Evolution EVOE10GX Manuel utilisateur

Marque: Evolution

Modèle: EVOE10GX

Catégorie: Moteur

Taper: Manuel utilisateur

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REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modiﬁcation à la

seule discrétion d’Horizon Hobby, Inc. Pour obtenir la documentation à jour, rendez-vous sur

le site horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de support de ce produit.

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents

niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit:

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des

dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des

dégâts matériels ET des blessures graves.

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent en-

traîner des dégâts matériels, dommages collatéraux et des blessures graves voire un décès

OU créer un risque élevé de blessure superﬁcielle.

Signiﬁcation de certains termes spéciﬁques

AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation aﬁn de vous familiariser

avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une utilisation

incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts

matériels, voire de blessures graves.

Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et

requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation irresponsable de ce produit

ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des

dégâts matériels et endommager le produit. Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par

des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit,

de l’utiliser avec des composants incompatibles ou d’en améliorer les performances sans

l’accord d’Horizon Hobby, Inc. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au

fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instruc-

tions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et l’utilisation, ceci aﬁn de

manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.

ATTENTION: Ce produit peut atteindre de hautes température durant son fonc-

tionnement, risque de brûlure.

14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.

Précautions relatives à la sécurité

Les moteurs de modèles réduits, délivrent de l’énergie qui peut présenter un danger en cas

d’utilisation incorrecte. Toujours faire preuve de bon sens et respecter toutes les consignes

de sécurité quand vous manipulez ou utilisez votre moteur. Un non respect des consigne

peut entraîner de graves blessures ainsi que des dégâts matériels.

• Toujours vérier que les spectateurs et surtout les enfants soient éloignés d’au moins

10 m quand le moteur est en fonctionnement.

• Toujours contrôler avant CHAQUE vol,que votre hélice est correctement serrée sur l’arbre

du moteur. Si possible, utilisez du frein ﬁlet bleu sur le vis et écrous de ﬁxation.

• Toujours tenir les petites pièces hors de la portée des enfants.

• Toujours sécuriser l’avion avant de démarrer le moteur.

• Toujours tenir éloignés de l’hélice votre visage et autres parties du corps quand le moteur

est en fonctionnement.

• Toujours resté éloigné de l’hélice quand vous effectuez des réglages de carburateur.

• Toujours porter des lunettes de protection et des gants quand vous utilisez votre moteur.

• Toujours stocker le carburant à l’écart de sources de chaleur, de ammes ou tout autre

élément pouvant l’enammer.

• Toujours vérier que l’avion est bien sécurisé au sol et qu’il ne risque pas d’avancer

une fois que le moteur a démarré.

• Toujours ré-affecter votre émetteur après des changement de paramètres ou avant

le premier vol.

• Toujours contrôler que le failsafe place bien la commande des gaz au ralenti.

• Toujours effectuer un test de portée avant le vol.

• Toujours couper en premier l’alimentation en carburant (pincez ou débranchez la durite

du carburateur) quand vous souhaitez arrêter le moteur.

• Ne jamais tenter d’arrêter l’hélice avec les doigts, les mains ou autre partie du corps.

• Ne jamais faire pas passer des objets dans l’hélice pour la stopper.

• Ne jamais faire fonctionner le moteur à proximité de graviers ou de sable, risque

d’endommagement de l’hélice.

• Ne jamais porter de vêtements amples et attachez vos cheveux, ils risqueraient d’être

entraînés par l’hélice.

• Ne jamais mettre dans vos poches des objets genre tournevis, pinceau qui pourraient

tomber sur l’hélice.

• Ne mettez pas de carburant au contact de vos yeux ou de votre bouche. L’essence et les

autres carburants utilisés en modélisme sont poison.

• Toujours stocker le carburant dans un bidon clairement identié placé hors de portée

des enfants.

Précautions d’utilisation

• Toujours utiliser des bâtis moteur de qualité.

• Toujours utiliser une hélice au diamètre et au pas approprié à votre moteur. Référez vous

au tableau des hélices de ce manuel.

• Toujours contrôler que votre hélice est parfaitement équilibrée avant de la monter sur

le moteur. Si votre hélice n’est pas équilibrée, vous risquez d’endommager votre moteur

et la structure de votre appareil.

• Toujours utiliser un démarreur électrique pour mettre le moteur en route.

• Toujours contrôler l’état de l’hélice, si elle est ssurée, ou endommagée, remplacez la.

• Toujours utiliser votre moteur dans une zone bien ventilée. Les moteurs de modèles réduits

émettent du monoxyde de carbone.

• Toujours stocker votre carburant dans une bidon étanche fermé hermétiquement.

• Toujours stocker votre votre carburant dans un endroit sec et frais. Ne stockez pas votre bidon

posé sur le sol, le carburant absorbe l’humidité.

• Toujours contrôler qu’il n’y a pas de condensation ou d’eau dans le bidon de carburant.

• Ne remettez jamais dans le bidon du carburant inutilisé venant du réservoir.

• Ne tentez jamais de réparer ou de modier une hélice.

• Ne jamais manipuler le moteur, l’échappement avant de les avoir laissé refroidir.

Il peuvent atteindre de très hautes températures durant le fonctionnement.

Introduction

Félicitations pour avoir décidé, après mûre réexion, d'acheter le premier moteur essence

de petite cylindrée de la nouvelle gamme Evolution que nous proposons. Tous les moteurs

à essence de la marque Evolution sont conçus dès le départ pour vous offrir d'excellentes

performances et ce à une fraction seulement de vos coûts d’utilisation antérieurs. Nous avons

soigneusement conçu et testé chaque moteur en vue de garantir un plaisir d’utilisation en as-

surant une grande ﬁabilité et sans sacriﬁer le niveau de performances. Ce manuel, une fois lu

et à condition de respecter les consignes, vous guidera, au long d'étapes simples, au succès.

Bienvenue dans la famille Evolution.

Conception du bloc moteur à essence de petite cylindrée

Sur la base de notre moteur au méthanol 60NX qui a fait ses preuves et est apprécié par

des milliers d'utilisateurs à travers le monde, nous nous sommes efforcés de reporter cette

excitation et cette expérience dans le domaine de l'essence en vue de vous fournir un ensemble

complet; d'excellentes performances à un faible coût d'utilisation.

Étape 1 Se baser sur un moteur hors-pair. Le 60NX a été dévoilé et mis sur le marché en juillet

2009 et a, depuis, offert d'excellentes performances à des milliers d'utilisateurs.

Étape 2 Concevoir un nouveau système de carburateur combinant ﬁabilité et utilisation simple

pour ses propriétaires. Ce nouveau carburateur, qui repose sur une technologie ayant

déjà fait ses preuves, a été modié pour tenir dans l'espace disponible sur le devant du

cylindre et répondre aux besoins spéciques d'un moteur à essence. Il est monté, sur

le devant du carburateur, un système de régulation entraîné par la pression du carter.

