Kubota D1105-BE Workshop Manual

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Ce manuel d’atelier

a

4th pr4par6 pour permettre au personnel d’entretien de disposer

e’informations sur les m4canismesI les entretienes et la maintenance des moteurs

KUBOTA

Diesel moteur de s4rie

B

05.

II

est dives4 en deux sections: “Mecanismes” et

Demontage et entretien”.

H

Mbchanisrnes

Des informations sur la construction et les fonctions sont donn6es pour chaque partie

du moteur. Cette partie du manuel doit &re comprise avant de commencer les operations

de recherche des anomalies, de demontage et d’entretien.

H

DBmontage et entretien.

Sous

le titre ”G6neralit4s on trouvera des recommandations gen6ralesl les procedures

de recharche des anomalies et les listes de caract’eristiques d’entretien et points de

vbrification periodique. Pour chaque partie du moteur, on trouvera les titles “Verification et

reglage“, “DBmontage et remontage“ et “Entretien”

oh

sont reprises les precautions, les

caractbristiques d’usine et les limites de service.

Les

moteurs fabriqu4s depuis Janvier 1994 ont 4t6 consus de fason

A

produire

Ces moteurs non polluants sont indiqubs dans le manuel d’atelier par la lettre

[q.

d’echappement non polluants.

Toutes les informations, illustrations et specifications contenues dans ce manuel sont

bas6es sur les dernihres informations de production disponibles au moment de

la

publication.

Nous

nous

rbservons le droit de modifier tout element de ces informations,

A

tout moment et sans pr6avis.

Ce manuel couvrant de nombreux mod&les, les illustrations

ou photos utilis4es sont

donnees

B

titre indicatif.

Mai

1996

0

KUBOTA

Corporation 1996

01640Z00050F

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Q5

SWES

CVSM,

01640

INSTRUCTIONS

DE

SECURITE

1

NOTA

:

Donne des informations utiles.

i

A

LA

SECURITE

D’ABORD

I

DANGER

:

lndique une situation eminemment dangereuse, des blessures graves

ou

la mort

la

peuvent sunrenir si cette situation n’est pas evitee.

I

AVERTISSEMENT

:

lndique une situation potentiellement dangereuse, des blessures graves

ou

la mort peuvent survenir si cette situation n’est pas evitee.

I

:

lndique une situation potentiellement dangereuse, des blessures mineures

ou

graves peuvent survenir si cette situation n’est pas evitee.

I

aATTENT1oN

IMPORTANT

:

Ceci indique que si les instructions ne sont pas suivies, des dommages ou degats

peuvent &re occasionnes

a

I’equipement

ou

a

des biens.

OOOOOZOOOllF

AVANT L’ENTRETIEN ET

LA

REPARATION

(1)

Lire toutes les instructions et les instructions de

securite dans ce manuel et sur les autocollants de

securite accoles sur le moteur.

(2)

Nettoyer la zone du travail et le moteur.

(3)

Placer le moteur sur un

sol

ferme

h

niveau.

(4)

hisser au moteur le temps de refroidir avant

(5)

ArrGter le moteur et retirer la cle.

(6)

Debrancher le cable de mise

a

la

terre de

la

batterie.

d’operer.

00000Z00021F

4

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INSTRUCTIONS

DE

SECURITE

05

SERIES

WSM,

01640

rlr

I

DEMARRAGE

DE

SECURITE

(1)

Ne pas faire demarrer le moteur en etablissant

un

courtgircuit entre les bornes

du

demarreur.

(2)

Des modifications

non

autorisees au moteur reiquent

de diminuer

ou

de comprpmettre le fonctionnement

et

/

ou

la securite ainsi que la durabilite

du

moteur.

00000Z00031F

TRAVAIL

EN SECURITE

(1)

Ne pas utiliser le moteur

sous

I’influence d’alcool, de

medicaments

ou

d’autres substances

ou

21

l’etat

fatique.

(2)

Porter des vQtements

pres

du

corps et

du

materiel de

securite approprie au travail.

(3)

Utiliser les

outils

correspondant au travail. Les

outils,

les pieces et les procedures de fortune ne

sont

pas

recommandes.

(4)

Lorsqu’un

entretien

est effectuee

a

la

fois

par

plusieurs personnes, veiller

A

executer les travaux en

toute

securite.

(5)

Ne pas toucher les pieces tournantes

ou

chaudes au

cours

du

fonctionnement

du

moteur.

(6)

Ne pas enlever le

bouchon

de radiateur au cours

du

fonctionnement

du

moteur

ou

immediatement aprds

I’arrQt. Autrement I’eau chaude jaillira

du

radiateur.

Ne retirer le

bouchon

de radiateur que

lorsqu’il

est

suffisamment refroidit

pour

Qtre touche

a

mains

nues. Desserrer lentement le

bouchon

jusqu’au

premier arrdt

pour

relgcher la pression avant de la

retirer complbtement.

(7)

Le fluide s’echappant

sous

pression (carburant

ou

huile hydraulique) peut penetrer la peau, causant

une blessure grave. DBtendre la pression avant de

detacher les tuyauteries hydrauliques

ou

de

carburant.

Serrer

tous

les raccords avant la mise

sous

pression.

(8)

Porter

un

dispositif

protecteur auditif approprie tel

qu’un

protdge-oreilles

ou

un

protdge-tympans

pour

se proteger contre des

bruits

retentissants

desagreables

ou

gdnants.

0000020004

1

F

5

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05

SERIES

\VS!.I,

01640

INSTRUCTIONS

DE

SECURITE

d

-ERESFELM

(1)

Le carburant est exbhement inflammable et

I

explosif dans certaines conditions. Ne pas fumer

ou

admettre les flammes ou etincelles dans

la

zone de

travail.

(2)

Pour prevenir un courtGircuit dO aux 6tincelles,

deconnecter le cable de mise

a

la terre de

la

batterie

le premier et le connecter le dernier.

(3)

Le gaz de batterie est explosible. Maintenir les

etincelles et flarnmes nues eloignees de

la

batterie,

lors de la charge de

la

batterie en particulier.

(4)

Veiller

a

ne pas renverser de carburant sur le moteur.

11970Z00050

AERER

LA

ZONE

DE TRAVAIL

(1)

Si

le moteur doit 6tre mis en fonctionnement pour

effectuer le mime travail, s’assurer que la zone est

bien aeree. Ne pas faire fonctionner le moteur dans

une zone fermee. Le gaz d’echappement contient de

I’oxyde de carbone toxique.

17910Z00060

PEMPECHER LES BRULURES D’ACIDE

(1)

L‘acide sulfurique contenu dans I’electrolyte de la

batterie est toxique.

II

est suffisamment fort pour

brQler la peau

et

le v6tement et causer la perte de

vue si une eclaboussure penetre dans les yeux.

Maintenir I’electrolyte eloigne des yeux, des mains et

du

vitement.

Si

I’electrolyte est repandu sur le corps

humain, rincer avec de I’eau et le soumettre

immediatement aux soins medicaux.

71970Z00070

SE DEBARRASSER

DES

FLUIDES

CORRECTEMENT

(1)

Ne pas verser de fluides sur le

sol,

dans la plomberie,

ou

dans

un

cours d’eau, un etang

ou

un lac.

Observer les reglements de protection de

I’environnement lors de

la

mise au rebut d‘huile, de

carburant, d’electrolyte et autres dechets dangereux.

