Ozone Rush Le manuel du propriétaire

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SOMMAIRE

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Ozone Vous Remercie ............................................................

Action!!! .............................................................................

L'Euipe Ozone ....................................................................

Votre Rush ..........................................................................

Le Sac De Portage Ozone .......................................................

Les Freins ...........................................................................

Les Élévateurs .....................................................................

L'Accélérateur ......................................................................

La Sellette ...........................................................................

Le PTV ................................................................................

Vols De Prise En Main ............................................................

Préparation .........................................................................

Check List Avant Décollage ....................................................

Décollage ............................................................................

Caractéristiques De Vol .........................................................

Vol Normal ..........................................................................

Vol Optimisé ........................................................................

Virage ................................................................................

Atterrissage .........................................................................

Pliage .................................................................................

Vols Avancés .......................................................................

Techniques De Descente Rapide ..............................................

Les Oreilles .........................................................................

Oreilles Et Accélérateur .........................................................

Oreilles Et 360 .....................................................................

Wing Over ...........................................................................

Descendre Aux B ..................................................................

360 Engagés .......................................................................

Incidents De Vol Et Recommandations .....................................

Parachutal ...........................................................................

Fermetures .........................................................................

Cravates .............................................................................

Neutralité Spirale .................................................................

La Voltige ............................................................................

Treuil ..................................................................................

Paramoteur .........................................................................

Matériaux De Fabrication .......................................................

Précautions Générales ...........................................................

Rangement .........................................................................

Nettoyage ...........................................................................

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Réparation ..........................................................................

Astuces ...............................................................................

Révision ..............................................................................

Modification .........................................................................

Qualité Ozone .....................................................................

Conseils Généraux ................................................................

Caractéristiques ...................................................................

Plan De Suspente .................................................................

Disposition Des Elévateurs .....................................................

Carte de suivie

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OZONE VOUS REMERCIE

d'avoir choisi de voler sous une RUSH.

L'équipe OZONE, constituée de passionnés de vol libre, se consacre

à la fabrication d'ailes agiles, d'une maniabilité très caractéristique,

optimisant d'incontestables performances tout en vous assurant la

sécurité dans la turbulence.

Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le

meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son

matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien

plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez

aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et

résultats sous leurs parapentes OZONE!

Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de

l'importance de la dépense que représente l'achat d'une aile. Le

rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la

différence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant

la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos

produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi

une qualité de contrôle parfaitement fiable.

L'équipe des pilotes est basée dans le Sud de la France. Cette région

avec les sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300

jours de vol par an. C'est un atout incontestable pour la mise au point

de la gamme OZONE.

Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre RUSH.

Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création

ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au

mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité

et donc son prix de revente sur le marché d'occasion. vous trouverez

à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre

parapente: le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs

longueurs.Gardez ces données techniques , elles vous seront

nécessaires en cas de remplacement d'une ou plusieurs suspentes.

Si vous avez besoin d'informations complémentaires, votre

revendeur, votre école ou l'un d'entre nous chez OZONE restons à

votre disposition.

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Avant de voler sous votre RUSH pour la première fois il est

très important que vous lisiez attentivement ce manuel de

vol.

Si vous revendez votre RUSH assurez vous de transmettre ce

manuel au futur propriétaire .

Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour

permanente vous informera des dernières communications

concernant notamment la sécurité et les spécifications

techniques de votre Rush. Merci de consulter ce site

régulièrement.

Safe Flying

All the team @ Ozone

ACTION!!!

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent

des risques d'accidents dont les conséquences peuvent entrainer des

blessures et des traumatismes graves voire mortels.En tant que

propriétaire de cette Rush d'Ozone, vous assumerez tous les risques

liés à son utilisation.

Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre

matériel accroissent ces risques.

Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu'en

formation.En aucun cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs ne

peuvent etre tenus responsables quant à l'utilisation de ce produit.

Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez

vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le

pouvez. En effet un controle approximatif de l'aile sur les phases de

gonflage et décollage est la principale cause d'accidents en

parapente.

Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l'évolution de

notre sport, des techniques de pilotage et du matériel.

Ne volez qu'avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage

de poids, un harnais équipé d'une protection dorsale muni d'un

parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l'objet

d'aucune modification et doit être en bon état et révisé

régulièrement.

Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est

indispensable. N'essayez jamais de voler avec un equipement abimé

ou non adapté à votre expérience.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de

gants.