Ce système prend du carburant dans un réservoir sous pression et le dose correctement

quelle que soit l'attitude de vol. Il a été ajoute un nouveau système de dosage du

carburant du style « œil de chat »pour permettre un meilleur contrôle dans les positions

basse et moyenne du manche des gaz.

Étape 3 Concevoir le système de silencieux adéquat capable de supporter la chaleur plus forte

et l'expansion du mélange des gaz d'explosion plus importante que celles rencontrées

avec un système au méthanol. Au nombre de ces changements i: l'augmentation de

volume du silencieux, un boulon le traversant de taille bien plus importante capable de

supporter la chaleur et les forces exercées ainsi que l'élargissement de l'orice de sortie

du silencieux pour minimiser la contre-pression tout en assurant une réduction efﬁcace

du bruit.

Étape 4 Concevoir des accessoires d'exploitation qui augmentent les sensations de l'utilisateur.

Au cours de notre programme exhaustif de tests de 2 ans et demi, nous avons

découvert nombre de nouvelles techniques et nous sommes trouvés confrontés à des

obstacles qui sont propres aux moteurs de petite cylindrée fonctionnant à l'essence.

• Sachant que la quantité de carburant consommée est le tiers de celle d'un moteur au

méthanol de taille comparable, la construction et la abilité du système d'alimentation

en carburant vers le carburateur en deviennent trois fois plus critiques. Des particules

de poussière microscopiques qui passaient sans le moindre problème par les oriﬁces

de carburant plus grands d'un carburateur de moteur au méthanol vont provoquer des

dégradations sur un système à essence. Nous pouvons, par l'utilisation d'un ltre en

ligne de qualité tel notre ltre en ligne (Inline Filter, EVOA105), résoudre le problème des

impuretés. L'un d'entre eux est fourni votre moteur.

• Ceci vaut également pour les bulles d'air en provenance du réservoir ou la moindre fuite au

niveau des conduites de carburant ; ce qui serait passé sans danger à travers un carburateur

de moteur au méthanol n'est tout simplement pas toléré dans un système à essence

sachant que les bulles d'air ont, relativement, une taille trois fois plus importante que celle

qu'elles avaient l'habitude d'avoir. Nous avons mis au point et trouvé un excellent plongeur

à ltre feutre qui, monté dans le réservoir, bloque toutes les bulles d'air que véhiculent les

conduites d'alimentation en carburant. Ce plongeur à ltre feutre est essentiel pour un bon

fonctionnement en toute abilité. L'un d'entre eux est fourni avec votre moteur.

• Nous avons découvert que les températures élevées du silencieux détruiraient des conduites

en Tygon classiques (le choix incontournable dans le cas des moteurs à essence) en quelques

minutes. Nous avons constaté que le néoprène supporterait les températures, mais qu'il

avait tendance à se dégrader rapidement en cours d'utilisation, raison pour laquelle nous

avons opté pour les conduites Viton de taille adéquate (Conduites Essence EVOA104) qui

non seulement résistent aux températures élevées mais dont la durabilité est beaucoup

plus importante que celle de conduites Tygon ou néoprène. L'avantage supplémentaire est

qu'elles s'emboîtent facilement et tiennent parfaitement sur les raccords de carburant sans

nécessiter de l ou de collier pour assurer leur xation. Votre moteur est livré accompagné

d'un certain nombre de ces conduites.

Pointeau de

haut régime

Silencieux

Bougie

raccord du

silencieux

Raccord d'entrée

carburant

Installation du moteur

1. Fixer le bâti support de moteur sur la cloison

pare-feu de l'avion. Serrer les vis du bâti

support de moteur dans la cloison pare-feu.

2. Installer le moteur sur le bâti support de

moteur en respectant les instructions du

fabricant de l'avion.

AVERTISSEMENT: Avant chaque vol,

resserrer toutes les vis de ﬁxation du

moteur. Si vous ne resserrez pas les vis

de ﬁxation du moteur, les vis peuvent se

desserrer sous l'effet des vibrations et le

moteur pourrait ainsi se séparer du

fuselage.

Pointeau de

bas régime

Fin de course

pointeau

Silencieux

Bougie

Palonnier

des gaz

Eléments inclus

MOTEUR

• Silencieux (EVO10601)

• Vis & joint de silencieux (EVO100E46A)

• Bougie (EVOG10350)

• Câble adaptateur de télémétrie RPM

Evolution/Spektrum (EVOA107)

• Conduites Carburant diamètre moyen

(EVOA104)

• Filtre Carburant en ligne (EVOA105)

• Filtre feutre de réservoir/Plongeur (EVOA106)

ARTICLES OPTIONNELS

• Compte-tours (HAN156)

• Hélice 10 x 6 (EVO10060) pour le rodage;

12 x 6 (EVO12060) pour le vol normal

• Silencieux Hautes Performances accordé

EVOM1 : EVO46-60

1. Utiliser une méthode sûre pour ﬁxer la

tringlerie des gaz au palonnier des gaz du

carburateur.

2. Mettre l'émetteur et le récepteur en

fonction.

3. Amener le manche des gaz en position

médiane.

4. Ajuster le palonnier des gaz de sorte qu'il

soit à 90 degrés par rapport à la tringlerie

des gaz.

5. Centrer le servo des gaz. Installer un bras

de servo avec un trou de 11 mm (7/16 in)

par rapport au milieu du bras.

6. Utiliser une chape pour ﬁxer la tringlerie

des gaz au bras du servo.

11mm

1,5mm

Installation du silencieux

Le kit d'accessoires de montage du silencieux

inclut des vis de montage (2), des rondelles (2),

les joints de silencieux (2) et des clés coudées (2).

1. Mettre une rondelle frein sur chacune

des vis du silencieux. Faire passer les vis

du silencieux à travers la tête de cylindre

(culasse).

2. Placer le joint de silencieux sur les vis de

ﬁxation du moteur.

3. Aligner le joint de silencieux avec l'orice

de l'échappement et les vis de montage du

silencieux.

4. Resserrer les vis du silencieux.

Important: Resserrer les vis du silencieux après

cinq pleins de carburant. Il se pourrait que les

vis du silencieux se desserrent en raison de la

chaleur et des vibrations.

Il est important de resserrer le boulon

traversant le silencieux après chacun des

trois premiers fonctionnements du moteur,

réservoir de carburant plein. La chaleur

entraîne l'expansion du boulon d'assemblage

et des pièces constitutives du silencieux. Après

le troisième resserrage, il ne devrait plus se

produire de nouveau desserrage du silencieux.

Pour serrer le boulon d'assemblage du

silencieux:

1. Desserrer le contre-écrou du silencieux.

2. Resserrer la vis du boulon traversant le

silencieux.

3. Resserrer le contre-écrou du silencieux.

Connexion de la tringlerie des gaz

Réglage de l'ouverture des gaz

1. Mettre le manchedes gaz sur bas et centrer

le trim des gaz.

