Facom X.730B Le manuel du propriétaire

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1. INTRODUCTION

La lampe stroboscopique X.730 B peut

être utilisée sur moteurs à essence à 4 ou 2

temps jusqu’à 2 étincelles par tour.

Les mesures stroboscopiques des tours et

d’avance sont indépendantes du nombre

des cylindres et peuvent être effectuées

en connectant la pince à induction au câble

bougie du 1er cylindre.

Les tensions continues ou de crête peuvent

être mesurées en connectant la borne

ROUGE 1 au point d’essai.

Les lectures du Dwell des cames des distri-

buteurs d’allumage peuvent être effectuées

en degrés ou pourcentage.

Les mesures en millisecondes du temps

d’injection sur les injecteurs ou du cycle

de travail utile (duty cycle) sur d’autres

actuateurs s’effectuent en connectant la

BORNE ROUGE 1 et la pince à induction au

câble bougie du cylindre correspondant.

On peut aussi mesurer les tours avec le stro-

boscope, sans contact et sans appliquer aucun

catadioptre sur la partie tournante.

2. CONTRÔLES

Sans démonter les parties en examen, il

est possible de diagnostiquer les défauts

et les usures:

1 - dans le système d’ouverture des contacts;

2 - dans les mécanismes d’expansion cen-

trifugeuse de l’avance;

3 - dans le système de distribution;

4 - dans le système d’avance à dépression;

5 - dans le système de retard à dépression;

6 - dans les capteurs, la batterie et le sys-

tème de charge.

Un contrôle et un réglage correct des diffé-

rentes parties décrites ci-dessus permettent

d’optimiser le rendement, de limiter les

usures, la consommation de carburant et

l’émission des gaz d’échappement nuisibles.

3. PRÉCAUTIONS

Pour garantir un fonctionnement prolongé

dans le temps, il est nécessaire d’enrouler

les câbles soigneusement, jamais autour

de la lampe.

4. INSTRUCTIONS POUR L’EMPLOI

• Monter la lampe comme illustré dans le

schéma de la Fig. 1.

Un branchement inversé des bornes ROUGE/

NOIRE à la batterie, n’endommage pas la

lampe. Brancher la pince à environ 10 cm

du distributeur avec la ﬂ èche tournée vers la

bougie. Placer les câbles de la lampe loin des

tuyaux d’échappement, parties tournantes

et des câbles haute tension.

• Vériﬁ er que les connexions électriques de

la bobine soient correctes. Des connexions

inversées peuvent causer des lectures instables

et la diminution du rendement du moteur.

• Vériﬁ er que les repères soient bien visibles;

sinon on peut tracer deux signes en ligne sur

le carter et sur la poulie de l’arbre moteur,

avec le piston du cylindre No. 1 au Point Mort

Haut en phase de compression.

• En pressant la touche D, la lampe doit

clignoter régulièrement; des instabilités du

clignotement pourraient être causées par:

- câbles bougie non résistifs;

- décharges entre les pôles de la tête

d’allumeur ou vers la masse dues à saleté

ou humidité;

- dispersions vers la masse ou entre les

câbles à cause du vieillissage ou ﬁ ssures

dans l’isolant;

- usure et distance excessive entre le doigt

de l’allumeur et les pôles ou le contact

central de la tête d’allumeur;

- électrodes de la bougie trop proches ou

avec trop de résidus de carbone;

- tension trop basse sur la bougie à cause de

défauts du système d’allumage;

- lampe stroboscopique trop proche des

câbles des bougies, de l’allumeur ou de

la bobine.

• Contrôler à contre jour que les noyaux de

la pince joignent parfaitement.

Avec un chiffon, enlever les éventuels corps

étrangers, graisse et poussière qui peuvent

s’enfoncer entre les surfaces.

5. CONTROLE DE L’ANGLE DE CAME

• Démarrer le moteur et le faire chauffer

jusqu’à obtenir une rotation régulière au

ralenti.

• Détacher le tube du dépresseur, si indiqué

dans le manuel des données.

• Dans les systèmes avec allumage à rup-

teur ou transistorisé, le contrôle de l’angle

de came DWELL s’effectue en connectant la

borne ROUGE 1 au négatif bobine.

• Dans les systèmes avec capteur à réluc-

tance, une lecture à zéro indique un capteur

ou le câblage interrompu. Une lecture

très différente de 3÷5 ms est causée par

une distance pôles/capteur différente des

prescriptions, par un module défectueux

ou une résistance de connexion à la masse

supérieure à 0.1. Contrôler le boîtier

électronique, dans le cas où elle commande

le module d’allumage.

• En cas de systèmes à rupteur suivre les

instructions page 4. Si la mesure en degrés

ou pourcentage ne correspond pas aux don-

nées du constructeur, la distance des contacts

pourrait être incorrecte, les contacts, les

cames ou l’axe du distributeur usés.

