MAC PARA Charger 2 Manuel utilisateur

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Contenu

COMMUNAUTÉ MAC PARA ...................................................................................... 2

GÉNÉRALITÉS........................................................................................................... 3

EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE............................................................................. 4

CONCEPTION ............................................................................................................ 5

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 5

ELEVATEURS ............................................................................................................ 7

TRIMS....................................................................................................................... 10

MATÉRIAUX ............................................................................................................. 11

CONTROLES SUR UNE VOILE NEUVE.................................................................. 12

CONFIGURATION DES COMMANDES................................................................... 13

VOLER LA CHARGER 2........................................................................................... 15

TREUIL, SAUT EN PARACHUTE ET VOLTIGE....................................................... 24

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ET INCIDENTS DE VOL................................ 25

TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE.................................................................. 29

RÈGLES D'OR.......................................................................................................... 31

ENTRETIEN ET MAINTENANCE ............................................................................. 32

RESPECT DE LA NATURE ...................................................................................... 35

PLAN DE SUSPENTAGE CHARGER 2 ................................................................... 35

PLAN DE SUSPENTAGE - SCHEMA....................................................................... 36

LONGUEURS DES SUSPENTES ............................................................................ 37

LONGUEUR TOTALE DES SUSPENTES................................................................ 38

CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 39

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES............................................................................ 39

COMMUNAUTÉ MAC PARA

MACPARA.com

OficialMacPara

fb.com/MACPARA

flymacpara

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GÉNÉRALITÉS

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons pour l’achat de votre paramoteur Charger 2. Un grand travail de

développement et de nombreux tests font de la Charger 2 une voile de paramoteur à la

pointe de la technologie. De nombreux tests de sécurité ont été effectués pour vous

permettre d'apprécier les performances de ce parapente en toute sécurité. Toute l'équipe

MAC PARA vous souhaite la bienvenue et de nombreux vols agréables. Pour voler en

sécurité, vous DEVEZ lire attentivement ce manuel avant d’aller voler.

Points remarquables de la Charger 2

La Charger 2 "limite de puissance 45kW" est une aile de paramoteur réflex conçue pour

les pilotes de paramoteur expérimentés utilisant des moteurs plus puissants. Les

avantages sont des vitesses de décollage et d'atterrissage faciles, une excellente stabilité

et une consommation de carburant efficace en vol.

Veuillez noter les détails suivants avant de prendre l'air :

Obtenir une formation adéquate

L'objectif de ce manuel est de vous offrir des informations sur les caractéristiques uniques

du design de la Charger 2, pour un plaisir maximum. Ce manuel n'est en aucun cas

destiné à être utilisé comme un manuel de formation. Le parapente et le paramoteur sont

des sports qui exigent un haut degré d'attention, un bon jugement et des connaissances

théoriques. Le paramoteur peut être un sport dangereux qui peut entraîner des blessures

et la mort. Avant d'essayer de voler, faites-vous instruire par un professionnel qualifié et

une école accréditée. Pour obtenir une liste des écoles, vous pouvez consulter le site web

officiel de MAC PARA à l'adresse www.MACPARA.com

Prendre ses responsabilités

L'utilisation de ce paramoteur est aux seuls risques de son propriétaire ! Le fabricant et le

distributeur n'assument aucune responsabilité. Vous êtes responsable de votre propre

sécurité et de l’état de vol de la voile. MAC PARA n'assume aucune responsabilité. MAC

PARA recommande que le pilote soit en possession d'une licence de paramoteur valide

pour la catégorie de la voile, l'assurance, la formation, etc. pour le pays dans lequel le

paramoteur est utilisé.

Contrôles de qualité de la fabrication

Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque voile de paramoteur est

soumise à un contrôle visuel strict. Elle doit également être testée en vol par votre

revendeur. Des cachets apposés sur la plaque avec un certificat de vol d'essai dûment

rempli le confirment. Il vous appartient de vérifier que votre nouvelle voile de paramoteur

Charger 2 a bien été testée avant votre premier vol. Si ce n'est pas le cas, consultez votre

revendeur.

Minimisez les risques

Toute utilisation inadéquate ou abusive de votre Charger 2 augmente considérablement

les risques. Vous trouverez à la page suivante une liste de situations à éviter.

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NE PAS UTILISER en dehors de la plage de poids et de la limite de puissance

recommandées par le fabricant.

NE PAS UTILISER en cas de pluie ou de chute de neige.

NE PAS UTILISER en cas de vent fort ou de rafales

NE PAS UTILISER dans les nuages et le brouillard.

N'UTILISEZ PAS sans disposer de connaissances ou d'une expérience suffisantes.

NE PAS UTILISER sous l'influence de drogues, d'alcool ou de maladie.

NE PAS UTILISER pour des acrobaties aériennes ou des manœuvres extrêmes.

NOTE : Tout changement ou modification apportés à cette voile de paramoteur invalide le

certificat de navigabilité. Veuillez vérifier les conditions de garantie à la fin de ce manuel.

L'enregistrement de votre MAC PARA Charger 2 est nécessaire.

MAC PARA est à votre écoute

Si vous avez lu ce manuel et que vous avez encore des questions, des suggestions ou des

critiques concernant la Charger 2, n'hésitez pas à contacter votre revendeur ou MAC

PARA directement. Notre mission est de concevoir des paramoteurs performants et de

qualité qui vous permettent de voler en toute liberté tout en vous assurant la plus grande

sécurité possible.

EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE

La Charger 2 "limite de puissance 45kW" est une voile idéale en paramoteur, pour un très

large éventail de pilotes expérimentés. De l’enseignement en école, aux pilote du week-

end en passant par les pilotes expérimentés à la recherche de vols détendus. En faisant le

bon choix de taille de voile, la Charger 2 peut s’adapter à une large gamme d'exigences et

de styles de vol motorisé.

Conditions diverses

La Charger 2 peut s'adapter à une gamme complète de conditions et de types de vols

paramoteur. L'exception est le vol acrobatique. En cas de fortes turbulences et de rafales

de vent, la voile peut s'effondrer partiellement ou complètement. Ne volez jamais dans de

telles conditions.

Certification

La Charger 2 est testé conformément aux exigences de la DGAC (Direction Générale de

l'Aviation Civile) pour le vol motorisé. Le Charger 2 a subi des tests de choc et de charge

au maximum. poids de 431 kg.

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CONCEPTION

DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction du profil :

La Charger 2 possède 50 cellules sur l’envergure. Les extrémités (les stabilos) sont tirées

vers le bas et parfaitement intégrées dans la voile pour servir de stabilisateur. La

conception de la Charger 2 est une combinaison de la construction en diagonale des

deuxième et troisième cellule. Chaque cellule principale est reliée à 4 ou 5 suspentes.

Entre chaque groupe de suspentes principales, des segments diagonaux ont été

incorporés. Cette construction permet une surface extrados lisse, et une conception

précise des voiles, ce qui augmente les performances et la sécurité.

Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voilure et augmentent la stabilité.

Les ouvertures des cellules sur l'intrados du bord d'attaque permettent une bonne

circulation de l'air dans le profil. Des galons résistants et étirables intégrés aux cloisons

diagonales assurent la répartition de la charge sur toute l’aile. Des renforts de mylar

résistants à l'étirement sur les panneaux supérieur et inférieurs des ouvertures courent sur

toute la longueur du bord de fuite définissant l'envergure de l'aile.

Ligne WTST

Intrados Bord d‘attaque

Poignée de frein

Mousqueton

principal

Suspentes

principales

Elévateurs

Suspente de

frein principale

Suspentes de freinage

Suspente de

stabilo

Sticker d´homologation

dans le caisson central

Bord de fuite

Maillons rapides

Extrados

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Cela permet d'optimiser la tension des voiles et de garantir une grande stabilité de la

voilure. De grandes ouvertures transversales permettent une circulation d'air efficace à

l'intérieur de la voile, assurant un bon gonflage sans interferer avec la forme des profils.

La Charger 2 se compose des nylons Porcher Sport de haute qualité éprouvé et

soigneusement sélectionnés : Skytex 38 Universal, Skytex 32 Universal, Skytex 32 HF,

Skytex 40 HF. Il est important d’en prendre soin pour maximiser la durée de vie de votre

aile car, comme tout matériau synthétique, il peut se détériorer en raison d'une exposition

excessive aux UV.

Système de suspentage :

Les lignes de suspension sont composées de "lignes supérieures en cascade" (attachées

au dessous de la surface), et de "lignes principales". Les lignes principales mènent aux

"maillons rapides" (un petit mousqueton triangulaire qui relie les lignes aux élévateurs).

Les "suspentes de stabilisateur" relient les suspentes de stabilisateur supérieures des

points de suspension extérieurs au maillon rapide. Les "suspentes de frein" ne sont pas

des suspentes porteuses. Elles partent du bord de fuite de la voile vers les suspentes de

frein principales et passent par les poulies des élévateurs en D vers les poignées de frein.

Deux marques noires sur la suspente de frein principale indiquent les deux positions

possibles des poignées de frein. Ce réglage permet d'appliquer suffisamment de frein

pendant le vol et de sécuriser l'atterrissage. Il permet également de s'assurer que les freins

ne sont pas trop courts, ce qui entraîne un freinage permanent pendant le vol (surtout en

cas d'accélération maximale). Avoir des freins trop courts est dangereux !

Une attention particulière est requise avant de régler vos freins.

À des fins de différenciation, les suspentes A principales sont colorées en rouge, les

suspentes de freinage principales sont orange et toutes les autres suspentes principales

sont jaunes. La boucle de suspension principale au bas de l'élévateur est renforcée et

recouverte de rouge. C'est là que le mousqueton principal doit être accroché pour relier les

élévateurs à la sellette.

Les suspentes de la Charger 2 sont composées de suspentes HMA Aramid/Kevlar (noyau

jaune) et PES/Dynema (noyau blanc) solides et résistantes à l'étirement. L'ensemble du

système de suspentage comprend des suspentes individuelles bouclées et cousues à

chaque extrémité. Cela contribue à la solidité incroyable de la voile.

Les suspentes principales Dynema et Aramid gainées de polyester ont une résistance de

75 à 340 kg. Les suspentes supérieures en cascade ont une résistance de 75 kg à 180 kg.

Les suspentes de frein ont une résistance de 80 kg à 100 kg. La suspente de frein

principale en Dynema a une résistance de 200 kg. Additionnez la résistance de toutes les

suspentes pour comprendre que la conception de la Charger 2 vous apporte sécurité et

confiance.