2. Ajuster la longueur de la tringlerie des

gaz jusqu'à ce que les gaz soient ouvert à

1 mm.

3. Déplacer le manche des gaz vers l'avant

pour conrmer l'ouverture du papillon. Si le

manche des gaz ne s'ouvre pas, inverser la

voie des gaz sur votre émetteur.

4. Déplacer le manche des gaz et le trim

des gaz vers l'arrière pour conrmer la

fermeture du papillon.

5. Si vous inversez la voie des gaz sur votre

émetteur et que vous utilisez un système

radio 2,4 GHz, il vous faudra réaffecter

votre système radio pour déﬁnir la position

de sécurité (failsafe) correcte.

Conduite

sous pression

Conduite

d'air

1. Connecter une conduite de carburant

Viton

de diamètre moyen au carburateur

et à la ligne d'alimentation du réservoir de

carburant.

2. Connecter une conduite de carburant

Viton

de diamètre moyen au raccord de

pression du silencieux et à la ligne de

purge du réservoir de carburant.

Conduite

d'air

Conduite sous

pression

HELICES RECOMMANDEES

10 x 6–13 x 8 (12x6 s'est avérée, lors des

essais, être la plus performante avec ce

moteur même si les performances sont

très bonnes avec toute la gamme d'hélices

recommandée)

1. Retirer l'écrou d'hélice et la rondelle

d'hélice du vilebrequin.

2. Monter le asque de cône, puis l'hélice, la

rondelle d'hélice et l'écrou de celle-ci.

3. Recouvrir l'hélice avec un chiffon et utiliser

une clé à molette pour resserrer l'écrou

d'hélice.

4. Monter la casserole de cône. Contrôler

que la casserole de cône ne touche pas

de l'hélice. En cas de besoin, ajuster les

ouvertures de passage de l'hélice.

5. Resserrer la (les) vis de cône pour une

parfaite xation de la casserole de cône.

Montage de l'hélice et du cône

Branchement des conduites de carburant

Connexion de l'allumage électronique

Le module d'allumage électronique Evolution est conçu et fabriqué spéciquement pour la

gamme moteurs essence de petite cylindrée. Étant plus petit et plus léger, il s'insère dans

des espaces plus étroits des avions dont les moteurs doivent assurer la propulsion. La

tension de batterie requise se situe entre 4,8 V (pack de 4 éléments Ni-MH) et 8,4 V (batterie

Li-Po 2S) sachant qu'aucune de ces batteries ne nécessite de régulateurs de tension. Nous

recommandons une batterie 2S Li-Fe (comme le pack récepteur Li-Fe 6,6 V 1300 mAh d'Team

Orion Avionics (ORI60503)) sachant que nous avons procédé à de nombreux essais avec ces

packs. La consommation de courant maximum manette des gaz à fond est de 450 mAh, notre

moyenne typique relevée se situant entre 250 et 300 mAh.

Le module comprend :

• Module d'allumage avec connecteur de batterie, connecteur du capteur d'allumage,

connecteur de lecture du tachymètre (compte-tours) et connecteur de bougie.

• Capteur d'allumage (déjà connecté au moteur)

• Aimant du capteur (déjà monté dans le moyeu d'entraînement d'hélice de votre moteur)

Montage de votre allumage électronique

• Vous pouvez donner au module n'importe

quelle orientation et l'installer à l'endroit

qui vous convient. Le module est

idéalement dimensionné pour trouver

place dans le compartiment du réservoir de

la plupart des avions de taille 46-50 à côté

ou au-dessous des réservoirs de carburant

de 6-8 oz (180-230 ml). Vous pouvez

également le monter sur la cloison pare-feu

ou sous l'extension pare-feu du moteur si

votre avion en est équipé. Garder à l'esprit

qu'il doit être installé à bonne distance de

la chaleur du silencieux.

• Fixer le module d'allumage, doté d'un

rembourrage en mousse pour assurer une

isolation des vibrations, à l'emplacement

choisi. D'habitude, nous le xons à l'aide

de colliers après l'avoir enveloppé dans

une épaisseur de caoutchouc-mousse de

6 mm.

• Il se peut que vous deviez faire passer

tant le ﬁl du connecteur de bougie que le

câble du capteur d'allumage à travers la

cloison pare-feu ; assurez-vous de planiﬁer

à l'avance et de disposer des trous de

la taille requise vous permettant de tirer

soit le connecteur du capteur d'allumage

soit le connecteur du capuchon de bougie

à travers les trous en cas de dépose

ultérieure de l'allumage.

• Monter un interrupteur de type récepteur

radio de bonne qualité entre le module

d'allumage et de la batterie. Monter cet

interrupteur à un endroit facile d'accès sur

l'extérieur du fuselage tout près de l'avant

de l'avion pour faciliter la mise en fonction

et la coupure de l'allumage. La possibilité

de couper facilement l'allumage est un

facteur de sécurité important.

• Connecter le câble du capteur d'allumage

au module d'allumage. Le câble du capteur

ne peut être inséré que dans l'un des

connecteurs de sorte que vous ne pouvez

pas vous tromper.

• Connecter l'interrupteur Marche/Arrêt (ON/

OFF) au câble du connecteur de la batterie

du module d'allumage. Le connecteur en

question est le connecteur rouge.

• Si vous le souhaitez, vous pouvez

connecter au connecteur de lecture du

tachymètre, soit le module de lecture du

compte-tours disponible séparément soit le

câble adaptateur de télémétrie Evolution/

Spektrum (EVOA107) inclus. Encher l'autre

extrémité du câble de l'adaptateur dans le

port d'entrée Tr/min (RPM) de votre module

de télémétrie.

• Connecter le connecteur de la bougie à la

bougie d'allumage. Cet adaptateur dispose

d'un mécanisme de verrouillage à pression

+ rotation de 1/8ème de tour pour assurer

une connexion solide.

S'assurer de bien charger la batterie

d'allumage et vous voici maintenant n prêt

à utiliser votre allumage électronique avec le

moteur.

Carburant

Ce moteur requiert un mélange essence/huile

de lubriﬁcation dans un rapport 20:1 pour lui

permettre de fonctionner correctement et de

durer longtemps. Pour le palier en bronze à

l'extrémité inférieure de la bielle, ce mélange

de lubriﬁant est capital pour lui permettre de

fonctionner correctement. Ne pas aller au-

delà d'un rapport essence/huile de 20:1 sous

peine de rendre caduque la garantie couvrant

votre moteur.

Pour obtenir le bon mélange de carburant,

ajouter 6,75 oz (200 ml) d'huile 2 temps de

bonne qualité à un gallon (3,79 l) de carburant

à indice d'octane de 87-93 (ce qui correspond

à 53 ml d'huile ajoutés à 1 litre de carburant).