• Porter le moteur à 2000 tours, la variation

ne devrait pas dépasser 3 degrés (en cas de

doutes se rapporter aux caractéristiques

déclarées par le constructeur avant de le

remplacer).

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

– Tours 400÷19.999 tours/min. 1 tour/min.

– Avance stroboscopique 0÷78°/90° (400/465 tours/min.) 0.1°

– Dwell (cycle utile) 0÷ 65 ms 0.1 ms

pour chaque cylindre 0÷100% 0.1%

0÷120° (> 600 tours/min.) 0.1°

– Tension continue 1÷70 Volts 0.1 Volt

– Tension de crête 1÷70 Volts 0.1 Volt

– Compte-tour stroboscopique 60÷6000 tours/min. 1 tour/min.

– Mémoire des lectures 6 s (après le relâchement de la touche D)

– Alimentation 9.5÷15 Volts (9.5÷35 V optionnel)

LECTURES ECHELLE RÉSOLUTION

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Des instabilités supérieures peuvent être

causées par: arbre ou bague du distributeur

endommagés, pivot des contacts consom-

més, contacts relâchés.

Des variations incorrectes peuvent être

causées par: pivot de la plaque porte-

contacts consommé ou membrane de la

capsule ﬁ ssurée.

Note : Un angle de fermeture des contacts

élevé donne lieu à une brûlure prématurée

des contacts, un angle de fermeture trop

bas donne lieu à un allumage insufﬁ sant

et par conséquence une diminution du

rendement du moteur.

Contrôler l’avance après la réparation.

6. CONTRÔLE DU NOMBRE DES

TOURS

• Les lectures jusqu’à 19 990 tours/ min.

s’effectuent avec la pince à induction.

Mesures stroboscopiques jusqu’à 6 000

tours/min. s’effectuent en suivant les

instructions page 4.

• Dans les systèmes à carburateur et dans

quelques uns à injection électronique, régler

le ralenti par l’intermédiaire de la vis spé-

ciale pour un rapport correct air/essence.

7. CONTRÔLE DU RENIFLARD DE L’HUILE

• Le contrôle s’effectue en détachant les tubes

qui vont du carter à la tête du moteur.

En fermant l’extrémité du tube avec un

doigt, on devra observer une diminution de

50 tours ou plus; sinon on doit contrôler qu’il

n’y ait pas d’obstructions des ﬁ ltres ou de

pannes éventuelles des soupapes du conduit.

8. CONTRÔLE DE LA POSITION DES

REPÈRES D’AVANCE

• Si l’on veut limiter le contrôle à la position

des repères, porter l’afﬁ cheur à 00,1 par

l’intermédiaire de la touche C–.

• Porter le moteur au ralenti et, sauf indi-

cation différente du constructeur, détacher

le tube du dépresseur.

En pressant la touche D, la lampe doit cligno-

ter. Si le repère de la poulie n’est pas dans

la position correcte, tourner le distributeur.

La même procédure peut être adoptée pour

le contrôle des repères de l’avance centrifuge.

Dans les systèmes avec boîtier électronique,

contrôler le capteur de température du moteur.

9. MESURE D’AVANCE

• Contrôler que le nombre des tours soit

celui indiqué par les données.

• Avec la touche C± porter l’afﬁ cheur à la

valeur de degrés indiqué par les données

techniques; illuminer les repères de PMH

en faisant éventuellement attention à ne

pas les confondre avec d’autres.

Les repères doivent coïncider dans les to-

lérances admises par le constructeur, sinon

il faut orienter le distributeur ou contrôler

que la chaîne ou la courroie de distribution

n’ait pas sauté une dent.

Dans les systèmes avec boîtier électronique

contrôler le capteur de température moteur.

Note : Pour certains véhicules, les repères de

référence peuvent être mieux illuminés

en tenant la lampe stroboscopique en

position inconfortable pour la lecture.

En ce cas relâcher la touche D quand les

repères sont en ligne, lire la valeur dans

les 6 secondes.

10. MESURE D’AVANCE CENTRIFUGE

• Porter le moteur au régime de tours

indiqué sur les données.

• Avec la touche C± porter l’afﬁ cheur à la

valeur de degrés indiqué sur les données;

les repères de PMH sur le carter et sur la

poulie de l’arbre moteur devront coïncider.

Si l’erreur est excessive, contrôler le capteur

de température du moteur.

Si le repère oscille trop, bouge irrégulière-

ment pendant les accélérations, contrôler

que la courroie de distribution ne soit pas

détendue ou usée.

Dans les systèmes à rupteur contrôler le

mécanisme centrifuge, les ressorts, les

pivots ou l’axe du distributeur.

