de tenir à la main en roulant des objets ou des colis peut être

très dangereux et cela peut, facilement, vous faire perdre contrôle.

Certains cyclistes se servent de sacoches banane pour transporter

leurs petits objets légers mais ils choisissent la solution du porte

bagage (qui peut être installé par votre revendeur local) pour les plus

lourds. Les utilisateurs qui désirent transporter des bagages encom-

brants ou des enfants utiliseront de remorques spécifiquement

étudiées.

Dans tous ces cas, il est important de rappeler que le cadre de votre

vélo Marin est conçu, prioritairement, pour supporter le poids d’un

cycliste. Vous devez être conscient des contraintes excessives qui

peuvent être potentiellement supportées par le cadre. Cela peut

causer des problèmes non couverts par la garantie.

POTENCE SANS FILETAGE TYPE AHEADSET

CHAPITRE 2

CONTROLE DE SECURITE :

AVANT / APRÈS UTILISATION

VIE DES CADRES ET COMPOSANTS MARIN

Tous les cadres et composants Marin ont une durée de vie d’utilisation

déterminée et limitée. La durée de vie d’un cadre ou d’une pièce sera vari-

able et dépend, de sa fabrication, des matériaux utilisés autant que de l’en-

tretien qui lui sera prodigué. Par l’achat de vélos ou de pièces de con-

ception ultra légère, on privilégie, plutôt, la performance à une longévité

sans limites. Soumettre, ces cadres / pièces performantes, à de fréquentes

vérifications doit donc devenir une habitude. Cette analyse subtile peut

anticiper la détection. Les vérifications adaptées peuvent aider à éliminer

des casses tragiques en trouvant de petits problèmes avant qu’ils ne devi-

ennent importants. Marin ne garantit pas ses vélos ou composants

lorsqu’ils sont utilisés en ou pour des : Compétition, sauts, acrobaties,

soumis aux intempéries continuelles, le transport de charges lourdes,

vélos montés avec des sièges enfants, en conditions extrêmes et toutes

autres utilisations inhabituelles. Vous êtes seul responsable des blessures

ou dommages que vous pouvez vous faire ou que votre vélo peut causer

en l’utilisant de manière dangereuse ou sur un terrain inapproprié. Nos

vélos sont conçus pour un usage tout-terrain. Cependant, nous ne pou-

vons pas être tenus pour responsable des erreurs du cycliste qui peuvent

être la source de blessures sérieuses ou mortelles. Le contrôle de votre

matériel avant chaque utilisation, pour s’assurer que cadre et pièces ne

sont pas cassés ou endommagés, est sous votre entière responsabilité. Les

composants comme le cadre ne cassent pas facilement, ils sont conçus

pour donner des signes d’usure ou de détérioration laissant l’usager seul

responsable, des vérifications de son matériel avant chaque utilisation,

pour déterminer si quelque chose est fendu ou cassé. Si vous choisissez

d’ignorer ces recommandations d’inspection et qu’une casse ou une fente

apparaissait, votre responsabilité serait totalement engager et non celle de

Marin ou de votre revendeur. Soyez prudent. Vérifiez votre matériel avant

et après chaque sortie.

ATTENTION

Votre vélo Marin n’est pas équipé d’éclairages (sauf en

France où les vélos Marin sont vendus avec un kit d’é-

clairages amovibles). Si vous devez rouler la nuit, nous vous

conseillons vivement d’utiliser un système d’éclairage. Les

réflecteurs qui équipent chaque vélo ne sont pas appro-

priés à l’éclairage et la visibilité nocturne.

IMPORTANT !

AVANT DE ROULER SUR VOTRE VELO :

Prenez l’habitude de consacrer quelques instants à une rapide inspec-

tion de votre vélo avant chaque sortie ; vous allez avoir envi de prati-

quer des inspections approfondies régulièrement (lisez la Partie 2

pour plus de précisions sur les réglages et l’entretien). Faites, rapide-

ment, le « test de la secousse » en soulevant votre vélo du sol de 5 ou

10 centimètres pour le laisser retomber : une vérification qui permet

de contrôler que tous les composants et boulons sont bien serrés et

qu’aucunes pièces sont desserrées et bruyantes. Ensuite faite les con-

trôles rapides suivants :

PNEUS ET ROUES :

Contrôle permettant de voir si les roues sont alignées (centrées), qu’il

n’y a pas de rayons manquant ou desserrés et s’assurer que les roues

n’ont pas de jeux en tournant. S’assurer que les roues avant et arrière

sont serrées en toute sécurité par les Leviers de Serrage Rapide.

