Audiovox APS 750 Manuel utilisateur

Marque: Audiovox

Modèle: APS 750

Catégorie: Systèmes de contrôle d'accès de sécurité

Taper: Manuel utilisateur

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MODÈLE APS-750

Manuel de l’installateur

Système de démarrage de véhicule

par télécommande à 4 canaux, avec

système d’alarme aux fonctionnalités complètes

Instructions pour l’installation

Cette unité est destinée à être installée uniquement sur les véhicules équipés de

systèmes électriques de 12 volts avec mise à la terre au négatif, de moteurs à essence

et de transmissions automatiques.

Le nécessaire comprend :

Module de commande APS-750

(2) Émetteurs avec protection de codes, à trois boutons

Récepteur auto-adaptatif à quatre canaux

Antenne à portée étendue à bord du véhicule

Sirène à six tonalités modulées

(1) Faisceau entrée / sortie multibroches

(1) Faisceau sortie auxiliaire à six broches

(1) Faisceau d’alimentation à six broches

(1) Indicateur à DEL à deux broches

(1) Commutateur Valet / programmation à deux broches

(1) Commutateur de commande à deux broches

(1) Faisceau de détecteur de vibrations à quatre broches

(1) Faisceau de verrouillage de portes à deux broches

(1) Capteur de vibrations à deux positions

(1) Relais et douille d’inhibition du démarreur

(2) Porte-fusibles en ligne, avec fusibles 30 A

(1) Sac avec pièces pour contacteur de porte mâle

(2) Étiquettes d’avertissement à placer sous le capot

(1) Manuel de l’installateur

(1) Manuel de l’utilisateur

(1) Garantie limitée

(2) Décalcomanies à coller sur les vitres

Le système d’alarme et de démarrage par télécommande APS-750 est conçu pour être utilisé uniquement sur des véhicules

à transmission automatique ! L’unité ne fournit aucune sortie pour les bougies de préchauffage et n’est pas souhaitable sur

les véhicules diesel. Si le moteur diesel est à allumage instantané (aucun système de bougies de préchauffage), a une entrée

de signal de tachymètre et une transmission automatique, il est alors possible d’utiliser l’unité. Pour les applications au diesel,

consulter votre revendeur pour déterminer quel est le type de système d’allumage de votre véhicule particulier.

INSTALLATION DES COMPOSANTS MAJEURS:

MODULE DE COMMANDE :

Choisir un emplacement de montage à l’intérieur du compartiment passagers (contre et derrière le tableau de bord). Cet

emplacement doit se trouver dans un rayon de 61 cm (24 po) du faisceau de conducteurs du commutateur d’allumage afin de

permettre le raccordement du faisceau de câblage principal à six broches.

Il faut être sûr que l’emplacement choisi n’interférera pas avec le bon fonctionnement du véhicule. Éviter de monter le module

sur la colonne de direction ou de faire passer les fils autour de celle-ci car le module ou le câblage pourraient s’enrouler

autour du volant ou le bloquer et empêcher de contrôler le véhicule convenablement. Fixer le module à l’emplacement choisi

à l’aide d’attaches de câble ou de vis, selon les besoins.

NE PAS monter le module dans le compartiment moteur car il n’est pas étanche à l’eau.

SIRÈNE :

Choisir un emplacement à l’intérieur du compartiment moteur qui ne soit pas accessible par le dessous du véhicule. L’emplacement

choisi doit être dégagé des pièces chaudes ou mobiles du compartiment moteur. La sirène doit être pointée vers le bas pour

empêcher la rétention d’eau et l’extrémité qui s’élargit doit pointer au loin et vers l’extérieur du compartiment moteur pour

obtenir la répartition acoustique maximum. Avant de fixer la sirène, vérifier le dos de l’emplacement choisi pour s’assurer que

les vis de montage ne pourront pénétrer aucun des câblages montés en usine ou aucune des lignes de fluide. Fixer les pattes

de support de la sirène à l’aide de vis à auto-filetage nº 8 ou bien, se servir d’abord d’une patte de support comme gabarit et

marquer les trois trous de montage de la patte. Percer les trois trous marqués à l’aide d’une mèche de 1/8 po. puis monter la

sirène à l’aide de vis à tôle nº 8.

CONTACTEURS MÂLES POUR CAPOT ET COFFRE :

Les contacteurs mâles compris dans ce nécessaire sont prévus pour protéger le capot et le coffre du véhicule. Dans tous

les cas, le contacteur doit être monté sur une surface métallique mise à la masse. Lorsque le contacteur est activé (capot ou

coffre ouvert), il fournit un courant de terre au fil d’entrée actionnant l’alarme. En outre, le contacteur de capot est nécessaire

à la sécurité de l’arrêt de l’unité de télécommande de démarrage. En cas de travail sur le véhicule, ce contacteur de capot

empêche l’activation du démarrage par télécommande, même si le signal de commande de démarrage RF a été émis. Ce

contacteur doit être installé dans toutes les applications. À défaut, il pourrait en résulter desdommages corporels et matériels.

Monter les contacteurs dans le capot ou le coffre en des endroits éloignés de tout trajet d’eau. Si nécessaire, on peut utiliser

les pattes de support fournies pour éloigner les contacteurs des gouttières de pluie et permettre de les monter sur la cloison

pare-feu, derrière le joint de capot. Dans les deux cas, le contacteur doit être installé pour que le capot ou le couvercle du

coffre puisse déprimer le contacteur d’au moins 1/4 po. lorsque le capot ou le coffre est fermé et pour que le contacteur soit

totalement en extension lorsque le capot ou le coffre est ouvert. Pour le montage direct, il faut percer un trou de 1/4 po.

Vérifier avec soin le dos de l’emplacement choisi pour s’assurer que la perceuse ne pourra pénétrer aucun des câblages

existants montés en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer un trou de 1/4 po. à l’emplacement souhaité et visser le

contacteur mâle dans ce trou à l’aide d’un serre-écrou de 7/16 po. ou d’une douille profonde. Lorsqu’on utilise la patte de

support, il faut d’abord fixer la patte à l’emplacement souhaité puis fixer le contacteur mâle dans le trou pré-taraudé de la patte

de support.

DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE (DEL) MONTÉE SUR LE T ABLEAU DE BORD :

La petite DEL rouge comprise dans le nécessaire sert d’indicateur visuel de l’état d’alarme et de moyen de dissuasion pour

le voleur potentiel. La DEL fournit aussi des renseignements de réaction importants au cours de la programmation de

l’émetteur et des fonctions et en mode programmé. La DEL doit être installée dans le tableau de bord à un endroit très visible,

tant du point de vue du conducteur que d’une personne située en dehors du véhicule. Inspecter le dos de l’emplacement

choisi pour s’assurer que la perceuse ne pourra pénétrer aucun des câblages existants montés en usine ou aucune des

lignes de fluide. Percer avec soin un trou de 1/4 po. à l’emplacement souhaité et faire passer l’extrémité du connecteur de la

DEL à travers le trou, dans la direction du module de commande. Appuyer fermement sur la DEL pour la mettre en place

correctement dans le trou de montage.

ANTENNE D’EXTENSION DE PORTÉE :

L’antenne d’extension de portée fournie avec l’unité permet l’acheminer par le dessous du tableau de bord pour obtenir la

portée opérationnelle maximum. Choisir un emplacement au-dessus de la ligne de ceinture (tableau de bord) du véhicule pour

obtenir la meilleure réception. Il faut tenir spécialement compte de la vitre du pare-brise car certains véhicules très récents

font usage d’un verre de pare-brise à écran métallique qui interrompt ou restreint la réception des radiofréquences (RF).

Dans ces véhicules, acheminer l’extrémité exposée (non blindée) vers une fenêtre arrière pour obtenir la meilleure réception

possible. Fixer l’extrémité exposée à l’aide de ruban adhésif sur deux côtés ou d’un bâtonnet de colle instantanée. Après

avoir fixé l’extrémité exposée de l’antenne avec le ruban adhésif ou la colle, nous conseillons de fixer aussi un section de

câble d’antenne à un support fixe. Ceci empêchera l’antenne de tomber si le ruban adhésif vient à être exposé à une extrême

chaleur et que l’adhésif se mette à perdre de son pouvoir.

COMMUTATEUR VALET / PROGRAMMA TION / ASSERVISSEMENT MANUEL :

Choisir un emplacement de montage facile d’accès pour le conducteur du véhicule. Il n’est pas nécessaire de dissimuler le

commutateur, cependant, cette dissimulation est recommandée car elle offre un niveau plus élevé de sécurité. Le commutateur

peut être monté sur le panneau inférieur du tableau de bord, dans la zone du conducteur. Inspecter le dos de l’emplacement

choisi pour s’assurerqu’il existe un dégagement suffisant pour le corps du commutateur et aussi, que la perceuse ne pourra

pénétrer aucun des câblages existants montés en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer un trou de 1/4 po. à

l’emplacement souhaité et monter le commutateur en le faisant passer à travers le panneau, à partir du dessous. Fixer le

commutateur à l’aide de l’écrou, de la rondelle étoilée et du couvercle de protection. Il est suggéré d’orienter le commutateur

de sorte que la position de marche (ON) soit vers le haut, dans la direction du conducteur et la position d’arrêt (OFF) vers le

bas, dans la direction opposée au conducteur. Acheminer le connecteur du commutateur vers le module de commande.

COMMUTATEUR DE COMMANDE :

Choisir un emplacement de montage facile d’accès pour le conducteur du véhicule. Un panneau inférieur du tableau de bord,

une plinthe ou une boîte à gants sont à recommander. Inspecter le dos de l’emplacement choisi pour s’assurer qu’il existe un

dégagement suffisant pour le corps du commutateur et aussi, que la perceuse ne pourra pénétrer aucun des câblages

existants montés en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer un trou de 1/4 po. à l’emplacement souhaité et monter le

commutateur en le faisant passer à travers le panneau, à partir du dessous. Fixer le commutateur à l’aide de l’écrou, de la

rondelle étoilée et du couvercle de protection. Il est suggéré d’orienter le commutateur de sorte que la position de marche

(ON) soit vers le haut, dans la direction du conducteur et la position d’arrêt (OFF) vers le bas, dans la direction opposée au

conducteur. Acheminer le connecteur du commutateur vers le module de commande. Placer le capuchon en caoutchouc

ROUGE, inclus dans le nécessaire, sur la manette du commutateur pour le dif férencier du commutateur Valet /programmation.

DÉTECTEUR DE VIBRA TIONS :

Choisir, pour le détecteur de vibrations, une surface de montage solide, centralement située, qui permette le fonctionnement

régulier en provenance de toutes les zones du véhicule. L’endroit sélectionné doit se trouver dans un rayon de 18 po. du

module de commande afin de permettre l’acheminement et la connexion du faisceau à quatre broches. Fixer le détecteur de

vibrations à l’endroit choisi, à l’aide de deux vis à tôle nº 8 à auto-taraudage. Le détecteur peut aussi être fixé sur un montant

de support du tableau de bord par des attaches de câble. Quelque soit la méthode de montage utilisée, il faut veiller à ménager

un accès au potentiomètre de réglage de sensibilité dont on fera usage ultérieurement au cours de l’installation.

RELAIS D’INHIBITION DU DÉMARREUR :

Choisir un emplacement de montage dans un rayon de 12 po. du fil du solénoïde pour faible courant de démarrage du

commutateur de contact. Fixer le relais à un faisceau existant dans l’emplacement choisi à l’aide d’attaches de câble fixées

autour du faisceau de câbles du relais. Attention ! Ne pas attacher la patte de support métallique à un faisceau existant avec

l’attache de câble car les vibrations pourraient causer un frottement et des court-circuits endommageant le câblage d’usine.

