Suzuki DF100A Le manuel du propriétaire

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8

LOCATION OF SAFETY LABELS

Read and follow all of the labels on your out-

board motor or fuel tank. Make sure you under-

stand all of the labels.

Keep the labels on your outboard motor or fuel

tank. Do not remove them for any reason.

WARNING

AVERTISSEMENT

ADVERTENCIA

8

• Fuel can leak creating a fire hazard if

you lay motor on its side. Drain fuel

completely from vapor separator or

carburetor before laying motor on its side.

• See owner’s manual for details.

• Le carburent risque de fuir et de

présenter un danger d’incendie si le

moteur est placé sur le côté.

Vidanger entièrement le carburant du

séparateur de vapeurs ou du

carburateur avant de procéder.

• Pour plus de détail, voir le manuel

du propriétaire.

• Si pone el motor apoyado en uno

de sus lados, el combustible se

puede derramar creando peligro

de incendio. Vacíe completamente el

combustible del separador de vapores

o del carburador antes de apoyar el

motor en uno de sus lados.

• Consulte el manual del propietario

para conocer detalles.

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2

IMPORTANT



AVERTISSEMENT/



ATTENTION/AVIS/

NOTE

Prière de lire ce manuel et de suivre attentive-

ment ses instructions. Pour mettre en valeur

des informations spéciales, le symbole  et les

mots AVERTISSEMENT, ATTENTION, AVIS et

NOTE ont des significations spéciales. Faire

très attention aux messages mis en valeur par

ces mots signaux.

NOTE:

Indique des informations spéciales pour faciliter

l’entretien ou simplifier les instructions.

Ce symbole apparaît en divers endroit de votre

produit Suzuki et renvoie à des informations

importantes se trouvant dans le manuel du pro-

priétaire.

RECOMMANDATIONS

IMPORTANTES À

L’INTENTION DES PRO-

PRIÉTAIRES



AVERTISSEMENT

Indique un danger potentiel qui peut entraîner

des blessures graves ou la mort.



ATTENTION

Indique un danger potentiel qui peut entraîner

des blessures légères ou plus sérieuses.

AVIS

Indique un danger potentiel qui peut entraîner

des dommages au moteur ou au bateau.



AVERTISSEMENT

Tout manquement au respect des précautions

adéquates peut augmenter le risque d’acci-

dent mortel ou de blessures graves pour le

pilote et ses passager.

• Avant d’utiliser votre moteur hors-bord

pour la première fois, se familiariser avec le

contenu de ce manuel de l’utilisateur. Bien

comprendre toutes les caractéristiques du

moteur et toutes les conditions de sécurité

et d’entretien.

• Vérifier le bateau et le moteur avant chaque

sortie. Se référer à la section CONTRÔLE

AVANT L’UTILISATION pour les points de

contrôle importants.

• Bien se familiariser avec toutes les caracté-

ristiques de commande et de manoeuvre du

bateau et du moteur. S’entraîner à petite

vitesse et à vitesse moyenne jusqu’à maî-

trise complète de la manoeuvre du bateau

et du moteur. Ne jamais utiliser le moteur

hors-bord à vitesse maximale avant de

s’être complètement familiarisé avec toutes

ces caractéristiques.

• S’assurer que l’équipement de sécurité et

de secours se trouve à bord. Cet équipe-

ment important comprend; gilet de sauve-

tage pour chaque passager (plus une bouée

gonflable si le bateau mesure 5 mètres ou

plus), extincteur, dispositif de signalisation

sonore, signaux de détresse visuels, ancre,

pompe de cale, seau, boussole, corde de

secours pour le lanceur, réserve de carbu-

rant et d’huile, trousse de premiers

secours, lampe de poche, eau et provisions,

miroir, rames, trousse à outils et poste de

radio à transistors. Bien vérifier que tout

l’équipement approprié se trouve à bord

avant de prendre le large.

• Ne jamais lancer le moteur ou le faire tour-

ner dans un endroit clos ou dans un endroit

non ou faiblement aéré. Les gaz d’échappe-

ment contiennent du monoxyde de car-

bone, un gaz incolore et inodore pouvant

entraîner la mort ou des blessures graves.

• Montrer aux passagers comment manoeu-

vrer le bateau, comment procéder en cas

d’urgence et comment utiliser l’équipement

de sécurité et de secours.

• Ne pas se retenir au capot du moteur ou

toute autre pièce du moteur hors-bord pour

monter à bord ou pour descendre.

• Vérifier que tous les passagers à bord ont

revêtu leur gilet de sauvetage.

• Ne jamais utiliser un bateau quand on est

sous l’influence d’alcool, de médicaments

ou de narcotiques.

• Distribuer le poids de manière uniforme sur

le bateau.

3

NOTE:

L’antenne de l’émetteur radio ou de l’équipe-

ment de navigation montée trop près du capot

du moteur peut provoquer des parasites.

Suzuki recommande que l’antenne soit instal-

lée à au moins un mètre du capot du moteur.

• Procéder à toutes les opérations d’entretien

au moment prévu. Contacter le concession-

naire de moteurs hors-bord agréé Suzuki si

nécessaire.

• Ne jamais modifier ou déposer une partie

quelconque du moteur hors-bord. Le

moteur risque alors de présenter un danger

à l’utilisation.

• Bien s’informer et respecter toutes les

règles de navigation en vigueur.

• Bien respecter les prévisions météorologi-

ques. Ne pas sortir si le temps n’est pas

favorable.

• Prendre toutes les précautions nécessaires

à l’achat de pièces de rechange ou d’acces-

soires. Suzuki conseille vivement de n’utili-

ser que des pièces de rechange ou des

accessoires Suzuki d’origine ou équiva-

lent. Des pièces de rechange ou des acces-

soires non appropriés ou de mauvaise

qualité risquent de mener à des conditions

de fonctionnement dangereuses.

