protech Pocket Zoom Manuel utilisateur

Instruction manual • Bouwhandleiding • Bauanleitung • Instructions de montage

version: 26/07/07

IC powered micro helicopter

WARNING !

This R/C kit and the model you

will build is not a toy.

Only for experienced modellers.

LET OP !

Deze bouwdoos van een

radiobestuurd model is geen

speelgoed.

Enkel voor ervaren modelbouwers.

ACHTUNG !

Dieser Bausatz eines

ferngesteuerten Modells

ist kein Spielzeug.

Nur für erfahrene Modellbauer.

ATTENTION !

Ce modèle n’est pas un jouet.

Seulement pour modélistes

expérimentés.

T0522

ZOOM

450

IC

PRO

WWW.PROTECH.be

2 •

Speciﬁ cations / Speciﬁ caties /

Technische Daten / Spéciﬁ cations

1. 90% Prebuilt chassis

2.

Wooden main rotor blades

3. Pre-cut canopy

4. Decal sheet

5. Instructions

6. SX-12 engine and mufﬂ er

1. 90% voorgebouwd chassis

2. Houten rotorbladen

3. Uitgesneden cockpit

4. Stickervel

5. Handleiding

6. SX-12 motor en uitlaat

1.

90% vormontiertes Rahmen

2. Hauptrotorblätter holz

3. Ausgesnittene Haube

4. Dekorbogen

5. Anleitung

6. SX-12 motor und Schall-

dämpfer

1. Châssis prémonté à 90%

2. Pales en bois

3. Canopy pré-découpé

4. Planche d’autocollants

5. Instructions

6. Moteur SX-12 et echappe-

ment

Kit content / Inhoud van de bouwdoos /

Bausatzinhalt / Contenu de la boîte

Rotor Ø: 770-810 mm

Flying weight: 900 g

Radio required: 6 ch radio

w/ ccpm mix

Receiver: 6 CH

Servos: 5x B205 servos

Gyro: NT 410

Rotor Ø: 770-810 mm

Vlieg gewicht: 900 g

Radiobesturing: 6 kanaals

helicopter-radio met ccpm

mix

Ontvanger: 6 Kanaals

Servo’s: 5x B205 servo’s

Gyro: NT 410

Rotor Ø: 770-810 mm

Fluggewicht: 900 g

Funkfernsteuerung:

6 Kanal Heli

Steuerung mit ccpm mix

Empfanger: 6 Kanal

Servos: 5x Servos B205

Gyro: NT 410

Rotor Ø: 770-810 mm

Poids en vol: 900g

Radio requise: Emetteur

6 voies avec mixage CCPM

Récepteur: 6 Voies

Servos: 5 servos B205

Gyro: NT 410

Tools & items / Gereedschap & benodigdheden /

Werkzeug und Zübehor/ Outils et équipements

ATTENTION / OPGEPAST

ACHTUNG / ATTENTION

• Use small amounts of

Nutlock / glue

• Don’t overtighten screws

• If necessary, trim plastic

parts to improve ﬁ t

• Make sure every moving

part moves freely

• Do not ‘force’ any part in

place

• Gebruik kleine hoeveelhe-

den Nutlock / lijm

• Draai de schroeven niet

overdreven vast aan

• Indien nodig de kunststof-

delen lichtjes trimmen

•

Zorg dat alle bewegende

delen vrij kunnen bewegen

• Forceer geen onderdelen

• Benutzen Sie nur ein wenig

Schraubensicherer / Kleb-

stoff

• Die Schrauben nicht zu fest

anziehen

• Wenn nötig die Kunststoff-

teile etwas nacharbeiten

• Überprufen Sie daß alle Teile

frei beweglich sind

• Wenden Sie bei der montage

keine Gewalt an

• Utiliser de petites quanti-

tés de ‘Nutlock’ / colle

•

Ne pas serrer trop fort les vis

• Si besoin ébarber les

pièces injectées

• Vériﬁ er que les pièces

mobiles peuvent bouger

librement

• Ne forcer aucune pièce

6-CH FM receiver5x micro servo B205 Gyro NT410

Electronics pack

35 MHz

T0503.350

Electronics pack

40 MHz

T0503.400

D14162 Fuel-16% nitro T0102.4 Glowstart T0184 Hex starter shaft T0155 Electric starter

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4 •

Step / Stap /

Etape / Schritt

2

T0502.054

Tail boom mount set

T0503.002

Main frame

T0502,224

Main frame holder set

4,5x25mm, 10pcs

T0520,202

Swash plate anti-rotation

T0502.073

Ball bearing

5x10x4mm

T0502.229

Bearing mount

T0502.229

Bearing mount

T0502.073

Ball bearing

5x10x4mm

T0503.004

Screw for main frame set

Use Nut Lock on all screws !

Appliquer du Nut Lock sur toutes les vis !

Gebruik Nut Lock op alle schroeven !

Alle Schrauben mit Schraubensicherung sichern !

#A600

Nut Lock

Don’t tighten yet !

Ne pas serrer maintenant !

Nog niet vastdraaien

Nicht fest ziehen

Tip:

Use a small amount of instant glue on these screws.

Doe een klein beetje secondenlijm op deze schroefjes.

Utiliser un peu de colle cyano pour l’assemblage.

Benutzen Sie Sekundenkleber für die Montage.

T0502.023

Screw for main frame set

• 5

Step / Stap /

Etape / Schritt

3

#A600

Nut Lock

T0503.030

Canopy mount set

T0503.200

Main frame

REPEAT

L & R

T0502.226

Main frame holder set

4,5x8,4mm

T0502.225

Main frame holder set

4,5x45mm, 10pcs

Use Nut Lock on all screws !

Appliquer du Nut Lock sur toutes les vis !

Gebruik Nut Lock op alle schroeven !

Alle Schrauben mit Schraubensicherung sichern !