S’il n’existe pas de faisceau existant disponible, fixer alors la patte de montage métallique du relais à un montant de support

sous le tableau de bord à l’aide d’une vis à tôle nº 8 à auto-taraudage. Câbler le relais selon le schéma de montage fourni plus

loin dans le manuel.

L’APS-750 doit être utilisé uniquement sur les véhicules équipés de TRANSMISSIONS AUTOMATIQUES ! Quoique l’unité

associant le système d’alarme et de démarrage par télécommande soit sophistiqué et comporte beaucoup de fonctions

avancées, IL NE DOIT PAS être installé sur un véhicule à changement de vitesse manuel. Il pourrait en résulter des

dommages corporels et matériels graves.

IMPORTANT !

NE P AS BRANCHER LE F AISCEAU D’ALIMENT ATION PRINCIP ALÀ SIX BROCHES NI LE FAISCEAUD’ENTRÉE / DE SORTIE À

BROCHES MUL TIPLESSURLEMODULEDECOMMANDETANTQUETOUTESLES CONNEXIONSAU VÉHICULE N’ONTP AS ÉTÉ

EFFECTUÉES.APRÈSAVOIR CHOISI LE CONDUCTEUR CIBLE COMME ILEST DÉFINI CI-DESSOUS, DÉBRANCHER LE CÂBLE

NÉGA TIFDE BA TTERIE DE LABA TTERIE DU VÉHICULEA V ANTD’EFFECTUERAUCUNE CONNEXION.

CÂBLAGE DU FAISCEAU D’ALIMENTATION PRINCIPAL À SIX BROCHES:

Fil BLANC à ligne ROUGE : + source 12 volts de la batterie 1

Connecter ce fil à une source de tension constante de +12 Vcc au commutateur d’allumage du véhicule en utilisant un fusible

de 30 ampères et son porte-fusible fourni.

Fil ROUGE : + source 12 volts de la batterie 2

Connecter ce fil à une source de tension constante de +12 Vcc trouvée à l’allumage du véhicule en utilisant un fusible de 30

ampères et son porte-fusible fourni, mais NON PAS le même fil du véhicule que celui utilisé par la source de batterie 1. La

plupart des véhicules ont plusieurs sources de batterie alimentant le commutateur d’allumage en énergie. Des fils d’alimentation

séparés doivent être utilisés pour les fils Rouge et Rouge/Blanc. Si votre véhicule ne dispose pas de deux fils d’alimentation

de batterie au commutateur d’allumage il est alors possible de connecter les deux fils à la batterie du véhicule.

IMPORTANT !

Le technicien installateur est responsable de déterminer le facteur de charge des circuits électriques du véhicule lorsque

celui-ci tourne et d’installer des fusibles adaptés aux deux fils d’alimentation en fonction de cette charge. Si le véhicule

tournant en charge avec l’air conditionné, le moteur de la soufflante du radiateur et des accessoires dépasse 24 ampères

en courant continu, nous recommandons d’utiliser deux fusibles en association sur chaque fil d’alimentation, comme indiqué

ci-dessous. Pour tous renseignements complémentaires, consulter la Mise à jour technique publiée le 30/9/96.

Fil JAUNE : sortie du démarreur

Il faut considérer soigneusement la connexion de ce fil pour éviter que le véhicule ne démarre lorsqu’il est en

prise. La compréhension de la différence entre un commutateur de démarrage au neutre mécanique et

électrique permet d’identifier correctement le circuit et de choisir la méthode d’installation correcte. En outre,

cela permet de réaliser pourquoi le connexion du fil de sécurité est requise dans toutes les configurations de

commutateur mécanique.

À défaut d’effectuer cette connexion correctement, il peut en résulter des dommages corporels et matériels.

Dans toutes les installations c’est le technicien installateur qui est responsable d’effectuer les tests de l’unité de démarrage

par télécommande et d’assurer que le véhicule ne puisse pas démarrer au moyen de la commande à radiofréquence lorsqu’il

se trouve sur une vitesse autre que le frein de parking ou le neutre.

Dans les configurations du neutre tant mécaniques qu’électriques d’un commutateur de démarrage, la connexion du fil Jaune

se fait au fil de courant faible du solénoïde de démarrage qui se trouve dans le faisceau du commutateur d’allumage. Ce fil est

sous tension de +12 volts lorsqu’on tourne la clé de contact seulement sur la position démarrage (CRANK). Ce fil est sous

tension de 0 volt à toutes les autres positions du commutateur d’allumage.

REMARQUE : Ce fil doit être connecté au côté véhicule du relais de coupure du démarreur (lorsque celui-ci est utilisé). Pour

la configuration au neutre électrique du commutateur, cette connexion doit être faite entre le relais d’inhibition du démarreur

(lorsque celui-ci est utilisé) et le commutateur de sécurité au neutre, tel que l’illustre le schéma suivant.

Le défaut de connexion de ce fil au côté commutateur d’allumage du commutateur de sécurité au neutre peut entraîner des

dommages corporels et matériels.

VOIR LES TESTS DE SÉCURITÉ DU DÉMARRAGEAU NEUTRE POUR PLUS DE DÉT AILS.

En provenance de la source de batterie

Vers l’unité de démarrage

par télécommande

Rouge et/ou rouge/blanc

DÉTAIL DU FIL DE DÉMARRAGE JAUNE

Fil BLEU : Sortie allumage 1

Connecter ce fil au fil d’allumage 1 sortant du commutateur d’allumage. Ce fil indique une tension de +12 volts lorsqu’on

tourne la clé de contact sur les positions marche (ON/RUN) ou démarrage (START/CRANK) et une tension de 0 volt lorsque

la clé est tournée sur les positions arrêt (OFF) et accessoires (ACCESSORY).

Fil VERT : Sortie allumage 2

Connecter ce fil au fil d’allumage 2 sortant du commutateur d’allumage. Ce fil indique une tension de +12 volts lorsqu’on

tourne la clé de contact sur les positions marche (ON/RUN) et dans certains cas la position démarrage (START ou CRANK).

