MAC PARA Elan 3 Manuel utilisateur

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Contenu

COMMUNAUTÉ MAC PARA ...................................................................................... 2

GÉNÉRALITÉS........................................................................................................... 3

AVERTISSEMENT...................................................................................................... 3

PLAN D'ENSEMBLE................................................................................................... 6

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 7

PRÉPARATION .......................................................................................................... 9

VOLER L'ELAN 3...................................................................................................... 12

GAMME D'UTILISATION .......................................................................................... 19

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ....................................................................... 20

L'ENTRETIEN DE VOTRE PARAPENTE ................................................................. 25

LONGUEURS DE SUSPENTES COMPLÈTES........................................................ 31

ÉLÉVATEURS .......................................................................................................... 32

PLANS DE SUSPENTES.......................................................................................... 33

PLAN DE SUSPENTESELAN 3................................................................................ 34

RÉGLAGE DES SUSPENTES DE FREIN ................................................................ 35

TRAITER LA NATURE AVEC RESPECT ................................................................. 36

MATÉRIAUX ............................................................................................................. 37

CONTROLES............................................................................................................ 38

CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 39

DONNÉES TECHNIQUES........................................................................................ 39

COMMUNAUTÉ MAC PARA

MACPARA.com

OficialMacPara

fb.com/MACPARA

flymacpara

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GÉNÉRALITÉS

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons pour l’achat de votre voile Mac Para Technology. Un grand travail de

développement et de nombreux tests font de l’Elan 3 une voile très performante avec un

maximum de sécurité. L’Elan 3 est conçue pour le vol thermique et le cross-country, et

offrira au pilote le maximum de plaisir. L’Elan 3offre facilité et maniabilité au sol lors du

décollage et en vol, et simplicité d’atterrissage.

Lisez soigneusement ce manuel avant de voler, afin de mieux connaître votre voile.

Mac Para Technology vous souhaite d’agréables vols avec votre Elan 3.

AVERTISSEMENT

Veuillez lire attentivement ce manuel et noter les détails suivants

Le parapente est un sport qui exige, outre un équipement optimal, un haut degré

d'attention, un bon jugement et des connaissances théoriques. Le parapente peut être un

sport dangereux, qui peut entraîner des blessures et la mort. Afin d’éviter de fausses

manœuvres, le parapente ne peut être mis en service qu’après lecture attentive de ce

manuel d’utilisation. Nous déclinons toute responsabilité pour les conséquences

éventuelles dues à un maniement inadéquat.

A la livraison, cette voile remplit les conditions de la norme EN (norme européenne) 926-2

ou LTF (homologation allemande). Toute altération de l’aile ou modification rend son

homologation invalide. Les risques encourus à l’utilisation de ce parapente sont à la

responsabilité de l’utilisateur, le fabriquant, comme le distributeur, rejettent toute

responsabilité. Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et du bon état de leur

parapente. Le pilote doit se conformer à la loi concernant l’activité parapente. Il est

supposé que le pilote est en possession d’un brevet de pilote, d’une licence pour cette

catégorie de voile et d’une assurance.

Avant la livraison, aussi bien que pendant la production, chaque voile passe par une

sérieuse inspection visuelle et est contrôlée par votre revendeur. Un tampon doit être

apposé sur la dernière page pour le confirmer. Consultez votre revendeur.

Dans tous les cas, faites un gonflage de contrôle en pente d’école avant de faire le premier

vol.

Toute utilisation inadéquate augmente considérablement les risques. L’Elan 3 ne doit pas

être utilisée en dehors de la plage de poids d’homologation. L’Elan 3 ne doit pas être

utilisée sous la pluie, la neige, par vent turbulent ou vent fort, ni dans le brouillard et les

nuages. L’Elan 3 doit être utilisée par des pilotes ayant suffisamment de connaissances et

d’expérience. Soyez prêt à vous entraîner autant que vous le pourrez. Le maniement au

sol de votre parapente est la partie la plus importante de la formation. Assurez-vous de

toujours effectuer une inspection pré-vol de tout votre équipement. Ne tentez jamais de

voler avec un équipement inadapté ou endommagé. Portez toujours un casque, des gants

et des bottes. Assurez-vous que vous êtes en bonne santé physique et mentale avant

de

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voler. Portez une attention particulière au terrain que vous allez survoler et aux conditions

météorologiques avant de vous lancer. Si vous n'êtes pas sûr de vous, ne volez pas, et

ajoutez toujours une grande marge de sécurité à toutes vos décisions.

Conservez ce manuel comme référence et transmettez-le au nouveau propriétaire si vous

revendez votre parapente.

Ce manuel d’utilisation a été établi en toute conscience. Il est toujours possible que les

choses changent pour cause d’innovations technique ou en raison de changement

concernant les tests d’homologation ou des méthodes d’instruction. Pour cette raison, il est

recommandé de s’informer régulièrement. Si, après avoir lu ce manuel, vous avez des

questions, des suggestions ou des critiques concernant ce produit, n’hésitez pas à nous

contacter, nous serons heureux de vous aider et de vous conseiller.

MAC PARA vous souhaite de beaux vols avec votre Elan 3.

