ROBBE Pitts S 1 ARF Assembly And Operating Instructions Manual

Montage- und Bedienungsanleitung

Assembly and operating instructions

Notice de montage et de pilotage

Pitts S 1 ARF

No. 3049

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26

No.

3049

104

105

103

106

Pitts S 1 ARF

107

C.G.

10 mm

109

30 mm

Seitenruder, rudder, dérive

108

30 mm

Höhenruder, elevator, profondeur

110

10 mm

15 mm

Querruder unten,

lower ailer

on,

aileron du dessous

M 2 x 10

Ø 3 mm

Ø 2,9 x 9,5

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réf.

3049

29

Caractéristiques techniques

Enver

gure en haut : env. 1 000 mm

Enver

gure en bas : env. 960 mm

Longueur totale :

env. 900 mm

Poids en ordre de vol : env. 2 000 g

Surface alaire totale : env. 38 dm

2

Charge alaire : env. 53 g/dm

2

Avant-propos

Mer

ci d'avoir opté pour un produit de la gamme robbe. Il s'a-

git de la boîte de construction d'un modèle de type ARF

(Almost Ready to Fly), c'est-à-dir

e assemblé, entoilé et prati-

quement prêt à voler.

Pour la mise en œuvre de ce modèle nous supposons une

certaine expérience de la part de l'utilisateur et proposons de

ce fait une notice d'assemblage relativement brève.

Un certain nombre de paragraphes ne constituent qu'un ape-

rçu faisant office de guide et de matière à réflexion.

Au centre de la notice est agrafé un feuillet pourvu de photos.

Ces illustrations fournissent des consignes supplémentaires

visuelles concer

nant le déroulement de la construction et des

détails.

Généralités concernant le déroulement de la construc-

tion

Avant d'entreprendre la construction du modèle, lire les tex-

tes de la notice au regard des illustrations afin de vous forger

une vue d'ensemble des différentes étapes de la construc-

tion.

Observer le mode d'emploi des produits fourni par les fabri-

cants. Bien laisser sécher tous les points de collage.

Les indications directionnelles telles que „droite“, par

exemple, sont à considérer dans le sens du vol.

Les accessoires indispensables à la mise en œuvre du

modèle, non contenus dans la boîte de construction, sont

présentés sur le feuillet joint.

Consignes concernant l'ensemble de radiocommande

A

vant d'entr

epr

endr

e la construction du modèle, il est ration-

nel de disposer de l'ensemble de radiocommande afin d'en

évaluer les possibilités d'implantation.

Si vous souhaitez utiliser un autre ensemble de radiocom-

mande que celui que nous recommandons, ajustez de vous-

même les nuances de cote en liaison avec le schéma d'im-

plantation. À vous d'ajuster les différences de cotes.

Avant de commencer la construction, amener les servos au

neutr

e à l'aide de l'ensemble de radiocommande (manches

et dispositifs de réglage de précision (trim) en position médi-

ane).

Le modèle Pitts S1 est construit de manière à pouvoir

être équipé aussi bien d'un moteur thermique que d'un

moteur électrique pour son entraînement.

Les deux vari-

antes de motorisation sont décrites et explicitées sur des

photos.

Les éléments nécessaires à la mise en place du

moteur électrique ne sont pas contenus dans la boîte de

construction.

Reportez-vous au feuillet joint pour les accessoir

es r

ecom

-

mandés concernant l'entraînement.

Si vous souhaitez installer un moteur thermique dans votre

modèle, consultez les stades de montage 5 et 6 et ignorez le

stade de montage 7.

Si vous prévoyez d'installer un moteur électrique, r

eportez-

vous au stade de montage 7 et ignor

ez les stades de monta-

ge 5 et 6.

Les gabarits de traitement des pièces sont disponibles sur

l'avant-der

nièr

e page de la notice que vous pouvez copier

.

Recommandations concernant l'entoilage

Les variations de températur

e susceptibles d'apparaître pen-

dant le transport du modèle peuvent pr

ovoquer une perte par-

tielle de la tension de l'entoilage.

Pour le retendre, y passer le souffle d'un sèche-cheveux en

l'étalant à la main pour le retendre.

Retirer la pellicule d'entoilage partout où de la colle doit être

appliquée. Pour ce faire, marquer les emplacements où la

colle doit être appliquée et découper la pellicule à l'intérieure

des mar

ques. Veiller à ne pas entailler les pièces en bois sous

la pellicule.