(L'huile 2 temps Evolution EVOX1001Q est

recommandée). Nous préférons commencer

par mettre l'huile dans le réservoir de

carburant pour ajouter l'essence ensuite. Cela

permet d'assurer un bon mélange de l'huile et

du carburant dès le départ.

Nous avons testé notre propre huile 2 temps

Evolution, ainsi que les huiles Valvoline,

Shell, RedLine et Husquavarna. D'autres

huiles 2 temps de qualité devraient pouvoir

être utilisées elles aussi . Ne pas utiliser

d'Amsoil sous quelque forme que ce soit.

Il est très important de bien assembler le

système d'alimentation en carburant de

votre moteur pour lui éviter des problèmes

de fonctionnement. L'expérience nous a

appris que nombre dysfonctionnements

apparemment liés au moteur sont en fait des

problèmes d'alimentation en carburant et non

pas des problèmes liés au moteur.

Filtrage du carburant - En raison de la

quantité incroyablement faible de carburant

qu'utilise ce moteur, le ltrage du carburant

est impératif à trois endroits différents du

système :

1. Entre le bidon de carburant et le réservoir

2. A l'intérieur du réservoir de carburant (avec

un plongeur ltrant EVOA106)

3. Entre le réservoir et le carburateur (avec un

ltre de carburant en ligne EVOA105).

Ces deux derniers ltres (2 et 3) sont inclus

dans le kit du moteur.

Position du réservoir - Sachant que l'on

utilise la pression du silencieux pour

assurer la pressurisation du carburateur

de régulation et de dosage de carburant, le

réservoir doit toujours être monté en ligne

avec le carburateur et le plus près possible

de l'arrière du moteur. Le soin apporté pour

un montage du réservoir comme indiqué est

garant d'un fonctionnement sans problème

quelle que soit l'attitude de vol.

Choix et construction du réservoir - Opter

pour un réservoir de capacité comprise

entre 6 et 8 oz (170 à 240 ml). Ces réservoirs

donneront de 17 minutes (pour le réservoir le

plus petit) à 24 minutes (pour le réservoir le

plus grand) de temps de vol à plein régime.

Le plongeur ne se déplacera pas librement

si le réservoir a une capacité inférieure à

6 oz (170 ml). Tout réservoir de plus de 8 oz

(240 ml) entraînera un surplus de masse sans

présenter d'avantages (hormis si vous voulez

voler très longtemps).

• S'assurer d'utiliser un bouchon de réservoir

conçu pour être utilisé avec de l'essence

et/ou d'huile à fumigène.

• Nous suggérons un système de réservoir à

trois conduites : l'une allant au carburateur,

plongeur monté en interne, une seconde

pour amener au réservoir la pression

fournie par le silencieux, et une dernière

dédiée aux opérations de remplissage/

vidange du réservoir. Nous essayons

d'éviter les raccords en T et autres vannes

en ligne, car ces éléments sont une source

potentielle de fuites d'air/de carburant.

• S'assurer d'utiliser les conduites Viton

fournies pour l'ensemble de la tuyauterie

du réservoir, tant en interne qu'en externe.

• S'assurer d'utiliser, à l'intérieur du

réservoir de carburant, le plongeur-ﬁltre

feutre inclus.

• S'assurer d'utiliser, entre le réservoir et le

carburateur, le ﬁltre en ligne inclus.

• S'assurer qu'il y a un bon système de

joints d'étanchéité pour la ligne dédiée au

remplissage/vidange du carburant. Nous

recommandons fortement le module de

remplissage de carburant HAN116 tant

pour son esthétique soignée que sa facilité

d'utilisation une fois installé sur votre

avion.

Circuit d'alimentation en carburant

Rodage du moteur

Votre nouveau moteur a besoin d'être rodé an d'assurer une longue durée de vie à tous les

composants. Le piston et la chemise sont du type ABC (Aluminum piston, Brass Chromed liner

= piston en aluminium, chemise en laiton chromé), ce qui nécessite une procédure de rodage

spécique impossible à effectuer totalement sur un banc d'essais.

Sachant que le piston et la chemise ABC reposent sur un ajustement étroit du piston et de

la chemise aux ns d'assurer l'étanchéité lors de la compression, les moteurs sont conçus

avec une conicité de la chemise qui nécessite de faire correspondre le piston au cône lors du

processus de rodage. Pour le réaliser, ce processus nécessite des cycles répétés de chauffage et

de refroidissement, et doit être fait avec un réglage du pointeau qui n'est que légèrement riche

au sommet.

Un rodage de piston et de chemise ABC en fonctionnement riche ne permet pas d'obtenir la

croissance de pièces nécessaire pour réaliser l'ajustement requis du piston et du revêtement

de la chemise. L'utilisation d'un réglage de pointeau riche ne permet pas l'expansion correcte

de la chemise, ce qui force la bielle à encaisser la totalité de la force du piston quand il passe

au-delà du TDC (Top Dead Center = PMH pour Point Mort Haut). En permettant au moteur de

chauffer , la chemise va subir une expansion ce qui réduit la charge sur la bielle assurant ainsi

un bon rodage du moteur. Faire le rodage avec une charge légère sur le moteur ( une hélice plus

petite que la normale par exemple) facilite beaucoup cette tâche. Suivre SVP les étapes décrites

ci-dessous aﬁn de garantir un rodage réussi.

1. Effectuer le processus de rodage, moteur

monté sur votre avion et en le faisant voler.

2. Utiliser une hélice 10 x 6 pour le processus

de rodage de votre moteur. Ceci se traduit

par des efforts plus faibles, et un régime

élevé qui, combinés à la chaleur du moteur

entraîneront un rodage correct du moteur.

3. Utiliser mélange recommandé essence/

huile de 20:1.

4. La procédure de rodage en vol correcte

consiste à faire faire à l'avion une série

de manœuvre en huit (c'est-à-dire des 8

cubains). Ces manœuvres en particulier

sont tout bénéﬁce pour le moteur, car lors

de la montée la charge supplémentaire

appliquée au moteur va faire croître la

température et lors de la descente de

l'avion la charge plus légère et le régime

plus important vont faire diminuer la

température, fournissant ainsi les cycles

de chauffage/refroidissement requis par le

processus de rodage.

5. Consommer deux réservoirs pleins

avec l'hélice 10 x 6 et passer ensuite à

une hélice de 11 x 6 et refaire la même

chose lors de la consommation des deux

réservoirs suivants.

6. Vous devriez maintenant être prêt à monter

n'importe laquelle des hélices de plus

grand diamètre et proﬁter des pleines

performances de votre (vos) moteurs.

Ne pas s'inquiéter quant à un réglage de

moteur trop riche pendant ce processus.