Version 1.0 Stand 05.2021

Limitesd’utilisation

L’Elan 3 est un équipement de sport aérien d’une masse à vide de moins de 120 kg dans

le domaine parapente. L’Elan 3a été testée par le laboratoire de certification DHV selon les

critères correspondants, et a été homologuée dans la catégorie LTF EN/C pour le vol solo.

L’Elan 3 a été testée en charge à 8G pour le poids maximum en vol. Les tests en vol ont

démontré la grande capacité de l’aile à revenir en vol normal et contrôlé à la suite

d’incidents de vol multiples. Néanmoins, les turbulences et le vent peuvent amener à une

fermeture totale ou partielle de la voile. Ne volez donc pas dans de telles conditions.

Toute modification effectuée sur cet aéronef annule le certificat d’homologation.

L'Elan 3 ne doit pas être utilisée en dehors de la plage de poids certifiée.

L'Elan 3 ne doit pas être utilisée en cas de pluie ou de chute de neige.

L'Elan 3 ne doit pas être utilisée en cas de vents forts ou de rafales.

L'Elan 3 ne doit pas être utilisée dans les nuages et le brouillard.

L'Elan 3 ne doit pas être utilisée par des pilotes sans connaissances ou expérience

suffisantes.

L'Elan 3 ne doit pas être utiliséepour la voltige/le vol extrême ou les manœuvres de vol à

un angle supérieur à 90°.

L'Elan 3 ne doit pas être utilisée lorsque la voilure est mouillée.

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L'Elan 3 a été certifiée pour une plage de poids définie. Nous vous recommandons

fortement de respecter ces fourchettes de poids. Si vous voulez une meilleure vitesse, un

pilotage précis, et voler généralement dans des conditions fortes, ou en compétition, vous

pouvez choisir de voler dans la partie moyenne à haute de la gamme de poids. N'oubliez

pas que vous pouvez toujours ajouter du lest lorsque les conditions sont plus fortes.

La norme EN 926-2:2013 décrit la mesure du poids par : "Tous les poids sont soumis à

une tolérance acceptable de ± 2kg". Par conséquent, une légère surcharge de l'aile serait

dans les tolérances EN. Cependant, le fait de voler au-delà du poids maximal augmente

encore le comportement dynamique en vol.

Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque parapente subit une inspection

visuelle stricte, et est testé en vol par votre revendeur. Les tampons sur la plaquette, ainsi

qu'un certificat de vol d'essai rempli, le confirment. Vérifiez que le parapente a été testé

avant votre premier décollage. Si ce n'est pas le cas, consultez votre revendeur.

Responsabilité civile

L'utilisation du parapente est aux risques et périls du pilote ! Le pilote est responsable de

sa propre sécurité et de la navigabilité de son parapente. Le parapente ne comporte

aucune garantie ! Le fabricant ne peut être tenu responsable de tout dommage corporel

ou matériel survenant en relation avec ce parapente.

La certification et la garantie seront invalidées en cas de modifications de la construction

du parapente, ou de modifications des suspentes de frein au-delà des niveaux de

tolérance autorisés, ou de réparations incorrectes du parapente, ou en cas d'absence

d'inspections (contrôle annuel et bisannuel).

Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et doivent s'assurer que la

navigabilité du parapente est vérifiée avant chaque vol. Le pilote ne doit décoller que si le

parapente est en état de navigabilité.

Tous les pilotes doivent avoir le niveau de licence approprié pour leur pays respectif et une

assurance responsabilité civile.

Toute modification apportée à ce parapente invalide le certificat de navigabilité. Il n'y a

aucune responsabilité de la part des tiers, en particulier le fabricant et le revendeur.

Avant le premier vol

NOTE ! Votre instructeur, votre revendeur ou un spécialiste doit tester et inspecter le

parapente avant votre premier vol. Le vol d'essai doit être enregistré sur l'étiquette

d'information du parapente. Toute modification ou réparation incorrecte de ce parapente

rendra la certification et la garantie invalides.

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PLAN D'ENSEMBLE

Bord

d'attaque

Poignée de frein

Mousquetons principaux

Maillons

ra

p

ides

Suspentes principales

Élévateurs

Suspente de frein

principale

Suspentes de freins

Suspente de

stabilo

Extrados

Intrados Sticker d’homologation

dans le caisson central

Stabilo

Bord de fuite

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DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction

L’Elan 3 se compose de 67 cellules sur l'envergure de l'aile. L’Elan 3 est un parapente

“3 lignes et demi”. Chaque cloison principale est attachée à 3 ou 4 suspentes. Entre ces

cloisons de suspension principales, les cloisons intermédiaires sont suspendues par un

système de nervures diagonales "en pont". Ces nervures diagonales montent à 80% du

profil. Cette construction assure un extrados lisse et une reproduction précise des profils

de voilure. Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voile et assurent la

stabilité. Les ouvertures des caissons sur l’intrados du bord d’attaque permettent à l'air de

s'écouler dans le parapente. Des matériaux résistants à la déformation intégrés aux

cloisons diagonales au niveau des points d’ancrage garantissent une distribution de la

charge optimum sur toute la voile. Un renfort en Mylar résistant à l'étirement combiné à

des

tiges en plastique sur le bord d'attaque aident à maintenir les profils en bon état, ce qui

garantit un haut niveau de stabilité. De larges points de croisement permettent une

circulation d'air efficace à l'intérieur de la voilure, permettant un bon regonflage sans

réduire la précision du profil. L’Elan 3 est fabriquée en nylon Porcher Sport Skytex 32,

Skytex 38, et Skytex 27. Comme toute matière synthétique, elle peut se détériorer à la

suite d'une exposition excessive aux UV. Diverses formes de tiges en plastique sont

utilisées dans l'Elan 3 (construction rigide), qui aident à maintenir la forme du bord

d'attaque et la stabilité de la voile.