Stade de montage 1, l'aile du bas

- Retirer les ailerons des demi-ailes. Agrandir le secteur de la

fente de charnière sous forme d'entonnoir afin que la colle

s'y introduise plus facilement – fig. 1. Coller les charnières

d'aileron à moitié dans les ailerons après les avoir enduites

de colle cyanoacrylate – fig. 2.

-

Installer l'aileron avec le moins de jeu possible dans l'aile, le

rabattre d'abord vers le bas puis vers le haut et coller les

charnières avec de la colle cyanoacrylate. Veiller à ce que

les ailerons conservent leur souplesse et à ce qu'ils présen-

tent un débattement suffisant – fig. 3.

- Rechercher avec une tête d'épingle les fentes des fixations

angulaires des étais d'aile sur l'extrados de l'aile du bas et

les ouvrir avec un couteau bien aiguisé – fig. 4.

- Dégager les ouvertures de passage des cordons des servos

d'aileron et les alésages de vis de fixation d'aile – fig. 5.

- Dégager les fentes des palonniers d'aileron sur le couvercle

du logement de servo – fig. 6. Ne pas intervertir les couver-

cles de logement de servo car ils déterminent la position du

servo.

- Retirer le palonnier circulaire des servos d'aileron. Amener

les servos au neutre à l'aide de l'ensemble de radiocom-

mande.

-

Couper le palonnier en cr

oix comme indiqué et porter le

trou à Ø 1,8 mm, le planter à angle droit avec l'axe longitu-

dinal du servo et le fixer avec la vis de fixation du palonnier

du servo.

- Sur le second servo, installer le palonnier symétriquement.

- Munir les servos des passe-fils et des manchons joints.

- Aligner les servos sur le couvercle du logement de servo. Le

bras du palonnier en croix doit se trouver en ligne avec le

couver

cle du servo. Dans cette position, coller les cales (13

x 12 x 7 mm) sur le couvercle – fig. 7.

-

Per

cer les tr

ous de Ø 1,5 mm et visser les servos aux cales

– fig. 8.

À observer: L'arbre de transmission du servo est

orienté systématiquement vers l'extrémité de l'aile.

- Raccorder le cordon-rallonge de servo au servo, fixer la

connexion avec du ruban adhésif ou un morceau de gaine

thermorétractable.

- Nouer le cordon-rallonge de servo au fil se trouvant dans

l'aile et l'introduire dans l'aile – fig. 9 et 10.

-

Mettr

e le servo en place avec le couver

cle du logement de

servo. Percer les trous dans les coins du couvercle avec

une mèche de Ø 1,5 mm. Porter les trous dans le couvercle

à Ø 2,5 mm et fixer le couvercle avec 8 vis autotaraudeuses

de Ø 2,2 x 5,5 mm – fig. 11 et 12.

-

Visser les chapes jusqu'à mi-filetage sur la tringle d'aileron

(Ø 1,8 x 90 mm), (fig. 13) et les accrocher dans les palon-

niers de servo. Assur

er la sécurité de la fixation de toutes

les chapes en plus avec des mor

ceaux de flexible en silico

-

ne enfilés au préalable, afin qu'elles ne sautent pas. Les

Notice de montage et de pilotage

Pitts S 1 ARF

réf.

3049

30

morceaux de flexible de silicone ne sont pas présents sur

toutes les illustrations.

-

Disposer le guignol dans la ligne de la tringle et marquer

l'emplacement du guignol sur l'ailer

on – observer la posi-

tion du pivot, schéma „A“.

- Percer les trous de Ø 2 mm.

- Fixer les guignols avec les vis M 2 x 15 et les contreplaques

– fig. 14 et 15.

- Amener les ailerons en position médiane. Marquer la tringle

au-dessus de l'alésage du guignol. - fig. 16.

-

Décrocher la tringle, la munir d'un Z à l'extrémité, la rac-

cour

cir et l'accrocher définitivement – fig. 17.

-

Monter les fixations angulaires des étais d'aile, vis autota-

raudeuses Ø 2,2 x 8 mm, fig. 18 et 19.

Stade de montage 2, préparation de l'aile du haut

- Installer les ailerons comme décrit pour l'aile du bas.

- Rechercher les fentes des 6 fixations angulaires des étais

d'aile avec une tête d'épingle à l'extérieur et au centre et les

dégager – fig. 20.

- Mettre les fixations angulaires en place et engager les vis

autotaraudeuses Ø 2,2 x 8 mm – fig. 21.

- Marquer la position des asservissements des ailerons sur

les ailerons, percer les trous avec une mèche de Ø 3 mm.

