Ozone Magnum Le manuel du propriétaire

Marque: Ozone

Modèle: Magnum

Taper: Le manuel du propriétaire

La page charge ...

SOMMAIRE

Ozone Vous Remercie ............................................................

Action!!! .............................................................................

L'Equipe Ozone ....................................................................

Votre Magnum

.......................................................................

Le Sac De Portage Ozone .......................................................

Les Freins ...........................................................................

Les Élévateurs .....................................................................

L'Accélérateur ......................................................................

La Sellette ...........................................................................

Le PTV ................................................................................

Vols De Prise En Main ............................................................

Préparation .........................................................................

Check List Avant Décollage ....................................................

Décollage ............................................................................

Caractéristiques De Vol .........................................................

Vol Normal ..........................................................................

Pilotage actif ........................................................................

Atterrissage .........................................................................

Pliage .................................................................................

Vols Avancés .......................................................................

Techniques De Descente Rapide ..............................................

Les Oreilles .........................................................................

Oreilles Et Accélérateur .........................................................

Oreilles Et 360 .....................................................................

Wing Over ...........................................................................

Descendre Aux B ..................................................................

360 Engagés .......................................................................

Incidents De Vol Et Recommandations .....................................

Parachutal ...........................................................................

Fermetures .........................................................................

Cravates .............................................................................

Neutralité Spirale .................................................................

La Voltige ............................................................................

Treuil ..................................................................................

Matériaux De Fabrication .......................................................

Précautions Générales ...........................................................

Rangement .........................................................................

Nettoyage ...........................................................................

Réparation ..........................................................................

Astuces ...............................................................................

Révision ..............................................................................

Modification .........................................................................

Qualité Ozone .....................................................................

Garantie Ozone ....................................................................

Conseils Généraux ................................................................

Disposition Des Elévateurs .....................................................

Carte de suivie

OZONE VOUS REMERCIE

d'avoir choisi de voler sous une Magnum.

L'équipe OZONE, constituée de passionnés de vol libre, se consacre

à la fabrication d'ailes agiles, d'une maniabilité très caractéristique,

optimisant d'incontestables performances tout en vous assurant la

sécurité dans la turbulence.

Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le

meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son

matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien

plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez

aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et

résultats sous leurs parapentes OZONE!

Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de

l'importance de la dépense que représente l'achat d'une aile. Le

rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la

différence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant

la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos

produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi

une qualité de contrôle parfaitement fiable.

L'équipe des pilotes est basée dans le Sud de la France. Cette région

avec les sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300

jours de vol par an. C'est un atout incontestable pour la mise au point

de la gamme OZONE.

Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Magnum.

Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création

ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au

mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité

et donc son prix de revente sur le marché d'occasion. vous trouverez

à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre

parapente: le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs

longueurs.Gardez ces données techniques , elles vous seront

nécessaires en cas de remplacement d'une ou plusieurs suspentes.

Si vous avez besoin d'informations complémentaires, votre

revendeur, votre école ou l'un d'entre nous chez OZONE restons à

votre disposition.

FRANCAIS

PHOTO : MARCUS KING

Avant de voler sous votre MAGNUM pour la première fois il est

très important que vous lisiez attentivement ce manuel de

vol.

Si vous revendez votre MAGNUM assurez vous de transmettre

ce manuel au futur propriétaire .

Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour

permanente vous informera des dernières communications

concernant notamment la sécurité et les spécifications

techniques de votre Magnum. Merci de consulter ce site

régulièrement.

Safe Flying

All the team @ Ozone

PRECAUTIONS

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent

des risques d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des

blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que

propriétaire de ce Magnum d'Ozone, vous assumerez tous les risques

liés à son utilisation.

Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre

matériel accroissent ces risques.

Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu'en

formation. En aucun cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs

ne peuvent être tenus responsables quant à l'utilisation de ce

produit.

Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entraînez

vous régulièrement en contrôle statique au sol et autant que vous le

pouvez. En effet un contrôle approximatif de l'aile sur les phases de

gonflage et décollage est la principale cause d'accidents en

parapente.

Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l'évolution de

notre sport, des techniques de pilotage et du matériel.

Ne volez qu'avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage

de poids, un harnais équipé d'une protection dorsale muni d'un

parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l'objet

d'aucune modification et doit être en bon état et révisé

régulièrement.

Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est

indispensable. N'essayez jamais de voler avec un équipement abîmé

ou non adapté à votre expérience.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de

gants.

Tout pilote doit justifier d'avoir le niveau de formation et d'expérience

requis et doit avoir souscrit au minimum à une assurance en

responsabilité civile aérienne.