Note : Une avance centrifuge défectueuse

donne lieu à un manque de reprise et

à des “trous” de puissance à certains

régimes.

11. CONTRÔLE DE L’AVANCE À

DÉPRESSION

• Quand on introduit le tube de dépression,

on devra remarquer une augmentation de

l’avance, qui peut être mesurée en repor-

tant les repères de PMH en ligne.

Si dans les systèmes à rupteur, il n’y a pas de

variation ou si elle est trop hors des limites,

on doit contrôler la membrane et la plaque

porte- contacts.

Note : Dans les systèmes d’allumage/

injection commandés par boîtier

électronique, si l’avance à dépression

ne correspond pas aux spécifications

du constructeur, contrôler le capteur de

dépression.

12. CONTRÔLE DU RETARD EN

ACCÉLÉRATION

Le contrôle peut être fait sur les moteurs

pourvus de ce dispositif.

• Porter l’afﬁ cheur à 00,1 avec la touche

C±. Quand on introduit le tube du retard à

dépression pendant les accélérations, on de-

vra remarquer une diminution temporaire

de l’avance.

En cas de variations anormales, contrôler

les organes mécaniques concernés ou le

capteur de dépression dans les boîtiers

électroniques.

13. MESURES DE TENSION

En connectant la borne ROUGE 1 au point

de mesure on peut contrôler la baisse

de tension de batterie au démarrage et

la charge de l’alternateur, variations de

tension sur les capteurs de température,

potentiomètre d’accélérateur, tensions de

crête des capteurs inductifs de PMH et tours,

signaux des boîtiers électroniques envoyés

au module d’allumage.

14. RESET

Si l’afﬁ cheur de la lampe présente des ano-

malies pendant le branchement des bornes

ROUGE/NOIRE d’alimentation ou pendant

le fonctionnement, éloigner la lampe

des éventuels brouillages (câbles bougie,

distributeurs, alternateurs) et appuyer sur

la touche RESET.

FR

3

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INTRODUCTION : Après la connexion à la batterie, la lampe stroboscopique se dispose automati-

quement pour la mesure de Tours, Avance, Tension, 1 étincelle tous les 2 tours (système d’allumage

à distributeur), moteur à 4 cylindres et à 4 temps.

Pour changer cette programmation, procéder comme suit :

SÉLECTION DU DWELL : En pressant la touche , l’appareil se dispose pour la mesure du

Dwell en millisecondes. Pour sélectionner d’autres lectures, tenir la touche pressée jusqu’à

ce que sur l’afﬁ cheur apparaîsse l’afﬁ chage ﬁ gure 1.

Appuyer ensuite sur la touche pour sélectionner les mesures en degrés (GG), pourcentage

(PP) ou retourner aux millisecondes (SS).

Après la sélection appuyer une fois sur la touche pour sélectionner le nombre des cylindres ou

deux fois pour procéder à la mesure.

SÉLECTION DU NOMBRE DE CYLINDRES : Permet de mesurer les temps d’injection ou de

charge de la bobine du cylindre en examen. En cas de moteurs avec un nombre de cylindres

différent de 4, après avoir appuyé sur la touche pour la première fois, apparaîtra l’afﬁ chage

de ﬁ gure 2. Presser la touche pour sélectionner le nombre de cylindres. Appuyer une fois

sur la touche pour conﬁ rmer.

L’appareil sera prêt pour la mesure.

SÉLECTION DU NOMBRE D’ÉTINCELLES PAR TOUR : L’appareil est programmé pour une

étincelle tous les deux tours (moteurs à 4 temps avec distributeur ou bobines par cylindre) comme

indiqué en ﬁ g. 3, appuyer sur la touche pour sélectionner une étincelle par tour (moteurs à

2 temps ou 4 temps avec systèmes DIS).

Appuyer encore sur la touche pour déplacer la ligne en correspondance du symbole de deux

étincelles par tour (moteurs à deux cylindres à 2 temps avec système DIS). L’appareil sera prêt pour

la mesure. Appuyer sur ou pour reporter l’appareil à une étincelle tous les deux tours.

MESURE STROBOSCOPIQUE DU NOMBRE DES TOURS : Avec un bâton de craie, tirer un

trait blanc sur le corps tournant. Programmer l’appareil en pressant la touche et après

, tenir pressés les deux pour quelques instants. Relâcher la touche et tenir la touche

pressée jusqu’à ce que 60 n’apparaît. Le strobotesteur clignotera automatiquement.

Augmenter le nombre de tours sur l’afﬁ cheur jusqu’à 6000 max. (ou le diminuer si nécessaire)

avec la touche . Lire le nombre de tours au moment où la fréquence des ﬂ ash permet d’arrêter

l’image (individuelle) du repère (ﬁ g. 5A).

Pour retourner aux autres fonctions, appuyer sur

PROGRAMMATION DES MESURES

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