Stiga Park Plus - Royal - Ranger Mode d'emploi

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1 GÉNÉRALITÉS

Ce symbole est un AVERTISSEMENT.

Risque de blessure ou de dégât matériel

en cas de non-respect des instructions.

Avant de démarrer la machine, lire at-

tentivement les instructions ainsi que

les consignes contenues dans le fascicule

« RÈGLES DE SÉCURITÉ » ci-joint.

1.1 SYMBOLES

Les symboles suivants figurent sur la machine. Ils

attirent votre attention sur les dangers et les mesu-

res à respecter lors de l’utilisation et de la mainte-

nance.

Explication des symboles :

Attention!

Lire le mode d’emploi et le manuel de sé-

curité avant d’utiliser la machine.

Attention!

Attention aux projections. Travailler à une

distance suffisante de toute présence.

Attention !

Porter des protections auditives.

Attention !

Cet engin n’est pas conçu pour circuler sur

la voie publique.

Attention !

La machine, équipée d’accessoires d’ori-

gine, ne peut en aucun cas être utilisée sur

des pentes dont l’inclinaison est supérieu-

re à 10°.

Attention !

Risque de blessure par écrasement. Garder

les mains et les pieds à distance du joint de

direction articulé.

Attention !

Ne pas les toucher sous peine de se brûler.

Ne pas toucher le silencieux ou le conver-

tisseur catalytique.

1.2 RÉFÉRENCES

1.2.1 Numérotation

Dans les instructions qui suivent, les figures sont

numérotées 1, 2, 3, etc.

Les composants illustrés sont indiqués par A, B, C,

etc.

Une référence renvoyant à l’élément C de la figure

2 sera indiqué « 2:C ».

1.2.2 Titres

Les titres sont numérotés selon l’exemple suivant :

«1.3.1 Contrôle de sécurité générale» est un sous-

titre intégré au chapitre «1.3 Contrôles de sécuri-

té».

En principe, lorsqu’on renvoie à un titre, seul son

numéro est indiqué, par ex. « Voir 1.3.1 ».

2 DESCRIPTION

2.1 TRANSMISSION

2.1.1 Plus, Ranger Svan, Excellent

La machine est équipée de roues arrière motrices.

L’essieu arrière est équipé d’une transmission hy-

drostatique à 5 rapports en marche avant et 1 en

marche arrière, variables en continu.

L’essieu arrière est également équipé d’un diffé-

rentiel pour faciliter le braquage.

Les outils montés à l’avant sont actionnés par

courroies.

2.1.2 Prestige, Residence, Royal

La machine possède 4 roues motrices. La puissan-

ce dégagée par le moteur est transmise aux roues

par un système hydraulique. Le moteur actionne

une pompe qui fait circuler de l’huile dans le dis-

positif d’entraînement des trains avant et arrière.

Les trains avant et arrière sont connectés en série,

ce qui signifie que les roues avant et arrières tour-

nent obligatoirement à la même vitesse.

Pour faciliter les manœuvres, les deux essieux sont

équipés d’un différentiel.

Les accessoires montés à l’avant sont mus par les

courroies d’entraînement.

2.2 DIRECTION

La machine est articulée. Cela signifie que le châs-

sis est divisé en deux sections, avant et arrière, qui

pivotent l’une par rapport à l’autre.

Grâce au châssis articulé, la machine possède un

rayon de braquage très faible qui lui permet de

contourner arbres et obstacles.

2.3 DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ

La machine est équipée d’une sécurité électrique

qui interrompt certaines activités susceptibles

d’être dangereuses en cas de mauvaise manœuvre.

Par exemple Le moteur ne démarre que lorsque

l’embrayage est enfoncé.

Contrôler le fonctionnement du disposi-

tif de sécurité avant chaque utilisation.

2.4 COMMANDES

2.4.1 Dispositif mécanique de levage des

accessoires, (3:C)

Pour passer de la position de travail à la position de

transport :

1. Enfoncer à fond la pédale.

2. Relâcher la pédale progressivement.

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2.4.2 Embrayage - frein de stationnement

(3:B)

Ne jamais enfoncer cette pédale pen-

dant les déplacements pour éviter toute

surchauffe des organes de transmission.

La pédale (3:B) se règle sur trois

positions :

•Relâchée. L'embrayage n'est

pas activé. Le frein de stationne-

ment n'est pas activé.

• Enfoncée à moitié. La marche avant est désac-

tivée. Le frein de stationnement n'est pas activé.

• Totalement enfoncé. La marche avant est dé-

sactivée. Le frein de stationnement est tout à

fait activé mais n'est pas verrouillé. Cette posi-

tion est également utilisée comme frein d’arrêt

d’urgence.

2.4.3 Inhibiteur, frein de stationnement

(3:A)

L'inhibiteur bloque la pédale « embraya-

ge-frein » en position enfoncée. Cette

fonction permet de circuler sur des ter-

rains en pente, de transporter la machine,

etc. lorsque le moteur est à l’arrêt.

Verrouillage :

1. Enfoncer à fond la pédale (3:B).

2. Déplacer l’inhibiteur (3:A) vers la droite.

3. Relâcher la pédale (3:B).

4. Relâcher l'inhibiteur (3:A).

Déverrouillage :

Enfoncer et relâcher la pédale (3:B).

2.4.4 Conduite - frein de service (3:F)

Si la machine ne freine pas comme pré-

vu en relâchant la pédale, utiliser la pé-

dale de gauche (3:B) comme frein

d’arrêt d’urgence.

La pédale détermine le rapport de transmission en-

tre le moteur et les roues motrices (= vitesse). Le

frein de service est activé lorsque la pédale est re-

lâchée.