Assurez vous et vérifiez les Serrages Rapide de roue chaque fois que

vous roulez, même si vous êtes descendu du vélo pour un court

instant ! Un réglage incorrect des Serrages Rapides peut être à l’orig-

ine de graves blessures ! Secouez ou tapez sur les roues pour vous

assurer qu’elles sont entièrement fixées. Contrôlez la pression cor-

recte des pneus et l’usure des crampons. Remplacez les pneus usés

dès que possible.

FREINS :

Contrôlez et réglez vos freins dès que nécessaire. Poussez votre vélo

en avant et actionnez les leviers de frein. Les patins de frein doivent

être en contact mais les leviers ne doivent pas toucher le cintre.

Vérifiez quel levier commande le frein avant ou arrière, cela peut vari-

er suivant les pays. Veillez à ce que les câbles de frein ne soient pas

effilochés ou vrillés. Les câbles de frein s’étirent lors de leur utilisa-

tion, aussi leur réglage peut s’avérer nécessaire. Veillez à un bon posi-

tionnement des patins de frein. Remplacez les patins usés ou durcis

par l’age.

CHANGEMENTS DE VITESSE ET CHAINE :

La bonne technique de changement de vitesse est de réduire l’effort

sur les pédales pour permettre à la chaîne de passer progressivement

sur d’autres vitesses, réduisant ainsi les risques de torsion de chaîne et

diminuant le stress sur les dérailleurs. Soyez vigilant aux symptômes

de problèmes de changement de vitesse comme le bruit excessif lors

des changements, les passages difficiles, les déraillements des

plateaux fréquents, etc. Assurez-vous que les dérailleurs sont cor-

rectement alignés et vérifiez que les câbles ne sont pas effilochés ou

tordus. Les câbles de dérailleur s’étirent, également, à l’usage, un

réglage peut s’avérer nécessaire.

Contrôlez la chaîne souvent pour découvrir les traces d’usure ou dom-

mages comme les maillons durs qui pourraient être la source de

pannes futures. Veillez à la bonne lubrification de la chaîne.

Evidemment, les chaînes s’étirent avec le temps et l’usage, aussi, elles

demandent un remplacement régulier.

PEDALIER & PEDALES :

Gardez les manivelles de pédalier serrées sur l’axe. Le pédalier, bien

monté, doit tourner librement sans jeu dans les deux sens. Une

couronne de pédalier usée ou abîmée peut endommager la chaîne,

provoquer des changements de vitesse difficiles ou des déraillements.

Les pédales doivent être serrées sur les manivelles et lubrifiées.

Contrôlez toujours que vos cale pieds et courroies sont serrés cor-

rectement sur les pédales. Remplacez les pédales abîmées ou usées.

JEU DE DIRECTION :

Les roulements doivent toujours être bien réglés. Bien qu’ils l’aient

été, au départ, par le revendeur, chez qui vous avez acheté votre vélo

Marin, ils peuvent se desserrer. Vérifiez le jeu de direction aux moin-

dres desserrages ou vibrations. Le cintre doit tourner librement et pro-

gressivement sans points durs ou jeu.

CADRE :

Un cadre fendu ou tordu doit être remplacé immédiatement.

N’essayez pas de le redresser ou de le réparer vous-même. Apportez

POSITIONS RECOMMANDEES DES LEVIERS

DE SERRAGE RAPIDE

TAPEZ SUR LE ROUE POUR S’ASSURER

QUE TOUT EST BIEN SERRE

le chez le vélociste qui vous a vendu votre vélo Marin ! Un cadre

sérieusement endommagé peut être la cause d’accident et provoquer

des blessures ! Tous les cadres des vélos Marin, composants et pièces

ont une durée de vie limitée et déterminée. La durée de vie de ces pro-

duits variera suivant leurs utilisations, leurs types de fabrication, l’en-

tretien, le volume et le type d’utilisation.

