protech Enigma XS Manuel utilisateur

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2

Service

SNV: Service na verkoop

Alléén fabricagefouten of problemen veroorzaakt

door een fabricagefout zullen op rekening van de SNV

hersteld worden. Er kan nooit aanspraak gemaakt

worden op een gratis herstelling door de SNV als de

problemen voortkomen uit een verkeerd gebruik van

het produkt

SAV INTERNATIONALE

PROTECH

TEL: ++ 32 14 25 92 83

FAX: ++ 32 14 25 92 89

email: [email protected]

http://www.protech.be

Om het zoeken van het onderdeel dat u nodig hebt te

vergemakkelijken, gelieve de onderdelenlijst op pagina

25-26 van deze handleiding te raadplegen

PROTECH kan niet verantwoordelijk gesteld worden

voor schade of vorderingen voortvloeiend uit het

gebruik van dit produkt

KD : Kundendienst

Nur Herstellungsfehler oder durch Her stel lungs feh ler

verursachte Probleme werden für Rechnung des

KD repariert. Die Garantie kann nicht in Anspruch

genommen werden, wenn das Problem auf eine

unsachgemäße Verwendung des Er zeug nis ses

zurückzuführen ist.

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Bitte verwenden Sie die in diesem Anweisungsheft

auf Seite 25-26 ab ge druck ten Diagramme, um die

Ersatzteile zu ﬁ nden, die Sie benötigen.

PROTECH kann nicht für Schäden oder An sprü che

haft bar gemacht wer den, die sich aus der Ver wen dung

dieses Produkts ergeben.

SAV: Service après vente

Ne seront pris en charge par le SAV, que les pièces

présentant un vice de fab ri ca tion. En aucun cas, la

mauvaise utilisation du produit ne peut enjendrer un

SAV gratuit.

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Aﬁ n de faciliter la recherche de vos pièces détachées,

veuillez consulter la liste des pièces détachées en ﬁ n

de cette notice

PROTECH ne peut pas être rendu responsable pour

des dommages provenant de l’utlisation de ce produit.

SAS: Service after sales

Please note that only manufacturing faults or prob-

lems caused by manufactor faults will be repaired on

the account of SAS. It is not possible to claim warranty

if the problem is caused by misuse of this product.

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Please use the spare parts list at the back of this

manual to help you ﬁ nd the part more easily

PROTECH cannot be held re spon si ble for damage or

any claims arizing from the use of this product.

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12

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITE

Aﬁ n de prévenir tout dommage matériel ou corporel, faire évoluer les modèles radiocommandés de façon responsable en suiv-

ant au minimum les quelques recommandations ci-après. Prendre l’environnement en considération. Ne jamais faire évoluer les

modèles R/C près de personnes ou animaux et ne pas les considérer comme des obstacles à éviter ! Ne jamais faire évoluer

les modèles dans la rue ou sur une route : ils peuvent causer de graves accidents de la circulation. Pour éviter tout dommage

matériel ou corporel, ne pas faire évoluer les modèles dans un espace restreint ou bondé . Tenir compte de l’environnement.

Eviter les évolutions dans les endroits où le bruit peut entrainer des désagrements. Ne jamais faire évoluer le modèle près d’une

source de chaleur ou d’une ﬂ amme sous peine d’accidents sérieux. La collision du modèle avec d’autres objets entraine des

dommages matériels aux objets et au modèle proprement dit, utiliser votre voiture dans des zones dégagées. S’assurer que

personne n’utilise la même fréquence dans les environs. L’utilisation simultanée de la même fréquence pour les modèles roulants,

volants ou navigants peut entrainer la perte de contrôle des modèles et causer de sérieux accidents. N’utiliser que du carburant

spécial pour modèles réduits. Ne jamais utiliser d’essence ou tout autres carburants qui peuvent exploser et brûler causant dom-

mages matériels et blessures graves. Bien lire les précautions d’utilisation sur l’embalage et s’y conformer. Un usage incorrect

du carburant peut entrainer des dommages matériels et corporels. L’utilisateur est personnellement,et le seul, responsable de

l’usage qu’il fait du produit.