#A600

Nut Lock

T0502,024

Screw for main frame set

M2x17mm, 20pcs

T0502.023

Screw for main frame set

M2x7mm, 10pcs

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14 •

Step / Stap /

Etape / Schritt

12

9,0 mm

Tail rod assembly.

Assemblage de la commande de l’anticouple.

Montage van de staartrotoraansturing.

Montieren der Heckrotoranlenkung.

Installing the tail servo.

Installation du servo pour la commande de l’anticouple.

Installatie van de staartrotorservo.

Montieren des Heckrotorservos.

Use instant glue to assemble the tail rod.

Utiliser de la colle cyano pour l’assemblage.

Gebruik secondenlijm voor de montage.

Benutzen Sie Sekundenkleber für die Montage.

10,5mm

9,0 mm

Neutral position 90°

T0502.034

Pitch lever joint set

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18 •

Step / Stap /

Etape / Schritt

16

39mm 37mm 35,5mm

10,5mm

Neutral position 0°

12,5mm

Neutral position 90°

A B C

A

B

C

Installing the servos

Installation des servos

Montage van de servo’s

Servoeinbau

Parallel

neutral position

Receiver switch

(sold separately)

• 19

Step / Stap /

Etape / Schritt

17

Installing the servos

Installation des servos

Montage van de servo’s

Servoeinbau

C

A

B

12,5mm

Neutral position 90° Neutral position 180°

12,5mm

A B C

30mm

25mm

30mm

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22 •

ADJUSTMENTS

FALSE

OK

BLADE TRACKING ADJUSTMENT (to avoid vibrations)

ALIGNEMENT DES PALES (pour éviter les vibrations)

BLADSPOOR REGELEN ( om trillingen te vermijden)

BLATTSPURLAUF EINSTELLEN (Vibrationen beseitigen)

Shorten the rod connected to the blade that is too high

one revolution at a time until both blades turn in the same

plane. Temporarily mark one blade with a piece of tape to

identify the blade.

Raccourcir (1 tour à la fois) la commande de la pale qui est

la plus haute jusqu’à ce qu’elles tournent dans le même

plan. Placez temporairement un morceau d’adhésif de

couleur sur une pale pour identiﬁ er sa position.

Maak de link van het rotorblad dat het hoogste draait

korter (1 toer per keer) totdat beide rotorbladen in hetzelfde

vlak draaien. Markeer 1 blad tijdelijk met een stukje tape

om de rotorbladen te kunnen onderscheiden.

Bekleben Sie das Ende eines Rotorblattes mit einem

Klebestreifen. Kürzen Sie das Gestänge des oberlaufenden

Rotorblattes um eine Umdrehung bis der Spurlauf Korrekt

ist.

TAPE

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28 •

TRIM ADJUSTMENT •

MODE 1

TRIM ADJUSTMENTHELI ACTION

If the helicopter does not ﬂ y in neutral position, adjust the TRIM. The TRIM adjustment depends on the helicopter action.

Als de helicopter niet in de neutrale positie vliegt, moet men de “TRIM“ aanpassen. Het aanpassen van de “TRIM“ hangt af

van wat de helicopter doet op dat moment.

Wenn der Hubschrauber in der Neutralstellung nicht ruhig ﬂ iegt, muß man die Steurung trimmen. Das Korrigieren der Trim-

mung ist davon abhängig wie der Hubschrauber sich in der Neutralstellung verhält.

Si l’hélicoptère n’évolue pas de façon stable, ajustez le ou les TRIM. Le TRIM à ajuster dépend de l’action de l’hélicoptère.

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• 31

TRIM ADJUSTMENT •

MODE 2

If the helicopter does not ﬂ y in neutral position, adjust the TRIM. The TRIM adjustment depends on the helicopter action.

Als de helicopter niet in de neutrale positie vliegt, moet men de “TRIM“ aanpassen. Het aanpassen van de “TRIM“ hangt af

van wat de helicopter doet op dat moment.

Wenn der Hubschrauber in der Neutralstellung nicht ruhig ﬂ iegt, muß man die Steurung trimmen. Das Korrigieren der Trim-

mung ist davon abhängig wie der Hubschrauber sich in der Neutralstellung verhält.

Si l’hélicoptère n’évolue pas de façon stable, ajustez le ou les TRIM. Le TRIM à ajuster dépend de l’action de l’hélicoptère.

MODE 2

TRIM ADJUSTMENTHELI ACTION

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• 33

LOW NEUTRAL

PITCH

0

100%

HIGH

LOW

THROTTLE

Normal

Idle up

0

100%

50%

HIGH

NEUTRAL

Use these settings as a guide to set up your radio.

Utilisez ces réglages comme base pour programmer votre emetteur.

Gebruik deze afstellingen als basis om de zender te programmeren.

Benutzen Sie diese Einstellungen als Beispiel um Ihre RC-Anlage zu programmieren.

Use a linear pitch curve 0-100% for all conditions.

Utilisez une courbe de pas linéaire 0-100% pour toutes les

conditions.

Gebruik een lineaire pitch curve 0-100% voor alle conditions.

Benützen Sie eine lineäre Pitchkurve 0-100% für alle Flugzustän-

de.

For 3D ﬂ ight, use a V-shaped curve 100%-50%-100%.

Programmez une courbe en V de 100%-50%-100%.

Programmeer een curve in V-vorm 100%-50%100%.

Für 3D Flug, sollen Sie ein V-Kurve 100%-50%-100% program-

mieren.

EPA/ATV CH1 =100%/100%

EPA/ATV CH2 =100%/100%

EPA/ATV CH3 =100%/100%

EPA/ATV CH4 =90%/90%

EPA/ATV CH5 =60%/60%

EPA/ATV CH6 =100%/100%

120° control system/ SR3

Swash mix AILERON = 60%

Swash mix ELEVATOR = 60%

Swash mix PITCH = 60%

TH-CUT -25%

3D SETUP

Check carefully for binding and reduce values if necessary.

Veillez à ce que les réglages ne forcent pas la mécanique, diminuez les valeurs au besoin.