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poulie inférieure pour

points d'accroche

Emerillon

boucle de trim

Poignée de

frein

Poignée trim

bouton

aimanté

Sangle trim

accélérateur

poulies

d‘accélérateur

crochet

fendu

poulie supérieure

Boucle d‘attache

B C D Freins

bouton

aimanté

marquage

de couleur

Bouton

pression

Poignée WTST

W

T

S

T

bouton

aimanté

A1

A

ELEVATEURS

La Charger 2 est équipée de 5 élévateurs par côté (A, A1, B, C, D). Les deux suspentes

centrales A par côté sont attachées aux élévateurs principaux A (de couleur rouge) tandis

que les suspentes principales A les plus extérieures et les suspentes de stabilisation sont

attachées aux élévateurs A1. Les 3 suspentes principales B sont attachées aux élévateurs

B. Les 3 suspentes principales C et la ligne stabilisatrice C / WTST sont attachées aux

élévateurs C et les 2 suspentes principales D aux élévateurs D. Les suspentes principales

D flottantes centrales passent par des poulies sur les sangles D et sont reliées aux

maillons rapides sur les élévateurs B. Les suspentes principales de freinage passent par

les poulies des élévateurs D. Les poulies les plus hautes sont utilisées pour les

paramoteurs à fixation basse et classique et les poulies les plus basses pour les

paramoteurs à fixation haute.

Les suspentes sont reliées à des mousquetons triangulaires (maillons rapides) munis d'un

"o- ring" en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout glissement des suspentes sur

le maillon rapide.

Schéma

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Poignées de frein :

Des poignées de frein spéciales semi-rigides sont équipées d‘emerillons et de deux

aimants en néodyme. Les puissants aimants au néodyme maintiennent parfaitement les

poignées de frein sur les élévateurs D. La fixation et le desserrage des freins sur les

élévateurs fonctionnent très facilement et rapidement pendant le vol. Cela minimise le

risque qu’elles puissent se prendre dans l’hélice en rotation.

Basculement des freins (direction 2D) Nœud

Wingtip Steering (WTST) :

Cette aile réflex offre une large plage de vitesse. Le pilotage habituel par les bascules du

frein principal avec les trims ouverts devient plus lourd et le risque d'une fermeture totale

de la voile à vitesse maximale (système de vitesse en combinaison avec des trims

relâchés) augmente.

En mode de vol accéléré, la Charger 2 doit être contrôlée uniquement par Wingtip

Steering.

Les poignées WTST ont une taille pour deux doigts et sont équipées d'aimants en

néodyme et de boutons pression.

Nous avons porté une grande attention au fait que la plage de freinage WTST est très

similaire à celle des poignées de frein principales. Les forces de freinage sont un peu plus

faibles que sur les freins de série. La position des poignées WTST est très agréable pour

une utilisation en vol accéléré. Le retour à la position supérieure est assuré par un câble

en caoutchouc et un aimant en néodyme. Si vous n'utilisez pas les poignées WTST pour le

pilotage, connectez-les toujours sur les élévateurs avec les boutons pression.

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Système d’accélérateur :

La Charger 2 est équipée d'un système actionné par l'accélérateur aux pieds qui revient

automatiquement à la position normale lorsqu'il est relâché. Le système d‘accélérateur

affecte les élévateurs A, A1, B et C et modifie l'angle d'attaque. En vol normal, tous les

élévateurs ont une longueur totale de 50 cm sans les maillons rapides. Lorsque

l'accélérateur est poussé avec les pieds, Les élévateurs A sont raccourcis de 14,5 cm au

maximum et les élévateurs A 1 de 14,5 cm au maximum. Les élévateurs B sont raccourcis

de 9 cm au maximum. Les élévateurs C sont raccourcis de 5 cm maximum et les

élévateurs D conservent leur longueur d'origine. Pour utiliser le système d'accélération,

vous devez fixer les crochets fendus qui se trouvent à l'avant des élévateurs et les relier

aux crochets qui se trouvent sur l'accélérateur. Si votre sellette de paramoteur n'est pas

livrée avec un accélérateur de type "stirrup", contactez votre revendeur local pour en

acheter un. Vous trouverez des instructions plus détaillées dans le chapitre "Configuration

des commandes".

Les trims :

La Charger 2 a une large plage de vitesse de vol grâce à la variété des réglages des trims.

Les trims ont une plage de décélération de 3,0 cm et une plage d'accélération de 10 cm.

Lorsque les trims sont réglés à une vitesse plus élevée (ouverture et extension complètes

des trims), la vitesse de la Charger 2 augmente. L'aile est moins sensible aux turbulences

et la stabilité s'améliore. Sur les réglages plus lents (neutre ou trims tirés à fond), le taux

de chute s'améliore et la pression des freins devient plus légère. Vous aurez l'impression

que l'aile est plus sensible dans les turbulences avec les trims tirés à fond. Pour vous aider

à identifier la position neutre de chaque trim, recherchez les coutures blanches. Il est

important de vérifier et de régler les trims dans la même position pour chaque élévateur

avant le décollage et en vol afin d'éviter les virages intempestifs.

La vitesse de la Charger 2 avec des trims fermés (trims tirés à fond) est d'environ 40-43

km/h avec un effort relativement faible du moteur. Cette position est idéale pour les

manches de navigation économique. Avec une pression supplémentaire sur les freins, la

vitesse de croisière est d'environ 36-39 km/h. Cela vous donnera le meilleur taux de chute

et nécessitera le moins de poussée de votre moteur pour le vol en palier.

La position neutre du trim (marquée d'une ligne blanche) est la position où les élévateurs

sont au même niveau. C'est la configuration la plus utile pour la navigation et pour les

manches de précision au sol. La Charger 2 tourne encore très bien et restitue beaucoup

d'énergie en volant à 43-46 km/h. Elle exige un peu plus de régime moteur par rapport à la

position fermée du trim. Il est recommandé d'utiliser cette configuration lors de l'utilisation

du système d’accélérateur !

