Ozone Mojo 2 Le manuel du propriétaire

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PILOT’SMANUAL

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MANUELDEVOL

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OZONE VOUS REMERCIE

Ozone vous remercie d'avoir choisi de voler sous une Ozone.

L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d'ailes

agiles, d'une maniabilité très caractéristique, optimisant d'incontestables performances

tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence.

Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis

maniabilité/sécurité. Conance en soi et en son matériel constitue une garantie de

progression et de réussite bien plus importante que des performances pures et chiffrées.

Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et résultats

sous leurs parapentes Ozone!

Enn, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l'importance de la

dépense que représente l'achat d'une aile. Le rapport qualité / prix exige une production

irréprochable pour faire la différence. An de maîtriser les coûts de production tout en

assurant la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos produits

dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi une qualité de contrôle

parfaitement able.

L'équipe des pilotes est basée dans le Sud de la France. Cette région avec les sites de

Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an. C'est un atout

incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone.

Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Mojo 2. Vous y trouverez des

explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir

comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien an de préserver sa longévité

et donc son prix de revente sur le marché d'occasion. Vous trouverez à la n de ce manuel

les spécications techniques de votre parapente: le diagramme de montage des suspentes

ainsi que leurs longueurs. Gardez ces données techniques, elles vous seront nécessaires

en cas de remplacement d'une ou plusieurs suspentes.

Si vous avez besoin d'informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l'un

d'entre nous chez Ozone restons à votre disposition.

Avant de voler sous votre Mojo 2 pour la première fois il est très important que vous lisiez

attentivement ce manuel de vol.

Si vous revendez votre Mojo 2 assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire.

Sur notre site web www.yozone.com une mise à jour permanente vous informera des

dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécications

techniques de votre Mojo 2. Merci de consulter ce site régulièrement.

Safe Flying

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FRANCAIS

ACTION!!!

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques

d'accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des

traumatismes graves voire mortels.En tant que propriétaire de cette Mojo 2 d'Ozone,

vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.

Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent

ces risques.

Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualiés ainsi qu'en formation.En

aucun cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus

responsables quant à l'utilisation de ce produit.

Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement

en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle

approximatif de l'aile sur les phases de gonage et décollage sont les principales

causes d'accidents en parapente.

Continuez à vous formez régulièrement an de suivre l'évolution de notre sport, des

techniques de pilotage et du matériel.

Ne volez qu'avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids,

un harnais équipé d'une protection dorsale muni d'un parachute de secours. Votre

matériel ne doit avoir fait l'objet d'aucune modication et doit être en bon état et

révisé régulièrement.

Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable.

N'essayez jamais de voler avec un equipement abimé ou non adapté à votre

expérience.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de gants.

Tout pilote doit justier d'avoir le niveau de formation et d'expérience requis et doit

avoir souscrit au minimum à une assurance en responsabilité civile aérienne.

Vérier que l'ensemble aile, harnais, expérience, conditions aérologiques, état

physique et mental soit cohérent et respecté à chaque vol.

Accorder une importance toute particulière à l'endroit ou vous allez voler ainsi qu'aux

conditions météo.Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes façons

ménagez vous d'importantes marges de sécurité.

Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort, en conditions

turbulentes et les nuages.

Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous vivrez

alors de nombreuses et heureuses années de vol..

Le plaisir est le moteur de votre activité.

L'EQUIPE OZONE

Toute l'équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion du vol libre et de

l'aventure. Cette passion se retrouve dans notre quête de développer des parapentes

Ozone encore meilleurs, plus sûrs et plus ludiques. Dav Dagault est responsable de la

conception des ailes. Il a acquis beaucoup d'expérience tant en compétition qu'en vol

cross et a travaillé aux côtés de Rob Whittal pendant plusieurs années. L'équipe de

conception comprend également des pilotes de test : Jérôme Canaud, un réel esprit

acro, enseignant parapente, competiteur et Russell Ogden, competiteur de haut niveau

et instructeur parapente. Ils mettent sans cesse à l'épreuve les dernières créations de

Dav en leurs faisant subir tous les tests et incidents de vol possible.

Au bureau, Mike Cavanagh surnommé " Le Boss " contrôle les cordons de la bourse.