1. Pédale enfoncée vers l'avant

– la machine avance.

2. Pas de pression sur la pédale

– la machine reste immobile.

3. Pédale enfoncée vers l'arrièr

– la machine recule.

4. Pression réduite sur la péda-

le – la machine freine.

La partie supérieure de la pédale est équipée d’une

plaque adaptatrice qui permet trois réglages diffé-

rents pour le confort de l’utilisateur.

2.4.5 Volant (3:D)

La hauteur du volant est réglable en continu. Des-

serrer le bouton de réglage (3:E) situé sur la colon-

ne de direction et mettre le volant à la hauteur

adéquate. Resserrer.

Ne pas modifier la hauteur du volant

pendant le fonctionnement de la machi-

ne.

Ne jamais tourner le volant lorsque la

machine est à l’arrêt avec un accessoire

baissé pour éviter la surcharge des or-

ganes de direction assistée.

2.4.6 Accélérateur et choke (4:G)

(Plus, Residence, Prestige)

Réglage du régime moteur, permettant d’enrichir

le mélange pour le démarrage à froid.

En cas d’irrégularité du moteur, il y a

un risque que la commande ait été

poussée trop loin en avant et que le cho-

ke soit activé. Outre les risques de dé-

gâts au moteur, cela augmente la

consommation de carburant et la pollu-

tion.

1. Choke – pour les démarrages à froid.

Le choke est situé à l’avant de la rainure.

Ne pas utiliser dans cette position le mo-

teur est chaud.

2. Plein régime – le mode plein régime

doit toujours être enclenché lorsque la ma-

chine fonctionne.

Pour le plein régime, enfoncer la manette

d’environ 2 cm par rapport à la position du

choke.

3. Ralenti.

2.4.7 Réglage du régime (5:G) (Ranger Svan,

Royal, Excellent)

Levier de réglage du régime du moteur.

1. Plein régime – le mode plein régime

doit toujours être enclenché lorsque la ma-

chine fonctionne.

2. Ralenti.

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2.4.8 Réglage du choke (5:H) (Ranger Svan,

Royal, Excellent)

Commande servant au démarrage du moteur à

froid.

1. Manette tirée à fond – la soupape si-

tuée dans le carburateur est fermée. Pour

le démarrage à froid du moteur.

2. Commande enfoncée – volet de starter

ouvert. Pour le démarrage d’un moteur

chaud ou pendant l’utilisation de la machi-

ne.

Ne jamais conduire la machine avec le starter ti-

ré lorsque le moteur est chaud.

2.4.9 Démarreur/phare avant (4, 5:I)

La clé de contact permet de démarrer et d’arrêter le

moteur ainsi que d’allumer le phare.

Ne pas quitter la machine lorsque la clé

est sur la position 2 ou 3 pour éviter tout

risque d’incendie, de passage de carbu-

rant dans le moteur via le carburateur,

de déchargement de la batterie et tout

dégât en général.

Quatre positions :

1. Arrêt – le moteur est court-circuité. La

clé peut être retirée.

2. Marche – phare allumé.

3. Marche – phare éteint.

4. Démarrage – le démarreur électrique

est activé lorsque la clé est tournée à fond

dans la position de démarrage. Lorsque le

moteur tourne, la clé revient en position de

marche 3 grâce à un dispositif à ressort.

Tourner la clé en position 2 pour allumer

le phare.

2.4.10 Prise de force (4, 5:K)

La prise de force ne peut jamais être en-

gagée lorsque l’accessoire monté à

l’avant est en position de transport.

Cela aurait pour effet d’endommager la

transmission par courroie.

Levier permettant d’enclencher et de débloquer la

prise de force actionnant les accessoires montés à

l’avant. Deux positions sont possibles :

1. Levier vers l’avant – prise de force dé-

sengagée.

2. Levier vers l’arrière – prise de force

enclenchée.

2.4.11 Compteur horaire (2:P)

Indique le nombre d’heures de travail. Le comp-

teur ne fonctionne que lorsque le moteur tourne.

2.4.12 Réglage de la hauteur de coupe

(4, 5:J)

La machine est équipée d’un dispositif permettant

d’utiliser un plateau à réglage électrique de la hau-

teur de coupe.

Le variateur permet d’adapter à l’infini la

hauteur de coupe.

Le plateau de coupe se connecte sur la prise (2:Q).

2.4.13 Levier de débrayage

Levier permettant de débrayer la transmission va-

riable.

Le modèle 2WD est équipé d’un levier connecté à

l’essieu arrière. Voir (6:R).

Le modèle 4WD est équipé de deux leviers

connectés à l’essieu arrière (7:A) et l’essieu avant

(7:B).

Le levier d’embrayage ne doit jamais se

trouver entre les positions extérieure et

intérieure pour éviter de surchauffer le

moteur et d’endommager la transmis-

sion.

pour permettre de bouger la machine à la main,

moteur éteint. Deux positions sont possibles :

1. Levier orienté vers l’inté-

rieur – la transmission est acti-

vée pour un fonctionnement

normal.

2. Levier orienté vers l’exté-

rieur – transmission débrayée.

La machine peut être déplacée

manuellement.

Ne pas remorquer la machine sur de longues dis-

tances ou à des vitesses élevées pour éviter d’en-

dommager la transmission.

Ne pas utiliser la machine lorsque le le-

vier situé à l’avant est orienté vers l’ex-

térieur pour éviter tout risque de dégâts

et les fuites d’huile au niveau de l’essieu

avant.

2.4.14 Siège (1:T)

Le siège est rabattable et se règle vers

l’avant et l’arrière. Le siège est rabattable

comme suit :

1. Déplacer vers le haut la manette de commande

(1:S).

