Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB Le manuel du propriétaire

Marque: Asco

Modèle: Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB

Taper: Le manuel du propriétaire

(383 47 46)

MS-P267-3

VÉRINS SANS TIGE A BANDES, A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS .................................................1

RODLESS BAND CYLINDERS, GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET................................................6

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT ROLLENFÜHRUNG ..........................11

CILINDRI SENZA STELO A BANDE CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI ..............................16

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS, CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS CRUZADOS ..............21

STANGLOZE BANDCILINDERSS MET GELEIDE SLEDE MET GEKRUISTE ROLLEN .....................................26

Mise en service et conseils d'utilisation

Installation and operation

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Puesta en marcha y consejos de utilización

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

Ø 25 . . . Ø 50 mm

Series 448

Type: STBB

1. DONNEES TECHNIQUES

Dimensions, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue

P267 ;

Pression de service : Pmax = 8 bar

Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente)

Qualité d’air : Air filtré. Lubrification par brouillard d’huile non

nécessaire

Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de

bandes

Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A).

Orientation : Position indifférente

Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC se réserve le droit de modifier ces

caractéristiques sans préavis.

Dans le cas de lubrification de l’air par brouillard d’huile, il

faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air

comprimé

2. TRANSPORT ET MONTAGE

2.1 Transport

Danger de chute de charge

Un transport inapproprié peut conduire à :

- des dommages personnels

- des dommages sur les biens

Transport d’un vérin dans son emballage

d’origine par palan ou chariot élévateur :

Attacher le câble ou positionner les fourches

comme indiqué sur le schéma

Transport d’un vérin par palan :

Attacher le câble comme indiqué sur le

schéma

Tout dommage intervenant durant le transport lié à la livraison

doit être signalé à ASCO-JOUCOMATIC par écrit sous 48 heures

maximum

2.2 Conditions de stockage

Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement

sur une surface plane.

Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute torsion.

2.3 Montage

Avant le montage :

- Retirer les emballage de la zone de montage.

- Ôter les bouchons.

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes.

Vérifier les points suivants :

- Les règlements de sécurité des installations sont respectés

(ex : norme DIN EN 983)

- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.

- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.

- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles.

Les vérins sans tige ASCO-JOUCOMATIC sont susceptibles de

déplacer des charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient

à l’utilisateur d’assurer la sécurité autour de son installation.

En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin

ou de l’isoler électriquement.

Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être

sérieusement endommagées.

3. MISE EN PRESSION

Avant la mise en pression vérifier :

- Que le câblage est correct.

- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.

Mise en pression d’une machine complète

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un demi-tour.

- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement incontrôlé

(démarreur progressif ASCO-JOUCOMATIC ).

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression d’un vérin isolé

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un tour.

- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref

mouvement.

- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en fin de course.

- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (ci-

dessus).

6. DEPANNAGE

Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs.

Résolution des problèmes : voir tableau page 2

7. MAINTENANCE

Danger d’écrasement

Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être

coupées.

Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans

l’atelier.

A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et

changer les pièces usées.

Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire.

Voir la notice de pièces de rechange PR-P267-1.

Mise en service et conseils d'utilisation

VÉRINS SANS TIGE A BANDES,

A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS

Ø 25 à 50 mm

Série 448

Type: STBB

Problème Cause possible Solution

Une fuite est audible

le long de la course

Une fuite est audible

au niveau du piston

Le vérin fuit

au niveau d'un couvercle

Le piston avance lentement

ou irrégulièrement

Le vérin n’arrive pas à la fin

de course

Le piston arrive trop fort en fin

de course à l’une et/ou l’autre

des extrémités

Les capteurs ne fonctionnent

pas convenablement

La bande interne est sale

Joint de piston défectueux

Joint torique défectueux

1) Usure des joints

2) Manque de lubrification

3) Joint de piston défectueux.

4) Réglage de vitesse trop lent

5) Pression trop basse.

6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse

souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.

La vis d’amortissement est trop serrée

1) Mauvais réglage de l’amortissement

2) Charge trop élevée

3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande

interne ou tenon d’amortissement défectueux

1) Champs magnétiques importants trop près des

capteurs

2) Capteur défectueux

Nettoyer la bande interne

Remplacer le joint de piston

Remplacer le joint torique

1-3) Démonter le vérin, le nettoyer,

remplacer les joints et regraisser.

4) Augmenter le réglage de vitesse

5) Vérifier la pression

6) Utiliser le graissage vitesse lente.

Régler l’amortissement

1) Régler l’amortissement

2) Utiliser des amortisseurs de chocs

externes.

3) Vérifier et remplacer si nécessaire.