TIGE DE SELLE :

Assurez-vous que la tige de selle est insérée suffisamment dans le tube

de selle, pour cela, le repère « Limite d’insertion Minimum » ne doit

pas être visible. Vérifiez toujours que la selle est serrée correctement

par le Serrage Rapide de tige de selle ou son boulon. Cela est impor-

tant. Tout manquement à ces conseils peut déclencher des fêlures

dans tige de selle et provoquer des blessures sérieuses.

REFLECTEURS :

Gardez tous les réflecteurs propres et correctement orientés.

Remplacez les s’ils étaient fendus ou cassés.

Privilégiez le bon sens. Si vous avez quelques inquiétudes, portez

votre Marin chez un revendeur pour savoir s’il a besoin d’une répara-

tion importante ou de simples réglages.

CHAPITRE 3

PRINCIPES & REGLES

DE CYCLISME EN SECURITE

Tout cycliste doit suivre les règles du code de la route lorsqu’il roule

sur la voie publique et les pratiquants tout – terrain doivent être sen-

sibilisés aux règles spéciales en vigueur dans les chemins. A tout

moment, le cycliste doit rouler sur la défensive, rester en alerte à

toutes les situations et utiliser son bon sens.

PORTEZ TOUJOURS UN CASQUE !

La plupart des blessures graves, liées au cyclisme, ont pour origine des

accidents touchant la tête ! Achetez un casque homologué suivant les

normes de sécurité. Le casque doit vous aller sans contraintes mais ne

doit pas vous serrer. Votre revendeur vélo peut vous aider à choisir un

casque à votre taille et adapté à votre niveau de pratique.

QUELQUES MOTS SUR L’HABILLEMENT :

Rouler avec des vêtements adaptés améliorera vos sensations à vélo.

Nous vous conseillons de porter des gants. Pendant la journée portez

des vêtements fonctionnels de couleurs vives. Durant les sorties noc-

turnes, utilisez des vêtements de couleurs claires comportant au

moins des matières réfléchissantes. Superposez vos vêtements vous

pourrez ainsi facilement en ajouter ou en enlever, suivant l’intensité

de votre exercice.

Soyez attentif lorsque vous portez des vêtements amples, tout partic-

ulièrement les pantalons qui peuvent se prendre dans la chaîne.

Utilisez des pinces à vélo ou des courroies pour protéger les bas de

pantalons de la chaîne. Ne roulez jamais à vélo les pieds nus. Lorsque

vous roulez à bicyclette, ne portez pas d’écouteurs qui vous isolent

des bruits du trafic. Cet usage est contraire à la loi dans la plupart des

pays.

REGLES DE CONDUITE DANS LA CIRCULATION :

L’usage est que le cycliste doit se comporter comme un motard tout

en suivant les mêmes règles de conduite que le conducteur d’une

voiture. Dans la plupart des juridictions, les vélos sont assimilés à de

véritables véhicules et sont soumis aux règles et lois automobiles.

Importantes règles de conduite à garder à l’esprit :

• Roulez avec le flot du trafic, non contre lui.

• Obéissez aux signes du trafic (feux stop) et aux feux de signalisa-

tion.

• Redoublez d’attention quand vous doublez une voiture. Les usagers

motorisés ne sont pas habitués à surveillé les cyclistes et, quelque-

fois, ne préviennent pas correctement.

• Tendez le bras et utilisez vos mains au moins 15 mètres avant de

tourner ou de vous arrêter. Signalez votre direction, avec le geste

approprié, lorsque vous tournez.

• Ayez une trajectoire rectiligne et ne slalomez pas au milieu du traf-

ic ou entre les voitures arrêtées.

• Aux intersections encombrées, comme dans le trafic lent et tant

que vous vous déplacez à la même vitesse que la circulation, restez

au milieu de votre voie. Quand le flot devient plus rapide, soyez

courtois et autant que vous pouvez le faire en sécurité, roulez le

plus possible sur le bord de la route.

• Soyez particulièrement attentif aux intersections ; à un croisement

très encombré, vous pouvez, si nécessaire, descendre de votre vélo

pour traverser la rue à pieds.

• Ne roulez pas sur les trottoirs. Si vous le devez absolument, prenez

garde aux piétons et, si besoin, signalez votre arrivée.

Les règles ci-dessus sont seulement listées comme recommandation.

Vous êtes seul responsable de la connaissance et du respect des exi-

gences légales en vigueur, pour les cyclistes, dans votre communauté.

