Dayton 2ZRP8 Manuel utilisateur

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Veuillez lire et conserver ces instructions. Lire attentivement avant de commencer à assembler, installer, faire fonctionner ou entretenir

l'appareil décrit. Protégez-vous et les autres en observant toutes les informations sur la sécurité. Négliger d'appliquer ces instructions peut

résulter en des blessures corporelles et/ou en des dommages matériels ! Conserver ces instructions pour références ultérieures.

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Déballage

Lors du déballage de cet appareil,

s’assurer qu’il n’y a pas signes de

dommages évidents ou cachés suite au

transport. En cas de dommage, remplir

immédiatement une réclamation avec

la compagnie de transport. S’assurer

que toutes les pièces endommagées

sont remplacées et que les problèmes

mécaniques et électriques sont corrigés

avant l’utilisation de l’appareil. Outil

requis : Tournevis Philips #2.

Speciﬁcations

Model ................................2ZRP8 ..........2ZRP9

Moteur

............................Honda .........Honda

Puissance nominale

en Watts (AC)

...................5000 ............6500

Puissance maximum

en Watts (AC)

...................6000 ............7500

Tension nominale

.... 120V/240 ....120V/240

Ampérage

Maximum

....................35.0/25.0 .....62.5/31.3

Ampérage

Continu

.......................41.7/20.8 .....54.2/27.1

Fréquence

.............................. 60 ................60

Capacité du réservoir

de carburant

.................7.3 gal. ........7.3 gal.

Heures de marche par réservoir de

carburant

........................8.0 hrs .........6.9 hrs

Dimensions (in) ............. 29L x 24.4W x 22.5H

Consignes Générales de

Sécurité

Lire les consignes d’utilisation. Toujours

se familiariser avec toutes les consignes

et tous les avertissements avant

d’utiliser ce groupe électrogène.

CONSEILS DE SÉCURITÉ IMPORTANTS

Afin de réduire

le risque de

blessures, lire ce manuel de l’opérateur

dans son intégralité avant utilisation

de l’appareil. Lors de l’utilisation

de cet appareil, les précautions de

base suivantes doivent toujours être

observées:

1. Lire toutes les instructions avant

d’utiliser ce produit.

2. Ne pas permettre à des enfants ou à

des personnes non qualifiées de se

servir de ce groupe électrogène.

3. Ne pas utiliser le groupe électrogène

si vous êtes fatigués, en état

d’ébriété ou sous l’influence de

médicaments ou drogues. Rester

vigilant et attentif à vos gestes.

4. Suivre les instructions d’entretien

contenues dans ce manuel.

5. Lors du démarrage du groupe

électrogène avec le lanceur à rappel,

il faut s’assurer que rien ne risque

d’être cogné par la main ou le bras

de l’utilisateur.

6. S’assurer que l’interrupteur des

outils électriques est en position

d’arrêt (OFF) avant de les brancher

sur le groupe électrogène.

7. Empêcher l’accés à la zone

entourant l’appareil.

8. S’assurer que chaque personne

utilisant ce groupe électrogène

a reçu une formation adéquate

pour le faire fonctionner en toute

sécurité.10. Always be sure that the

generator is on secure footing so

that it cannot slide or shift around,

endangering workers.

9. Ne pas faire fonctionner le groupe

Description

Ce groupe électrogène Dayton a été conçu avec le plus haut niveau de précision et

de fiabilité. Chaque composant a été rigoureusement testé par nos techniciens afin

d’assurer la qualité, la durabilité et la performance de ce groupe électrogène.

Generator Dayton

®

Manuel d’utilisation et de pièces détachées 2ZRP8, 2ZRP9

37-1023 091208

Brochure 5S6238

Imprimé aux États-Unis

06272

0908/433/VCPVP

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électrogène ou tout outil électrique

dans un endroit où de l’eau ou des

matiéres semblables entraînent un

danger électrique pour l’utilisateur.

Ne pas l’utiliser sur des surfaces

mouillées, sous la pluie ou sous la

neige.

10. S’assurer toujours que le groupe

électrogène est bien stable et ne

risque en aucun cas de glisser ou

de se déplacer, mettant ainsi le

personnel en danger.

11. Eviter de toucher le collecteur, le

silencieux d’échappement ou le(s)

cylindre(s) chaud(s). Se tenir à l’écart

de toutes les pièces tournantes.

12. Sauf si l’outil ou l’appareil utilisé est

à double isolation, il doit être mis à

la terre par une prise correctement

mise à la terre. (Voir Préparer le

groupe électrogène, Instructions

de mise à la terre). Les outils

et appareils munis de prises à 3

broches doivent obligatoirement

être branchés sur des rallonges et

des prises murales à 3 trous. Avant

d’utiliser tout appareil électrique,

s’assurer qu’il est en bon état.

13. Pour faire l’essai d’un disjoncteur

différentiel et assurer sa fiabilité,

suivre les instructions de ce manuel.

14. Attention si vous utilisez cet

équipement dans des espaces

confinés. Les espaces confinés, sans

ventilation d’air frais suffisante,

risquent de contenir des gaz

dangereux. Faire fonctionner un

moteur à essence dans de tels cas

peut provoquer une explosion et/ou

une asphyxie mortelle.

15. Si votre groupe électrogène est

équipé d’un chariot de transport,

s’assurer que l’appareil est bien

stable pendant l’utilisation et

le transport afin d’éviter tout

mouvement inattendu ou roulement.

16. Faire extrêmement attention en

soulevant ce groupe électrogène.

Ne pas utiliser les poignées de

chariot pour soulever ce groupe

électrogène, utiliser uniquement la

barre de levage conçue à cet effet.

Ce groupe électrogène est lourd et

des moyens de levage appropriés

doivent être employés.

CONSERVER CES INSTRUCTIONS

OXYDE DE CARBONE – GAZ TOXIQUE

Ne jamais se servir d’un groupe

électrogène dans des espaces fermés

ou partiellement fermés. Les groupes

électrogènes peuvent produire de

hauts niveaux d’oxyde de carbone

très rapidement. Pendant l’utilisation

d’un groupe électrogène portable,

se rappeler que vous ne pouvez pas

sentir ou voir l’oxyde de carbone.

Même si vous ne sentez pas les gaz

d’échappement, vous pouvez tout de

même être exposé à l’oxyde de carbone.

Si vous commencez à vous sentir

malade, étourdi, ou faible pendant

l’utilisation d’un groupe électrogène,

sortez au grand air immédiatement.

NE PAS ATTENDRE. L’oxyde de carbone

provenant des groupes électrogènes

peut rapidement être la cause d’une

incapacité complète ou de mort.

En cas des symptômes sérieux, trouver

de l’aide médicale immédiatement.

Informer le personnel médical qu’une

intoxication à l’oxyde de carbone

est possible. Si vos symptômes sont

apparus à l’intérieur, ne pas retourner

dans le bâtiment avant que les sapeurs

pompiers s’assurent que le bâtiment est

sans danger.

NE JAMAIS utiliser le groupe

électrogène dans une atmosphère

explosible, près de matériaux

combustibles ou dans un endroit où

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la ventilation n’est pas suffisante pour

évacuer les gaz d’échappement. Les gaz

d’échappement peuvent être la cause

de blessures graves ou de mort.

NE JAMAIS se servir d’un groupe

électrogène à l’intérieur, que ce soit

dans des maisons, garages, sous-sols,

vides de comble ou vides sanitaire, et

autres espaces fermés ou partiellement

fermés, même avec ventilation. Le fait

d’ouvrir des fenêtres et des portes ou

d’utiliser des ventilateurs n’empêchera

pas l’accumulation d’oxyde de carbone

dans la maison.

Suivre les instructions qui accompagnent

votre groupe électrogène. Placer

l’appareil dehors et loin des portes,

fenêtres, et conduits d’aération qui

pourraient permettre au gaz d’oxyde de

carbone d’entrer à l’intérieur.

Courez SEULEMENT le générateur

dehors et loin des entrées d’air.