Vérifier que l'ensemble aile, harnais, expérience, conditions

aérologiques, état physique et mental soit cohérent et respecté à

chaque vol.

Accorder une importance toute particulière à l'endroit où vous allez

voler ainsi qu'aux conditions météo. Si un doute existe abstenez vous

de voler et de toutes façons ménagez vous d'importantes marges de

sécurité.

Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort,

en conditions turbulentes et les nuages.

Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos

jugements, vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de

vol.

Le plaisir est le moteur de votre activité.

VOTRE MAGNUM

Le Magnum est la dernière aile Ozone adaptée pour un usage

professionnel et de loisir en vol biplace. C'est le résultat de trois

années de recherche et développement intensif à partir des retours

d'informations et l'expérience acquise sur le biplace précédent, le Mc

Daddy.

Comme le Mc daddy, le Magnum a été conçu pour être facile à gonfler

aussi bien dans du vent fort qu'une légère brise, aisé et sûr quelle

que soit votre charge alaire. Avec trois années de recherche derrière

nous et l'intégration de nouvelles technologies que nous avons

utilisées pour la Mantra, l'Addict et la Rush, nous sommes contents

d'avoir abouti à un biplace encore plus agréable à piloter.

Tout d'abord, nous avons redessiné le système de cloisonnement

diagonal et utilisé une nouvelle forme en plan pour réduire à la fois

la traînée et le poids de l'aile. Le Magnum pèse 8,5 kg . Cette

réduction de poids permet de favoriser une faible inertie de l'aile et

par-là, de rendre l'aile plus sûre, facile et plus pardonnable en vol.

L'inertie réduite fait aussi que le Magnum est plus doux et contrôlable

au sol que le Mc Daddy.

Nous avons donc crée un profil de Magnum plus performant que celui

du Mc daddy et ainsi augmenté la performance, la sécurité et le

confort de l'aile.

Enfin, nous avons conservé la maniabilité d'Ozone que nos clients

apprécient tant et avons donné au Magnum un effort aux commandes

moins important, un débattement plus court et des sensations plus

proches d'une aile solo. Le Magnum est aussi équipé de trims vous

permettant d'ajuster la vitesse de l'aile en fonction du vent, la pente

et le poids de l'équipage ainsi qu'à votre style personnel.

Nous espérons que vous allez apprécier le Magnum autant que nous

L'équipe Ozone

L'EQUIPE OZONE

Toute l'équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion

du vol libre et de l'aventure. Cette passion se retrouve dans notre

quête de développer des parapentes Ozone encore meilleurs, plus

sûrs et plus ludiques. Dav Dagault est responsable de la conception

des ailes. Il a acquis beaucoup d'expérience tant en compétition

qu'en vol cross et a travaillé aux côtés de Rob Whittal pendant

plusieurs années. L'équipe de conception comprend également des

pilotes de test : Jérôme Canaud, un réel esprit acro, enseignant

parapente, compétiteur et Russell Ogden, competiteur de haut

niveau et instructeur parapente. Ils mettent sans cesse à l'épreuve

les dernières créations de Dav en leurs faisant subir tous les tests et

incidents de vol possible.

Au bureau, Mike Cavanagh surnommé " Le Boss " contrôle les

cordons de la bourse. Matt Gerdes s'occupe de l'équipe des pilotes

Ozone, de la promotion et des nombreux distributeurs. Manu

Prissette est le créatif derrière nos produits promotionnels, les vidéos

et la communication. Karine Marconi, notre comptable, vérifie si nous

ne dépensons pas trop d'argent et nous aide dans nos taches

administratives. La charmante voix de Nicky Watts vous accueillera

sûrement si vous nous téléphonez.

Notre usine de production au Vietnam est dirigée par Dr Dave

Pilkington qui travaille sans répit sur la réalisation d'ailes et de

prototypes ainsi que sur la recherche de nouveaux matériaux et

techniques de fabrication pour nos produits futurs. Il est secondé par

Ngan et dirige plus de 400 employés.

FRANCAIS

Le sac de portage OZONE

Le sac a été spécialement redessine pour le Magnum pour avoir un

portage confortable et efficace (ceinture matelassée et bretelles

ergonomiques réglables) tout en gardant un volume adapté à tout le

matériel de vol pour deux personnes. Les poches latérales et

supérieures facilitent le rangement de l'ensemble de votre

équipement. Nous vous proposons le Easy Bag en option. Il est utilise

pour un pliage simple et rapide ainsi que pour une protection au UV

lors d'attente sur le décollage. Prenez votre aile en champignon,

posez la sur le Easy bag déplie, refermez le tout en ajustant les

sangles de serrage. Hop sur le dos et c'est parti, il n'y a pas plus

simple et rapide.