CHALEUR, FEU ET CARBURANT

Les éléments tels que le moteur, l’échappement ... deviennent très chauds lors des évolutions et peuvent causer de sérieuses

brûlures si on les touche ! Ne pas toucher les pièces en mouvement tels que les arbres d’entrainement, les pignons ... car leur

rotation rapide peut entrainer de graves blessures. N’utiliser que du carburant pour le modélisme. Ne jamais employer d’essence

ou autres carburants pouvant exploser et s’enﬂ ammer et donc provoquer de sérieuses brûlures / blessures. Manipuler le carburant

uniquement dans les zones bien ventilées. Le tenir éloigné d’une ﬂ amme ou de toutes autres sources de chaleur. Ne jamais faire le

plein de carburant du modèle ou effectuer l’amorçage avec la batterie ou l’accu de démarrage connecté au moteur. Le carburant

est toxique : éviter le contact avec la peau et les yeux. Le tenir éloigné des en fants.

MAINTENANCE

Les éléments tels que le moteur, l ‘échappement ... deviennent très chauds lors des évolutions et peuvent causer de sérieuses

brûlures si on les touche ! En conséquence, laisser refroidir avant d’entamer le nettoyage ou l’entretien du modèle. Ne jamais

laisser du carburant dans le réservoir. Faire évoluer le modèle jusqu’à vider le réservoir! Maintenir impérativement le ﬁ ltre à air

propre. Utiliser de l’huile spéciale pour ﬁ ltre à air.

Sécurité

Contrôle

AVANT LA PREMIÈRE UTILISATION

• Mettre des piles neuves ou accus dans l’émetteur (8 pcs) et dans le boîtier piles de la voiture (4 pcs)

• Vériﬁ er que les commandes de la radio correspondent avec les mouvements de la voiture (gas-frein et di rec tion)

POIGNÉE DE GAS

Position tirée > Marche avant

Position neutre > Moteur au ralenti et la voiture freine un petit peu

Position poussée> Le frein est actionné

VOLANT

Position gauche > Voiture tourne à gauche

Position droite > Voiture tourne à droite

• Charger le chauffe bougie avec son chargeur ( 14 heures pour la première utilisation)

• S’assurer que les écrous, boulons et vis sont bien serrés

• S’assurer que le filtre à air et l’échappement sont propres et correctement installés. Ne jamais faire évoluer le modèle sans

ces éléments sous peine d’endommagement important du moteur.

• S’assurer que les durites ne sont pas fendues ou obstruées. Ceci peut entrainer des fuites ou même une casse moteur.

• Roder convenablement le moteur avant la première utilisation (Voir section rodage du moteur)

AVANT CHAQUE UTILISATION

• S’assurer que les piles ou accus de l’émetteur et du récepteur sont bons. Des piles ou accus déchargés peuvent entrainer une

perte de contrôle du modèle.

• Allumer toujours en premier l’émetteur et ensuite l’interrupteur de la voiture.

• Vériﬁ er que les commandes de la radio correspondent avec les mouvements de la voiture (gas-frein et di rec tion)

13

POIGNÉE DE GAS

Position tirée > Marche avant

Position neutre > Moteur au ralenti et la voiture freine un peu

Position poussée> Le frein est actionné

VOLANT

Position gauche > Voiture tourne à guache

Position droite > Voiture tourne à droite

• Ajuster le servo de direction et régler le trim de façon à ce que la voiture roule en ligne droite lorsque le volant de direction est

au neutre.

• Vériﬁ er correctement le neutre de la commande de gas. Un réglage incorrect peut entrainer le départ inopiné du modèle.

• Vériﬁ er correctement le réglage du pointeau de carburateur. Le moteur ne démarrera pas si le pointeau n‘est pas correctement

réglé.

• S’assurer que le ﬁ ltre à air et l’échappement sont propres et correctement installés. Ne jamais faire évoluer le modèle sans ces

éléments sous peine d’endommagement important du moteur.

• S’assurer que les durites ne sont pas fendues ou obstruées. Ceci peut entrainer des fuites et même une casse moteur.

• Appliquer de la graisse aux suspensions, pignons, paliers ... si nécessaire. Ne jamais mettre de l’huile ou de la graisse sur

la couronne principale.

• Remplir le réservoir uniquement avec du carburant de modélisme (par ex: DAYTONA CAR 10%), ne jamais utiliser d’autres

carburants.

• Démarrer le moteur (Voir section “Démarrage et rodage”)

APRÈS CHAQUE UTILISATION

• Eteindre l’interrupteur de la voiture en premier ensuite celui de l’émetteur.

• Vider le réservoir de son carburant (Ne jamais laisser du carburant dans le réservoir).

• Nettoyer la voiture avec un chiffon et une brosse (Ne jamais utiliser d’eau).

• Vériﬁ er la propreté du ﬁ ltre à air, si nécessaire remplacer la mousse du ﬁ ltre.

• Vériﬁ er le bon fonctionnement des amortisseurs.

• S’assurer que le ﬁ ltre à air et l’échappement sont propres et correctement installés.

