USAG 907 N Manuel utilisateur

Marque: USAG

Modèle: 907 N

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Lampe Stroboscopique 907N

1. INTRODUCTION

La lampe stroboscopique 907N peut

être utilisée sur moteurs à essence à 4

ou 2 temps jusqu’à 2 étincelles par tour.

Les mesures stroboscopiques des tours

et de d’avance sont indépendantes du

nombre des cylindres et peuvent être

effectuées en connectant la pince à in-

duction au câble bougie du 1

cylindre.

Les tensions continues ou de crête

peuvent être mesurées en connectant

la borne ROUGE 1 au point d’essai.

Les lectures du Dwell des cames des

distributeurs d’allumage peuvent être

effectuées en degrés ou pourcentage.

Les mesures en millisecondes du

temps d’injection sur les injecteurs ou

du cycle de travail utile (duty cycle) sur

d’autres actuateurs s’effectuent en con-

nectant la BORNE ROUGE 1 et la pin-

ce à induction au câble bougie du cy-

lindre correspondant.

On peut aussi mesurer les tours avec

le stroboscope, sans contact et sans

appliquer aucun catadioptre sur la par-

tie tournante.

2. CONTRÔLES

Sans démonter les parties en examen,

il est possible de diagnostiquer les dé-

fauts et les usures:

1 - dans le système d’ouverture des

contacts;

2 - dans les mécanismes d’expansion

centrifugeuse de l’avance;

3 - dans le système de distribution;

4 - dans le système d’avance à dépression;

5 - dans le système de retard à dépression;

6 - dans les capteurs, la batterie et le

système de charge.

Un contrôle et un réglage correct des

différentes parties décrites ci-dessus

permettent d’optimiser le rendement,

de limiter les usures, la consommation

de carburant et l’émission des gaz

d’échappement nuisibles.

3. PRÉCAUTIONS

Pour garantir un fonctionnement pro-

longé dans le temps, il est nécessaire

d’enrouler les câbles moelleusement,

jamais autour de la lampe.

4. INSTRUCTIONS POUR L’EMPLOI

• Monter la lampe comme illustré

dans le schéma de Fig. 1.

Un branchement inversé des bor-

nes ROUGE/NOIRE à la batterie,

n’endommage pas la lampe. Bran-

cher la pince à environ 10 cm du

distributeur avec la flèche tournée

vers la bougie. Placer les câbles de

la lampe loin des tuyaux d’échap-

pement, parties tournantes et des

câbles haute tension.

• Vérifier que les connexions électri-

ques de la bobine soient correctes.

Des connexions inversées peuvent

causer des lectures instables et la

diminution du rendement du moteur.

• Vérifier que les repères soient bien

visibles; sinon on peut tracer deux

signes en ligne sur le carter et sur la

poulie de l’arbre moteur, avec le pis-

ton du cylindre No. 1 au Point Mort

Haut en phase de compression.

• En pressant la touche D, la lampe

doit clignoter régulièrement; des ins-

tabilités du clignotement pourraient

être causées par:

- câbles bougie non résistifs;

- décharges entre les pôles de la tête

d’allumeur ou vers la masse dues à

saleté ou humidité;

- dispersions vers la masse ou entre

les câbles à cause du vieillissage ou

fissures dans l’isolant;

- usure et distance excessive entre le

doigt de l’allumeur et les pôles ou le

contact central de la tête d’allumeur;

- électrodes de la bougie trop proches

ou avec trop de résidus de carbone;

- tension trop basse sur la bougie à

cause de défauts du système d’al-

lumage;

- lampe stroboscopique trop proche

des câbles des bougies, de l’allu-

meur ou de la bobine.

• Contrôler à contre jour que les

noyaux de la pince joignent par-

faitement. Avec un chiffon, enle-

ver les éventuels corps étrangers,

graisse et poussière qui peuvent

s’enfoncer entre les surfaces.

5. CONTRÔLE DE L’ANGLE DE CAME

• Démarrer le moteur et le réchauffer

jusqu’à obtenir une rotation réguliè-

re au ralenti.

• Détacher le tube du dépresseur, si

indiqué dans le manuel des données.

• Dans les systèmes avec allumage

à rupteur ou transistorisé, le contrô-

le de l’angle de came DWELL s’ef-

fectue en connectant la borne ROU-

GE 1 au négatif bobine.

• Dans les systèmes avec capteur à

réluctance, une lecture à zéro indi-

que un capteur ou le câblage inter-

rompu. Une lecture très différente de

3÷5 ms est causée par une distance

pôles/capteur différente des prescrip-

tions, par un module défectueux ou

une résistance de connexion à la

masse supérieure à 0.1Ω. Contrôler

la boîte électronique, dans le cas où

elle commande le module d’allumage.

• En cas de systèmes à rupteur sui-

vre les instructions du papier jaune.