Tout pilote doit justifier d'avoir le niveau de formation et d'expérience

requis et doit avoir souscrit au minimum à une assurance en

responsabilité civile aérienne.

Vérifier que l'ensemble aile, harnais, expérience, conditions

aérologiques, état physique et mental soit cohérent et respecté à

chaque vol.

Accorder une importance toute particulière à l'endroit oÙ vous allez

voler ainsi qu'aux conditions météo.Si un doute existe abstenez vous

de voler et de toutes façons ménagez vous d'importantes marges de

sécurité.

Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort,

en conditions turbulentes et les nuages.

Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos

jugements, vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de

vol.

Le plaisir est le moteur de votre activité.

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VOTRERUSH

La Rush est la nouvelle aile de performance DHV 1-2 d'Ozone. Elle a

été conçue pour des pilotes recherchant une aile avec des

performances pour le cross et une excellente maniabilité en gardant

un haut niveau de sécurité. Elle est valable pour tous les niveaux de

pilotes ayant atteint un niveau d'autonomie générale. Elle est facile à

utiliser et offre un niveau impressionnant de performances pour cette

catégorie d'ailes. Votre Rush vous emmènera vers de nombreuses

aventures du jeu dans le vent sur votre site préféré, aux grands cross

… choisissez votre style.

Avec la Rush nous avons voulu concevoir une DHV 1-2 sportive avec

la maniabilité, sécurité et la performance Ozone. Les performances

de la Rush sont trés proches de celles de la Vulcan au niveau vitesse,

taux de chute et finesse. C'est excellent pour le cross, avec les

performances d'une DHV 2 mais les avantages de la sécurité passive

d'une DHV 1-2. Vous serez alors capables d'atteindre le prochain

thermique et d'agrandir vos vols autant que possible. Une véritable

machine à cross pour les pilotes en recherche d'aventures.

La Rush est solide en tangage permettant de traverser efficacement

les zones turbulentes avec une bonne résistance aux fermetures et

d'excellentes caractéristiques de réouverture, de maniabilité et de

performance.

La Rush se cadence trés bien en virage ,précise et directe. C'est un

réel plaisir en thermique. La maniabilité a été optimisée pour le

cross. Avec la Rush enrouler n'est pas un problème, Les

changements de direction sont aisés tant pour mordre dans le

thermique que pour recentrer un virage.

L'inclinaison en virage est facilement controlable par une légère

action sur la commande extèrieure.

Virages doux ,à plat ou sur la tranche, "ça va bien le faire, comme

vous l'aimez".

La Rush a une large plage de vitesse utilisable pour quitter une zone

descendante ou contrer un vent de face. A vitesse maximale le bord

d'attaque reste solide meme dans les turbulences moyennes.

Nous pensons que votre rush vous procurera des heures de plaisir. Ici

chez Ozone, nous sommes toujours trés heureux d'entendre vos

critiques, bonnes ou mauvaises, alors n'oubliez pas de nous tenir au

L'EQUIPE OZONE

Toute l'équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion

du vol et de l'aventure. Cette passion, vous la retrouvez dans cette

quête où nous cherchons à créer des parapentes encore plus ludique,

encore plus sûrs et meilleurs.

La conception des parapentes est dirigée par le pensif Dav Dagault et

par Rob Whittall, 'celui qui n'arrête jamais', tous deux pilotes de

renommée, dont l'immense expérience acquise en compétition et au

travers de multiples aventures est désormais canalisée dans leur

création. Ensuite interviennent les pilotes tests :Jérome Canaud, un

réel esprit acro ainsi que Russel Ogden, compétiteur de haut niveau,

tous deux étant également instructeurs de parapente. Ils font subir

toute sorte de séries de manoeuvres aux derniers protos de Dav.

De retour au bureau Mike "Da Boss" Cavanagh et Sam lowe veillent

au bon fonctionnement général de l'entreprise.. Claire Drury quant à

elle met tout en oeuvre pour que votre aile soit livrée le plus

rapidement possible. Cachés dans un coin, évitant de se faire mal en

jetant un coup d'oeil aux conditions dehors, Marcus King et

Emmanuel Prissette s'occupent de la publicité, des vidéos, brochures

... et gèrent l'informatique en général. Un nouveau venu ,Ivan Bellia

qui a la charge de la nouvelle partie accessoires. Karine Marconi

s'assure de la comptabilité et que nous ne dépensons pas trop

d'argent .Vous aurez la chance en nous téléphonant d'ètre accueilli

par la charmante voix de Nicky watts.