Controleer of de links niet geforceerd kunnen worden en reduceer desnoods de waarden.

Reduzieren Sie die Werte wenn die Taumelscheibe anschlägt.

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• 35

LOW NEUTRAL

PITCH

0

100

HIGH

LOW

THROTTLE

0

100

HIGH

NEUTRAL

Idle up

50%

STANDARD SETTING

Use these settings as a guide to set up your radio.

Utilisez ces réglages comme base pour programmer votre emetteur.

Gebruik deze afstellingen als basis om de zender te programmeren.

Benutzen Sie diese Einstellungen als Beispiel um Ihre RC-Anlage zu programmieren.

Use a linear pitch curve 0-100% for all conditions.

Utilisez une courbe de pas linéaire 0-100% pour toutes les condi-

tions.

Gebruik een lineaire pitch curve 0-100% voor alle conditions.

Benützen Sie eine lineäre Pitchkurve 0-100% für alle Flugzustände.

Use a linear throttle curve 0-100% for normal condition. Use a

50%-50%-100% idle-up curve for aerobatics.

Utilisez une courbe de gaz linéaire 0-100% pour la condition normale

.

Utilisez une courbe 50%-50%-100% dans le idle-up pour faire de

la voltige.

Gebruik een lineaire gascurve 0-100% voor de normal condition.

Programmeer een 50%-50%-100% curve in idle-up voor kunstv-

lucht.

Benützen Sie eine lineäre Gaskurve 0-100% für die normale

Flugzustand. Programmieren Sie ein 50%-50%-100% Gaskurve in

idle-up Flugzustand. (Gasvorwahl)

EPA/ATV CH1 =100%/100%

EPA/ATV CH2 =100%/100%

EPA/ATV CH3 =100%/100%

EPA/ATV CH4 =70%/70%

EPA/ATV CH5 =60%/60%

EPA/ATV CH6 =100%/100%

120° CCPM control system/SR3

Swash mix AILERON = 50%

Swash mix ELEVATOR = 50%

Swash mix PITCH = 45%

TH-CUT -25%

Check carefully for binding and reduce values if necessary.

Veillez à ce que les réglages ne forcent pas la mécanique, diminuez les valeurs au besoin.

Controleer of de links niet geforceerd kunnen worden en reduceer desnoods de waarden.

Reduzieren Sie die Werte wenn die Taumelscheibe anschlägt.

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42 •

SAFETY INSTRUCTIONS

SAFETY INSTRUCTIONS _____________________________________________________________________________

Please remember that this model engine is not a toy. If not used correctly, it can cause physical harm to you and others.

As owner and operator, you are responsible for the safe operation of this engine, so do not disregard safety instructions.

• Avoid touching the rotating rotor and situations where objects can come in contact with the rotor. (loose clothing, ties, sleeves, scarves) Don’t put

anything in your shirt pocket as it is likely to fall into the rotor/cooling fan during the starting procedure.

• Secure the engine in your model as per instructions, use nulock where applicable. If you have doubts, don’t hesitate to seek expert’s advice.

• Always use high quality rotorblades of the correct size.

• Make sure the rotorblades are securely fastened before each ﬂ ight.

• Model fuel is poisonous, do not let it come in contact with mouth or eyes.

• Store your model fuel in the original container, in a well ventilated area and out of reach of children.

• Model fuel is ﬂ ammable, keep it away from ﬁ re or heat sources.

• Never run the engine in an enclosed space. The exhaust fumes can be deadly.

• When the engine is running or has run, it can be very hot. Do not touch any part of the engine or exhaust until it has cooled, failure to do so can result

in serious burns.

• Always run the engine with the supplied mufﬂ er. Running the engine with an open exhaust is bad for your hearing and is irritable for your environment.

• This engine was designed for use on model aircraft. Do not use it in any other way.

• When testing the glowplug, use a rag to hold it. (burn risk)

RECOMMENDATIONS _______________________________________________________________________________

• Use safety glasses when starting the engine.

• Do not start the engine on loose sand or gravel as the cooling fan may throw this in your face and eyes.

• Never reuse rotorblades that have suffered from a crash or misuse.

• Never try to repair or modify rotorblades.

• Take care when adjusting the needle settings of a running engine. Keep a safe distance from the rotating cooling fan.

• Adjust the throttle linkage so that the engine stops when the throttle stick is at idle and the trim fully back. (or throttle cut activated on computer radios)

You can always stop the engine by disconnecting the fuel supply. Never try to stop the engine by grabbing the cooling fan.

• Have onlookers and animals keep a safe distance of minimum 6M while setting up your model.

• When hovering, pay attention that nobody approaches your model. Never ﬂ y towards the crowd.

PRECAUTIONS D’USAGE ____________________________________________________________________________

Ne jamais oublier que ce moteur n’est pas un jouet, capable de causer des dommages s’il n’était pas utilisé correctement.

En qualité d’utilisateur, vous êtes le seul responsable pour une utilisation correcte et sans danger.

• Eloignez les mains et tout objet de l’hélice en rotation.

• Utilisez le bâti moteur, les vis et écrous autobloquants appropriés pour l’installation du moteur sur le modèle.

• Toujours utiliser des hélices d’excellente qualité, de la taille et du pas spéciﬁ és.

• Assurez-vous que l’écrou de l’hélice est correctement serré.

• Le carburant utilisé est un poison. Evitez tout contact avec les yeux et la bouche.

• Conservez le carburant dans son emballage d’origine, dans un endroit aéré et hors de portée des enfants et de toutes sources de chaleur ou incandes-

cente.

• Ne pas faire tourner le moteur dans une pièce fermée.

• Lors de l’utilisation le moteur chauffe énormément, ne touchez aucune partie avant qu’il soit refroidi. Il pourrait en résulter de sérieuses brûlures.

• Utilisez l’échappement fourni. L’utilisation du moteur sans échappement est interdite et peut endommager votre ouïe et troubler le voisinage.