Les freins

Les freins sont préréglés en usine et vérifiés.

Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux

avoir à piloter avec éventuellement un "tour de freins" autour des

mains ou prise en dragonne. (Meilleure précision de pilotage).

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que

vous décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respecter

les précautions suivantes:

o Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des

deux freins.

o Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente,

vérifiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans sa

poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de chaise est le plus

adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.

o Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le

suspentage de freins doit décrire le profil d'un arc (lobe) depuis le

bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu comme les

autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de fuite.

o Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le

départ de votre action à freiner et le début de déformation du bord

de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans déformer le bord

de fuite.

IMPORTANT - Si jamais une poignée de frein venait à se

détacher ou à casser, vous pourrez toujours vous diriger et

piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière. Attention

l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un

virage, utilisez également votre sellette.

Les élévateurs

Le Magnum a été conçu avec des élévateurs a 4 brins. Chaque

élévateur est recouvert d'une sangle de couleur différente, afin de

pouvoir les identifier au sol comme en l'air, rapidement et sûrement.

o Les A sont Rouges. Vous noterez que les A sont divisés en

deux. Le brin qui se trouve à l'arrière, ne comportant

qu'une seule suspente est le " BabyA ".Il vous permet de

faire les oreilles aisément tout en gardant les commandes

de freins en main.

o Les B sont Bleus

o Les C et D sont Noirs

Les afficheurs ou trims

Le Magnum est livré avec des afficheurs afin de vous permettre de

voler avec le calage le mieux adapté à vos besoins, aux conditions en

vol et à votre charge alaire. En relâchant les trims le gonflage de l'aile

est plus rapide. En tant que pilote vous adapterez la position des

afficheurs en fonction de la force de vent et de la pente du décollage.

Une fois en l'air, vous pouvez voler en toute sécurité quel que soit le

réglage de vos afficheurs tant que vous restez dans la plage de poids

de l'homologation.

L'effort à la commande est considérablement diminué avec les

afficheurs en position lente. Si vous volez avec un poids total en vol

(PTV) proche du bas de la fourchette, nous vous déconseillons de

voler avec les afficheurs complètement tirés. A l'inverse, si vous

volez avec un PTV proche du haut de la fourchette, nous vous

déconseillons de voler avec les afficheurs complètement relâchés.

Il est préférable d'utiliser les afficheurs en position lente pour un

meilleur rendement en thermique et les utiliser en position plus ou

moins relâchée pour un gain de vitesse et optimiser les transitions.

Les écarteurs

Le Magnum est livré avec une paire d'écarteurs Ozone et deux

maillons trapézoïdaux. Chaque écarteur dispose de trois points

d'attache de couleurs différentes. Les points d'attache rouges doivent

être attachés au harnais du pilote, les gris à celui du passager, les

noirs aux élévateurs. Au-dessus des points d'attache gris destinés au

passager, vous disposez de deux autres points d'attache utilisables

pour ajuster la hauteur de votre passager en fonction de sa taille et

de son poids.

VOLS DE PRISE EN MAIN

Pour vous familiariser avec votre aile, vous devez faire du gonflage

au sol. Essayez le Magnum pour la première fois dans des conditions

calmes sur un site connu de vous le temps de vous habituer à votre

nouvelle aile.

Préparation

Dépliez votre Magnum sur son extrados en la disposant en arc de

cercle, en descendant légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2

faisceaux de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe

d'élévateurs et assurez vous que les suspentes sont "claires" sans

tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les D, puis les C,

les B et enfin les A. Procéder de même avec l'autre groupe

d'élévateurs.

Check-list avant décollage

1. Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et

poignée du secours.

2. Casque ajusté et sangle d'attache fermée pour vous et votre

passager

3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez

encore les attaches de cuisses. Pour vous et votre passager

4. Mousquetons et maillons fermés.

5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.

6. Bord d'attaque ouvert.

7. Positionnez l'équipage correctement par rapport au vent.

8. Espace libre et bonne visibilité.

Décollage

Vous pouvez gonfler votre Magnum face à la voile ou face à la pente,

selon les conditions de vent et l'aspect du décollage.

Pour le gonflage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de

chaque côté doivent être prises en main. En vent fort pendre

seulement le A sans 'baby A'

Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list de décollage,

positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un gonflage

homogène et progressif.

FRANCAIS

Assurez-vous à chaque vol que votre passager est bien attaché à la

même hauteur de chaque côté. Lorsque vous attachez les écarteurs

aux élévateurs, les attaches rouges du pilote doivent être à l'arrière.