Notre usine de production est dirigée par Dc Dave Pilkington, qui

travaille sans répit à fabriquer les ailes Ozone et les différents

prototypes, ainsi qu'à prospecter de nouveaux matériaux et de

nouvelles techniques de fabrication pour les produits futurs. Il est

secondé par Ngan et dirige 170 employés.

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courant des aventures oÙ vous emmènera votre Rush.

Le sac de portage OZONE

Le sac est étudié pour avoir un portage confortable et efficace

(ceinture matelassée et bretelles ergonomiques réglables) tout en

gardant un volume adapté à tout votre matériel de vol. Les poches

latérales et supérieures facilitent le rangement de l'ensemble de

votre équipement. La sangle de compression et le sac de voile

garantissent un bon maintien de votre voile une fois pliée.

Les freins

Les freins sont préréglés en usine et vérifiés.

Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux

avoir à piloter avec éventuellement un "tour de freins" autour des

mains ou prise en dragonne. (meilleure précision de pilotage).

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que

vous décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respecter

les précautions suivantes:

• Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux

freins.

• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente,

vérifiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans sa

poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de chaise est le plus

adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.

• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage

de freins doit décrire le profil d'un arc (lobe) depuis le bord de

fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu comme les

autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de

fuite.

• Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le départ

de votre action à freiner et le début de déformation du bord de

fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans déformer le

bord de fuite.

IMPORTANT - Si jamais une poignée de frein venait à se

détacher ou à casser, vous pourrez toujours vous diriger et

piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière. Attention

l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un

virage, utilisez également votre sellette.

Les élévateurs

Nous avons privilégié la simplicité et avons conçu la RUSH avec

seulement 3 élévateurs. Chaque élévateur est recouvert d'une sangle

de couleur différente, afin de pouvoir les identifier au sol comme en

l'air, rapidement et sûrement.

• Les A sont Rouges. Vous noterez que les A sont divisés en deux.

Le brin qui se trouve à l'arrière, ne comportant qu'une seule

suspente est le " BabyA ".Il vous permet de faire les oreilles

aisément tout en gardant les commandes de freins en main.

• Les B sont Bleus

• Les C ou arrières sont Noires

L'accélérateur

Il est à fixer à l'aide des crocs fendus sur le devant des élévateurs A.

(ajuster ensuite la longueur et le faire passer dans les emplacements

de la sellette prévus à cet effet).

Pour ajuster l'accélérateur, installez vous dans votre harnais posé sur

le sol. Un assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel, dans

leurs positions de vol par rapport au pilote. Ajustez alors la longueur

de la cordelette de façon à ce que la barre rigide de la pédale

d'accélérateur (fournie avec la voile) soit à 10 cm sous votre harnais.

Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement sur la sangle

(partie souple de l'accélérateur).

Le réglage de l'accélérateur doit être suffisamment "long" pour qu'en

vol normal, non accéléré, le système ne tire pas sur les élévateurs,

mais assez court pour pouvoir accélérer à fond les jambes tendues.

En poussant à fond sur la sangle (partie souple) de l'accélérateur

vous devez atteindre la moitié de la vitesse que le système permet

de gagner. C'est la vitesse accélérée la plus couramment utilisée :

c'est là où on trouve le meilleur compromis vitesse, finesse, solidité.

Si vous avez besoin d'encore plus de vitesse, en poussant à fond le

barreau principal (jambes tendues) vous parviendrez à la vitesse

maximale, les poulies du système cousues sur les élévateurs sont

alors en butée les unes contre les autres.

Lorsque ce système est installé, essayez le dans des conditions

calmes. Assurez-vous de la parfaite symétrie de l'accélérateur. Ces

essais vous permettrons d'affiner au sol le réglage.

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VOLS DEPRISEENMAIN

Pour un premier contact des gonflages au sol sont indispensables,

ceci afin de découvrir votre RUSH. Quelques petits vols en pente

école permettront d'ajuster votre équipement. Aussi n'hésitez pas à

demander conseil à votre revendeur ou à votre moniteur.

Préparation

Dépliez votre RUSH sur son extrados en la disposant en arc de cercle,

en descendant légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux

de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d'élévateurs et

assurez vous que les suspentes sont "claires" sans tour ni boucle ni

noeud en partant des freins puis les C, les B et enfin les A. Procéder

de même avec l'autre groupe d'élévateurs.