Ne courez jamais le générateur à

l’intérieur des maisons, des garages, des

hangars, ou d’autres espaces de semi-

finale-enclosed. Ces espaces peuvent

emprisonner les gaz toxiques MÊME SI

vous courez un ventilateur ou ouvrez

des portes et des fenêtres.

Si vous commencez à vous sentir malade,

étourdi, ou faible tout en en utilisant

le groupe électrogène, a fermé si au

loin et obtient l’air frais TOUT DE SUITE.

Voir le docteur. Vous pouvez avoir

l’empoisonnement d’oxyde de carbone.

Installer des alarmes d’oxyde de

carbone à piles ou des alarmes d’oxyde

de carbone avec batterie de secours qui

se branche dans votre maison, selon les

instructions d’installation du fabricant.

Les alarmes d’oxyde de carbone doivent

être conforme aux exigences des

dernières normes de sécurité pour les

alarmes d’oxyde de carbone. (UL 2034,

IAS 6-96, ou CSA 6.19.01).

Tester votre alarme d’oxyde de carbone

fréquemment et remplacer les piles à

plat.

CONSIGNES DE SéCURITé LORS DU

RAVITAILLEMENT EN CARBURANT

L’essence est extrêmement inflammable

et ses vapeurs peuvent exploser si on

l’enflamme.

Respecter tous les réglements de

sécurité concernant la manipulation

sans danger de carburant. Manier

le carburant dans des récipients de

sécurité. Si le récipient n’a pas de bec,

se servir d’un entonnoir.

Ne pas trop remplir le réservoir de

carburant, laisser toujours de la place

pour que le carburant se dilate.

Ne jamais remplir le réservoir de

carburant lorsque le moteur tourne.

Arrêter le groupe électrogène et lui

permettre de refroidir avant de le

ravitailler en carburant. L’essence

renversée sur les parties chaudes du

moteur pourrait s’enflammer.

Ne remplir le réservoir de carburant

que sur une surface nue. Lors du

ravitaillement en carburant, écarter le

réservoir de toute source de chaleur,

d’étincelles ou de flammes nues.

Nettoyer soigneusement toute essence

renversée avant de démarrer le moteur.

Remplir toujours le réservoir de

carburant dans un endroit avec une

bonne ventilation pour éviter d’inhaler

des vapeurs dangereuses.

N’entreposer JAMAIS le carburant

de votre groupe électrogène dans

la maison. L’essence, le propane,

le kérosène, et autres liquides

inflammables doivent être entreposés

en dehors des espaces habités dans

des récipients de sécurité (pas en

verre) clairement étiquetés. Ne pas les

entreposer près d’un appareil alimenté

en combustible, tel qu’un chauffe-

eau au gaz naturel dans un garage.

Si du carburant est renversé ou si le

récipient n’est pas fermé correctement,

des vapeurs invisibles provenant du

carburant peuvent voyager le long du

sol et peuvent être enflammées par la

veilleuse de l’appareil ou par des arcs des

interrupteurs électriques dans l’appareil.

PROTECTION PAR DISJONCTEUR

DIFFÉRENTIEL Ces groupe électrogènes

sont équipées de deux prises de courant

double de 120V avec disjoncteur

différentiel (GFCI) pour offrir de la

protection contre les risques de chocs

électriques causés par des accessoires

défectueux tels que des outils, des

cordons ou des câbles.

Le disjoncteur différentiel est un

coupe-circuit spécial qui, en cas de

courant parasite allant à la terre, coupe

le courant venant du secteur ou du

groupe électrogène.

Un disjoncteur différentiel (GFCI) ne

peut être utilisé qu’avec les groupe

électrogènes qui ont le fil neutre relié

au châssis en interne et le châssis lui-

même correctement mis à la terre.

Un disjoncteur différentiel (GFCI)

ne marchera pas avec les groupes

électrogènes qui n’ont pas le fil neutre

relié au châssis en interne, ou avec

les groupes électrogènes qui n’ont

pas été relié à la terre correctement.

Tous les groupes électrogènes Mi-T-M

ont des fils de mise à la terre interne.

Un disjoncteur différentiel (GFCI) ne

fonctionnera pas si l’appareil n’est pas

relié à la terre correctement.

Un disjoncteur différentiel (GFCI) peut

être exigé par les réglements de OSHA

(loi sur la santé et la sécurité du travail),

le Code Electrique Nationale et/ou

les codes locaux et fédéraux lors de

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l’utilisation d’un groupe électrogène.

Pour une meilleure protection contre

les risques de chocs électriques par de

l’équipement défectueux branché sur

des prises à verrouillage par rotation, il

faut considérer la possibilité d’utiliser

un disjoncteur différentiel pour chacune

de ces prises également.

Les disjoncteurs différentiels (GFCI) et

les cordons amovibles et câbles protégés

par des disjoncteurs différentiels

peuvent être achetés dans des magasins

locaux de matériel électrique.

Le disjoncteur

différentiel risque

de ne pas fonctionner si le groupe

électrogène n’est pas correctement

relié à la terre. Respecter la méthode

correcte de raccorde-ment à la terre qui

est specifiée dans la partie intitulée

“Instructions de mise à la terre.”

Seules les prises de

courant double de

120V sont protégées par le disjoncteur

différentiel.

RISQUES ÉLECTRIQUES Ce produit doit

être mis à la terre. En cas de mauvais

fonctionnement ou de panne, la mise à

la terre fournit un chemin de moindre

résistance au courant électrique,

réduisant ainsi les risques de choc

électrique.

Un branchement

incorrect du

conducteur de mise à la terre de

l’équipement peut entraîner des

risques d’électrocution. Vérifier avec un

dépanneur ou un électricien qualifié en

cas de doutes concernant la mise à la

terre.

Ce groupe électrogène est équipé d’une

borne de terre pour votre protection.

Finaliser toujours la liaison à la terre du

groupe électrogène jusqu’à une prise

de terre externe comme l’explique les

instructions dans la section intitulée

“Instructions de mise à la terre” dans la

partie Préparation de ce manuel.

Le groupe électrogène est une source

potentielle de choc électrique si il

n’est pas gardé au sec. Maintenir le

groupe électrogène au sec et ne pas

l’utiliser par temps de pluie ou dans des

conditions humides. Pour protéger le

groupe électrogène contre l’humidité,

s’en servir sur une surface séche et

sous une structure ouverte tel qu’un

auvent. Ne jamais toucher le groupe

électrogène avec les mains mouillées.

Risque de choc électrique en cas

d’utilisation du groupe électrogène

avec un disjoncteur différentiel (GFCI)

défectueux. Tester le disjoncteur

différentiel (GFCI) avant chaque

utilisation. Voir les instructions

d’utilisation pour plus d’information.

Si le disjoncteur différentiel (GFCI)

s’avére défectueux, NE PAS utiliser votre

groupe électrogène. Contacter votre

concessionnaire Mi-T-M.

Brancher les appareils directement

dans le groupe électrogène. Ou, se

servir d’une rallonge renforcée et pour

usage extérieur certifié (en watts ou en

ampères) pour au moins la somme des

consommations de tous les appareils

branchés dessus. Vérifier que toute la

rallonge est en bon état, sans entailles

ou déchirures et que la fiche a bien trois

broches, et surtout une lame de terre.

Ne JAMAIS essayer d’alimenter les

circuits de la maison en branchant le

groupe électrogène à une prise murale,

une pratique connue sous le nom de

“back feeding/ alimentation en retour”.

Ceci est une pratique extrêmement

dangereuse qui présente un risque d’

électrocution aux ouvriers d’entretien du

réseau public et aux voisins desservis par

le même transformateur de réseau. Ceci

court-circuite également certains des

dispositifs de protection intégrés dans

l’installation électrique de la maison.

Si vous devez brancher le groupe

électrogène au circuit d’alimentation

électrique de la maison pour amener

du courant aux appareils, faire installer

l’équipement approprié par un

électricien qualifié conformément aux

codes électriques locaux. Ou, vérifier

avec votre compagnie d’électricité pour

voir si un commutateur de transfert

inverseur de source peut être installé.