Avec les trims complètement ouverts, la vitesse est d'environ 50-53 km/h. Vous

remarquerez que les freins principaux deviennent plus difficiles à actionner. C'est normal.

Lorsque les trims sont complètement relâchés, la voile est en mode semi-réflexe et devient

plus solide. Pour voler à vitesse maximale avec votre Charger 2, relâchez complètement

les trims et poussez la barre d'accélérateur à fond en appuyant dessus avec vos pieds. La

vitesse maximale est d'environ 59-63 km/h. La consommation de carburant sera plus

élevée dans cette configuration.

ATTENTION ! N'utilisez pas les freins lorsque la Charger 2 est accélérée avec les

trims ouverts à fond ou l'accélérateur poussé à fond.

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TRIMS

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MATÉRIAUX

Tissu

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Extrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Extrados - Bord de fuite - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Intrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Intrados - Bord de fuite - SKYTEX 32 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Nervures extérieures, diagonales - SKYTEX 40 HF - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2

Nervures extérieures, diagonales - SKYTEX 32 HF - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Nervures de renfort - W382 Polyester 180 g/m2

Suspentes

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU,ALLEMAGNE)

Lignes supérieures - Aramide/Polyester A-7343-075, Charge de rupture 75kg

Lignes supérieures, Stabilo - Aramide/Polyester A-7343-090, Charge de rupture 90 kg

Lignes principales C, C2,C3,D1,D2,D3 - Aramide/Polyester A-7343-190, Charge de rupture 190 kg

Lignes principales A1, B1 - Aramide/Polyester A-7343-340, Charge de rupture 340 kg

Lignes principales A2, A3, B2, B3 - Aramide/Polyester A-7343-420, Charge de rupture 420 kg

Ligne de frein - Dynema/Polyester A-7950-080, Charge de rupture 80 kg

Ligne de frein - Dynema/Polyester A-7950-100, Charge de rupture 100 kg

Ligne de frein principal - Dynema/Polyester A-7850-200, Charge de rupture 200 kg

(ROSENBERGER TAUWERK,ALLEMAGNE)

A, B Lignes supérieures - Dynema/Polyester PPSLS 180,Charge de rupture 180kg

Sangles

(STUHA a.s., DOBRUSKA, Opočenská 442, 518 01 Dobruška RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, Charge de rupture 70 kg

Elévateurs

(Mouka Tišnov, Koráb 133, 66601 Tišnov, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

Polyester 366 025 025 912 25x1,5 mm Charge de rupture 900 kg

Fils

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

Lignes-SERAFIL 60, Canopy- SERAFIL 60, Riser-SYNTON 20

Maillons rapides

(ELAIR SERVIS, Axmanova 3913/9,767 01 KROMERIZ, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

NIRO TRIANGLE 200 - Charge max. 200 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAQUIE)

Rigifoils - Bison - Kopolyamid 6/12 2,00 mm/2,7 mm

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CONTROLES SUR UNE VOILE NEUVE

Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque Charger 2 subit une inspection

visuelle stricte. De plus, nous vous recommandons de vérifier votre nouveau parapente

selon les points suivants. La Charger 2 est une forme d'aéronef et doit être traité comme

tel. Nous vous recommandons également d'effectuer ces vérifications après avoir effectué

des manœuvres extrêmes, atterrissages dans les arbres ou similaires.

 Inspectez la voilure pour vérifier qu'elle n'est pas déchirée ou endommagée. Portez

une attention particulière aux coutures. Examinez l'endroit où les nervures se

rejoignent sur l’extrados et l’intrados, ainsi que les zones de fixation des freins.

 Inspectez les suspentes pour voir si elles sont endommagées ou si les coutures sont

abîmées. La longueur des suspentes doit être vérifiée après 50 heures de vol et/ou à

chaque fois que le comportement en vol du parapente change.

 Inspectez les points d'attache pour vérifier que les coutures ne sont pas

endommagées. Il est également important de libérer les suspentes de frein de tout

enchevêtrement avant chaque vol.

 Inspectez l'état général des élévateurs et vérifiez que les coutures ne sont pas

effilochées. Les maillons rapides doivent être verrouillés.

 Attention : Chaque endommagement, même s’il semble insignifiant, doit faire l’objet

d’une expertise exécutée par un spécialiste et, le cas échéant, être réparé. Un

parapente endommagé n’est pas en état de voler.

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CONFIGURATION DES COMMANDES

Réglage des freins et poignées de frein :

Nous recommandons fortement que les réglages des freins soient supervisés par un

instructeur de paramoteur ou effectués par un pilote qui comprend l'importance d'une

bonne longueur de frein. Un mauvais réglage des freins peut entraîner des réactions

dangereuses de votre parapente. Avec une suspente de frein réglée trop courte, la

voile perdra sa facilité de décollage.

Avant de voler avec la Charger 2, veuillez vérifier le réglage des freins et les

ajuster en fonction de vos points de suspension. Sur le schéma des élévateurs,

vous pouvez voir qu'il y a deux poulies de frein sur chaque élévateur, plus haut

et plus bas. Les suspentes de frein ont deux marques noires identifiant les

positions de frein recommandées.

Lorsque vous pilotez des paramoteurs avec des points de suspension inférieurs

(mousqueton principal à 50-70 cm de l’assise de la sellette), les suspentes de

freinage doivent passer par la poulie supérieure de chaque élévateur et les

poignées de frein doivent être attachées à la position du repère supérieur de

couleur noire sur les suspentes de freinage. Votre parapente Charger 2 arrive de

l'usine MAC PARA avec les suspentes de frein réglées sur cette position.