2. Mettre le siège dans la position souhaitée.

3. Relâcher la manette de commande (1:S) pour

bloquer le siège.

Le siège est équipé d’un contacteur raccordé au

dispositif de sécurité de l’engin. Cela signifie que

certaines activités dangereuses seront impossibles

lorsque personne n’est assis sur le siège. Voir éga-

lement 4.4.2.

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2.4.15 Capot du moteur (8:U)

Le capot du moteur s’ouvre pour donner

accès au robinet de carburant, à la batterie

et au moteur. Le capot de bloque à l’aide

d’une attache en caoutchouc.

Pour ouvrir le capot :

1. Détacher la sangle en caoutchouc (8:V) à l’ex-

trémité avant du capot.

2. Relever prudemment le capot.

Refermer en procédant dans l’ordre inverse.

Ne pas utiliser la machine si le capot du

moteur n’est pas fermé et verrouillé.

Risque de brûlure et de blessure par

écrasement.

2.4.16Système de fixation rapide (25:H)

Ils peuvent être séparés, ce qui simplifie

considérablement le changement d’outil.

Les raccords rapides permettent de posi-

tionner aisément le plateau de coupe de

deux manières différentes:

• En position normale avec la courroie totalement

tendue.

• 4 cm au-delà de la position normale, courroie

détendue, pour que le plateau se rapproche de la

machine.

Lorsque le tendeur est détaché de la courroie, les

connexions rapides simplifient le remplacement de

la courroie et du plateau et permettent de mettre

l’engin plus facilement en position de nettoyage et

d’entretien.

Réduire la tension de courroie:

1. Retirer les goupilles (25:G) de chaque côté.

2. Pour ouvrir les connexion rapides, appuyer

avec le talon sur la section arrière. Voir (25:F).

Une fois les connexions rapides ouver-

tes, les bras du plateau reposent libre-

ment dans les sections essieu. Ne jamais

mettre le plateau en position de service

ou d’entretien sans avoir reverrouillé

les connexions rapides après avoir dé-

croché la courroie du plateau.

3. Réaliser les interventions requises, par ex.:

• Décrocher la courroie.

• Remplacer le plateau en détachant les bras. Voir

fig. 27.

Tendre la courroie:

Tendre successivement chaque côté, conformé-

ment aux instructions ci-dessous.

Ne pas actionner le levier à la main

pour éviter tout risque d’écrasement.

1. Poser le pied sur le levier (26:J) et tourner pru-

demment d’un demi-tour vers l’avant.

2. Introduire la goupille de blocage (25:G).

3. Répéter l’opération de l’autre côté.

3 UTILISATION

L’usage de la machine est réservé aux travaux sui-

vants, avec les accessoires STIGA d’origine ren-

seignés.

La charge verticale maximum exercée sur la boule

de remorquage doit être inférieure à 100 N.

La charge d’inertie maximum exercée sur la boule

de remorquage par les accessoires tractés doit être

inférieure à 500 N.

REMARQUE ! Avant d’utiliser un tracteur,

contactez votre compagnie d’assurance.

REMARQUE ! Cette machine n’est pas conçue

pour circuler sur la voie publique.

Type de travail Accessoires d’origine STIGA

Tonte Plateaux de coupe: 95 Combi,

95 Combi El, 100 Combi 3,

100 Combi 3 El, 105 Combi,

105 Combi El, 110 Combi Pro,

110 Combi Pro El, Tondeuse à

fléaux

Balayage Balai ou balai ramasseur. L’uti-

lisation d’un pare-poussière est

recommandé avec la première

option.

Déneigement L’utilisation de chaînes et de

poids de lestage Stiga est

recommandée avec la lame à

neige et le chasse-neige.

Tonte du gazon et

ramassage des

feuilles

Collecteur tracté de 38" ou

42".

Pro Remorque.

Transport du

gazon de tonte et

des feuilles

Remorque de transport Pro ou

Combi.

Épandage de sable Épandeur de sable. Permet

également l’épandage de sel.

Chaînes à neige et poids de les-

tage recommandés.

Désherbage sur

chemins en gra-

vier

Sarcleuse montée à l’avant.

Découpe des bor-

dures

Coupe-bordures.

Scarification de la

mousse

Scarificateur de mousse.

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4 DÉMARRAGE ET CONDUITE

Ne pas utiliser la machine si le capot du

moteur n’est pas fermé et verrouillé.

Risque de brûlure et de blessure par

écrasement.

4.1 AJOUTER DU CARBURANT.

Utiliser uniquement du carburant sans plomb. Ne

jamais utiliser de mélange carburant-huile 2

temps.

Le réservoir a une contenance de 12 litres. Le ni-

veau de carburant est visible au travers du réser-

voir transparent.

REMARQUE ! L’essence sans plomb ne se

conserve pas indéfiniment et ne doit pas être stoc-

kée plus de 30 jours.

Des carburants respectueux de l’environnement,

par ex. l’essence alkylate, peuvent également être

utilisés. Par leur composition, ils ont un impact ré-

duit sur la nature et la santé.

L’essence est très inflammable et doit

être conservée dans des récipients spé-

cialement conçus à cet effet.

Faire le plein d’essence uniquement à

l’extérieur, et ne pas fumer pendant

l’opération. Faire le plein de carburant

avant de démarrer le moteur. Ne jamais

enlever le bouchon du réservoir ou pro-

céder au remplissage quand le moteur

tourne ou est encore chaud.

Ne pas remplir le réservoir à ras bord. Laisser un

espace (= au moins la longueur du pistolet + 1 ou

2 cm par rapport au-dessus du réservoir) pour que

le carburant puisse se dilater sans déborder lors-

qu’il se réchauffe (voir fig. 9).