Pour les coupures de courant, des

groupes électrogènes stationnaires en

installation permanente sont mieux

adaptés pour fournir une source

d’énergie de secours pour votre

maison. Même un groupe électrogène

portable qui est branché correctement

peut devenir surchargé. Les éléments

constituants du groupe électrogène

peuvent alors surchauffer ou être sous

trop de pression avec la conséquence

possible de défaillance du groupe

électrogène.

Installation

MONTAGE POUR LES ROUES ET LES

POIGNEES:

Utiliser les pièces suivantes pour

l’installation: Coussinet isolant (3),

Boulons (2), Contre-écrou (1), Ensemble

support de fixation (4), Boulons (5),

Rondelles (6), Collier/Arbre (8), Roues

(9), Rondelles (10), Support de l’axe (7),

Rondelles (12), Axe (11), Boulons (13),

Assemblage Poignée (14), Contre-écrou

(15).

1. Surélever le groupe électrogène de

la surface de travail afin d’obtenir le

jeu nécessaire pour monter le kit des

roues sur l’appareil.

Note: S’assurer que le groupe

électrogène est stable et en position sûr

avant d’installer le kit des roues.

2. Monter les coussinets isolants (3) sur

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l’ensemble support de fixation (4)

en utilisant deux contre-écrous (1)

et deux boulons (2), bien serrer les

boulons.

3. En utilisant quatre contre-écrous

(1), quatre rondelles (6), et quatre

boulons (5) monter l’ensemble

support de fixation (4) sur le côté

alternateur du groupe électrogène.

Bien serrer tous les boulons a

l'intérieur de la barre.

4. Fixer les supports de l'axe (7) au côté

moteur du groupe électrogène en

utilisant quatre boulons (5), quatre

rondelles (6) et quatre contre-écrous

(1). Bien serrer tous les boulons.

5. En utilisant deux colliers (8), six

rondelles (10) et l'axe (11), monter

les deux roues (9) sur le groupe

électrogène. S'assurer que l'axe

est bien centré avec le groupe

électrogène.

6. Attacher l'assemblage des poignées

(14 & 15) au cadre en utilisant

quatre boulons (13), huit rondelles

(12) et quatre contre-écrous (16),

Serrer les boulons.

INSTRUCTIONS DE MISE À LA TERRE

Ce produit doit être mis à la terre. En

cas de mauvais fonctionnement ou

de panne, la mise à la terre fournit

un chemin de moindre résistance au

courant électrique, réduisant ainsi les

risques de choc électrique.

Un branchement

incorrect du

conducteur de mise à la terre de

l’équipement peut entraîner des

risques d’électrocution. Vérifier avec un

dépanneur ou un électricien qualifié en

cas de doutes concernant la mise à la

terre.

Il faut obligatoirement utiliser la

borne de terre et son écrou papillon

pour connecter le châssis du groupe

électrogène à une prise de terre

adéquate. Le raccordement à la terre

devra être effectué avec du fil Numéro

8. Mettre la cosse du fil de terre entre

les deux rondelles éventail et l’écrou

papillon et serrer l’écrou papillon

complètement. Relier solidement l’autre

extrémité du fil de terre à une prise de

terre adéquate.

Le code national électrique contient

plusieurs exemples pratiques de

création d’une prise de terre. Les

exemples ci-dessous illustrent quelques

unes des méthodes de création d’une

bonne prise de terre.

Une conduite d’eau souterraine

métallique en contact direct avec la

terre sur au moins 10 pieds (3 mètres)

peut être utilisée comme terre. Si une

conduite d’eau n’est pas disponible, on

pourra utiliser une tige ou un tuyau

de 8 pieds (2m50) de long. Dans le cas

d’un tuyau, ce dernier devra avoir un

diamètre d’au moins ¾ de pouce avec

une surface extérieure anticorrosion.

Dans le cas d’une tige en fer ou en

acier, le diamètre minimal sera de 5/8

pouce; dans le cas d’une tige en métal

non ferreux, cette dernière devra avoir

un diamètre minimal de ½ pouce et

son métal devra figurer sur la liste

des métaux agréés pour la mise à la

terre. Enfoncer le tuyau ou la tige

dans le sol jusqu’à une profondeur de

8 pieds (2m50). Si l’on rencontre de

la roche à moins de 4 pieds (1m25),

enterrer le tuyau ou la tige dans une

tranchée. Tous les outils électriques

et les appareils raccordés à ce groupe

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électrogène devront obligatoirement

soit être mis à la terre au moyen d’un fil

de terre, soit être à double isolation.

Il est recommandé de:

1. D’utiliser des appareils électriques

munis de cordons d’alimentation à 3

broches.

2. D’utiliser une rallonge munie d’une

prise à 3 trous et d’une fiche à 3 broches

à ses extrémités opposées afin d’assurer

la continuité de la ligne de terre entre

le groupe électrogène et l’appareil.

Nous recommandons fortement

de vérifier et de respecter la

bonne application de toutes les

réglementations fédérales, d’état et

locales relatives aux spécifications de

mise à la terre.

COMMUTATEUR DE TRANSFERT

INVERSEUR DE SOURCE

Si le groupe électrogène est

destiné à être utilisé en secours,

il doit obligatoirement y avoir un

commutateur de transfert inverseur

de source entre le réseau électrique

principal et le groupe électrogène. Ce

commutateur non seulement empêche

le courant de ce réseau de parvenir au

groupe électrogène, mais il empêche

aussi le groupe électrogène d’alimenter

les lignes de la compagnie d’électricité.

Ceci afin de protéger tout réparateur

effectuant une intervention sur une

ligne endommagée.

CETTE INSTALLATION DOIT êTRE

EFFECTUéE par un éLECTRICIEN LICENCIé

EN RESPECTANT OBLIGATOIREMENT TOUS

LES CODES LOCAUX.

HUILE DU MOTEUR

Utiliser de l’huile de viscosité appropriée

pour la plage de température ambiante

prévue pendant la période entre deux

vidanges.

Utiliser une huile détergente de haute

qualité avec des classifications API de SJ

ou plus élevée.

Vérifier le niveau d’huile avant chaque

utilisation et faire l’appoint selon le

besoin.

LE CARTER DE CE

MOTEUR N’EST PAS

REMPLI D’HUILE à L’USINE, IL FAUT DONC

PRENDRE SOIN DE LE REMPLIR AVANT DE

FAIRE FONCTIONNER LE MOTEUR.

NOTE: Ces moteurs sont équipés d’un

système d’arrêt en cas de niveau d’huile

bas afin de protéger le moteur. Si le

moteur ne démarre pas, vérifier le

niveau d’huile dans le carter du moteur.

Avant opération

CARBURANT

Pour remplir d’huile:

1. Mettre le moteur à l’horizontal pour

assurer une vérification précise et

éviter de trop le remplir.

2. Dévisser la jauge de niveau

d’huile et l’essuyer (Voir Fig.1). La

remettre en place dans l’orifice de

remplissage de la jauge d’huile.

Sortir la jauge d’huile et vérifier le

niveau d’huile.

3. Le niveau d’huile doit être entre

les marques pleines et basses de la

jauge de niveau d’huile (voir Fig. 2).

NOTE: Il faut sàssurer que le moteur est

de niveau pendant la vérification du

niveau d’huile.

4. Faire l’appoint d’huile, selon le

besoin, par l’orifice de remplissage

de la jauge d’huile.

5. Remettre la jauge en place et la

visser fermement.

6. Essuyer toute huile renversée.

CARBURANT

EXPLOSIF!!

L’ESSENCE EST EXTRËMEMENT

INFLAMMABLE ET SES VAPEURS PEUVENT

EXPLOSER SI ELLES S’ENFLAMMENT.

IL NE FAUT ENTREPOSER L’ESSENCE QUE

DANS DES CONTENEURS HOMOLOGUéS,

DANS DES BÄTIMENTS BIEN AéRéS, NON

OCCUPéS ET à L’éCART DES ÉTINCELLES

ET DES FLAMMES.