Le fil indique une tension de 0 volt lorsque la clé est tournée sur les positions arrêt (OFF) et accessoires (ACCESSORY).

Fil MAUVE : Sortie accessoires

Connecter ce fil au fil d’accessoires sortant du commutateur d’allumage. Ce fil indique une tension de +12 volts lorsqu’on

tourne la clé de contact sur les positions accessoires (ACCESSORY) ou marche (ON/RUN) et une tension de 0 volt lorsque

la clé est tournée sur les positions arrêt (OFF) et démarrage (START/CRANK).

CÂBLAGE DU FAISCEAU D’ALIMENTATION À 6 BROCHES

Relais d’inhibition du

démarreur (lorsque

celui-ci est utilisé)

Fermé sur Parking ou

Neutre seulement

Moteur de

démarreur

Commutateur de

sécurité neutre

Bouton commutateur

d’allumage

 +12 VOLTS SUR LA POSITION DE COMMUTATEUR INDIQUÉE

 PEUT ÊTRE +12 VOLTS SUR LA POSITION DE COMMUTATEUR INDIQUÉE

* CE CIRCUIT N’EST PAS TOUJOURS NÉCESSAIRE POUR L’INSTALLATION

VOIR *CâBLAGE DU

CONNECTEUR

D’ACCESSOIRES, FIL

BLEU CLAIR

ACC

ALL 1

BAT 2

BAT 1

DÉMAR

ALL 2

*ALL 3*

POSITIONS DE LA CLÉ DE CONTACT

ARRêT

ACCESSOIRES

MARCHE

DÉMARRAGE

Connexion de démarrage télécommandé

CONNEXIONS DE CÂBLAGE : Faisceau entrée / sortie des accessoires à broches multiples

Fil Blanc avec ligne Rouge : alimentation des feux de positions clignotants

Ce fil est le contact commun du relais de feux de position clignotants d’origine. Si le véhicule sur lequel on travaille a des feux

de position activés par commutateur sous +12 volts, connecter ce fil à une source de +12 volts avec fusible. (Max. 15

ampères).

REMARQUE : si les feux de position du véhicule sont mis à la terre, connecter ce fil à la masse du châssis.

Fil Blanc : sortie des feux de position clignotants

Ce fil est le contact normalement ouvert du relais de feux de position clignotants d’origine. Connecter ce fil au fil d’alimentation

des feux de position du véhicule. Voir le schéma ci-dessous pour plus de détails sur le câblage des circuits des feux de

position commutés positivement.

Détail du câblage des feux de position

Fusible ajouté de

15 ampères

Vers un source de tension

+12 volts constante

(voir Remarque si la terre

est commutée)

Feux de position du véhicule

En provenance du commutateur

de feux de position

Blanc venant du module de

démarrage télécommandé

Blanc avec ligne Rouge, fil venant du

module de démarrage télécommandé

Vers le fil Blanc à ligne Noire du module

Noir

Rouge

SIRENE



(-) Vers la masse chaissis du vehicule

Fil Blanc avec ligne Noire : (+) sortie sirène

Il s’agit du fil d’alimentation positif de la sirène. Acheminer ce fil dans un passe-câble à travers la cloison pare-feu jusqu’à

l’emplacement de la sirène. Connecter le fil Blanc avec ligne Noire au fil Rouge de la sirène. Fixer le fil Noir de la sirène à une

mise à la masse connue du châssis ou une surface métallique propre et pleine.

Détail du câblage de la sirène

Fil Violet : (+) entrée du déclencheur de porte

Si la lampe de courtoisie de la porte du véhicule fonctionne sous +12 volts lorsqu’on ouvre la porte (la plupart des modèles

Ford et quelques importations), vous devez connecter ce fil à la sortie positive provenant de l’un des contacteurs de porte

mâles du véhicule. Dans la plupart des cas, le fil Violet doit être connecté à un seul contacteur de porte, quelque soit le

nombre de portes du véhicule, car la plupart des circuits d’éclairage de porte sont montés en parallèle. Voir le détail du

câblage ci-dessous.

Détail du câblage de contacteur de porte positif

Fil Vert foncé : (-) entrée du déclencheur instantané

Il s’agit du fil d’entrée de mise à la terre du déclencheur instantané. Ce fil doit être connecté aux contacteurs mâles des

capots de moteur et de coffre préalablement installés.

Remarque : Ce fil doit être shunté lorsqu’on accède au canal 2 de la télécommande (ouverture de coffre). Ce fil reste shunté

pendant tout le temps que la terre est présente et pendant 5 secondes après élimination de la terre. Ceci permet à l’opérateur

d’ouvrir le coffre avec l’émetteur de la télécommande sans avoir à désarmer d’abord le système d’alarme. Voir le détail du

câblage ci-dessous.

Détail du contacteur mâle du capot de moteur

Vers l’entrée du déclencheur de porte + Violet

Vers le fil d’arrêt négatif Vers le fil du déclencheur d’alarme instantané

Contacteur mâle du capot de moteur

Fil Bleu clair : sortie d’allumage 3

Ce fil fournit une sortie de mise à la terre de 300 mA qui devient active 3 secondes avant que l’unité de télédémarrage

s’initialise et, reste mis à la terre pendant la marche plus 4 secondes supplémentaires une fois que l’unité de télédémarrage

s’arrête. Dans toutes les applications décrites ci-dessous, il est nécessaire d’installer un relais.

Le fil Bleu clair peut être utilisé dans les situations suivantes:

A. Dérivation du détecteur de vibrations :

Si le détecteur de vibrations utilisé dans le système d’alarme n’est pas enfichable et qu’il n’est pas shunté au cours de la

période d’activation du démarrage télécommandé, la vibration du véhicule en marche peut déclencher l’alarme. Dans ce

cas, connecter le fil Bleu clair à la borne nº 86 d’un relais externe. Connecter la borne nº 86 de ce relais à une source de

batterie +12 volts protégée par fusible. Couper le fil de déclenchement du détecteur de vibrations et connecter l’une des

extrémités du fil coupé à la borne nº 30 et l’autre à la borne nº 87a. Juste avant d’activer l’unité de télédémarrage, les

contacts de relais s’ouvrent, empêchant le fonctionnement du détecteur de vibrations jusqu’à ce que l’unité de télédémarrage

s’arrête.

