Facom 911 Le manuel du propriétaire

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Précautions.

Une mauvaise utilisation d’un compressiomètre moteur peut entraîner des

dommages graves sur le moteur, sur le véhicule, sur le compressiomètre

et aux opérateurs présents. C’est pourquoi seuls des professionnels formés

doivent utiliser un compressiomètre.

Il est impératif d’étudier la notice d’utilisation.

En cas de doute merci de contacter le service technique FACOM.

Les procédures constructeurs prévalent sur la présente notice d’utilisation dans

ce cas FACOM ne peut être tenu responsable d’aucun dommage.

1. Montage.

Avant la première utilisation de votre compressiomètre il est nécessaire de

monter le raccord ﬂ exible 912-01-02 sur votre compressiomètre. A

2. Choix du compressiomètre.

FACOM vous propose deux compressiomètres moteur.

Le 911 pour les moteurs au diesel.

Le 912 pour les moteurs à essence.

Attention : Il faut toujours utiliser le bon lecteur en fonction du moteur à

contrôler une erreur entraînerait, entre autres, des dommages sur le lecteur.

Ces dommages ne sont pas couverts par la garantie.

3. Choix de l’adaptateur.

Pour les moteurs à essence utiliser la fausse bougie du diamètre adapté

au moteur. Vériﬁ er que les ﬁ letages de la fausse bougie et de la bougie

d’allumage sont strictement identiques. Vériﬁ er qu’il n’y a pas de risque

qu’une pièce mobile du moteur (piston ou soupapes par exemple) ne puisse

venir en contact avec l’extrémité de la bougie lorsque le moteur sera entraîné.

Pour les moteurs au diesel utiliser soit une fausse bougie soit un faux

injecteur. Tous les cylindres d’un même moteur doivent être contrôlés avec le

même adaptateur.

Pour déterminer s’il faut utiliser une fausse bougie ou un faux injecteur sur

le moteur utiliser les préconisations du constructeur du véhicule en l’absence

de celle-ci les exemples d’affectations fournit par FACOM ont pour but de vous

aider.

Avant de placer un adaptateur vériﬁ er toujours que le ﬁ letage de la fausse

bougie ou du faux injecteur soit identique aux bougies ou aux injecteurs du

moteur contrôlé.

Vériﬁ er qu’il n’y a pas de risque qu’une pièce mobile du moteur (piston ou

soupapes par exemple) ne puisse venir en contact avec l’extrémité de la

fausse bougie ou du faux injecteur lorsque le moteur sera entraîné.

4. Utilisation du cordon de démarrage à distance. B

Avec des véhicules modernes fortement équipé d’électronique moteur il est

parfois difﬁ cile de lancer le démarreur lorsque le circuit d’injection est mis

hors service. C’est pourquoi il est préférable d’utiliser le cordon de démarrage.

Dans ce cas il faut s’assurer de ne pas provoquer de court circuit électrique.

Brancher les deux prises banane du cordon de démarrage au compressiomè-

tre, brancher une extrémité au + du solénoïde du démarreur et l’autre extré-

mité au + batterie. Une pression sur le bouton poussoir du compressiomètre

(repère 1 ) provoquera l’entraînement du moteur par le démarreur.

5. Préparation du moteur à contrôler.

-Vériﬁ er le niveau d’huile si nécessaire le remettre impérativement à niveau

avant la prise de compression.

-Le moteur doit être chaud pour obtenir des valeurs précises.

-Avant de commencer les mesures des pressions des compressions lancer

quelques fois le démarreur pour évacuer les dépôts de calamine.

-Vériﬁ er la propreté des plans de joints des bougies ou des injecteurs sur la

culasse.

Il est impératif de s’assurer que l’alimentation en carburant est

coupée, les risques de destruction du compressiomètre et de dom-

mages corporel grave sont réels dans le cas contraire.

-Pour les moteurs au diesel : Couper l’alimentation de gasoil. Vous pouvez

débrancher les injecteurs (Common Rail), couper l’alimentation de la pompe à

carburant,…

-Pour les moteurs à essence : Couper l’alimentation d’essence. (Vous pou-

vez débrancher les injecteurs, couper l’alimentation de la pompe à essence,…

-Démonter toutes les bougies d’allumage.

-Pendre les précautions adaptées pour la haute tension d’allumage.

-Démonter toutes les bougies d’allumage avant la prise de compression.

6. Utilisation du compressiomètre.

-Insérer une ﬁ che papier dans le compressiomètre.

-Après avoir monté l’adaptateur fausse bougie ou faux injecteur sur le premier

cylindre du moteur connecter le compressiomètre à l’adaptateur.

-Lancer le moteur avec le bouton jusqu’à la stabilisation de la valeur de

mesure. Aﬁ n de limiter le nombre de cycle moteur nécessaire à la stabilisation

de la valeur il est préférable de maintenir le volet papillon d’admission ouvert

au maximum.

-Décomprimer le compressiomètre à l’aide de la commande de décompression

(Repère 2 ).

-Déconnecter le compressiomètre de la fausse bougie ou du faux injecteur,

démonter le et remonter le sur le cylindre suivant.

Entre chaque cylindre presser le levier d’avance (Repère 3 ).

-Recommencer les opérations de mesure pour chaque cylindre.

7. Interprétation.

La ﬁ che de relevé de valeur vous permet un examen rapide des valeurs de

compression.

Reporter vous aux procédures du constructeur du véhicule pour l’interprétation.

En général l’écart de pression de compression maximum admissible entre deux

cylindres d’un même moteur est de 1.5 Bar.

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