• Ce moteur est prévu pour un avion RC. Ne pas l’utiliser pour d’autres choses.

• Lorsque vous enlevez la bougie pour la tester, utilisez une pince pour la tenir lorsque vous connecterez le chauffe-bougie. (risque de brûlures)

RECOMMANDATIONS _______________________________________________________________________________

• Utilisez des lunettes et des gants pour le démarrage du moteur.

• Ne pas démarrer le moteur sur un sol avec du sable ou des gravillons car ils pourraient être projeté sur votre visage et dans vos yeux.

• Ne laissez aucuns objets ou vêtements pendrent dans le champ de rotation de l’hélice. Enlevez les objets qui pourraient tomber des poches de che-

mise.

• Si vous utilisez un cône d’hélice, assurez-vous qu’il a la bonne taille et qu’il ne force les pales d’hélice, ce qui abîmerait l’hélice et occasionnerait un

mauvais rendement du moteur.

• Immédiatement éliminez une hélice qui aurait subi un dommage (ﬁ ssure, morceau en moins…)

• Ne jamais réparer ou modiﬁ er une hélice.

• Préférez l’usage d’un démarreur électrique pour le lancement du moteur.

• Prenez garde en ajustant le carburateur après mise en marche du moteur.

• Ajustez la commande du carburateur de telle sorte que le moteur s’arrête quand le stick et le trim sont amenés vers le bas. Il est également possible

d’arrêter le moteur en connectant l’arrivée du carburant. Ne jamais tenter d’arrêter le moteur physiquement.

• Eloignez toutes les personnes et animaux à min. 6m lorsque vous préparez votre modèle.

• Lors du roulage sur la piste veillez à ce que personne ne s’approche du modèle. Ne jamais rouler en direction de spectateurs.

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44 •

MATERIAL __________________________________________________________________________________________

GLOW PLUG

• SX-12 engines work with any MEDIUM quality glowplug.

• Always use a glowplug washer.

• Use of fuel with a moderate percentage of nitro will prolong the life of your glowplug.

• Don’t leave the glowdriver, glowshot or battery connected to the glowplug longer than necessary.

• Replace the glowplug when:

- The coil has become distorted

- Foreign matter adheres to the coil

- The coil has become white or corroded

- The engine suffers from cut outs while idling

- The engine becomes hard to start

FUEL

Only use quality brand fuel for model aircraft engines (DAYTONA Fuel). The use of any other type of fuel can irreversibly damage the engine. The nitro

content of the fuel can be anywhere between 10% and 16% depending on the desired performance (10% is good for average sport ﬂ ying). The fuel must

contain at least 10% synthetic or castor oil or a mix of both. Too little oil will accelerate wear of the engine internals. If a suitable fuel is found, try to stay

with that brand of fuel as mixing different brands of fuel can cause undesired debonding of carbon deposits which can clog the engine and glowplug. If it is

necessary to change the fuel brand, re-check the settings and revert to the running in setting if necessary.

Never forget that model fuel is poisonous and ﬂ ammable and should be handled by responsible adults only.

MATERIEL __________________________________________________________________________________________

BOUGIE

• Vous pouvez utilisez toutes les bougies de qualité de type MEDIUM.

• Toujours installer le rondelle d’étanchéité en cuivre.

• Utilisez un carburant à % modéré en nitrométhane prolongera la vie de votre bougie.

• Ne pas laissez inutilement le chauffe bougie connecté.

• Remplacez la bougie quand:

- le ﬁ lament est tordu

- de la matière adhère au ﬁ lament

- le ﬁ lament est oxydé

- le moteur ne tient pas au ralenti

- le moteur à difﬁ cile à démarrer

CARBURANT

N’utilisez que du carburant de qualité spécialement conçu pour les avions RC. Aucun autre type de carburant ne peut être utilisé sous peine d’endomma-

gement irréversible du moteur. Le carburant doit contenir de 10 à 16% de nitrométhane selon les performances exigées (10% constitue un usage normal).

Aucun lubriﬁ ant supplémentaire n’est à ajouter mais le carburant doit contenir un minimum de 10% d’huile du volume. Lorsque vous avez trouvé votre

carburant, essayez de ne plus en changer autrement des dépôts se forment à l’intérieur et la tête de piston pourrait également être attaquée. Si toutefois

vous deviez impérativement changer de carburant, il préférable de recommencer la période de rodage.

BENODIGD MATERIAAL ______________________________________________________________________________

GLOEIPLUG

• SX-12 motoren werken met MEDIUM kwaliteit gloeiplug.

• Vergeet de gloeiplug ring niet.

• Gebruik brandstof met een gemiddeld percentage nitro om de levensduur van de gloeiplug te verlengen.

• Laat de glowshot of batterij niet langer op de gloeiplug zitten dan nodig.

• Vervang de gloeiplug indien:

- De gloeidraad vervormd is

- Er vuil aan de gloeidraad hangt

- De gloeidraad wit of gecorrodeerd is

- De motor slecht draait of stilvalt

- De motor moeilijk start

BRANDSTOF

Gebruik enkel kwaliteit modelbouwbrandstof (DAYTONA Fuel). Andere brandstof kan de motor onherroepelijk beschadigen. Het nitrogehalte kan variëren

tussen 10% en 16% afhankelijk van het vereiste vermogen. (10% is goed voor gemiddelde sportprestaties) De brandstof moet ten minste 10% synthetische

of ricinus olie bevatten of een mix van beide. Te weinig olie zal verhoogde slijtage tot gevolg hebben. Probeer bij eenzelfde merk van brandstof te blijven,

verschillende merken brandstof mengen kan nadelige gevolgen hebben. Indien toch een andere brandstof moet gebruikt worden, controleer dan de afstel-

lingen en herhaal de inloopprocedure indien nodig.

Vergeet nooit dat modelbouwbrandstof giftig en brandbaar is en enkel door volwassenen mag gebruikt worden.