Matt Gerdes s'occupe de l’equipe des pilotes Ozone, de la promotion et des nombreux

distributeurs. Manu Prissette est le créatif derrière nos produits promotionnels,

les videos et la communication. Karine Marconi, notre comptable, verie si nous

ne depensons pas trop d’argent et nous aide dans nos taches administratives. La

charmante voix de Nicky Watts vous accueillera sûrement si vous nous téléphonez.

Notre usine de production au Vietnam est dirigée par Dr Dave Pilkington qui travaille

sans répit sur la réalisation d'ailes et de prototypes ainsi que sur la recherche de

nouveaux matériaux et techniques de fabrication pour nos produits futurs. Il est

secondé par Ngan et dirige plus de 400 employés.

VOTRE MOJO 2

Apres 3 ans de succès de la Mojo, c’était un vrai challenge d’améliorer le concept

original. La Mojo 2 est le résultat d’une large recherche et de tests. Nous avons pu

améliorer plusieurs aspects de l’original et sommes très contents du résultat.

Notre objectif était de produire la parfaite première aile, certiée DHV1 et conforme

a la norme CEN, mais en étant sur de garder la maniabilité et la performance au

top dans cette catégorie. La Mojo 2 a la facilite et l’indulgence d’une voile école,

un pilotage précis et sympa que les pilotes apprécieront et dont ils ne se lasseront

pas rapidement. La Mojo 2 est polyvalente et parfaite pour les pilotes aspirant aux

premiers cross.

La forme en plan a un allongement de 5 qui reste un bon compromis entre la sécurité

passive liée, l’accessibilité, la performance et la maniabilité. La nouvelle forme de l’aile

a été choisie pour donner plus de précision en virage sans interférer avec le cote sur

exceptionnel de la première Mojo.

Un nouveau prol a été développe pour la Mojo 2, gardant la stabilité et la performance

de son prédécesseur mais en améliorant les caractéristiques de vol aux grands angles

d’incidence an de donner a la Mojo 2 plus d’indulgence aux coups de freins de

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FRANCAIS

grandes amplitudes. Ce nouveau prol a d’autres avantages, le gonage est plus facile

et la voile reste au dessus de la tête plutôt que de retomber. Vous remarquerez cet

avantage en l’air avec une aile voulant aller de l’avant et monter plutôt que de basculer

vers l’arrière. La réponse a l’action aux freins est plus progressive, permettant un

contrôle de l’aile avec moins d’amplitude a la commande mais en meme temps le

débattement total reste très grand sans tendance au départ en vrille en virage.

La distance entre la voile et le pilote a été réduite pour garder un meilleur contact

et pour subir moins de mouvements de roulis. Cela donne aussi une sensation de

légèreté au gonage et facilite le pilotage au sol. La longueur totale des suspentes a

été réduite de 50m, ce qui entraine une réduction signicative de la trainée donc une

amélioration de la performance sans sacrier à la sécurité passive.

En vol la Mojo 2 est douce aux commandes et très stable en tangage et roulis,

proposant des sensations de confort et de sécurité. Le pilote aura aussi un bon retour

de la masse d’air , il est indispensable de connaître l’environnement dans lequel

on évolue, ajouter a cela un bon taux de chute, une bonne nesse et une vitesse

utilisable, voici une bonne aile de thermique et de premiers cross.

Le sac de portage Ozone

Le sac est étudié pour avoir un portage confortable et efcace (ceinture matelassée

et bretelles ergonomiques réglables) tout en gardant un volume adapté à tout

votre matériel de vol. Les poches latérales et supérieures facilitent le rangement

de l'ensemble de votre équipement. La sangle de compression et le sac de voile

garantissent un bon maintien de votre voile une fois pliée.

Les freins

Les freins sont préréglés en usine et vériés.

Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec

éventuellement un "tour de freins" autour des mains ou prise en dragonne. (meilleure

précision de pilotage).

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que vous décidiez de

modier celui-ci, vous devez absolument respecter les précautions suivantes:

• Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux freins.

• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, vériez que la suspente

rattachée à nouveau passe bien dans sa poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud

de chaise est le plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.

• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage de freins doit

décrire le prol d'un arc (lobe) depuis le bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas

être tendu comme les autres suspentes an de ne pas brider ni déformer ce bord de

fuite.

• Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le départ de votre action

à freiner et le début de déformation du bord de fuite. Ce jeu permet d'utiliser

l'accélérateur sans déformer le bord de fuite.

IMPORTANT : Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou à casser,

vous pourrez toujours vous diriger et piloter en utilisant les 2 élévateurs

arrière. Attention l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un

virage, utilisez également votre sellette.

Les élévateurs

La Mojo 2 a ete concue avec des elevateurs a 3 brins. Chaque élévateur est recouvert

d'une sangle de couleur différente, an de pouvoir les identiers au sol comme en l'air,

rapidement et sûrement.

·Les A sont rouges. Vous noterez que les A sont divisés en deux. Le brin qui se trouve

à l'arrière, ne comportant qu'une seule suspente est le " BabyA ".Il vous permet de

faire les oreilles aisément tout en gardant les commandes de freins en main.

·Les B sont bleus

·Les C sont noirs

L'accélérateur

Il est à xer à l'aide des crocs fendus sur le devant des élévateurs A. (ajuster ensuite la

longueur et le faire passer dans les emplacements de la sellette prévus à cet effet).

Pour ajuster l'accélérateur, installez vous dans votre harnais posé sur le sol. Un

assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel, dans leurs positions de vol par

rapport au pilote. Ajustez alors la longueur de la cordelette de façon à ce que la

barre rigide de la pédale d'accélérateur (fournie avec la voile) soit à 10 cm sous votre

harnais. Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement sur la sangle (partie

souple de l'accélérateur).

Le réglage de l'accélérateur doit être sufsamment "long" pour qu'en vol normal, non

accéléré, le système ne tire pas sur les élévateurs, mais assez court pour pouvoir

accélérer à fond les jambes tendues.

En poussant à fond sur la sangle (partie souple) de l'accélérateur vous devez atteindre

la moitié de la vitesse que le système permet de gagner. C'est la vitesse accélérée la

plus couramment utilisée : c'est là où on trouve le meilleur compromis vitesse, nesse,

solidité. Si vous avez besoin d'encore plus de vitesse, en poussant à fond le barreau

principal (jambes tendues) vous parviendrez à la vitesse maximale, les poulies du

système cousues sur les élévateurs sont alors en butée les unes contre les autres.

Lorsque ce système est installé, essayez le dans des conditions calmes. Assurez-vous

de la parfaite symétrie de l'accélérateur. Ces essais vous permettron d'afner au sol le

réglage.

IMPORTANT : Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous pouvez utiliser le

système d'accélérateur. Son utilisation diminue l'angle d'incidence de l'aile

et rend celle-ci plus sujette aux fermetures, il faut donc s'abstenir de s'en

servir près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants ne doivent s'en

servir qu'après être totalement habitués à leur aile. Si les tests d'homologation

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comprennent des vols accélérés, même les pilotes expérimentés s'abstiennent

d'accélérer à fond et surtout par conditions turbulentes.

La sellette

C'est assis dans votre sellette que vous apprécierez le vol. Alors consacrez le temps

nécessaire an de trouver les réglages qui feront du vol un moment agréable, car

confortable.

Le réglage de confort est obtenu par les différentes boucles de hanches et par les

bretelles. (Ne serrez pas trop vos bretelles, vous auriez du mal à vous installer après

le décollage). Votre position de vol idéale est assise et le dos légèrement incliné vers

l'arrière.

Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 42, 44, 46cm entre axes

des élévateurs selon les tailles S, M, L.

IMPORTANT : N'oubliez pas que votre Mojo 2 a été homologuée avec ces

écartements de ventrale. Ne pas respecter ces dimensions vous exposerait à

voler avec une voile non homologuée !

Le PTV

Chaque taille de Mojo 2 a été homologuée pour une fourchette de poids donnée. Nous

préconisons de voler au milieu de ces fourchettes. Néanmoins il peut arriver que vous

vous trouviez entre deux tailles ...

La réponse n'est pas simple et dépendra de plusieurs paramètres :

Si vous voulez privilégier la vitesse, la précision en virage, si vous volez généralement

en montagnes et/ou en conditions fortes, vous pouvez envisager d'être plutôt dans la

moitié haute de la fourchette.

