Ozone Element Le manuel du propriétaire

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PILOT’SMANUAL

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MANUELDEVOL

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OZONE vous remercie d’avoir choisi de voler avec l’Element.

Avant de voler sous votre Element pour la première fois il est très important que vous

lisiez attentivement ce manuel de vol.

Sur notre site web www.yozone.com une mise à jour permanente vous informera des

dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécications

techniques de votre Element. Merci de consulter ce site régulièrement.

Safe Flying

Toute l’équipe Ozone

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FRANCAIS

PRECAUTIONS

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques

d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des

traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Element d'Ozone,

vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.

Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent

ces risques.

Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualiés ainsi qu'en formation. En aucun

cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs ne peuvent être tenus responsables

quant à l'utilisation de ce produit.

Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entraînez vous régulièrement

en contrôle statique au sol et autant que vous le pouvez. Continuez à vous formez

régulièrement an de suivre l'évolution de notre sport, des techniques de pilotage et

du matériel.

Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable.

N'essayez jamais de voler avec un équipement abîmé ou non adapté à votre

expérience.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de gants.

Le plaisir est le moteur de votre activité.

VOTRE ELEMENT

L’Element est conçue pour l’apprentissage, les pilotes débutants et occasionnels.

L’Element vous proposera tout ce dont vous avez besoin pour progresser vers plus

d’autonomie.

Elle vous emmènera loin et vous donnera conance pour différentes aventures

aériennes.

Notre objectif lors de la mise au point de l’Element , etait d’obtenir une aile école qui

garde la maniabilité, la sécurité et durabilité des ailes Ozone.

La voile est certiée DHV 1 et conforme à la nouvelle norme CEN. Dav, Jérôme et Russ

ont travaille dur pour naliser cette aile idéale pour les vols de découverte aux premiers

thermiques. L’Element sera rassurante lors de vos débuts ainsi que pour le travail des

moniteurs.

Nous espérons que vous allez apprécier l’Element autant que nous.

.

Le sac de portage OZONE

Le sac a été spécialement redessine pour l’Element pour avoir un portage confortable

et efcace (ceinture matelassée et bretelles ergonomiques réglables) tout en gardant un

volume adapté à tout le matériel de vol . Les poches latérales et supérieures facilitent

le rangement de l'ensemble de votre équipement.

Les freins

Les freins sont préréglés en usine et vériés.

Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec

éventuellement un "tour de freins" autour des mains ou prise en dragonne. (Meilleure

précision de pilotage).

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que vous décidiez de

modier celui-ci, vous devez absolument respecter une garde d'au moins 10 cm.

IMPORTANT : Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou à casser,

vous pourrez toujours vous diriger et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière.

Attention l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un virage,

utilisez également votre sellette.

Les élévateurs

L’Element a été conçue avec des élévateurs à 3 brins pour plus de simplicité. Chaque

élévateur est recouvert d'une sangle de couleur différente, an de pouvoir les identier

au sol comme en l'air, rapidement et sûrement.

Les A sont Rouges. Vous noterez que les A sont divisés en deux. Le brin qui se trouve à

l'arrière, ne comportant qu'une seule suspente est le " BabyA ".Il vous permet de faire

les oreilles aisément tout en gardant les commandes de freins en main.

Les B sont Bleus, les C sont Noirs.

L’accélérateur.

Assurez vous que l’accélérateur est bien connecté et bien réglé .Voir le diagramme. Pour

utiliser l’accélérateur a 50% mettez les pieds sur la barre souple et tendez vos jambes

progressivement. C’est en général la quantité d’accélérateur la plus utilisée. Pour

accélérer a fond, passer vos pieds sur la barre rigide et appuyez jusqu'à l’accélération

maximale c'est-à-dire quand les 2 poulies xées sur les élévateurs A se touchent. Le

réglage de l’accélérateur se fait au sol puis les premiers essais en air calme.

Important

L’utilisation de l’accélérateur réduit l’angle d’incidence donc augmente le risque de

fermeture. Evitez de voler accélérer a fond prés du sol et près du relief. De plus, voler

accéléré est déconseillé en aérologie turbulente.

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Les sellettes

C'est assis que vous apprécierez le mieux le vol. Alors consacrez le temps nécessaire

an de trouver les bons réglages.

Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 42, 44, 46cm entre axes

des élévateurs selon les tailles S, M, L.

Le PTV

Votre Element a été homologuée pour une fourchette de poids donnée. Respectez la et

nous vous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.

VOLS DE PRISE EN MAIN

Préparation

Dépliez votre Element sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant

légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche.

Soulevez un groupe d'élévateurs et assurez vous que les suspentes sont "claires" sans

tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les C, les B et enn les A. Procéder de

même avec l'autre groupe d'élévateurs.

Décollage

Vous pouvez goner votre Element face à la voile ou face à la pente, selon les conditions

de vent et l'aspect du décollage.

Pour le gonage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de chaque côté doivent

être prises en main. En vent fort pendre seulement le A sans ‘baby A’.