• S’assurer que les écrous et les boulons, et plus particulièrement les vis pointeau sont bien serrés

• Appliquer de la graisse aux suspensions, pignons, paliers ... si nécessaire

Contrôle

PROCEDURE DE DÉMARRAGE DU MOTEUR

1. Remplir le réservoir avec son carburant ( DAYTONA CAR 10%).

2. Fermer le pointeau principal (1) situé sur le carburateur. L’ouvrir ensuite de 4 tours.

3. Appuyer 5 ou 6 fois sur le bouton d’amorçage du réservoir.

4. Connecter le socquet à la bougie pour chauffer cette dernière.

5. Laisser le socquet en place et amener les gas à 50 %.

6. Démarrer le moteur par petites tractions sur la tirette de démarrage. Tirer par petits coups répétifs.

Ne jamais tirer la corde au-delà de 25 cm.

7. Si le moteur ne démarre pas, ne pas insister ! Le moteur est probablement noyé, enlever la bougie et tirer le lanceur 10 à 20

fois pour vider complètement le carburant contenu dans le cylindre. Attention aux yeux ! Soufﬂ er sur la bougie pour sècher

le ﬁ lament. Réinstaller la bougie et reprendre à l’étape 4.

PROCÉDURE DE RODAGE

Veiller à effectuer convenablement le rodage du moteur avant de faire évoluer le modèle pour la première fois.

Choisir un endroit propre et bien ventilé, poser le modèle sur un socle aﬁ n que les roues ne soient pas au contact du sol. Remplir

le réservoir et démarrer le moteur selon la procédure précédemment décrite. Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’à épu-

isement du carburant. Laisser refroidir le moteur et effectuer une deuxième séance de ralenti. Agir éventuellement sur le trim

de ralenti de façon à ce que les roues ne soient pas entrainées. Après ce rodage statique, remplir le réservoir et faire évoluer le

modèle lentement en vériﬁ ant les fonctions R/C.

Répéter 2 à 3 fois cette opération.

Eviter la position « Plein Gas » pendant le rodage.

Un moteur neuf peut répondre « mollement » et même câler lors de l’accélération. Dans ce cas, réessayer en actionnant la com-

mande de gas plus progressivement.

Démarrage et rodage

14

Démarrage et rodage

PROCÉDURE DE RÉGLAGE DU MOTEUR

Régler d’abord le pointeau principal (1) en le fermant complètement, rouvrez-le ensuite de 4 tours. Démarrez le moteur, il tournera

très riche en carburant et dégagera une forte fumée. Roulez calmement pour amener le moteur à température. Nous recomman-

dons de rouler avec ce réglage pendant 1/2 heure à 1 heure ensuite vous augmenterez la puissance du moteur.

Pour augmenter les tours du moteur : il faut appauvrir en carburant (diminuer l’apport de carburant à l’aide du pointeau prin ci pal

(1)) en tournant toujours par 1/8 de tour (sens horaire).

Si vous tournez trop le moteur perdra des tours et s’arrêtera quand vous mettrez plein gas. Rouvrez alors le pointeau (sens anti-horaire).

Réglage du contre-pointeau, laissez tourner le moteur pendant 10 secondes au ralenti, ensuite donner plein gas. Si le moteur

cafouille et prend ses tours lentement, le réglage est trop riche, tournez 1/8 de tour la vis de reprise (2) dans le sens horaire. Si

le moteur “grimpe” vite mais commence à perdre des tours, le réglage est trop pauvre, tournez la vis de reprise (2) 1/8 de tour

dans le sens anti-horaire. Le maniement de la vis de reprise (2) peut néanmoins in ﬂ u enc er le réglage du pointeau prin ci pal (1).

Réglez le ralenti moteur au régime le plus bas pos si ble (vis de ralenti (3)).

ATTENTION : POUR AUGMENTER LA LONGEVITE DE VOTRE MOTEUR, AJUSTER LE POINTEAU UN PEU PLUS

RICHE !

LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS

Pas de carburant Remplir le réservoir et pomper 3 fois

Bougie défectueuse Dévisser la bougie et vériﬁ er son fonctionnement avec le chauffe bougie

Chauffe bougie vide Recharger complètement le chauffe bougie

Moteur noyé Enlever la bougie, fermer le pointeau principal et tirer le lanceur pour

vider le moteur de carburant

LE MOTEUR BLOQUE QUAND ON TIRE LE LANCEUR

Moteur noyé Enlever la bougie, fermer le pointeau principal et tirer le lanceur pour

vider le moteur de carburant. Remettre la bougie et réessayer.