4.2 CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE

À la livraison, le carter est rempli d’huile SAE

10W-30.

Vérifier le niveau d’huile avant chaque utilisa-

tion. Placer la machine sur un sol plat.

Essuyer autour de la jauge au moyen d’un

chiffon. La dévisser et la sortir du carter.

Essuyer la jauge au moyen d’un chiffon.

Plus, Residence, Prestige, Excellent:

Remettre la jauge en place et visser.

Dévisser et la ressortir à nouveau. Lire le niveau

d’huile sur la jauge.

Ranger Svan, Royal:

Remettre la jauge en placesans la visser. La ressor-

tir pour vérifier le niveau d’huile.

Si le niveau d’huile descend en dessous du repère

" FULL", faire l’appoint. voir fig. 10-12.

Le niveau d’huile ne doit jamais dépasser la mar-

que « FULL » pour éviter la surchauffe du moteur.

Si le niveau dépasse la marque « FULL », il faut vi-

danger pour revenir à un niveau d’huile correct.

4.3 CONTRÔLE DU NIVEAU DE

L’HUILE DE TRANSMISSION

Voir 5.6.1.

4.4 CONTRÔLES DE SÉCURITÉ

Vérifier que les résultats des contrôles de sécurité

sont atteints lors du test de la machine.

Procéder aux contrôles de sécurité

avant chaque utilisation.

Si l’un des résultats ci-dessous n’est pas

atteint, ne pas utiliser la machine et la

faire contrôler par un atelier agréé !

4.4.1 Contrôle de sécurité générale

4.4.2 Contrôle de sécurité générale

Contrôler le fonctionnement du disposi-

tif de sécurité avant chaque utilisation.

4.5 DÉMARRAGE

1. Ouvrir le robinet d’essence. Voir 15.

2. Vérifier que les câbles sont raccordés aux bou-

gies.

Objet Résultat

Conduites de car-

burant et raccords.

Absence de fuites.

Câbles électri-

ques.

Isolation intacte.

Absence de dégâts mécaniques.

Échappement. Absence de fuites aux raccords.

Vis serrées.

Conduites d’huile Absence de fuites. Absence de

dégâts.

Faire avancer et

reculer l’engin et

relâcher la pédale

de conduite-frein

de service.

La machine s’arrête.

Test de pilotage Pas de vibrations anormales.

Pas de bruits anormaux.

Statut Action Résultat

La pédale

embrayage-frein

n’est pas enfoncée.

La prise de force

n’est pas enclenchée.

Tenter de démar-

rer.

Le moteur

ne démar-

re pas.

La pédale

embrayage-frein est

enfoncée.

La prise de force est

enclenchée.

Tenter de démar-

rer.

Le moteur

ne démar-

re pas.

Le moteur tourne. La

prise de force est

enclenchée.

Le conducteur se

lève du siège.

Le moteur

s’arrête.

Le moteur tourne. Retirer le fusible

10 A. Voir fig. 28.

Le moteur

s’arrête.

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3. Vérifier que la prise de force n’est pas activée.

4. Ne pas laisser le pied sur l’accélérateur.

5. Plus, Residence, Prestige:

Démarrage à froid du moteur – mettre la manet-

te en position choke.

Démarrage à chaud – mettre la manette sur

plein régime (environ 2 cm plus loin que la po-

sition choke).

Ranger Svan, Royal, Excellent:

ramener la commande d’accélérateur sur la po-

sition pleins gaz.

Démarrage à froid – tirer le choke à fond.

Démarrage à chaud – le choke doit être enfoncé.

6. Enfoncer à fond la pédale embrayage-frein.

7. Démarrer le moteur en tournant la clé de

contact.

8 Plus, Residence, Prestige:

Lorsque le moteur a été démarré en utilisant le

choke, ramener progressivement la manette en

position de plein régime (enfoncer d’environ 2

cm par rapport à la position choke).

Ranger Svan, Royal, Excellent:

après le démarrage du moteur, enfoncer pro-

gressivement la commande du starter si celui-ci

a été utilisé.

9. Ne pas utiliser la machine pour des travaux sous

charge immédiatement après un démarrage à

froid. Laisser d'abord tourner le moteur pendant

quelques minutes pour permettre à l’huile de

chauffer.

Le mode plein régime doit toujours être enclenché

lorsque la machine fonctionne.

4.6 CONSEILS D’UTILISATION

Vérifier le niveau d’huile avant chaque utilisation.

C’est particulièrement important pour travailler

sur des terrains en pente. Voir 4.2.

Être particulièrement vigilant sur les

terrains en pente. Ne pas démarrer ou

s’arrêter brutalement sur un terrain en

pente. Ne jamais circuler perpendicu-

lairement à une pente. Se déplacer de

haut en bas, et de bas en haut.

La machine ne peut en aucun cas être

utilisée sur des pentes dont l’inclinaison

est supérieure à 10°.

Ralentir dans les pentes et dans les vira-

ges serrés pour éviter de basculer ou de

perdre le contrôle de la machine.

Ne pas braquer à fond lorsque la ma-

chine est en vitesse supérieure et à plein

régime. Dans cette situation, elle pour-

rait facilement basculer.

Garder les mains et les doigts à distance

des éléments articulés et du support du

siège. Risque de blessure par écrasem-

ent. Ne jamais utiliser la machine lors-

que le carter moteur est ouvert.

4.7 ARRÊT

Désactiver la prise de force. Serrer le frein de sta-

tionnement.

Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 1 à 2

minutes. Stopper le moteur en tournant la clé.