MATERIAL __________________________________________________________________________________________

GLÜHKERZE

SX-12 Motoren arbeiten mit jeder MEDIUM Glühkerze.

Verwenden Sie immer eine Glühkerzen-Beilagscheibe

Die Benutzung von Kraftstoff mit einem mittleren Nitroanteil wird die Lebensdauer der Glühkerze verlängern.

Lassen sie nie den Glühkerzenschlüssel, den Starter oder die Batterie länger angeschlossen als nötig.

Ersetzen Sie die Glühkerze wenn:

- Der Glühwendel verformt ist

- Fremdstoffe an der Glühwendel kleben bleiben

- Die Glühwendel weiß oder korrodiert ist

- Der Motor im Leerlauf Zündaussetzer hat

- Der Motor schwierig zu starten ist

KRAFTSTOFF

Benutzen Sie nur Markenqualitätskraftstoff für Modellﬂ ugzeugmotoren (Daytona Kraftstoff). Die Verwendung jedes anderen Kraftstoffes kann den Motor

irreversibel beschädigen. Der Nitroanteil des Kraftstoffes kann zwischen 10% und 16% liegen, je nach gewünschter Leistung (10% ist für durchschnittliches

Sportﬂ iegen ausreichend). Der Kraftstoff muß mindestens 10% Synthetiköl oder Rizinusöl oder einen Mix aus beiden Ölen enthalten. Ein zu geringer Ölanteil

wird zu einem schnelleren Verschleiß der Motoren-Innenteile führen. Nachdem Sie sich für einen Kraftstoff entschieden haben sollten Sie nur noch diesen

Kraftstoff benutzten, da ein Wechseln des Kraftstoffes zu Ablagerungen im Motor und an der Glühkerze führen kann. Sollte ein Kraftstoffwechsel dennoch

einmal nötig sein dann überprüfen Sie die Einstellungen des Motors und gehen Sie eventuell nochmals auf die Einlaufeinstellungen des Motors.

Denken Sie immer daran, daß der Modellkraftstoff giftig und leicht entﬂ ammbar ist und nur von verantwortungsbewußten Erwachsenen verwendet werden

sollte.

MATERIAL

• 45

STARTING EQUIPMENT _____________________________________________________________________________

You will need following items to start your engine:

- Fuel: Use a quality brand fuel containing at least 10% nitromethane.

- Glowplug and plug wrench: Install a medium glowplug in the cylinderhead using an 8 mm socket wrench. Don’t forget the glowplug washer.

Do not overtighten the plug as this may damage the thread in the cylinderhead.

- Glowshot or battery with battery leads: To power the glowplug, use a glowshot with a 1,5 V cell or a 2 V Lead acid battery. When using a 2 V battery,

make sure that one of the connecting leads has a length of about 1 m, this will increase the resistance and will prevent the glowplug from overheating.

- Filler bottle or fuel pump: You can use a manual or electric fuel pump (suitable for methanol) or a ﬁ ller bottle to ﬁ ll the tank of your model.

- Electric starter with 12 V battery: For safer operation, we recommend the use of an electric starter to start your engine.

- Fuel tubing: Use high quality silicone fuel tubing to make the connections to your fuel tank.

EQUIPEMENT DE DEMARRAGE _____________________________________________________________________

Pour démarrer le moteur, vous aurez besoin des équipements suivants:

- Carburant: Toujours utiliser du carburant spéciﬁ que, de qualité, contenant min.10% de nitrométhane.

- Bougie et clé à bougie: Installez une bougie de type médium sur le moteur à l’aide de la clé spéciale pou bougie. Toujours installer la rondelle en cuivre.

- Chauffe-bougie: Utilisez un chauffe-bougie avec accu de 1,5V ou une batterie au plomb 2V avec un connecteur pour bougie (longueur du câble min.1m

pour réduire le voltage et éviter de surchauffer le ﬁ lament de la bougie).

- Pompe à carburant ou bouteille de remplissage: Vous pouvez utiliser une pompe à carburant manuelle ou électrique (résistante au méthanol) ou une

bouteille de remplissage spéciale pour modèle réduit RC.

- Démarreur électrique avec batterie 12V: Pour plus de sécurité, nous recommandons l’usage du démarreur électrique pour le démarrage du moteur.

- Durite à carburant: Utilisez toujours de la durite silicone spéciale pour modèle réduit RC pour raccorder le réservoir au carburateur.

START BENODIGDHEDEN ____________________________________________________________________________

Onderstaande items zijn benodigd om de motor te starten:

- Brandstof: Gebruik kwaliteit modelbouwbrandstof met minimum 10% nitromethaan.

- Gloeiplug en plugsleutel: Schroef een medium gloeiplug in de motor met een 8 mm plugsleutel. Gebruik altijd de gloeiplug ring. Zet de gloeiplug niet te

vast daar dit de schroefdraad in de cilinderkop kan beschadigen.

- Glowshot of batterij met kabeltjes: Om de gloeiplug voor te gloeien kan een glowshot met een batterij van 1,5 V of een batterij van 2 V met kabeltjes

gebruikt worden. Met een 2 V batterij moet een van de kabeltjes een lengte hebben van ongeveer 1 meter, dit verhoogt de weerstand en zorgt ervoor dat

de gloeiplug niet overhit.

- Vulﬂ es of brandstofpomp: Er zijn manuele of elektrische pompjes om uw model vol te tanken (geschikt voor methanol), een vulﬂ es kan ook effectief zijn.

- Elektrische starter met 12 V batterij: Voor een veilige startprocedure wordt een elektrische starter aanbevolen.

- Brandstoﬂ eiding: Gebruik kwaliteit siliconen leiding om connecties naar de motor te maken.

STARTAUSRÜSTUNG ________________________________________________________________________________

Sie benötigen folgende Ausrüstung um Ihren Motor zu starten:

- Kraftstoff

Benutzen Sie einen Markenqualitätskraftstoff der mindestens 10% Nitromethan enthält.