LE MOTEUR DÉMARRE MAIS S’ARRÊTE IMMÉDIATEMENT

Bougie défectueuse Remplacer la bougie

Moteur réglé trop pauvre Ouvrir le pointeau principal (1) de 1/8 tour (anti-horaire) et redemarrer

Moteur réglé trop riche Fermer le pointeau principal (1) de 1/8 tour (horaire) et redemarrer

Pas d’arrivée de carburant Vériﬁ er la durite de carburant

Ralenti trop bas Tourner la vis de ralenti (3) dans le sens horaire

Moteur usé Changer l’ensemble chemise/piston, ou renvoyer le moteur au SAV

LE MOTEUR TOURNE BIEN, MAIS CÂLE À HAUT RÉGIME

Bougie usée Remplacer la bougie

Moteur réglé trop pauvre Ouvrir le pointeau principal (1) de 1/8 ième tour et redémarrer

Moteur réglé trop riche Fermer le pointeau principal (1) de 1/8 ième tour et redémarrer

Pas d’arrivée de carburant Vériﬁ er la durite de carburant

Moteur chauffe trop Laisser refroidir le moteur, ouvrir le pointeau principal (1) de 1/8 tour et redémarrer

Moteur usé Changer l’ensemble chemise/piston, ou renvoyer le moteur au SAV

LA TÉLÉCOMMANDE NE FONCTIONNE PAS

Piles usées/accus déchargés Remplacer les piles ou recharger les accus

Interrupteur pas allumé Vériﬁ er si l’émetteur et l’interrupteur de la voiture sont allumés

Cable(s) débrancher Vériﬁ er si les prises sont bien connectées au récepteur

LA TÉLÉCOMMANDE N’A PAS DE PORTÉE

Piles usées Remplacer les piles ou recharger les accus

Problème d’antenne Vériﬁ er l’état et la position de l’antenne de l’émetteur et du récepteur

Remédier à certains problèmes

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19

Assembly of the CENTER gearbox / Montage van de central versnelling /

Montage du réducteur central / Montierung des Getriebe

3mm x 4mm (x2)

MA2051

3mm x 10mm (x4)

MA2067

3mm x 14mm (x4)

MA2069

Alloy center differential plate

Platine de différentiel central en Alu

Aluminium verbindingsplaat

voor midden differentieel

Mittlere Verstärkungsplatte, Alu

T56.025

Brake cam

Came de frein

Remexcenter

Bremsexzenter

T56.049

Brake lever

Levier de frein

Remarm

Bremshebel

T56.050

Center Splash gaurd

Protection nylon du diff. central

Beschermplaat voor midden differentieel

Schutz für mittlere Differential

T56.077

3mm x 10mm (4)

3mm x 14mm (2)

3mm x 4mm (2)

x4

x2

Brake disc 1mm

Disque de frein

Remschijf

Bremsscheibe

T56.088

Brake disc (1mm)

Disque de frein

Remschijf

Bremsscheibe

T56.088

Brake pads set (x4)

Plaquettes de frein (x4)

Metalen rem

schoenen (x4)

Bremsbacken aus Metal (x4)

T56.051

3mm x 14mm (2)

Center Diff. post (x4)

Axe de support de Diff. central (x4)

Aluminium differentieel steunen (x4)

Differential Stutze aus Alu (x4)

T56.086

Center Diff. support

Support Diff. central

Hoofdtandwielsteun

Haupt Zahnradstutze

T56.024

FRONT

x2

5 X 8 mm

Plastic bushing

Guide plastique

Kunststof afstelring

Distanzbughse

T59.008

Remember to remove backing

from brake pad

OPTIONAL PART

5 X 8 mm

Flanged ball bearing

Roulement à billes

Kogellager

Kugellager

T56.085

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21

Assembly of the front suspension / Montage van de voorste ophanging /

Montage de la suspension AV / Montierung von die vordere Querlenker oben

CVD Universal joint

Cardan homocinétique type CVD

Kruiskoppeling CVD

Wellengelenk CVD

T56.038

8 X 16 x 5 mm

ball bearing

Roulement à billes

Kogellager

Kugellager

T55.043

Front steering knuckle

Fusée de direction

Voorste stuurblok

Achsschenkel vorne

T59.009

3mm x 17mm Pin

T56.090

Wheel hub

Hexagone d’entrainement

Aandrijfhexagoon

Radnabe

T59.010

M5 x 5mm

This gap can be adjusted by add one or more shims.

Ajoutez une ou plusieurs rondelles pour limiter le jeu

latéral de l’hexagone.