Fermer le robinet de carburant. Ce point est parti-

culièrement important si la machine doit être trans-

portée par camion, par exemple.

Si la machine est abandonnée sans sur-

veillance, détacher le câble de la bougie

d'allumage et la clé de contact.

Le moteur peut être très chaud immé-

diatement après l’arrêt. Ne pas toucher

le pot d’échappement, le cylindre ni les

ailettes de refroidissement. Risque de

brûlure.

4.8 NETTOYAGE

Pour réduire le risque d’incendie, déga-

ger l’herbe, les feuilles et l’excédent

d’huile se trouvant sur le moteur, le pot

d’échappement, la batterie et le réser-

voir de carburant.

Pour réduire le risque d’incendie,

contrôler régulièrement que la machine

ne présente aucune fuite d’huile et/ou

de carburant.

Ne jamais nettoyer au jet haute pres-

sion pour ne pas endommager les joints,

les composants électriques ou les van-

nes hydrauliques.

Ne jamais utiliser d’air comprimé sur

les ailettes du radiateur pour éviter de

les endommager.

Nettoyer la machine après chaque utilisation. Ins-

tructions de nettoyage :

• Ne pas projeter d’eau directement sur le moteur.

• Nettoyer le moteur à l’aide d’une brosse et/ou à

l’air comprimé.

• Nettoyer l’admission d’air de refroidissement

du moteur (10-12:W).

• Une fois le nettoyage terminé, démarrer l’engin

et actionner l’éventuel plateau de coupe pour

éliminer que l’eau ne pénètre dans les paliers et

n’endommage la machine.

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5 ENTRETIEN

5.1 PROGRAMME D’ENTRETIEN

Respecter le programme d’entretien STIGA pour

conserver la machine en bon état de marche, qui

respecte l’environnement et reste sûre et fiable.

Le contenu de ce programme est repris dans le car-

net d’entretien ci-joint.

L’entretien de base

doit toujours être exécuté par

un centre agréé.

Le premier entretien et les entretiens intermédiai-

res doivent être confiés à un centre agréé, mais

peuvent également être exécutés par l’utilisateur.

Les opérations à effectuer sont répertoriées dans le

carnet d’entretien et sont décrites sous « 4 DÉM-

ARRAGE ET CONDUITE » de même que ci-des-

sous.

Les centres de service agréés garantissent un tra-

vail professionnel et l’utilisation de pièces d’origi-

ne.

À chaque service de base et intermédiaire effectué

par un centre agréé, un cachet doit être apposé dans

le carnet d’entretien. Un carnet d’entretien com-

portant tous les cachets requis augmente la valeur

de reprise de la machine.

5.2 PRÉPARATION

Les interventions d’entretien et de maintenance

doivent être effectuées sur une machine à l’arrêt

dont le moteur est coupé.

Bloquer la machine en serrant le frein à

main.

Arrêter le moteur.

Déconnecter les câbles de bougies et re-

tirer la clé de contact pour éviter tout

démarrage intempestif.

5.3 PRESSION DES PNEUS

Régler la pression des pneus comme suit :

À l’avant : 0,6 bar (9 psi).

À l’arrière : 0,4 bar (6 psi).

5.4 REMPLACEMENT DE L’HUILE

MOTEUR

Cette partie contient de tableaux pour les différents

moteurs de la gamme STIGA. Pour une lecture

plus simple, noter les données correspondant à la

machine/au moteur concerné(e).

5.4.1 Fréquences de remplacement

Le tableau ci-dessous fixe les heures de service et

le calendrier annuel. Effectuer l’opération corres-

pondante selon le cas se présentant en premier.

Augmenter la fréquence des vidanges si le moteur

est soumis à rude épreuve ou si la température am-

biante est élevée.

5.4.2 Huile moteur

Utiliser de l’huile de comme indiqué dans le ta-

bleau ci-dessous.

Choisir une huile sans additifs.

Ne pas trop remplir le réservoir d’huile pour éviter

la surchauffe du moteur.

Vidanger l’huile quand le moteur est chaud.

L’huile moteur peut être très chaude si

on l’évacue aussitôt après l’arrêt. Il est

donc recommandé de laisser refroidir le

moteur pendant quelques minutes

avant d’effectuer la vidange.

1. Fixer la pince sur le tuyau de vidange. Utiliser

un modèle polygrip ou similaire (voir fig. 10-

12:Y).

2. Remonter la pince de 3 à 4 cm sur le tuyau de

vidange et sortir le bouchon.

3. Récupérer l’huile dans un récipient.

REMARQUE ! Ne pas renverser d’huile sur

les courroies d’entraînement.

4. Recycler l’huile conformément aux normes en

vigueur.

5. Remettre le bouchon et attacher la pince en

amont de celui-ci.

Machine 1re fois

Puis à inter-

valles de

Plus, Residence, Pres-

tige, Excellent (B&S)

Heures de service/

calendrier annuel

Vidange d’huile 5 heures

50 heures

12 mois

Remplacement du filtre. - 100 heures

Ranger Svan, Royal

(Honda)

Heures de service/

calendrier annuel

Vidange d’huile

20 heures/

1 mois

100 heures/

6 mois

Remplacement du filtre. -

100 heures/

6 mois

Huile SAE 10W-30

Classe de service SJ ou supérieur

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6. Retirer la jauge et ajouter de l’huile neuve dans

le réservoir.

Quantité d’huile :

7. Après avoir ajouté l’huile, démarrer le moteur

et le laisser tourner au ralenti pendant 30 secon-

des.

8. Vérifier l’absence de fuites d’huile.

9. Arrêter le moteur. Attendre 30 secondes, puis

contrôler le niveau d’huile conformément à 4.2.