- Porter les trous des asservissements d'aileron à Ø 2,5 mm

et les monter avec des vis Ø 2,9 x 9,5 mm et des rondelles

Ø 4,2 x Ø 10 mm – fig. 22 à 24.

Stade de montage 3, les empennages

- À l'extrémité du fuselage repérer les gorges destinées à la

tringle de la gouverne de profondeur et à la tringle de la

gouverne de direction en introduisant la tringle. Retirer la

pellicule d'entoilage de sorte que le tube soit visible. - fig.

25.

- Pour l'alignement du stabilisateur décrit ci-dessous, il faut

monter l'aile du bas qui sert de référence. Installer l'aile et

le carénage de l'intrados sur le fuselage et les fixer simulta-

nément avec les vis M 4 x 29 – fig. 26 et 27.

- Poncer la corde à piano de liaison des gouvernes de pro-

fondeur avec du papier de verre et le mettre en place.

- Glisser le stabilisateur au centre de la fente du fuselage, l'a-

ligner en référence à l'aile (X à droite = X à gauche) et le

fixer avec des épingles – fig. 28.

- Marquer les emplacements de collage. Retirer la pellicule

d'entoilage aux endr

oits où la colle doit êtr

e appliquée – fig.

29 et 30.

- Remettre le stabilisateur en place, le centrer et le coller

avec de la colle cyanoacrylate – fig. 31.

- Enduire les charnières à demi de colle cyanoacrylate et les

engager dans les fentes des gouvernes de profondeur – fig.

32.

- Glisser chaque fois une feuille de plastique transparent

entre la corde à piano de liaison et le stabilisateur afin d'é-

viter de coller l'empennage.

- Introduire de la colle époxy dans l'alésage de la gouverne.

-

Installer la gouver

ne avec le moins de jeu possible dans le

stabilisateur, la rabattre d'abord vers le bas puis vers le haut

et coller les charnières avec de la colle cyanoacrylate.

Veiller à ce que les ailerons conservent leur souplesse et à

ce qu'ils présentent un débattement suffisant – fig. 33.

-

Dégager la fente de l'éper

on d'atterrisseur arrièr

e selon les

indications de la fig. 34.

-

Enduir

e le tube de laiton de l'atterrisseur arrièr

e de colle

époxy

, mettr

e l'atterrisseur en place. V

eiller à ce que la colle

ne s'intr

oduise pas dans le tube – fig. 35.

- Coller les charnières à moitié dans la gouverne de direction.

Mettre la gouverne de direction en place, à titre d'essai, et

mar

quer l'emplacement du trou de l'entraîneur. Percer le

tr

ou avec une mèche de Ø 1,5 mm – fig. 36. Installer la gou-

ver

ne de direction comme décrit pour les gouvernes de pro-

fondeur dans la dérive après avoir appliqué la colle.

- Mettre la roue de l'atterrisseur arrière en place et la fixer

avec une bague d'arrêt et une vis sans tête et couper la

corde à piano excédentaire – fig. 37.

Stade de montage 4, préparation du fuselage, atterrisseur

principal

- Transpercer la pellicule d'entoilage de l'intérieur au travers

des écrous noyés afin de dégager les alésages de montage

du baldaquin – fig. 38 et 39.

- En fonction des points appliqués au poinçon percer les trois

trous pour l'atterrisseur principal avec une mèche de Ø 2

mm – fig. 40.

-- Fixer l'atterrisseur principal avec 3 vis autotaraudeuses de

Ø 4 x 12 mm – fig. 41.

-

Planter l'axe des roues (vis M 4 x 44) au travers de l'atter-

risseur principal.

- Monter le carénage de roue, la rondelle Ø 4,2 x Ø 10 mm,

l'écrou M 4 et la roue avec deux bagues d'arrêt et les vis

sans tête jointes. Ne pas serrer l'écrou pour l'instant – fig.

42 à 44.

- Pour aligner correctement les carénages de roue, installer le

modèle sur les roues. Établir l'écart de 20 mm en tournant

les carénages de roue – fig. 45. Serrer l'écrou dans le caré-

nage de roue.

- Prépercer les carénages de roue au travers de l'atterrisseur

principal et engager les vis autotaraudeuses Ø 2,9 x 9,5 mm

pour éviter tour gauchissement des carénages – fig. 46 et

47.

- Fixer les roues de chaque côté avec des bagues d'arrêt et

des vis sans tête. Les roues doivent tourner avec souples-

se.

Stade de montage 5, mise en place du moteur thermique

- Appliquer plusieurs couches de bouche-pores dans le loge-

ment du moteur et dans celui du réservoir.