B. Sortie d’allumage 3

Certains véhicules récents utilisent un troisième fil d’allumage qui est nécessaire pour faire démarrer le véhicule et

conserver le moteur en marche. Lorsque ceci est le cas, connecter le fil Bleu clair à la borne nº 86 d’un relais externe.

Connecter les bornes nº 30 et nº 85 à une source de batterie +12 volts protégée par fusible d’une capacité de 25 ampères.

Connecter la borne nº 87 au troisième fil d’allumage dans le véhicule.

C. Asservissement par clé du VATS de GM

Lorsqu’il a été installé sur le véhicule un système VATS General Motors, il faut court-circuiter le système pendant que le

véhicule fonctionne sous commande de l’unité de télédémarrage. Pour ce faire :

1. Mesurer la résistance de la pastille de résistance sur la clé de contact puis sélectionner une résistance dans la limite de

tolérance de 5% de la valeur de la clé parmi le paquet de résistances fourni.

2. Repérer la pair de fils VA TS dans le véhicule, habituellement une paire de fils de calibre fin allant du commutateur d’allumage

au module de commande VATS.

REMARQUE : ces fils sont normalement Blanc avec ligne Noire et Mauve avec ligne Jaune. Toutefois, sur les modèles

Cadillac récents, il sont acheminés dans un manchon orange et sont des fils, soit tous deux Noirs, tous deux Jaunes ou

tous deux Blanc. Consulter le manuel d’entretien de l’usine pour plus de renseignements.

3. Connecter le fil Bleu clair sortant de l’unité de télédémarrage à la borne nº 86 d’un relais externe. Connecter la borne nº 85

du relais à une source de batterie +12 volts protégée par fusible.

4. Couper (nº 1) le fil (comme illustré) et le côté commutateur d’allumage du fil coupé à la borne nº 87a du relais. Connecter

l’autre côté du fil (nº 1) à la borne nº 30.

5. Connecter la résistance préalablement choisie de la borne nº 87 au second fil (nº 2)(comme illustré).

REMARQUE : les renseignements ci-dessus et le schéma suivant sont valables uniquement pour les systèmes VATS de

GM. Pour le système GM PASS LOCK, il est nécessaire d’avoir le module AS-PASS II.

Schéma de la dérivation du VATS de General Motors

Vers la source de

batterie protégé

par fusible

Vers le fil Bleu clair

d’allumage 3 en prov-

enance du faisceau à

16 broches

Module de

commande VATS

Résistance adaptée

Fil VAT (nº 2)

Fil VAT (nº 1)

Fil Vert avec ligne Blanche : sortie mise à la terre de l’éclairage au déverrouillage des portes

Ce fil fournit une sortie mise à la terre pendant 30 secondes (300 mA max.) toutes les fois que la télécommande est utilisée

pour désarmer l’alarme ou pour déverrouiller les portes et elle fournit une sortie continue pulsée chaque fois que l’alarme est

déclenchée. Ce fil doit être connecté à un relais externe et câblé à l’éclairage d’intérieur des véhicules chaque fois que l’on

souhaite un circuit d’éclairage d’intérieur en option. Voir ci-dessous le détail du câblage du relais.

Détail de l’éclairage d’intérieur

Fil Gris avec ligne Noire : entrée d’inhibition négative

Le fil Gris avec ligne Noire fournit l’arrêt instantané pour le module de commande de démarrage télécommandé chaque fois

qu’il est mis à la terre. Connecter le fil Gris avec ligne Noire au contacteur mâle du capot de moteur préalablement installé. Ce

fil doit être acheminé dans un passe-câble à travers la cloison pare-feu et connecté au contacteur mâle du capot de moteur .

Si le contacteur mâle du capot doit être utilisé avec un système d’alarme, connecter ce fil à l’aide de l’ensemble de diode

fourni.

ATTENTION ! cette connexion est un fil de sécurité ; elle doit être connectée comme indiqué et testée comme spécifié. À

défaut de procéder ainsi, il peut en résulter des dommages corporels et matériels. Voir le détail du câblage sur le schéma

suivant. Ce fil peut aussi être utilisé si le circuit des feux de freinage du véhicule commute la terre vers les feux de freinage.

Une diode d’isolation doit être utilisée pour les circuits de feux de freinage commutés à la terre et doit être connectée à la

sortie du commutateur de freinage.

Détail du fil Gris avec ligne Noire

pour l’arrêt de sécurité — circuit d’inhibition négatif

Contacteur mâle du

capot de moteur

Vers le fil du déclencheur

d’alarme instantané

Vers le fil d’arrêt négatif

Vers le fil Vert foncé avec

ligne Blanche

En provenance du faisceau

à 16 broches

Vers le fil d’éclairage

d’intérieur du véhicule

Si le véhicule a un commutateur de circuit d’éclairage

d’intérieur sous +12 V,

connecter à une source +12 V protégée par fusible

Si le véhicule a un commutateur de circuit d’éclairage

d’intérieur mis à la terre,

connecter à la mise à la masse du châssis

Vers la source de batterie

protégée par fusible

Fil Orange : sortie à la terre quand armé

Ce fil fournit une sortie à la terre de 300 mA lorsque le circuit d’alarme est armé pour commander le relais d’inhibition du

démarreur. Connecter le fil Orange à la borne nº 86 (fil Orange) du relais fourni. Connecter la borne nº 85 (fil Rouge) du relais

à un fil d’allumage du véhicule qui est sous tension de +12 volts lorsque la clé de contact est tournée sur la position marche

(ON) et démarrage (START) et arrêt (OFF) lorsque la clé est enlevée. Repérer le fil de courant faible du solénoïde de

démarrage et couper ce fil que l’on trouve dans le faisceau du commutateur de démarrage des véhicules. Ce fil sera sous

tension de +12 volts lorsque la clé de contact sera tournée sur la position démarrage (CRANK) et de 0 volt sur toutes les

autres positions. Connecter l’un des côtés du fil coupé à la borne nº 87a (fil Noir) du relais. Connecter l’autre extrémité du

fil coupé à la borne nº 30 (fil Blanc et Noir) du relais. Voir ci-dessous le détail de câblage, et également, le détail du câblage

du fil Jaune de démarrage pour les commentaires relatifs aux connexions des véhicules.