5.4.3 Filtre à huile

Remplacer le filtre à huile toutes les deux vidan-

ges, c’est-à-dire après 100 heures de service. Com-

mencer par vidanger l’huile moteur et remettre le

bouchon comme décrit ci-dessus. Remplacer en-

suite le filtre à huile :

1. Nettoyer la zone autour du filtre et démonter ce-

lui-ci.

2. Enduire d’huile le nouveau joint du filtre.

3. Mettre le filtre en place. Commencer par visser

le filtre pour que le joint soit en contact avec le

moteur. Visser ensuite le filtre de 1/2 à 3/4 de

tours.

4. Continuer au point 7 conformément à la section

5.4.2 Huile moteur ci-dessus.

5.5 FILTRE À CARBURANT (10-12:Z)

Remplacer le filtre à carburant à chaque saison.

Après l’installation du nouveau filtre, vérifier l’ab-

sence de fuites.

5.6 TRANSMISSION, HUILE (PRES-

TIGE, RESIDENCE, ROYAL)

L’huile de la transmission hydraulique doivent être

vérifiés, réglés et remplacés à la fréquence indi-

quée dans le tableau ci-dessous.

Type d’huile : Huile de synthèse 5W-50.

Quantité d’huile lors d’une vidange : env 3,5 litres.

5.6.1 Vérification – réglage

1. Placer la machine sur un sol plat.

2. Vérifier le niveau d’huile (voir fig. 20:P). Le ni-

veau doit arriver à hauteur de la ligne.

3. Si nécessaire, faire l’appoint.

5.6.2 Vidange

1 Faire fonctionner la machine en variant la vites-

se pendant 10 à 20 minutes pour faire chauffer

l’huile de transmission.

2. Mettre la machine complétement à l’horizonta-

le.

3. Tirer sur les deux leviers d’embrayage comme

indiqué sur la fig. 7:A, B.

4 Placer un récipient sous l’essieu arrière et sous

l’essieu avant.

5 Retirer le carter de la courroie pour ouvrir le ré-

servoir d’huile.

Seule une clé carrée 3/8” peut être utili-

sée pour le bouchon. D’autres outils

pourraient endommager le bouchon.

6. Retirer le bouchon de l’essieu arrière. Nettoyer

l’orifice et utiliser une clé carrée 3/8”. Voir fi-

gure 21.

7 Retirer les 2 bouchons de vidange de l’essieu

avant à l’aide d’une clé de 12 mm. Attendre que

l’huile de l’essieu avant et des tuyaux se soit

complétement écoulée. Voir fig. 22.

8 Vérifier l’état des joints des bouchons de vi-

dange de l’essieu avant. Voir fig. 22. Remettre

les bouchons. Couple de serrage : 15-17 Nm.

Le bouchon sera endommagé s’il est

serré à plus de 5 Nm.

9. Vérifier l’état du joint du bouchon de l’essieu

arrière. Voir 21:V. Remettre de l’essieu arrière.

Serrer fermement le bouchon à 5 Nm.

10.Vider l’huile de la partie plus profonde du ré-

servoir en utilisant un extracteur d’huile. voir

Fig. 23.

11.Se débarasser de l’huile selon les réglementa-

tions en vigueur.

5.6.3 Remplissage du réservoir

Ne jamais laisser tourner le moteur

lorsque le levier de débrayage arrière

est enfoncé et que celui de devant est ti-

ré.

Cela endommagerait les joints de l’es-

sieu avant.

1 Verser de l’huile neuve dans le réservoir.

Prévoir un système d’extraction

connecté au pot d’échappement de la

machine lorsque celle-ci fonctionne à

l’intérieur.

Machine

Quantité d’huile approximative :

Sans remplace-

ment du filtre

Avec remplace-

ment du filtre

Plus,

Residence

1,4 litre -

Prestige 1,4 litre 1,5 litre

Excellent 1,6 litre 1,7 litre

Ranger Svan 0,9 litre 1,05 litre

Action

1re fois

Puis à inter-

valles de

Heures de service

Vérification – mise à

niveau

-50

Vidange d’huile. 5 200

79

FRANÇAIS

FR

2. Vérifier que le levier de débrayage de l’essieu

arrière est tiré.

3 Démarrer le moteur. Lorsque le moteur démar-

re, le levier de débrayage de l’essieu avant se

positionne directement vers l’intérieur.

4. Tirer sur le levier de débrayage de l’essieu

avant.

REMARQUE ! L’huile est aspirée très rapi-

dement dans le système. Veiller à faire en

permanence l’appoint du réservoir. Il est im-

pératif que le système n’aspire pas d’air.

5. Mettre l’accélérateur en position avant et le blo-

quer en utilisant un morceau de bois. Voir fig.

24. Verser de l’huile neuve dans le réservoir.

6. Maintenir la position avant pendant une minute.

7. Retirer le morceau de bois et mettre l’accéléra-

teur en position contraire. Continuer de verser

de l’huile.

8. Maintenir la position contraire pendant une mi-

nute.

9. Changer le sens de la tonte toutes les minutes

comme précédemment et continuer de verser de

l’huile jusqu’à ce que le « bouillonnement »

dans le réservoir s’arrête.

10.Éteindre le moteur, installer le carter du réser-

voir d’huile et fermer le carter du moteur.

11.Effectuer un test de roulage pendant plusieurs

minutes et faire l’appoint d’huile dans le réser-

voir.

5.7 COURROIES DE TRANSMIS-

SION

Après 5 heures de service, vérifier l’état des cour-

roies.