• Ne jamais déposer le carter du volant

moteur (sauf pour un démarrage de

secours).

Ce manuel doit être considéré comme fai-

sant partie du moteur hors-bord et doit

accompagner ce moteur si celui-ci est

revendu ou remis à un nouveau proprié-

taire ou utilisateur. Lire attentivement ce

manuel avant d’utiliser ce nouveau

Suzuki et le consulter de temps à autre.

Il contient des informations importantes

concernant la sécurité, l’utilisation et

l’entretien.

AVANT-PROPOS

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix

sur un moteur hors-bord Suzuki. Veuillez lire ce

manuel attentivement et le revoir de temps en

temps. Il contient des informations importantes

concernant la sécurité, l’utilisation et l’entretien.

Un bonne compréhension des informations

données dans ce manuel vous permettra de

naviguer en toute sécurité et avec le plus grand

plaisir.

Toutes les informations données dans ce

manuel sont basées sur les plus récentes infor-

mations de produit disponibles au moment de

la publication. Du fait d’améliorations ou autres

modifications, il peut y avoir des différences

entre ce manuel et votre moteur hors-bord.

Suzuki se réserve le droit de faire des modifica-

tions à tout moment et sans préavis.

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5

EMPLACEMENT DES

NUMÉROS D’IDENTIFICA-

TION

Les numéros de modèle et d’identification de

votre moteur hors-bord sont estampés sur une

plaque fixée au support. Il est important de con-

naître ces numéros quand on effectue une

commande de pièces ou si votre moteur est

volé.

CARBURANT ET HUILE

CARBURANT

Suzuki recommande l’utilisation, dans toute la

mesure du possible, d’une essence sans plomb

et sans alcool d’un indice d’octane minimum de

91 (méthode de recherche). Il est toutefois pos-

sible d’utiliser des mélanges d’essence sans

plomb et d’alcool d’un indice d’octane équiva-

lent si les conditions suivantes sont respectées.

AVIS

Si de l’essence au plomb est utilisée, le

moteur risque d’être endommagé. L’emploi

d’un carburant incorrect ou de mauvaise qua-

lité risque d’affecter les performances du

moteur et de détériorer le moteur et le circuit

d’alimentation.

Utiliser seulement de l’essence sans plomb.

Ne pas utiliser un carburant avec un indice

d’octance inférieur à celui indiqué ou un car-

burant usagé ou contaminé par l’eau/saleté ou

autre.

NOTE:

Les carburants oxygénés sont des carburants

qui contiennent des additifs comportant de

l’oxygène comme le MTBE ou l’alcool.

SUZUKI conseille l’installation d’un filtre à car-

burant d’élimination de l’eau entre le(s) réser-

voir(s) de carburant et le(s) moteur(s) hors

bord. Les systèmes de filtrage du carburant de

ce type permettent d’éviter l’entrée d’eau dans

les réservoirs de carburant et protègent le sys-

tème d’injection électronique du moteur contre

la contamination. La présence d’eau dans le

moteur va se traduire par une dégradation des

performances du moteur et peut également

entraîner la détérioration des pièces du sys-

tème d’injection électronique.

Votre concessionnaire marine Suzuki agréé est

à même de vous aider dans le choix et l’installa-

tion d’un filtre à carburant d’élimination de l’eau.

Essence contenant du MTBE

De l’essence sans plomb contenant du MTBE

(Methyl Tertiary Butyl Ether) peut être utilisée

dans votre moteur hors-bord si la teneur en

MTBE n’est pas supérieure à 15%. Ce carbu-

rant oxygéné ne contient pas d’alcool.

Mélanges essence/éthanol

Des mélanges d’essence sans plomb et d’étha-

nol (alcool de grain) ou “gasohol” sont vendus

dans cartaines régions. Ce moteur accepte de

tels mélanges, si la teneur en éthanol n’excède

pas 10%, sans remise en cause de la garantie

accordée aux moteurs neufs.

Mélanges essence/methanol

Des mélanges d’essence sans plomb et de

méthanol (alcool de bois) sont vendus dans

certaines régions. Quelles que soient les cir-

constances, NE JAMAIS UTILISER des carbu-

rants contenant plus de 5% de méthanol.

Suzuki décline toute responsabilité concernant

les détériorations du circuit d’alimentation ou

des performances du moteur pouvant résulter

de l’emploi de tels carburants, détériorations

qui risquent de ne pas être couvertes par la

garantie accordée aux moteurs neufs.

Des carburants à teneur en méthanol de 5% ou

moins sont utilisables avec ce moteur sous

réserve qu’ils contiennent des cosolvants et

des inhibiteurs de corrosion.

6

Signalisation sur les pompes pour les

mélanges essence/alcool

Dans certains pays, la législation stipule que

les distributeurs de mélanges essence/alcool

indiquent sur les pompes le type et la teneur de

l’alcool utilisé et, le cas échéant, le nom des

additifs importants. Ces informations devraient

vous permettre de déterminer si un mélange de

carburant donné satisfait aux conditions stipu-

lées plus haut. Dans d’autres pays, les distribu-

teurs ne sont pas légalement tenus d’indiquer

ces informations. En cas de doute quant à la

composition du carburant, vérifier auprès du

pompiste ou du distributeur.

NOTE:

Si l’emploi d’un mélange essence/alcool ne

donne pas entière satisfaction quant aux perfor-

mances du moteur et à sa consommation, utili-

ser de l’essence sans plomb non mélangée à

un alcool.

Bien vérifier que le mélange essence/alcool uti-

lisé a un indice d’octane d’au moins 91

(méthode de recherche).

En cas de cognement du moteur, changer de

marque de carburant car les mélanges varient

d’un distributeur à l’autre.