Lorsqu'il est réglé correctement, le moteur

peut, de temps en temps, donner l'impression

d'avoir des ratés (ce qui est d'ailleurs le

cas). Au cours des manœuvres de montée

ceux-ci devraient disparaître et pourraient

se remanifester lors des manœuvres de

descente. Si les ratés ne devaient pas

disparaître lors des montées, atterrir et régler

le pointeau de haut régime de 1-2 clics vers

la position plus pauvre, redécoller et revoler

ensuite. Prenez du plaisir au processus de

rodage—il vous donne l'occasion de voler

beaucoup.

Réglages de base du pointeau

Votre moteur est livré de l'usine avec les

pointeaux positionnés aux réglages de

base pour un premier fonctionnement (Haut

régime : 2 1/4 tours en sortie, Bas régime :

5 3/8 tours en sortie). Il n'est pas nécessaire

d'effectuer de réglage additionnel. S'il faut

remettre le carburateur aux réglages de base,

suivre la procédure ci-après.

Conseil : Le joint torique sur les deux

pointeaux est très serré ce qui peut rendre

plus difﬁciles les premiers réglages de votre

moteur. Si le joint vous paraît trop serré, la

meilleure méthode pour le libérer consiste en

fait à ouvrir (sens antihoraire) le pointeau de

quelques tours avant d'essayer de rentrer le

pointeau (sens horaire).

Réglages du pointeau de bas régime

Le pointeau de bas régime devrait être réglé à

5 3/8èmes tours depuis le plein fermé lorsque

le tiroir du carburateur est complètement

fermé. La bonne technique pour le déterminer

consiste à :

1. Déconnecter le palonnier des gaz de la

tringlerie de gaz. Introduire l'extension

de pointeau de 1,5 mm fournie dans le

carburateur et fermer le tiroir jusqu'à ce

que son déplacement soit bloqué par

l'extension. L'extension de pointeau dénit

une ouverture de 1,5 mm comme base de

référence pour le réglage du pointeau de

bas régime.

2. Tout en maintenant le palonnier des gaz,

faire tourner le pointeau de bas régime

dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit

sur le point de forcer le bras des gaz à

bouger et ouvrir le tiroir du carburateur.

Procéder prudemment et ne pas forcer au-

delà de ce point.

3. Tourner le pointeau de bas régime dans

le sens antihoraire (ouverture/riche) de

5 3/8èmes tours. Ce réglage se trouvera

à +/- 1/16ème de tour d'un réglage bas

régime de pointeau correct.

4. Reconnecter votre chape des gaz au

palonnier de commande des gaz.

Réglages du pointeau de haut régime

Le réglage de base du pointeau de haut

régime pour un premier démarrage est de

2 1/4 tours complets faits depuis la fermeture.

La bonne technique pour le déterminer

consiste à :

1. Tourner le pointeau de haut régime dans

le sens horaire jusqu'à ce qu'il touche son

siège. Ne pas forcer au-delà de ce point,

car vous risqueriez d'endommager le

pointeau et/ou son siège.

2. Tourner le pointeau de haut régime de

2 tours complets dans le sens antihoraire.

Ce réglage sera riche de 1/4 à 1/2 tour,

mais assurera un premier démarrage facile.

3. L'expérience nous a appris que le moteur

aime tourner à entre 1 1/2 et 1 3/4 de

tours à l'ouverture, une fois qu'il est

parfaitement rodé.

Jusqu'à ce que le rodage du moteur soit

terminé, utiliser un démarreur électrique pour

le démarrer. Une fois parfaitement rodé, le

moteur pourra être lancé à la main, mais il est

plus facile, et plus sûr, de démarrer le moteur

avec un démarreur électrique.

1. Mettre le contact.

2. Faire tourner l'hélice dans la direction

inverse de la rotation normale, à contre-

compression.

3. Appuyer le démarreur fermement contre

le cône de nez et l'engager. Le moteur

devrait démarrer assez rapidement, en

1 à 2 secondes. Une fois que le moteur

démarre dégager le démarreur.

4. Laisser tourner le moteur à mi-régime

pendant 45 secondes pour stabiliser les

températures.

a. Si le moteur ne démarre pas rapidement

dégager le démarreur. Ne pas arrêter

de faire tourner le starter peut noyer le

moteur.

b. Vérier que le carburant se déplace à

travers les conduites du carburateur.

c. Si le moteur ne paraît pas recevoir le

moindre carburant, répéter la procédure

d'amorçage ci-dessus.

d. Répéter les étapes 1 à 4 du paragraphe

« Démarrage et marche du moteur ».

Démarrage et utilisation du moteur

Démarrage et fonctionnement du moteur 10GX

Maintenant que vous disposez des réglages

de pointeau de base, vous êtes ﬁn prêt

pour procéder au premier démarrage de

votre moteur. Il est très important, avec le

10GX, de permettre à la température de se

stabiliser au-dessus de 75°C avant d'effectuer

le moindre réglage ; tout réglage effectué

avant réchauffement du moteur se traduira

par des réglages incorrects. Au fur et mesure

que le moteur chauffe, vous constaterez une

augmentation naturelle et normale du régime.

Si vous ne disposez pas d'un pistolet de

température ou avez installé des capteurs sur

votre moteur, le laisser tourner à mi-régime

pendant 45 secondes au minimum avant de

vouloir régler le pointeau de haut régime.

Si vous avez bien réglé le pointeau de bas

régime de la façon décrite, vous ne devriez

pas avoir à le régler.

Amorçage

1. S'assurer d'avoir coupé le contact.

2. Ouvrir les gaz à fond et en bouchant du

doigt soit l'entrée d'air du carburateur soit

l'échappement du silencieux, faire faire

4 tours à l'hélice.

3. Retirer le doigt soit du carburateur soit de

l'échappement du silencieux et faire faire 6

tours supplémentaires à l'hélice.

4. Fermer le carburateur complètement par

action sur la manette des gaz, puis l'ouvrir

de deux crans depuis la fermeture. Ceci

permettra au moteur de démarrer à un

réglage des gaz haut.

Comme chaque circuit de carburant et

installation diffèrent légèrement l'un de

l'autre il se peut que vous deviez modier

la procédure ci-dessus en fonction de votre

propre conﬁguration. La procédure décrite

ci-dessus devrait fonctionner avec la plupart

des installations.

Ajustement du pointeau de haut régime

En raison de la très faible quantité de

carburant dont a vraiment besoin ce moteur,

les ajustements des pointeaux doivent être

effectués par petits incréments. Il peut se

passer 5 secondes, voire plus, avant que vous

ne remarquiez un fonctionnement modiﬁé

de votre moteur après que vous l'ayez initié.

Patience et longueur. Utiliser un compte-

tours, c'est un élément très important lors de

la conﬁguration correcte de votre pointeau de

haut régime.

La procédure ci-dessous concerne le réglage

au sol des pointeaux avant le vol. Les derniers

ajustements ﬁns devront être effectués en

fonction des performances relevées en vol .

1. Une fois le moteur démarré et après lui

avoir laissé le temps de chauffer, ouvrir

les gaz à fond et noter le nombre de tours.