- Glühkerze und Kerzenschlüssel: Montieren Sie eine Medium Glühkerze in den Zylinderkopf mit einem 8mm Kerzenschlüssel. Vergessen Sie die Kerzen-

beilagscheibe nicht. Überdrehen Sie nicht das Kerzengewinde durch zu festes Anziehen, da dies den Zylinderkopf beschädigen kann.

- Glühstarter und Batterie mit Batteriekabel: Um die Glühkerze mit Strom zu versorgen verwenden Sie einen Glühstarter mit 1,5V oder eine 2V Bleibat-

terie. Falls Sie eine 2V Bleibatterie verwenden dann stellen Sie sicher, daß eines der Verbindungskabel ungefähr 1m lang ist. Dies erhöht den Widerstand

und verhindert, daß die Glühkerze überhitzt.

- Tanklasche oder Kraftstoffpumpe: Sie können eine manuelle oder elektrische Kraftstoffpumpe (geeignet für Methanol) oder eine Tankﬂ asche verwenden

um den Tank Ihres Modells zu füllen.

- Elektrostarter mit 12V Batterie: Für einen sicheren Start empfehlen wir die Benutzung eines Elektrostarters um den Motor zu starten.

- Kraftstoffschläuche: Verwenden Sie Qualitäts-Silikon-Kraftstoffschläuche um die Verbindungen mit dem Tank herzustellen.

STARTING EQUIPMENT

46 •

STARTING PROCEDURE ________________________________________________________________

- Fix your model in position so it cannot move.

- With the throttle drum in the closed position, ﬁ ll the tank. Take care not to overﬁ ll the tank causing the fuel to ﬂ ow into the silencer.

- The needle adjustments are already done at the factory, should you have lost the settings: screw in the main needle completely (DO

NOT TIGHTEN) then unscrew it 2 turns. The low speed needle must be ﬂ ush with the carburator body.

- Open the throttle drum about 1/4 turn

- IMPORTANT: Turn over the motor by hand with the startershaft to verify that the engine is not ﬂ ooded. If so: consult the “Troubleshoot-

ing” section.

- Turn the engine over using the electric starter until you see fuel going through the tube and reaching the carburettor. (Consult your local

dealer or clubmembers if you are unsure of the use of the electric starter)

- Connect the glowshot or battery leads, make sure the leads cannot get in contact with the rotating cooling fan.

- Hold the main rotor ﬁ rmly.

- Apply the electric starter for a couple of seconds until the engine starts. Repeat if necessary.

- When the engine starts, withdraw the starter and remove the glowshot or battery leads.

- Follow the steps for running in the engine if applicable

RUNNING IN THE ENGINE ______________________________________________________________

While running in is not essential with SX engines, it is best not to load the engine too much during the ﬁ rst few ﬂ ights. It allows the

piston and sleeve to mate gradually under correct operating temperature. Wait a few tanks before optimizing the needle settings for top

performance.

PROCEDURE DE DEMARRAGE __________________________________________________________

- Maintenez le modèle pour qu’il ne puisse pas bouger lors du démarrage du moteur.

- Placez la commande du carburateur en position fermée et remplissez le réservoir. Prenez garde à ne pas trop remplir le réservoir ce qui

inonderait l’échappement.

- Le pointeau principale est réglé en usine. Si vous avez perdu ce réglage, vissez complètement fermé (NE PAS FORCER) le pointeau et

dévissez-le de 2 tours. Le pointeau de bas régime peut être réajuster comme suit: en vissant ou dévissant jusqu’à ce que la vis afﬂ eure

le cporps du carburateur.

- Ouvrez la commande du carburateur au 1/4 de l’ouverture.

- IMPORTANT: Faîtes tournez le moteur à la main à l’aide de l’adaptateur hexagonal aﬁ n de vériﬁ er qu’il n’est pas noyé ou bloqué. Si

c’est le cas référez-vous à le rubrique “Problèmes“ dans ce manuel.

- Faîtes tourner le moteur à l’aide du démarreur électrique jusqu’à ce que vous voyez le carburant passer dans la durite et entrer dans le

carburateur. (Consultez votre revendeur ou votre club d’aéromodélisme si vous n’êtes pas sûr de pouvoir utiliser le démarreur électri-

que).

- Connectez le chauffe-bougie, assurez-vous qu’aucun objet ne peut toucher le ventilateur en rotation.

- Tenez bien le rotor principal durant le démarrage.

- Appliquez le démarreur dans le adaptateur hexagonal du ventilateur, actionnez l’interrupteur pendant quelques secondes jusqu’à ce

que le moteur démarre. Arrêtez le démarreur et répétez les opérations si le moteur ne démarre pas.

- Lorsque le moteur tourne, retirez avec précaution le chauffe-bougie.

RODAGE DU MOTEUR _________________________________________________________________

- Le rodage n’est pas obligatoire avec les moteurs SX mais il est fortement conseillé de voler calmement les 2 premiers réservoirs.

STARTING PROCEDURE

Throttle lever

Levier de commande

Gas arm

Gasschieber

Throttle drum

Tambour

Gasschuif

Gasschieber

Low speed needle

Pointeau bas régime

Stationairnaald

Standgasdüse

Fuel inlet

Prise carburant

Brandstof inlaat

Kraftstoffeinlaß

Throttle stop screw

Vis de blocage

Stop schroef

Gasbegrenzerschraube

High speed needle

Pointeau principal

Hoofdnaald

Nadelventil

Throttle drum 1/4 open

Tambour ouvert 1/4

Gasschuif 1/4 open

Gasschieber 1/4 geöffnet

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48 •

NEEDLE SETTINGS ____________________________________________________________________

Carburettor principal:

The carburettor consists of 2 major parts

- The air intake (which is adjusted by turning the throttle drum) controls the engine speed.

- The fuel mixture valve (which is adjusted by the 2 needles) controls the fuel/air mixture.

The air/fuel mixture must be optimal for the engine to run correctly.

If there is too much fuel in the mixture, the engine is running rich.