Lorsque vous pilotez des paramoteurs avec des points d'accrochage plus élevés

(mousquetons principaux à plus de 70 cm ou trikes), les suspentes de frein

doivent passer par les poulies supérieure et inférieure situées sur chaque

élévateur et les poignées de frein doivent être ajustées pour être attachées sur la

marque noire inférieure des suspentes de frein.

Une fois que vous avez choisi la longueur de suspente de frein qui correspond au style

de point de suspension de votre paramoteur, vérifiez la mise en place en gonflant le

parapente dans un endroit dégagé avec une brise constante, le moteur éteint. Lorsque

la voilure est stabilisée au-dessus de votre tête, vérifiez que le bord de fuite de l'aile

n'est pas tiré vers le bas. Lorsque vous tirez doucement sur les freins, vous ne devriez

avoir que 5 à 10 centimètres de mouvement avant que les freins ne commencent

à tirer sur le bord de fuite de l'aile. Assurez-vous que la longueur des freins est la

même pour les deux côtés. Il est plus sûr d'avoir une longueur de frein un peu plus

longue que trop courte.

En vol libre (parapente), la suspente de frein doit être passée par la poulie supérieure

et la poignée de frein attachée à la marque noire supérieure. Cela rend la position des

freins parfaite pour une sellette de parapente en raison de leurs points d'accrochage

inférieurs.

Attention ! Tous les nouveaux parapentes quittent l'usine MAC PARA réglés pour

des points d'accroche "inférieurs-moyens" !

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Montage du système d’accélérateur :

La plupart des sellettes de paramoteur modernes sont équipées de poulies pour

l'installation d'un système d'accélération. Le système d'accélération Charger 2 est fourni

avec des crochets fendus et doit être monté selon ces instructions.

Prenez votre accélérateur et assurez-vous qu'il est bien fixé à l'étrier de pied (sangle ou

barre en alliage) à l'aide d'un nœud de chaise ou d'un autre nœud non glissant. Enlevez le

crochet fendu de la cordelette de l'accélérateur si vous ne l'avez pas encore fait. Tenez

l'extrémité libre de la corde et faites-la passer dans la poulie de chaque côté de votre

sellette de paramoteur. Ensuite, remontez la cordelette pour rejoindre les crochets fendus

sur l'élévateur du parapente. Attachez fermement le crochet à l'extrémité de la cordelette

de l'accélérateur de façon à ce que les crochets fendus puissent être attachés les uns aux

autres. Assurez-vous que les deux cordons de l'accélérateur sont de longueur égale pour

éviter de faire tourner le parapente de manière intempestive.

La longueur du cordon menant à l'étrier de la barre de pied doit être ajustée de manière à

ce qu'il soit facile de mettre les pieds dans l'étrier en vol, mais suffisamment court pour

permettre au système de se déplacer à pleine vitesse. (L'utilisation de 2 étriers en forme

d'échelle peut vous permettre d'atteindre la pleine portée si vos jambes ne sont pas assez

longues).

Testez votre système d’accélérateur au sol en accrochant votre paramoteur pour

simuler la position de vol réelle. Attachez vos élévateurs à votre sellette et

demandez à quelqu'un de les tenir pendant que vous essayez de pousser le système

d'accélération pour vérifier la longueur et la configuration correctes.

La plage complète du système d’accélérateur est atteinte lorsque les poulies des

élévateurs se rejoignent. Avant le décollage, attachez les élévateurs de l'aile à la sellette

avec les mousquetons principaux avant d'attacher le système d'accélération. Assurez-vous

que le système d'accélérateur est démêlé et fonctionne librement avant de voler. Il doit y

avoir un peu de marge avant que l'accélérateur n'active le système d'accélération.

N'oubliez pas qu'il est toujours plus sûr de fixer une marge de jeu trop grande que trop

petite.

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VOLER LA CHARGER 2

Les informations suivantes ne constituent en aucun cas un manuel pour la pratique

du paramoteur. Nous souhaitons vous communiquer des informations importantes

pour accroître la sécurité des vols et la sûreté de la Charger 2.

Préparation du parapente

Après avoir déballé et disposé le parapente en léger fer à cheval, les vérifications

suivantes doivent être effectuées :

Liste de contrôle avant chaque vol :

La voile

o Voile sans aucun dommage ?

o Elévateurs sans aucun dommage ?

o Maillons bien fermés/vissés et bloqués ?

o Suspentes sans dommages ?

o Suspentes libres et démêlées ?

o Suspentes de frein libres et démêlées ?

La sellette

o Container du parachute de secours fermé ?

o Poignée de secours et goupilles en place ?

o Jambières et toutes autres sangles fermées ?

o Mousquetons principaux fermés et en bon état ?

Avant le décollage :

 Assurez-vous que le casque est en place et que la mentonnière est bien attachée.

 Fixez le système d'accélérateur et attachez-vous correctement.

 Vérifiez que les élévateurs ne sont pas twistés.

 Regardez si les trims sont correctement réglés sur neutre (couture blanche).

 Vérifiez que la poignée de frein et les suspentes de frein sont libres et non torsadées.

 Confirmez que rien ne se mettra en travers du chemin de l'hélice.

 Centrez-vous par rapport à l'aile (toutes les suspentes sont de même tension).

 Moteur d'essai pour délivrer la pleine puissance.

 Vérifiez la direction du vent.

 Vérifiez s'il y a des obstacles ou des risques de trébucher sur le sol.