Si la mesure en degrés ou pourcen-

tage ne correspond pas aux don-

nées du constructeur, la distance

des contacts pourrait être incorrec-

te, les contacts, les cames ou l’axe

du distributeur usés.

• Porter le moteur à 2000 tours, la va-

riation ne devrait pas supérer 3 de-

grés (en cas de doutes se rapporter

aux caractéristiques déclarées par

le constructeur avant de le remplacer).

– Tours 400÷19.999 tours/min. 1 tour/min.

– Avance stroboscopique 0÷78°/90° (400/465 tours/min.) 0.1°

– Dwell (cycle utile) 0÷ 65 ms 0.1 ms

pour chaque cylindre 0÷100% 0.1%

0÷120° (> 600 tours/min.) 0.1°

– Tension continue 1÷70 Volts 0.1 Volt

– Tension de crête 1÷70 Volts 0.1 Volt

– Compte-tour stroboscopique 60÷6000 tours/min. 1 tour/min.

– Mémoire des lectures 6 s (après le relâchement de la touche D)

– Alimentation 9.5÷15 Volts (9.5÷35 V optionnel)

LECTURES ÉCHELLE RESOLUTION

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Des intabilités supérieures peuvent

être causées par: arbre ou bague du

distributeur endommagés, pivot des

contacts consommés, contacts re-

lâchés.

Des variations incorrectes peuvent

être causées par: pivot de la plaque

porte-contacts consommé ou mem-

brane de la capsule fissurée.

Note: Un angle de fermeture des con-

tacts élevé donne lieu à une brûlure

prématurée des contacts, un angle

de fermeture trop bas donne lieu à

un allumage insuffisant et par con-

séquence une diminution du rende-

ment du moteur.

Contrôler l’avance après la répa-

ration.

6. CONTRÔLE DU NOMBRE DES TOURS

• Les lectures jusqu’à 19 990 tours/

min. s’effectuent avec la pince à in-

duction.

Mesures stroboscopiques jusqu’à

6 000 tours/min. s’effectuent en sui-

vant les instructions du papier jaune.

• Dans les systèmes à carburateur et

dans quelques uns à injection élec-

tronique, régler le ralenti par l’inter-

médiaire de la vis spéciale pour un

rapport correct air/essence.

7. CONTRÔLE DU RENIFLARD DE L’HUILE

• Le contrôle s’effectue en détachant

les tubes qui vont du carter à la tête

du moteur.

En fermant l’extrémité du tube avec

un doigt, on devra observer une di-

minution de 50 tours ou plus; sinon

on doit contrôler qu’il n’y ait pas

d’obstructions des filtres ou de pan-

nes éventuelles des soupapes du

conduit.

8. CONTRÔLE DE LA POSITION DES

REPÈRES D’AVANCE

• Si l’on veut limiter le contrôle à la

position des repères, porter l’affi-

cheur à 00,1 par l’intermédiaire de

la touche C–.

• Porter le moteur au ralenti et, sauf

indication différente du constructeur,

détacher le tube du dépresseur.

En pressant la touche D, la lampe

doit clignoter. Si le repère de la pou-

lie n’est pas dans la position correc-

te, tourner le distributeur.

La même procédure peut être adop-

tée pour le contrôle des repères de

l’avance centrifuge.

Dans les systèmes avec boîte élec-

tronique, contrôler le capteur de

température du moteur.

9. MESURE D’AVANCE

• Contrôler que le nombre des tours

soit celui indiqué par les données.

• Avec la touche C

± porter l’afficheur

au numéro de degrés indiqué par

les données techniques; illuminer

les repères de PMH en faisant

éventuellement attention à ne pas

les confondre avec d’autres.

Les repères doivent coïncider dans

les tolérances admises par le cons-

tructeur, sinon il faut orienter le dis-

tributeur ou contrôler que la chaîne

ou la courroie de distribution n’ait

pas sauté un dent.

Dans les systèmes avec boîte élec-

tronique contrôler le capteur de tem-

pérature moteur.

Note: Dans quelques véhicules, les re-

pères de référence peuvent être

mieux illuminés en tenant la lampe

stroboscopique en position inconfor-

table pour la lecture. En ce cas re-

lâcher la touche D quand les repè-

res sont en ligne, donc lire la valeur

dans 6 secondes.

10. MESURE D’AVANCE CENTRIFUGE

• Porter le moteur au régime de tours

indiqué sur les données.

• Avec la touche C

± porter l’afficheur

sur le numéro de degrés indiqué sur

les données; les repères de PMH

sur le carter et sur la poulie de l’ar-

bre moteur devront coïncider.

Si l’erreur est excessif, contrôler le

capteur de température du moteur.

Si le repère oscille trop, bouge irré-

gulièrement pendant les accéléra-

tions, contrôler que la courroie de

distribution ne soit pas lente ou

usée.