1) Eloigner les pièces qui provoquent ces

champs magnétiques

2) Remplacer le capteur.

Résolution des problèmes

Mise en service et conseils d'utilisation

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur)

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (12).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (17) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (7).

5. Pour les diamètres 40 et 50 seulement : dévisser un couvercle du

vérin (du même côté que le bloc d’entraînement ).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Démonter complètement les couvercles de racleur (7) avec les

feutres (8) et les racleurs (9) du chariot (12).

8. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (11) du chariot (12).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les caches vis (5).

Enlever les vis (4) et les rondelles (3) désaccoupler le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et le remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2) sur

le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)

(attention au couple maximum). La cannelure

(X) du rail (1) doit être du coté du piston. La

surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être

placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)

(attention il faut qu’ils soient affleurant ou

légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces: les patins de guidage (11), racleurs (9) et

feutres (8) et les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un

pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (11b) est monté fermement

sur le dessous du chariot (12) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 caches vis (13) dans le patin (11a) puis le serrer sur le

chariot (12) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’à ce que le

patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (12) sur le rail (1), la vis de

réglage (14) du côté du piston.

6. Régler les patins (11) avec la vis de réglage (14). Les patins doivent

réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la

résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (18) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (7), les feutres (8) et les racleurs (9)

avec les vis (6).

9. Centrer le chariot (12) au niveau du piston et fixer le bloc

d’entraînement (17) avec les vis (15) et les rondelles (16)

Note: Le bloc d’entraînement (17) doit-être plaqué contre sur le

chariot (12) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB (Ø25 à 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Couples pour les vis :

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot de guidage

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (16).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (20) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).

5. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : dévisser un couvercle du vérin

(du même côté que le bloc d’entraînement).

6. Enlever le chariot du rail (1).

7. Enlever complètement les couvercles de racleur (11) avec les

feutres (12) et les racleurs (13) des 2 côtés du chariot (16).

8. Enlever les vis (14) et ôter les patins de guidage (15) du chariot

(16).

Démontage du frein

1. Enlever les vis (6), les plaques de maintien (7) et les ressorts (8) du

chariot .

2. Pour ôter le piston de frein (22), mettre sous pression le frein (ne

pas utiliser d’outils pointus !).

Danger : tenir le piston de frein lorsque que vous le mettez

sous pression.

3. Oter les vis (24), la garniture de frein (23) et le joint torique (9) du

piston de frein (22).

4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (9) et garniture de frein (23).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et changez le si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2) sur le vérin avec les vis

(4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

(X) du rail (1) doit être du côté du piston. La

surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit

être placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)

(attention il faut qu’ils soient affleurant ou

légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et

son raccordement.

2. Fixer la garniture de frein (23) sur le piston (22). Serrer les vis (23)

en appliquant de la colle (type Loctite frein filet faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de

guidage.

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de

graisse.

4. Replacer le joint torique (9) sur le piston de frein (22) et graisser le

légèrement.

5. Replacer le piston (22) dans le chariot (16).

6. Fixer les ressorts (8) et les plaques porte-ressort (7).

Serrer les vis (6) avec de la colle (type Loctite frein filet faible).

Remontage du chariot

1. Inspecter les composants : paire de patins (15), racleur (13) et

feutre (12) les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un

côté pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (15b) est monté

fermement sur le dessous du chariot (16) avec les vis (14).

4. Mettre les 3 cache vis (17) dans le patin (15a) puis le serrer sur le

chariot (16) avec les vis (14). Serrer les vis (14) jusqu’à ce que le

patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (16) sur le rail (1), la vis de

réglage (19) du côté du piston.

6. Régler les patins (15) avec la vis de réglage (19). Les patins doivent

réglés exempts de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la

résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (14) puis ensuite les vis de réglage (25) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (11), les feutres (12) et les racleurs

(13) avec les vis (10).

9. Centrer le chariot (16) au niveau du piston et fixer le bloc

d’entraînement (21) avec les vis (20) et les rondelles (18).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur

le chariot (16) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm)

Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient

affleurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et son

raccordement.

2. Insérer le pion de centrage (16) sur le piston de frein à l’aide de la

rondelle de pression (18) et fixer la garniture de frein (12) sur le piston

(14), serrer les vis (11) en appliquant de la colle (type Loctite frein filet

faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer les joints toriques (13) et (15) sur le piston de frein (14) et les

graisser légèrement.

5. Replacer le piston (14) dans le chariot (23).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces - remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que : paire de patin (19), racleur (9) et feutre (6).