Ne pas remplir le réservoir de carburant

lorsque le moteur est chaud ou en

marche car l’essence renversée peut

s’enflammer si elle entre en contact

avec les parties chaudes ou les

étincelles provenant de l’allumage. Ne

pas mettre le moteur en marche près de

carburant qui a été renversé.

NE PAS METTRE LE MOTEUR EN MARCHE

PRèS DE CARBURANT QUI A éTé

RENVERSé. Ne jamais utiliser d’essence

comme produit de nettoyage.

Ne pas trop remplir

le réservoir de

carburant, laisser toujours de la place

pour que le carburant se dilate.

RECOMMENDATIONS GÉNÉRALES

• Acheter de l’essence en petite

quantité et l’entreposer dans des

conteneurs propres et homologués.

• Pour minimiser les dépôts de gomme

dans le système de carburant et pour

assurer un démarrage facile, ne pas

utiliser d’essence restant de la saison

précédente.

• Ne pas ajouter d’huile à l’essence.

TYPE D’ESSENCE

• Pour obtenir les meilleurs résultats,

utiliser de l’essence sans plomb,

propre, fraîche, avec un indice

d’octane à la pompe d’au moins 87.

• L’essence sans plomb est

recommandée car elle laisse moins

de dépôts dans la chambre de

combustion.

MéLANGES D’ESSENCE ET D’ALCOOL:

L’essence-alcool (jusqu’à 10% d’alcool

éthylique, 90% d’essence sans plomb

par volume) est approuvée comme

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carburant. D’autres mélanges d’essence

et d’alcool ne sont pas approuvés.

MÉLANGES D’ESSENCE ET D’ÉTHER:

Les mélanges d’éther méthyl-

tertiobutylique (MTBE) et d’essence

sans plomb (jusqu’à un maximum

de 15% MTBE par volume) sont des

carburants approuvés. D’autres

mélanges d’essence et d’éther ne sont

pas approuvés.

INSTALLATION DE LA BATTERIE

ne doit être

entrepris que par

un concessionnaire agréé.

HAUTE ALTITUDE

En haute altitude, le mélange air/

carburant standard d’un carburateur

sera trop riche. La performance

diminuera et la consommation de

carburant augmentera. Un mélange

très riche obstruera également la

bougie d’allumage et sera la cause

d’un démarrage difficile. La marche de

l’appareil à une altitude qui différe de

celle à laquelle ce moteur a été certifié,

pour des périodes de temps prolongées,

peut augmenter les émissions.

La performance en haute altitude peut

être améliorée par des modifications

spécifiques du carburateur. Si vous

vous servez toujours de votre groupe

électrogène à des altitudes de plus de

5,000 pieds (1,500 métres), demander

à votre concessionnaire de faire cette

modification du carburateur. Ce

moteur, quand il marchera en haute

altitude avec les modifications du

carburateur pour utilisation en haute

altitude, satisfera les normes d’émission

pour la durée de sa vie utile.

Même avec une modification du

carburateur, la puissance du moteur

diminuera par environ 3.5% pour

chaque hausse en altitude de 1,000

pieds (300 métres). L’effet de l’altitude

sur la puissance en chevaux sera encore

plus grande si aucune modification du

carburateur n’est faite.

NOTE: Quand le carburateur a été

modifié pour une utilisation en haute

altitude, le mélange air/carburant sera

trop maigre pour une utilisation en

basse altitude. Une utilisation à des

altitudes de moins de 5,000 pieds (1,500

métres) avec un carburateur modifié

peut être la cause d’un surchauffement

du moteur et causer des dommages

sérieux au moteur.

Pour une utilisation en basse altitude,

demander à votre concessionnaire

de rétablir les réglages usine du

carburateur.

FONCTIONNEMENT

DÉMARRAGE AVEC LANÇEUR À

RAPPEL

NOTE: Lire soigneusement le manuel

de l’utilisateur avant de se servir de

l’appareil. S’assurer toujours que

l’appareil est sur une surface plane et

qu’il est correctement relié à la terre.

Vérifier le niveau d’huile du moteur

avant le démarrage.

1. Ouvrir la soupape de carburant de

l’appareil ou du moteur.

2. Placer la manette du starter en

position maximum. Si vous relancez

un moteur chaud, le starter doit être

laissé en position d’arrêt (OFF).

3. Mettre le contact du moteur en

position de marche (ON).

4. Tirer le lanceur à rappel pour

démarrer le moteur.

5. Lorsque le moteur a démarré,

ramener doucement la manette du

starter en position fermée.

NOTE: Si le moteur ne démarre pas

après plusieurs tentatives, répéter les

procédures de démarrage citées ci-

dessus avec la manette du starter en

position d’arrêt (OFF).

6. Permettre à l’appareil de tourner

pendant deux (2) minutes pour qu’il

se réchauffe.

7. S’assurer que le groupe électrogène

est relié à la terre. Voir Préparation

du Groupe électrogène; Instructions

de mise à la terre.

8. Tester la/les prise(s) avec disjoncteur

différentiel (GFCI) de l’appareil.

Pousser le bouton d’essai. Le bouton

de réenclenchement devrait ressortir

et il ne devrait pas y avoir de courant

à la prise. Appliquer une charge

d’essai ou brancher une lampe sur

chaque prise pour vérifier. SI LE

BOUTON DE RéENCLENCHEMENT

NE RESSORT PAS, NE PAS SE SERVIR

DE LA/DES PRISE(S). VOIR VOTRE

Modèles 2ZRP8, 2ZRP9

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

CONCESSIONNAIRE POUR UN

ENTRETIEN IMMéDIAT.

9. Si le test de la/des prise(s) avec

disjoncteur différentiel (GFCI) est

positif, appuyer fermement sur

le bouton de réenclenchement

pour rétablir le courant. Vous

devriez entendre ou sentir un déclic

distinctif lorsque ceci est accompli.

Si la/les prise(s) ne se réenclenche(nt)

pas correctement, ne pas s’en servir.

Voir votre concessionnaire pour un

entretien immédiat.

NOTE: Ce moteur est équipé d’un

système d’arrêt en cas de niveau

d’huile bas afin de protéger le moteur.

Le moteur s’arrête quand le niveau

d’huile devient trop bas. Le moteur ne

redémarrera pas avant que de l’huile

soit ajoutée. Consulter les consignes

pour faire l’appoint d’huile dans

la section “Préparation du groupe

électrogène; Capacité d’huile du

moteur.”

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE

NOTE: Lire soigneusement le manuel

de l’utilisateur avant de se servir de

l’appareil. S’assurer toujours que

l’appareil est sur une surface plane et

qu’il est correctement relié à la terre.

Vérifier le niveau d’huile du moteur

avant le démarrage.

1. Ouvrir la soupape de carburant de

l’appareil ou du moteur.

2. Tourner l’interrupteur de la

commande de ralenti sur la position

arrêt (OFF).

3. Placer la manette du starter en

position maximum. Si vous

redémarrez un moteur chaud, le

starter doit être laissé en position

d’arrêt (OFF).

4. Mettre le contact du moteur en

position de marche (ON).

5. Démarrer le moteur en tournant

complètement l’interrupteur

à clef dans le sens des aiguilles

d’une montre jusqu’à ce que le

moteur démarre. Relâcher alors

l’interrupteur.

NOTE: Il ne faut pas lancer le

moteur continuellement pendant

plus de 30 secondes à la fois. Si le

moteur ne démarre pas,attendre

trois minutes de refroidissement

avant d’essayer de nouveau. Il faut

respecter cetteprocédure pour éviter

d’endommager le démarreur.

i le démarreur ne fait pas tourner le

moteur, l’arrêter immédiatement. Ne

pas faire de nouvelles tentatives de

démarrage du moteur avant d’avoir

corrigé le problème. Ne pas essayer de

faire démarrer le moteur en branchant

sa batterie sur une autre.

6. Lorsque le moteur a démarré,

ramener doucement la manette du

starter en position fermée.

7. Permettre à l’appareil de tourner

pendant deux (2) minutes pour qu’il

se réchauffe.

8. Tester la/les prise(s) avec disjoncteur

différentiel (GFCI) de l’appareil.