Système de suspentage

Le suspentage de l'Elan 3 estcomposé de suspentes non gainées en Aramid/Kevlar dont

la solidité et la résistance à l'étirement ont été prouvées. L'ensemble du système de

suspentage est composé de suspentes individuelles bouclées et cousues à chaque

extrémité. Les suspentes principales de l'Elan 3 sont constituées de lignes Dynema

gainées, solides et résistantes à l'étirement. Les suspentes ont des résistances allant de

50 kg à 200 kg.

Le suspentage est à 3 étages, et composé de suspentes hautes (fixées à l’intrados), de

suspentes intermédiaires, et de suspentes principales. Les suspentes principales sont

attachées aux élévateurs par des maillons rapides.

Les deux suspentes A centrales sont fixées aux élévateurs A principaux. Les suspentes A

les plus extérieures sont fixées aux élévateurs A1. Les 3 suspentes principales B et la

suspente du stabilosont fixées à l'élévateur B. Les 3 suspentes principales C de chaque

côté sont fixées à l'élévateur C.

Les suspentes de frein principales passent par les poulies de l'élévateur C. Les

connexions des suspentes sont faites sur des maillons rapides triangulaires

(mousquetons) équipés d'un "o-ring" en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout

glissement des suspentes sur le maillon rapide.

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Suspentes de frein

Les "suspentes de frein" ne sont pas des suspentes de charge. Elles partent du bord de

fuite de la voile, filent vers les suspentes de frein principales et passent par les poulies

situées sur les élévateurs C jusqu’aux poignées de frein. Une marque sur la suspente de

frein principale indique la position de la poignée de frein. Ce réglage, d'une part permet de

freiner suffisamment lors de situations de vol extrêmes et à l'atterrissage et, d'autre part de

s'assurer que la voile n'est pas freinée en permanence (surtout à pleine accélération).

Nous sommes convaincus qu'il est préférable d'avoir des suspentes de frein légèrement

longues et de voler avec un tour de suspente autour de la main pour maximiser les

performances de votre parapente. Les longueurs des suspentes de frein ont été réglées

avec soin. Ce réglage ne doit pas être modifié.

Elévateurs

L'Elan 3 est équipé de 4 élévateurs par côté. L'élévateur A est recouvert de sangles de

couleur, pour permettre une identification facile. La boucle de suspension principale, au

bas de l'élévateur, est recouverte de rouge. C'est là que le mousqueton principal doit être

accroché, ce qui permet de relier les élévateurs à la sellette.

Les élévateurs sont équipés d'un système de vitesse actionné par un étrier, qui revient

automatiquement en position normale lorsque l'étrier est relâché. Le système

d’accélérateur agit sur les élévateurs A et modifie l'angle d'attaque.

En vol normal, tous les élévateurs ont une longueur totale de 49,5cm sans les maillons

rapides. Lorsque l’accélérateur est actionné à fond, tous les élévateurs A sont raccourcis

jusqu'à un maximum de 16,5 cm, les B jusqu'à un maximum de 8,5 cm. Les élévateurs C

gardent leur longueur originale. Ces mesures influencent la certification

Un système d’accélérateur mal monté entraîne la perte de l’homologation !Les élévateurs

ne sont pas équipés de trims.

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PRÉPARATION

Préparation du décollage

Avant chaque décollage, il faut effectuer un prévol minutieuse. Vérifiez les suspentes, les

élévateurs et la voile pour détecter toute détérioration éventuelle. Vérifiez que les maillons

qui lient les élévateurs aux suspentes soient bien vissés.

Accrochez votre sellette avec un maximum d’attention. Contrôlez, si vous avez bien fermé

toutes vos sangles. Contrôlez la bonne fermeture du container du parachute de secours.

Vérifiez à ce que la poignée de secours ainsi que les goupilles soient bien placées (voir le

manuel d’utilisation de votre sellette). Vérifier attentivement les maillons principaux, et

remplacez-les si un quelconque dommage est visible (ou généralement après 300h de

vol). Connectez ensuite les élévateurs aux maillons et vérifiez leur bon fonctionnement.

Ne jamais décoller avec un maillon ouvert, ou si vous détectez un dommage aussi

léger qu’il soit!