Avec des essences sans plomb, les bougies ont

une plus longue durée de vie.



AVERTISSEMENT

L’essence est extrêmement inflammable et

toxique. L’essence peut provoquer un incen-

die et est dangereuse pour les personnes et

les animaux.

Toujours observer les précautions suivantes

lors du ravitaillement:

• Ne jamais permettre à une porsonne autre

qu’un adulte de remplir le réservoir de car-

burant.

• Si vous utillser le réservoir separede com-

bustible, toujours arrêter le moteur et enle-

ver ce réservoir du bateau pour le remplir.

• Ne pas remplir le réservoir de carburant au

maximum; le carburant pourrait déborder

lorsqu’il se dilate du fait du chauffage par le

soleil.

• Faire attention à ne pas renverser de carbu-

rant. Si l’on renverse du carburant, l’épon-

ger immédiatement.

• Ne pas fumer, et procéder à l’écart de toute

flamme vive et étincelle.

NOTE:

Le réservoir de carburant fourni avec ce moteur

est un réservoir dédié et ne doit pas être utilisé

comme récipient de stockage du carburant.

AVIS

De l’essence abandonné dans le réservoir de

carburant pendant une longue période pro-

duira du vernis et de la gomme, produits qui

pourraient endommager le moteur.

Toujours utiliser de l’essence fraîche.

AVIS

Les carburants contenant de l’alcool peuvent

attaquer la peinture et de genre de dégâts

n’est pas couvert par la garantie limitée accor-

dée aux moteurs neufs.

Faire attention à ne pas renverser de carbu-

rant contenant de l’alcool pendant le ravitaille-

ment. Si le carburant est renversé, l’éponger

immédiatement.

7

HUILE-MOTEUR

La qualité de l’huile contribue de façon majeure

dans la performance et dans la durée de vie du

moteur. Toujours choisir une huile de bonne

qualité.

Suzuki recommande une huile FC-W certifiée

NMMA SAE 10W-40. S’il n’est pas possible de

se procurer une huile FC-W certifiée NMMA,

choisir une huile pour moteur 4-temps de

bonne qualité dans le tableau suivant en fonc-

tion des températures moyennes du lieu d’utili-

sation.

NOTE:

Par temps très froid (moins de 5°C), utiliser une

huile de nuance SAE (ou NMMA FC-W) 5W-30

pour garantir un démarrage et un fonctionne-

ment sans problème.

AVIS

L’emploi d’une huile-moteur de mauvaise qua-

lité peut affecter les performances et la durée

de service du moteur.

Suzuki recommande d’utiliser une huile pour

moteur 4 temps Marine Suzuki ou son équiva-

lent.

–20 –10 0 10 20 30

–4 14 32 50 68 86

40

104

TEMP.

Classification API

Nuance de viscosité SAE

10W–40

10W–30

˚F

˚C

SG

SH

SJ

SL

SM

HUILE POUR ENGRENAGES

Suzuki recommande l’utilisation d’une HUILE

POUR ENGRENAGE POUR MOTEUR HORS-

BORD SUZUKI. Si ce type d’huile n’est pas dis-

ponible, utiliser une huile pour engrenage

hypoïde SAE 90 classée GL-5 dans le système

de classification de l’API.

8

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ

Lire et suivre les instructions des étiquettes de

sécurité collées sur le moteur hors-bord ou sur

le réservoir de carburant. S’assurer que vous

comprenez bien les instructions sur ces étiquet-

tes.

Laisser les étiquettes sur le moteur hors-bord

ou le réservoir de carburant. Ne les enlever en

aucun cas.

WARNING

AVERTISSEMENT

ADVERTENCIA

8

• Fuel can leak creating a fire hazard if

you lay motor on its side. Drain fuel

completely from vapor separator or

carburetor before laying motor on its side.

• See owner’s manual for details.

• Le carburent risque de fuir et de

présenter un danger d’incendie si le

moteur est placé sur le côté.

Vidanger entièrement le carburant du

séparateur de vapeurs ou du

carburateur avant de procéder.

• Pour plus de détail, voir le manuel

du propriétaire.

• Si pone el motor apoyado en uno

de sus lados, el combustible se

puede derramar creando peligro

de incendio. Vacíe completamente el

combustible del separador de vapores

o del carburador antes de apoyar el

motor en uno de sus lados.

• Consulte el manual del propietario

para conocer detalles.

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10

EMPLACEMENT DES PIÈCES

Bouchon de vidange

d’huile-moteur

Étriers de fixation

Anode

Bouchon de niveau d’huile

du carter d’engrenages

Admission d’eau

Capot du moteur

Trou de jet d’eau témoin

Flux

(De l’autre côté)

Plaque anticavitation

Dérive orientable

Commutateur d’inclinaison

et relevage assistés

(De l’autre côté)

Bouchon de vidange d’huile

du carter d’engrenages

MONITTEUR-TACHYMETRE

RESERVOIR DE CARBURANT

Commutateur d’inclinaison

et relevage assistés

Levier de commande à distance

Levier de réchauffage

Bouton de

verrouillage

de point mort

Contacteur d’allumage

Coupe-circuit de sécurité

Réglage de la rigidité de l’accélérateur

BOÎTIER DE COMMANDE À DISTANCE

Vis de mise à l’air libre

Poire d’amorçage

Tuyau de carburant

11

POSE DU MOTEUR

Suzuki recommande vivement de faire installer

le moteur hors-bord, les commandes et les indi-

cateurs par un concessionnaire marin accrédité

Suzuki. Il possède les outils, les locaux et le

savoir faire nécessaires.



AVERTISSEMENT

Un moteur trop puissant sur votre bateau peut

être dangereux. Une puissance excessive va

avoir un effet inverse sur la sécurité à la coque

et va présenter des difficultés de manoeuvre.