Pousser le bouton d’essai. Le bouton

de réenclenchement devrait ressortir

et il ne devrait pas y avoir de courant

à la prise. Appliquer une charge

d’essai ou brancher une lampe sur

chaque prise pour vérifier. SI LE

BOUTON DE RéENCLENCHEMENT

NE RESSORT PAS, NE PAS SE SERVIR

DE LA/DES PRISE(S). VOIR VOTRE

CONCESSIONNAIRE POUR UN

ENTRETIEN IMMEDIAT.

9. Si le test de la/des prise(s) avec

disjoncteur différentiel (GFCI) est

positif, appuyer fermement sur le

bouton de réenclenchement pour

rétablir le courant. Vous devriez

entendre ou sentir un déclic

distinctif lorsque ceci est accompli.

Si la/les prise(s) ne se réenclenche(nt)

pas correctement, ne pas s’en servir.

Voir votre concessionnaire pour un

entretien immédiat.

10. Tourner l’interrupteur de la

commande de ralenti sur la position

marche (ON). L’appareil peut

maintenant prendre des charges.

NOTE: Ce moteur est équipé d’un

système d’arrêt en cas de niveau

d’huile bas afin de protéger le moteur.

Le moteur s’arrête quand le niveau

d’huile devient trop bas. Le moteur ne

redémarrera pas avant que de l’huile

soit ajoutée. Consulter les consignes

pour faire l’appoint d’huile dans

la section “Préparation du groupe

électrogène; Capacité d’huile du

moteur.”

ARRÊT

1. Supprimer les charges en débranchant

les raccords électriques et en

éteignant les appareils électriques.

2. Laisser le moteur tourner au ralenti

pendant deux (2) minutes, ou à

aucune condition de charge pour

qu’il refroidisse.

NOTE: Le groupe électrogène peut être

endommagé si on ne permet pas au

moteur de refroidir pendant deux (2)

minutes.

3. Mettre la clef du moteur ou le

contact du moteur en position

d’arrêt.

4. Fermer la soupape de carburant sur

l’appareil ou le moteur.

ENTRETIEN DU GROUPE

ÉLECTROGÈNE

Maintenir tous les évents dégagés.

Maintenir le groupe électrogène dans un

état propre. NE PAS l’asperger d’eau.

Périodiquement, vérifier et serrer tous

les éléments de fixation (écrous et

Generator Dayton

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2ZRP8, 2ZRP9

8-Fr

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

boulons), voir le tableau d’entretien

périodique.

FICHIER D’ESSAIS DES DISJONCTEURS:

Comme avec les autres dispositifs de

sécurité, les disjoncteurs (GFCI) fournis

avec ces groupes électrogènes doivent

être examinés chaque mois pour assurer

qu’il fonctionne correctement. Pour

tester les disjoncteurs (GFCI), suivre les

instructions suivantes et enregistrer la

date du test ci-dessous.

1. Appuyer sur le bouton “TEST”

avec le groupe électrogène en

marche et avec l’interrupteur de

commande de ralenti en position

de démarrage (START). Le bouton

de réenclenchement (RESET) devrait

sortir. Les deux prises du boîtier

doivent alors être hors tension.

Vérifier en branchant une lampe

dans chaque prise.

SI LE BOUTON DE

RéENCLENCHEMENT

NE RESSORT PAS, NE PAS SE SERVIR

DE LA/DES PRISE(S). VOIR VOTRE

CONCESSIONNAIRE Mi-T-M POUR UN

ENTRETIEN IMMEDIAT.

2. Si le disjoncteur (GFCI) fonctionne

normalement, remettre le

système sous tension en appuyant

FERMEMENT sur le bouton de

réenclenchement “RESET” jusqu’à ce

qu’un déclic distinctif soit entendu

ou senti. SI IL N’EST PAS POSSIBLE

DE RéARMER LE DISJONCTEUR

DIFFERENTIEL (GFCI), N’UTILISER

AUCUNE DES PRISES DU BOITIER

DOUBLE. Il faut faire réparer

l’appareil immédiatement par un

centre de service agréé Mi-T-M.

3. Des charges générées par des

vibrations élevées ou des chocs

mécaniques violents peuvent

déclencher les disjoncteurs

différentiels (GFCI). Si l’un ou l’autre

des disjoncteurs différentiels se

déclenche tout seul, le réarmer et

exécuter les étapes du test 1 et 2.

4. Répéter les étapes 1 à 3 pour le

second disjoncteur différentiel (GFCI).

Bien que la

procédure ci-dessus

indique que le disjoncteur différentiel

(GFCI) fonctionne correctement avec

un groupe électrogène qui n’est pas

mis à la terre ou qui est mal mis à

la terre, il faut cependant mettre le

groupe électrogène à la terre en suivant

les instructions de mise à la terre à

la page 50 pour que le disjoncteur

différentiel (GFCI) soit efficace et

protège l’utilisateur contre les courants

parasites.

ENTRETIEN DES PIÈCES D’ÉMISSION

PAR ÉVAPORATION:

Les pièces fournies avec l’appareil que

vous venez d’acheter sont conformes

aux normes d’émission par évaporation

du Comité des Ressources de l’Air de la

Californie pour l’année 2006.

1. Canalisation de carburant

2. Raccords de canalisation de carburant

Ces pièces doivent être examinées

tous les jours afin de s’assurer qu’elles

ne comportent ni fissures, ni fuites, ni

usure anormale. Si vous constatez toute

fissure, fuite ou usure anormale, vous

devez remplacez immédiatement les

pièces concernées.

RÉGLAGE DE LA COMMANDE DE

RALENTI:

NOTE: Le ralenti automatique est réglé

entre 2460 et 2940 tr/min.

Le régime de ralenti est réglé en usine

et a rarement besoin d’être réglé.

Nous recommandons de laisser tous les

réglages de cette nature aux bons soins

du concessionnaire Mi-T-M.

HABITUELLEMENT, UN RÉGIME

IRRÉGULIER DU MOTEUR INDIQUE

QU’IL FAUT FAIRE UN RÉGLAGE DU

CARBURATEUR POUR OBTENIR UN

RALENTI RÉGULIER. LA COMMANDE

DE RALENTI NE FONCTIONNERA

PAS CORRECTEMENT SI LE RÉGIME

DE RALENTI EST INFÉRIEUR À LA

LIMITE RECOMMANDÉE OU SI LE

CARBURATEUR EST MAL RÉGLÉ.

MOTEUR:

Le moteur de ce groupe électrogène est

régulé pour fonctionner à des vitesses

proches de 3600 tours/mn (60Hz) sur

toute la plage de puissance fournie. La

vitesse de marche à vide (avant qu’une

charge soit appliquée) sera juste un peu

plus haute que la vitesse de charge et

est normalement réglé à 3750 tours/mn.

Il ne faut pas

modifier le

mécanisme du régulateur, changer son

réglage de façon expérimentale, ni

pousser l’accélérateur pour essayer de

produire plus de courant électrique; ceci

risque d’endommager l’équipement et

de causer des blessures.

Le réglage du régime du régulateur

doit être laissé aux bons soins d’un

concessionnaire Mi-T-M.

VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE:

Vérifier le niveau d’huile avant chaque

utilisation et s’assurer qu’il est maintenu à

un bon niveau comme le décrit la section

“Préparation du groupe électrogène;

Capacité d’huile du moteur.”

VIDANGE D’HUILE:

Changer l’huile après les premières 20

heures de service. Par la suite, il faut la

changer toutes les 100 heures.

1. Vérifier que le groupe électrogène

est sur un sol horizontal. Faire

fonctionner le moteur pour chauffer

l’huile.

2. Arrêter le moteur.

3. Enlever le bouchon de vidange d’huile.

Modèles 2ZRP8, 2ZRP9

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

L’huile qui s’écoule

peut être très

chaude. Pour réduire les risques de

brûlures, la manipuler avec précaution.

Mettre l’huile usée au rebut d’une façon

appropriée.