Sellette

Pour le confort et la sécurité du vol, il est très important que vous voliez avec une sellette

adaptée et correctement réglée. Il est important de régler correctement votre sellette avant

de voler avec votre parapente. Prenez le temps d'ajuster les différents réglages jusqu'à ce

que votre position assise soit parfaitement confortable. L'Elan 3 est certifiée pour être

utilisée avec toutes les sellettes à croisillons variables (type GH). Pratiquement toutes les

sellettes modernes sont de type GH. Les anciennes sellettes à croisillons fixes (type GX)

ne sont pas certifiées et ne doivent pas être utilisés.

Il est important pour votre confort et votre sécurité de voler avec une sellette adaptée et

correctement réglée. Lorsque vous choisissez une sellette, rappelez-vous que la hauteur

des points d'attache (i.e. la distance entre les mousquetons et la plaque d'assise) affecte la

sensibilité du parapente et la course relative des freins. Plus la position des mousquetons

est basse, plus le parapente est sensible au transfert de poids.

Le réglage de la sangle ventralemodifie la distance entre les mousquetons et affecte la

stabilité du parapente et sa maniabilité. Un serrage excessif de la ventrale augmente la

stabilité mais également le risque de torsion des élévateurs suite à des fermetures de la

voile. Cela augmente aussi le risque de fermetures dues à un mauvais retour d'information

de la part du parapente. Le risque de twist est aussi fortement influencé par la position du

pilote dans la sellette. Voler en position couchée ne permet pas de réagir aussi rapidement

encas de torsion des élévateurs. Avec la sangle ventraleserrée, le parapente a aussi plus

tendance à maintenir une spirale stable. Avec la sangle ventrale plus relâchée, le feedback

du parapente augmente mais la stabilité diminue.

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Les vols d'essai de certification EN sont effectués avec une distance horizontale entre les

points d'attache de la sellette (mesurée entre les axes des connecteurs), fixée en fonction

du poids total en vol comme suit :

Poids total en vol < 80 kg 80 à 100 kg > 100 kg

Largeur 40 cm ± 2 cm 44 cm ± 2 48 cm± 2 cm

Nous vous recommandons de régler la distance de la sangle ventrale en fonction de ce

tableau et, si nécessaire, de l'adapter. Veillez à ce que vos sangles de cuissardes et

d'épaules ne soient pas réglées trop serrées. Si c'est le cas, vous pourriez avoir des

difficultés à vous asseoir dans votre sellette après le décollage.

En cas de problème ou de perturbation lors du vol avec une sellette inclinée, le pilote doit

immédiatement adopter une position assise droite. Les manœuvres de vol extrêmes

effectuées en position inclinée augmentent considérablement le risque de twist. De plus,

les pilotes sous-estiment souvent la réduction du débattement des commandes causée par

l'exécution d'une manœuvre de vol extrême.

Montage du système d’accélérateur

Le système d’accélération de l’Elan 3, y compris les crocs fendus fournis, doit être installé

selon les instructions ci-après. Assurez-vous que les lignes du système d‘accélérateur

passent correctement par toutes les poulies de votre sellette. (consultez le manuel pour les

instructions). Attachez les lignes à l'accélérateur, et sur les élévateurs avec les crocs

fendus. Ajustez la longueur des lignes de façon à ce que la barre principale se trouve juste

en dessous de votre siège. Vous devez pouvoir accrocher votre talon à la boucle inférieure

de l'accélérateur. Il doit y avoir assez de mou dans l'accélérateur pour s'assurer que les

élévateurs avant ne sont pas tirés vers le bas en vol à vitesse normale, mais pas au point

qu'il soit impossible d'utiliser toute la gamme de vitesse du parapente.

La gamme complète est atteinte lorsque les sangles de limitation entre les élévateurs A, B,

C sont serrées.

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Système de secours

Nous vous recommandons de toujours voler l‘Elan 3 avec au moins un parachute de

secours adapté à votre poids maximum en vol. Il est impératif d'emporter un parachute de

secours certifié pour les situations d'urgence où le parapente ne peut être remis en vol

normal. Le parachute de secours doit être monté selon les instructions du fabricant.

Note : N'effectuez vos premiers vols que par temps stable, dans un endroit familier ou sur

une pente d'entraînement. Il est conseillé de piloter délicatement et prudemment au début

afin de s'habituer sans stress aux réactions du parapente.

Les parapentes neufs doivent d'abord être volés dans des conditions calmes. Il est

recommandé de voler en spirales légères dans les deux sens afin que les connexions

entre les suspentes se resserrent.

Suivez une routine cohérente chaque fois que vous volez. C'est très important pour la

sécurité. Après avoir déballé et disposé le parapente selon un léger schéma en fer à

cheval, les contrôles suivants doivent être effectués :

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VOLER L'ELAN 3

La voile :

 Voile sans aucun dommage ?

 Elévateurs sans aucun dommage ?

 Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique) ?

 Suspentes sans dommages ?

 Suspentes libres et démêlées ?

 Suspentes de frein libres et démêlées ?

 Couture des suspentes principales près des élévateurs OK ?

La sellette :

 Container du parachute de secours fermé ?

 Poignée de secours et goupilles en place ?

 Cuissardes et toutes autres sangles fermées ?

 Mousquetons principaux fermés et en bon état ?

Le décollage :

 Equipement personnel en ordre (Sellette, mousquetons, parachute, casque)

 Accélérateur monté et proprement placé ?