- Porter les trous à Ø 4,5 mm dans la bride du support-

moteur – fig. 48.

- Installer les supports-moteur sur la bride et fixer avec les vis

M4 x 20 et les joncs Ø 4,2 à l'intérieur du nez du fuselage.

Ne serrer que légèrement les vis – fig. 49 et 50.

- Repérer l'emplacement des cales de fixation sur le fuselage

– Cf. fig. 53.

- Mettre le capot-moteur en place à titre d'essai et le centrer

de telle manière qu'il s'appuie correctement dans la gorge

du fuselage. Déterminer la cote d'écart “M” par rapport au

support-moteur – fig. 51 et 52.

-

Fixer le capot avec des morceaux de ruban adhésif et

reporter la position des cales de fixation du fuselage sur le

capot.

– fig. 53. Per

cer les tr

ous en fonction des r

epèr

es avec une

mèche de Ø 1,5 mm – fig. 54. Porter les trous à Ø 2,5 mm

uniquement dans le capot.

- Mettre le moteur thermique en place en établissant les sup-

ports-moteur sur la largeur du carter du moteur. Serrer les

vis M 4 x 20 à fond.

- Décaler le moteur de manière à obtenir la cote “M” + 5 mm

du support moteur à l'entraîneur d'hélice – fig. 55.

-

T

racer la localisation des tr

ous au travers des brides et per

-

cer avec une mèche de Ø 2,5 mm – fig. 56.

Notice de montage et de pilotage

Pitts S 1 ARF

réf.

3049

31

Notice de montage et de pilotage

Pitts S 1 ARF

- Fixer le moteur avec les vis autotaraudeuse Ø 2,9 x 15 mm

en disposant chaque fois deux rondelles de Ø 3 x Ø 6 mm

entr

e le support-moteur et la bride afin d'établir un anticou-

ple (traction latérale) corr

ect – fig. 57 et 58.

-

Repérer l'alésage de la tringle des gaz en ligne avec le

palonnier du carburateur et percer avec une mèche de Ø

3,5 mm – fig. 59.

- Introduire le tube-guide de la tringle et le colle avec de la

colle époxy – fig. 60.

- Munir la tringle des gaz (Ø 1,8 x approx. 360 mm) d'une

chape, l'introduire et l'accrocher au palonnier des gaz sur le

carburateur

. En fonction du moteur utilisé, il peut s'avérer

nécessair

e de porter le trou du palonnier des gaz à Ø 1,8

mm – fig. 61.

Stade de montage 6, le réservoir

- La fig. 62 présente les éléments composant le réservoir.

- Munir de bouchon du réservoir de la plaquette de couver-

ture, engager la vis sans la serrer. Engager le tube d'aéra-

tion, couder deux extrémités de tube arrière vers le haut.

- Introduire le tube d'amenée.

- Mettre le tube d'aspiration en place, le raccourcir à 85 mm

environ et le munir du plongeur du réservoir – fig. 63.

- Glisser le bouchon de réservoir dans le réservoir. En faisant

pivoter le réservoir sur lui-même, vérifier que le plongeur ne

reste pas accroché, quelle que soit sa position. Si c'est le

cas, raccourcir le flexible. Serrer la vis.

- Glisser les trois flexibles à carburant avec une certaine

marge (approx. 200 mm de long) sur les tubes. Repérer le

flexible d'aspiration (plongeur dans le réservoir) avec un

morceau de ruban adhésif isolant – fig. 64. Contrôler l'étan-

chéité du réservoir en le mettant sous pression.

- Enfiler les flexibles dans l'alésage du nez du fuselage, met-

tre le réservoir en place.

- Fixer le réservoir avec de la mousse plastique – fig. 65 à 67.

- Monter le silencieux. Raccorder le branchement de pressu-

risation au silencieux, raccorder le flexible repéré antérieu-

rement au carburateur.

-

Laisser pendr

e le tr

oisième flexible (flexible de r

emplissage)

vers le bas. Pendant les séances de vol, boucher ce flexi-

ble avec une vis M 3.

- Ajuster et coller les planchettes de couverture du réservoir

– fig. 68 et 69.

- Munir le capot-moteur des dégagements nécessaires au

silencieux, au carburateur et au pointeau de même qu'à la

culasse. Pratiquer les ouvertur

es d'aération – fig. 70 et 71.

- Installer le capot et le centrer. Le capot ne doit pas entrer

en contact avec le moteur ni avec le silencieux. Si néces-

sair

e, r

epr

endr

e les dégagements corr

espondants.