Si vous souhaitez un meilleur taux de chute, si vous volez généralement en plaine ou

en petites conditions, nous vous conseillons de voler en bas de fourchette. Souvenez-

vous que vous pouvez toujours rajouter du lest quand les conditions sont plus fortes.

VOLS DE PRISE EN MAIN

Pour un premier contact des gonages au sol sont indispensables, ceci an de

découvrir votre Mojo2. Quelques petits vols en pente école permettront d'ajuster votre

équipement. Aussi n'hésitez pas à demander conseil à votre revendeur ou à votre

moniteur.

Préparation

Dépliez votre Mojo 2 sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant

légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche.

Soulevez un groupe d'élévateurs et assurez vous que les suspentes sont "claires"

sans tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les C, les B et enn les A.

Procéder de même avec l'autre groupe d'élévateurs.

Check-list avant décollage

1. Vérier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée

du secours.

2. Casque ajusté et sangle d'attache fermée.

3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vériez encore les

attaches de cuisses.

4. Mousquetons et maillons fermés.

5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.

6. Bord d'attaque ouvert.

7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent.

8. Espace libre et bonne visibilité.

Décollage

Vous pouvez goner votre Mojo 2 face à la voile ou face à la pente, selon les

conditions de vent et l'aspect du décollage.

Pour le gonage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de chaque côté doivent

être prises en main. En vent fort pendre seulement le A sans ‘baby A’

Une fois harnaché et après avoir vérié la check-list de décollage, positionnez-vous

bien au centre de la voile pour réussir un gonage homogène et progressif.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se tendre en

deux pas. La Mojo 2 commencera à goner immédiatement. Maintenez une pression

constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.

A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque et

menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours souplement

durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous devez

avoir le temps de vérier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager

dénitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envoler.

Décollage face à la voile par vents faibles à forts

Préparez votre Mojo 2 comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs

du coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête. Vous pouvez alors goner

votre Mojo 2 en tirant les A (sans les ‘baby A’) vers et au dessus de vous. Une fois la

voile au dessus de votre tête, freinez

doucement, retournez vous et décollez.

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Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonage. Ceci permettra

d'absorber une partie de l'énergie du gonage et vous aidera à éviter d'être dépassé

par le bord d'attaque.

IMPORTANT : Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage avec

une aile partiellement gonée ou avec un contrôle approximatif en roulis et

tangage.

Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonages au sol. C'est

d'abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efcacement d'anticiper et de

maîtriser les réactions de votre Mojo 2 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi

que votre technique de décollage.

Caractéristiques de vol

La Mojo 2 ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et convient à la plupart

des pilotes en phase d'apprentissage et au delà. En virage la MOJO est douce et

homogène, en transition elle reste solide et bien en pression sur toute sa plage de

vitesse et même accélérée.

An d'optimiser au mieux votre Mojo 2 nous vous conseillons néanmoins de lire

attentivement ce qui suit.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), la Mojo 2 offre la meilleure glisse dans des conditions

normales et vous devriez voler à ce régime de vol quand vous êtes vent de dos ou

quand votre taux de chute n'est pas trop important.

Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance dans les

zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en position

bras hauts en utilisant votre système d'accélérateur. En l'utilisant à moitié, vous ne

dégraderez pas excessivement la stabilité de l'aile et améliorerez la performance en

vol en rejoignant le prochain thermique plus vite et plus haut. Accélérée à fond, l’Mojo

2 est stable. Toutefois, nous déconseillons de voler accéléré au maximum près du sol

ou en turbulences.

En appliquant près de 30cm de freins, la Mojo 2 sera à son taux de chute minimum.

Vous devriez utiliser ce régime de vol en thermique ou en dynamique.

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel

d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur

envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et

controlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les éléments du pilotage

actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins.

Si l'aile tend à les dépasser , utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement.

De meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains pour l'accélérer .

Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations

nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et

vous le ressentez à travers les freins. L'objectif est alors de maintenir une pression

constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein

rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n'est pas

nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de

décrochage en restant attentif à votre vent relatif.

Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous devez être capable

d'agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent à

l'aile de glisser et de réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réexes

s'aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.

IMPORTANT : Aucun pilote , aucune voile n'est à l'abri d'une fermeture.

Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.

En conditions turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de

votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de surpiloter.

Nous vous conseillons de garder vos freins en main et de ne pas voler en

conditions turbulentes.

Virage

Pour vous familiariser avec la Mojo 2 vous devez effectuer vos premiers virages

graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efcace et bien coordonné sous votre Mojo 2, vous devez

regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous penchez dans votre sellette du

côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté

jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce

virage, utilisez le frein extérieur.

IMPORTANT : En vol à vitesse minimum, pensez à relever votre main

extérieure pour déclencher votre virage. Vous éviterez alors un départ en vrille

(décrochage asymétrique).

Atterrissage

En nale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions

aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement

an de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en

marchant.

Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une

ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de

relever les mains mais mettez vous debout an de vous réceptionner sur vos jambes.

Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à

l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous

retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement

et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous

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FRANCAIS

tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée avec les élévateurs C pour

limiter l'effet spi).

IMPORTANT : Anticiper toujours votre phase d'atterrissage an de vous donner

assez de marge pour corriger une erreur éventuelle.

En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à fortes inclinaisons.

Utilisez une méthode d'approche efcace et adaptée au terrain et aux conditions

aérologiques (PTU, PTS…).

Posez toujours face au vent.

Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions aérologiques

mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger déséquilibre avant (appui sur la

ventrale) lors de l'arrondi.

Pliage

• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les

élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.

• Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en

les superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties.

Ce pliage est plus facile à réaliser à deux.

• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonage dans le

temps.

• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de

fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.

• Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni compresser.

• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez l'ensemble dans le sous

sac.

VOLS AVANCES

Techniques de Descente Rapide

Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une

formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne

analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Mojo 2. C'est une manoeuvre accessible

de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un

nuage. Pour faire les oreilles, prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en

gardant les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient

fermées.

Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.

Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la réouverture doit se

faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage

ample d'un coté puis de l'autre.

IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille

de chaque côté avant le freinage nal). Ozone vous déconseille de le faire

en aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et

risque de parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un

apprentissage en école.

Oreilles et accélérateur

Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en

poussant sur l'accélérateur.

Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez accéléré. Cela peut

provoquer une importante fermeture asymétrique.

Oreilles et 360

Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de

suspentes moindre, on se rapproche des valeurs critiques de résistance.

Ozone déconseille fortement cette technique.

Wing over

La Mojo 2 n'est pas conçu pour l'acrobatie. La limite étant des virages serrés

et inclinés appelés ‘‘wing overs'’. Ceux-ci ne doivent pas dépasser 90 degrés

d'inclinaison.

IMPORTANT : Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer une fermeture

asymétrique importante. Ne jamais faire de wing overs près du sol.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le

pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-

dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez

tiré sur les B vous "cassez" ainsi le ux d'air circulant autour du prol de votre aile qui

cesse d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.

Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en crevette et s'agitera

dans tous les sens.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2

élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vériez

d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.

IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et

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FRANCAIS

nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en

vol de la voile.

C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile, n'en abusez pas.

360 engagés

Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante,

ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer,

inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la

commande. La Mojo 2 effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale

engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu

sur le frein extérieur an de garder la plume extérieure de l'aile gonée.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces

vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous

désorienter et vous devez donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.

Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez

lentement le frein intèrieur. Il est important de continuez à tourner pendant la

décélération an de diminuer la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop

brutale d'une spirale engagée entraine une ressource importante suivie d'une abattée

à controler. Entrainez vous à sortir progressivement en utilisant le transfert de poids

dans votre sellette et le frein extérieur.

La Mojo 2 n'a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins plusieurs paramètres

peuvent interférer sur ce comportement comme une ventrale trop désserrée, un PTV

hors fourchette de poids préconisée ou une spirale trés engagée avec un fort taux de

chute.

IMPORTANT : Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles

ne sont pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et

contraignent inutilement le matériel.Les descentes en spirale désorientent

le pilote et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un

régime de vol normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du

sol.

INCIDENTS DE VOL

Parachutale

Il peut arriver qu'à à partir d'un relaché trés lent d'une descente aux B (par exemple)

votre aile continue à descendre sans avancer. Cette conguration de vol s'appelle une

phase parachutale.

Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous trou-

viez dans cette situation, relevez complétement les deux freins à la position de vitesse

max. Si rien ne se passe aprés quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou

appuyez sur l'accélérateur . Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en vériant

votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les freins.

IMPORTANT : Quelques cm de freins sufsent pour maintenir la voile en

parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!

Fermetures

De part sa forme et sa exibilité, un parapente peut fermer en partie sous l'effet d'une

turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture asymétrique de 30% à une ferme-

ture complète (symétrique).

Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en

premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en rapprocher. Pour cela,

vous pouvez '’contrer'’ à la sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et

par une action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart

des cas sufsante pour garantir une réouverture complète de l'aile.

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire

et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou

décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté

fermé, vous devez agir de façon efcace mais en dosant l'amplitude du frein coté

ouvert an de ne pas décrocher celui-ci.

Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un

freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou

deux fois jusqu'à la réouverture complète.

Pomper par à-coups n'aidera pas à regoner plus rapidement la partie fermée.

Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.

En cas de fermetures symétriques, le regonage se ferait sans intervention du pilote,

mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm accélèrera la réouverture.

Si votre Mojo 2 se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez immédiatement

la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de

rotation l'aile se réouvrira et retournera en vol normal.

IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,

néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.

En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de redon-

ner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle permanent et

anticipé du tangage et du roulis.

21

En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous en vous

concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci contrôlée occupez vous

de la réouverture en regardant le coté fermé (tout en surveillant votre altitude).

Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour de frein.

Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les informations de la

voile donc l'anticipation est accrue.

Cravates

La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut

entraîner une autorotation difcile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire

consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo

(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche

pas un decrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans

une formation adéquate et est à proscrire près du sol.

Enn, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et que vous ne

maîtrisez pas le ‘'décrochage'’, l'utilisation de votre parachute de secours devient

alors nécessaire.

Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler avec du

matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions aérologiques trop

fortes sont les principales causes de cravates.

Neutralité spirale

La Mojo 2, n'est ni neutre, ni instable spirale. Toutefois, certains paramètres pourraient

interférer sur son comportement : un mauvais réglage de ventrale (ne respectant

pas l'écartement préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une spirale engagée

entraînant un taux de chute extrêmement important lors de la manoeuvre.

On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale malgré la position

mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra freiner du côté opposé.

LA VOLTIGE

la Mojo 2 a été conçue comme une aile de crosscountry et n'est pas adaptée pour les

manœuvres acrobatiques. Il n'existe pas encore de standards d'homologation spéci-

ques pour la voltige. Les ailes Ozone ne sont donc pas certiées pour cette pratique.

Les manœuvres étant extrêmement difciles à réaliser et à contrôler et sollicitant de

plus fortement le matériel, Ozone vous déconseille de pratiquer la voltige.

TREUIL

La Mojo 2 peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches de harnais, le sys

tème de largage, le treuil et ses équipements sont homologués. L'opérateur du treuil

doit être qualié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les

pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés et qualiés.

La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit parfaitement au-

dessus de la tête du pilote. La force de traction ne doit pas dépasser le poids du

pilote.

MATÉRIAUX DE FABRICATION

Toutes les ailes Ozone sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement

disponibles.

Tissu Porcher:

Le tissu Porcher a été utilisé pour toutes les parties de l'aile du fait de son faible poids

et de sa résistance à l'étirement, deux éléments importants pour une aile de haute

performance.

Extrados : Porcher Skytex 45 evolution.

Intrados : Porcher Skytex 40 classic

Nervures : Oztec 70D

Renforts du bord d'attaque : Mylar double lames.

Suspentage

Suspentes basses - Edelrid Aramid 6843 - 200 kg

Suspentes intermédiaires - Liros DSL- 140 Kg

Suspentes hautes - Liros DSL - 70 kg

Elévateurs et autres attaches :

Maillons : Maillons micros haute qualité de Maillon Rapide.

Sangles d'élévateur : Dyneema pré-étirés.

Poulies : Mini-poulies ultra-légères en aluminium avec roulement en cuivre d'Austri

Alpin.

Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et durabilité reconnues.