2. Nettoyer les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un côté

pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (19b) est monté fermement sur

le dessous du chariot (23) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 cache-vis (28) dans le patin (19a) puis le serrer sur le

chariot (23) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’a ce que le patin

soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (23) sur le rail (1), la vis de

réglage (24) du côté du piston.

6. Régler les patins (19) avec la vis de réglage (24). Les patins doivent

être réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance

ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes:

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (29) avec les

couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et les racleurs (9)

avec les vis (7).

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Assemblage final

1. Centrer le chariot (23) au niveau du piston et fixer le bloc d’entraînement

(27) avec les vis (26) et les rondelles (25).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur le

chariot (16) sans jeu !!!

2. Pousser le ressort (17) et la rondelle

de pression (18) dans le pion de

centrage.

Note: Voir le diagramme pour

l’arrangement des ressorts et

rondelles de pression. En fonction

du type de frein, le nombre de spires

du ressort (17) et de rondelles (18)

peut-être différent.

3. Replacer la plaque (22) sur les rondelles de pression (18).

4. Serrer les vis (20) avec leurs rondelles (21) progressivement jusqu’à

ce que la plaque (22) se trouve complètement à plat sur le chariot (23).

5. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage

devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque (22).

3. Oter les vis (20) et les rondelles (21), en prenant soin de dégager petit

à petit la plaque (22) afin qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot (23).

4. Oter la plaque (22) du chariot (23).

5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston afin de déplacer le

chariot.

6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8).

7. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : enlever un couvercle du vérin.

8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).

9. Dévisser complètement les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et

les racleurs (9) de côté du chariot (23).

10. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (19) du chariot (23).

Démontage du frein

1. Oter les ressorts (17) les rondelles de pression (18) et le piston de frein

(14) du chariot (23).

2. Oter les vis (11), la garniture de frein (12) et le pion de centrage (16)

du piston de frein (14), ainsi que les joints toriques (13) et (15).

3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (13) ,(15) et garniture de frein (12).

Démontage du rail

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail

1. Inspecter le rail (1) et le changer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin

et faire coulisser la baguette de fixation de la

rainure du vérin.

4 Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2)

sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)

(attention au couple maximum). La cannelure

(X) du rail (1) doit être du côté du piston.

La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être

placée dans la queue d’aronde.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm)

1. TECHNICAL DATA

Dimensions, space requirements, weight and other data : See leaflet

P267 on catalogue.

Operating pressure range : pmax = 8 bar.

Speed: > 0,25 m/s or 0,005 m/s (slow speed option).

Compressed air requirements : Free of water and dirt. Additional

lubrication with oil mist is not necessary.

Accessory supplied: Assembly tool.

Noise level : below 70 dB(A).

Installation : In any position.

Temperature Range : From -10° C to 80° C.

The right to introduce technical modifications is reserved.

With oil mist lubrication, the cylinder must be supplied with

oil constantly while in operation.

2. TRANSPORT AND INSTALLATION

2.1 Transport

Danger from falling load

Inappropriate transport and installation can lead to:

- personal injury

- property damage

Transport of the packed cylinder with a

crane or fork-truck:

Attach the cables or position the forks as

shown.

Transport of the cylinder with a crane:

Attach the cables as shown.

The transport company and ASCO-JOUCOMATIC or the

supplying company must be informed of any transport damage

or missing parts in less than 48 hours in writing.

2.2 Interim Storage

Dry and free of dust and vibration. In the open - only on a flat surface

under a cover. Avoid bending!

2.3 Installation

Before installation:

- remove and dispose of all packaging,

- make two strokes of the piston by hand without air pressure.

Carry out the installation in such a way that:

- the regulations in force are observed (e.g. DIN EN 983)

- the cylinder is not warped,

- all connections and operating parts are accessible,

- the labels are readable.

Sources of danger which arise between ASCO-JOUCOMATIC and

the customer’s equipment should be made safe by the user.

No welding work should be done after the installation of the

cylinder - the sealing system could be damaged. Remove the

cylinder first or isolate it electrically.

3. COMMISSIONING

Check before commissioning:

- the correct connection arrangements, and

- that there is nothing in the way of the moving load.

Commissioning of a Complete Plant

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about half a turn,

- pressurize plant slowly in order to avoid uncontrolled, dangerous

movements (ASCO-JOUCOMATIC soft-start device).

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needles.

Commissioning of an Individual Cylinder

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about one turn,

- pressurize both sides equally, piston stops after slight movement,

- vent one side, piston travels to end position,

- start test run,

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needle.

Re-commissioning after long periods without operation

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- continue as for individual cylinder (above).

6. OPERATION

Cleaning: Use only soft rags or other gentle cleaning media.