Nous vous recommandons de toujours voler avec un parachute de

secours qui correspond à votre PTV. C'est pour cela que nous avons

conçu des écarteurs Ozone permettant l'accroche d'un parachute

secours. Vous devez utiliser un parachute avec deux élévateurs.

Chaque élévateur se fixe sur le même point d'attache que l'élévateur

de l'aile avec des maillons spécifiques (non fournis). Sur chaque

écarteur, une gaine en tissus avec Velcro permet de protéger les

élévateurs du parachute de secours.

SVP.Regardez le diagramme p 49

Les sellettes

C'est assis que vous et votre passager apprécierez le vol. Alors

consacrez le temps nécessaire afin de trouver les réglages qui feront

du vol un moment agréable, car confortable.

Le réglage de confort est obtenu par les différentes boucles de

hanches et par les bretelles. (Ne serrez pas trop vos bretelles, vous

auriez du mal à vous installer après le décollage). Votre position de

vol idéale est assise et le dos légèrement incliné vers l'arrière.

Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour , 44,

46cm entre axes des élévateurs selon les tailles M, L.

IMPORTANT : N'oubliez pas que votre MAGNUM a été

homologuée avec ces écartements de ventrale. Ne pas

respecter ces dimensions vous exposerait à voler avec une

voile non homologuée !

Le PTV

Votre Magnum a été homologué pour une fourchette de poids

donnée. Nous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.

Tenez également compte du fait que la charge alaire pouvant changer

notoirement selon le poids du passager, le caractère du biplace

change aussi.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes

doivent se tendre en deux pas. Le Magnum commencera à gonfler

immédiatement. Maintenez une pression constante sur les élévateurs

jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.

A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord

d'attaque et menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-

vous toujours souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune

raison d'accélérer brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier

votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager

définitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous

envoler.

Décollage face à la voile par vents faibles à forts

Préparez votre magnum comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu

entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de

la tête. Dans ce cas laissez votre passager face a la pente Vous

pouvez alors gonfler votre Magnum en tirant les A (sans les 'baby A')

vers et au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête,

freinez doucement, retournez vous et décollez.

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage.

Le passager lui recule tout en maintenant une résistance en restant

en déséquilibre avant Ceci permettra d'absorber une partie de

l'énergie du gonflage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le

bord d'attaque.

IMPORTANT

Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage

avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle

approximatif en roulis et tangage.

Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les

gonflages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous

permettra aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les

réactions de votre Magnum en vol. Vous améliorerez votre

pilotage ainsi que votre technique de décollage.

Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les

gonflages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous

permettra aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions

de votre MAGNUM en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que

votre technique de décollage.

Caractéristiques de vol

Le Magnum est une aile avec un fort allongement, destiné aux pilotes

expérimentés qui ont une bonne expérience et compréhension du

parapente et du vol actif. Ceci est essentiel pour prendre la

responsabilité de voler sereinement en biplace.

Vous remarquerez les bonnes sensations de portance et de glisse du

Magnum Lors de planes, il reste solide et homogène même afficheurs

relâches car il possède une bonne résistance aux fermetures.

La maniabilité du Magnum est étonnante pour une aile de biplace.

Nous avons beaucoup travaillé afin d'obtenir une aile qui puisse faire

des virages serrés et efficaces car la capacité à exploiter les

ascendances est très importante en cross et en vol thermique.

Pour obtenir le meilleur de votre Magnum, nous vous conseillons de

prendre en compte les informations suivantes.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), le Magnum offre la meilleure glisse

dans des conditions normales et vous devriez voler à ce régime de

vol quand vous êtes vent de dos ou quand votre taux de chute n'est

pas trop important.

Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure

performance dans les zones descendantes ou vent de travers, vous

devriez voler plus vite qu'en position bras hauts en utilisant votre

système d'afficheurs. En l'utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas

excessivement la stabilité de l'aile et améliorerez la performance en

vol en rejoignant le prochain thermique plus vite et plus haut.

Afficheurs relâches a fond, le Magnum est stable. Toutefois, nous

déconseillons de voler accéléré au maximum près du sol ou en

turbulences.

En appliquant près de 30cm de freins, et les trims en position lente

le Magnum sera à son taux de chute minimum. Vous devriez utiliser

ce régime de vol en thermique ou en dynamique.

FRANCAIS

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions

turbulentes, il est essentiel d'opter pour un pilotage actif. Tous les

bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans

la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et

contrôlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les

éléments du pilotage actif sont le contrôle en tangage et le contrôle

de la tension des freins.