Deze spatie kan opgevuld worden met één of meer

rondellen.

Die Spatzierung kann aufgefult werden mit ein oder

mehrdere Unterlegscheiben.

Front upper arm mount

Support Supérieur de bras susp.

Houder voor de bovenste

ophangingsarmen

Lagerböcke für Querlenker oben

T59.011

Servo saver top plate

Platine sup. du sauve-servo

Servo saver plate

Servo Saver Platine

T56.052

3mm x 6mm (2)

3,5mm x 16mm (2)

3mm x 12mm

Body post

Support de carrosserie

Carrosseriesteunen

Karosseriestutzen

T56.091

FRONT GEAR BOX

Alu front shock stay

Support d’amortisseurs avants

Voorste schokdempersteun

Stoßdampferplatine vorne

T59.012

3,5mm x 16mm (x4)

MA2219 (10pcs)

3mm x 6mm (x2)

MA2065 (10pcs)

5mm x 5mm (x2)

MA2056 (10pcs)

3mm x 12mm (x1)

MA2183 (10pcs)

22

Assembly of the front suspension / Montage van de voorste ophanging /

Montage de la suspension AV / Montierung von die vordere Querlenker oben

4mm x 74mm

4 mm Shaft (set 8 pcs)

Axes ( kit 8 pcs)

As

Welle

T56.029

4mm x 12mm

3mm x 16mm

3mm x 12mm

3mm x 3mm

Stabilizer Bar

2,2mm

Barre stabilisatrice 2,2mm

Torsiestang 2,2mm

Stabilisator 2,2mm

T56.041

Front stabilizer mount

Support de barre stabilisatrice

Torsiestangsteun

Stabilisator Stutze

T56.043

3mm x 3mm

3,5mm x 45mm

3,5mm x 12mm

4mm x 57mm

4 mm Shaft (set 8 pcs)

Axes ( kit 8 pcs)

As

Welle

T56.029

4mm x 12mm

• Caster angle adjuster

• Entretoise pour le réglage du carrossage

• Afstelringen voor het afstellen van het castor

• Disahzbughsen fur abstimmung des steur winkel

3mm x 12mm (x2)

4mm x 12mm (x4)

MA2074 (10pcs)

3,5mm x 12mm (x2)

MA2218 (10pcs)

3mm x 16mm (x2)

MA2069 (10pcs)

3mm x 3mm (x4)

MA2050 (10pcs)

3,5mm x 45mm (x2)

23

Assembly of the rear shock stay / Montage van de achterste schokdempersteun /

Montage du support d’amortisseurs AR / Montierung von die Stoßdampferplatine

3mm x 30mm (x1)

MA2072

3,5mm x 12mm (x2)

MA2218

5mm x 5mm (x2)

MA2056

3mm x 35mm (x1)

3mm x 10mm (x1)

MA2213

3mm x 20mm (x6)

MA2217

3,5mm x 20mm (x2)

3,5mm x 30mm (x2)

MA2221

Body post

Support de carrosserie

Carrosseriesteunen

Karosseriestutzen

T56.092

3mm x 10mm

Alu rear shock stay

Support d’amortisseurs AR

Achterste schokdempersteun

Stoßdampferplatine

T59.013

3mm x 20mm (3)

3mm x 20mm (2)

3,5mm x 12mm (2)

Wing support set

Support d’aileron

Spoilersteun

Heckﬂ ugelauﬂ age

T56.069

3mm x 20mm (3)

3,5mm x 35mm (2)

3mm x 35mm (1)

3mm x 30mm (1)

Rear stiffener support (part A)

Support du raidisseur AR (pièce A)

Versterker houder achter (stuk A)

Versteifer Halter hinten (Teil A)

T56.093

Rear stiffener support

Support du raidisseur AR

Versterker houder achter

Versteifer Halter hinten

T59.014

5mm x 5mm

3mm x 17mm Pin

T56.090

Rear Drive shaft

Cardan AR

Aandrijfas

Wellengelenk

T59.016

Rear upright

Fusée de roue arrière

Achterste wielophangingsblok

Achsschenkel hinten

T56.033

8 X 16 x 5 mm

ball bearing

Roulement à billes

Kogellager

Kugellager

T55.043

Rear axle

Axe de roue AR

As

Achs

T59.017

Center drive shaft

Cardan central AR

Aandrijfas

Wellengelenk

T59.003

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27

Assembling the radio plate / Montage van de radioplaat /

Montage de la platine radio / Montieren von die Fernsteuerungs Platine

3mm x 10mm (x6)