- Monter le capot avec 5 vis autotaraudeuses Ø 2,2 x 5,5 mm

– fig. 72.

Stade de montage 7, mise en place d'un moteur électri-

que

- Tracer le trou oblong et le dégager sur le couple – fig. E1.

-

Réaliser les pièces pour l'anneau support-moteur selon les

indications des schémas à l'échelle 1 “S1 et S2" dans une

plaque de contreplaqué de 3 mm d'épaisseur et les super-

poser et les coller – fig. E 2 et E 3.

-

Biaiser l'anneau du haut afin d'obtenir l'anticouple corr

ect –

fig. E 4,

a > b. Comme valeur initiale pour “b” pr

endre 6 mm

environ.

-

Munir le capot-moteur selon les indications du schéma

„S3“ de 8 alésages de Ø 2,2 mm sur la périphérie. Fraiser

les trous à la main. Réaliser les dégagements dans le capot

– fig. E 5, E 6.

-

Installer l'anneau dans le capot et le centrer. Le côté de

biais „b“ doit se tr

ouver à gauche, vu dans le sens du vol.

Reporter deux alésages antagonistes, per

cer les trous dans

l'anneau avec une mèche de Ø 1,5 mm et y installer les vis

de Ø 2,2 x 10 mm.

- Après avoir percé les trous restants, fixer l'anneau au

capot-moteur – fig. E 7.

- En fonction des indications fournies par le constructeur,

raccor

der le moteur et le variateur de vitesse (système de

connexion) et pr

ogrammer ou ajuster le variateur afin d'ét-

ablir son or

dre de marche.

- Visser le moteur à l'anneau support-moteur – fig. E 8.

- Mettre le capot-moteur en place en glissant le variateur et

les cordons de connexion dans le trou oblong du couple-

moteur – fig. E 9.

- Marquer l'emplacement des cales de fixation sur le fusela-

ge – fig. E 10.

- Centrer le capot et le fixer avec des morceaux de ruban

adhésif.

-

Percer les trous et fixer le capot avec chaque fois 5 vis auto-

taraudeuses Ø 2,2 x 5,5 mm. Avant cela, porter les trous à

2,5 mm mais uniquement dans le capot.

- Monter l'entraîneur d'hélice – fig. E 11.

L'accu d'alimentation du moteur

- L'expérience nous permet de proposer la structure suivan-

te concernant l'accu en liaison avec l'entraînement électri-

que recommandé : raccorder chaque fois 3 éléments en

parallèle, ces groupes de trois sont raccordés trois fois suc-

cessivement, Cf. schéma électrique E 12 et les fig. E 13 et

E 14.

- Munir l'accu d'un propre système de connexion.

- Les liaisons en coupe: min 2 mm

2

- Pour la fixation de l'accu et du variateur, installer des mor-

ceaux de bande velcro adhésive dans le fuselage. Installer

les contre-pièces chaque fois sur les emplacements corre-

spondants de l'accu et du variateur – fig. E 15.

- Fixer le variateur et l'accu dans le fuselage – fig. E 16 et E

17.

Remarques concernant les éléments de l'accu

Lorsque vous raccordez les éléments en série ou en parallèle

observer scrupuleusement la notice et les consignes de sécu-

rité fournies par le constructeur et jointes aux éléments. Cette

instruction vaut également pour la charge et la mise en œuvre

des éléments d'accu.

Piqueur moteur (inclinaison vers le bas) et anticouple (par

traction latérale)

-

Si s'avérait, après les pr

emiers essais en vol, qu'une cor

-

rection du piquer et de l'anticouple s'impose, voici la mar-

che à suivre : démonter le moteur. Ajuster l'épaisseur de

l'anneau support-moteur en le ponçant coniquement de

manière à diminuer ou à augmenter le piqueur et l'anticou-

ple souhaités. - fig. E 18.

Stade de montage 8, mise en place des servos

- Le servo des gaz avec ses accessoires de montage ne sont

pas utilisés pour la version à moteur électrique. Ignorer les

stades de montage concernés.

-

Comme indiqué fig. 73, les tringles de la gouver

ne de pr

o-

fondeur et de la gouver

ne de direction doivent se croiser

dans le fuselage afin qu'elles conservent leur souplesse. La

tringle de la gouver

ne de dir

ection doit passer sous la trin

-

gle de la gouver

ne de pr

ofondeur

. Couper les tubes de telle

réf.