4. Vider l’huile pendant que le moteur

est chaud, dans un conteneur

approprié

5. Remettre en place le bouchon de

vidange d’huile.

6. Enlever la jauge de niveau d’huile et

la remplir avec une huile neuve.

7. Vérifier le niveau d’huile en

suivant les instructions dans la

section “Préparation du groupe

électrogène; Capacité d’huile du

moteur.”

8. Essuyer toute huile renversée.

FILTRE À AIR:

Risque d’incendie

ou d’explosion. Ne

pas utiliser d’essence ou de solvants

avec un point d’éclair bas pour nettoyer

l’élément. Nettoyer l’élément dans un

endroit bien ventilé. S’assurer qu’il n’y

a aucune étincelles ou flammes près

de la zone de travail: ceci inclut tout

appareil ménager avec une veilleuse.

IL NE FAUT JAMAIS

FAIRE FONCTIONNER

LE MOTEUR SANS FILTRE à AIR, SOUS

PEINE DE DOMMAGES SéRIEUX.

Inspecter le filtre à air tous les jours

ou avant de faire démarrer le moteur.

Vérifier qu’il n’y a pas d’accumulation

importante de saleté et de débris et

qu’aucun élément n’est desserré ni

endommagé. (Voir Fig. 8). Corriger tout

problème.

1. Ouvrir le couvercle du filtre à air et

retirer les éléments

2. Nettoyer les éléments:

ÉLÉMENT DE PRÉFILTRE EN MOUSSE:

Laver l’élément de préfiltre en mousse

avec de l’eau chaude et du détergent.

Rincer l’élément de préfiltre en mousse

soigneusement afin d’éliminer toute

trace de détergent. Bien le serrer pour

éliminer l’excès d’eau mais ne pas le

tordre. Laisser sécher l’élément de

préfiltre en mousse à l’air.

Saturer l’élément de préfiltre en

mousse avec une huile de moteur

neuve. Le serrer pour éliminer tout

excès d’huile. NE PAS mettre d’huile

moteur sur l’amortisseur en mousse.

NOTE: Nettoyer l’élément de préfiltre

en mousse toutes les 25 heures de

service (plus fréquemment dans

un environnement extrêmement

poussiéreux ou sale).

CARTOUCHE FILTRANTE EN PAPIER:

Il ne faut pas laver la cartouche en

papier ni utiliser d’air comprimé, car

ceci peut l’endommager. Nettoyer

la cartouche en la tapant doucement

pour faire tomber la poussière.

Remplacer la cartouche filtrante si

elle est endommagée, déformée ou

extêmement sale. Il faut manipuler

les cartouches filtrantes neuves avec

précaution. Il ne faut pas utiliser de

cartouches dont les surfaces de contact

sont déformées ou endommagées.

NOTE: Remplacer la cartouche en papier

toutes les 100 heures de service (plus

fréquemment dans un environnement

extrêmement poussiéreux ou sale.)

Remettre en place l’élément de préfiltre

en mousse et la cartouche filtrante en

papier. Fermer le couvercle du filtre à

air et le serrer.

NETTOYAGE ET RÉGLAGE DE

L’ÉCARTEMENT DES BOUGIES:

Bougie Recommandée:

Si la bougie est contaminée par du

carbone, l’enlever avec un produit

d’entretien pour bougie ou une brosse

métallique.

Vérifier l’écartement des électrodes et

le rajuster si nécessaire. Les écartements

d’électrodes sont indiqués ci-dessous.

Pour changer l’écartement, ne courber

que l’électrode de coté, en se servant

d’un outil pour bougie.

Installer et serrer la bougie. Raccorder

le fil de la bougie.

OIL DRAIN PLUG

Moteur Honda

Bougie d'allumage NGK BPR6ES

Bougie d'allumage

Gap

0.7 - 0.8 mm

(0.03 in.)

Couple-Nouveau 8.7-10.9 ft-lb

Couple-Resserrez 16.6-19.5 ft-lb

Bougie d'allumage

G a p ( V o i r l e s

recommandations)

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

PARE-ÉTINCELLES:

Le silencieux sera très chaud si le groupe

électrogène a fonctionné. Lui permettre

de refroidir avant de procéder.

NOTE: Enlever et nettoyer le pare-

étincelles toutes les 100 heures de

service ou quand nécessaire.

NOTE: Les utilisateurs de cet appareil

sur les terres du service des forêts

des Etats-Unis, et dans certains

états, doivent respecter les régles de

prévention d’incendie.

Nettoyer le pare-étincelles comme suit:

1. Desserrer la vis à coté de l’orifice

déchappement du silencieux et

enlever le pare-étincelles.

2. Utiliser une brosse pour enlever les

dépôts de carbone se trouvant sur le

tamis du pare-étincelles. Examiner

le tamis et s’assurer qu’il est libre

de brèches ou de déchirures et le

remplacer si nécessaire.

3. Réinstaller le pare-étincelles dans

l’ordre inverse du montage.

Les pare-étincelles sont disponibles

chez votre concessionnaire Mi-T-M

local. D’autres conditions d’utilisation

seront peut-être requises, vérifier avec

les autorités fédérales, régionales ou

locales.

STOCKAGE DU GÉNÉRATEUR

COURT TERME (1 À 6 MOIS):

1. Ajouter du conditionneur et

stabilisateur d’essence à la

concentration spécifiée.

2. Faire tourner l’appareil pendant

deux (2) minutes pour assurer que

le mélange de carburant se trouve

dans tout le système de carburant.

Fermer le robinet de carburant et

laisser marcher l’appareil jusqu’à ce

qu’il s’arrête.

3. Enlever la bougie, verser lentement

une à deux cuillerées à café (5 à 10

cm3) d’huile moteur dans le cylindre,

tirer doucement deux ou trois fois

le cordon du lanceur, remonter la

bougie et la serrer fermement.

4. Nettoyer la surface extérieure du

groupe électrogène et appliquer de

l’antirouille.

5. Remiser le groupe électrogéne dans

un endroit sec et bien aéré.

LONG TERME (PLUS DE 6 MOIS):

1. Ajouter du conditionneur et

stabilisateur d’essence à la

concentration spécifiée.

2. Faire marcher le groupe électrogéne

jusqu’à ce que le réservoir de

carburant et le carburateur soient

secs. Quand le moteur commence

de s’arrêter, placer la manette du

starter en position de démarrage à

froid.

NOTE: Désactiver la commande de

ralenti pour diminuer le temps de

fonctionnement.

3. Enlever la bougie, verser lentement

une à deux cuillerées à café (5 à 10

cm3) d’huile moteur dans le cylindre,

tirer doucement deux ou trois fois

le cordon du lanceur, remonter la

bougie et la serrer fermement.

4. Nettoyer la surface extérieure du

groupe électrogène et appliquer de

l’antirouille.

5. Remiser le groupe électrogéne dans

un endroit sec et bien aéré.

Le carburant doit

être vidé dans un

endroit bien aéré et doit être entreposé

dans un conteneur homologué pour

essence.

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

ENTRETIEN Chaque Toutes les Toutes les Toutes les Avant

jour 25h 100 h 200 h remisage

Vérier le niveau de carburant •

Vérier le niveau d’huile du moteur •

Vérier qu’il n’y a pas d’écrous ou de

boulons desserrés ou perdus •

Rechercher d’éventuelles fuites •

Vérier que les ailettes du cylindre

et de la culasse ne sont pas sales

ou poussiéreuses. •

Niveau de l’electrolyte de la batterie •

Inspection de la conduite de carburant

(remplacer selon le besoin) •

Nettoyer l’élément en mousse du

ltre à air (**) •

Serrer les écrous et boulons (*) •

Vidange d’huile du moteur (*) •

Nettoyer le ltre à carburant •

Remplacer la cartouche ltrante

en papier (**) •

Nettoyer la poussière et saleté des

ailettes du cylindre et de la culasse (**) •

Nettoyer la bougie et régler

l’écartement des électrodes •

Ajouter du stabilisateur de carburant •

Faire tourner le moteur jusqu’a sec

de carburant •

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

Le moteur ne démarre pas.