Le bateau risque également d’être soumis à

des tensions résultant en détérioration de la

coque.

Ne jamais installer un moteur hors-bord d’une

puissance dépassant la puissance maximale

recommandée mentionnée sur la “Plaque

d’homologation” du bateau. Contacter un

concessionnaire de moteurs hors-bord agréé

Suzuki si la “Plaque d’homologation” de la

coque semble manquer.



AVERTISSEMENT

Un mauvais montage du moteur hors-bord et

des commandes et indicateurs connexes peut

se traduire par un accident ou par un endom-

magement du moteur.

Suzuki recommande vivement de faire instal-

ler votre moteur hors-bord, les instruments de

commande et de contrôle par un concession-

naire de moteurs hors-bord agréé Suzuki. Il

dispose de tout l’outillage et de tous les appa-

reils nécessaires et est entièrement qualifié

pour effectuer ce travail correctement.

MISE EN PLACE DE LA

BATTERIE

TYPE DE BATTERIE

Choisir une batterie 12 Volts à accumulateur au

plomb type démarrage conforme aux caracté-

ristiques suivantes.

Marine Cranking (Démarrage marine)

650 ampères (MCA)/ABYC,

ou Cold Cranking (Démarrage à froid)

512 ampères (CCA)/SAE

ou Reserve Capacity (RC) (Capacité de

réserve) 160 minutes/SAE

ou 12 Volts 100 AH

NOTE:

• Les caractéristiques spécifiées ci-dessus

sont les conditions nominales minimum

requises pour le démarrage du moteur.

• Toute charge électrique supplémentaire va

requérir l’installation d’une batterie de capa-

cité supérieure. Pour déterminer la batterie

appropriée à votre bateau et à son moteur,

voir un concessionnaire Suzuki.

• Il est possible d’utiliser des batteries mixtes

(à démarrage/décharge poussée) si celles-ci

sont conformes aux caractéristiques mini-

mum spécifiées ci-dessus (MCA, CCA ou

RC).

• Ne pas utiliser une batterie à décharge pous-

sée comme batterie de démarrage principale.

• Il n’est pas conseillé d’utiliser une batterie du

type batterie sans entretien ou du type pile

sèche qui risque de ne pas être compatible

avec le système de charge de Suzuki.

• Si plusieurs batteries sont raccordées en

parallèle, celles-ci doivent être du même

type, de même capacité, de même marque

de fabrication et d’âge similaire. Au moment

d’un changement, toutes les batteries doivent

être changées en même temps. Pour toute

information sur la bonne installation de ces

batteries, voir un concessionnaire Suzuki.

12

MISE EN PLACE DE LA BATTERIE

Monter la batterie dans un endroit du bateau à

l’abri de l’humidité et des vibrations.

NOTE:

• Il est conseillé d’installer la batterie dans un

boîtier étanche.

• Au raccordement de la batterie, fixer les

câbles électriques aux plots de la batterie à

l’aide d’écrous à six pans.

Pour raccorder la batterie, raccorder d’abord le

conducteur rouge entre le moteur et le plot

positif de la batterie, puis raccorder le conduc-

teur noir au plot négatif.

Pour enlever la batterie, débrancher d’abord le

câble noir de la borne négative. Ensuite,

débrancher le câble rouge de la borne positive.



AVERTISSEMENT

Ne pas placer la batterie près du réservoir de

carburant, une étincelle de la batterie risque

d’allumer l’essence et de résulter en incendie

et/ou en explosion.

Ne placer le réservoir de carburant dans le

même compartiment/au même endroit que la

batterie.

Conducteur

rouge

Ecrou à six

pans

Conducteur

noir

Ecrou à six

pans

Ecrou à six

pans



AVERTISSEMENT

Les batteries déchargent un mélange d’hydro-

gène qui risque d’exploser à proximité d’une

flamme ou d’une étincelle.

Ne jamais fumer ou provoquer une étincelle à

proximité de la batterie. Eloigner la batterie de

toute source de flamme. Pour éviter la forma-

tion d’étincelle pendant la recharge de la bat-

terie, connecter les câbles du chargeur aux

bornes correspondantes avant de mettre le

chargeur sous tension.



AVERTISSEMENT

Le liquide de batterie est nocif et corrosif. Il

peut causer des blessures graves et détério-

rer les surfaces peintes.

Eviter tout contact avec les yeux, la peau, les

vêtements et les surfaces peintes. En cas de

contact avec le liquide de batterie, rincer

immédiatement avec beaucoup d’eau. En cas

de contact avec les yeux ou la peau, consulter

un docteur immédiatement.

AVIS

Le système électrique est constitué d’élé-

ments qui risquent d’être détériorés si les pré-

cautions nécessaires concernant la batterie

ne sont pas respectées.

• Veiller à bien connecter les conducteurs de

la batterie.

• Ne pas déconnecter les conducteurs de la

batterie quand le moteur tourne.

13

UTILISATION D’ACCES-

SOIRES ÉLECTRIQUES

La puissance (CC12V) disponible pour les

accessoires, toutefois, dépend de la condition

d’utilisation du moteur.

Pour obtenir des informations plus détaillées,

veuillez-vous enquérir auprès d’un vendeur

SUZUKI agrée de pièces détachées.

NOTE:

Une alimentation électrique trop puissante pour

les accessoires électriques dans certaines con-

ditions opératoires risque de décharger la bat-

terie.

CHOIX ET MONTAGE DE

L’HÉLICE

CHOIX DE L’HÉLICE

Il est primordial d’équiper votre moteur hors-

bord d’une hélice adaptée correctement aux

caractéristiques de fonctionnement du bateau.

La vitesse du moteur lorsque l’on utilise le

bateau sous accélération maximale dépend de

l’hélice que l’on utilise.