REGLES DE BON SENS

ET DE SECURITE :

S’il vous plait, rappelez-vous qu’un vélo est un véhicule léger mue par

la force humaine. Les vélos ne bénéficient pas de la protection d’une

carrosserie ou d’équipement de sécurité comme ceux d’une voiture.

Les vélos ne sont pas conçus pour être sérieusement accidentés. Les

bicyclettes n'ont aucuns systèmes pour vous protéger en cas d’acci-

dent.

Tout en respectant les règles de conduite, il est aussi important de

suivre les recommandations de sécurité suivantes, soit :

• Une sonnette est un équipement utile pouvant aider votre pratique.

(Tous les vélos Marin livrés en France sont équipés d’un timbre

réglementaire)

• Votre vélo Marin n’est pas conçu pour transporter plus d’une per-

sonne.

• Présumez toujours que les automobilistes ne vous voient pas.

Essayez de les garder l’œil. Portez une attention particulière quand

vous entrez dans le flot du trafic ou lorsque les voitures sortent de

la circulation (comme l’entrée ou la sortie des parkings).

• Prenez garde aux chiens qui attaquent. Essayez de les ignorer ou, si

cela ne fonctionne pas, prononcez un « NON ! » impératif. Si cela

n’est d’aucune aide, descendez et placez le vélo entre vous et le

chien !

• Evitez les pièges de la route. Il y en a une longue liste : bordures,

grille d’écoulement, bouche d’égout, rails de chemin de fer, etc.

Restez vigilant.

• Si vous n’êtes pas sûr, vérifiez, auprès des autorités locales, l’ensem-

ble des règles appliquées aux cyclistes.

ROULER LA NUIT :

Votre vélo Marin n’est pas équipé d’éclairage pour la conduite de nuit

(un kit d’éclairages légal est livré avec les vélos Marin vendus en

France). Si vous avez le projet de rouler la nuit, vous devrez utiliser un

système d’éclairage. Les réflecteurs, livrés avec chaque vélo, ne sont

pas suffisant pour une bonne visibilité nocturne.

Une sortie nocturne peut devenir plus dangereuse que rouler durant

la journée. Seul les pratiquants expérimentés doivent occasionnelle-

ment rouler la nuit. Pour ces raisons les enfants ne doivent jamais

rouler la nuit.

Lorsque l’on roule de nuit dans la circulation, vous devez être encore

plus sur vos gardes et supposer que les automobilistes ne vous voient

pas. Bien entendu, portez des vêtements clairs réfléchissants (tout par-

ticulièrement une veste) et votre vélo Marin est équipé de ses

réflecteurs (qui ne doivent jamais être démontés et toujours restés

propres).

IMPORTANCE DES ECLAIRAGES :

Les réflecteurs ne sont pas, à eux seuls, suffisants à une utilisation noc-

turne. Pour une visibilité maximum, les cyclistes doivent monter des

éclairages à l’avant et l’arrière (obligatoire en France).

Si vous en n’êtes pas sûr, contactez votre revendeur le plus proche

pour connaître le matériel adéquat à l’usage de nuit.

D’autres notions importantes de sécurité sont à garder en tête pour

rouler la nuit :

• Soyez prudent, roulez plus doucement.

• Dès que cela est possible, empruntez des rues avec un éclairage

public.

ROULER PAR MAUVAIS TEMPS :

Par temps humide ou pluvieux, rappelez-vous que vos freins seront

moins efficaces, freinez plutôt et donnez-vous plus de temps pour

vous arrêter. Redoublez d’attention dans les virages. Faites attention

aux dangers de la chaussée avec ses parties peintes ou métalliques

(bordures, bandes réflectorisées, bouches d’égout, rails de chemin de

fer) qui sont beaucoup plus glissantes.

Des gardes boue et une visière sur votre casque amélioreront vos con-

ditions de conduite sous la pluie, en évitant les projections de déchets

et d’eau dans vos yeux.

QUELQUES MOTS SUR LES ENFANTS :

Marin Mountain Bikes rappèlent aux parents que les enfants à vélo

demandent une attention et un apprentissage particuliers. Les situa-

tions suivantes sont, quelquefois, dangereuses pour les enfants :

• Les enfants doivent toujours porter un casque lorsqu’ils sont sur un

vélo.