Une fois harnaché et après avoir vérié la check-list de décollage, positionnez-vous

bien au centre de la voile pour réussir un gonage homogène et progressif.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se tendre en

deux pas. L’Element commencera à goner immédiatement. Maintenez une pression

constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.

A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque et

menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours souplement

durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous devez

avoir le temps de vérier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager

dénitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envoler.

Décollage face à la voile par vents faibles à forts

Préparez votre Element comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs du

coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête.

Vous pouvez alors goner votre Element en tirant les A (sans les ‘baby A’) vers et au

dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez

vous et décollez.

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonage. Ceci permettra

d'absorber une partie de l'énergie du gonage et vous aidera à éviter d'être dépassé

par le bord d'attaque.

IMPORTANT : Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage

avec une aile partiellement gonée ou avec un contrôle approximatif en roulis et tangage.

Caractéristiques de vol

L’Element est simple d’utilisation et convient alors à un très large public. Le virage est

doux et coordonné, le vol en ligne droite solide, meme accéléré. Vous trouverez une

grande résistance aux fermetures frontales et asymétriques.

Pour obtenir le meilleur de votre Element, nous vous conseillons de prendre en compte

les informations suivantes.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), l’Element offre la meilleure glisse dans des conditions

normalesPour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance

dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en

position bras hauts en utilisant votre accélérateur.

En appliquant près de 30cm de freins L’Element sera à son taux de chute minimum.

Virage

Pour vous familiariser avec l’Element vous devez effectuer vos premiers virages

graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efcace et bien coordonné sous votre Element, vous devez

regarder dans la direction ou vous voulez aller, transférez votre poids côté intérieur

au virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir

l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le

frein exterieur.

Atterrissage

-En nale, laissez votre aile voler à la vitesse la plus élevée possible (selon les conditions

aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement an de

ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.

-Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une

ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de

relever les mains mais mettez vous debout an de vous réceptionner sur vos jambes.

-Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à

l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous

retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement

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FRANCAIS

et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. La voile peut être affalée avec les

élévateurs C pour limiter l'effet spi.

Pliage

•Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les

élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.

•Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en les

superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce

pliage est plus facile à réaliser à deux.

•Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonage dans le

temps.

•Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de

fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

•Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.

•Pliez toujours votre Aile le plus amplement possible, sans la serrer ni la compresser.

•Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis rentrez l'ensemble

dans le sous sac.

VOLS AVANCES

Techniques de Descente Rapide

OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une

formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne

analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de l’Element. C'est une manoeuvre accessible

de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage.

Pour faire les oreilles, prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant

les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient

fermées.

Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette

Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la réouverture doit se faire

automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage ample

d'un coté puis de l'autre.

IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille

de chaque côté avant le freinage nal). OZONE vous déconseille de le faire en

aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de

parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un apprentissage

en école.

Oreilles et accélérateur.

Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en

utilisant l’accélérateur. Celui-ci est toujours actionné après avoir fait les oreilles.

Oreilles et 360

Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de

suspentes moindres, on peut se rapprocher des valeurs critiques de résistance.

OZONE déconseille fortement cette technique.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le

pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B jusqu'à obtenir une trajectoire

verticale stable.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-

dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez tiré

sur les B vous "cassez" ainsi le ux d'air circulant autour du prol de votre aile qui cesse

d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2

élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vériez

d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.

IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et

nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en vol

de la voile.

C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile, n'en

abusez pas.

360 engagés

Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce qui

aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer, inclinez-vous

dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la commande. L’Element

effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous serez

engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur an de garder la

plume extérieure de l'aile gonée.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces vitesses et ces

accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez

donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.

Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez lentement

le frein intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la décélération an de diminuer la

ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une spirale engagée entraîne une

ressource importante suivie d'une abattée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en

utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.

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IMPORTANT : Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles ne

sont pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et contraignent

inutilement le matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et

demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime de vol

normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du sol..

INCIDENTS DE VOL ET RECOMMANDATIONS

Parachutale

Il peut arriver qu'à partir d'un relâche très lent d'une descente aux B, d’un vol sous

une forte pluie (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette

conguration de vol s'appelle une phase parachutale.

Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous

trouviez dans cette situation, relevez complètement les deux freins à la position de

vitesse max. Si rien ne se passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs

A . Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en vériant votre vent relatif avant

d'utiliser à nouveau les freins.

IMPORTANT : quelques cm de freins sufsent pour maintenir la voile en

parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!

Fermetures

S’il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en

premier lieu : vous éloigner du relief et des autres pilotes. Pour cela, regardez loin

devant vous pour garder un repère (ne pas regarder l’aile), vous pouvez 'contrer' à la

sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action modérée avec

le frein du même coté. Cette action est dans la plupart des cas sufsante pour garantir

une réouverture complète de l'aile.

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire

et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou

décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté

fermé, vous devez agir de façon efcace mais en dosant l'amplitude du frein coté ouvert

an de ne pas décrocher celui-ci.

Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un

freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou

deux fois jusqu'à la réouverture complète.

Pomper par à-coups n'aidera pas à regoner plus rapidement la partie fermée.

Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.