Un régime excessif du moteur risque de

l’endommager sérieusement, tandis qu’un

régime réduit à plein gaz va se traduire par une

faible performance. Le choix de l’hélice est par

ailleurs fonction de la charge de service. Des

charges plus faibles demandent en général des

hélices à pas plus grand et les charges plus

importantes des hélices à pas plus petit. Les

concessionnaire de moteurs hors-bord agréé

Suzuki peuvent vous aider à choisir l’hélice

appropriée pour votre bateau.

Pour déterminer si l’hélice est appropriée aux

conditions du bateau, vérifier le régime sur le

compte-tour à plein gaz et à charge minimum.

Si l’hélice est appropriée, le régime se trouve

dans les limites suivantes :

Si le régime du moteur est n’est conforme à ces

limites, voir le concessionnaire de moteurs

hors-bord agréé Suzuki pour décider la taille de

l’hélice la plus appropriée.

AVIS

Installer une hélice ayant un pas trop élevé ou

trop bas entraîne un régime maximum du

moteur anormal et ceci peut entraîner des

détériorations sérieuses du moteur.

Demander au concessionnaire Suzuki agréé

de vous conseiller pour la sélection d’une

hélice appropriée à votre bateau.

Plage de fonc-

tionnement

sous accéléra-

tion maximale

DF100A

5000 – 6000

tr/min. (min

–1

)

DF115A

5000 – 6000

tr/min. (min

–1

)

DF140A

5600 – 6200

tr/min. (min

–1

)

14

MONTAGE DE L’HÉLICE

Pour monter une hélice sur le moteur hors-

bord, procéder comme suit:

1. Enduire les cannelures de l’arbre d’hélice 1

d’une généreuse couche de graisse

hydrofuge afin d’empêcher la formation de

rouille.

2. Mettre la butée 2 sur l’arbre.

3. Faire coïncider les cannelures de l’arbre

d’hélice et celles du moyeu de l’hélice puis

glisser l’hélice 3 sur l’arbre.

4. Mettre l’entretoise 4 et la rondelle 5 sur

l’arbre comme illustré.

5. Visser l’écrou d’hélice 6 puis, à l’aide d’une

clé dynamométrique, le serrer à un couple

de 50 – 60 N·m.

6. Insérer la goupille fendue 7 et recouber ses

extrémités afin qu’elle ne puisse pas s’enle-

ver.

Pour déposer l’hélice, inverser la procédure ci-

dessus.



AVERTISSEMENT

Ne pas manquer de suivre les précautions

d’usage pendant la pose ou la dépose de

l’hélice, afin d’éviter tout risque de blessure

grave.

Pour monter ou déposer l’hélice:

• Toujours mettre la boîte au

“

point mort

”

et

enlever la plaque de verrouillage du contac-

teur d’arrêt d’urgence pour éviter toute

remise en route accidentelle du moteur.

• Revêtir des gants de sécurité pour se proté-

ger les mains et “verrouiller” l’hélice en

insérant un bloc de bois entre les pales et la

plaque anticavitation.

RÉGLAGES

RÉGLAGE DE L’ANGLE D’INCLINAISON

Afin d’obtenir une bonne stabilité directionnelle

et de bonnes performances, toujours maintenir

l’angle d’inclinaison correct comme illustré.

L’angle d’inclinaison approprié varie en fonction

de la combinaison bateau, moteur et hélice,

ainsi qu’en fonction des conditions d’utilisation.

•

Angle d’inclinaison trop grand (La proue

est trop relevée.)

• Angle d’inclinaison trop petit (La proue est

trop enfoncée.)

• Angle d’inclinaison correct

Plage d’inclinaison

Plage de

relevage

15



AVERTISSEMENT

L’angle d’assiette affecte considérablement la

commande du bateau. Si l’angle d’assiette est

trop faible, le bateau risque de

“

plonger

”

ou

de

“

piquer du nez

”

. Si l’angle d’assiette est

trop grand, le bateau peut devenir impossible

à barrer, de tanguer d’un côté à l’autre ou de

l’avant vers l’arrière. Ces conditions, qui

entraîne la perte de contrôle du bateau, ris-

quent de jeter les passagers par-dessus bord.

Toujours maintenir un angle d’assiette cor-

rect, en se basant sur la combinaison de votre

bateau, de son moteur et de son hélice, ainsi

que sur les conditions de navigation.



AVERTISSEMENT

Quand le moteur est basculé au-delà de sa

position d’inclinaison maximum, le support à

rotule ne bénéficie plus du soutien latéral du

support de fixation et le système de relevage

n’est plus à même d’amortir le moteur si la

partie inférieure heurte à un obstacle. Il peut

en résulter des blessures corporelles.

Ne pas faire tourner le moteur à plus de 1 500

tr/min ou planer avec le bateau quand le

moteur est basculé au-delà de sa position

d’inclinaison maximum.

AVIS

Si le bateau est utilisé avec le moteur basculé

au-delà de sa position d’inclinaison maximum,

les prises d’eau risquent de se trouver au-des-

sus du tirant d’eau et le moteur risque de sur-

chauffer et d’être sérieusement détérioré.

Ne jamais utiliser le bateau avec le moteur

basculé au-delà de sa position d’inclinaison

maximum.

Faire une marche d’essai avec le bateau pour

déterminer si l’angle d’inclinaison nécessite un

réglage. Régler cet angle à l’aide du dispositif

d’inclinaison et de relevage assistés. Si néces-

saire, en mettant la broche d’inclinaison sur une

autre position, ou peut changer la limite de la

course de descente qui peut être obtenue en

utilisant le dispositif d’inclinaison et de relevage

assités.