 Elévateurs non twistés ?

 Poignée de commande en main, suspentes de frein libre ?

 Position centrée du pilote par rapport à la voile, suspentes tendues symétriquement ?

 Direction du vent (de face) ?

 Obstacles au sol ?

 Espace aérien libre ?

Note : S'il y a des plis marqués sur la voile, suite à un pliage serré ou à un stockage de

longue durée, effectuez quelques gonflages d'essai avant votre premier décollage et lissez

un peu le bord de fuite. Cela permettra de s'assurer que le profil d'écoulement sera correct

durant le décollage. C’est particulièrement important à basse température.

Lors de la preparation de la voile, il faut bien observer la direction du vent. La voile doit

être déployée en demi-cercle face au vent, de façon à ce que les deux moitiés de l’aile

soient chargées symétriquement. De cette manière, les suspentes A de la section centrale

se tendront avant celles des extrémités de l'aile, pour permettre un gonflage uniforme du

centre de l’aile vers les extrémités. Le décollage dans l’axe s’en trouvera facilité.

Toutes les suspentes (y compris les freins) ainsi que les élévateurs, doivent être

soigneusement démêlés et disposés de manière à ce qu'ils ne s'accrochent à rienpendant

le décollage. Les suspentes de frein doivent passer librement par les poulies, et être bien

démêlées jusqu'au bord de fuite de la voile.

Assurez-vous que les élévateurs ne soient pas twistés; cela pourrait empêcher les

suspentes de frein de passer librement dans leurs poulies. Il est souvent impossible de

démêler les suspentes pendant le vol.

Il est important qu'aucune suspente ne soit enroulée autour de la voile. Aussi appelé

"cravate", cela peut avoir des conséquences désastreuses lors du décollage. Enfin,

connectez les élévateurs à votre sellette en utilisant les mousquetons principaux. Vérifiez

soigneusement qu'ils sont bien fermés.

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Décollage

Votre Elan 3 peut être décolléeaussi bien dos voile, que face voile. L'aile doit être disposée

en arc de cercle prononcé, avec le centre de l'aile plus haut que les extrémités.

Décollage dos voile - vent nul

En tenant délicatement les élévateurs A, commencez à aller de l’avant.Vos suspentes

devraient se tendre en un ou deux pas et l'Elan 3 commencera immédiatement à se

gonfler. Vous devez maintenir une pression constante sur les élévateurs jusqu'à ce que

l'aile soit au-dessus de votre tête. Il est important de guider les élévateurs A en douceur

vers le haut en arc de cercle, en gardant les coudes pliés et les mains au niveau des

épaules. Ne tirez pas les élévateurs vers le bas ou ne les poussez pas excessivement vers

l'avant, sinon le bord d'attaque se déformera et risque de se fermer, rendant le décollage

plus difficile et potentiellement dangereux. Une fois que l'aile arrive au-dessus de votre

tête, il peut être nécessaire de freiner pour l'empêcher de vous dépasser. Une fois que

l'Elan 3 est correctement gonflée, accélérez en douceur jusqu’au décollage.

Décollage face voile - vents légers à forts

Cette méthode de décollage permet au pilote de contrôler plus facilement la montée de la

voile, et est donc recommandée par vents modérés à forts. Cette technique de décollage

est généralement recommandée pour l'Elan 3. Prenez les freins et tournez-vous pour faire

face à l'aile. Passez un jeu d'élévateurs au-dessus de votre tête pendant que vous tournez.

Assurez-vous que les suspentes sont exemptes de nœuds ou d'enchevêtrements. Vérifiez

que l'espace aérien et la visibilité sont dégagés. Remontez doucement la voile en arc de

cercle avec les élévateurs A. Lorsque le parapente est au-dessus de votre tête, freinez-le

doucement si nécessaire, faites demi-tour et décollez. Par vent fort, soyez prêt à faire

quelques pas vers la voile tout en freinant au fur et à mesure qu'elle se gonfle. Cela

permettra d’absorber une partie de l'énergie de la voile et il y aura moins de chances

qu'elle vous dépasse ou vous arrache du sol par inadvertance. La technique de décollage

“face voile” peut également être utilisée dans des vents étonnamment faibles.

Attention ! Assurez-vous que les suspentes de frein ne soient pas enroulées autour des

suspentes principales pendant le décollage face voile. Dans ce cas, il y a risqué

d’endommagement des suspentes principales encas de friction excessive de la part de la

suspente de frein.

Conseils pour le décollage

 Pratiquez régulièrement le jeu au sol pour améliorer vos compétences au décollage !

 Si la voile est légèrement excentrée, effectuez de petites corrections en vous

déplaçant vers le côté inférieur.

 Par vent fort, ne prenez que la suspente principale centrale A par côté sur les maillons

rapides dans une main et la suspente principale B la plus extérieure par côté dans

l'autre main tout en tenant les frein dans vos mains. Tirez sur les suspentes A et

contrôlez la vitesse de montée avec les suspentes B. Soyez prêt à faire quelques pas

vers la voile. Avec une bonne technique, les bouts d'ailes ne monteront pasplus tôt

que le centre de la voilure.