Dans les systèmes à rupteur con-

trôler le mécanisme centrifuge, les

ressorts, les pivots ou l’axe du dis-

tributeur.

Note: Une avance centrifuge défec-

tueuse donne lieu à un manque de

reprise et à des “trous” de puissan-

ce à certains régimes de tours.

11. CONTRÔLE DE L’AVANCE À DÉPRES-

SION

• Quand on introduit le tube de dé-

pression, on devra remarquer une

augmentation de l’avance, qui peut

être mesurée en reportant les repè-

res de PMH en ligne.

Si dans les systèmes à rupteur, il

n’y a pas de variation ou si elle est

trop hors des limites, on doit con-

trôler la membrane et la plaque por-

te-contacts.

Note: Dans les systèmes d’allumage/

injection commandés par boîte élec-

tronique, si l’avance à dépression

ne correspond pas aux spécifica-

tions du constructeur, contrôler le

capteur de dépression.

12. CONTRÔLE DU RETARD EN ACCÉLÉ-

RATION

Le contrôle peut être fait sur les mo-

teurs pourvus de ce dispositif.

• Porter l’afficheur à 00,1 avec la tou-

che C

±. Quand on introduit le tube

du retard à dépression pendant les

accélérations, on devra remarquer

une diminution temporaire de

l’avance.

En cas de variations anomales, con-

trôler les organes mécaniques con-

cernés ou le capteur de dépression

dans les boîtes électroniques.

13. MESURES DE TENSION

En connectant la borne ROUGE 1 au

point de mesure on peut contrôler la

baisse de tension de batterie au démar-

rage et la charge de l’alternateur, va-

riations de tension sur les capteurs de

température, potentiomètre d’accéléra-

teur, tensions de crête des capteurs in-

ductifs de PMH et tours, signaux des

boîtes électroniques envoyés au mo-

dule d’allumage.

14. RESET

Si l’afficheur de la lampe présente des

anomalies pendant le branchement des

bornes ROUGE/NOIRE d’alimentation

ou pendant le fonctionnement, éloigner

la lampe des éventuels brouillages (câ-

bles bougie, distributeurs, alternateurs)

et appuyer sur la touche RESET.

C + C –

RESET

min.

➀

➁

➂

➃

➄

➅

➆➇ ➈

Fig. 2

Fig. 1

DISPLAY PISTOLA

TIMING LIGHT DISPLAY

AFFICHEUR LAMPE STROBOSCOPIQUE

PMS

TDC

PMH

Puleggia o Volano

Pulley or Flywheel

Poulie ou Volant Moteur

Morsetto Rosso 1

Red Clip 1

Borne Rouge 1

12 V

Cil. 1

Cyl. 1

+ –

Pistola stroboscopica

Timing Light

Lampe stroboscopique

Rosso 5

Red 5

Rouge 5

COLLEGAMENTO PER MISURE DI GIRI, ANTICIPO E DWELL

CONNECTION FOR RPM, ADVANCE AND DWELL MEASUREMENTS

CONNEXION POUR MESURES DE TOURS, AVANCE ET DWELL.

Lettura/Memoria

Reading/Memory

Lecture/Mémoire

Tasto azzeramento anticipo

Key for zeroing advance

Touche de mise à zéro de

l'avance

Tasto incremento anticipo

Key for advance increase

Touche pour augmenter

l'avance

Nero 4

Black 4

Noir 4

1. Segmenti* Selez. scintille/giro

Segments* Spark/RPM selection

Segments* Sélect. étincelles/tour

2. LED 1 Giri/min. - RPM - Tours/min.

3. LED 2 Anticipo - Advance - Avance

4. Display Giri/min., Anticipo, Dwell, Volt

Display RPM, Advance, Dwell, Volts

Afficheur Tours/min., Avance, Dwell, Volts

5. LED 3 Dwell - Dwell - Dwell

6. LED 4 Tensione continua e di picco

Direct and peak voltage

Tension continue et de crête

7. Azzeramento - Reset - Mise à zéro

8. 2/4 Tempi - 2/4 Strokes - 2/4 Temps

9. Volt/Dwell Vcc e picco - V DC & Peak - Vcc et crête

Ciclo utile - Duty cycle - Cycle utile

2 scintille per giro

2 sparks per rev

2 étincelles par tour

1 scintilla per giro (DIS)

1 spark per rev (DIS)

1 étincelle par tour (DIS)

1 scintilla ogni 2 giri

1 spark every 2 revs

1 étincelle chaque 2 tours

Mod. 907 N – USAG 10.10.2001

SWK Utensilerie S.r.l. Via Volta 3; 21020 Monvalle (VA) – Italy

Tel +39/0332/790111 Fax +39/0332/790602 Internet: www.usag.it E-mail: [email protected]

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