3049

32

Notice de montage et de pilotage

Pitts S 1 ARF

sorte qu'ils présentent une saillie de 10 mm environ par rap-

port au couple principal arrière.

-

Munir les tringles (gouverne de direction Ø 1,8 x 400 mm,

gouver

ne de profondeur Ø 1,8 x 370 mm) de chapes et les

glisser par l'arrière dans les tubes-guides – fig. 74.

- Glisser des morceaux de tube de silicone sur les chapes

pour plus de sécurité. Fixer également les chapes des trin-

gles d'aileron de la même manière. Accrocher les guignols,

les appliquer sur la surface de la gouverne et repérer les

trous de Ø 2 mm – fig. 75. Observer le point de pivotement,

schéma “A”.

-

Percer les trous et monter les guignols avec les vis et les

contreplaques – fig. 76 à 79.

- Munir les 3 servos des passe-fils et des manchons. Amener

les servos au neutre avec l'ensemble de radiocommande et

monter les palonniers des servos comme indiqué sur la fig.

80. Porter les trous des palonniers à 1,8 mm de diamètre.

- Installer les servos dans le fuselage en ligne avec les trin-

gles correspondantes. Percer les trous – fig. 81.

- Visser les servos. Amener les gouvernes et les gaz en posi-

tion neutr

e. Marquer la tringle au-dessus du trou corre-

spondant du palonnier – fig. 82.

- Couder la tringle, la raccourcir, la munir de clips de sécuri-

té et l'accrocher – fig. 83. Coller les tubes-guides au couple

principal arrière.

Stade de montage 9, mise en place de l'ensemble de

réception

À noter :

l'interrupteur de l'installation de réception, la douil-

le de charge et l'alimentation du récepteur n'interviennent pas

dans la version à moteur électrique. Ignorer les stades de

montage correspondants.

- Coller la planchette de fixation du récepteur – fig. 84.

- Pratiquer le dégagement et les trous pour la mise en place

de l'interrupteur dans la paroi droite du fuselage en fonction

du support de l'interrupteur, installer l'interrupteur – fig. 85.

- De l'autre côté, monter le support de la douille de charge. -

fig. 86. Intr

oduir

e la douille de char

ge de l'interrupteur

.

- Développer l'antenne souple du récepteur. À l'aide d'un

bras non utilisé découpé d'un palonnier en croix réaliser un

dispositif de décharge et l'enfiler sur l'antenne souple du

récepteur. Munir le récepteur de bandes d'adhésif double

face – fig. 87.

- Fixer le récepteur sur la planchette qui lui est destinée – fig.

88.

- Raccorder et envelopper l'alimentation du récepteur dans

de la mousse plastique et l'installer sous le réservoir. IL peut

s'avér

er nécessair

e ultérieur

ement d'optimiser le centr

e de

gravité du modèle en décalant l'alimentation du récepteur -

fig. 89.

- Percer un trou de Ø 2 mm dans le fuselage pour l'antenne

souple du récepteur – fig. 90. Amener l'antenne vers l'exté-

rieur et la fixer à la dérive avec un mor

ceau de ruban adhé-

sif – fig. 91 et 92.

- Installer un cordon Y dans la voie des ailerons à la sortie de

l'émetteur

. Rassembler tous les cor

dons avec des gaines

hélicoïdales ou des morceaux de ruban adhésif et les

disposer proprement dans le fuselage – fig. 93.

Stade de montage 10, montage de l'aile du haut, travaux

de finition

-

Couper la verrièr

e de cabine et poncer les arêtes de coupe

– fig. 94.

- Installer la verrière sur le fuselage et l'ajuster. Marquer l'em-

placement des trous sur les cales traversières et les percer

avec une mèche de Ø 1,5 mm – fig. 95.

-

Porter les trous à Ø 2,5 mm uniquement dans la verrière

capot. Monter la verrièr

e avec des autotaraudeuses Ø 2,2 x

5,5 mm – fig. 96.

- Appliquer les autocollants de décoration de chaque côté

sur le fuselage. Dégager le passage de la culasse – fig. 97

et 98.

- Les étais de baldaquin préparés doivent, si nécessaire, être

coudés un peu plus. Pour le montage décrit ci-dessous, ne

serr

er pas les vis définitivement pour l'instant afin d'être en

mesur

e d'aligner encore l'aile du haut.

- Monter les étais en aluminium du baldaquin sur le fuselage

avec les vis M 3 x 10. Observer la position des trous de Ø

2 mm -Cf. les flèches – fig. 99.

- Monter les étais der liaison - vis M 2 x 10, écrous M 2 – fig.