Check-list avant décollage

1.Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et

poignée du secours.

2.Casque ajusté et sangle d'attache fermée.

3.Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez

encore les attaches de cuisses.

4.Mousquetons et maillons fermés.

5.Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.

6.Bord d'attaque ouvert.

7.Positionnez-vous correctement par rapport au vent.

8.Espace libre et bonne visibilité.

Décollage

Vous pouvez gonfler votre RUSH face à la voile ou face à la pente,

selon les conditions de vent et l'aspect du décollage.

Pour le gonflage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de

chaque côté doivent être prises en main.

Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list de décollage,

positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un gonflage

homogène et progressif.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes

doivent se tendre en deux pas. La RUSH commencera à gonfler

immédiatement. Maintenez une pression constante sur les élévateurs

IMPORTANT : Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous

pouvez utiliser le système d'accélérateur. Son utilisation

diminue l'angle d'incidence de l'aile et rend celle-ci plus

sujette aux fermetures, il faut donc s'abstenir de s'en servir

près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants ne

doivent s'en servir qu'après être totalement habitués à leur

aile. Si les tests d'homologation comprennent des vols

accélérés, même les pilotes expérimentés s'abstiennent

d'accélérer à fond et surtout par conditions turbulentes.

La sellette

C'est assis dans votre sellette que vous apprécierez le vol. Alors

consacrez le temps nécessaire afin de trouver les réglages qui feront

du vol un moment agréable, car confortable.

Le réglage de confort est obtenu par les différentes boucles de

hanches et par les bretelles. (Ne serrez pas trop vos bretelles, vous

auriez du mal à vous installer après le décollage). Votre position de

vol idéale est assise et le dos légèrement incliné vers l'arrière.

Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 42, 44,

46cm entre axes des élévateurs selon les tailles S, M, L.

IMPORTANT : N'oubliez pas que votre RUSH a été homologuée

avec ces écartements de ventrale. Ne pas respecter ces

dimensions vous exposerait à voler avec une voile non

homologuée !

Le PTV

Chaque taille de Rush a été homologuée pour une fourchette de poids

donnée. Nous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.

Néanmoins il peut arriver que vous vous trouviez entre deux tailles

...

La réponse n'est pas simple et dépendra de plusieurs paramètres :

Si vous voulez privilégier la vitesse, la précision en virage, si vous

volez généralement en montagnes et/ou en conditions fortes, vous

pouvez envisager d'être plutôt dans la moitié haute de la fourchette.

Si vous voulez privilégier le taux de chute, si vous volez en plaine

et/ou en conditions faibles, vous pouvez envisager d'être plutôt dans

la moitié basse de la fourchette.

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jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.

A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord

d'attaque et menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-

vous toujours souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune

raison d'accélérer brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier

votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager

définitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous

envoler.

Décollage face à la voile par vents faibles à forts

Préparez votre RUSH comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu

entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de

la tête. Vous pouvez alors gonfler votre RUSH en tirant les A vers et

au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez

doucement, retournez vous et décollez.

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage.

Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous

aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.

IMPORTANT

Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage

avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle

approximatif en roulis et tangage.

Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les

gonflages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous

permettra aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions

de votre RUSH en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre

technique de décollage.

Caractéristiques de vol

La RUSH ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et

convient à la plupart des pilotes en phase d'apprentissage et au delà.

En virage la RUSH est douce et homogène, en transition elle reste

solide et bien en pression sur toute sa plage de vitesse et même

accélérée.

Afin d'optimiser au mieux votre RUSH nous vous conseillons

néanmoins de lire attentivement ce qui suit.

Vol normal

En vol bras haut, la RUSH offre alors sa meilleure finesse. Descendre

les freins d'environ 30 cm pour obtenir le taux de chute mini. Contre

le vent de face l'accélérateur vous permet de gagner 10 km/h.

Pilotage actif

Pour limiter les desagréments des fermetures en conditions

turbulentes, il est essentiel d'opter pour un pilotage actif. Tous les

bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans

la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et

controlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les

éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle

de la tension des freins.

Si l'aile tend à les dépasser , utilisez les freins pour ralentir et arréter

ce mouvement. De meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains

pour l'accélérer .

Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir

les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression

interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.

L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci.

Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein

rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la

main. Il n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup

de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre

vent relatif.

Ces mouvements peuvent etre symetriques ou asymétriques, vous

devez etre capable d'agir sur un frein ou les deux en meme temps.

Ces corrections subtiles permettent à l'aile de glisser et de réduire

grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes

s'aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.

IMPORTANT: Aucun pilote , aucune voile n'est à l'abri d'une

fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera

pratiquement toute tendance à fermer. En conditions

turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de

votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et

evitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos

freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes.

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Virage

Pour vous familiariser avec la RUSH vous devez effectuer vos

premiers virages graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre RUSH,

vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous

penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis

accompagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir

l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce

virage, utilisez le frein extérieur.

IMPORTANT

En vol à vitesse minimum, pensez à relever votre main

extérieure pour déclencher votre virage. Vous éviterez alors

un départ en vrille (décrochage asymétrique).

Atterrissage

En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les

conditions aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner

progressivement et complètement afin de ralentir jusqu'au

décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.

Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous

provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le

cas d'un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez

vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.

Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le

débattement, à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent

fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès que

vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et

progressivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant

votre aile vous tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être

affalée avec les élévateurs C pour limiter l'effet spi).

IMPORTANT : Anticiper toujours votre phase d'atterrissage

afin de vous donner assez de marge pour corriger une erreur

éventuelle.

En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à

fortes inclinaisons.

Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et aux

conditions aérologiques (PTU, PTS…).

Posez toujours face au vent.

Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions

aérologiques mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger

déséquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l'arrondi.

Pliage

• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur

l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au centre

de l'aile.

• Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les

intercaissons en les superposant. Répéter l'opération sur l'autre

moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus facile à

réaliser à deux.

• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de

gonflage dans le temps.

• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement

celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le

sous sac fourni.

• Pliez toujours votre RUSH le plus amplement possible, sans

serrer ni compresser.

• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez

l'ensemble dans le sous sac.

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VOLSAVANCES

Techniques de Descente Rapide

OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres

d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour les

maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions

aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de la RUSH. C'est une

manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous

permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,

prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant les

commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités

soient fermées.

Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.

Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la

réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la

réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de l'autre.

IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on

lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).

OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente ou

ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de

parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite

un apprentissage en école.

Oreilles et accélérateur

Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux

de chute en poussant sur l'accélérateur.

Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez

accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture

asymétrique.

Oreilles et 360

Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant

sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des valeurs

critiques de résistance.

OZONE déconseille fortement cette technique.

Wing over

La RUSH n'est pas conçu pour l'acrobatie. La limite étant des virages

serrés et inclinés appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne doivent pas

dépasser 90 degrés d'inclinaison.

IMPORTANT : Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer

une fermeture asymétrique importante. Ne jamais faire de

wing overs près du sol.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence

uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les

élévateurs B.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des

élévateurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos

poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez" ainsi

le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'avancer

mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.

Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en

crevette et s'agitera dans tous les sens.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et

rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans

autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol normal

avant de vous servir des freins.

IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est

très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner

pour une bonne remise en vol de la voile.

C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement

la voile, n'en abusez pas.

360 engagés

Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une

spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous

voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage

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puis descendez progressivement la commande. La RUSH effectuera

un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée.

Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer

un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de

l'aile gonflée.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre,

mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids

du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc surveiller

particulièrement votre perte d'altitude.

Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la

sellette puis remontez lentement le frein intèrieur. Il est important de

continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la

ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une

spirale engagée entraine une ressource importante suivie d'une

abattée à controler. Entrainez vous à sortir progressivement en

utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.

La Rush n'a aucune tendance à la neutralité spirale , néanmoins

plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement

comme une ventrale trop désserrée, un PTV hors fourchette de poids

préconisée ou une spirale trés engagée avec un fort taux de chute.

IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser les

8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle peuvent

être dangereuses et contraignent inutilement le matériel.Les

descentes en spirale désorientent le pilote et demande du

temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime

de vol normal. Vous ne devez jamais effectuer cette

manoeuvre prés du sol.

Incidents de Vol et Recommandations

Parachutale

Il peut arriver qu'à à partir d'un relaché trés lent d'une descente aux

B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette

configuration de vol s'appelle une phase parachutale.

Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais

si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complétement les

deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se passe aprés

quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou appuyez sur

l'accélérateur . Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en

vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les freins.

IMPORTANT : quelques cm de freins suffisent pour maintenir

la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours

de freins !

Fermetures

De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie

sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture

asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).

Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de

votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne

pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la sellette

en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action

modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart

des cas suffisante pour garantir une réouverture complète de l'aile.

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc

sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela

implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une action au

frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous

devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté

ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.

Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et

spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans

brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la

réouverture complète.

Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la

partie fermée.

Laisser la commande en position basse trop longtemps peut

provoquer le décrochage.

En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans

intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm

accélèrera la réouverture.

Si votre RUSH se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez

immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse

bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l'aile se réouvrira et

retournera en vol normal

25

important lors de la manoeuvre.

On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale

malgré la position mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra freiner

du côté opposé.

LA VOLTIGE

Les standards d'homologation spécifiques à la voltige n'ayant

toujours pas vu le jour, les ailes OZONE ne sont donc pas

homologuées pour cette pratique. Les manoeuvres étant

extrêmement difficiles à réaliser, les sollicitations mécaniques étant

très élevées, OZONE vous déconseille donc de la pratiquer.

TREUIL

La RUSH peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches

de harnais, le système de largage, le treuil et ses équipements sont

homologués. L'opérateur du treuil doit être qualifié et doit respecter

toutes les procédures et règles nécessaires. Les pilotes pratiquant

cette méthode de décollage doivent y être formés et qualifiés.

La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit

parfaitement au-dessus de la tête du pilote. La force de traction ne

doit pas dépasser le poids du pilote.

PARAMOTEUR

La RUSH est homologuée pour le paramoteur. Sa facilité de gonflage

et sa stabilité à haute vitesse en font une aile particulièrement

adaptée. OZONE propose en option des élévateurs paramoteur, plus

courts et équipés de trims.

Un pilote autonome en vol libre s'adaptera facilement à la pratique

du paramoteur mais il lui sera nécessaire de suivre une formation

adaptée.

IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une

fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera

pratiquement toute tendance à fermer.

En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous

permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si

nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et du

roulis.

En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous

en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-

ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté

fermé (tout en surveillant votre altitude).

OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec

un tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous

ressentez mieux les informations de la voile donc l'anticipation est

accrue.

Cravates

La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le

suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser.

La première solution pour s'en défaire consistera, tout en conservant

sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo

(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette

technique ne marche pas un décrochage complet ou asymétrique

sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une

formation adéquate et est à proscrire près du sol.

Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et

que vous ne maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre

parachute de secours devient alors nécessaire.

Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage

précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau ou

dans des conditions aérologiques trop fortes sont les principales

causes de cravates.

Neutralité spirale

La RUSH, homologuée DHV1, n'est ni neutre, ni instable spirale.

Toutefois, certains paramètres pourraient interférer sur son

comportement : un mauvais réglage de ventrale (ne respectant pas

l'écartement préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une

spirale engagée entraînant un taux de chute extrêmement

26

charge de rupture 140kg.

Suspentage haut: Liros Dynema DSL, diamètre 0,95 mm, charge de

rupture 70 kg.

Ce cordage est constitué d'une âme en dynema pré étirée à chaud et

sa gaine tissée de très fines fibres pour donner une suspente

résistante aux frottements et aux accrocs, mais d'un poids très

faible.

Elévateurs et divers

Maillons - Inox, haute qualité de chez Maillon Rapide.

Sangle d'élévateur - Sangle polyester à déformation zéro, de 20mm

de largeur.

Poulies - Poulie aluminium avec réa en laiton de chez Austrian Alpin.

Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et leur durabilité.

PRECAUTIONS GENERALES

Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement

au sol. Voici quelques conseils pour l'éviter et prolonger ainsi la durée

de vie de votre aéronef :

• Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d'un point de décollage à

un autre par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Elever

absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous

déplacer.

• Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d'avoir

soigneusement démêler toutes les suspentes. Ceci soumet vos

suspentes à un effort violent et inutile.

• Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes.

• Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son

bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette

manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers

votre aile quand elle retombe au sol.

• Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d'attaque contre le sol!

Cette erreur contraint à de violents efforts toute votre voile et ses

coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures.

• Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en

atmosphère saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent)

MATÉRIAUX DE FABRICATION

Toutes les ailes OZONE sont fabriquées avec les matériaux de la plus

grande qualité disponibles sur le marché mondial. Votre RUSH est

construite avec les tissus, suspentes et accastillages suivants:

Extrados

Tissu Gelvenor

Nylon ripstop double apprêt silicone et polyuréthane.

Sélectionné pour sa longévité sa résistance aux UV, aux frottements

et aux déchirures. En l'air et au sol l'extrados est la partie de l'aile la

plus exposée et la plus soumise à ces contraintes ce qui motive notre

choix pour ce tissu particulièrement adapté.

Intrados

Porcher-Marine

37 grs/m² nylon ripstop enduction polyuréthane

Probablement le tissu le plus utilisé par les fabricants de parapentes.

Porcher-Marine a été essayé, utilisé, testé pour s'imposer comme le

tissu le plus polyvalent du marché.

Nervures

Porcher-Marine

45 et 37 gris/m² Skytex haute densité et Nylon ripstop

Choisi pour sa résistance aux déformations sous efforts, essentiel

pour reproduire fidèlement le profil et le maintenir dans le temps

pour garantir les qualités de vol et de sécurité d'origine.

Renforts de bord d'attaque

Mylar double lames.

Choisi aussi pour sa résistance à l'effort pour maintenir la forme

précise du bord d'attaque année après année et garantir le même

comportement au gonflage dans le temps.

Suspentes

Suspentage bas: Edelrid Aramid, série 6843, 1.8mm de diamètre,

charge de rupture 200 kg.

Cette suspente est une référence pour sa résistance mécanique dans

le temps et pour ses très faibles variations de longueur.

Suspentage intermédiaire: Liros Dynema DSL, diamètre 1.1mm,

27

Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est

conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone

(commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par

votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement

soit du même matériel, de même résistance et de même longueur.

Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui

se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d'effectuer quelques

gonflages de vérifications avant de voler.

Astuces

• Votre voile Ozone est équipée d'un velcro au niveau du bord de

fuite/stabilo permettant de vider l'aile (sable, feuilles…).

N'hésitez pas à vous en servir.

• Si vous volez avec des tours de freins, penser à dé-toroner vos

drisses de freins très régulièrement. En effet beaucoup de torons

peuvent générer une action permanente sur le bord de fuite et

avoir des conséquences. (mauvais gonflage, aile ne volant pas

droit…).

• La suspente principale de freins doit être changée dès qu'elle

présente un quelconque signe d'usure ou d'endommagement.

REVISION

Votre voile comme votre voiture doit être suivie techniquement afin

de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de

sécurité.

Si vous voulez vendre votre RUSH, vous devez fournir à l'acheteur

un certificat de révision récent.

Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de

30 mois pour la première fois, puis tous les 24 mois par la suite.

Si vous volez fréquemment (plus de 80 heures par an), alors nous

vous recommandons de faire réviser votre aile à l'issue de chacune

de vos saisons de vols.

Si votre aile est utilisée à des fins professionnelles en école ou en

biplace, alors une révision complète doit être effectuée tous les 12

mois.

Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de

l'état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent

accentue le vieillissement.

Il est important de vérifier régulièrement votre RUSH très

soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif

ou une longue période d'hivernage

Rangement

Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.

Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur

excessive. Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les

plus aggravants (exemple à proscrire: voile utilisée sous la pluie et

stockée dans le coffre de la voiture au soleil).

Sécher votre aile en la laissant à l'ombre dans un endroit très aéré.

Ne jamais essayer d'accélérer le séchage avec un sèche cheveux ou

autres !

Si votre aile tombe dans l'eau de mer, il est nécessaire de la rincer à

l'eau claire puis de la faire sécher.

Ne JAMAIS laisser d'insectes sur votre voile et la plier ainsi. En

voulant s'échapper ils provoqueraient des trous dans le tissu.

Nettoyage

Toute forme de frottement risque d'endommager l'enduction du tissu.

Nous recommandons pour nettoyer d'éventuel saleté sur votre aile,

de n'utiliser qu'un chiffon doux imbibé d'eau douce et de procéder,

sans appuyer fortement, par petite surface.

Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent.

Réparation

Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par OZONE.

N'oubliez pas qu'une mauvaise réparation peut causer plus de mal

que de bien.

Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la

réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les

matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu Porcher

utiliser du ripstop autocollant. Sur le Gelvenor, le ripstop ne pourra

pas coller à cause de l'enduction silicone. Il faudra coller une pièce

de tissu en utilisant une colle/mastic pour joint au silicone. (Rayon

bricolage).