11910Z00080

6

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INSTRUCTIONS DE

SECURITE

05

SERIES

WSM,

01640

SE

PREPARER AUX URGENCES

(1)

Maintenir toujours une trousse de premiers secours

et un extincteur

a

portde de la main.

(2)

Garder le numdros d’appel d’urgence des docteurs,

du service d’ambulance, de I’hbpital et des pompiers

pres du tdl6phone.

~OOOOOFOOO9O

I

11910200090

7

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05

SERIES

WSM,

01642

SPECIFICATIONS

72

x

73.6 76

x

73,6

72

x

73,6

898

1001

1198

12,7/3000 15,3/3600 14,2/3000 16,8/3600 17,2/3000 20,1/3600 21,6/3000 25,7/3600

(17,0/3000) (20,5/3600) (19,0/3000) (22,5/3600) (B,0/3000) (27,0/3600) (29,0/3000) (34,5/3600)

SPECIFICATIONS

.-

76

x

73'6

1335

19,0/3000 ~,4/3600

(25,5/3000) (30,0/3600)

MoBle

Nombre de Cylindres

S

3

8

-

I

x

'

Twe

Puissance continue

SAE,

Net

Puissance intennittente

SAE,Net

Puissance intennittente

SAE,

brut

DIN6271-NA

DIN6271-NB

DIN70020

kW/tr/mn (HPh/rnn)

kW/tr/mn (HP/tr/rnn)

kW/tr/mn (HP/tr/mn)

kW/tr/mn (CV/tr/mn)

kW/tr/mn (CV/tr/rnn)

kW/tr/mn (CV/tr/mn)

16,8/3000

(Z,5/3000)

12,5/3000

(17,0/3000)

14,3/3000

(19,5/3000)

15,4/3000

(21,0/3000)

3200

RBgulateur

Sens de rotation

lnjecteurs

Sans

la

minuterie

Calage de

I'injection

Avec la

minutede

Ordre d'injedon

19,4/3600 18,7/3000 21,6/3600 22,4/3000 26,1/3600 28,0/3000 32,8/3600 25,0/3000 28,7/3600

(26,0/3600) (25,0/3000) (29,0/3600) (30,0/3000) (35,0/3600) (37,5/3000) (44.0/3600) (33,5/3000) (38,5/3600)

15,1/3600 14,0/3000 16,5/3600 16,9/3000 19,9/3600 21,3/3000 25,4/3600 18,8/3000 22,1/3600

(20,5/3600) (19,0/3000) (22,5/3600) (23,0/3000) (27,0/3600) (29,0/3000) (34,5/3600) (25,5/3000) (30,0/3600)

16,5/3600 15,8/3000 18,4/3600 19,1/3000 22,1/3600 24,3/3000 28,3/3600 21,3/3000 24,6/3600

(Z,5/3600) (21,5/3000) (25,0/3600) (26,0/3000) (30,0/3600) (33,0/3000) (38,5/3600) (29,0/3000) (33,5/3600)

18,4/3600 17,3/3000 20,2/3600 21,0/3000 24,3/3600 26,5/3000 31,3/3600 23,2/3000 26,8/3600

(25,0/3600) (23,5/3000) (27,5/3600) (28,5/3000) (33,0/3600) (36,0/3000) (42,5/3600) .(31,5/3000) (36,5/3600)

3800 3200 3800 3200 3800 3200 3800 3200

3800

Pression d'injection

Tam de compression

Lubrification

Indication de pression d'huile

53,8/2000 52,8/2400

60,6/2000 58,4/2400 72,7/2000

70,7/2400 91,5/2000

89,7/2400

5,49/2000

5,38/2400 6,18/2000

5,95/2400

7,41/2000 7,21/2400

9,33/2000 9,15/2400

Fibe de lubrification

Refroidissement

DBmarrage

80,8/2000 77,4/2400

'

8,24/2000 7,89/2400

Dispos-tif auxiliaire au d6marmge

Altemateur

Circuit de charge

carburant

0,31

BO,%

0,37B0,40 0,31

BO,%

0,37B0,40 0,31 BO,35 0,37B0,40 0,31

BO,%

0,3780,40 0,31 80,35

*rad. rad. rad. rad. rad. rad. rad. rad. rad.

(18B20") (21 B23') (181209 (21 623') (18B207 (21 A237 (188207 (21 8237 (18B207

avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH

0,1480,17 0,16B0,19 0,1480,17 0,16B0,19 0,14B0,17 0,1680,19 0,1460,17 0,16B0,19 0,1480,17

(EA107

(9B11')

(8Bi0°)

(98117.

(8B107

(9811')

(8B107

(9B117

(EA107

rad. rad. rad.

,

rad. rad. rad. rad. rad. rad.

avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH

Huile de lubrification

huile de

Poids

_....

.-

0,37f0,40

rad.

(21 A237

avant PMH

0,16B0,19

rad.

(98117

avant PMH

.

*.

DWB

(E)

D1005-B(E)-

I

V1205-B

(E)

I

W205-T-B(E)

I

W3w-B

(E)

I

3

I

4

I

1

-2-3

1-3-4-2

MIL-L-46152, MlL-L-2104C, qU&B supedeure &la dasse CD

(WI)

QualitB

supBrieure

'

la

classe CE

(API)

5.1

L

I

6,O

L

6,7

L

I_

.

_..

-.

.

_._

,

QualU

su*rieure

'la

classe CD

(API)

6,O

L

~

Spherique (E-Ncs)

Bosch MD Type Mini

-*.

M&anlOUR

centrifuae

-.

~~

4,O L

93,O kg

.

-,

I

-.

.

En sens inverse des aiguilles d'une montre (en regardant c6t6 volant)

4,7

L

-

4.7

L

110,O

kg 114,O kg

110,O

kg

,

I

~ ~

lniecteurs Mini IDNOPD)

22:

1

I

14

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SPECIFICATIONS

05

SERIES

WSM,

01643

Modhie

D1105.B

(E)

VISOS-B

(E)

D1105-T-B

(E)

V1505-T-B

(E)

Nombre de cylindres

3 4 3 4

Type

AlBsaoe

x

course

mm

78

x

78.4

-

Veacal,

B

refroldissement par eau,

4

temps,

Diesel

I

Cyiindrk totale cm*

Puissance continue

SAE,

Net

kW/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/W/Wn

(HP/tr/mn)

Puissance intermittente

SAE,

kW/lr/mn (HP/tr/mn)

Puissance intermittente SAE,

kWltrlmn (HP/tr/mn)

2

Net

3

bNt

8

DIN6271-NA

2

DIN627I-NB

u1

kW/&/mn

(CVb/mn)

-

kW/lr/mn

(CV/tr/mn)

DIN7020

kW/lr/mn (CV/&/mn)

RBgime

maximum

B

vide trhn

RBaime

minimum

B

vide

trhn

1123

1498 1123 1498

16,4/3000 (22,0/3000) 21,6/3000 (29,0/3000)

20,5/3WO (27,5/3000) 27,2/3000 (36,5/3000)

18,7/3000 (25,0/3000)

25,0/3000

(33,5/3000) 23,5/3000 (31,5/3000) 31,3/3000 (42,0/3000)

20,0/3000 (28,0/3000) 28,0/3000 (37,5/3000) 26,1/3000 (35,013000) 34,713000 (46,5/3000)

21,313000 (20,0/3000) 20,2/3000 (27,5/3000) 26,8/300 (36,513000)

23,5/3000 (32.0/3000) 22,4/3000 (30.6/3000) 29,8/3000 (40,5/3000)

26,1/3000 (35,5/3000) 24,6/3000 (33,5/33000) 32,7/3000 (44,5/3000)

16,2/3/3000

(22*0/3000)

1716/3000

(24*0/3000)

1g,5/3000

(2685/3000)

3200

850

B

950

.,

Couple

maximum

NaWlmn

Chambre de combustion

Pompe d'inlectlon

(kgf.m/tr/rnn)

68,3/2000 01,5/2000 86,0/2000

1

14,7/2(100

6,06/2000 9,33/2000 8,77/2000 11,7/2OOO

SpMrlque

(E-WCS)

Bosch

MD

Type

Mini

..