Tout en utilisant le bateau avec le moteur réglé

à l’angle d’inclinaison correct, observer la posi-

tion de l’aiguille de I’INDICATEUR D’INCLINAI-

SON fourni le accessoires. Quand on règle

l’angle d’inclinaison, utiliser I’INDICATEUR

D’INCLINAISON comme guide.

(Option)

16

RÉGLAGE DE LA DERIVE ORIENTABLE

Ce réglage est utilisé pour compenser la possi-

ble tendance du bateau à se déporter légère-

ment vers la gauche ou vers la droite.

Cette tendance peut être due à des facteurs tes

que couple de l’hélice, position de montage du

moteur, est.

Pour régler la dérive orientable:

1. Desserrer le boulon A servant à immobiliser

la dérive orientable.

2. Si le bateau tend à se déporter vers la gau-

che, déplacer l’arrière de la dérive orientable

vers la gauche. Sie le bateau tend à se

déporter ver la droite, déplacer l’arrière de la

dérive orientable vers la droite.

3. Resserrer le boulon servant à immobiliser la

dérive orientable.

Après avoir réglé la dérive orientable, contrôler

si le bateau tend toujours à se déporter vers un

côté. Si nécessaire, rerégler la dérive orienta-

ble.

RÉGLAGE DE LA RIGIDITÉ DE L’ACCÉLÉ-

RATEUR

La rigidité du levier de commande à distance

peut être réglée selon votre préférence. Pour

augmenter cette rigidité, tourner le bouton de

réglage A vers la droite. Pour diminuer la rigi-

dité, tourner ce bouton vers la gauche

.

RÉGLAGE DE RÉGIME DE RALENTI

Le régime de ralenti a été réglé en usine entre

650 et 750 tr/min au point mort.

NOTE:

Si le régime de ralenti ne peut pas êtré réglé

dans la plage spécifiée, adressez-vous à votre

revendeur agréé de moteurs hors-bords

Suzuki.

RÉGLAGE DE LA POSITION LIMITE

SUPERIEURE D’INCLINAISON

Si le moteur hors-bord est en contact avec le

puits du moteur pendant l’inclinaison complète,

le réglage de la position limite supérieure

d’inclinaison devra être réglé.

Effectuer ce réglage après avoir annulé le

réglage de position utilisé, comme décrit dans

la procédure suivante.

17

ANNULATION DU RÉGLAGE DE POSI-

TION LIMITE SUPERIEURE D’INCLINAI-

SON

1. Mettre la clé de contact sur la position “ON”.

2. Tirer sur la plaque de blocage de l’interrup-

teur d’arrêt d’urgence.

3. S’assurer que la poignée de commande est

sur la position “NEUTRAL”.

4. En utilisant seulement la fonction d’accéléra-

tion du boîtier de commande à distance,

relever le levier de réchauffage pour faire

retentir l’alarme sonore une fois.

5. Appuyer sur “UP” du commutateur PTT pen-

dant trois secondes et le signal sonore

retentit brièvement deux fois pour indiquer

que le réglage a été annulé.

6. Fermer complètement la poignée des gaz.

“NEUTRAL”

UP

Commutateur d’inclinaison

et relevage assistés

RÉGLAGE DE LA POSITION LIMITE

SUPERIEURE D’INCLINAISON

7. Appuyer sur “UP” du commutateur PTT

pour obtenir la position maximum d’inclinai-

son du bateau.

8. Mettre la clé de contact sur la position “ON”.

9. Tirer sur la plaque de blocage de l’interrup-

teur d’arrêt d’urgence.

10. S’assurer que la poignée de commande est

sur la position “NEUTRAL”.

11. En utilisant seulement la fonction d’accélé-

ration du boîtier de commande à distance,

relever le levier de réchauffage pour faire

retentir l’alarme sonore une fois.

12. Appuyer sur “UP” du commutateur PTT

trois fois en moins de trois secondes. Le

signal sonore retentit brièvement une fois

pour indiquer que le réglage a été accepté.

13. Fermer complètement la poignée des gaz

et remonter la plaque de blocage sur l’inter-

rupteur d’arrêt d’urgence. Actionner la com-

mande d’inclinaison de haut en bas

plusieurs fois en appuyant sur le commuta-

teur PTT et vérifier que les limites de rele-

vage inférieure et supérieure sont

correctement réglées.



AVERTISSEMENT

Le réglage de la position supérieure limite de

relevage ne va pas empêcher le moteur de se

relever entièrement et d’entrer en contact

avec le puits du moteur si la partie inférieure

du moteur heurte un objet à grande vitesse.

Le moteur risque alors d’être endommagé et

les occupants du bateau de souffrir de blessu-

res corporelles.

S’assurer que tous les occupants du bateau

se trouvent à l’écart du moteur quand celui-ci

est utilisé à grande vitesse.

18

RÉGLAGE DE LA FIXATION DU CAPOT DU

MOTEUR

Si l’on sent que la fixation du capot du moteur

est lâche ou trop serrée quand on bloque les

leviers, la régler de la façon suivante:

1. Desserrer les boulons 1, 2 et 3.

2. Régler la position des supports 4, 5 et 6.

Pour augmenter le serrage, déplacer les

supports dans le sens A. Pour dimunuer le

serrage, déplacer les supports dans le sens

B.

3. Serrer les boulons.

Capot du moteur

SYSTÈME DE SIGNALISA-

TION

Le système de signalisation est conçu pour

vous avertir de certaines situations qui peuvent

entraîner un endommagement de votre moteur

hors-bord.

VÉRIFICATION DES TÉMOINS

A chaque tois que l’on place le contacteur

d’allumage sur “ON”, quatre témoins-REV

LIMIT 1, OIL 2, TEMP 3 et CHECK ENGINE

4-Clignotent brièvement sur le moniteur-tachy-

mètre et un signal sonore se fait également

entendre pendant les deux premières secondes

quelles que soient les conditions du moteur.