Problems solving : see table page 8

7. MAINTENANCE

Danger of crushing

Carry out maintenance work only with the machine switched

off and the compressed airsystem depressurized.

Observe the operating instructions of the complete plant.

From 6000 Dismantle cylinder completely if necessary, clean parts

and replace worn parts.

When necessary Clean inner sealing band.

See Spare Parts leaflet PR-P267-1.

Installation and operation

RODLESS BAND CYLINDERS,

GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET

Ø 25 to 50 mm

Series 448

Type: STBB

Problems solving

Problem Possible Cause Remedy

Cylinder leaks somewhere

along innersealing band

Cylinder leaks

in piston area

Cylinder leaks

in end cap area

Piston moves slowly

or jerkily

Piston does not reach

end position

Piston impacts too hard

at one or both end positions

Sensors do not work properly

Inner sealing band dirty

Piston seal defective

O-ring seal defective

1) Contamination by air or abrasion.

2) Poor lubrication.

3) Defective piston seal.

4) Speed set too slow.

5) Operating pressure too low.

6) Standard grease in the cylinder.

Cushion needle screwed down too tight.

1) Wrong setting of end cushioning

2) Possibly overload

3) Cushioning needle, O-rings on end caps/cushining

spigot, piston seal or inner sealing band defective.

1) Ferritic parts too close to sensors

2) Sensors defective.

Clean inner sealing band

Replace piston seal

Replace O-ring seal

1-3) Dismantle cylinder completely,

clean and regrease.

Replace wear parts.

4) Increase speed.

5) Check operating pressure.

6) Use slow speed grease.

Adjust cushion needle.

1) Reset with valve needle.

2) Provide additional shock absorber.

3) Check parts and replace if necessary.

1) Use parts made of non-magnetic

material

2) Replace Sensors.

Installation and operation

For fitting and removal of the guide system the complete

cylinder unit should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder lines and switch off all electrical power

supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (12).

3. Unscrew drive block (17) from the piston, so that the guide carriage

can be moved.

4. Loosen the screws (6) in the wiper cover (7).

5. For the diameters 40 and 50 only: remove one end cap from the

cylinder.

6. Slide the complete guide carriage off the double rail (1).

7. Remove the wiper covers (7) with the felts (8) and wipers (9) from

both ends of the guide carriage (12).

8. Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller

shoes (11) from the guide carriage (12).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)

off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile out of the slot in the cylinder profile.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinderand push the

clamping profile into the slot in the cylinder profile.

4. Fit the double rail (1) and clamping profile (2)

to the cylinder with the screws (4) and

washers (3) (note the maximum torque),

centring the rails on the cylinder profile.

The groove (X) on the side of the double rail

(1) must be on the piston side. The bearing

surface (Y) of the double rail (1), which is on

the same side as the groove (X), must be

positioned against the dovetail profile of the cylinder profile.

5. Insert new cap plugs (5) flush with or slightly below the surface of

the double rail (1).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the components: the pair of roller shoes (11), wiper (9) and

felt (8) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a fixed side and an

adjustment side. The roller shoe on the fixed side (11b) is secured

firmly to the underside of the guide carriage (12) with the screws

(10).

4. Place the three washer (13) in the roller shoe (11a) on the

adjustment side and fit it against the guide carriage (12) with the

screws (10). Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully

on the guide carriage but can still be moved.

5. Slide the complete guide carriage (12) carefully onto the guide rail

(1) with the side with the adjusting screw (14) towards the piston.

6. Adjust the roller shoes (11) with the set screw (14). The roller shoes

must be adjusted in the unloaded condition and there should be no

play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point

on the double rail the resistance to movement must not exceed the

maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (10) with the specified torque and afterwards

tighten the both set screws(18) with the specified torque.

8. Fit the wiper covers (7), felts (8) and wipers (9) with the screws (6).

9. Position the guide carriage (12) centrally over the piston of the

cylinder and secure the drive blocks (17) with the washers (16) and

screws (15).

Note: The drive blocks (17) must be fitted against the guide

carriage (12) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

10.Refit the end caps of the cylinder, if applicable.

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

Ø cylinder (mm)

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STBB CYLINDER (Ø25 to 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Torques for Screws :

Ø cylinder (mm)

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Torques for Screws

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STBB CYLINDER WITH ACTIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm)

For fitting and removal of the guide system the complete cylinder unit

should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder lines and switch off all electrical power

supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (16).

3. Unscrew drive block (20) from piston of cylinder so that the guide

carriage can be moved.

4. Loosen screws (10) in wiper cover (11).

5. For diameters 40 and 50 only: remove one end cap of the cylinder.

6. Slide the complete guide carriage off the double rail (1).

7. Remove the wiper covers (11) with felts (12) and wipers (13) from

both ends of the guide carriage (16).