MA2262

3mm x 10mm (x5)

MA2213

3mm x 12mm (x7)

MA2215

2mm x 8mm (x9)

MA2211

3mm x 10mm (x6)

Side guards

Protections latérales

Zijbeschermers

Seitenschutz

T56.055

3mm x 10mm (x2)

THROTTLE SERVO

STEERING SERVO

Transponder holder

Reciever box

Boîtier récepteur

Ontvangerbox

Empfanger Box

T56.056

2mm x 8mm (x9)

3mm x 10mm (x3)

3mm x 12mm (x7)

Servo plate

Platine radio

Radio plaat

Radio platine

T56.075

28

Buiding the clutch / Monteren van de koppeling

Montage du système d’embrayage / Montierung von die Kupplungsglocket

3mm x 12mm (x2)

MA2215

3mm x 12mm (x7)

MA2242

5mm x 10mm (x4)

T56.058

3mm x 16mm (x4)

MA2069

3mm x 6mm (x1)

MA2065

Engine mount

Supports moteur

Motorsteun

Motorbock

T56.059

3mm x 16mm (x2)

ball bearing

5x10x4mm

Roulement à billes

Kogellager

Kugellager

T54.058

This gap can adjusted by add one or

more shims

Ajoutez une ou plusieurs rondelles pour

limiter le jeu

Deze spatie kan opgevuld worden met

één of meer rondellen

Die Spatzierung kann aufgefult werden

mit ein oder mehrdere Unterlegscheiben

Pilot nut

Ecrou volant moteur

Vliegwiel moer

Schwungscheibe Mutter

T56.108

Taper corn

Cône laiton

Conische bus

Buchse

T56.107

3mm x 6mm

3mm x 12mm (x2)

Silicon fuel tube

(x2)

Fuel Tank

Réservoir

Brandstof tank

Kraftofftank

T56.057

Plastic posts/

Support plastique

Steunen

Stutzen

T56.109

M5 x 10 mmFlat head screw

Vis moteur

Vijzen voor motorsteun

Schrauben für Motorstutze

T56.058

3mm x 12mm

(x2)

Fly wheel

Volant moteur

Vliegwiel

Schwungscheibe

T56.060

Cluch shoes

Massolettes d’embrayage

Koppelingswangen

Kupplungsbacken

T56.061

Clutch spring

Ressorts d’embrayage

Koppelings veer

Kupplings Feder

T56.062

120 cc

Available Clutch bells

13T

14T

15T

16T

17T

18T

T56.063

T56.064

T54.255

T54.256

T54.257

T54.258

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31

Assembly of the air-ﬁ lter / Montage van de luchtﬁ lter

Montage du ﬁ ltre à air / Montierung des Luftﬁ lter

Cut out of the body / Uitsnijden van de carrosserie

Découpe de la carrosserie / Ausschneiden von Karosserie

Body

Carrosserie

Karosserie

T56.071

Protech curved scissors

Ciseaux courbé

Lexan schaar

Schere

AK100

Protech Racing Finish

Special paint for polycarbonate

Peinture spéciale pour le polycarbonate

Spuitbus voor polycarbonaat

Sprühdose für Polycarbonat

Use special air-ﬁ lter oil (Use LX 906 ) on the inner sponge ﬁ lter ( not on

the outer ﬁ lter) to stop dust from getting into the engine.

Utilisez toujours de l’huile spéciale pour ﬁ ltre à air (LX906) pour

empêcher la poussière d’entrer dans le moteur.

Gebruik speciale luchtﬁ lter olie (Gebruik LX 906) op de mouse om te

vermijden dat stof en vuil in de motor terecht komt.

Gebrauchen Sie Spezialen Luftﬁ lter Öl (LX906) auf das Schaumstoff so

vermeiden Sie das Schmutz und Staub im Motor eindringt.

LX 906

Air ﬁ lter set

Filtre à air complet

Luchtﬁ lter set

Luftﬁ lter satz

T56.065

Air-ﬁ lter connector

Support de ﬁ ltre

Luchtﬁ lter connector

Luftﬁ lterverbinder

T56.066

Air-ﬁ lter sponge

Mousses de ﬁ ltre

Filter spons

Schaumstoff für Luftﬁ lter

T56.067

Decals

T59.•••

32

Tuned pipe set

Résonateur + coude

Uitlaat + uitlaatbocht

Rezonanzrohr + Krûmmer

X1403

Silicon tube

MA601

Tuned pipe set / Uitlaat set

Resonateur set / Rezonanz satz

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39

5

HOW TO JUMP

A good landing attitude: To obtain a stable attitude when jumping you

must leave the ramp squarely. The model will start turning in the air

when you jump in an angle and will land off balance. You must jump so the rear

wheels of your model hit the ground ﬁ rst, with your nose a little up. Therefor it is

very important to have just enough speed when you leave the ramp. Applying

too much speed tends to rais the nose to high and not enough speed causes the

nose to drop and land on the front wheels. When you reduce the speed slightly

when entering the ramp, the jump attitude should be OK.