Si l'aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arrêter

ce mouvement. De même si l'aile tend à cabrer relevez les mains

pour l'accélérer.

Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir

les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression

interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.

L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci.

Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein

rapidement jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la

main. Il n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup

de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre

vent relatif.

Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques, vous

devez être capable d'agir sur un frein ou les deux en même temps.

Ces corrections subtiles permettent à l'aile de glisser et de réduire

grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes

s'apprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.

IMPORTANT: Aucun pilote, aucune voile n'est à l'abri d'une

fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera

pratiquement toute tendance à fermer. En conditions

turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de

votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et

évitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos

freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes.

Virage

Pour vous familiariser avec le Magnum vous devez effectuer vos

premiers virages graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Magnum,

vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous et

votre passager penchez dans les sellettes du côté intérieur au

virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté

jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et

le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur. Encouragez votre

passager a participer .Cela apportera de meilleures caractéristiques

au vol et sera un acte pédagogique.

IMPORTANT

En vol à vitesse minimum, pensez à relever votre main

extérieure pour déclencher votre virage. Vous éviterez alors

un départ en vrille (décrochage asymétrique).

Atterrissage

En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les

conditions aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner

progressivement et complètement afin de ralentir jusqu'au

décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.

Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous

provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le

cas d'un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez

vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.

Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le

débattement, à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent

fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile (votre

passager restant face au vent en déséquilibre avant) dès que vos

pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressivement

votre aile jusqu'au décrochage. la voile peut être affalée avec les

élévateurs C pour limiter l'effet spi.

IMPORTANT : Anticiper toujours votre phase d'atterrissage

afin de vous donner assez de marge pour corriger une erreur

éventuelle. N'oubliez pas qu'un biplace a plus d'inertie qu'une

voile solo.

En approche, Les manoeuvres brutales et les virages à fortes

inclinaisons sont a proscrire. Elles auraient des conséquences

négatives sur l'atterrissage.

Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et aux

conditions aérologiques (PTU, PTS…).

Posez toujours face au vent.

Penser à sortir tôt vous et votre passager de vos sellettes et ceci

surtout en conditions aérologiques mouvementées à l'atterrissage et

soyez en léger déséquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de

l'arrondi.

Lors de la finale,en décalant votre passager sur le cote (en vous

aidant de votre genou) l'arrondi et le déplacement au sol en seront

grandement facilites.

Pliage

o Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur

l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au centre

de l'aile.

o Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les

intercaissons en les superposant. Répéter l'opération sur l'autre

moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus facile à

réaliser à deux.

o Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de

gonflage dans le temps.

o Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement

celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

o Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le

sous sac fourni.

o Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni

compresser.

o Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis

rentrez l'ensemble dans le sous sac.

Remarque : Ozone vous propose en option un Easy Bag pour un

pliage rapide.

VOLS AVANCES

Techniques de Descente Rapide

OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres

d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour les

maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions

aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de la MAGNUM. C'est une

manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous

permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,

prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant les

commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités

soient fermées.

Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.

Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la

réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la

réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de l'autre.

IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on

lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).

OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente ou

ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de

parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite

un apprentissage en école.

Oreilles et afficheurs

Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux

de chute en relâchant complètement les afficheurs.

Oreilles et 360

Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant

sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des valeurs

critiques de résistance.

OZONE déconseille fortement cette technique.

Wing over

La MAGNUM n'est pas conçu pour l'acrobatie. La limite étant des

virages serrés et inclinés appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne doivent pas

dépasser 90 degrés d'inclinaison.

IMPORTANT : Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer

une fermeture asymétrique importante. Ne jamais faire de

wing overs près du sol.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence

uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les

élévateurs B. Cela peut etre tres physique a réaliser en biplace selon

le PTV.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des

élévateurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos

FRANCAIS

poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez" ainsi

le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'avancer

mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.

Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en

crevette et s'agitera dans tous les sens.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et

rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans

autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol normal

avant de vous servir des freins.

IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est

très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner

pour une bonne remise en vol de la voile.

C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement

la voile, n'en abusez pas.

360 engagés

Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une

spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous

voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage

puis descendez progressivement la commande. Le Magnum

effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale

engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez

appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume

extérieure de l'aile gonflée.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre,

mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids

du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc surveiller

particulièrement votre perte d'altitude.