If there is not enough fuel in the mixture, the engine is running lean.

For ease of adjustment, the fuel supply can be set in two stages: High speed and low speed.

The low speed needle controls the mixture when the throttle drum is closed to 1/4 turn open, the high speed needle controls the mixture

when the throttle drum is between 1/4 turn to fully open.

Unscrewing (counterclockwise) the needles makes the mixture richer and vice versa.

Adjusting the mixture (high speed needle)

To reach the optimum settings after running in (3-5 tanks), screw in the main needle 2 clicks, ﬂ y the model and observe the power output

of the engine. Repeat this procedure until there is no more discernable power increase.

Adjusting the mixture (low speed needle)

To establish optimum setting for the low speed needle, close the throttle drum so the engine runs at lowest possible rpm (without stop-

ping) and pinch the fuel tube that goes to the carburettor. The rpm should increase slightly for about 1-2 seconds before the engine

stops.

When the engine stops instantly, it is running lean and you should unscrew the low speed needle 1/8 turn.

When the engine continues to rev up for more than 2 seconds, it is running rich and you should screw in the low speed needle 1/8 turn.

REGLAGE DU CARBURATEUR ______________________________________________

Carburateur principal:

Le carburateur est constitué principalement de 2 parties;

- L’entrée d’air (qui est ajustée par le tambour) qui fait varier la vitesse du moteur.

- Le boisseau (qui est ajusté par les 2 pointeaux), qui modiﬁ e le mélange air/carburant.

Le mélange air/carburant doit être optimal pour que le moteur tourne correctement.

Si le mélange est trop riche, le moteur n’atteint pas la puissance maximale et crache du carburant par l’échappement (à ne pas confon-

dre avec l’huile que rejeté le moteur).

Si le mélange est trop pauvre, le moteur risque de chauffer, s’user prématurément et/ou se bloquer (serrage moteur).

Le réglage du carburateur s’effectue à l’aide de 2 pointeaux: un pour les bas régimes qui contrôle le mélange lorsque le tambour est

ouvert au 1/4 de tour et l’autre pour les régimes élevés qui contrôle le mélange lorsque le tambour est ouvert plus que le 1/4 de tour.

Dévisser les pointeaux équivaux à enrichir le mélange.

Réglage du pointeau principal (régimes élevés)

Pour obtenir le meilleur réglage après 3-5 réservoirs, vissez le pointeau pricipal de 2 «clics», volez et observez le changement de puis-

sance du moteur. Répétez cette procédure jusqu’à ce qu’il n’y a plus d’amélioration de la puissance.

Réglage du pointeau de bas régime (régimes bas)

Le réglage est obtenu en soufﬂ ant dans la durite de carburant avec le tambour du carburateur complètement fermé: ajustez la vis du

pointeau de bas régime jusqu’à ce que l’air commence à passer dans le carburateur. A partir de ce point, tournez la vis de réglage de

0,5 tours.

Pour obtenir le réglage optimum, placez le moteur au régime le plus bas possible (sans qu’il s’arrête) et pincez la durite de carburant. Le

régime moteur devrait augmenter légèrement durant ± 1-2 secondes avant de s’arrêter.

Si le moteur s’arrête instantanément, le réglage est trop pauvre et vous devez dévisser le pointeau de bas régime de 1/8 tours.

Si le moteur continue à augmenter plus que 2 secondes, le réglage est trop riche et vous devez vissez le pointeau de bas régime de 1/8

tours.

NEEDLE SETTINGS

Close (leaner)

Fermer (+pauvre)

Open (richer)

Ouvrir (+riche)

Open (richer)

Ouvrir (+riche)

Close (leaner)

Fermer (+pauvre)

Standard setting

Réglage de base

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50 •

AFTER RUNNING THE ENGINE __________________________________________________________

Before you store the model, disconnect the fuel supply and try to start the engine. If it doesn’t ﬁ re anymore, spray some AFTER RUN OIL

in the carburettor (air intake) and turn the engine over a couple of seconds. This will prevent the engine internal from corroding during

storage.

TROUBLESHOOTING ___________________________________________________________________

Q: The engine does not start, fuel does not reach the carburettor.

A: Check for blocked fuel tubes/ﬁ lters. Take a piece of clean fuel tube, connect it to the carburettor and verify that air can pass through

the carburettor by blowing in the tube. Check if the exhaust pressure is connected and the ﬁ ller tube is closed off if present. Check

the needle settings.

Q: The engine does not start, fuel drips out of the carburettor.

A: the settings might be too rich for the engine to start. Screw in the high speed needle 2 clicks and try starting again.

Q: The engine does not start, fuel reaches the carburettor

A: The glowplug does not work. Unscrew the glowplug and energise it while holding it with a pair of pliers. If it does not glow, replace

the glowplug or charge the glowshot/battery.

Q: The engine becomes difﬁ cult/impossible to turn over.

A: The engine is “ﬂ ooded”: there is too much fuel inside the engine. Remove the glowplug, disconnect the fuel tube that goes to the car-

burettor and turn over the engine a couple of seconds with the electric starter. Beware of excess fuel that will squirt out of the engine.

Q: Fuel ﬂ ows from the exhaust.

A: If the tank is overﬁ lled, fuel will ﬂ ow into the exhaust. This is will be blown out by the exhaust gasses and will not affect the engine. If

fuel continues to ﬂ ow from the exhaust during running, the engine is running too rich, consult the needle settings.

Q: The engine starts/turns in the wrong direction.

A: The fuel mixture is too rich. Stop the engine, screw in the high speed needle 2 clicks and start again.

Q: The engine gets very hot (and stops).

A: The engine is running lean. Unscrew the high speed needle 1/4 turn and start again.

Q: The engine runs intermittently and produces a lot of smoke.