RBguiateur

Sens

de

rotation

lnjecteurs

Calage de

I'inJection

Ordre

d'injection

Pression d'injection

Tam

de compression

Lubrification

indication de pression d'hulle

Fillre

de lubrification

Refroklissement

Sans

la

minuterie

Aveclamlnuten'e

15

MBcanique centrifuge

En

sens

inverse

des

aiguilles d'une

montre

(en regardant

cBt6

volant)

Injecteun

Mini

(DNOPD)

0,31

h

0,35

rad.

(18

B

20')

avant PMH

0,14&0,17rad.

(8BlO')avant

421

80,24md.

(12B 143

PMH avant PMH

1

-2-3

1-342 1-2-3

0,14

B

0,17

rad.

(8

B

103

avant

PMH

I

1-342

13,73

MPa

(140

kgf/cm2)

Fode,

par pompe

Par

contact

Blectrlque

Fiitre

BltSrnent

papler

(type

cartouche)

Radiateur

sous

pression, circulation for&

avec

pompe

B

eau (non compris dans

le

moteur de base)

22:

1

I

22,5:

1

m-ge

Dlsposttif

awiiialre

au

dharrage

Altemamr

Circuit de charge

carburant

Huiie de IubrikationHuile

de

lubrffication

CapaMen

125rnm

huh

de

librification

101

mm

Polds

(A

six)

DBmarreur Blectrique

12 V, 1,0

kW

12V, 1,2

kW

12v.

1,Okw

12V,

1,2kW

Par

bougie de prtkhauffage,

daw

la

chambre

de

mmbustlon

12v,

66AH

12v*38ow

GZOb

No

2-D

(ASTM

DO76)

I I I

12 V, 65

AH,

ou

Bquivalent

I

12 V, 70

AH,

w

dquivalent

I

12 V, 65

AH,

ou

BqUiValent

I

MIL-L46152, MlL-L-2104C,

quali

suptkieure

B

la

dasse

CD

Qualit6

superleure

B

la

ciasse

CE

(API)

(W

5,l

L

6,O

L

6,l L 6,7

L

4,O

L

4,7

L

4,O

L

93,O

kg

110,O

kg

07,O

kg

114,O

kg

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05

SERIES

WSM,

01

642

LEISTUNGSKURVEN

SAF-J

VlSOCB(E)

DIN6271.70020

---

,I%?

rll

V1505B(E)

V1

ST-B(E)

SAEJ1349

3164OF10030

(1) Brake Horsepower (1)

Puissance

an

frein (1) Bremspferdekraft

(2)

Engine Speed

(2)

Viiesse de moteur

(2)

Motorendrehzahl

(3) Specific Fuel Consumption

(4)

Torque

(4)

Couple

(4)

Drehmoment

(6)

Overload

(6)

Surcharge

(7)

continuous

(7)

Continu

(7)

Kontinuierlich

(3) Consommation de combustible spkifique

(3)

Spezifischer Kraftstofiierbrauch

(5)

Brutto

(6)

uberlast

(5)

Gross

(5)

Brut

20

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TABLE DES MATIERES

CARACTERISTIQUES

......................................................................................

M-2

CORPS DU MOTEUR

.....................................................................................

M-4

[I] BLOC-MOTEUR

.........................................................................................

M-4

[2] CULASSE

...................................................................................................

M-4

[3] VlLEBREQUlN

............................................................................................

M-6

[4] PISTON ET SEGMENTS

..........................................................................

M-6

[5] BIELLES

.....................................................................................................

M-8

[6] CULBUTEURS.,

..........................................................................................

M-8

m

ARBRE

A

CAMES

....................................................................................

M-8

[8] ARBRE A CAME D’ALIMENTATION

.....................................................

M-10

[9] VOLANT

....................................................................................................

M-10

L11

SYSTEM DE LUBRlFlCATlON

.....................................................................

m-12

[I]

GENERALITES

.........................................................................................

M-12

[2] POMPE A HUlLE

....................................................................................

M-14

[3] SOUPAPE DE DECHARGE

...................................................................

M-14

[4] CARTOUCHE DE FILTRE A HUILE

.....................................................

M-16

[SI

MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE

..........................................

M-16

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

...........................................................

M-18

[I]

GENERALITES

.........................................................................................

M-18

[2] POMPE A EAU

.......................................................................................

M-18

[3] THERMOSTAT

.........................................................................................

M-20

[5]

BOUCHON DU RADIATEUR

..................................................................

M-22

El

ADMISSION ET ECHAPPEMENT

................................................................

M-24

[4] RADIATEUR (non compris dans le moteur de base)

...............................

M-20

[I]

FILTRE

A

AIR

(non compris dans le moteur de base)

...........................

M-24

[2] POT DECHAPPEMENT (non compris dans le moteur de base)

...........

M-24

SYSTEME DALIMENTATION

.......................................................................

M-26

[l]

GENERALITES

.........................................................................................

M-26

[2] POMPE DINJECTION

.............................................................................

M-26

(1)

Element de pompe

..............................................................................

M-28

(2) Clapet de refoulement

.........................................................................

M-28

(3)

Soupape de decharge

.........................................................................

M-30

(4)

R6glage d’injection

..............................................................................

M-30

[4] FILTRE A CARBURANT (non compris dans le modhle de base)

..........

M-32

[5] REGULATEUR

.........................................................................................

M-34

[6] MECANISME DAVANCE AUTOMATIQUE

(non compris dans la modhle de base)

.....................................................

M.38

IEl

SYSTEME ELECTRIQUE

..............................................................................

M-42

[I]

CIRCUIT DE CHARGE

...........................................................................

M-42

(1)

Alternateur

...........................................................................................

M-42

(1)

Mecanisme

..........................................................................................

M.46

(3)

Compresseur

.......................................................................................

M-48

(4) Roulement

...............................................................

;

...........................

M-50

(5)

Joints

d’t5tanch6it6 (Segments de piston)

............................................

M-52

[3] INJECTEURS

...........................................................................................

M-32

(2) R6gulateur

&

circuit integi-6.

.................................................................

M-42

(2) Turbine

................................................................................................

M.48

111

SYSTEME TURBOCHARGEUR

....................................................................

M-44

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05

SEFUES

\"4SF.I,01642

MOTEUR

DIESEL

/

DIESELMOTOR

CARACTERISTIQUES

Les moteurs moteur (sene

a

05)

sont des moteurs

diesel

&

4

temps,

a

cylindres verticaux et refroidissement

par eau.