Détail du câblage d’inhibition du démarreur

Fil Marron avec ligne Noire : entrée d’inhibition positive

Ce fil Marron avec ligne Noire fournit un arrêt instantané au module de commande de démarrage télécommandé lorsqu’il lui

est appliqué une tension de +12 volts. Si le commutateur des feux de freinage du véhicule transfère une tension +12 volts

au circuit des feux de freinage, connecter le fil Marron avec ligne Noire au côté sortie du commutateur de freinage. Ceci

permet au démarrage télécommandé de s’arrêter en cas de tentative de conduite du véhicule sans clé lorsque le moteur

tourne sous contrôle de la télécommande de démarrage. Dans la plupart des véhicules la pédale de frein doit être déprimée

pour que l’on puisse enclencher les vitesses. L’entrée du frein provoque à son tour l’arrêt de l’unité de télédémarrage. Voir

le détail du câblage des feux de freinage sur le schéma suivant.

Détail de l’arrêt positif du commutateur de freinage

Blanc / Noir

Fil du solénoïde de démarrage

Orange

VERS L ’ORANGE DU DÉMARRAGE

TÉLÉCOMMANDÉ

Noir

Rouge

V ers le +12 voltsALLUM. / CRANK

Courant faible existant

Vers le fil Marron avec

ligne Noire

Tension +12 volts provenant de la boîte à fusibles

Ampoules des feux de freinage

Le commutateur se ferme

lorsque le frein est déprimé

Fil Marron : Déclencheur de porte négatif

Si la lampe de courtoisie de la porte du véhicule est mise à la terre lorsqu’on ouvre la porte (la plupart des modèles Ford et

quelques importations), vous devez connecter ce fil à la sortie négative provenant de l’un des contacteurs de porte mâles du

véhicule. Dans la plupart des cas, le fil Marron doit être connecté à un seul contacteur de porte, quelque soit le nombre de

portes du véhicule, car la plupart des circuits d’éclairage de porte sont montés en parallèle. Voir le détail du câblage ci-

dessous.

Détail du câblage de contacteur de porte négatif

Fil Noir : Source de mise à la terre du châssis

Connecter le fil Noir à une source de mise à la terre connue du véhicule ou à une surface métallique pleine et propre du châssis.

S’assurer qu’il n’y a aucune trace de peinture ou de graisse et fixer ce fil à l’aide d’une vis à auto-taraudage et rondelle

terminale.

Détail de la connexion de mise à la terre/àlamasse du châssis

Fil Vert avec ligne Orange : signal d’entrée du tachymètre

Ce fil surveille en permanence la vitesse du moteur au tachymètre lorsque l’unité est sous contrôle du module de commande

de télédémarrage. Ce fil est acheminé vers l’entrée de tachymètre ECM du véhicule à travers la paroi pare-feu, dans le

compartiment moteur et se connecte au côté négatif de la bobine d’allumage. Cette unité de télédémarrage mémorise la

vitesse du tachymètre des véhicules et, dans la plupart des cas, fonctionne correctement à partir d’un module à bobines

multiples, quel que soit le nombre de cylindres. Si le véhicule a une bobine unique pour chaque cylindre, il peut s’avérer

nécessaire de connecter ce fil à plusieurs cylindres pour référence correcte du tachymètre. Pour de plus amples

renseignements, voir le détail du câblage de bobinage multiple illustré ci-après dans le manuel.

Détail du câblage d’entrée du tachymètre

Surface métallique

propre et non peinte

Fil Noir du module de

commande

Vers la boîte de fusibles, pro-

tection de tension +12 volts

Vers l’entrée du déclencheur de porte - Marron

Module de bobinage mul-

tiple existant, 4 cylindres

Vers l’entrée du

tachymètre en mode

télédémarrage

Vers le module de l’allumage

Bougies1&3

Bougies2&4

Fil Vert avec ligne Noire : sortie à verrouillage du canal 3, 300 mA

Le fil Vert avec ligne Noire fournit une sortie sous tension de 300 mA toutes les fois que le canal 3 du récepteur est activé.

On active le canal 3 en appuyant sur le ou les boutons de l’émetteur pré-programmé et le canal 3 reste activé tant que l’on

appuie sur le bouton de l’émetteur. Il s’agit d’une sortie à faible courant qui doit être connectée à un relais pour alimenter le

dispositif que l’on souhaite commander. Connecter le fil Vert avec ligne Noire à la borne nº 86 d’un relais VF45F11 P&B ou

équivalent. Connecter la borne nº 85 du relais à une source de tension +12 volts protégée par fusible. Connecter les contacts

commun, normalement ouvert et normalement fermé du relais pour exécuter la fonction choisie du canal 3.

CÂBLAGE DU FAISCEAU DE SORTIE AUXILIAIRE À 4 BROCHES

Le connecteur auxiliaire à quatre broches fournit des sorties de faible courant pour commander diverses fonctions dans le

véhicule au cours des différents stades de fonctionnement de l’unité de télédémarrage. La compréhension du rôle de ces

sorties et de leurs temps de fonctionnement vous permettra de déterminer si elles sont nécessaires pour le véhicule

particulier sur lequel vous travaillezet d’apprendre à vous en servir.

Fil Noir avec ligne Bleue : sortie pulsée mise à la terre avant démarrage

Le fil Noir avec ligne Bleue fournit une sortie pulsée mise à la terre, de 300 mA, 3 secondes avant l’activation de l’unité de

télédémarrage. Un emploi type pour cette sortie consisterait à désarmer un système de dissuasion, anti-vol, monté en usine,

afin d’empêcher le faux déclenchement de l’alarme usine lorsque l’unité de télédémarrage établit la connexion.