22

PRECAUTIONS GENERALES

Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici

quelques conseils pour l'éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef :

• Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d'un point de décollage à un autre par exemple.

Ceci abîme le tissu de votre aile. Elever absolument toute votre aile en corolle au

dessus du sol pour vous déplacer.

• Ne JAMAIS goner votre aile dans un vent soutenu avant d'avoir soigneusement

démêler toutes les suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile.

• Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes.

• Ne JAMAIS goner votre aile pour la laisser retomber sur son bord de fuite de façon

répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous

avançant vers votre aile quand elle retombe au sol.

• Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d'attaque contre le sol! Cette erreur contraint

à de violents efforts toute votre voile et ses coutures et peut même provoquer la

déchirure de nervures.

• Une pratique intensive du gonage en vent fort, du vol en atmosphère saline, en

milieu agressif (rocher, sable, vent) accentue le vieillissement.

Il est important de vérier régulièrement votre Mojo 2 très soigneusement et

rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période d'hivernage.

Rangement

Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.

Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur excessive. Chaleur et

humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire:

voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre de la voiture au soleil).

Sécher votre aile en la laissant à l'ombre dans un endroit très aéré. Ne jamais essayer

d'accélérer le séchage avec un sèche cheveux ou autres!

Si votre aile tombe dans l'eau de mer, il est nécessaire de la rincer à l'eau claire puis

de la faire sécher.

Ne JAMAIS laisser d'insectes sur votre voile et la plier ainsi. En voulant s'échapper ils

provoqueraient des trous dans le tissu.

Nettoyage

Toute forme de frottement risque d'endommager l'enduction du tissu. Nous recom-

mandons pour nettoyer d'éventuel saleté sur votre aile, de n'utiliser qu'un chiffon doux

imbibé d'eau douce et de procéder, sans appuyer fortement, par petite surface.

Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent.

Réparation

Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. N'oubliez pas

qu'une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien.

Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même.

Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Pour un ac-

croc sur le tissu Porcher utiliser du ripstop autocollant.

Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé de la faire

remplacer par une suspente fournie par Ozone (commande de suspentes individu-

elles www.yozone.com) ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de

remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous

pourrez vérier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté

opposé. Enn, il sera prudent d'effectuer quelques gonages de vérications avant de

voler.

Astuces

• Votre voile Ozone est équipée d'un velcro au niveau du bord de fuite/stabilo

permettant de vider l'aile (sable, feuilles…). N'hésitez pas à vous en servir.

• Si vous volez avec des tours de freins, penser à dé-toroner vos drisses de freins très

régulièrement. En effet beaucoup de torons peuvent générer une action permanente

sur le bord de fuite et avoir des conséquences. (mauvais gonage, aile ne volant pas

droit…).

• La suspente principale de freins doit être changée dès qu'elle présente un

quelconque signe d'usure ou d'endommagement.

REVISION

Votre voile comme votre voiture doit être suivie techniquement an de préserver le

plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité.

Si vous voulez vendre votre Mojo 2, vous devez fournir à l'acheteur un certicat de

révision récent.

Votre voile doit être révisée par un professionnel qualié au bout de 24 mois pour la

première fois, puis tous les 12 mois par la suite.

Si vous volez fréquemment (plus de 80 heures par an), alors nous vous recommandons

de faire réviser votre aile à l'issue de chacune de vos saisons de vols.

Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l'état général de

votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent à être remplacé avant la pro-

chaine révision.

Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le changement partiel

ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du parapente. D'où

23

FRANCAIS

l'importance de la révision qui détaille le niveau d'usure de chaque composants de

votre aile.

La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel qualié, compétent et

reconnu par la société Ozone.

Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection visuelle ré-

gulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l'évolution de votre matériel.

Soyez aussi attentif aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse

plus faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais gonage…).

La révision de votre Mojo 2 s'effectue obligatoirement sur plusieurs points.

La porosité

On mesure à l'aide d'un porosimètre (marque JDC) le temps que met un volume d'air

déni pour passer à travers le tissu. Le temps en secondes est la mesure que l'on

utilise pour les valeurs de porosité.

La mesure est effectuée sur l'extrados et l'intrados en différents points de la voile.

En extrados, le long de l'envergure de l'aile juste derrière le bord d'attaque.