Ils

b6neficient des technologies les

plus

avancees de KUBOTA. Les

E-TVCS

(Three Vortex

Combustion System) de KUBOTA, les pompes

&injection MD de Bosch type bien connues, et une

conception bien equilibree donnent

a

ces moteurs une

puissance accrue, une consommation tr&s basse, un

fable niveau de vibrations et un fonctionnement

silencieux.

1

NOTA

La chambre d'explosion, auparavant modele N-

NCS, des appareils produits depuis Janvier 1994

a

ete remplacee par le modele E-NCS, plus

ecologique et produisant des

gaz

d'echappement

moins polluants.

Le modele des chambres d'explosion suivantes

sera indique par E-NCS.

Modele de la chambre d'explosion

:

(Numero de serie

du

moteur

;

anterieur

5

489290)

(Numero

de

serie du moteur; posterieur a 489291)

N-NCS

E-NCS

MERKMALE

Bei den Motoren Serienmotor

mit

05

handeft

es

sich

urn vertikale, wassergekiihlte, Viertakt-

Dieselmmotoren. Sie

sind

nach der neuesten

Technologie WBOTAS ausgelegt. Mit der

Das

E-TVCS

(Three Vortex Combustion System) von KUBOTA, der

bekannten Einspritzpumpe

Typ

MD von Bosch und der

durchdachten, ausgewoggenen KonstruMion bieten sie

hohere Leistung, geringen Kraftstoffverbrauch sowie

vibrationsarmen und ruhigen

Lad.

ANMERKUNG

0

In

allen ab

1.

Januar 1994 produzierten Anlagen

wurde der bisherige Brennkammertyp N-NCS

durch den neu entwickelten Typ E-NCS ersetzt,

der dank reinerer Abluft besonders

umweltfreundlich ist.

Die folgenden Beschreibungen beziehen sich auf

den Brennkammertype E-NCS.

Brennkammertyp:

(Motorseriennummern 489290 und davor)

.

(Motorseriennummern 489291 und danach)

N-TVCS

E-NCS

119OOM10011A

I

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05

SERIES

WS?.I,

01642

MOTEUR

DIESEL

/

DIESELMOTOR

CORPS

DU

[I]

BLOC-MOTEUR

MOTEUR

Le bloc-moteur est de type tunnel avec portees de

palier de vilebrequin integrees. Ce bloc-moteur, de type

-

sans-chemise, permet un refroidissement efficace,

reduit le risque de deformation, et ofFre une meilleure

resistance

a

I'usure; en outre, le fait que chaque cylindre

est dote de sa propre chambre contribue au silence de

fonctionnement du moteur.

[i]

MINDERBLOCK

Der Motor ist mit einem hochstabilen, tunnelarb'g

ausgelegten Zylinderblock ausgeriistet. AuBerdem

sorgen ohne Zylinderbuchen, Zylinderlaufbuchsen fijr

eine w'rksame Kiihlung sowie

fijr

eine verminderte

Verformung und eine hohere VerschlBifestigkeit. Da

fijr

jeden Zylinder eine eigene Kammer vorgesehen ist, wird

die Liirmentwicklung

auf

ein MindestmaB reduziert.

7

1900M10020A

[2]

CULASSE

Ce bloc-moteur comporte une culasse

a

flux

transversal avec des lumieres d'admission

.

et

d'echappement disposees de part et d'autre. Ce type de

culasse minimise le chevauchement des orifices

d'admission et d'echappement par rapport

a

des types

de culasse avec orifices situ& du mQme cote. Ainsi I'air

frais est aspire sans subir de modification de

temperature liee

a

la proximite de I'orifice

d'kchappement et permet d'augmenter la puissance du

moteur. De mQme cette disposition des lumieres de

minimiser les risques de deformation liees

a

la

temperature.

La

chambre de combustion est une

exclusivite KUBOTA (nouvelle chambre de combustion

E-TVCS). Lair frais aspire entre dans un zone de

turbulence et se melange efficacement avec le gazole

ameliorant ainsi

la

combustion et reduisant

la

consommation. La chambre de combustion comporte

des injecteurs et des bougies de prechauffage. Ces

bougies ameliorent le demarrage

a

des temperatures

pouvant descendre jusqu'a

-1

5

"C.

Chambre de combustion

0

Lumihre d'admission

(8)

Ensemble injecteur

(A)

Lumigre d'kchappement

Bougie de prgchauffage

Culasse

Dkpression

Air

comprimk

[2]

ZYLINDERKOPF

Die in Querstromausfiihrung vorgesehenen Ein- und

AuslaRschlitze sind beiderseits des Zylinderkopfes

angeordnet. Da die Uberlappungen der Ein- und

AuslaBschlitze kleiner sind, als bei den Schlitzen

anderer Ausfijhrungen, die nur an einer Seite

vorgesehen sind, wird eine Erwarmung der angesaugten

Luft und eine Ausdehnung durch die erwarmten Abgase

vermieden. Die kuhle, hochdichte Ansaugluft tragt zu

einer Verst5rkung der Motorleistung bei. AuBerdem wird

die Gefahr einer Verformung des Zylinderkopfes durch

erwarmte Abgase eingeschrankt, da die

Ansaugoffnungen abwechselnd angeordnet sind. Die

Verbrenungskammer ist als Das neue E-TVCS, von

KUBOTA speziell entwickelte, Verbrennungskammer

ausgelegt. Die angesaugte Luft wird durchwirbelt und

sorgfaltig mit dem Kraftstoff vermischt, wodurch die

Verbrennung begunstigt und der Kraftstoffverbrauch

eingeschrankt wird.

In der Verbrennungskammer ist die mit einer

Drosselklappe versehene Einspritzduse und die

abgeschirmte, schnell heizende Gluhkerze

untergebracht. Diese Gluhkerze sorgt fur ein noch

schnelleres Anspringen des Motors, selbst bei

-15

"C.

(3)

AuslaBkanal

(4)

Dusen

(5)

Gliihkerze

(6)

Zylinderkopf

(A)

Mit

dem Brennraum

Verbinden

119OOM10031A

h44

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05

SERIES

WSY,

01542

MOTEUR

DIESEL/

DIESELMOTOR

[3]

VILEBREQUIN

Le

vilebrequin trmsforme avec la bielle le

mouvement alternatif du piston en mowernent rotatif.

Le vilebrequin est en acier allie special et ses

extrernites, ses tourillons, et les zones de frottement

(joint d‘etancheite) sont trempees par induction

devenant ainsi plus resistantes

a

I’usure.

Cextrernite avant et chaque tourillon du vilebrequin

comportent un palier (demontable en deux demi-

parties). Cextrernite arriere du vilebrequin comporte

egalernent

un

palier de ce type avec des bagues but6e.

Le vilebrequin comporte une canalisation d’huile qui

perrnet la lubrification du tourillon.

[4]

PISTON ET SEGMENTS

Le piston

a

une forme legerement ovale

a

froid (pour

tenir compte de la temperature) avec une t6te concave.

Le piston comporte trois segments glisses dans des

gorges.

Le premier segment

(1)

ou

segment de feu

a

une

forme particuliere pour s’appliquer parfaitement

a

la

paroi du cylindre et supporter de fortes pressions.

Le deuxieme segment

(2)

ou

segment d’etancheite

assure I’etancheite de la charnbre de combustion.

Le troisierne segment

(3)

ou

segment racleur a une

forme particuliere pour s’appliquer parfaitement

a

la

paroi du cylindre et eviter ainsi les remontees d’huile.