100.

- Visser l'aile du bas sur le fuselage.

- Monter les étais d'aile dans les fixations angulaires de l'aile

du bas avec des vis M 2 x 10, des rondelles et des écrous

M 2 – fig. 101 et 102.

- Mettre l'aile du haut en place et la visser au baldaquin et

aux fixations angulaires – fig. 103 . Aligner et centrer l'aile

et serrer toutes les vis.

- Réaliser la tringle de liaison des ailerons.

- Accrocher la chape dabs l'asservissement du haut des

ailerons et repérer le trou de l'asservissement du bas des

ailerons – fig. 104.

- Percer les trous de Ø 3 mm.

- Porter le trou de l'asservissement des ailerons à Ø 2,5 mm

et le monter avec les vis de Ø 2,9 x 9,5 mm et les rondelles

de Ø 4,2 x 10 mm.

- Accrocher les tringles d'ailerons – fig. 105.

- Monter l'hélice et le cône d'hélice – fig. 106. En fonction de

l'hélice mise en place, il peut s'avérer nécessaire de retra-

vailler le cône d'hélice.

Le modèle est ainsi terminé.

Équilibrage

- Assembler complètement le modèle. Le centre de gravi-

té„C. G.“ se trouve 10 mm en avant de l'arête des étais de

baldaquin arrière – fig. 107.

- Installer le modèle sur les index au niveau du centre de gra-

vité, sous l'aile au voisinage du fuselage et laisser le modè-

le en suspens. Le modèle atteint sa position idéale lorsqu'il

r

este en équilibr

e sur les doigts avec le nez légèrement

piqueur (plus bas que la queue).

-

Fixer le plomb de lestage de telle sorte qu'il ne risque pas

de se déplacer ni de modifier la position du centre de gra-

vité.

Essai de fonctionnement des gouvernes

- Amener les manches et les dispositifs de réglage de préci-

sion (trims) en position neutr

e.

- Mettre l'émetteur en marche, mettre l'ensemble de récep-

tion en marche.

- Les gouvernes doivent alors se trouver parfaitement au

neutre. Si nécessaire, rajuster la position médiane des gou-

vernes en tournant les chapes correspondantes.

- Installez-vous derrière le modèle. Lorsqu'on déplace le

manche de dir

ection vers la dr

oite, il faut que le bor

d de

fuite de la gouver

ne de direction effectue un débattement

vers la droite.

-

Le fait de tir

er le manche de pr

ofondeur vers soi pr

ovoque

réf.

3049

33

Notice de montage et de pilotage

Pitts S 1 ARF

un débattement de la gouverne de profondeur vers le haut.

- Lorsqu'on déplace le manche des ailerons vers la droite,

l'arête arrièr

e de l'aileron droit s'élève et celle de l'aileron

gauche s'abaisse.

-

Si la fonction de la gouverne est inversée, utiliser le dispo-

sitif d'inversion de la course du servo de la voie appropriée

sur l'émetteur.

- Régler l'importance du débattement des gouvernes en

fonction des cotes indiquées – fig. 108 à 110.

- débattement de la gouverne insuffisant : déplacer la tringle

plus vers l'intérieur du guignol ou plus à l'extérieur sur le

palonnier du servo.

-

débattement de la gouverne excessif : déplacer la tringle

plus vers l'extérieur du guignol ou plus à l'intérieur sur le

palonnier du servo.

- Il est également possible de régler le débattement des gou-

vernes à l'aide du dispositif de limitation de la course des

servos sur l'émetteur.

Essai de fonctionnement de l'entraînement à moteur ther-

mique

- Mettre d'abord l'émetteur puis le récepteur en marche.

- Desserrer la vis six pans creux de l'accouplement de la trin-

gle du servo des gaz. Amener le servo des gaz en fin de

course „plein gaz“.

- Glisser la tringle à la main vers l'avant afin d'ouvrir complè-

tement le carburateur. Serrer la vis six pans creux.

- Contrôler la fonction du carburateur dans les deux fins de

course. Pour ce faire, pousser le dispositif de réglage de

précision (trim) du manche des gaz vers l'avant et amener

le manche de gaz en position plein gaz. Le boisseau doit

alors être entièrement ouvert. Si le sens de déplacement est

inversé, corriger au niveau du dispositif d'inversion de la

course des servos sur l'émetteur.