Controlling the model in the air: While the model is in air, you can alter the

attitude by reducing or adding power. Reducing power will lower the nose.

Adding power will raise the nose (motor torque reaction).

Accelerate with the wheel on the ground: When you apply power to the

model before complete landing, or when the rear wheel havenʼt touched the

surface the model can make ‘Wheeliesʼ and be unstable. Accelerate only with all

wheels are down.

Low jumps are better: A high jump look fantastic but it is not an advantage

during competition because you canʼt accelerate while the wheels in the air.

Lower jump give quicker landing and saving time.

Successive jump ramps: A special technique is required when taking

successive ramps. You must take care not to land on a following ramp, because

then your model will be very unstable. Reduce speed and run over the ﬁ rst

ramp, jump only over the last or last two ramps.

Passing on a tableland: Tablelands are raised surfaces between 2 slopes. If

the surface is short enough you can jump over it. If the surface is too long you

must reduce speed and drive smoothly over the surface and accelerate just

before the down slope and land on your rear wheels so there is no ‘nose-divingʼ.

HOE MOET JE SPRINGEN

Een goed gedrag bij de landing: Om een stabiel gedrag te verkrijgen bij het

springen moet je de helling in een hoek van 90° nemen. Het model zal in de

lucht beginnen te draaien als je in een andere hoek, dan 90°, de helling zou

nemen. Bij het landen moeten de achterste wielen eerst de grond raken, met

de neus van het model een beetje naar boven gericht. Daarom is het belangrijk

om met de juiste snelheid de sprong te doen. Als u te snel rijdt zal de neus te

ver omhoog neigen en als u te traag rijdt zal de neus te snel zakken. Als u de

snelheid lichtjes vermindert als u de helling op rijdt, zou een goed sprong gedrag

moeten bekomen.

Controleren van het model in de lucht: Terwijl het model in de lucht hangt,

kan u het gedrag van het model wijzigen door de snelheid aan te passen.

Verminderen van de snelheid zal een draaibeweging veroorzaken en de neus

van het model zal zakken. Meer snelheid geven zal de neus opwaarts duwen.

Versnellen met de wielen op de grond: Als u de snelheid verhoogt voor

het model volledig geland is, of wanneer de achterste wielen de grond nog

niet raken kan het model op de achterste wielen verder rijden wat het model

onbestuurbaar maakt. Versnel enkel als alle wielen op de grond zijn.

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How to jump / Hoe moet je springen

Wie man Springt / Comment bien sauter

Spring zo dicht mogelijk bij de grond: Een hoge sprong kan mooi lijken maar

het is zeker geen voordeel bij het competitie rijden omdat u niet kan versnellen

als de wielen van de grond zijn. Dus u wint tijd door minder hoge sprongen te

maken.

Springen over verschillende heuvels: Er is een speciale techniek nodig als

u verschillende heuvels na elkaar wilt nemen. U moet erop letten dat u niet

tegen de volgende heuvel land omdat dit het model onbestuurbaar kan maken.

Verminder de snelheid en spring enkel over de laatste of de twee laatste

heuvels.

Het passeren van een plateau: Plateau’s zijn verhoogde oppervlakken. Als de

lengte van het plateau niet te groot is kan u erover springen. Als het plateau te

lang is moet u er zacht overrijden en op het einde voor de afdaling de snelheid

verhogen om op de twee achterste wielen te landen, zodoende is er geen

‘neus-landing’.

WIE MAN SPRINGT

Eine gute Landunghaltung: Eine beständige Haltung, wehrend das Springen

müssen Sie die Rampe quadratisch verlassen. Das Modell fängt an, in die Luft

sich zu drehen, wenn Sie in einen Winkel springen und wird unkontrolierbar.

Sie müssen springen so die hinteren Räder Ihres Modells den Grund zuerst

berühren, mit Ihrer Nase ein wenig nach oben. Dafür ist es sehr wichtig, gerade

genügend Geschwindigkeit zu haben, wenn Sie die Rampe lassen. Bei zu viel

Geschwindigkeit neigt die Nase zur Höhe und nicht genügend Geschwindigkeit

verursacht die Nase zum Tropfen und Sie landen auf den vorderen Rädern.