 Identifier l'espace aérien libre.

 Faites attention aux obstacles dans la direction de la trajectoire de vol souhaitée.

Lors de l’installation, il faut respecter la direction du vent pour un décollage réussi. La

voilure doit être orientée dans le sens du vent afin que les deux côtés soient chargés

symétriquement. Le parapente doit être disposé en demi-cercle (fer à cheval) contre le

vent. Cela permet de s'assurer que les lignes A de la section centrale de la voile seront

tendues avant l'extrémité de l'aile. Cela permet de gonfler la voile de manière uniforme et

de décoller facilement dans la direction souhaitée.

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Toutes les suspentes et les élévateurs doivent être soigneusement vérifiés, démêlés et

disposés de manière à ne rien accrocher. Il est tout aussi important de démêler les

suspentes de frein pour qu'elles soient libres et dégagées afin qu'elles ne s'accrochent à

rien pendant le décollage. Les suspentes de frein doivent passer librement dans les

poulies jusqu'au bord de fuite de la voile. Assurez-vous que les élévateurs ne sont pas

tordus; cela peut empêcher les freins de passer librement dans leurs poulies. Il est

presque impossible de démêler les suspentes pendant le vol. Il est important qu'aucune

suspente ne soit enroulée autour de la voile. Aussi appelé "cravate", cela peut avoir des

conséquences désastreuses pendant le décollage. Enfin, connectez les élévateurs à votre

sellette en utilisant les mousquetons principaux. Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien

fermés.

Préparation du décollage :

Comme pour tout aéronef, une vérification préalable approfondie doit être effectuée avant

chaque vol.

Avant chaque décollage, vérifiez les suspentes, les élévateurs et la voile pour voir s'ils sont

endommagés ! Ne décollez pas avec le moindre dommage !

Vérifiez également les maillons qui relient les suspentes aux élévateurs. Ils doivent être

bien fermés.

Se préparer pour le vol

Enfilez la sellette avec précaution et vérifiez que la poignée du parachute de secours est

bien fixée pour éviter tout déploiement accidentel. Vérifiez que les rabats du conteneur

extérieur sont bien correctement fixés. Les mousquetons principaux doivent également

être vérifiés avec soin. Remplacez les mousquetons si des dommages sont visibles ou si

vous avez accumulé 300 heures de vol. Enfin, connectez les élévateurs de votre

parapente à votre sellette avec les mousquetons principaux à verrouillage automatique.

Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien fermés.

ATTENTION ! Ne volez jamais avec un mousqueton principal ouvert !

ATTENTION ! Ne décollez pas si vous constatez des dégâts sur votre matériel !

Technique de décollage avancé

La Charger 2 est très facile au décollage. Avec un vent très faible ou nul, elle nécessite

une technique de décollage appropriée. Avant de décoller, vérifiez à nouveau la voile, le

réglage des trims, la direction du vent et l'espace aérien autour de vous. Lorsque vous

êtes prêt à décoller, tenez tous les élévateurs A et les poignées de frein dans chaque

main. S'il y a du vent, tenez simplement les élévateurs A centraux dans chaque main.

Les suspentes A sont identifiées par des marques de couleur rouge sur les élévateurs.

Avant le décollage, placez-vous au centre en tenant les élévateurs A. Laissez les

élévateurs B, C et D tomber dans le pli de votre bras. Continuez à tenir les élévateurs A

avec les bras tendus derrière vous. Tirez la voile avec un bon élan vers l'avant. (Plus le

vent de face est fort, moins vous avez besoin d'élan et moins vous devez tirer sur les A

pour gonfler votre voile). Après le gonflage initial, vous devrez peut-être continuer à

exercer une pression vers l'avant sur les élévateurs A en fonction des conditions de vent.

Ne tirez pas sur les A.

17

1. Décollage en parapente - Appliquez la procédure précédemment expliquée. L’aile doit

maintenant être au-dessus de la tête du pilote. Aussitôt que la voile est au-dessus de vous,

lâchez les élévateurs A. Une bonne et progressive course assurera à la Charger 2 de se

gonfler symétriquement et rapidement. Si la voile vous dépasse, prenez-la légèrement au

frein. Maintenant, contrôlez visuellement votre aile, assurez-vous qu’elle est complètement

ouverte. En cas de doute, le décollage doit être annulé. Ce n'est qu'à ce moment-là que la

décision finale de poursuivre le décollage est prise. Si quelque chose ne vous semble pas

complètement sûr, le décollage doit être interrompu. Si le parapente semble solide et

uniformément gonflé, continuez à avancer jusqu’au décollage. Il est plus facile de décoller

dans un léger vent de face en appliquant légèrement du frein. Après le décollage, relâchez

doucement les freins pour prendre de l'élan. Peu après le décollage, les freins doivent être

réappliqués doucement pour stabiliser le parapente pendant le vol et éventuellement

corriger la dérive.

2. Décollage en paramoteur - Appliquez la procédure précédemment expliquée. Lorsque

la voile a une inclinaison d´environ 80°, donnez plein gaz et penchez-vous en arrière tout

en continuant votre course. Cela provoque une poussée vers l´avant et le haut, et non vers

le bas. Après cela, continuez votre course dans une position droite. Attention : n´utilisez les

freins qu´après le décollage et avec précaution (max. 30%). Plus le réglage de trim est

haut, plus il vous faudra de vitesse pour pouvoir décoller. Placez le trim en position neutre

pour un décollage facile. Après le décollage, atteignez une altitude raisonnable pour

pouvoir vous assoir en sécurité. Pendant la montée de la voile, évitez de tourner le haut du

corps afin d´éviter que les suspentes n´entrent en contact avec l´hélice. Si la montée de la

voile n´est pas symétrique, les corrections doivent se faire à l´aide de pas latéraux et non

avec les freins. Pendant le décollage, il est important de rester en-dessous de la voile et de

suivre la direction choisie pour le départ.