- En position ralenti du manche des gaz, il faut que le bois-

seau se ferme de manière qu'il ne subsiste qu'une fente

d'approximativement 1 mm. Lorsqu'on ferme complète-

ment le dispositif de réglage de précision du manche des

gaz, il faut que le boisseau se ferme complètement et que

le moteur s'arrête. Contrôler ces réglages avant le premier

vol alors que le moteur thermique tourne.

- À noter : la tringle des gaz ne doit jamais se trouver en

butée dans ses fins de course, sinon le servo se trouve en

permanence en charge et consomme du courant. Effectuer

les corr

ections nécessair

es au niveau de l'accouplement de

tringle ou adapter la course de la tringle en la décalant dans

le palonnier approprié.

- Fonctionnement du moteur: Avant le premier vol, il faut

que le moteur ait été rodé. Régler le moteur de telle sorte

qu'il applique toutes les positions des gaz sans problème.

Pencher également le modèle dans tous les sens, vers le

haut et vers le bas. Le régime du moteur ne doit pas chan-

ger

, quelle que soit la position du modèle.

- À noter : ne jamais engager la main dans le plan de rota-

tion de l'hélice au cours des travaux de montage, de régla

-

ge ou de maintenance – risque de blessure. Veiller égale-

ment, lorsque le moteur tourne, que personne ne se trouve

au voisinage du modèle.

Essai de fonctionnement du moteur électrique

-

Mettr

e l'émetteur en mar

che. Le manche des gaz doit se

tr

ouver en position „moteur coupé“. Raccor

der l'accu d'ali

-

mentation du moteur et mettre ainsi l'ensemble de récep-

tion en marche. Contrôler la correction du fonctionnement

des gaz et le sens de r

otation du moteur. Effectuer les modi-

fications qui s'imposent selon les instructions four

nies par

le constructeur du moteur

.

- Pour arrêter, désolidariser toujours d'abord l'accu d'alimen-

tation du moteur du variateur puis couper l'émetteur.

Le premier vol, consignes de pilotage

-

Avant le premier vol, effectuer les „contrôles de routine

avant le décollage“ et tenir compte des consignes de sécu

-

rité de „mise en œuvre du modèle“.

- Consignes concernant la motorisation du modèle Le modè-

le Pitts S1 est parfaitement bien motorisé avec un moteur

de type 40. Il dispose ainsi de suffisamment de réserves

pour décoller du sol, même d'une piste d'herbe. En l'air, on

n'exploite jamais la totalité de la puissance du moteur.

- L'ascension et la descente du modèle sont essentiellement

pilotées à l'aide des gaz. Si le modèle ef

fectue un vol

ascensionnel trop pointu, ramener les gaz jusqu'à ce qu'il

retrouve une assiette parfaitement horizontale. Pour des-

cendre, réduire les gaz, pour monter redonner légèrement

ders gaz.

- Pour le premier vol, choisir un jour sans vent ou à vent fai-

ble. Comme terrain pour les premiers vols, on choisira de

préférence une grande prairie exempte d’obstacles (arbre,

grillage, lignes à haute tension, etc.)

- Assembler le modèle. Effectuer à nouveau un essai des

fonctions.

- Le décollage du modèle intervient contre le vent.

- Le modèle décolle du sol.

- Avant le premier décollage du sol, effectuer un essai de rou-

lement au sol afin de se familiariser avec le comportement

du modèle au sol.

- Lorsque les réactions du modèle sont parfaitement maîtri-

sées, installer le modèle au sol avec le nez du fuselage

exactement dans le vent.

- Donner progressivement des gaz jusqu'à plein régime du

moteur et, en tirant légèrement sur le manche de profon-

deur, détacher le modèle du sol. Veiller à ne pas cabrer le

modèle. Si nécessaire, intervenir immédiatement au niveau

des dispositifs de réglage de précision des manches.

-

Si nécessair

e, rectifier le réglage des gouvernes afin d'ob-

tenir un vol ascensionnel régulier.

- Contrôler les réactions du modèle aux débattements des

gouver

nes.

- Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débattements,

en plus ou en mois, au niveau des tringles.

- Ne voler à vitesse minimale que lorsque le modèle se trou-

ve à une altitude de sécurité suffisante. Engager l'atterris-

sage avec une vitesse suf

fisante.

- Si le comportement du planeur vous a contraint de modifier

la position des dispositifs de réglage de précision (trims),

après l'atterrissage, rectifier au niveau des tringles afin de

rétablir la position neutre des trims sur l'émetteur pour

disposer de l'ensemble de leur course lors du vol suivant.

r

obbe Modellsport GmbH & Co. KG

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ROBBE Pitts S 1 ARF Assembly And Operating Instructions Manual

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