5.8 DIRECTION

Vérifier et régler la direction après 5 heures de ser-

vice, puis toutes les 100 heures.

5.8.1 Vérifications

Tourner légèrement le volant de gauche à droite

pour vérifier que le mécanisme des chaînes ne pré-

sente pas de jeu.

5.8.2 Réglage

le cas échéant, régler les chaînes de direction com-

me suit :

1. Mettre les roues de la machine en position droi-

te.

2. Régler les chaînes à l’aide des deux écrous si-

tués au centre (voir fig. 16.)

3. Serrer les deux écrous au même couple pour

supprimer le jeu.

4. Effectuer un test de roulage et vérifier que le vo-

lant n’est pas décentré.

5. S’il est décentré, desserrer un écrou et resserrer

l’autre.

Ne pas appliquer de tension trop forte sur les chaî-

nes pour éviter de durcir la direction et d’augmen-

ter l’usure des chaînes.

5.9 BATTERIE

Les projections d’acide dans les yeux ou

sur la peau peuvent provoquer des bles-

sures graves. En cas de contact avec de

l’acide, rincer abondamment à l’eau

claire et consulter le plus rapidement

possible un médecin.

La batterie est du type à soupape avec une tension

nominale de 12 V. La batterie est un modèle sans

entretien. La seule maintenance requise consiste à

la recharger, par exemple après une période d’inu-

tilisation prolongée.

Charger complètement la batterie

avant la première utilisation. La batte-

rie doit être chargée au maximum lors-

qu’on l’entrepose. Une batterie

déchargée s’endommage lorsqu’elle est

inutilisée.

5.9.1 Charge à l’aide du moteur

Pour recharger la batterie à l’aide du générateur de

la machine :

1. Placer la batterie dans la machine comme illus-

tré ci-dessous.

2. Installer la machine à l’extérieur ou raccorder

un système d’extraction d’air au pot d’échappe-

ment.

3. Suivre les instructions du manuel pour démarrer

le moteur.

4. Laisser tourner le moteur de manière ininter-

rompue pendant 45 minutes.

5. Arrêter le moteur. La batterie est à présent com-

plètement rechargée.

5.9.2 Pour recharger la batterie à l’aide

d’un chargeur

En cas d’utilisation d’un chargeur de batterie, uti-

liser un modèle à tension constante

(disponible chez votre fournisseur).

L’utilisation d’un chargeur de type standard risque

d’endommager la batterie.

5.9.3 Dépose/pose

La batterie est placée sous le carter moteur. Durant

la dépose/installation, brancher les câbles comme

suit :

• Pendant la dépose : déconnecter le câble noir de

la borne négative (-) de la batterie. Déconnecter

ensuite le câble rouge de la borne positive (+)

de la batterie.

• À l’installation : Reconnecter en premier lieu le

câble rouge à la borne positive (+) de la batterie.

Reconnecter ensuite le câble noir à la borne né-

gative (-) de la batterie.

80

FRANÇAIS

FR

Déconnecter ou reconnecter les câbles

dans le mauvais ordre risque de provo-

quer un court-circuit et d’endommager

la batterie.

L’inversion des câbles endommage le

générateur et la batterie.

Serrer correctement les câbles. Les câ-

bles lâches peuvent être à l’origine d’un

incendie.

Ne jamais laisser tourner le moteur

lorsque la batterie est déconnectée pour

ne pas endommager le générateur et le

système électrique.

5.9.4 Nettoyage

Nettoyer les traces d’oxydation qui peuvent appa-

raître sur les bornes. Nettoyer les bornes au moyen

d’une brosse en métal, puis les graisser.

5.10 FILTRE À AIR, MOTEUR

5.10.1 Filtre à air (Plus, Residence, Presti-

ge)

5.10.1.1alt. 1

Nettoyer ou remplacer le préfiltre (en mousse)

après 25 heures de service.

Nettoyer ou remplacer le filtre à air (en papier)

après 100 heures de service.

REMARQUE ! Augmenter la fréquence de net-

toyage ou de remplacement des filtres lorsque la

machine est utilisée sur des terrains poussiéreux.

Retirer et installer les filtres à air comme suit :

1. Retirer le couvercle du filtre à air (13:A).

2. Démonter la partie amovible du filtre à papier

(13:B) ainsi que le préfiltre en mousse (13:C).

Veiller à ce qu’aucune saleté ne tombe dans le

carburateur. Nettoyer le support du filtre à air.

3. Nettoyer le filtre en papier en le tapotant sur une

surface plane. En cas d’encrassage intense,

remplacer le filtre.

4. Remplacer le préfiltre. En cas d’encrassage in-

tense, remplacer le filtre.

5. Pour remonter le filtre, répéter les opérations

dans l’ordre inverse.

Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole (par

ex. du kérosène) ni d’air comprimé pour nettoyer

le filtre en papier afin ne pas l’endommager.

Ne pas nettoyer à l’air comprimé l’élément en pa-

pier du filtre. L’élément en papier ne doit pas être

huilé.

5.10.1.2alt. 2

Nettoyer ou remplacer le filtre à air (en papier)

après 100 heures de service.

REMARQUE ! Augmenter la fréquence de

nettoyage ou de remplacement des filtres lorsque

la machine est utilisée sur des terrains poussiéreux.

Retirer et installer les filtres à air comme suit :

1. Nettoyer soigneusement les environs immé-

diats du boîtier du filtre à air.

2. Démonter le couvercle du filtre à air (13:R) en

retirant les deux vis.

3. Démonter la partie amovible du filtre à papier

(13:S). Veiller à ce qu’aucune saleté ne tombe

dans le carburateur. Nettoyer le support du filtre

à air.