La t6te du piston comporte plusieurs rainures pour

arneliorer la dissipation thermique et

,

minimiser les

problernes

lies

a

la friction.

(1)

Premier segment

(4)

DBpression

(2)

Deuxikrne segment

(3)

Segment racleur

(5)

Enpreinte de soupape

131

KURBELWELLE

Die Kurbelwelle mit der Pleuelstange wandelt die

Hubkolbenbewegung

in

eine Drehbewegung

urn.

Die Kurbelwelle ist aus einer &hen Edelstahl-

legierung gefertigt und die Gleitiagersitzel Kurbel-zapfen

und Oldichtungs-Gleitteile sind induktions-gehartert1 urn

die VerschleiBfestigkeit

zu

erhohen.

GestuM wird der vordere Gleitlagersitz

rnit

einer

festen Lagerbuchse, der Zwischen-Gleitlagersitz mit

einer geteilten Lagerbuchse und der hintere

Gleitlagersitz mit einer geteilten mit Drucklager

versehenen Lagerbuchse.

Die Kurbelwelle ist rnit einern Saugraurn ausge-

stattet, durch welchen das Motorol zurn Kurbel-

zapfenteil gespeist wird und diesen gleichzeitig olt.

[4]

KOLBEN UND KOLBENRINGE

.

Der Kolben weist bei Kalte eine leicht ovale Form (in

Anbetracht der Warrneausdehnung) auf und hat einen

gewolbten Kopf.

Drei Ringe sitzen in den vorgesehenen Nuten des

Kolbens.

Der Oberer Ring

(I)

ist ein Trapez-ring, welcher

hohen Beanspruchungen standhalten kann, und die

tromrnelforrnige Spannflache des Rings paat sich gut in

die Zylinder-wandung ein.

Der Zweiter Ring

(2)

ist ein unter-schnittener Ring,

weloher einen Anstieg des

01s

wirkungsvoll verhindert.

Der Olabstreifring

(3)

hat diagonal abgeschragte

Kontaktflachen und besitzt einen Ausdehnungspring

lcher den Druck des Olabstreifrings an die Zylinder-

wandung erhoht.

Die Nuten sind in dem oberen Kolbenabschnitt

eingeschnitten,

um

die Warme

zu

und Abrieb

zu

verhindern.

11790M10040A

(1)

Oberer Ring

(2)

Zweiter Ring

(3)

dlabstreiiring

(4)

Vertiefung

(5)

Ventilaussparung

119OOM10041A

M-6

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05

SERlEs\VSM,

01642

M

OTEUR

DIESEL

I

DIES ELM

OTOR

151

BIELLES

151

PLEUELSTANGE

Die Pleuelstange

(2)

verbindet den Kolben mit der

bielle comporte deux demi-coussinets

(3)

(type fente) Kurbenwelle. Der PleueIstangenfuB besitzt eine

et le pied de bielle comporte une bague

(I)

(type (geteilte) Pleuellagerschale

(3)

und der Pleuel-

solide).

La

bielle

(2)

relie le piston

au

viiebrequin.

La

tete de

stangenkopf eine (feste) Pleuelbuchse

(1).

(1)

Bague de pied de bielle

(3)

Coussinet de tfde de bielle

(1)

Pleuelbuchse

(2)

Bielle

(2)

Pleuelstange

(3)

Pleuellagerschale

11790M10060A

161

CULBUTEURS

[6]

KIPPHEBEL

La

rampe de culbuteurs comprend les culbuteurs

(I),

les supports de culbuteurs

(4)

et I’axe de culbuteurs

(5).

La

rampe transforme le mouvement alternatif des

tiges de poussoirs en un mouvernent d’ouverture/

fermeture des soupapes d’adrnission et d’echappernent.

L‘huile est envoyee sous pression au travers des

supports pour lubrifier les culbuteurs et le systeme tout

entier.

(1)

Culbuteur

(4)

Support de culbuteur

(2)

Contre-6crou

(5)

Axe de culbuteurs

(3)

Vis

de r6glage

Die Kipphebelanordnung beinhaltet die Kipphebel

(1)’

die Kipphebelbocke

(4)

und die Kipp-hebelachse

(5).

Sie sorgt fijr die Umsetzung der Hin- und Herbewegung

der StoBelstangen in einer Auf/Zu-Bewegung der Ein-

und AuslaBventile.

Das Schmierungsol wird durch den Bock zur

Kipphebelachse gepreBt, die ais Drehpunkt dient,

so

daB die Kipphebel und das gesamte System

ausreichend geschmiert werden.

(1)

Kipphebel

(2)

Gegenmutter

(3)

Stellschraube

(4)

Kipphebelbock

(5)

Kipphebelachse

1

19OOM

10070A

[7]

ARBRE

A

CAMES

Die Nockenwelle

(3)

ist

aus

speziellem .GuBeisen

Les tourillons et les cames sont trempes afin de resister gefertigt. Die Zapfen- und Nockenabschnitte sind

a

I’usure. L‘huile sous-pression lubrifie les paliers. gehartet und bieten eine erhohte VerschleiBfestigkeit.

(1)

Nockengetriebe

(3)

Nockenwelle

(2)

Bague but6e d’arbre

a

cames

(2)

Nockenwellenbegrenzer

[7]

NOCKENWELLE

L‘arbre

a

cames

(3)

est realise en fonte speciale.

.

(1)

Pignon d’arbre

a

cames

(3)

Arbre

A

cames

Die Zapfenabschnitte sind druckgeschmiert.

11900M10050A

M-8

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05

SERIES

WS!iT,

OY

642

MOTEUR

DIESEL

/

DIESELMOTOR

[8]

ARBRE

A

CAME

D’ALIMENTATION

L‘arbre

a

came d‘alirnentation

(2)

comrnande le

rnowement alternatif de

la

pornpe d‘injection. L‘arbre

a

came d’alirnentation est en acier allie et

la

section de

came est trernpee pour resister

a

I’usure.

(1)

Pignon de pompe d‘injection

(A)

Sans le mbcanisme

(2)

Arbre

a

cames de pompe d’avance automatique

d’injection

(6)

Avec le mkanisme

(3)

MBcanisme d‘avance d’avance automatique

automatique (non compris

dans le modgle de base)

[9] VOLANT

Le volant d’inertie ernrnagasine I’energie de rotation

fournie

lors

de la phase d’explosion, reduit les variations

de vitesse du vilebrequin et assure une rotation sans

a-

coups.

La circonference du volant d’inertie cornporte le

repere servant au reglage de I’injection de carburant et

le repere correspondant au PMH

TC.

La

jante exterieure du volant est dentee pour

permettre

son

entrainernent par le dernarreur.

(2)

Volant

(1)

Vilebrequin

(3)

Vis de bielle

[8]

KRAFTSTOFF-NOCKEN

WELLE

Die Kraffsfoff-Nockenwelle

(2)

sorgt

iiir

die

Steuerung der Hin. Sie ist mit einer Stahlkugel zur

Steuerung des Reglers ausgerustet. Die Kraff stoff-

Nockenwelle ist aus Kohlenstoffstahl gefertigt. Die

Nockenabschnitte sind vergijtet und bieten eine erhohte

VeerschleiBfestigkeit.