Fil Noir avec ligne Verte : sortie pulsée mise à la terre après démarrage

Le fil Noir avec ligne Verte fournit une sortie pulsée mise à la terre, de 300 mA, après démarrage du véhicule sous l’action de

l’unité de télédémarrage. Un emploi type pour ce fil consisterait à reverrouiller les portes du véhicule au cas où celles-ci se

déverrouilleraient automatiquement lorsque le système de dissuasion, anti-vol, monté en usine, est désarmé.

Fil Noir avec ligne Rouge : sortie pulsée mise à la terre après arrêt

Le fil Noir avec ligne Rouge fournit une sortie pulsée mise à la terre, de 300 mA, après que l’unité de télédémarrage se soit

arrêtée. Cette sortie est présente que la temporisation du circuit soit expirée ou qu’elle soit manuellement asservie. Comme

usage type de cette sortie, on peut citer le reverrouillage des portes du véhicule si les portes se déverrouillent automatiquement

lorsque le circuit d’allumage transite vers l’arrêt (OFF).

Fil Noir avec ligne Jaune : sortie mise à la terre au cours du démarrage (CRANK)

Le Fil Noir avec ligne Jaune fournit une sortie mise à la terre de 300 mA, pendant que la sortie démarreur de l’unité de

télédémarrage est active. Cette sortie peut servir à activer le fil démarrage bas / test d’ampoule (LOW CRANK / BULB TEST)

trouvé dans certains véhicules GM. Ce fil s’appelle aussi fil de réveil ECM sur certains véhicules Chrysler.

REMARQUE : les sorties ci-dessus sont à faible courant et doivent être utilisées avec un relais lorsque l’exigence du circuit

dépasse 300 mA.

Fil Bleu foncé : sortie de canal 2 pulsée, 300 mA, temporisée

Le fil Bleu foncé fournit une sortie pulsée mise à la terre de 300 mA toutes les fois que le canal 2 du récepteur est activé. En

appuyant sur le bouton d’émetteur pré-programmé pendant trois secondes, on active le canal 2. Il s’agit d’une sortie de courant

faible et elle doit être connectée à un relais pour alimenter le circuit d’ouverture du coffre ou tout circuit que l’on souhaite

commander. Connecter le fil Bleu foncé à la borne nº 86 d’un relais VF45F11 P&B ou équivalent. Connecter la borne nº 85 du

relais à une source de tension +12 volts protégée par fusible. Connecter les contacts commun, normalement ouvert et

normalement fermé du relais pour exécuter la fonction choisie du canal 2. Voir le détail du câblage de relais ci-dessous.

Détail de câblage de relais du canal 2

Vers la source de batterie

protégée par fusible

Vers le solénoïde de déverrouillage

du coffre du véhicule

Vers le fil Bleu foncé en prov-

enance du faisceau multibroches

Si le véhicule a un commutateur de circuit de

déverrouillage de coffre sous +12 V,

connecter à une source +12 V protégée par fusible

Si le véhicule a un commutateur de circuit de

déverrouillage de coffre mis à la terre,

connecter à la mise à la masse du châssis

Commutateur de commande à deux broches : (connecteur rouge)

Les fils Noir et Noir à ligne Blanche raccordés au connecteur rouge à deux broches permettent le fonctionnement de l’unité de

télédémarrage. Lorsque le fil Noir à ligne Blanche est mis à la terre, l’unité de télédémarrage peut être activée. Lorsque le circuit

du fil est ouvert depuis la terre, le démarrage par télécommande est désactivé. Acheminer les conducteurs jumeaux Noir et

Noir avec ligne Blanche à partir du commutateur de commande vers l’unité de télédémarrage et brancher le connecteur rouge

à deux broches sur la prise femelle correspondante rouge du module de commande.

Détecteur de vibrations à quatre broches : (connecteur blanc)

Les fils Rouge (+12 volts), Noir (terre), Bleu (pré-détection) et Vert (déclenchement total quand armé) branchés sur le

connecteur femelle blanc sont les entrées / sorties du détecteur de vibrations. Acheminer le faisceau à quatre conducteurs

du détecteur de vibrations jusqu’à l’unité de télédémarrage et brancher le connecteur femelle blanc sur la prise mâle

correspondante blanche à quatre broches du module de commande. Remarque : pendant le fonctionnement sous contrôle de

la télécommande de démarrage, le détecteur de vibrations est shunté (mis en dérivation). Une fois que l’unité de télédémarrage

est arrêté, le détecteur de vibrations est réactivé.

Faisceau de DEL à deux broches : (connecteur blanc)

Les fils Rouge et Bleu branchés sur le mini connecteur blanc à deux broches commandent l’anode et la cathode de la diode

électroluminescente (DEL) montée sur le tableau de bord. Acheminer les conducteurs jumeaux Rouge et Bleu de la DEL jusqu’à

l’unité de commande de télédémarrage et brancher le connecteur mâle à deux broches sur la mini prise femelle, blanche,

correspondante du module de commande.

Commutateur Valet / programmation à deux broches : (connecteur bleu)

Les conducteurs jumeaux Noir et Gris branchés sur le connecteur mâle bleu sont l’alimentation de terre et l’entrée des circuits

Valet / programmation de l’unité de télédémarrage. Lorsque le fil Gris est mis à la terre, dans certaines conditions, l’unité entre

dans le mode Valet. Lorsque le fil Gris est mis à la terre séquentiellement dans d’autres circonstances, l’unité entre dans divers

modes de programmation. Acheminer les conducteurs jumeaux Noir et Gris depuis le commutateur Valet / programmation

jusqu’à l’unité de télédémarrage et brancher le connecteur à deux branches sur le connecteur femelle, bleu, correspondant du

module de commande. Consulter les sections de ce manuel de l’installateur et concernant la programmation à distance, la

programmation de fonctionnalités et de fonctions traitées plus loin pour faire fonctionner le commutateur Valet / programmation.