Les pilotes de parapentes qui apprennent le paramoteur ont tendance à se pencher en

avant en freinant légèrement. Cela n´est pas la bonne méthode ! Il faut se tenir droit afin

que la poussée motrice agisse vers l´avant et non vers le bas.

Il est très important de ne pas s´assoir juste après avoir quitté le sol afin d´éviter tout

dommage en cas de baisse de puissance moteur. Au mieux, atteindre une altitude

raisonnable, lâcher les gaz et s´assoir en sécurité.

Si vous avez besoin de vos mains pour pouvoir vous assoir, n´oubliez pas de fixer les

poignées de frein, à l´aide des aimants, sur les élévateurs D.

AVERTISSEMENT ! Ne « sautez » pas dans la sellette après le décollage. Cela

pourrait avoir des conséquences désastreuses avec un paramoteur si l'aile n'a pas atteint

la vitesse de décollage adéquate pour créer la portance nécessaire. Continuez à courir,

continuez à courir et continuez à courir jusqu'à ce que vous soyez dans les airs.

AVERTISSEMENT ! N'essayez pas de vous asseoir dans la sellette en tenant les

poignées de frein.

ATTENTION ! Ne pas pratiquer de décollage en avant par vent fort. Ne pas tirer les

suspentes A en force vers l´avant ou le bas. Cela provoquerait une fermeture

asymétrique ou frontale pendant le décollage.

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Décollage face à la voile

La compétence la plus importante pour réussir le décollage face voile est de comprendre

parfaitement la manipulation au sol. Vous devez être capable de maintenir l'aile

directement au-dessus de la tête et dans le vent tout en décollant sur un terrain plat. Lors

d'un décollage par vent fort, la Charger 2 peut partir rapidement vers l'avant ou décoller

plus tôt que prévu. Pour éviter cela, il faut avancer vers la voile pendant le gonflage. Nous

recommandons de tirer les trims vers le bas à 2-3 cm de la position neutre.

Pour décoller dans le vent, faites passer la voile au-dessus de votre tête en utilisant la

méthode des élévateurs A et D. Tenir les suspentes D l'empêche de tirer trop fort, et

guider les suspentes A dans la main opposée l'aide à monter. Cela vous empêche

d'appliquer les deux freins et de repousser vos mains vers l'hélice.

Tenez les suspentes A dans la main gauche avec la poignée de frein gauche et

l'accélérateur (si vous l'avez du côté gauche), et les suspentes D dans la main droite avec

la poignée de frein droite (et l'accélérateur si vous l'avez du côté droit). Une fois que la

voile est au-dessus de votre tête, vous relâchez les élévateurs A et D puis vous tournez à

180 degrés face au vent tout en gardant le contrôle du parapente. Une fois que vous

sentez une pression égale et une voile stable au-dessus de vous, vous pouvez accélérer.

Une fois que vous êtes en sécurité dans les airs, continuez à vous diriger face au vent

pour gagner suffisamment de hauteur.

N'essayez pas de monter trop haut en freinant trop fort. La traînée supplémentaire causée

par les freins diminue le taux de montée réel. S'il n'y a pas d'obstacles, il est plus sûr de

voler en palier pendant un certain temps après le décollage et de prendre de la vitesse

avant de la convertir en altitude. Comme nous l'avons déjà mentionné, n'essayez pas de

vous asseoir immédiatement après avoir quitté le sol, car vous êtes encore relativement

bas. Continuez plutôt à vous laisser porter par le vent, montez à une hauteur sûre, puis

remettez doucement les gaz avant de vous installer dans la sellette.

Il est préférable de commencer à apprendre cette technique A et D sans le moteur. Une

fois que vous vous êtes entraîné un peu, vous pouvez commencer à l'essayer avec le

moteur.

Lorsque vous dégonflez la voile au sol par vent fort ou que vous interrompez un décollage,

tirez sur les élévateurs C ou D au lieu des freins. L'utilisation des freins par vent fort

augmentera la portance. Cela pourrait soulever le pilote du sol et le tirer dangereusement

vers l'arrière.

Règle d'or ! Pour tout aéronef, la chose la plus importante au décollage est une vitesse

adéquate. Des angles d'attaque élevés et des vitesses faibles sont plus susceptibles de

provoquer un décrochage.

ATTENTION ! Vous devez toujours pouvoir atterrir en toute sécurité en cas de panne de

moteur.

Il est risqué de trop freiner au décollage. Selon la conception et la puissance de votre

moteur, il est possible que vous remarquiez des moments de couple moteur alors que

vous n'êtes pas bien assis dans votre sellette. Soyez prêt à contre-braquer avec une

entrée de frein pour corriger les tendances de virage et vous maintenir en vol droit. Vous

pouvez également compenser les moments de couple en ajustant l’ABS s'il est présent sur

votre

19

sellette ou en ajustant la ligne du compensateur de couple Charger 2 sur l'élévateur

opposé du tour de couple. Des réglages différents des trims sur chaque élévateur et le

déplacement de votre poids du côté opposé à la tendance de virage aideront à maintenir le

parapente dans une direction droite après le décollage.