En cas de fermetures symétriques (frontale), le regonage se ferait sans intervention

du pilote.

IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,

néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.

En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de

redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle

permanent et anticipé du tangage et du roulis.

OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour

de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les

informations de la voile donc l'anticipation est accrue.

Cravates

La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut

entraîner une autorotation difcile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire

consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo

(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche

pas, un décrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans

une formation adéquate et est à proscrire près du sol.

Enn, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc. ...) et que vous ne

maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre parachute de secours devient alors

nécessaire.

Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler avec du

matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions aérologiques trop

fortes sont les principales causes de cravates.

Treuil

L’Element peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches de harnais, le

système de largage, le treuil et ses équipements sont homologuées. L'opérateur du

treuil doit être qualié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les

pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés et qualiés.

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FRANCAIS

MATÉRIAUX DE FABRICATION

Toutes les ailes OZONE sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement

disponibles.

Extrados

Skytex 45g evolution. C'est le tissu Porcher alliant la meilleure durée de vie (UV) et

résistance.

Intrados

skytex 40g classic.Tissu plus léger adapté à l’intrados.

Nervures

Oztex 70DOZ 65g/m2 polyurethane coated ripstop nylon. Tissu spéciale de haute

resistance à la deformation

Renforts du bord d'attaque

Mylar double lames. Sélectionné pour sa longévité, il permet de préserver la forme

du bord d'attaque de l'aile et garantit les caractéristiques de votre aile saison après

saison.

Suspentage

Suspentes basses - Edelrid Aramid (6843), 200 kgs (A&B) & 340kgs (C)

Suspentes intermédiaires :Liros dynema DSL- 140 Kg

Suspentes hautes – Liros dynema DSL - 70 kg

Elévateurs et autres attaches

Maillons : Maillons micros haute qualité de Maillon Rapide.

Sangles d'élévateur : 20mm, pré étire en polyester. .

Poulies : Mini poulies ultra légères en aluminium avec roulement en cuivre d'Austri

Alpin.

Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et durabilité reconnues.

PRECAUTIONS GENERALES

Rangement

Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.

Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur excessive. Chaleur et

humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants. (exemple à proscrire:

voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre d’une voiture garée au soleil)

Enlevez les probables insectes qui pourraient abîmer le tissu en voulant s’échapper.

Si votre voile tombe dans l’eau salée, elle doit être rincée à l’eau claire puis séchée.

Nettoyage

Votre aile se nettoie si nécessaire avec une éponge douce et humide. Ne jamais utiliser

des produits chimiques, détergents ou éponges abrasives.

Réparation du tissu

Les petits accrocs ou déchirures peuvent être réparés par vous-mêmes. Utilisez le tissu

autocollant prévu a cet effet et fourni avec la voile dans votre kit de réparation.

Pour des déchirures importantes contactez un réparateur agréé par la société Ozone.

Suspentes abîmées

Toute suspente abîmée ou cassée doit être remplacée par exactement le même

matériau. Pour cela vous pouvez changer la ou les suspentes vous-mêmes en les

commandant chez votre revendeur Ozone. Vous pouvez aussi demander que ce

remplacement soit effectué par un réparateur agrée par la société Ozone.

Révision

Votre aile doit être révisée après les 24 premiers mois d’utilisation puis tous les 12mois

d’utilisation ou 100 heures d’utilisation (au premier des 2 termes atteints).

Si l’aile est utilisée en école elle doit être révisée tous les 12 mois ou 100 h d’utilisation

(au premier des 2 termes atteints).

La révision s’effectue chez un professionnel compétent agréé par la société Ozone. La

révision consiste à une vérication du tissu (porosité et résistance) et des suspentes

(longueur et résistance). L’importateur Ozone France effectue un vol systématique lors

de la révision.

Modications

Votre Element d’Ozone a été conçue et mise au point pour donner l’équilibre optimal

entre performance, maniabilité et sécurité. Toute modication entraînerait une perte de

l’homologation et la certication mais aussi un changement de comportement en vol

pouvant rendre la voile dangereuse.

C’est pourquoi nus vous déconseillons vivement d’effectuer toute modications sur

votre Element.

QUALITE OZONE

La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très au sérieux, et nous mettons

tout en oeuvre pour que nos produits sortent de notre usine de fabrication, respectant les plus

hauts standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de contrôle plus stricte

les uns que les autres, et tous les éléments qui la compose peuvent être suivie individuellement.

Nous sommes toujours intéressés par des retours d'informations à propos de nos produits et

nous voulons offrir le meilleur service possible à nos clients. Nous ne parlons pas de garantie

dans ce manuel car nous proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas

causés par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un mauvais entretien ou liées à une

utilisation non conforme au cahier des charges de l’Element.. Si vous avez un problème avec votre

aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus appropriée. Si vous n'arrivez

pas à prendre contact avec votre revendeur, alors vous pouvez nous contacter directement à

info@yozone.com .

Bons vols avec votre Element. L’équipe Ozone.

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BETRIEBSHANDBUCH

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Ozone Element Le manuel du propriétaire

Ozone Element Le manuel du propriétaire

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