8. Loosen and remove the screws (14) and separate the pair of roller

shoes (15) from the guide carriage (16).

Dismantling of the Brake

1. Remove the screws (6) and remove the plates (7) and springs (8)

from the guide carriage.

2. To remove the brake piston (22), apply compressed air to its air

connection and blow it out (do not use sharp tools on the piston!).

Danger: hold the brake piston while blowing it out!

3. Remove the screws (24) and remove the brake lining (23) and O-

ring (9) from the brake piston (22).

4. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts, e.g. the O-

ring (9) and the brake lining (23).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)

off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile out of the slot in the cylinder profile.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile into the slot in the cylinder profile.

4. Fit the double rail (1) and clamping profile (2) onto the cylinder with

the screws (4) and washers (3) (note the maximum torque),

centring the rails on the cylinder profile. The groove (X) on the side

of the double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface

(Y) of the double rail (1), which is on the

same side as the groove (X), must be

positioned against the dovetail profile of

the cylinder profile.

5. Insert new cap plugs (5) flush with or slightly

below the surface of the double rail (1).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston

chamber and the brake air connection.

2. Fit the brake lining (23) to the brake piston (22). Apply a locking

medium (Loctite low-strength is recommended) to the screws (24)

and tighten them.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the

brake piston lightly with guide grease.

Note: The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-ring (9) in the brake piston (22) and grease the O-ring

lightly.

5. Fit the brake piston (22) into the guide carriage (16).

6. Fit the springs (8) and plates (7). Apply a locking medium to the

screws (6) and tighten them (Loctite low-strength is recommended).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the components: the pair of roller shoes (15), wiper (13) and

felt (12) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a fixed side and an

adjustment side. The roller shoe on the fixed side (15b) is secured

firmly to the underside of the guide carriage (16) with the screws

(14).

4. Place the three washers (17) in the roller shoe (15a) on the

adjustment side and fit it against the guide carriage (16) with the

screws (14). Tighten the screws (14) until the roller shoe lies fully

on the guide carriage but can still be moved.

5. Slide the complete guide carriage (16) carefully onto the guide rail

(1) with the side with the adjusting screw (19) towards the piston.

6. Adjust the roller shoes (15) with the set screw (19). The roller shoes

must be adjusted in the unloaded condition and there should be no

play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point

on the double rail the resistance to movement must not exceed the

maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (14) with the specified torque and afterwards

tighten the both set screws(25) with the specified torque.

8. Fit the wiper covers (11), felts (12) and wipers (13) with the screws

(10).

9. Position the guide carriage (16) centrally over the piston of the

cylinder and secure the drive blocks (21) with the washers (18) and

screws (20).

Note: The drive blocks (21) must be fitted against the guide

carriage (16) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

10.Refit the end caps, if applicable.

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

the rails on the cylinder profile. The groove (X) on the side of the

double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface (Y)

of the double rail (1), which is on the same side as the groove (X),

must be positioned against the dovetail profile of the cylinder profile.

5. Insert new cap plugs (5) flush with or slightly below the surface of the

double rail (1).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the

brake air connection.

2. Centre the guide pin (16) on the brake piston with the help of the

pressure plate (18) and fit the brake lining (12) onto the brake piston

(14). Apply a locking medium to the screw (11) (Loctite low-strength

is recommended) and tighten it.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the

brake piston lightly with guide grease.

Note: The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-rings (13) and (15) in the brake piston (14) and grease

the O-rings lightly.

5. Fit the brake piston (14) into the guide carriage (23).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the parts: the pair of roller shoes (19), wiper (9) and felt (6)

and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a fixed side and an

adjustment side. The roller shoe on the fixed side (19b) is secured

firmly to the underside of the guide carriage (23) with the screws (10).

4. Place the three washers (28) in the roller shoe (19a) on the

adjustment side and fit it against the guide carriage (23) with the

screws (10). Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully on

the guide carriage but can still be moved.

Slide the complete guide carriage

(23)

carefully onto the guide rail (1)

with the side with the adjusting screw (24) towards the piston of the

cylinder.

Adjust the roller shoes (19) with the set screw (24). The roller shoes must

be adjusted in the unloaded condition and there should be no play at the

loosest point on the double rail (1). At the tightest point on the double rail

the resistance to movement must not exceed the maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (10) with the specified torque and afterwards

tighten the both set screws(29) with the specified torque.

8. Fit the wiper covers (8), felts (6) and wipers (9) with the screws (7).

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

Final Assembly

Position the guide carriage (23) centrally over the pistonof the cylinder

and secure the drive blocks (27) with the washers (25) and screws (26).