Écouter le moteur.

a. S'il arriver au moteur d'avoir l'un ou

l'autre raté, mais qu'il garde une vitesse

de rotation relativement constante au

bout de 5 secondes, c'est que votre

moteur est riche. Ramener les gaz

au ralenti et rentrer (sens horaire) le

pointeau de haut régime de 2 clics.

Répéter cet ajustement jusqu'à ce que le

moteur cesse d'avoir des ratés.

b. Si le moteur n'a pas de ratés et

que la vitesse de rotation diminue

progressivement depuis de régime

maximum obtenu lors de la mise des

gaz, c'est qu'il est alimenté pauvre.

Ramener les gaz au ralenti et ouvrir

(sens antihoraire) le pointeau de

haut régime de 2 clics. Répéter ces

ajustements jusqu'à ce que le moteur

garde la vitesse de rotation atteinte lors

de la mise pleins gaz. Votre but est ici

de réaliser une bonne transition entre

les régimes haut et bas et de faire en

sorte que le haut régime reste constant,

appareil au sol.

2. Faire voler votre avion pour les essais en

vol.

a. Si, en cours de vol, le moteur semble

ralentir ou s'époumoner lors des

montées, le moteur tourne sur le bord

pauvre. Faire atterrir l'avion et ouvrir le

pointeau de haut régime de 2 clics, puis

redécoller.

b. Si, pendant le vol, le moteur a l'un

ou l'autre raté en vol horizontal, ceci

signie qu'il tourne trop riche. Faire

atterrir l'avion et fermer le pointeau de

haut régime de 2 clics, puis redécoller.

c. Répéter les opérations ci-dessus jusqu'à

ce que le moteur ait des performances

stables et reproductibles. Ce réglage

du pointeau de haut régime ne devrait

pas changer de plus de +/- 1 à 2 clics à

l'avenir tant que l'on utilisera la même

hélice. Si c'est le cas, il y a quelque

chose d'anormal au niveau du circuit

d'alimentation en carburant et il faut

l'examiner de plus près.

En cas d'utilisation de la télémétrie

embarquée et d'une surveillance de la

température de culasse de votre moteur,

les valeurs lues devraient être comprises

entre 300°F (150°C) et 330°F (165°C). Voir la

section ayant trait à l'ajout d'un contrôleur

de température à votre moteur pour le

positionnement correct de votre capteur.

Si vous avez correctement déﬁni la

consommation au ralenti, le réglage de bas

régime parfait devrait se trouver à moins d'un

1/16ème de tour dudit réglage. Ne pas perdre

de vue que nous parlons de quantités de

carburant traversant le carburateur inﬁmes,

raison pour laquelle les ajustements du

pointeau de ralenti que vous faire ici doivent

être très, mais alors très, faibles.

Prendre en considération la durée de

fonctionnement (période de rodage par

exemple) de même que la taille de l'hélice

que vous utilisez. Au départ, en cas

d'utilisation d'une hélice plus petite, tout au

début du processus de rodage, vous ne serez

pas en mesure de réaliser un ralenti bien en-

deçà de 2 800 tr/min. Plus la taille de l'hélice

augmentera, plus votre régime de ralenti sera

faible, et mieux le rodage de votre moteur

aura été fait, plus le régime de ralenti sera

faible (avec une 13 x 6 il devrait être de 2 200

à 2 300 tr/min environ).

Votre moteur tournera au ralenti avec des

réglages de bas régime allant de bien trop

riche à bien trop pauvre sans le moindre

dommage, de sorte que la qualité du ralenti

ne constitue pas un indicateur ﬁable quant

au réglage correct du pointeau de bas régime.

La transition du ralenti aux pleins gaz sera

utilisée pour déterminer la position du

pointeau de bas régime.

1. Une fois le moteur démarré et après lui

avoir laissé le temps de chauffer, ouvrir les

gaz à fond, puis revenir au ralenti et noter

le nombre de tours. Écouter le moteur.

2. Laisser le moteur tourner au ralenti

pendant dix secondes, et avancer ensuite

rapidement le manche des gaz au pleins

gaz L'une des trois situations suivantes se

présentera :

a. Le moteur réagit instantanément. Votre

pointeau de bas régime est réglé à la

perfection. Utiliser maintenant le trim

des gaz pour obtenir le plus régime de

ralenti stable le plus faible possible.

b. Le moteur accélère progressivement

jusqu'aux pleins gaz. Ceci indique que

le pointeau de bas régime est réglé trop

riche et que le carburant s'entasse dans

le carter. Couper le moteur et tourner

la vis de ralenti dans le sens + pauvre

(sens horaire) d'un montant égal à

l'épaisseur de la lame du tournevis que

vous utilisez pour effectuer le réglage.

Redémarrer le moteur et reprendre les

étapes 1 et 2.

c. Le moteur toussote ou s'arrête en cours

de route vers le pleins gaz. Ceci indique

que le pointeau de bas régime est

réglé trop pauvre. Après avoir coupé le

moteur, tourner la vis de ralenti dans

le sens + riche (sens antihoraire) d'un

montant égal à l'épaisseur de la lame

du tournevis que vous utilisez pour

effectuer le réglage. Redémarrer le

moteur et reprendre les étapes 1 et 2.

3. Une fois que vous avez obtenu la transition

des gaz instantanée requise, votre

pointeau de bas régime est réglé à la

perfection. Revenir en arrière maintenant et

revériﬁer votre réglage de pointeau de haut

régime. Il existe une certaine interaction

entre les deux pointeaux de sorte qu'il se

peut que vous deviez refaire ce processus

(réglage des pointeaux BR et HR) un certain

nombre de fois. Votre patience se verra

récompensé par un moteur facile à utiliser.

Ne pas essayer de faire ces réglages à la

va-vite.

4. Une fois que vous avez obtenu la transition

des gaz instantanée, votre pointeau de bas

régime est réglé à la perfection et vous ne

devriez plus jamais avoir à y toucher quelle

que soit l'hélice vous vouliez utiliser.

Ajustement du pointeau de bas régime

Guide de dépannage

Si le moteur ne démarre pas

• Vérier et utiliser une bougie neuve si

nécessaire.

• Vérier les conduites de carburant.

• Vérier le fonctionnement mécanique

correct en faisant tournant le moteur (par

l'hélice).

• Vérier le montage correct du carburateur.

• Vérier que la conduite d'air venant du

silencieux est raccordée n'est pas pliée ou

bouchée.

Dysfonctionnements mécaniques

S'il est difcile de tourner le moteur (par

action sur l'hélice).

• La cause la plus probable est que le

moteur est noyé et qu'en faisant tourner le

moteur vous effectuez une compression du

carburant, et non pas l'air.

1. Retirer la bougie.

2. Recouvrir la culasse avec un chiffon ou

une serviette en papier et faire tourner

l'hélice an d'expulser tout excès de

carburant.

3. Remettre la bougie et essayer de

démarrer à nouveau.