Pendant les trois secondes suivantes, le moni-

teur-tachymètre indique le nombre total d’heu-

res de service par le clignotement des témoins

et l’indication de l’aiguille.

Après cette courte période de vérification, le

moniteur-tachymètre retourne en mode de

veille pour ne réagir que si les conditions du

moteur demandent qu’un avertissement soit

donné.

AVIS

Votre moteur hors-bord risque d’être endom-

magé si vous ne comptez que sur le système

de signalisation qui se déclenche en cas de

panne ou pour vous indiquer une procédure

d’entretien.

Pour éviter toute détérioration de votre moteur

hors-bord, procéder périodiquement à un con-

trôle et à un entretien du moteur hors-bord.

AVIS

Le fait d’utiliser en permanence votre moteur

hors-bord avec le système de signalisation

risque d’endommager sérieusement le moteur

hors-bord.

Si le système de signalisation se déclenche

pendant le fonctionnement du moteur hors-

bord, arrêter le moteur le plus vite possible et

rectifier le problème ou consulter le conces-

sionnaire de moteurs hors-bord agréé Suzuki

pour assistance.

19

NOTE:

Pour vérifier le nombre total d’heures de service

du moteur, se reporter au TABLEAU D’INDICA-

TION DU NOMBRE TOTAL D’HEURES DE

SERVICE à la dernière page.

SYSTÈME DE SIGNALISATION DE

VITESSE

Ce système est activé quand la vitesse du

moteur dépasse la valeur maximale recomman-

dée pendant plus de dix secondes.

Quand ce système est activé, la vitesse du

moteur est automatiquement réduite à 3000 tr/

min. et le témoin REV LIMIT rouge s’allume.

AVIS

Si le système de signalisation ne fonctionne

pas correctement, l’alarme risque de ne pas

être donnée en cas de situation risquant de

résulter en détérioration du moteur hors-bord.

Si l’un quelconque des quatre témoins ne

s’allume pas ou si le vibreur ne retentit pas

quand la clé de contact est mise en position

“ON”, les témoins ou le vibreur sont peut-être

défaillants ou le circuit du système est peut-

être défectueux. Voir un concessionnaire

marine Suzuki agréé.

Ce système doit être réinitialisé en mettant

l’accélérateur sur la position de ralenti pendant

environ une seconde pour rétablir le fonctionne-

ment normal du moteur.

SYSTÈME INDICATEUR DE PRESSION

D’HUILE

Ce système se met en marche quand la pres-

sion de l’huile du moteur est inférieure à la

valeur normale.

Quand ce système est activé, le témoin OIL

rouge s’allume et un vibreur se met à émettre

une série de tonalité. En outre, quando ce sys-

tème est activé à 1000 tr/min. ou plus, la

vitesse du moteur est automatiquement réduite

à environ 1000 tr/min. et le témoin REV LIMIT

s’allume.

Si le moteur continue à tourner, il s’arrêtera

automatiquement 3 minutes après le déclen-

chement du système de signalisation décrit ci-

dessus.

NOTE:

Si le moteur est arrêté automatiquement par le

système de signalisation, le moteur peut être

remis en marche si nécessaire.

Toutefois, le système de signalisation sera

activé à nouveau tant que la cause du déclen-

chement n’a pas été éliminée.

AVIS

Si le système de signalisation de sur-régime

se déclenche au régime maximum recom-

mandé et si vous êtes sûr que le pas de

l’hélice est suffisant et qu’aucun autre facteur

tel que

“

sur-assiette

”

ou

“

ventilation

”

ne pré-

vaut, il existe probablement un problème sur

le système de signalisation de sur-régime.

Consulter un concessionnaire de moteurs

hors-bord agréé Suzuki si le système de

signalisation de sur-régime se déclenche sans

raison apparente.

20

Si ce système est activé, arrêter le moteur

immédiatement; si les conditions météorologi-

ques ambiantes le permettent sans danger.

Contrôler le niveau d’huile et le compléter si

nécessaire. Si le niveau d’huile est correct, con-

sulter votre distributeur de moteurs hors-bord

Suzuki.



AVERTISSEMENT

Si vous tentez de déposer ou reposer le capot

du moteur quand le moteur tourne, risque de

blessure.

Pour vérifier le niveau d’huile, couper le

moteur et déposer le capot du moteur.

AVIS

Votre moteur risque d’être sérieusement

endommagé si vous ne comptez que sur le

système indicateur de pression d’huile pour

indiquer qu’il est nécessaire de faire l’appoint

d’huile-moteur.

Vérifier périodiquement le niveau d’huile-

moteur et faire l’appoint d’huile si nécessaire.

AVIS

Le fait d’utiliser en permanence votre moteur

hors-bord avec le système indicateur de pres-

sion d’huile risque d’endommager sérieuse-

ment le moteur hors-bord.

Si le système indicateur de pression d’huile

se déclenche, arrêter le moteur le plus vite

possible et faire l’appoint en huile-moteur, si

nécessaire, ou rectifier le problème.

SYSTÈMÀ DE SIGNALISATION DE SUR-

CHAUFFE

Ce système est activé quand la température de

la paroi du cylindre est trop élevée du fait d’un

refroidissement insuffisant par l’eau.

Quand ce système est activé, le témoin TEMP

rouge s’allume et un vibreur se met à émettre

une série de tonalité. En outre, quando ce sys-

tème est activé à 3000 tr/min. ou plus, la

vitesse du moteur est automatiquement réduite

à environ 3000 tr/min. et le témoin REV LIMIT

s’allume.

Si le moteur continue à tourner, il s’arrêtera

automatiquement 3 minutes après le déclen-

chement du système de signalisation décrit ci-

dessus.

NOTE:

Si le moteur est arrêté automatiquement par le

système de signalisation, le moteur peut être

remis en marche si nécessaire.