Note: The drive blocks (27) must be fitted against the guide

carriage (23) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

ush the saucer springs (17) and

pressure plates (18) onto the guide pin.

Note: See the diagram for the correct

arrangement of the saucer springs

and pressure plates. According to

the brake type the numbers of saucer

springs (17) and pressure plates

(18) are different.

Lay the plate (22) on the pressure

plates (18).

4. Tighten the screws (20) with their washers (21) gradually and evenly

until the plate (22) lies flat on the guide carriage (23).

5. Refit the end caps of the cylinder, if applicable.

Ø cylinder (mm)

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

For fitting and removal of the guide system the complete cylinder unit

should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder and brake lines and switch off all electrical

power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the plate (22).

3. Unscrew the screws (20) with their washers (21), backing off each

screw a little at a time, so that the plate (22) does not tip and jam when

it is removed from the guide carriage (23).

4. Remove the plate (22) from the guide carriage (23).

5. Unscrew the drive block (27) from the piston of the cylinder so that

the guide carriage can be moved.

6. Loosen the screws (7) in the wiper cover (8).

For the diameters 40 and 50 only: remove one end capof the cylinder.

8. Slide the complete guide carriage

(23)

off the double rail (1).

9. Remove the wiper covers (8) with the felts (6) and wipers (9) from

both ends of the guide carriage (23).

10.Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller

shoes (19) from the guide carriage (23).

Dismantling of the Brake

1. Remove the saucer springs (17) and pressure plates (18) and press

the brake piston (14) out of the guide carriage (23) from the brake

lining side.

Remove the screw (11) and remove the brake lining (12) and guide pin

(16) from the brake piston (14), and also the O-rings (13) and (15).

3. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts such as the

O-rings (13) and (15) and brake lining (12).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)

off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile out of the slot in the cylinder profile.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if

necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the

cylinder and push the clamping profile into

the slot in the cylinder profile.

4. Fit the double rail (1) and clamping profile (2)

onto the cylinder with the screws (4) and

washers (3) (note the maximum torque), centring

Torques for Screws

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

OPERATING INSTRUCTIONS FOR CYLINDER STBB WITH PASSIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm)

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER

MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT ROLLENFÜHRUNG

Ø 25 bis 50 mm

Baureihe 448

Typ: STBN

1. TECHNISCHE DATEN

Ausführliche Informationen über Abmessungen, Platzbedarf, Ge-

wicht sind der Druckschrift P267 zu entnehmen.

Arbeitsdruckbereich: Pmax = 8 bar

Verfahrgeschwindigkeit: > 0,25 m/s oder 0,005 m/s

(Langsamlaufausführung)

Anforderungen an die Druckluft: Luft, gefiltert. Schmierung mit

Ölnebel ist nicht erforderlich.

Mitgeliefertes Zubehör: Montagewerkzeug

Geräusch: unter 70 dB(A).

Einbaulage: beliebig

Temperaturbereich: -10° C bis 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC behält sich technische Änderungen vor.

Bei Ölnebelschmierung muss der Zylinder im Betrieb immer

mit Öl versorgt werden.

2. TRANSPORT UND MONTAGE

2.1 Transport

Gefahr durch schwebende Last

Unsachgemäßer Transport und Montage des Zylinders kann:

- Menschen gefährden,

- Sachschäden zur Folge haben.

Transport des verpackten Zylinders mit

Kran oder Gabelstapler

- Seile wie dargestellt anschlagen bzw. Gabel

wie dargestellt ansetzen.

Transport des Zylinders mit Kran

- Seile wie dargestellt anschlagen.

Transportschäden und fehlende Teile sind ASCO/

JOUCOMATIC innerhalb von 48 Stunden schriftlich mitzuteilen.

2.2 Zwischenlagerung

Trocken, staub- und schwingungsfrei. Im Freien nur auf ebener Fläche

unter einer Abdeckung.

Die Stopfen verhindern ein Austrocknen des Fetts. Durchbiegung

vermeiden!

2.3 Montage

Vor der Montage:

- alle Transportvorkehrungen entfernen und sachgerecht entsorgen,

- alle Stopfen entfernen,

- von Hand den Kolben im drucklosen Zustand zwei Hübe verfahren.

Montage immer so vornehmen, dass:

- die gültigen Vorschriften beachtet werden (bspw. DIN EN 983),

- der Zylinder verzugsfrei eingebaut ist,

- alle Anschlüsse, Bedienteile erreichbar sind,

- die Etiketten auf dem Zylinder lesbar sind.