• Rouler hors des voies privées ou parking (ou juste au bord ou

autour des voies privées en général) peut s’avérer particulièrement

dangereux pour les enfants. Apprenez à vos enfants comment

rouler en toute sécurité lorsqu’ils sortent des voies ou parking

privés.

• Les enfants brûleront, plus facilement, les stops ou les feux de sig-

nalisation que leurs congénères adultes qui eux ont, habituelle-

ment, une expérience d’automobiliste.

• Les enfants ont, également, tendance à tourner sans le signaler.

Apprenez à vos enfants à indiquer leur changement avec le bras et

à regarder la circulation derrière eux.

• Les enfants ne doivent pas rouler en vélo la nuit.

LES REGLES D’USAGE DANS LES CHEMINS :

En complément du Code de conduite, de l’Association Nationale du

Vélo Tout Terrain (NORBA), décrit au Chapitre 6, les règles et usages

suivants sont, particulièrement, important pour les cyclistes tout-terrain.

Dans les passages en descente, particulièrement, accidentés, maîtrisez

votre vitesse en freinant d’abord du frein arrière et ensuite de l’avant

pour vous ralentir. Utilisez le frein avant, uniquement, lorsque vous

roulez droit ; ne l’actionnez pas quand vous tournez. Vous pouvez,

quelquefois, avoir besoin de vous asseoir franchement en arrière

déplaçant votre poids pour un meilleur contrôle de la direction. Dans les

pentes, il est recommandé d’être dans une position semi-debout sur les

pédales parallèles au sol, tout en serrant le nez de selle entre vos cuiss-

es ou genoux. Ralentissez toujours à l’approche des intersections de

pistes – signalez, à haute voix, votre arrivée. Abordez avec prudence

intersections et angles morts.

Assurez-vous que vous roulez sur des chemins autorisés et publics. Certains

parcs et zones protégées limitent la circulation des mountain bikes.

Si vous roulez dans des régions sauvages ou désertes, déplacez vous

toujours accompagné ou laissez toutes les indications sur votre

itinéraire et motivez vos amis à vous accompagnez. Entraînez-vous à

faire des réparations de fortune. Vous devez, également, connaître

quelques bases des règles de survie dans la nature : cartographie, sig-

nale d’urgence, premiers secours et autres techniques de survie. Ne

perturbez pas les animaux. Surprendre des animaux sauvages ou du

bétail peut s’avérer dangereux autant pour les animaux que pour

vous. Restez à distance respectable de ces animaux. Laissez leur le

temps nécessaire pour s’habituer à votre présence. Croisez les cava-

liers avec grand soin et courtoisie. Il est souvent conseillé de descen-

dre de son vélo et de marché à l’approche des cavaliers.

L’ensemble des vélos Marin est conforme aux réglementa-

tions et lois de la Commission de Sécurité des Produits et

Consommateurs. Les modèles vendus en France sont con-

formes aux exigences de sécurité et la norme en vigueur.

CHAPITRE 4

REGLES ET CONVENANCES

D’USAGE DANS LES CHEMINS

Marin Mountain Bikes soutient l’Association National du Cyclisme

Tout Terrain et conseille à tous les possesseurs de Marin d’être

responsable et de rouler en suivant les consignes NORBA suivantes :

REGLES DE CONDUITE TOUT TERRAIN DE LA NORBA

Le cyclisme hors des sentiers battus vous ouvrira de nouveaux hori-

zons. Pour vous donner le plus de bénéfice de cette expérience et

pour laisser les mêmes chances à vos successeurs, nous vous recom-

mandons, vivement, d'appliquer ces conseils.

1. Je laisserai la priorité de passage à tous les autres pratiquants non

motorisés. Je suis conscient que les gens jugent tous les cyclistes à

travers mon attitude.

2. Je ralentirai et agirai avec prudence à l’approche ou le dépassement

d’autrui et signalerai mon arrivée en avance.

3. Je serai maître de ma vitesse en toutes conditions et aborderai les

tournants en anticipant, l’éventuelle, présence de quelqu’un dans

le virage.

4. Je resterai sur les pistes fléchées pour éviter de détruire les jeunes

pousses et n’emprunterai pas les pistes boueuses ou les raccourcis

pour ne pas accentuer l’érosion du sol.

5. Je ne dérangerai pas la vie sauvage ou le bétail.

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MARIN BIKES MARIN Le manuel du propriétaire

Marque: MARIN BIKES

Modèle: MARIN

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