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 Le pilote doit rester actif pour maintenir la voile au sol par vent fort (vitesse du vent à

partir d'environ 6 m/s), sinon le parapente peut s'élever au-dessus du pilote de

manière involontaire.

 Lors du décollage “face voile” et de la manipulation au sol, il faut veiller à ce que les

suspentes de frein ne frottent pas sur l'élévateur. Cela pourrait endommager

l'élévateur ou les suspentes.

Le pilotage

Le parapente est livré avec une configuration standard et sa vitesse peut atteindre 38 - 40

km/h selon le poids du pilote. La vitesse nominale (freins complètement relâchés) est la

meilleure vitesse de plané en air calme. Les suspentes de freins sont utilisées pour ajuster

la vitesse en fonction de la situation de vol, afin d'assurer des performances et une

sécurité optimales. Le taux de chute minimal sur l’Elan 3 est obtenu par un léger freinage.

Lors de vos premiers vols, familiarisez-vous avec la plage de vitesse de votre parapente et

avec les positions et pressions de freinage correspondantes.

REMARQUE : volez toujours à une distance suffisante du sol et gardez toujours les

poignées de frein dans vos mains !

REMARQUE : Si vous volez trop lentement, vous risquez davantage de provoquer un

décrochage asymétrique involontaire ou un décrochage complet. Cette plage de vitesse

doit donc être évitée et utilisée uniquement à l'atterrissage, pendant la phase finale de

l'arrondi.

Vol accéléré

L'Elan 3 est très stable en vol accéléré. Le contrôle aux C est très efficace jusqu'à 60 % de

la plage de l’accélérateur. Au-delà de 60%, cette efficacité diminue. Lorsque vous volez

plus vite, nous vous recommandons de contrôler activement le tangage de l'aile en utilisant

une combinaison de l'accélérateur et des élévateurs C. Si vous sentez que le bord

d’attaque commence à s'affaisser, la première action doit être de relâcher rapidement

l'accélérateur, puis d'utiliser les élévateurs C si nécessaire. Relâchez d'abord l'accélérateur

avant d'effectuer toute action sur les C. En utilisant la technique de contrôle combinée de

l'accélérateur et de l'élévateur C, vous serez en mesure de maximiser votre vitesse et

l'efficacité de votre plané tout en minimisant la probabilité de fermetures.

Attention : Ne pas freiner en pleine accélération ! Le freinage augmente la portance près

du bord de fuite. Le point de portance principal se déplace alors vers l'arrière et il existe un

risque de faire décrocher l’aile !

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Virages

L'Elan 3 est un parapente performantqui réagit directement et instantanément à toute

solicitation de la direction. L'Elan 3 est plus performante en virage lorsqu'elle est pilotée

avec un peu de vitesse et du transfert de poids de la part du pilote. Débutez le virage avec

de la vitesse, effectuez le transfert de poids dans la sellette et ajoutez un peu de frein si

nécessaire. Une fois calé dans votre virage, ajustez la vitesse et le rayon du virage grâce

au transfert de poids et au frein extérieur. Faites vos premiers virages de manière

graduelle et progressive. Un excès de freinage dégrade le taux de chute. Le transfert de

poids a un effet d'autant plus important que la sangle ventrale est relâchée. L’inclinaison

augmentera proportionnellement à la quantité de freinage appliquée, et la voile effectuera

un virage rapide de plus en plus piqueur, qui finit par se transformer en spirale.

Vol actif

L'Elan 3 a une bonne stabilité en tangage. Néanmoins, en turbulence ou lors de

manœuvres, le parapente peut tanguer. Si la voilee tangue devant vous, appliquez les

freins pour la ralentir. Si la voilepart derrière vous, relâchez les freins pour lui permettre de

reprendre sa vitesse. L'objectif est de réduire l'effet de pendule en ajustant l'angle

d'attaque et la vitesse de votre parapente, de façon à ce que la voile et le pilote se

déplacent à la même vitesse. Lorsque les conditions sont turbulentes, soyez plus actif et

anticipez les mouvements de l'aile. Pratiquez le vol actif pour éliminer les fermetures dans

toutes les

conditions. Essayez de maintenir une tension sur les freins approximativement égale au

poids de vos bras. Cela vous permet de rester détendu et de ressentir de manière

précisela pression interne de l'aile, au travers des freins. Si vous ressentez une perte de

pression sur l’un ou les deux côtés de l'aile, appliquez rapidement le(s) frein(s)

approprié(s) pour retrouver de la pression. Relâchez rapidement le(s) frein(s) dès que la

pression normale est rétablie. Si vous ne respectez pas le timing ci-dessus et que vous

subissez une fermeture, assurez-vous d'abord de relever les mains et de relâcher les

freins avant d'envisager toute autre action corrective.