• Une cause possible est que le piston se

trouve coincé dans le cylindre : desserrer et

dévisser les vis de la culasse.

1. Retirer délicatement la chemise du

cylindre.

2. Examiner visuellement le piston et le

cylindre pour trouver la cause possible

des problèmes mécaniques du moteur.

Les réparations mécaniques doivent

TOUJOURS être effectuées par un centre de

service autorisé Horizon Hobby.

Entretien

Après chaque séance de vol :

1. Vider tout le carburant se trouvant dans le

réservoir.

2. Démarrer le moteur et le faire tourner

jusqu'à qu'il n'y ait plus le moindre

carburant dans le moteur.

3. Essayer de démarrer le moteur trois fois

encore ou jusqu'à ce qu'il ne démarre plus.

Ce faisant, vous éliminez tout le carburant

se trouvant dans le moteur.

Si vous avez besoin d'aide ou avez

des questions, n'hésitez pas à appeler

l'Assistance Horizon. Horizon a formé des

techniciens qualiﬁés pour répondre à vos

questions concernant le moteur.

Caractéristiques des moteurs Evolution 10GX

Article

Cylindrée

(c.i.)

Alésage

(mm)

Course

(mm)

Masse

(kg)

Vilebrequin

K (ISO)

Cylindre Hélice

EVOE10GX .60 24,0 21,5 0.430 1/4 x 28 ABC 12 x 6 à 12 600

tr/min

B A

C D

E = Hauteur*

F = Longueur

G= Taille du letage du

vilebrequin

H = Écartement des boulons

du silencieux

Dimensions A B C D E* F G H

EVOE10GX 36 44 17,5 57,4 72 88,5 1/4 x 28 37

* La hauteur s'entend du dessous du carter au haut de la culasse

Vue éclatée

Liste des pièces

# Description Pièce

1 Vis de culasse (6) 10GX EVO40120

2 Bougie, ﬁletage ¼-32 EVOG10350

3 Culasse 10GX EVOG10103

4 Cale de culasse : 60NX,

10GX

EVO060112

5 Jeu cylindre/piston

10GX

EVOG10203

6 Axe de piston avec

bague 52NX, 60NX,

10GX

EVO052213

7 Bielle 10GX EVOG10204

8 Rondelle & boulon

d'hélice

1/4 x 28

EVO040228

9 Plateau d'hélice 10GX EVOG10219

10 Rondelle ;

120NX, 10GX

EVO91225

11 Palier avant ;

120NX, 10GX

EVO91109

12 Carter avec doigt

d'indexage 10GX

EVOG10101

13 Palier arrière (Open

Race) : 52NX, 60NX,

10GX

EVO052110

14 Clé d'entraînement ;

120NX, 10GX

EVO91218

15 Vilebrequin 10GX EVOG10210

16 Bouchon de carter avec

joint : 52NX, 60NX, 10GX

EVOG10102

17 Vis de bouchon de

carter (4) 10GX

EVO40134

18 Ensemble silencieux

10GX

EVOG10601

19 Vis longue pour

silencieux 120NX, 10GX

EVO120616

20 Jeu de vis de montage

pour silencieux

EVO100E46A

21 Ensemble carburateur

10GX

EVOG10801

# Description Pièce

22 Joint torique de

carburateur

EVOG10816

23 Rondelle de base de

carburateur

EVO46826

24 Fixation du carburateur

(verrouillage) 10GX

EVOG10129

25 Système d'allumage Evo

10GX

EVO10101

26 Corps du carburateur &

barre d'injection 10GX

EVOG10863

27 Carter régulateur

(section centrale) 10GX

EVOG10872

28 Carter régulateur

(dessus) 10GX

EVOG10874

29 Ressort régulateur 10GX EVOG10880

30 Jeu de joints régulateur

10GX

EVOG10875a

31 Jeu de pistons

régulateur 10GX

EVOG10876a

32 Tiroir carburateur 10GX EVOG10813

33 Ensemble vis de ralenti

10GX

EVOG10810

34 Ensemble pointeau de

haut régime 10GX

EVOG10812

35 Pointeau de haut régime

10GX

EVOG10829

36 Raccord carburant

12114:A

EVO100114

37 Vis de butée de ralenti

46825F:A

EVO100825F

38 Bras des gaz EVO100864A

39 Ressort tiroir

carburateur 10GX

EVOG10814

40 Vis régulateur

carburateur (4) 10GX

EVOG12123

41 Jeu de joints moteur :

60NX, 10GX

EVO060416

GARANTIE ET RÉPARATIONS

Durée de la garantie - Garantie exclusive -

Horizon Hobby, Inc. (Horizon) garantit que le

Produit acheté (le « Produit ») sera exempt de

défauts matériels et de fabrication à sa date

d’achat par l’Acheteur. La durée de garantie

correspond aux dispositions légales du pays

dans lequel le produit a été acquis. La durée de

garantie est de 6 mois et la durée d’obligation

de garantie de 18 mois à l’expiration de la

période de garantie.

Limitations de la garantie - (a) La garantie

est donnée à l’acheteur initial (« Acheteur

») et n’est pas transférable. Le recours de

l’acheteur consiste en la réparation ou en

l‘échange dans le cadre de cette garantie. La

garantie s’applique uniquement aux produits

achetés chez un revendeur Horizon agréé. Les

ventes faites à des tiers ne sont pas couvertes

par cette garantie. Les revendications en

garantie seront acceptées sur fourniture d’une

preuve d’achat valide uniquement. Horizon se

réserve le droit de modiﬁer les dispositions

de la présente garantie sans avis préalable

et révoque alors les dispositions de garantie

existantes.

(b) Horizon n’endosse aucune garantie quant

à la vendabilité du produit ou aux capacités

et à la forme physique de l’utilisateur pour

une utilisation donnée du produit. Il est de la

seule responsabilité de l’acheteur de vériﬁer

si le produit correspond à ses capacités et à

l’utilisation prévue.

discrétion d‘Horizon de déterminer si un produit

présentant un cas de garantie sera réparé

ou échangé. Ce sont là les recours exclusifs

de l’acheteur lorsqu’un défaut est constaté.

Horizon se réserve la possibilité de vériﬁer

tous les éléments utilisés et susceptibles

d’être intégrés dans le cas de garantie. La

décision de réparer ou de remplacer le produit

est du seul ressort d’Horizon. La garantie

exclut les défauts esthétiques ou les défauts

provoqués par des cas de force majeure,

une manipulation incorrecte du produit, une

utilisation incorrecte ou commerciale de

ce dernier ou encore des modiﬁcations de

quelque nature qu’elles soient. La garantie ne

couvre pas les dégâts résultant d’un montage

ou d’une manipulation erronés, d’accidents

ou encore du fonctionnement ainsi que des

tentatives d’entretien ou de réparation non

effectuées par Horizon. Les retours effectués

par le fait de l’acheteur directement à Horizon

ou à l’une de ses représentations nationales

requièrent une conﬁrmation écrite.