(1)

Einspritzpumpe

(A)

Ohne Spritzverseeller

(2)

Kraftstoff-Nockenwelle

(6)

Mit Spritzversteller

(3)

Automatischer versteller

(nicht im Basis

modell

enthalten)

11900M10061A

[9]

SCHWUNGRAD

Das Schwungrad speichert die Drehkraft des

.Verbrennungstakt als Massetragheit und verringert die

Urndrehungsschwankungen der Kurbelwelle. Daher

sorgt es fur gleichrnaBiges Drehen des Motors.

Die AuBenflache des Schwungrads ist rnit den

Einstellmarkierungen fur den Einspritzzeitpunkt

FI

und

fur den oberen Totpunkt

TC

versehen.

Am AuBenkranz des Schwungrads sind Radzahne,

die rnit deden des Ausgleichkegelrads des Anlassers

einrasten.

(1)

Kurbelwelle

(2) Schwungrad

(3)

Schwungrad Schrauden

1

1900M

10081A

M-1

0

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05

SERIES

bVS!.I.01642

SYSTEM

DE

LUBRl

FlCATl

ON

[I]

GENERALITES

Le systerne de lubrification du moteur se compose

d‘une crepine

(9),

d’une pornpe

a

huile

(8),

d’une

soupape de decharge

(1

0),

d‘un filtre huile

a

cartouche

(16)

et d’un manocontact de pression d’huile

(2).

La

pompe

a

huile aspire I’huile du carter et la force

au

travers de la cartouche filtre. L‘huile est filtree et

ensuite, afin d‘effectuer la lubrification de chaque

composant, forcee vers le vilebrequin

(7),

les bielles

(15)’

le pignon de renvoi

(6)’

I’arbre de regulateur

(5)’

I’arbre

a

cames

(13)

et I’axe de culbuteurs

(3).

L‘excedent d‘huile provenant de I’arbre

a

cames

ou

des differentes pieces en mouvement lubrifie par gravite

ou

projection les composants suivants

:

pistons

(14)’

cylindres, pieds de bielles et bielles, poussoirs

(1

2)’

tiges

de poussoirs

(ll),

soupapes

(4)

d’admission et

d’echappement et pignons de distribution.

Culbuteur

Manocontact de pression

d’huile

Arbre de culbuteur

Soupape

Arbre de rkgulateur

Pignon de renvoi

Vilebrequin

Pornpe

a

huile

(9)

Crbpine

(10) Soupape dedkcharge

(1 1) Tige de poussoir

(12) Poussoirs

(13) Arbre

a

carnes

(14) Piston

(15) Bielle

(16) Cartouche de filtre

a

huile

MOTEUR

DIESEL

I

DIESELMOTOR

SCHMIERUNGSSYSTEM

[I]

ALLGEMEINES

Dieses Motorschmierungssystem umfaBt den Offilter

(9)’

die Olpumpe

(8),

das Uberdruckventil

(10)’

die

Olfilterpatrone

(16)

und den Olschalter

(2).

Die Olpumpe

asugt das Schmierungsol aus der Qlwanne durch den

Olfilter an. Das

01

flieBt sodann in die Filterpatrone, wo

es weiter gefiltert wird. AnschlieBend wird das

Ol

zur

Kurbelwelle

(7)

sowie

zu

den Pleuelstangen

(15)’

dern

Leerlaufgetriebe

(6)’

der Reglerwelle

(5)

der

Nockenwelle

(1

3)

und der Kipphebelachse (3) gepreBt

und sorgt fiir dir Schmierung eines jeden dieser Teile.

Ein Teil des

Olsl

der von der Kurbelwelle abgeschleudert

wird oder an den Zwischenraumen der Teile austritt und

heruntertropft, ubernimmt die Schmierung dieser Teile

:

Kolben

(1

4)’

Zylinder, Pleuelstangenkopf, StoBel

(1

2),

StoOlstangen

‘(11)’

Ein- und AuslaBventile

(4)

und

Steuerungen.

(1) Kipphebel

(2)

Olschalter

(3) Kipphebelachse

(4) Ventile

(5)

Reglerwelle

(6) Leerlaufgetriebe

(7)

Kurbelwelle

(8)

Olpurnpe

(9)

tjlfilter

(1

0)

Uberdruckventil

(1 1) StoOelstange

(12) StoOel

(13) Nockenwelle

(14) Kolben

(1

5)

Pleuelstange

(16) Olfilterpatrone

1

19OOM1009OA

M-12

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[Z]

POMPE

A

HUILE

La

pompe

a

huile de ce moteur est du type cycloide.

A

I’interieur du corps de pompe un rotor interieur

a

10

lobes

(2)

est lie de fawn excentrique

a

un

rotor exterieur

a

11

lobes (1). Le rotor interieur est entraine par le

vilebrequin et entraine

a

son tour le rotor extrerieur.

Quand le rotor interieur est en rotation, le rotor

exterieur tourne dans le merne sens.

Les deux rotors n’ont pas le mQme nornbre et le

rnQrne centre et cela produit un espace entre les lobes

cornme indique sur le schema.

En position

(A)

il

a un petit espace entre les lobes et

la lumiere d’entree. Lorsque le rotor tourne vers la

position

(B)

I’espace entre les lobes s’accroit, creant une

depression qui aspire I’huile.

La

lumiere d’entree depassee I’espace entre les

lobes diminue progressivement et la pression de I’huile

augrnente. En position

(C)

I’huile est refoulee vers la

lumiere de sortie.

(1)

Rotor exterieur

(3)

Orifice d’adrnission

(2)

Rotor interieur

(4)

Orifice de refoulernent

’

[3]

SOUPAPE DE DECHARGE

La

soupape de decharge evite les deteriorations du

circuit de lubrification dues

a

une pression excessive de

I’huile.

Cette soupape est du type direct

a

bide (type bien

adapt6 aux basses pressions).

Lorsque la pression d’huile depasse la limite

superieure, la bille

(2)

est repoussee par la pression de

I’huile et I’huile ainsi peut s’echapper.

(1)

Resort

(2)

Bille

d‘acier

(3)

Siege de soupape

MOTEUR

DIESEL/

DIESELMOTOR

121

OLPUMPE

Die

in

diesem Motor vorgesehene Olpumpe ist

als

Trochoidpumpe ausgelegt.

lnnerhalb des Pumpengehauses ist das inneres

10-

Flugelrad

(2)

exzentrisch

mit

dem au-eres

1

-Flugelrad

(1) gekoppelt. Das innere Flugelrad wird die Kurbelwelle

angetrieben, die ihrerseits fijr die Umdrehung des

auBeren Flugelrades sorgt.

Wenn das innere Flugelrad dreht,

so

dreht auch das

auBere Flugelrad

in

gleicher Richtung.

Die beiden Flugelrader verfiigen uber eine

unterschiedliche Anzahl an Flugeln, sowieuber einen

unterschiedlichen Mittel-punkt, der fur einen Abstand

zwischen den Flugeln, wie in der Abbildung gezeigt,

sorgt. In position

(A)

ist nur ein geringer Abstand

zwischen den Flugeln am EinlaBschlitz vorhanden.

Wenn das Flugelrad in Position dreht,

so

vergroBert sich

der Abstand zwischen den Flugeln und schafft einen

Negativdruck, durch den das

Ol

angesaugt wird.

AuOerhalb des EinlaOschlitzes wird der Abstand

zwischen den Flugeln, wie in Position

(8)

gezeigt,

allrnahlich geringer und der Oldruck steigt an. In

Position

(C) wird das

01

uber den AuslaBschlitz

abgefuhrt.