PENSEZ AUSSI AU CONFORT DE VOTRE PASSAGER

Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la

sellette puis remontez lentement le frein intérieur. Il est important de

continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la

ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une

spirale engagée entraîne une ressource importante suivie d'une

abattée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en

utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.

Le Magnum n'a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins

plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement

comme une ventrale trop desserrée, un PTV hors fourchette de poids

préconisée ou une spirale très engagée avec un fort taux de chute.

IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser les

8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle peuvent

être dangereuses et contraignent inutilement le matériel. Les

descentes en spirale désorientent le pilote et demande du

temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime

de vol normal. Vous ne devez jamais effectuer cette

manoeuvre prés du sol. Tenez compte de votre passager et

aussi le fait qu'un biplace a plus d'inertie pour sortir d'une

spirale engagee.

Parachutale

Il peut arriver qu'à à partir d'un relâche très lent d'une descente aux

B, d'un vol sous une forte pluie (par exemple) votre aile continue à

descendre sans avancer. Cette configuration de vol s'appelle une

phase parachutale.

Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais

si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complètement les

deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se passe après

quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou relâchez

complètement les afficheurs. Assurez vous d'avoir retrouvé un vol

normal en vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les

freins.

IMPORTANT : quelques cm de freins suffisent pour maintenir

la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours

de freins !

Fermetures

De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie

sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture

asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).

Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de

votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne

pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la sellette

en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action

modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart

un tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous

ressentez mieux les informations de la voile donc l'anticipation est

accrue.

Cravates

La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le

suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser.

La première solution pour s'en défaire consistera, tout en conservant

sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo

(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette

technique ne marche pas un decrochage complet sera l'ultime

solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une formation adéquate

et est à proscrire près du sol.

Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et

que vous ne maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre

parachute de secours devient alors nécessaire.

Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage

précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau ou

dans des conditions aérologiques trop fortes sont les principales

causes de cravates.

Neutralité spirale

Le Magnum, certifie en DHV 1/2, n'est ni neutre, ni instable spirale.

Toutefois, certains paramètres pourraient interférer sur son

comportement : un mauvais réglage de ventrale (ne respectant pas

l'écartement préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une

spirale engagée entraînant un taux de chute extrêmement

important lors de la manoeuvre.

On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale plus

de deux tours et ce malgré la position mains hautes. Pour en sortir,

le pilote devra freiner du côté opposé de façon ample, dynamique et

momentanée. .

LA VOLTIGE

Le Magnum a été conçu comme une aile de performance pour une

utilisation en biplace a titre professionnel et de loisir, et n'est pas

adaptée pour la voltige. Il n'existe pas encore de standards

d'homologation spécifiques pour la voltige. Les ailes Ozone ne sont

des cas suffisante pour garantir une réouverture complète de l'aile.

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc

sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela

implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une action au

frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous

devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté

ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.

Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et

spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans

brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la

réouverture complète.

Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la

partie fermée.

Laisser la commande en position basse trop longtemps peut

provoquer le décrochage.

En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans

intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm

accélèrera la réouverture.

Si votre MAGNUM se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur,

relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à

la vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l'aile se réouvrira

et retournera en vol normal

IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une

fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera

pratiquement toute tendance à fermer.

En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous

permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si

nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et du

roulis.

En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous

en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-

ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté

fermé (tout en surveillant votre altitude).

OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec

donc pas certifiées pour cette pratique. Les manœuvres étant

extrêmement difficiles à réaliser et à contrôler et sollicitant de plus

fortement le matériel, Ozone vous déconseillent de pratiquer la

voltige.

TREUIL

Le Magnum peut être treuillé. Le pilote doit s'assurer que les attaches

de harnais, le système de largage, le treuil et ses équipements sont

homologuées. L'opérateur du treuil doit être qualifié et doit respecter

toutes les procédures et règles nécessaires. Les pilotes pratiquant

cette méthode de décollage doivent y être formés et qualifiés.

La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit

parfaitement au-dessus de la tête du pilote. La force de traction ne

doit pas dépasser le poids de l'équipage.

MATÉRIAUX DE FABRICATION

TToutes les ailes OZONE sont fabriquées dans les meilleurs matériaux

actuellement disponibles.

Tissu Porcher :

Le tissu Porcher a été utilisé pour toutes les parties de l'aile du fait

de son faible poids et de sa résistance à l'étirement, deux éléments

importants pour une aile de haute performance.

Extrados : Porcher Skytex 45 Evolution. C'est le tissu Porcher avec la

meilleure durée de vie tout en permettant un gain de poids par

rapport à l'utilisation de Gelvenor.