Toutefois, le système de signalisation sera

activé à nouveau tant que la cause du déclen-

chement n’a pas été éliminée.

Si le système de signalisation de surchauffe se

déclenche pendant la marche, réduire immé-

diatement le régime moteur et vérifier que de

l’eau est bien refoulée par le trou d’eau pilote.

Si ce n’est pas le cas, procéder de la manière

suivante.

Si la mer et le vent le permettent, couper le

moteur, le basculer hors de l’eau et nettoyer

tout débris du type algues, sacs en plastique ou

sable qui risquent d’obstruer les prises d’eau.

Redescendre le moteur dans l’eau, vérifier que

les prises d’eau sont sous l’eau et redémarrer

le moteur.

21

Vérifier (A) que l’eau refoule par le trou pilote et

(B) que le témoin rouge TEMP n’est plus

allumé.

Noter qu’il est possible que le témoin rouge

TEMP s’allume de nouveau si la température

du moteur s’élève de manière anormale. Dans

un cas comme dans l’autre, voir le plus vite

possible un concessionnaire marine Suzuki.

SYSTÈME DE SIGNALISATION DE TEN-

SION DE BATTERIE

Ce système est activé quand un problème de

tension de batterie pouvant entraîner un mau-

vais fonctionnement du moteur se produit.

Quand ce système est activé, le témoin CHECK

ENGINE rouge s’allume et un vibreur se met à

émettre une série de tonalité.

AVIS

Le fait d’utiliser en permanence votre moteur

hors-bord avec le système de signalisation de

surchauffe risque d’endommager sérieuse-

ment le moteur hors-bord.

Si le système de signalisation de surchauffe

se déclenche, arrêter le moteur le plus vite

possible, si la mer et le vent le permettent, et

inspecter le moteur selon les instructions ci-

dessus. Consulter le concessionnaire de

moteurs hors-bord agréé Suzuki si le pro-

blème ne peut pas être rectifié.

Ce système est automatiquement annulé lors-

que la tension de la batterie retrouve son

niveau normal.

Eviter d’utiliser tout équipement électrique

comme le système d’inclinaison et de relevage

assistés, les dérives orientables à commande

hydraulique, la plaque de levage à commande

hydraulique, etc.

NOTE:

• Une batterie en mauvais état peut avoir suffi-

samment de puissance pour mettre le moteur

en marche mais peut quand même provo-

quer l’activation de ce système de signalisa-

tion chaque fois que l’utilisation du moteur ou

d’un accessoire du bateau nécessite un cou-

rant électrique de forte intensité.

• Si ce système de signalisation reste activé

même lorsque l’on ne se trouve plus dans

une situation du moteur ou d’accessoires

nécessitant un courant électrique de forte

intensité, contacter un concessionnaire

Suzuki accrédité.



AVERTISSEMENT

Ne pas prendre les précautions nécessaires

lors du contrôle ou de l’entretien de la batterie

peut s’avérer dangereux.

Ne pas tenter de vérifier ou d’entretenir la bat-

terie sans avoir au préalable lu les avertisse-

ments, les mises en garde et les instructions

de la section “INSTALLATION DE LA BATTE-

RIE” dans ce manuel.

22

SYSTÈME DE

DIAGNOSTIC

Si une anomalie se présente dans tout signal

de capteur envoyé au bloc de commande, le

système de diagnostic signale cette anomalie.

Si ce système est activé, le témoin CHECK

ENGINE rouge clignote et le vibreur retentit.

De plus, un dispositif de sécurité permet l’utili-

sation à une vitesse limitée quand une anoma-

lie se produit.

Le dispositif en panne peut être identifié par le

mode de clignotenent du témoin et de retentis-

sement du vibreur.

Le code de diagnostic est concu pour apparaî-

tre quand le contacteur d’allumage est sur la

position “ON”.

NOTE:

Pour annuler le signal sonore lorsque le sys-

tème de diagnostic est activé, enfoncer le con-

tacteur d’allumage.

AVIS

Si le système de diagnostic est activé pendant

que le moteur hors-bord est en fonction, l’un

des capteurs du système de contrôle est

défectueux.

Faire réparer le système de contrôle par un

concessionnaire marine Suzuki agréé.

SYSTÈME DE RAPPEL DE

VIDANGE D’HUILE

Ce système indique à l’opérateur qu’il est

nécessaire de vidanger l’huile-moteur selon le

calendrier de maintenance.

Ce système mémorise le nombre total d’heures

de service du moteur hors-bord et donne l’indi-

cation quand la durée déterminée vient à

terme.

(Se référer à INSPECTION ET MAINTE-

NANCE, dernière page).

ACTIVATION DU SYSTÈME

Quand le nombre total d’heures de service est

atteint, le témoin d’huile (OIL) clignote. Si le

moteur ne tourne pas, une série de double bips

retentit en plus. Cette alarme est répétée tant

que le système n’est pas désactivé.

DESACTIVATION

1. Mettre la clé de contact sur la position “ON”.

2. Retirer la plaque sur l’interrupteur d’arrêt

d’urgence 1.

3. Tirer sur le bouton de l’interrupteur d’arrêt

d’urgence 2 trois fois en moins de 10

secondes. Un bip sonore retentit pour indi-

quer que le système a été désactivé.

4. Mettre la clé de contact sur la position

“OFF”.

5. Remettre en place la plaque 1.

NOTE:

• Il est possible de désactiver le système

même si l’huile n’a pas été vidangée. Pour-

tant, si le système est déclenché, Suzuki

recommande de vidanger l’huile-moteur

avant de désactiver le système.

• Même si l’huile-moteur a été vidangée quand

le système ne fonctionne pas, il sera néces-

saire de désactiver le système.

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Suzuki DF100A Le manuel du propriétaire

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