(1)

haeres Flugelrad

(3)

EinlaOoffnung

(2)

lnneres Fliigelrad

(4)

AnshluBstiick

11900M10101A

p]

UBERDRUCKVENTIL

Das Uberdruckventil verhindert eine Beschadig-ung

des Schmierungssystems infolge hohen Oldrucks.

Dieses Uberdruckventil ist als unmittelbar wirkendes

Kugelventil ausgelegt und insbesondere fijr niederen

Druck geeignet.

Wenn der Oldruck die obere Grenze uberschreitet,

wird die Kugel

(2)

durch den Oldruck zuruck-geschoben,

so

daO das

Ol

austritt.

(1)

Feder

(2)

Stahlkugel

(3)

Ventilsitz

119OOMlOl1lA

M-14

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05

SERIES

WSM,

01642

MOTEUR DIESEL

/

DIESELMOTOR

141

CARTOUCHE DE FlLTRE A

HUILE

Les irnpuret6.s

si

elles se rnelangent

a

I’huile rnoteur,

risquent de provoquer une usure prernaturee et

un

grippage des e16rnents, et de causer une degradation

physique et chirnique de I’huile. Les irnpuretes

contenues dans I’huile rnoteur en circuit force sont

absorbees par le papier filtrant

ob

elles sont retenues,

lorsqu’elles traversent I’elernent de filtre

(2).

Lorsque I’elernent de filtre est colrnate et que

la

pression d‘huile dans le conduit d’entree depasse 98

kPa

(1,O

kgf/crn2) par rapport a la sortie, la soupape de

derivation

(1)

s’ouvre et I’huile passe de I’entree

a

la

sortie en evitant I’elernent colrnate.

(1)

Soupape de derivation

(2)

Element de filtre

[5] MANOCONTACT DE PRESSION

D’HUILE

Le manocontact de pression d’huile, monte sur le

bloc-cylindres, est destine

a prevenir I’operateur lorsque

la

pression d’huile de lubrification est trop basse.

Si la pression tornbe en-dessous de 49 kPa

(0,5

kgf/

crn2), le ternoin de pression d’huile s’allurnera, ce qui

previent I’operateur. Dans ce cas, rnettre

irnrnediatement le rnoteur

a

I’arrQt et rechercher la cause

de la chute de pression.

(1)

Borne

(A)

Lorsque la pression d‘huile

(2)

lsolant

est

de

49

kPa

(0,5

kgf/cm2),

(3)

Ressort

ou molns

(4)

Joint en caoutchouc

(B) Lorsque

la

pression d’huile

(5)

Doigt de contact

est

adhuate

(6)

Contact

(7)

Corps de manocontact

[4]

OLFILTERPATRONE

Verunreinigungen irn Motorol, konnen

zu

VerschleiB

und Festfressen von Teilen sowie

zu

einer

physikalischen und chernischen Beeintrachtigung des

01s

ftihren. Verunreinigungen, die in dem unter Druck

zugeftihrtern Motorol enthalten sind, werden auf dern

Filterpapier bei Durchgang durch den Filtereinsatz

(2)

absorbiert und entfernt.

Wenn der Filtereinsatz verstopft ist und der Oldruck

in der Zuleitung

urn

98 kPa

(1,O

kp/crn2)

irn

Verhaltnis

zur Ausgangsleitung ansteigt, offnet das Urnlaufventil

(1)

und das

Ol

flieBt unter Umgehung des Filtereinsatzes

vorn Eingang zurn Ausgang.

(1)

Umlaufventil

(2)

Filtereinsatz

11900M10120A

151 OLDRUCKSCHALTER

Der Oldruckschalter ist auf dern Zylinderblock

angeordnet und zeigt einen Abfall des Schrnierungs-

oldruckes an.

Wenn der Oldruck unter 49 kPa

(0,5

kp/crn2) abfallt,

leuchtet die Oldruck-warnlarnpe auf, wodurch die

Bedienungsperson gewarnt wird. In diesern Fall ist der

Motor sofort einzuschaltenund die Ursache .des

Druckabfalls

zu

uberprufen.

(1)

Klemme

(A)

Bei Oldruck

49

kPa

(0,5

kp/

(2)

lsolierstoff

cm’) oder weniger

(3)

Feder

(B) Bei richrigem Oldruck

(4)

Gurnmischeibe

(5)

Kontaktniet

(6)

Kontakt

(7)

OlschalterkiJrper

11790M10152A

M-f

6

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05

SERIES

WSM.

M642

SYSTEME

DE

REFROIDISSEMENT

[I]

GENERALITES

Le systeme de refroidissement se compose d‘un

radiateur

(1)

(non compris dans le moteur de base),

d’une pompe

6

eau centrifuge

(2),

d’un ventilateur

aspirant

(3)

et d’un thermostat

(4).

L‘eau est refroidie en passant dans les elements du

radiateur, et le ventilateur place derriere le radiateur

aspire I’air de refroidissement

a

travers les elements,

pour ameliorer le refroidissement.

La pompe

a

eau aspire I’eau refroidie, la force dans

le bloc-moteur et refoule I’eau rechauffee. Ce cycle de

refroidissement est alors repete. Pour reguler

la

temperature de I’eau, un thermostat est mont6 dans le

systeme. Lorsque le thermostat s’ouvre, I’eau est

dirigee directement vers le radiateur; lorsqu’il est ferme,

I’eau se dirige vers la pornpe

a

eau, par la derivation qui

se trouve entre le thermostat et

la

pompe

a

eau.

La

temperature d’ouverture du thermostat est de

71

“C

environ.

(1)

Radiateur

(4)

Thermostat

(2)

Pornpe

a

eau

(3)

Ventilateur aspirant

(6)

Bloc-moteur

(5)

Culasse

MOTEUR

DIESEL/

DlESELhlOTOR

t@

KUHLUNGSSYSTEM

[2]

POMPE A EAU

La pornpe

a

eau est entrainee par le vilebrequin par

I’intermediaire d’une courroie trapezoidale. L‘eau

refroidie dans le radiateur est aspiree dans la pompe

a

eau

a

partir de la partie inferieure du radiateur et

renvoyee depuis le centre de la turbine

(4)

vers

I’exterieur, dans

la

chemise de refroidissement du bloc-

moteur.

(1)

Palier

,(3)

Joint rnecanique

(2)

Corps de pompe

Zi

eau

(4)

Turbine de pornpe

a

eau

[I]

ALLGEMEINES

Das Kuhlungssystem umfaBt einen Kiihler

(1)

(nicht

im Basismotor enthalten), eine Zentrifugalwasserpumpe

(2),

ein Saugventilator

(3)

unci einen Thermostat

(4).

Das Wasser wird im Radiatorkern abgekuhlt und die

Kuhluft durch den Radiatorkern mit Hilfe des hinter dem

Kuhler angeordneten Ventilators abgezogen. Hierdurch

wird eine bessere Kuhlung erzielt.

Die Wasserpumpe saugt das gekuhlte Wasser an,

druckt es in den Motorblock und zieht das heiOe Wasser

heraus.

Dann wird der Kuhlvorgang wiederholt. Zur

.Uberwachung der Wasser-temperatur ist aut3erdem ein

Thermostats in diesem Kreislauf vorgesehen. Bei

Offnung des Thermostats wird das Wasser direkt zum

Kuhler gefuhrt. Wenn der Thermostat schlieBt,. wird das

Wasser der Wasserpumpe uber die Umgehungsleitung

zwischen Thermostat und Wasserpumpe zugefiihrt. Die

Offnungstemperatur des Thermostats betragt etwa

71

“C.