Faisceau de verrouillage / déverrouillage des portes à deux broches : (connecteur blanc)

Les fils de sortie Rouge et Vert pour le verrouillage / déverrouillage des portes fournit, soit une sortie pulsée mise à la terre,

soit une sortie sous tension de +12 volts pour commander les circuits de verrouillage / déverrouillage des portes. La sortie de

ces fils a une capacité maximum de 300 mA. De nos jours, de nombreux véhicules sont équipés de relais de verrouillage de

portes montés en usine et qui peuvent être directement connectés à ces sorties. Toutefois, il est toujours conseillé de vérifier

auprès de l’usine que les relais usine de votre véhicule particulier ne dépassent pas la capaciténominale de la sortie de 300 mA

des circuits de verrouillage / déverrouillage de porte des unités. Brancher le connecteur à deux broches du faisceau de

verrouillage / déverrouillage de portes sur le connecteur femelle correspondant du module de commande. Déterminer le circuit

de verrouillage de portes du véhicule sur lequel vous travaillez et effectuer le câblage selon le schéma illustré ci-dessous.

Circuits de verrouillage de portes à mise à la terre, triphasés :

Dans cette application, le fil Rouge du faisceau à deux broches fournit une sortie pulsée, mise à la terre, au cours de la

séquence d’armement, ou une sortie pulsée, de verrouillage, avec mise à la terre. Brancher le fil Rouge au fil du signal de terre,

à courant faible, du commutateur de verrouillage de portes monté en usine au relais de verrouillage de portes monté en usine.

Le fil Vert du faisceau à deux broches fournit une mise à la terre pulsée au cours de la séquence de désarmement ou une

sortie de déverrouillage pulsée, mise à la terre. Connecter le fil Vert au fil du signal de courant faible entre le commutateur de

déverrouillage de portes monté en usine et le relais de déverrouillage de portes monté en usine. Voir ci-dessous le détail du

câblage.

Détail du câblage du verrouillage / déverrouillage de portes

avec commutateur triphasé et mise à la terre

Commutateur de verrouillage / déverrouillage

de portes monté en usine

Déverrouillage

Verrouillage

Relais de verrouillage

monté en usine

En provenance de la boîte

de fusibles +12 volts

Relais de déverrouillage

monté en usine

Vers le fil Rouge de verrouillage du module de commande

Vers le fil Vert de déverrouillage du module de commande

Verrouillages de portes à commutation positive, triphasée :

Dans cette application, le fil Rouge du faisceau à deux broches fournit une tension pulsée de +12 volts au cours de la

séquence de désarmement, ou une sortie de déverrouillage sous tension pulsée de 12 volts. Brancher le fil Rouge au fil du

signal de courant faible 12 volts sortant du commutateur de déverrouillage de portes monté en usine sur le relais de

déverrouillage monté en usine.

Le fil Vert du faisceau à deux broches fournit une tension pulsée de +12 volts au cours de la séquence d’armement ou une

sortie de verrouillage pulsée, de 12 volts. Brancher le fil Vert au fil du signal de faible courant de 12 volts sortant du

commutateur de verrouillage de portes

sur le relais de verrouillage de portes monté en usine. Voir le détail du câblage ci-dessous.

Détail du câblage de verrouillage / déverrouillage de portes

avec commutateur positif triphasé

Remarque : Pour les connexions à des circuits à inversion de polarité à quatre fils, 12 volts alternatif à cinq fils, et tous les

autres circuits de verrouillage de portes, l’interface de verrouillage de portes Audiovox AS-9159 (ou des relais équivalents

de 30 A pour automobile) doit être utilisée. Consulter le fascicule Supplément au câblage de verrouillage de portes Audiovox

pour obtenir les schémas de câblages corrects de ces circuits.

Déverrouillage

Verrouillage

En provenance de

la boîte de fusibles

+12 volts

Vers le fil Rouge de déverrouillage

du module de commande

Vers le fil Vert de verrouillage du

module de commande

Relais de déverrouillage

monté en usine

Commutateur de verrouillage / déverrouillage

de portes monté en usine

Relais de verrouillage

monté en usine

Défaut

1 seconde

Auto-verrouillage arrêté

Auto-déverrouillage arrêté

Verrouillage de portes actif

Armement passif

2 tonalités

Verrouillage de porte après 3,5 s

Auto-verrouillage arrêté

Auto-déverrouillage arrêté

Verrouillage de portes actif

Armement actif

1 tonalité

Verrouillage de porte après 1 s

Auto-verrouillage en marche

Auto-déverrouillage en marche

Verrouillage de portes passif

Armement passif

Fonctions programmables sur RF :

Sélection de fonction

Première

Deuxième

Troisième

Quatrième

Cinquième

OPTIONS POSSIBLES DE FONCTIONS DE L’ALARME

REMARQUE : les étapes de la programmation des options possibles de fonctions de l’alarme et des options possibles du

démarrage par télécommande qui suivent sont basées sur la configuration suivante : le bouton d’émetteur 1 programmé pour

le canal 1 et le bouton d’émetteur 2 programmé pour le canal 2.

Réponse du système

Aucune réponse

1 tonalité - 1 clignotement de la DEL

tonalité courte puis longue

1 tonalité = 1 seconde de verrouillage

2 tonalités = 3,5 secondes de verrouillage

2 tonalités = auto-verrouillage arrêté

1 tonalité = auto-verrouillage en marche

2 tonalités = auto-verrouillage arrêté

1 tonalité = auto-verrouillage en marche

2 tonalités = verrouillage actif

1 tonalité = verrouillage passif

1 tonalité = armement passif

2 tonalités = armement actif

Sortie du mode programmation

Fréquence de clignotement

de la DEL

1 clignotement, pause, etc.

2 clignotements, pause, etc.

3 clignotements, pause, etc.

4 clignotements, pause, etc.

5 clignotements, pause, etc.

Action

Tourner la clé de contact sur marche