Intrados : Porcher Skytex 40 classique

Nervures : Porcher Skytex 45 & 40 en hard

Renforts du bord d'attaque : Mylar double lames. Sélectionné pour sa

longévité, il permet de préserver la forme du bord d'attaque de l'aile

et garantit les caractéristiques de votre aile saison après saison.

Suspentage :

Basses -Edelrid Aramid 6843 - 340kgs

Intermidiaires - 6843 - 200kgs (A&B), Liros DSL 140kgs (C&D)

Hautes -Liros DSL 140kgs (A&B) DSL 70kgs(C&D)

Elévateurs et autres attaches :

Maillons : Maillons micros haute qualité de Maillon Rapide.

Sangles d'élévateur : Dyneema pré-étirés.

Poulies : Mini-poulies ultra-légères en aluminium avec roulement en

cuivre d'Austri Alpin.

Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et durabilité

reconnues.

PRECAUTIONS GENERALES

Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement

au sol. Voici quelques conseils pour l'éviter et prolonger ainsi la durée

de vie de votre aéronef :

o Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d'un point de décollage à

un autre par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Elever

absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous

déplacer.

o Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d'avoir

soigneusement démêler toutes les suspentes. Ceci soumet vos

suspentes à un effort violent et inutile.

o Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes et votre voile.

o Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son

bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette

manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers

votre aile quand elle retombe au sol.

o Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d'attaque contre le sol!

Cette erreur contraint à de violents efforts toute votre voile et ses

coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures.

o Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en

atmosphère saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent)

accentue le vieillissement.

FRANCAIS

(commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par

votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement

soit du même matériel, de même résistance et de même longueur.

Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui

se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d'effectuer quelques

gonflages de vérifications avant de voler.

Astuces

• Votre voile Ozone est équipée d'un velcro au niveau du bord de

fuite/stabilo permettant de vider l'aile (sable, feuilles…).

N'hésitez pas à vous en servir.

• Si vous volez avec des tours de freins, penser à dé-toroner vos

drisses de freins très régulièrement. En effet beaucoup de torons

peuvent générer une action permanente sur le bord de fuite et

avoir des conséquences. (mauvais gonflage, aile ne volant pas

droit…).

• La suspente principale de freins doit être changée dès qu'elle

présente un quelconque signe d'usure ou d'endommagement.

REVISION

Votre voile comme votre voiture doit être suivie techniquement afin

de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de

sécurité.

Si vous voulez vendre votre MAGNUM, vous devez fournir à

l'acheteur un certificat de révision récent.

Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de

24 mois pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite.

Si vous volez fréquemment (plus de 80 heures par an), alors nous

vous recommandons de faire réviser votre aile à l'issue de chacune

de vos saisons de vols.

Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de

l'état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent

à être remplacé avant la prochaine révision.

Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le

changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au

cours de la vie du parapente. D'où l'importance de la révision qui

détaille le niveau d'usure de chaque composants de votre aile.

Il est important de vérifier régulièrement votre MAGNUM très

soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif

ou une longue période d'hivernage

Rangement

Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.

Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur

excessive. Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les

plus aggravants (exemple à proscrire: voile utilisée sous la pluie et

stockée dans le coffre de la voiture au soleil).

Sécher votre aile en la laissant à l'ombre dans un endroit très aéré.

Ne jamais essayer d'accélérer le séchage avec un sèche cheveux ou

autres !

Si votre aile tombe dans l'eau de mer, il est nécessaire de la rincer à

l'eau claire puis de la faire sécher.

Ne JAMAIS laisser d'insectes sur votre voile et la plier ainsi. En

voulant s'échapper ils provoqueraient des trous dans le tissu.

Nettoyage

Toute forme de frottement risque d'endommager l'enduction du tissu.

Nous recommandons pour nettoyer d'éventuel saleté sur votre aile,

de n'utiliser qu'un chiffon doux imbibé d'eau douce et de procéder,

sans appuyer fortement, par petite surface.

Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent.

Réparation

Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par OZONE.

N'oubliez pas qu'une mauvaise réparation peut causer plus de mal

que de bien.

Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la

réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les

matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu Porcher

utiliser du ripstop autocollant. Sur le Gelvenor, le ripstop ne pourra

pas coller à cause de l'enduction silicone. Il faudra coller une pièce

de tissu en utilisant une colle/mastic pour joint au silicone. (Rayon

bricolage).

Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est

conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone

Longueur des suspentes

Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse,

intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN.

L'écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur

théorique, est de +/- 10 mm.