Pas de courant en sortie du

groupe électrogène.

L’interrupteur du moteur est en position d’arrêt

(OFF).

Le réservoir de carburant est vide.

La soupape de carburant est fermée.

Niveau d’huile du moteur est insuffisant.

Pas d’étincelle au niveau de la bougie.

Déclenchement des disjoncteurs. Cordons

électriques et rallonges inadéquats.

Inadequate cord sets or extension cords.

Mettre l’interrupteur du moteur en

position de marche (ON).

Remplir le réservoir selon les instructions

contenues dans ce manuel.

Ouvrir la soupape de carburant.

Vérifier le niveau d’huile. Ce moteur

est équipé d’un détecteur de niveau

d’huile bas. Ce moteur ne peut pas

être démarré si le niveau d’huile n’est

pas plus élévé que la limite inférieure

prescrite.

Enlever le capuchon de la bougie.

Nettoyer toute saleté autour de la base

de la bougie, puis retirer la bougie.

Installer la bougie dans le capuchon

de la bougie. Mettre l’interrupteur du

moteur en position de marche (ON).

Tout en mettant l’électrode sur une

bonne masse du moteur, tirer sur

lelanceur à rappel pour voir si une

étincelle traverse l’écartement des

électrodes. Si il n’y a pas d’étincelle,

remplacer la bougie.

Remonter la bougie et démarrer le

moteur en suivant les instructions

contenues dans ce manuel.

Consulter un concessionnaire Mi-T-M.

Réarmer les disjoncteurs.

Vérifier la capabilité des cordons

électriques et des rallonges dans la

section Commandes; la taille des câbles

dans ce manuel.

Consulter un concessionnaire Mi-T-M.

Symptôme Cause(s) possible(s) Action corrective

Tableau de dépannage

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GARANTIE LIMITÉE

GARANTIE LIMITÉE DE UN AN DE DAYTON. LES MODÈLES 2ZRP8, 2ZRP9 DE DAYTON

®

COUVERTS DANS CE MANUEL SONT

GARANTIS À L’UTILISATEUR D’ORIGINE PAR DAYTON ELECTRIC MFG. CO. (DAYTON), CONTRE TOUT DÉFAUT DE FABRICATION

OU DE MATÉRIAUX, LORS D’UNE UTILISATION NORMALE, ET CELA PENDANT UN AN APRÈS LA DATE D’ACHAT. TOUTE PIÈCE,

DONT LES MATÉRIAUX OU LA MAIN D’OUVRE SERONT JUGÉS DÉFECTUEUX, ET QUI SERA RENVOYÉE PORT PAYÉ, À UN

CENTRE DE RÉPARATION AUTORISÉ PAR DAYTON, SERA, À TITRE DE SOLUTION EXCLUSIVE, SOIT RÉPARÉE, SOIT REMPLACÉE

PAR DAYTON. POUR LE PROCÉDÉ DE RÉCLAMATION SOUS GARANTIE LIMITÉ, REPORTEZ-VOUS À LA CLAUSE DE “DISPOSITION

PROMPTE” CI-DESSOUS. CETTE GARANTIE LIMITÉE DONNE AUX ACHETEURS DES DROITS LÉGAUX SPÉCIFIQUES QUI VARIENT

DE JURIDICTION À JURIDICTION.

LIMITES DE RESPONSABILITÉ. LA RESPONSABILITÉ DE DAYTON, DANS LES LIMITES PERMISES PAR LA LOI, POUR LES

DOMMAGES INDIRECTS OU FORTUITS EST EXPRESSEMENT DÉNIÉE. DANS TOUS LES CAS LA RESPONSABILITÉ DE DAYTON EST

LIMITÉE ET NE DÉPASSERA PAS LA VALEUR DU PRIX D’ACHAT PAYÉ.

DÉSISTEMENT DE GARANTIE. DE DILIGENTS EFFORTS SONT FAITS POUR FOURNIR AVEC PRÉCISION LES INFORMATIONS

ET ILLUSTRATIONS DES PRODUITS DÉCRITS DANS CETTE BROCHURE; CEPENDANT, DE TELLES INFORMATIONS ET

ILLUSTRATIONS SONT POUR LA SEULE RAISON D’IDENTIFICATION, ET N’EXPRIMENT NI N’IMPLIQUENT QUE LES PRODUITS

SONT COMMERCIALISABLES, OU ADAPTABLES À UN BESOIN PARTICULIER, NI QUE CES PRODUITS SONT NÉCESSAIREMENT

CONFORMES AUX ILLUSTRATIONS OU DESCRIPTIONS. SAUF POUR CE QUI SUIT, AUCUNE GARANTIE OU AFFIRMATION DE

FAIT, ÉNONCÉE OU IMPLICITE, AUTRE QUE CE QUI EST ÉNONCÉ DANS LA « GARANTIE LIMITÉE » CI-DESSUS N’EST FAITE OU

AUTORISÉE PAR DAYTON.

Désistement sur les conseils techniques et les recommandations. Peu importe les pratiques ou négociations

antérieures ou les usages commerciaux, les ventes n’incluent pas l’offre de conseils techniques ou d’assistance ou encore de

conception de système. Dayton n’a aucune obligation ou responsabilité quant aux recommandations non autorisées, aux

opinions et aux suggestions relatives au choix, à l’installation ou à l’utilisation des produits.

Conformité du produit. De nombreuses juridictions ont des codes et règlements qui gouvernent les ventes, constructions,

installations et/ou utilisations de produits pour certains usages qui peuvent varier par rapport à ceux d’une zone voisine. Bien

que Dayton essaie de s’assurer que ses produits s’accordent avec ces codes, Dayton ne peut garantir cet accord, et ne peut

être jugée responsable pour la façon dont le produit est installé ou utilisé. Avant l’achat et l’usage d’un produit, revoir les

applications de ce produit, ainsi que tous les codes et règlements nationaux et locaux applicables, et s’assurer que le produit,

son installation et son usage sont en accord avec eux.

Certains aspects de désistement ne sont pas applicables aux produits pour consommateur; ex : (a) certaines juridictions ne

permettent pas l’exclusion ou la limitation des dommages indirects ou fortuits et donc la limitation ou exclusion ci-dessus

peut ne pas s’appliquer dans le cas présent; (b) également, certaines juridictions n’autorisent pas de limitations de durée de

la garantie implicite, en conséquence, la limitation ci-dessus peut ne pas s’appliquer dans le cas présent; et (c) par force de

loi, pendant la période de cette Garantie Limitée, toutes garanties impliquées de commerciabilité ou d’adaptabilité à un

besoin particulier applicables aux produits de consommateurs achetés par des consommateurs, peuvent ne pas être exclues ni

autrement désistées.

Disposition prompte. Un effort de bonne foi sera fait pour corriger ou ajuster rapidement tout produit prouvé défectueux

pendant la période de la garantie limitée. Pour tout produit considéré défectueux pendant la période de garantie limitée,

contacter tout d’abord le concessionnaire où l’appareil a été acheté. Le concessionnaire doit donner des instructions

supplémentaires. S’il est impossible de résoudre le problème de façon satisfaisante, écrire à Dayton à l’adresse ci-dessous,

en indiquant le nom et l’adresse du concessionnaire, la date et le numéro de la facture du concessionnaire, et en décrivant

la nature du défaut. Le titre et le risque de perte passent à l’acheteur au moment de la livraison par le transporteur. Si le

produit a été endommagé pendant le transport, une réclamation doit être faite auprès du transporteur.