Contrôle avec les élévateurs C

L’Elan 3 répond très bien au contrôle aux C. Lorsque vous volez à la vitesse nominale ou

en vol accéléré, nous vous recommandons de piloter l'aile avec les élévateurs C. Cela

permet d'améliorer les sensations et le contrôle de l'aile, et vous permet de voler

activement sans utiliser les freins (ce qui provoque des mouvements de traînée et de

tangage). L'objectif est de contrôler le tangage afin que l'aile ne ferme pas et reste au-

dessus du pilote. En tirant les élévateurs C vers le bas ou vers l'arrière, vous augmentez

l'angle d'attaque et vous ramenez l'aile à sa vitesse nominale. Avec le contrôle aux C, vous

pouvez voler activement dans les turbulences, les fermetures peuvent être évitées ou au

moins réduites. En vol accéléré, le contrôle supplémentaire des élévateurs C augmente

encore l'efficacité et la stabilité de l'aile. En vol accéléré, le fait de tirer sur les élévateurs C

provoque exactement la même chose que de relâcher l'accélérateur. Lorsque vous utilisez

l'accélérateur, en conditions légèrement turbulentes, appliquez une certaine pression sur

les élévateurs C. Lorsque l'air redevient plus calme, vous pouvez réduire (ou relâcher) la

pression sur les élévateurs C pour augmenter la vitesse. Voler rapidement et efficacement

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en air normal demande une attention constante vis-à-vis de l'aile, il est nécessaire de

combiner une action sur les élévateurs C,et des ajustements à l'accélérateur pour garder

l'aile ouverte et en pression.

Le contrôle aux C peut également être utilisé pour diriger l‘aile. Utiliser les élévateurs C

pour se diriger apporte une réelle différence en termes de performances de vol, comparé à

l’utilisation des freins. Pour voler avec les élévateurs C, tenez vos poignées de frein

(enlevez tout ce qui les entoure) et posez vos mains sur les sticks situés sur les C ou

saisissez directement les élévateurs. Le mouvement de contrôle doit être subtil et fluide -

seuls de petits mouvements sont nécessaires. Il est bon de voler en exerçant une légère

tension sur les élévateurs C (en les tirant vers l'arrière d'environ 4 à 7 cm) afin de pouvoir

ressentir les mouvements de l'aile. Ces informations vous avertissent de l'arrivée de

turbulences, mais vous permettent également de ressentir le côté ascendant de l'aile -

lorsque la tension sur l'élévateur C augmente d'un côté, tirez sur ce côté pour rentrer dans

l‘ascendance. Cette méthode de contrôle est adaptée à la pratique de du vol libreen

conditions "normales", sans grandes turbulences. Elle ne remplace pas le pilotage actif

classique aux freins dans des conditions de fortes turbulences. Si vous n'êtes pas sûr des

conditions, ramenez la voile à sa vitesse de croisière, relâchez les élévateurs C et volez

activement avec les freins.

Techniques de descente rapide

De nombreuses situations de vol nécessitent une descente très rapide pour éviter une

situation dangereuse, par exemple pour s'échapper d'un cumulonimbus, ou de la pluie qui

s'approche. Toutes les méthodes de descente rapide doivent être pratiquées en

entrainement dans des conditions calmes et à une altitude suffisante pour que le pilote soit

en mesure de les utiliser efficacement en cas de conditions extrêmes.

Les plongées en spirale et les "grandes oreilles" sont généralement les méthodes de

descente les plus courantes pour les parapentistes. Les plongées en spirale permettent

d'atteindre des taux de descente plus élevés, mais les forces G peuvent être importantes

et la manœuvre devient plus exigeante physiquement. Les grandes oreilles permettent

d'atteindre un taux de descente modéré, tout en conservant vitesse et manoeuvrabilité.

Essayez d'éviter autant que possible le recours à ces techniques de descente. Vérifiez

soigneusement les conditions avant le décollage et soyez attentif à l'évolution au cours de

votre vol.

Plongées en spirale

Le plongeon en spirale est la méthode la plus efficace pour effectuer une descente rapide,

qui permet d'atteindre des taux de chute allant jusqu'à 20 m/s. Elle convient bien dans une

masse d’air ascendante, et s’il y a peu de vent.

L'Elan 3 répond aux exigences de plongée en spirale de l'EN et n'a pas tendance à rester

en spirale stable, dans des conditions normales.

Remarque : Les vols de certification sont effectués avec une distance définie entre les

points d’accroche. Des écarts par rapport à ce réglage défini, des sellettes non approuvées

ou des spirales avec un taux de chute excessif peuvent modifier considérablement la

manœuvre; une action du pilote peut être necessaire dans ces cas là : il faut sortir de la

spirale en effectuant un transfert de poids vers l'extérieur et en agissant progressivement

au frein extérieur.

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Avant d'entrer en spirale, assurez-vous d'avoir une hauteur suffisante pour la récupération.

Pour amorcer une spirale, orientez votre regard dans la direction où vous souhaitez

tourner, transférez votre poids de ce même côté, et actionnez progressivement du frein

intérieur jusqu'à ce que la voile entre dans la spirale. Une fois installé en spirale, vous

devez recentrer votre transfert de poids et appliquer un peu de frein extérieur pour garder

le contrôle de l'aile extérieure. Les spirales avec des taux de descente supérieurs à 10 m/s

ne sont pas recommandées. Les spirales engagées (taux de chute important et forces G

élevées) peuvent être très désorientantes et peuvent conduire à une perte de vision et

même à un black out. Faites toujours très attention à votre altitude. Maintenez toujours une

garde au sol de 150 - 200 m en sortie de spirale.

