Facom 920B Manuel utilisateur

La page est en cours de chargement...

FR

ATTENTION :

- Test à réaliser avec le moteur froid aﬁn d’éviter de possibles brûlures.

- Ne jamais dépasser la zone jaune sur l’instrument de contrôle des fuites aﬁn d’éviter de

provoquer d’éventuels dommages du circuit de refroidissement.

A) Enlever le bouchon du radiateur et nettoyer les logements d’appui des joints en éliminant

toute incrustation. Monter sur le radiateur le bouchon de test adapté au type de raccord :

1) Raccord pour voitures avec bouchon à vis (Fig. 1)

Choisir le bouchon (g) correct et le visser sur le goulot en veillant à ce que le joint soit

positionné correctement. Raccorder le testeur de radiateur au bouchon au moyen du raccord

rapide (e) situé à l’extrémité du tube. Contrôler que le raccord rapide (e) est correctement

positionné et que le blocage anti-déboîtement (h) est inséré.

2) Raccord pour voitures avec bouchon à baïonnette (Fig. 2)

Choisir la dimension de bouchon (a) adaptée au radiateur à tester. Visser le bouchon (a) sur

le support à ailettes (b). Accrocher les deux ailettes métalliques du raccord sur le goulot et

tourner la molette supérieure (c) pour assurer une bonne étanchéité. Raccorder l’adaptateur

pour le raccord rapide (d). Raccorder le testeur de radiateur au bouchon au moyen du raccord

rapide (e) situé à l’extrémité du tube. Contrôler que le raccord rapide (e) est correctement

positionné et que le blocage anti-déboîtement (h) est inséré.

3) Raccord pour voitures asiatiques avec bouchon à baïonnette (Fig. 3)

Choisir la dimension de bouchon métallique (f) adaptée au radiateur à tester. Insérer dans

le trou central le bouchon Ø 30 (a). Visser le bouchon (a) sur le support à ailettes (b). Accrocher

les deux ailettes métalliques du raccord (b) au bouchon métallique (f). Accrocher le bouchon

métallique (f) au goulot et tourner la molette supérieure (c) pour assurer une bonne étanchéité.

Raccorder l’adaptateur pour le raccord rapide (d). Raccorder le testeur de radiateur au

bouchon au moyen du raccord rapide (e) situé à l’extrémité du tube. Contrôler que le raccord

rapide (e) est correctement positionné et que le blocage anti-déboîtement (h) est inséré.

B) Pomper jusqu’à l’obtention de la valeur 1 sur le cadran de l’instrument. Si l’aiguille de

l’instrument reste immobile pendant environ 1 minute, nous avons la certitude que tout le

circuit est en parfait état ; si elle descend, le circuit présente des fuites qui seront

facilement localisées par la sortie d’eau. Si le manomètre descend et l’on ne parvient pas

à localiser des fuites de liquide, contrôler l’état d’usure du joint de culasse du moteur.

C) Fin test (Fig. 4) : relâcher la pression à travers le bouton (k) situé sur le raccord rapide (e).

Déconnecter le raccord rapide (e) en appuyant sur la languette du dispositif de blocage

anti-déboîtement (h) et tirer simultanément le raccord rapide (e) vers le haut. Ranger l’appareil

après l’avoir nettoyé, en éliminant toute présence de liquide ou de saleté.

Attention. Le positionnement incorrect de la tige de soutien pourrait

provoquer la chute violente du capot.

Éviter que des écharpes, cravates et vêtements ﬂottants se retrouvent, même

accidentellement, au contact d’organes de mouvement ; ils pourraient être

entraînés, avec un grave risque pour celui qui les porte.

Avec le moteur chaud, agir avec prudence à l’intérieur du compartiment

moteur : risque de brûlures. Noter que, avec le moteur chaud,

l’électroventilateur peut se mettre en marche : risque de blessures.

Attendre que le moteur se soit refroidi.

Lorsque le moteur est très chaud, ne pas enlever le bouchon du réservoir :

risque de brûlures.

NU-920B.indd 4 4/28/2014 11:05:01 AM

La page est en cours de chargement...

Facom 920B Manuel utilisateur

Facom 920B Manuel utilisateur

dans d''autres langues

Documents connexes

Autres documents