A: The engine is running too rich, consult the needle settings chapter of this manual

ENTRETIEN ____________________________________________________________________________

Avant d’entreposer votre modèle, déconnectez l’arrivée du carburant au carburateur et essayez de démarrer le moteur. S’il ne démarre

plus, introduisez quelques gouttes d’AFTERRUN via le carburateur et actionnez le démarreur 1sec. Ceci dans le but de prévenir la corro-

sion durant l’inactivité du moteur.

PROBLEMES __________________________________________________________________________

Q: Le moteur ne démarre pas, le carburant n’atteint pas le carburateur.

R: Contrôlez les durites et le ﬁ ltre à carburant. Connectez un morceau de durite à carburant au carburateur et soufﬂ ez dedans pour vé-

riﬁ er que le carburateur n’est pas bouché. Contrôlez que la pressurisation est raccordée et que la durite de remplissage du réservoir

possède bien un bouchon. Contrôlez les pointeaux

Q: Le moteur ne démarre pas, le carburateur crache du carburant.

R: Le réglage est trop riche pour le démarrage du moteur, fermez le pointeau principal de 2 clics.

Q: Le moteur ne démarre pas mais le carburant arrive au carburateur.

R: La bougie ne fonctionne pas. Dévissez la bougie et contrôlez si elle fonctionne (attention très chaud). Si elle ne fonctionne pas, rem-

placez-la ou rechargez au besoin votre chauffe-bougie.

Q: Le moteur est difﬁ cile/impossible à faire tourner.

R: Le moteur est “noyé”; il y a trop de carburant dans le moteur. Retirez la bougie, déconnectez l’arrivée de carburant, placez un chiffon

sur la culasse et tournez le moteur pendant quelques secondes avec le démarreur pour évacuer le carburant

Q: Le carburant coule par l’échappement.

R: Le réservoir est trop rempli. Il sera éjecté hors de l’échappement et n’affectera pas le moteur. Si le carburant continue à sortir de

l’échappement pendant que le moteur tourne, c’est que le réglage est trop riche. Ajustez comme expliqué précédemment.

Q: Le moteur démarre mais tourne à l’envers.

R: Le mélange est trop riche. Arrêtez le moteur, fermez le pointeau principal de 2 clics et essayez à nouveau.

Q: Le moteur est très chaud et s’arrête.

R: Le réglage est trop pauvre. Ouvrez le pointeau principal de 1/4 de tour et essayez à nouveau.

Q: Le moteur tourne irrégulièrement et produit beaucoup de fumée.

R: Le moteur est trop riche, réglez à nouveau les pointeaux du carburateur. Voir “Réglage du carburateur”.

TROUBLESHOOTING

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52 •

Flying area / Vliegomgeving /

Flugplatz / Terrain de vol

CAUTION:

Do not ﬂ y helicopter near :

• People or animals

• Buildings

• Roads or railway tracks

• Power lines

OPGEPAST:

Nooit vliegen in de nabijheid van:

• Mensen of dieren

• Gebouwen

• Wegen of spoorwegen

• Hoogspanningskabels

ACHTUNG:

Niemals in der nehe von:

• Menschen oder Tieren

• Gebäuden

• Sträßen und Eisenbahnen

• Hochspannungsleitungen

ATTENTION:

Ne jamais voler à proximité de:

• Personnes ou animaux

• Bâtiments

• Rues et Chemins de fer

• Lignes à haute tension

Flight lesson / Vlieglessen /

Die Flugstunden / 1er vol

Wind

Vent

Place the model with the front in

the wind and stand behind the

model.

When ﬂ ying, you have to ob-

serve the front of the model and

not the rear.

Plaats het model met de neus in

de wind en ga achter het model

staan.

Voor het vliegen moet je op de

neus van het model letten en

niet op de achterzijde.

Setzen Sie das Modell mit der

Näse voran gegen den Wind

auf den Boden. Stellen Sie sich

hinter das Modell.

Beim Fliegen sollten Sie nicht

auf das Heck sondern auf die

Näse des Modells achten.

Placez le modéle nez au vent

et installez-vous derrière le

modèle.

Pour le pilotage, regardez et

dirigeez le nez de l’appareil et

non la queue.

• 53

Place the model with the front in

the wind and stand behind the

model.

Practice controlling the heli-

copter by making short hops.

Repeat this excercise until you

can keep the helicopter under

control.

We recommend using the

“Training gear set #T0500.047”

(see optional parts section)

during the ﬁ rst ﬂ ights until you

are comfortable hovering the

helicopter.

Plaats het model met de neus in

de wind en ga achter het model

staan.

Oefen de kontrole over het

toestel door kort op te stijgen en

direkt te landen. Herhaal deze

oefening totdat u het toestel

volledig onder controle kan

houden.

Wij raden aan dat u tijdens

de eerste vluchten gebruik te

maken van “Training gear set

#T0500.047” (zie Opties) tot u

voldoende vertrouwd bent met

het toestel.

Setzen Sie das Modell mit der

Näse voran gegen den Wind

auf den Boden. Stellen Sie sich

hinter das Modell.

Machen Sie sich mit der

steuerung vertraut, indem Sie

das Modell nur kurz aufsteigen

lassen und dann gleich wieder

landen. Wiederholen Sie diese

Übung, bis Sie die Kontrolle

über das Modell habenund sich

sicher fühlen. Wir empfehlen

Ihnen die Verwendung desTrai-

ninglandegestells #T0500.047

(siehe Zubehör) während der

ersten Flüge bis Sie das Modell

völlig beherrschen.

Placez le modèle nez au vent

et installez-vous derrière le

modèle.

Effectuez de petits bonds aﬁ n

d’apprendre à contrôler les

réactions du modèle.

Répétez les sauts jusqu’à ce

que vous contrôliez le modèle.

Faîtes des bonds de plus en

plus longs.

Nous recommandons l’utili-

sation du “Training gear set

#T0500.047 “ (voir section

OPTIONAL PARTS) durant les

premiers vols.

Flight lesson / Vlieglessen /

Die Flugstunden / 1er vol

Landing / Landing /

Die Landung / Atterrissage

BAD

Wind

GOOD

Wind

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