4. Nettoyer le filtre en papier en le tapotant sur une

surface plane. En cas d’encrassage intense,

remplacer le filtre.

5. Pour remonter le filtre, répéter les opérations

dans l’ordre inverse.

Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole (par

ex. du kérosène) ni d’air comprimé pour nettoyer

le filtre en papier afin ne pas l’endommager.

Ne pas nettoyer à l’air comprimé l’élément en pa-

pier du filtre. L’élément en papier ne doit pas être

huilé.

5.10.2Filtre à air (Ranger Svan)

Nettoyer le filtre à air au moins une fois par trimes-

tre et au maximum après 50 heures d’utilisation.

Nettoyer le filtre en papier au moins une fois par an

et après un maximum de 200 heures d’utilisation.

REMARQUE : augmenter la fréquence de net-

toyage des filtres si la machine est utilisée sur des

terrains poussiéreux.

1. Retirer le couvercle du filtre à air (fig 14).

2. Démonter la partie amovible du filtre à papier

ainsi que le préfiltre en mousse. Veiller à ce

qu’aucune saleté ne tombe dans le carburateur.

Nettoyer le support du filtre à air.

3. Laver le préfiltre au détergent liquide et à l’eau,

puis le presser pour l’essorer. Verser un peu

d’huile sur le filtre et presser ce dernier pour la

faire pénétrer.

4. Pour nettoyer l’élément en papier du filtre, pro-

céder comme suit : le tapoter légèrement contre

une surface lisse. En cas d’encrassage intense,

remplacer le filtre.

5. Pour remonter le filtre, répéter les opérations

dans l’ordre inverse.

Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole (par

ex. du kérosène) ni d’air comprimé pour nettoyer

le filtre en papier afin ne pas l’endommager.

Ne pas nettoyer à l’air comprimé l’élément en pa-

pier du filtre. L’élément en papier ne doit pas être

huilé.

81

FRANÇAIS

FR

5.10.3 Filtre à air (Excellent)

Nettoyer ou remplacer le préfiltre (en mousse)

après 25 heures de service.

Nettoyer ou remplacer le filtre à air (en papier)

après 100 heures de service.

REMARQUE ! Augmenter la fréquence de net-

toyage ou de remplacement des filtres lorsque la

machine est utilisée sur des terrains poussiéreux.

Retirer et installer les filtres à air comme suit :

1. Nettoyer soigneusement autour du couvercle du

filtre à air.

2. Démonter le couvercle du filtre à air (14:A) en

retirant les deux clips.

3. Démonter l’ensemble filtre (14:B). Le préfiltre

est placé sur le filtre à air. Veiller à ce qu’aucune

saleté ne tombe dans le carburateur. Nettoyer le

support du filtre à air.

4. Nettoyer le filtre en papier en le tapotant sur une

surface plane. En cas d’encrassage intense,

remplacer le filtre.

5. Remplacer le préfiltre. En cas d’encrassage in-

tense, remplacer le filtre.

6. Pour remonter le filtre, répéter les opérations

dans l’ordre inverse.

Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole (par

ex. du kérosène) ni d’air comprimé pour nettoyer

le filtre en papier afin ne pas l’endommager.

Ne pas nettoyer à l’air comprimé l’élément en pa-

pier du filtre. L’élément en papier ne doit pas être

huilé.

5.11 BOUGIE D’ALLUMAGE

Remplacer les bougies d’allumage toutes les 200

heures de service (c’est-à-dire lors d’une entretien

sur deux).

Nettoyer autour de la bougie avant de la débran-

cher.

Bougie d’allumage

: Champion RC12YC ou équi-

valent.

Écart entre les électrodes

: 0,75 mm.

5.12 ADMISSION D’AIR

Voir 10-12:W. Le moteur est refroidi à l’air. Il peut

être endommagé en cas de défaillance du système

de refroidissement. Nettoyer l’admission d’air du

moteur toutes les 50 heures de service. Le système

de refroidissement est nettoyé de manière plus ap-

profondie lors de chaque entretien de base.

5.13 LUBRIFICATION

Lubrifier les points de graissage toutes les 50 heu-

res de service, conformément au tableau ci-des-

sous, ainsi qu’après chaque lavage.

5.14 FUSIBLES

Si l’une des pannes ci-dessous se produit, rempla-

cer le fusible correspondant (voir fig. 28).

6 BREVET - ENREGISTREMENT

Cette machine et les pièces qui la composent sont

enregistrées sous le n° de brevet :

SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6,

US595 7497, FR772384, DE69520215.4,

GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT),

SE0401554-1, SE0501599-5.

GGP se réserve le droit de modifier le produit sans

avis préalable.

Objet Action Fig.

Point central 4 nipples de graissage.

Appliquer de la graisse univer-

selle à l’aide d’un pistolet.

Pomper jusqu’à ce que la

graisse sorte de l’embout.

17

Chaîne de

direction

Nettoyer les chaînes à l’aide

d’une brosse métallique.

Lubrifier à l’aide d’un vaporisa-

teur de graisse universelle pour

chaînes.

-

Tendeurs Lubrifier les paliers de grais-

sage à l’aide d’une burette en

activant toutes les commandes.

Pour plus de facilité, travailler à

deux.

18

Câbles de

commande

Lubrifier les extrémités des

câbles à l’aide d’une burette en

activant toutes les commandes.

Travailler à deux.

19

Problème Fusible

Le moteur ne démarre pas ou s’arrête

immédiatement. La batterie est chargée.

10 A

Le réglage électrique de la hauteur de

coupe ne fonctionnement pas.

20 A

Aucune commande électrique ne fonc-

tionne. La batterie est chargée.

30 A

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