La résistance à la déchirure du tissu

Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est

effectué.

La résistance des suspentes

Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B et C au niveau des suspentes

basses, intermédiaires et hautes sont testées.

Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la

longueur totale de la suspente jusqu'à rupture, la valeur de rupture est mesurée.

La valeur minimum est 8G pour toutes les suspentes A + B et 6G pour le reste des

suspentes, calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose

pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes.

Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur

devra proposer un délai maximum avant re-vérication de la suspente concernée..

Longueur des suspentes

Le contrôleur vérie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute)

sous une traction de 5 DAN.

L'écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de

+/- 10 mm.

Le changement le plus couramment observé est un léger allongement des suspentes

avant et un faible rétrécissement des suspentes arrières. Les conséquences peuvent

être : vitesse de vol plus faible, point dur au gonage, …

Contrôle complet

Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté reconnu par la

société Ozone vériera le comportement de l'aile dans et hors du domaine de vol.

Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes d'attache, coutures,

cloisons, intrados, extrados.) est également effectué.

IMPORTANT : Le respect de votre matériel et des révisions périodiques vous

garantissent des heures de plaisir en vol l'esprit libre.

MODIFICATION

Votre Mojo 2 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de l'art an de parvenir

au meilleur compromis performances/maniabilité/sécurité. Nous vous déconseillons

fortement d'entreprendre toutes modications. Celles-ci entraîneraient la perte de

l'homologation et une difculte de vol.

Ne modiez votre voile sous aucun prétexte.

QUALITIE OZONE

La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très au sérieux, et nous

mettons tout en oeuvre pour que nos produits sortent de notre usine de fabrication,

respectant les plus haut standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer

une série de contrôle plus stricte les uns que les autres, et tous les éléments qui la

compose peuvent être suivie individuellement. Nous sommes toujours intéressés par

des retours d'informations à propos de nos produits et nous voulons offrir le meilleur

service possible à nos clients. Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car

nous proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas causés

par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un mauvais entretien ou liées

à une utilisation non conforme au cahier des charges de la Mojo 2. Si vous avez un

problème avec votre aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la

plus appropriée. Si vous n'arrivez pas à prendre contact avec votre revendeur, alors

vous pouvez nous contacter directement à info@yozone.com.

GARANTIE OZONE

Ozone garantit tous ses produits contre les défauts de fabrication. Ozone réparera ou

remplacera tout produit défectueux gratuitement.

Ozone et ses distributeurs fourniront la meilleure qualité possible de service et de

réparation et les réparations liées à l'usure naturelle seront facturées à un coût raison-

nable.

24

CONSEILS GENERAUX

La prudence est la raison d'être de notre sport.

An de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, étendre votre expérience et pren-

dre conscience de tous les dangers environnants. Pour y parvenir vous devez voler

régulièrement, vous former, vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la

météo. Si vous négligez une de ces règles, vous vous exposez alors à plus de risques.

Le vol demande des années d'apprentissage, la progression est sans n. L'expérience

se construit lentement, ne brûlez donc pas les étapes en vous "mettant la pression".

Vous avez toute votre vie pour apprendre et il n'y a pas d'âge pour voler très bien. Si

les conditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un autre

jour.

Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous même. Et n'oubliez

jamais qu'il vaut mieux être au sol en rêvant d'être en l'air que de se retrouver en l'air

en regrettant de ne pas être resté au sol!

Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne les imitez pas!

Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est le plus exposé aux dangers.

Entraînez-vous donc le plus possible. Certains décollages sont difciles, étroits, aux

conditions délicates. Si vous pratiquez au sol gonages et manipulations, vous ferez la

différence. Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés pour proter des

bonnes journées de vol.

Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sensible et plus réactif

aux informations que vous transmet votre aile.

Enn, faites preuve du plus grand respect pour la météo: Les éléments ont une force

que vous pouvez à peine imaginer. Dénissez vos limites et tenez-vous en à ce

créneau.

Bons vols sous votre Mojo 2.

Team Ozone

25

FRANCAIS

26

BETRIEBSHANDBUCH

page 26 > 39

Lines diagram > page 40 - Riser diagram > page 42

Technical specications page > 43

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Ozone Mojo 2 Le manuel du propriétaire

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