Die kolbenstangenlosen Zylinder von ASCO/JOUCOMATIC können

schwere Lasten bei hohen Geschwindigkeiten bewegen. Gefahren-

quellen, die zwischen ASCO/JOUCOMATIC-Produkten und

kundenseitigen Einrichtungen entstehen, sind vom Betreiber zu si-

chern.

Der Zylinder muss vor Schweißarbeiten an der Maschine oder

Anlage ausgebaut oder elektrisch isoliert werden, da ansonsten

das DIchtsystem beschädigt werden kann.

3. INBETRIEBNAHME

Kontrollieren Sie vor der Inbetriebnahme:

- die korrekten Anschlussbedingungen, und

- dass keine Hindernisse im Verfahrbereich der Last sind.

Inbetriebnahme einer Gesamtanlage

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- beide Ventilnadeln zur Endlagendämpfung ganz eindrehen,

- beide Ventilnadeln ca. eine halbe Umdrehung aufdrehen,

- Anlage langsam belüften, um unkontrollierte, gefährliche Bewegun-

gen zu verhindern, (progressives Anfahrventil von ASCO/

JOUCOMATIC),

- Geschwindigkeit einstellen mit Drossel-Rückschlagventil,

- Endlagendämpfung einstellen mit Ventilnadel.

Inbetriebnahme eines Einzelgerätes

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- beide Ventilnadeln zur Endlagendämpfung ganz eindrehen,

- beide Ventilnadeln ca. eine halbe Umdrehung aufdrehen,

- beide Seiten gleichmäßig belüften, der Kolben bleibt nach geringer

Bewegung stehen,

- eine Seite entlüften, der Kolben fährt in eine Endlage,

- Probelauf starten,

- Geschwindigkeit einstellen mit Drossel-Rückschlagventil,

- Endlagendämpfung einstellen mit Ventilnadel.

Inbetriebnahme nach längerem, drucklosen Zustand

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- weiteres Vorgehen wie bei Einzelgerät.

6. BETRIEB

Reinigung

Verwenden Sie zum Reinigen nur Lappen oder werkstoffschonende

Medien.

Störungsbeseitigung

(Siehe Tabelle auf folgender Seite).

7. WARTUNG

Quetschgefahr

Führen Sie die Wartungsarbeiten nur bei abgeschalteter

Maschine und entlüfteter Druckluftanlage durch.

Beachten Sie die Betriebsanleitung der Gesamtanlage.

Ab 6000 km: Zylinder bei Bedarf komplett zerlegen, reinigen und

Verschleißteile tauschen

Das innere Dichtband bei Bedarf reinigen.

Siehe Ersatzteilliste PR-P267-1.

Störung Mögliche Ursache Abhilfe

Zylinder bläst an beliebiger Stel-

le am inneren Dichtband.

Zylinder bläst im Kolbenbereich.

Zylinder bläst am Deckel.

Kolben läuft langsam oder ruck-

artig.

Kolben kommt nicht in die End-

lage.

Zylinder fährt ein- oder beidseitig

zu hart in die zu hart in die End-

lage.

Die Signalgeber arbeiten fehler-

haft.

Inneres Dichtband verschmutzt.

Kolbendichtung defekt.

O-Ring defekt.

1) Verschmutzung durch Luft oder Abrieb.

2) Fehlende Schmierung.

3) Defekte Kolbendichtung

4) Geschwindigkeit zu gering eingestellt.

5) Arbeitsdruck zu niedrig.

6) Kein Langsamlauffett im Zylinder bei

Geschwindigkeit < 0,2 m/s.

Ventilnadel ganz eingeschraubt.

1) Falsche Einstellung der Endlagendämpfung.

2) Evtl. Überlastung

Dämpfungsdichtung, O-Ringe am Deckel/Dämpfzapfen,

Kolbendichtung, od. inneres Dichtband defekt.

1) Ferritische Teile zu nahe am Signalgeber.

2) Signalgeber defekt.

Inneres Dichtband reinigen.

Kolbendichtung ersetzen.

O-Ring ersetzen.

1-3) Zylinder komplett zerlegen, reinigen

und neu fetten.

4) Geschwindigkeit erhöhen.

5) Arbeitsdruck überprüfen.

6) Langsamlauffett einsetzen bei

Geschwindigkeit < 0,2 m/s.

Ventilnadel einstellen.

1) Einstellung mit Ventilnadel korrigieren.

2) Zusätzliche Stoßdämpfer vorsehen.

3) Teile überprüfen und bei Bedarf

erneuern.

1) Teile aus nichtmagnetischem Material

einsetzen.

2) Signalgeber ersetzen.

Störungsbeseitigung

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit

Führungszylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden.