28

et les suspentes hautes.

Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum

calculée, contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-

vérification de la suspente concernée..

Longueur des suspentes

Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse,

intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN.

L'écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur

théorique, est de +/- 10 mm.

Le changement le plus couramment observé est un léger

allongement des suspentes avant et un faible rétrécissement des

suspentes arrières. Les conséquences peuvent être : vitesse de vol

plus faible, point dur au gonflage, …

Contrôle complet

Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté

reconnu par la société OZONE vérifiera le comportement de l'aile

dans et hors du domaine de vol.

Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes

d'attache, coutures, cloisons, intrados, extrados.) est également

effectué.

IMPORTANT : Le respect de votre matériel et des révisions

périodiques vous garantissent des heures de plaisir en vol l'esprit

libre.

MODIFICATION

Votre RUSH a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de l'art

afin de parvenir au meilleur compromis

performances/maniabilité/sécurité. Nous vous déconseillons

fortement d'entreprendre toutes modifications. Celles-ci

entraîneraient la perte de l'homologation.

Ne modifiez votre RUSH sous aucun prétexte.

à être remplacé avant la prochaine révision.

Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le

changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au

cours de la vie du parapente. D'où l'importance de la révision qui

détaille le niveau d'usure de chaque composants de votre aile.

La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel

qualifié, compétent et reconnu par la société OZONE.

Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une

inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous

permet de suivre l'évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif

aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse plus

faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais

gonflage…).

La révision de votre RUSH s'effectue obligatoirement sur plusieurs

points.

La porosité. On mesure à l'aide d'un porosimètre (marque JDC) le

temps que met un volume d'air défini pour passer à travers le tissu.

Le temps en secondes est la mesure que l'on utilise pour les valeurs

de porosité.

La mesure est effectuée sur l'extrados et l'intrados en différents

points de la voile.

En extrados, le long de l'envergure de l'aile juste derrière le bord

d'attaque.

La résistance à la déchirure du tissu.

Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les

parachutes de saut est effectué.

La résistance des suspentes

Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au

niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées.

Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La

traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu'à rupture,

la valeur de rupture est mesurée.

La valeur minimum est 8G pour toutes les suspentes A + B et 6G

pour le reste des suspentes, calculée à partir du PTV maximum

homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire

29

CONSEILSGENERAUX

La prudence est la raison d'être de notre sport.

Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, étendre votre

expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants.

Pour y parvenir vous devez voler régulièrement, vous former, vous

exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo. Si vous

négligez une de ces règles, vous vous exposez alors à plus de

risques.

Le vol demande des années d'apprentissage, la progression est sans

fin. L'expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les

étapes en vous "mettant la pression". Vous avez toute votre vie pour

apprendre et il n'y a pas d'âge pour voler très bien. Si les conditions

ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un

autre jour.

Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous

même. Et n'oubliez jamais qu'il vaut mieux être au sol en rêvant

d'être en l'air que de se retrouver en l'air en regrettant de ne pas être

resté au sol !

Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne

les imitez pas ! Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est

le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible.

Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si

vous pratiquez au sol gonflages et manipulations, vous ferez la

différence. Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés

pour profiter des bonnes journées de vol.

Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus

sensible et plus réactif aux informations que vous transmet votre

aile.

Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo : Les

éléments ont une force que vous pouvez à peine imaginer. Définissez

vos limites et tenez-vous en à ce créneau.

Bons vols sous votre RUSH.

Team OZONE

QUALITIEOZONE

La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très

au sérieux, et nous mettons tout en oeuvre pour que nos produits

sortent de notre usine de fabrication, respectant les plus haut

standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de

contrôle plus stricte les uns que les autres, et tous les éléments qui

la compose peuvent être suivie individuellement. Nous sommes

toujours intéressé par des retours d'informations à propos de nos

produits et nous voulons offrir le meilleur service possible à nos

clients. Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car nous

proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas

causés par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un

mauvais entretien ou liées à une utilisation non conforme au cahier

des charges de la RUSH. Si vous avez un problème avec votre aile,

contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus

appropriée. Si vous n'arrivez pas à prendre contact avec votre

revendeur, alors vous pouvez nous contacter directement à

info@flyozone.com.

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Ozone Rush Le manuel du propriétaire

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