(1)

Kijhler

(4)

Thermostat

(2)

Wasserpumpe

(5)

Zylinderkopf

(3)

Saugventilator

(6)

Motorblock

11900M10131A

[2]

WASSERPUMPE

Die Wasserpurnpe wird durch die Kurbelwelle uber

einen Keilriemen angetrieben. Das im Kuhler

abgekuhlte Wasser wird im unteren Teil der

Wasserpumpe angesaugt und von der Mitte des

Flugelrades

(4)

der Wasserpumpe ausradial

in

den

Wasserkuhlrnantel des Furbelgehauses gefiihrt.

(1)

Lagereinheit

(3)

Mechanische Dichtung

(2)

Wasserpurnpengeh&se

(4)

Wasserpumpenflijgelrad

119OOM10141A

M-18

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W

SERIES

WSM.

01642

MOTEUR DlESEL

f

DlESELMOTOR

131

THERMOSTAT

Le thermostat maintient I'eau de refroidissement

2

une temperature correcte. Les rnoteurs KUBOTA sont

equip& de thermostat

a

dilatation, comprenant une

partie contenant de

la

cire.

La

cire est solide

&

basse

temperature et se liquifie

a

temperature elevee, gonfle et

ouvre le clapet.

(A)

A

basse temperature (en-dessous de

71

"C).

Lorsque le thermostat est ferme, I'eau de refroidis-

sernent circule dans le moteur par le conduit de

retour, sans passer par le radiateur. Cair qui se

trouve dans la chemise de refroidissement s'echappe

du c6te radiateur par le trou d'echappement

(8)

du

thermostat.

Lorsque la temperature de I'eau de refroidissement

depasse

71

'C,

la cire dans la pastille se liquifie et

gonfle. Comme la tige

(4)

est fixe, la pastille

(3)

s'abaisse, le clapet

(2)

est separe du siege

(1)

et

;--au est dirigee vers le radiateur.

(1)

Siege

(6)

Cire (solide)

(2)

Clapet

(7)

Ressort

(3)

Pastille

(8)

Trou d'bchappement

(4)

me

(9)

Cire (liquide)

(5)

Elastomere

(B)

A

haute temperature (au-dessus de

71

"C).

[4] RADIATEUR (non compris dans

le moteur de base)

Les elements du radiateur sont composes de tubes

a

eau et d'ailettes

(3)

montees perpendiculairement sur

les tubes

(2).

La chaleur de I'eau dans les tubes est

dissipee dans les parois des tubes et les ailettes. Sur le

moteur KUBOTA, on trouve des elements

a

ailettes

legeres et presentant un taux d'echange thermique tres

eleve. Les risques d'obstruction sont reduits au

minimum parce que les ailettes n'ont pas de fentes.

(1)

Air

de refroidissement

(2)

Tube

(3)

Ailette

[31

THERMOSTAT

Der Thermostat sorgt

fiir

die richtige Temperatur des

Kiihlwassers.

Fiir

den KUBOTA Motor wird ein

Wachskugel-Thermostat benutzt, wobei das Wachs

in

der Kugel eingeschlossen ist.

Das

Wachs ist bei

niedriger Ternperatur fest, wird jedoch bei hoher

Temperatur flussig, dehnt sich aus und offnet das ventil.

(A)

Bei niedriger Temperatur (unter

71

"C).

Bei geschlossenem Thermostat wird das Kuhlwasser

durch den Wasserrucklaufschlauch

in

Umlauf

gesetzt, ohne zum Kuhler zu flie-en. Die im

Wassermantel enthaltene Luft tritt durch die

AuslaBoffnung

(8)

des Thermostats zur Kuhlerseite

hin aus.

Wenn die temperatur des Kuhlwassers

71

"C

.

uberschreitet, verflussigt sich das in der Kugel

enthaltene Wachs und dehnt sich aus. Da die

Spindel

(4)

feststehend ist, sinkt die Kugel

(3)

nach

unten. Das Ventil

(2)

wird von der Platte

(1)

getrennt

und das Kuhlwasser zum Kuhler hin geleitet.

(B) Bei hoher Temperatur (uber

71

"C).

(1)

Platte

(6)

Wachs (fest)

(2)

Ventil

(7)

Feder

(3)

Kugel

(8)

AuslaBoffnung

(4)

Spindel

(9)

Wachs (flussig)

(5)

Sythetischer Gummi

11

790M10182A

[4] KUHLER (nicht im Basismotor

en

t

ha

I

t e n)

Der Kuhlerblock umfaBt die Rohre und die Rippen

(3)'

die im rechten Winkel zu den Rohren

(2)

angeordnet

sind. Die Warme des Warmwassers in den Rohren wird

uber die Rohrwande und Rippen ansgestrahlt. Fur den

KUBOTA Motor wird ein gewellter Rippenblock benutzt,

der leichtgewichtig ist und eine hohe Warmeubertragung

bietet. Eine Verstopfung wird durch die gewellten,

schlitzfreien Rippen weitgehend ausgeschlossen.

(1)

Kiihlluft

(2)

Rohr

(3)

RiPPe

11790M10191A

M-20

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05

SERlES

WSM,

01642

MOTEUR

DIESEL

I

DIESELMOTOR

151

BOUCHON

DU

RADIATEUR

Le bouchon

de

radiateur

est

destine maintenir

la

pression interne du circuit

de

refroidissement

a

me

valeur specifiee

de

88

kPa

(0,9

kgf/cm2> lorsque

le

moteur

est

en fonctionnement.

Le

bouchon

de

radiateur

comprend un clapet

a

pression

(l),

un clapet

de

depression

(2)’

des

ressorts

de

soupape, un joint,

etc.

Le

liquide

de

refroidissement

est

pressurise par

dilatation thermique

de

la

vapeur. Et, lorsque

sa

temperature d’ebullition augmente,

la

generation

de

bulles d’air

est

supprimee.

(Les

bulles d’air dans I’eau

de

refroidissement reduisent I’effet

de

refroidissement.)

(1)

Clapet pression

(A)

Lorsque la pression interne

(2)

Clapet

a

depression

du radiateur est haute

(B)

Lorsque

la

pression interne

du radiateur est negative

[5]

K~HLERVERSCHLUSSKAPPE

Mi€

der KiihlerverschIuBkappe wird

bei

laufendem

Motor der Innendruck der Kiihlanlage

am

vorge-

schriebenen Pegel von

88

kPa

(0’9

kp/cm2) erhalten.

Die Kappe

besteht

aus einem Druckventil

(l),

einem

Unterdruckventil

(2),

Ventilfedern, Dichtungen usw.

Das Kuhlwasser wird durch

die

thermische

Volumenausdehnung

des

Wasserdampfes unter Druck

gesetzt und bei steigender Siedetemperatur wird ,die

Erzeugung von Luftblasen unterdruckt. (Im Kuhlwasser

vorhandene Luftblasen verringern

die

Kuhlwirkung.)

(1)

Druckventil

(A)

(B)

(2)

Vakuumventil

Wenn der Innendruck im

Kiihler hoch ist

Wenn ein Unterdruck im

Kiihler vorhanden ist

11

790M10201A

M-22

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Kubota D1105-BE Workshop Manual

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