Demontage des Führungsschlittens

1. Zylinderleitungen drucklos und elektrische Leitungen energielos

schalten.

2. Demontieren aller auf dem Führungsschlitten (12) extern befestig-

ten Teile.

3. Antriebsblock (17) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit

der Führungsschlitten bewegt werden kann.

4. Schrauben (6) am Abstreiferdeckel (7) lösen.

5. Betrifft nur Ø40 und Ø50: Einen Deckel des Zylinders demontieren.

6. Kompletten Führungsschlitten von der Doppelschiene (1) schie-

ben.

7. Beidseitig die Abstreiferdeckel (7) mit den Filzen (8) und den

Abstreifern (9) vom Führungsschlitten (12) demontieren.

8. Lösen und entfernen der Schrauben (10) und das Rollenschuhpaar

(11) von dem Führungsschlitten (12) trennen.

Demontage der Doppelschiene

1. Entfernen der Abdeckkappen (5).

2. Befestigungsschrauben (4) und Scheiben (3) demontieren und

Doppelschiene (1) vom Zylinder abnehmen.

3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und Klemmprofil aus

der Nut des Zylinderrohres heraus schieben.

Montage der Doppelschiene

1. Prüfen der Doppelschiene (1) und gegebenenfalls auswechseln.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und Klemmprofil in die

Nut des Zylinderrohres hinein schieben.

4. Doppelschiene (1) und Klemmprofil (2) mit den

Schrauben (4) und den Scheiben (3) auf den

Zylinder montieren max. Drehmoment be-

achten), dabei die Schienen auf dem

Zylinderrohr zentrieren. Die Nut (X) seitlich

auf der Doppelschiene (1) muss auf der

Seite des Kolbens montiert werden. Die

Anlagefläche (Y), der Doppelschiene (1),

die sich auf derselben Seite wie die Nut (X)

befindet, muss gegen das Schwalbenschwanzprofil des Zylinder-

rohres angelegt werden.

5. Einpressen von neuen Abdeckkappen (5) bündig (oder leicht

versenkt) in die Doppelschiene (1).

Montage des Führungsschlittens

1. Prüfen der Einzelteile wie Rollenschuhpaar (11), Abstreifer (9) und

Filz (8) und ggf. auswechseln von schadhaften oder verschlisse-

nen Teilen.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Bei der Einstellung der Rollenschuhe ist zwischen Fest- und

Einstellseite zu unterscheiden. Der Rollenschuh auf der Feststell-

seite (11b) wird auf die Unterseite des Führungsschlittens (12) mit

den Schrauben (10) fest montiert.

4. Einlegen der drei Scheiben (13) in den Rollenschuh (11a) auf der

Einstellseite und mit den Schrauben (10) gegen den Führungs-

schlitten (12) montieren. Dabei sind die Schrauben (10) soweit zu

befestigen, dass der Rollenschuh auf dem Führungsschlitten ganz

aufliegt, aber noch verschiebbar ist.

5. Führungsschlitten komplett wie vorbereitet mit der Seite der Ein-

stellschraube (14) zum Kolben des Zylinders vorsichtig auf die

Führungsschiene schieben.

6. Die Einstellung der Rollenschuhe (11) erfolgt über den Gewinde-

stift (14). Die Einstellung der Rollenschuhe muss im unbelasteten

Zustand erfolgen und soll an der leichtgängigsten Stelle der Doppel-

schiene (1) spielfrei erfolgen. An der schwergängigsten Stelle der

Doppelschiene darf der Schiebewiderstand den Maximalwert nicht

überschreiten. Der Einstellwert des Schiebewiderstandes des

Führungsschittens soll wie folgt sein:

7. Zuerst die Schrauben (10) und anschließend die beiden Gewinde-

stifte (18) jeweils mit den vorgegebenen Drehmomenten befesti-

gen.

8. Montage der Abstreiferdeckel (7), Filze (8) und Abstreifer (9) mit

den Schrauben (6).

9. Führungsschlitten (12) zentrisch über den Kolben des Zylinders

schieben und die Antriebsblöcke (17) mit den Scheiben (16) und

den Schrauben (15) befestigen.

Achtung: Die Antriebsblöcke (17) müssen unbedingt spielfrei

gegen den Führungsschlitten (12) montiert sein !!! Drehmo-

ment laut Tabelle beachten !!!

10. Deckel des Zylinders ggf. wieder befestigen.

Schmierung : Die Rollenführung ist gebrauchsdauergeschmiert.

Ø Zylinder(mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB Le manuel du propriétaire

Marque: Asco

Modèle: Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB

Taper: Le manuel du propriétaire

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