Limitation des dégâts - Horizon ne saurait

être tenu pour responsable de dommages

conséquents directs ou indirects, de pertes

de revenus ou de pertes commerciales, liés de

quelque manière que ce soit au produit et ce,

indépendamment du fait qu’un recours puisse

être formulé en relation avec un contrat,

la garantie ou l’obligation de garantie. Par

ailleurs, Horizon n’acceptera pas de recours

issus d’un cas de garantie lorsque ces recours

dépassent la valeur unitaire du produit. Horizon

n’exerce aucune inuence sur le montage,

l’utilisation ou la maintenance du produit ou

sur d’éventuelles combinaisons de produits

choisies par l’acheteur. Horizon ne prend en

compte aucune garantie et n‘accepte aucun

recours pour les blessures ou les dommages

pouvant en résulter. En utilisant et en montant

le produit, l’acheteur accepte sans restriction

ni réserve toutes les dispositions relatives à la

garantie ﬁgurant dans le présent document.

Si vous n’êtes pas prêt, en tant qu’acheteur,

à accepter ces dispositions en relation avec

l’utilisation du produit, nous vous demandons

de restituer au vendeur le produit complet,

non utilisé et dans son emballage d’origine.

Indications relatives à la sécurité - Ceci est

un produit de loisirs perfectionné et non un

jouet. Il doit être utilisé avec précaution et

bon sens et nécessite quelques aptitudes

mécaniques ainsi que mentales. L’incapacité

à utiliser le produit de manière sûre et

raisonnable peut provoquer des blessures

et des dégâts matériels conséquents. Ce

produit n’est pas destiné à être utilisé par

des enfants sans la surveillance par un

tuteur. La notice d’utilisation contient des

indications relatives à la sécurité ainsi que des

indications concernant la maintenance et le

fonctionnement du produit. Il est absolument

indispensable de lire et de comprendre ces

indications avant la première mise en service.

C’est uniquement ainsi qu’il sera possible

d’éviter une manipulation erronée et des

accidents entraînant des blessures et des

dégâts.

Questions, assistance et réparations - Votre

revendeur spécialisé local et le point de

vente ne peuvent effectuer une estimation

d’éligibilité à l’application de la garantie sans

avoir consulté Horizon. Cela vaut également

pour les réparations sous garantie. Vous

voudrez bien, dans un tel cas, contacter le

revendeur qui conviendra avec Horizon d’une

décision appropriée, destinée à vous aider le

plus rapidement possible.

Maintenance et réparation - Si votre produit

doit faire l’objet d’une maintenance ou

d‘une réparation, adressez-vous soit à votre

revendeur spécialisé, soit directement à

Horizon. Emballez le produit soigneusement.

Veuillez noter que le carton d‘emballage

d’origine ne sufﬁt pas, en règle générale,

à protéger le produit des dégâts pouvant

survenir pendant le transport. Faites appel

à un service de messagerie proposant une

fonction de suivi et une assurance, puisque

Horizon ne prend aucune responsabilité pour

l’expédition du produit jusqu’à sa réception

acceptée. Veuillez joindre une preuve d’achat,

une description détaillée des défauts ainsi

qu’une liste de tous les éléments distincts

envoyés. Nous avons de plus besoin d’une

adresse complète, d’un numéro de téléphone

(pour demander des renseignements) et d’une

adresse de courriel.

Garantie et réparations - Les demandes

en garantie seront uniquement traitées en

présence d’une preuve d’achat originale

émanant d’un revendeur spécialisé agréé, sur

laquelle ﬁgurent le nom de l’acheteur ainsi

que la date d’achat. Si le cas de garantie est

conﬁrmé, le produit sera réparé Cette décision

relève uniquement de Horizon Hobby.

Réparations payantes - En cas de réparation

payante, nous établissons un devis que nous

transmettons à votre revendeur. La réparation

sera seulement effectuée après que nous

ayons reçu la conﬁrmation du revendeur. Le

prix de la réparation devra être acquitté au

revendeur. Pour les réparations payantes,

nous facturons au minimum 30 minutes

de travail en atelier ainsi que les frais de

réexpédition. En l’absence d’un accord pour

la réparation dans un délai de 90 jours, nous

nous réservons la possibilité de détruire le

produit ou de l’utiliser autrement.

Attention: Nous n’effectuons de réparations

payantes que pour les composants

électroniques et les moteurs. Les réparations

touchant à la mécanique, en particulier

celles des hélicoptères et des voitures

radiocommandées, sont extrêmement

coûteuses et doivent par conséquent être

effectuées par l’acheteur lui-même.

COORDONNÉES DE GARANTIE ET RÉPARATIONS

Pays d’achat Horizon Hobby Adresse Numéro de téléphone/Courriel

France Horizon Hobby

SAS

11 Rue Georges Charpak

77127 Lieusaint, France

+33 (0) 1 60 18 34 90

infofrance@horizonhobby.com

INFORMATIONS DE CONFORMITÉ POUR L’UNION EUROPÉENNE

Déclaration de conformité (conformément à la norme ISO/IEC 17050-1)

No. HH2012092301

Produit(s): EVO 10cc (.60 cu. in.) Gas RC Engine

Numéro(s) d’article: EVOE10GX

L’objet de la déclaration décrit ci-dessus est en conformité avec les exigences des spéciﬁcations

énumérées ci-après, suivant les conditions de la directive CEM 2004/108/EC:

EN55022:2010

EN55024:2010

Signé en nom et pour le compte de:

Horizon Hobby, Inc.

Champaign, IL USA

23.09.2012

Steven A. Hall

Vice-Président, Directeur Général

Gestion Internationale des Activités et des

Risques

Horizon Hobby, Inc.

Elimination dans l’Union Européenne

Ce produit ne doit pas être éliminé avec les ordures ménagères. Il est de la respon-

sabilité de l‘utilisateur de remettre le produit à un point de collecte ofﬁciel des

déchets d’équipements électriques. Cette procédure permet de garantir le respect

de l’environnement et l’absence de sollicitation excessive des ressources naturelles. Elle pro-

tège de plus le bien-être de la communauté humaine. Pour plus d’informations quant aux lieux

d’éliminations des déchets d‘équipements électriques, vous pouvez contacter votre mairie ou le

service local de traitement des ordures ménagères.

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Evolution EVOE10GX Manuel utilisateur

Marque: Evolution

Modèle: EVOE10GX

Catégorie: Moteur

Taper: Manuel utilisateur

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italiano: Evolution EVOE10GX Manuale utente
English: Evolution EVOE10GX User manual
Deutsch: Evolution EVOE10GX Benutzerhandbuch

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Hangar 9 HAN5060 Le manuel du propriétaire

Evolution EVOE10GX Manuel utilisateur

Evolution EVOE10GX Manuel utilisateur

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