La technique de décollage face voile peut prendre un certain temps à être acquise. Si le

pilote tourne dans le mauvais sens, il risque de décoller avec des élévateurs twistés.

Pratiquez d'abord cette technique sur une pente avec votre instructeur afin de prendre

confiance en vous. Là encore, assurez-vous que votre moteur est éteint jusqu'à ce que

vous ayez suffisamment pratiqué pour éviter que les suspentes ne soient aspirées par

l'hélice en rotation. Si cela se produit, contactez votre revendeur MAC PARA le plus

proche pour le remplacement des suspentes ou la réparation éventuelle.

Vent Réglages de

trims Technique de décollage et paramètres supplémentaires

sous 1 (m/s)

Libéré pour 1-2

cm.

Décollage standard

- Suspentes sous tension

- Minimiser l'utilisation des freins.

- position correcte de l'aile

- vous pouvez utiliser les freins pour corriger la position de

l'aile pendant la course, mais la technique la plus efficace

consiste à se déplacer dans la direction appropriée.

- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est à 80°.

1 - 3 (m/s)

Neutre

Décollage standard

- Suspentes sous tension

- vous pouvez utiliser les freins pour corriger la position de

l'aile pendant la course, mais la technique la plus efficace

consiste à se déplacer dans la direction appropriée.

- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est à 80°.

sur 3 (m/s)

Neutre ou fermé

sur 1-2 cm

Décollage face voile

Vol

Après le décollage et l'application de la pleine puissance, la voile sera à un angle d'attaque

plus élevé. Certaines configurations de moteur peuvent avoir tendance à rouler à pleine

puissance. Le couple et les moments gyroscopiques produits par les différents moteurs

peuvent vous faire basculer d'un côté en développant un mouvement de va-et-vient. Cela

se produit plus souvent sur des moteurs puissants avec de grosses hélices qui volent avec

des charges alaires faibles. La façon la plus sûre de faire face à ce phénomène est de

réduire les gaz et de relâcher les freins. Ne lâchez pas les freins. Les pilotes de

paramoteur inexpérimentés sont particulièrement enclins à réagir de façon excessive.

La Charger 2 peut atteindre des vitesses de 40 à 43 km/h en position neutre selon le poids

du pilote.

20

Toujours voler avec une distance suffisante par rapport au terrain.

Lorsque le moteur est éteint avec la Charger 2, la meilleure finesse est obtenue avec les

freins libérés. Pour voler avec la Charger 2 avec un taux de chute mini, il suffit d'appliquer

un peu de frein et de fermer les trims (en tirant à fond).

Nous recommandons que vos premiers vols avec votre Charger 2 soient effectués avec

des trims réglés sur ou juste en dessous du réglage neutre (la marque de couture

blanche). C'est là que la Charger 2 se comportera le plus comme une aile de parapente

conventionnelle. Avec ce réglage des trims, essayez de voler avec un peu de frein au

moment où ils commencent à être plus lourds.

En cas de turbulence, voler avec les freins légèrement serrés (10-15 cm) pour maintenir

une certaine pression interne et les trims réglés au neutre. Cela permet d'éviter les

fermetures. Si la voile penche vers l'avant, corrigez cela en appliquant rapidement du frein.

Un mouvement de pendule de la voile vers l'arrière est corrigé en relâchant les freins pour

laisser la voile se déplacer vers l'avant. Lorsque vous avez acquis une confiance totale

dans votre aile, essayez d'expérimenter des réglages de trim plus lents et plus rapides, un

déplacement de poids et l’accélérateur. Plus vous passerez de temps sous votre Charger

2, plus vous aurez de chances de profiter de la vitesse et de la sécurité supplémentaires

qu'elle vous offrira.

Réglages des trims

NOTE : Le réglage des trims en vol requiert une plus grande attention de la part du

pilote.

Lorsque les trims sont complètement ouverts (au-delà de la ligne blanche), la vitesse de

l'aile augmente (ce qui est bon pour les vols de longue distance). La voile devient plus

rigide et moins sensible aux turbulences, et sa stabilité s'améliore. Lorsque les trims sont

réglés plus rapides ou lorsque l'on vole avec un accélérateur, la pression des freins

augmente et la maniabilité change. Lorsque les trims sont complètement ouverts et que

l'accélérateur est poussé à fond, nous recommandons de diriger le parapente en utilisant

les suspentes de compensation de couple.

Certains pilotes ayant une expérience du vol libre peuvent avoir tendance à garder les

freins légèrement serrés en permanence. Une telle technique, bien que raisonnable sur

une aile de vol libre, n'est pas recommandée pour les voiles réflexes. Lorsque vous

appliquez les freins avec les trims relâchés et l'accélérateur à fond, l'aile se replie parce

qu'elle perd sa caractéristique de réflex.

Attention !!! Lors de réglages de trim rapides avec accélérateur poussé à fond, ne

touchez pas les freins principaux ! Cela entraînerait une fermeture complète ! En

mode de vol, utilisez uniquement les freins WTST pour diriger la voile.

Sur des réglages plus lents (la boucle des trims est tirée sous la ligne blanche), le taux de

chute s'améliore et la maniabilité devient plus légère, ce qui vous donne un meilleur taux

de montée en thermique et des décollages et atterrissages plus courts et plus lents.

N'hésitez pas à utiliser des thermiques pour gagner de l'altitude et économiser du

carburant.

Note ! Si les trims ne sont pas réglés de la même façon, l'aile tournera. Le réglage

des trims est une partie importante de la liste de contrôle avant chaque vol !

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MAC PARA Charger 2 Manuel utilisateur

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