Le changement le plus couramment observé est un léger

allongement des suspentes avant et un faible rétrécissement des

suspentes arrières. Les conséquences peuvent être : vitesse de vol

plus faible, point dur au gonflage, …

Contrôle complet

Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté

reconnu par la société OZONE vérifiera le comportement de l'aile

dans et hors du domaine de vol.

Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes

d'attache, coutures, cloisons, intrados, extrados.) est également

effectué.

IMPORTANT : Le respect de votre matériel et des révisions

périodiques vous garantissent des heures de plaisir en vol l'esprit

libre.

MODIFICATION

Votre MAGNUM a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de

l'art afin de parvenir au meilleur compromis

performances/maniabilité/sécurité. Nous vous déconseillons

fortement d'entreprendre toutes modifications. Celles-ci

entraîneraient la perte de l'homologation.

Ne modifiez votre MAGNUM sous aucun prétexte.

La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel

qualifié, compétent et reconnu par la société OZONE.

Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une

inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous

permet de suivre l'évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif

aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse plus

faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais

gonflage…).

La révision de votre MAGNUM s'effectue obligatoirement sur plusieurs

points.

La porosité. On mesure à l'aide d'un porosimètre (marque JDC) le

temps que met un volume d'air défini pour passer à travers le tissu.

Le temps en secondes est la mesure que l'on utilise pour les valeurs

de porosité.

La mesure est effectuée sur l'extrados et l'intrados en différents

points de la voile.

En extrados, le long de l'envergure de l'aile juste derrière le bord

d'attaque.

La résistance à la déchirure du tissu.

Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les

parachutes de saut est effectué.

La résistance des suspentes

Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au

niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées.

Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La

traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu'à rupture,

la valeur de rupture est mesurée.

La valeur minimum est 8G pour toutes les suspentes A + B et 6G

pour le reste des suspentes, calculée à partir du PTV maximum

homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire

et les suspentes hautes.

Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum

calculée, contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-

vérification de la suspente concernée..

CONSEILS GENERAUX

La prudence est la raison d'être de notre sport.

Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, étendre votre

expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants.

Pour y parvenir vous devez voler régulièrement, vous former, vous

exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo. Si vous

négligez une de ces règles, vous vous exposez alors à plus de

risques.

Le vol demande des années d'apprentissage, la progression est sans

fin. L'expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les

étapes en vous "mettant la pression". Vous avez toute votre vie pour

apprendre et il n'y a pas d'âge pour voler très bien. Si les conditions

ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un

autre jour.

Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous

même. Et n'oubliez jamais qu'il vaut mieux être au sol en rêvant

d'être en l'air que de se retrouver en l'air en regrettant de ne pas être

resté au sol !

Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne

les imitez pas ! Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est

le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible.

Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si

vous pratiquez au sol gonflages et manipulations, vous ferez la

différence. Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés

pour profiter des bonnes journées de vol.

Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus

sensible et plus réactif aux informations que vous transmet votre

aile.

Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo : Les

éléments ont une force que vous pouvez à peine imaginer. Définissez

vos limites et tenez-vous en à ce créneau.

Bons vols sous votre MAGNUM.

Team OZONE

QUALITIE OZONE

La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très

au sérieux, et nous mettons tout en oeuvre pour que nos produits

sortent de notre usine de fabrication, respectant les plus haut

standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de

contrôle plus stricte les uns que les autres, et tous les éléments qui

la compose peuvent être suivie individuellement. Nous sommes

toujours intéressé par des retours d'informations à propos de nos

produits et nous voulons offrir le meilleur service possible à nos

clients. Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car nous

proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas

causés par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un

mauvais entretien ou liées à une utilisation non conforme au cahier

des charges de la MAGNUM. Si vous avez un problème avec votre

aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus

appropriée. Si vous n'arrivez pas à prendre contact avec votre

revendeur, alors vous pouvez nous contacter directement à

[email protected].

Garantie Ozone

Ozone garantit tous ses produits contre les défauts de fabrication.

Ozone réparera ou remplacera tout produit défectueux gratuitement.

Ozone et ses distributeurs fourniront la meilleure qualité possible de

service et de réparation et les réparations liées à l'usure naturelle

seront facturées à un coût raisonnable.

La page charge ...

Ozone Magnum Le manuel du propriétaire

Marque: Ozone

Modèle: Magnum

Taper: Le manuel du propriétaire

Télécharger le PDF

rapport

dans d''autres langues

English: Ozone Magnum Owner's manual
Deutsch: Ozone Magnum Bedienungsanleitung

Ozone Magnum Le manuel du propriétaire

Ozone Magnum Le manuel du propriétaire

dans d''autres langues

Documents connexes

Autres documents