Fabriqué pour Dayton Electric Mfg. Co., 5959 W. Howard St., Niles, Illinois 60714-4014 États-Unis

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Notes

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Commandez les pièces détachées en appelant gratuitement

1 800 323-0620

24 heures par jour – 365 jours par an

S’il vous plaît fournir l’information suivante :

-Numéro de modèle

-Numéro de série (s’il y en a un)

- Description de la pièce et son numéro

comme montré sur la liste de pièces

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Figure 1 – Illustration des pièces détachées pour GEN-6000-0GH0 091008

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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

1 Moteur 1-0152 1

2 Contre-écrou 30-0159 3

3 Rondelle 28-0022 6

4 Contre-écrou 30-0157 16

5 Rondelle 28-0003 24

6 Isolateur 33-0028 4

7 Plaque de fixation 5-0236A01 4

8 Vis 27-0066 8

9 Boulon 27-0121 3

10 Plaque d’isolation 5-0243A01 1

11 Groupe électrogène 32-0825 1

12 Boulon 27-0116 4

13 Rondelle frein 29-0110 1

14 Rondelle frein 29-0112 1

15 Rondelle 28-0005 2

16 Contre-écrou 30-0161 1

17 Conduit 32-0255 2

18 Passe-fils 32-0586 1

19 Contre-écrou 32-0587 1

20 Rondelle 28-0002 10

21 Rondelle frein 29-0006 4

22 Boulon 27-0015 4

23 Contre-écrou 30-0155 1

24 Boîtier électrique 20-0831A01 1

25 Plaque Condensateur 20-0797A01 2

26 Condensateur 32-0846 2

27 Boulon 27-0022 1

28 Contre-écrou 30-0152 10

29 Disjoncteur 32-0834 2

30 Disjoncteur 32-0835 2

31 Couverture-Décalque Plaque 20-0833A01 1

32 Décalque-Fonctionnement

(See 34-9038) N/A Sep. 1

33 Séplacement Commutateur 32-0626 1

34 Boulon 27-8881 22

35 Mètre d'heure 32-0668 1

36 Boulon 27-9574 14

37 Rondelle frein extérieure 29-1013 34

38 Décalque-Panneau (Voir 34-9083) N/A Sep. 1

39 Tableau de commandes 20-1118A01 1

40 Disjoncteur 32-0836 2

41 Prise 32-0832 1

42 Prise 32-0833 1

43 Boulon 27-8942 2

44 Prise 32-0830 2

45 Boulon 27-0740 2

46 Le ralenti embarquent vers le bas 32-0896 1

47 Bande terminale 32-0227 1

48 Décalque-Autocollant Argenté N/A 1

49 Decal- Décalque- Mise à la terre

illustrée (Voir 34-9038) N/A Sep. 1

50 Rondelle frein extérieure 29-1009 30

51 Boulon 27-8807 1

52 Decal-Gen N/A Sep. 2

53 Ecrou Hexagonal 30-6001 3

54 Fuel Tank Assy (See 850-0008) N/A 1

55 Decal-Warning (See 34-9038) N/A Sep. 1

56 Décalque-Groupe Electrogène N/A Sep. 2

57 Isolateur de Réservoir de

carburant 14-0103 4

58 Boulon 27-0016 4

59 Ensemble du réservoir de

carburant 850-0008 1

60 Patte de serrage filetée 42-0004 2

61 Tuyau de carburant

(Deux pied requis) 15-0261 1

62 Décalque-Grainger 800# 34-1444 1

63 Conduit (Deux pied requis) 32-0253 1

64 Plaqu e d’isolation 5-0242A01 1

65 Boulon 27-0167 1

66 Pot d’échappement 45-0085 1

67 Entretoise Groupe électrogène 33-0431 2

Ensemble de décalques

(Inc. 32, 38, 49, 55) 34-9038

Modèles 2ZRP8, 2ZRP9

Liste des pièces détachées pour 2ZRP8

N° de N° de

réf. Description pièce Qté

N° de N° de

réf. Description pièce Qté

17-Fr

F

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A

N

Ç

A

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S

Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

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-Numéro de série (s’il y en a un)

- Description de la pièce et son numéro

comme montré sur la liste de pièces

Figure 2 – Illustration des pièces détachées pour GEN-7500-0GHE 090508

2ZRP8, 2ZRP9

18-Fr

F

R

A

N

Ç

A

I

S

Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

1 Contre-écrou 30-0159 3

2 Rondelle 28-0022 6

3 Contre-écrou 30-0157 19

4 Rondelle 28-0003 30

5 Isolateur 33-0028 4

6 Plaque de fixation 5-0236A01 4

7 Boulon 27-0069 1

8 Boulon 27-0067 8

9 Boulon 27-0121 3

10 Plaqu e d’isolation 5-0243A01 1

11 Boulon 27-0121 1

11 Groupe électrogène 32-0826 1

12 Boulon 27-0116 4

13 Rondelle frein 29-0110 1

14 Rondelle frein 29-0112 1

15 Rondelle 28-0005 2

16 Contre-écrou 30-0161 1

17 Passe-fils 32-0586 1

18 Contre-écrou 32-0587 1

19 Rondelle 28-0002 17

20 Boulon 27-0015 8

21 Rondelle frein 29-0006 9

22 Boîtier électrique 20-0831A01 1

23 Capacitor Clamp Bracket 20-0797A01 2

24 Boulon 27-0120 2

24 Condensateur 32-0846 2

25 Boulon 27-0022 1

26 Contre-écrou 30-0152 10

27 GFCI Duplex Prise 32-0830 2

28 Cabillot Disjoncteur 32-0834 2

29 Cabillot Disjoncteur 32-0836 1

30 Tableau de commandes 20-1118A01 1

31 Décalque Cover Plaqu 20-0833A01 1

32 Décalque-Fonctionnement

(See 34-9038) N/A Sep. 1

33 Inverseur à rappel 32-0626 1

34 Boulon 27-8881 22

35 Mètre d'heure 32-0668 1

37 Mètre de volt 32-0838 1

36 Vis 27-9574 10

37 Rondelle frein 29-1013 30

38 Décalque- Tableau de

commandes (See 34-9038) N/A Sep. 1

40 Vis 27-8942 2

41 Boulon 27-0740 2

42 Prise- L5-30 32-0832 1

43 Briseur à bascule 32-0837 1

44 Prise- L14-30 32-0831 1

39 Bande Terminale 32-0227 1

45 Le ralenti embarquent vers

le bas 32-0896 1

46 Raccord de Conduit 32-0255 2

47 Décalque-Groupe Electrogène 34-2237 2

48 Décalque-Autocollant Argenté N/A 1

49 Décalque- Mise à la terre

illustrée (See 34-9038) N/A Sep. 1

50 Rondelle frein 28-1009 4

51 Vis 27-8807 1

52 Boulon 27-0017 2

53 Batterie Plaque 20-0832A01 1

54 Contre-écrou 30-0155 2

55 Batterie 32-0058 1

56 Ecrou Hexagonal 30-6001 3

57 Batterie Courroie 33-0430 1

61 Batterie Couverture de câble 33-0429 1

58 Terminal Ring 32-0097 4

59 Câble 32-0065 2

60 Batterie Couverture de câble 33-0004 1

62 Boulon 27-0066 2

63 Châssis Ensemble 5-0231A01 1

64 Décalque-Avertissement

(See 34-9038) N/A Sep. 1

65 Décalque-Groupe Electrogène 34-2238 1

66 Isolateur de Réservoir de

Carburant 14-0103 4

67 Ensemble du Réservoir de

Carburant 856-0008 1

68 Boulon 27-0016 4

69 Patte de serrage filetée 42-0004 2

70 Tuyau de carburant

*(Un pied requis) 15-0261 1

71 Décalque- Grainger 800# 34-1444 1

72 Conduit Flex

*(Deux pied requis) 32-0253 1

73 Alternateur Plaqu 5-0244A01 1

74 Boulon 27-0167 1

75 Pot d’échappement 45-0085 1

76 Entretoise 33-0431 2

77 Moteur- 13.0 HP Honda 1-0153 1

Ensemble de décalques

(Inc. 33, 40, 51, 66) 34-9038

Liste des pièces détachées pour 2ZRP9

N° de N° de

réf. Description pièce Qté

N° de N° de

réf. Description pièce Qté

Modèles 2ZRP8, 2ZRP9

19-Fr

F

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Ç

A

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-Numéro de série (s’il y en a un)

- Description de la pièce et son numéro

comme montré sur la liste de pièces

2ZRP8, 2ZRP9

Figure 3 – Illustration des pièces détachées pour 32-0825 082605

20-Fr

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