Wenn hereinkommend Sie die Geschwindigkeit etwas verringern, sollte die

Sprunghaltung OKAY sein.

Steuern des Modells in der Luft: Während das Modell in die Luft ist, können

Sie die Haltung ändern, indem Sie Energie verringern oder addieren. Das

Verringern von von Energie gibt eine Drehkraftreaktion, die die Nase senkt. Das

Addieren von Energie hebt die Nase an.

Beschleunigen Sie mit die Rädern auf den Grund: Wann Sie Energie am

Modell anwenden, bevor es vollständig gelandet ist, oder als die hintere Rädern

nicht die Oberﬂ äche berühren, kann das Modell ‘Auf die hintere Rädern fahren

und instabil sein. Beschleunigen Sie nur mit allen Rädern unten.

Halten Sie Sprünge so niedrig wie möglich: Ein fantastischer Blick des

hohen Sprunges aber es ist gein Vorteil während das Wettbewerb. Sie können

nicht beschleunigen wenn die Rädern in die Luft drehen. Sie gewinnen Zeit mit

niedrigeren Sprüngen.

Aufeinanderfolgende Sprungrampen: Eine spezielle Technik wird

angefordert, wenn man aufeinanderfolgende Rampen nimmt. Sie müssen acht

geben um nicht auf einer folgenden Rampe zu landen, weil dann Ihr Modell

sehr instabil wird. Verringern Sie Geschwindigkeit und springen Sie nur über

die letzten oder letzten zwei Rampen.

Überschreiten auf einen Hochebene: Hochebene sind angehobene

Oberﬂ ächen zwischen Steigungen. Wenn die Oberﬂ äche genug kurz ist,

können Sie über sie springen. Wenn die Oberﬂ äche zu lang ist, müssen Sie

Geschwindigkeit verringern und gleichmässig über die Oberﬂ äche fahren.

Beschleunigen kurz bevor die unten Steigung und landen Sie auf den Grund

auf Ihren hinteren Rädern so es kein ‘Spitze-tauchenʼ verursacht.

COMMENT BIEN SAUTER

Bien attérrir: la première étape consiste à bien amorcer et quitter la rampe

perpendiculairement et non avec un angle. Dans le cas contraire, la voiture

aura tendance chuter d’un côté et perdra l’équilibre en l’air. Un bon atterrissage

se fait sur les roues arrières et le nez de la voiture légèrement plus haut. Pour

cela il est important de donner assez de puissance à la voiture lorsqu’elle quitte

la rampe. Accélérer trop fera monter le nez trop haut, pas assez de puissance,

le nez de la voiture touchera le sol en premier (pas correct), si la puissance

est légèrement réduite lors de la montée sur la rampe, la position de saut sera

correcte.

Contôle du modèle en l’air: La position de la voiture peut-être contrôlée en

l’air en accélérant ou décélérant. Accélérer à pour effet de faire monter le nez,

ceci est dû au couple du moteur. Décélérer à pour effet de faire piquer le nez.

Accélérer à l’attérissage: Accélérer lorsque la voiture n’est pas encore sur le

sol ou uniquement lorsque les roues arrières sont sur le sol provoquera un effet

de “Wheelie“ et la voiture sera instable. N’accélérer que lorsque les 4 roues

sont sur le sol.

Bien sauter: Si les sauts très haut sont spectaculaires, ils ne sont pas un

avantage en compétition car la voiture n’accélère pas quand elle est en l’air. Il

est recommandé de faire des sauts bas et d’attérrir le plus vite possible ainsi

vous perdrez moins de temps.

Obstacle à plusieurs bosses: Les obstacles à plusieurs bosses exigent une

technique particulière pour les franchir. Si la voiture saute la première bosse,

elle atterrira sur ou avant la dernière bosse et sera très instable à l’attérrissage

et l’accélération. Pour bien sauter un obstacle composé de plusieurs bosses,

ne pas sauter la première bosse mais reduire la vitesse et roulez au-dessus de

celle-ci et ainsi sauter au-dessus de la dernière ou de deux bosses.

Passage d’un plateau: Un plateau est une surface plane et élevée située

entre 2 pentes. Si le plateau est sufﬁ sament court, il est possible de le sauter et

donc utiliser la technique de saut de bosse. Si au contraire le plateau est long,

réduire la vitesse pour grimper la pente du plateau. Accélérer juste avant la

descente pour attérrir sur les roues arrières. Cela évite que le nez de la voiture

ne descente et que la voiture devienne instable.

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