Pour sortir de la spirale, il faut rester centré dans la sellette (ou légèrement vers l'extérieur)

et relâcher progressivement le frein intérieur. Lorsque la voile commence à sortir de la

spirale, il est possible de réduire le pendule en réappliquant brièvement un peu de frein

intérieur.

Attention ! En raison de l’accumulation d'énergie liée à la spirale, il est possible de subir

une chandelle importante en sortie. En appliquant le frein intérieur, et en sortant de la

spirale en 2 ou 3 tours, il est possible d’éviter cette sortie en chandelle.

AVERTISSEMENT ! Il faut se familiariser prudemment à la spirale, en commençant avec

des taux de chute faibles afin de mieux appréhender le comportement de votre aile et vos

réactions. Un pilote déshydraté ou peu habitué peut perdre conscience lors d'une spirale

engagée !

Grandes oreilles

Les grandes oreilles sont la méthode la plus simple pour une descente rapide. L'avantage

est que la vitesse horizontale reste supérieure au taux de chute (3-5 m/s), contrairement à

un piqué en spirale ou à un décrochage aux B. Cette technique de descente est utilisée

pour sortir rapidement et horizontalement d'une zone dangereuse, dans la direction

souhaitée. Il est même possible d'atterrir en utilisant les grandes oreilles, par exemple pour

une repose au sommet.

Pour effectuer les grandes oreilles, tirez sur les élévateurs A1 vers le bas. L'Elan 3

repliealors facilement ses bouts d’aile et entre dans un mode de descente stable. Le pilote

tient les poignées de frein et les élévateurs A1 simultanément dans ses mains. En freinant

d'un côté et en effectuant un transfert de poids, la voile reste dirigeable. Afin d'augmenter

le taux de chute ainsi que la vitesse horizontale, cette manœuvre doit être effectuée en

même temps que l'utilisation de l'accélérateur. Appliquez le système d'accélération après

que les grandes oreilles aient été induites (attrapez l’accélérateur avant de saisir les

élévateurs A1 extérieurs). Les grandes oreilles stabilisent considérablement la voile en air

turbulent. Pour sortir des grandes oreilles, relâchez les élévateurs A1. La voile se rétablit

très lentement. Pour accélérer la réouverture, le pilote peut effectuer une action ample et

brève sur les freins.

ATTENTION ! Ne jamais faire de grandes oreilles en spirale, car cela pourrait réduire

considérablement le nombre de suspentes supportant des charges déjà élevées et

provoquer une défaillance structurelle.

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Décrochage aux B

Le décrochage B est une technique de descente par décrochage, où la voile se déforme

en tirant la rangée de suspentes B vers le bas. Le parapente descend alors verticalement

avec un taux de chute d'environ 7-8 m/s.

Pour provoquer un décrochage aux B, tirez symétriquement et lentement sur les deux

élévateurs B, jusqu'à ce que la voile se plie (parallèlement à son grand axe). Le flux d'air

sur l'extrados est presque entièrement décollé, et la voile entre dans un mode de vol en

descente verticale sans mouvement vers l'avant. En continuant à tirer sur les élévateurs B,

on réduit encore plus la surface et on augmente le taux de chute. Attention, tirer trop loin

ou trop rapidement peut aboutir à une mise en fer à cheval de la voile. Pour sortir de ce

type de vol, il faut relâcher la traction, rapidement dans un premier temps puis ensuite

doucement (1 sec). La voile va raccrocher le flux d’air sur l’extrados, et revenir en mode de

vol normal. Lorsque les B sont relâchés, il ne faut surtout pas agir sur les freins. Cela

permet à la voile de gagner en vitesse et de reprendre le vol plus facilement. En sortie de

descente aux B, si la voile ne reprend pas le vol, il faut appliquer un peu de frein de

manière symétrique, ou pousser doucement sur les A pour aider la voile à reprendre sa

vitesse.

Attention ! Après avoir relâché les élévateurs B, la voile peut faire une abattée au moment

du raccrochage du flux d’air sur le profil. Pour prolonger la durée de vie de votre

parapente, nous ne recommandons pas le décrochage aux B comme technique de

descente habituelle.

Attention ! Toutes les techniques de descente rapide doivent d'abord être pratiquées en air

calme et avec une hauteur suffisante pour que le pilote puisse les utiliser efficacement en

cas d'urgence ! La meilleure technique, et de loin, reste de voler correctement et en toute

sécurité, afin de ne jamais devoir utiliser ce genre de techniques !

Approche et atterrissage

Pour éviter des situations trop exigeantes à l'approche de l'atterrissage, il est important

d'initier le processus à une altitude adéquate. Cela vous laisse suffisamment de temps

pour observer et gérer de manière appropriée la direction du vent et tout aéronef se

trouvant à proximité.

L'Elan 3 est facile à poser. La dernière étape de l'approche d'atterrissage doit se faire face

au vent. Adoptez une position verticale dans votre sellette en glissant vos jambes vers

l'avant, prêt à prendre contact avec le sol. Pendant ce plané final, le parapente doit être

décéléré lentement, et à environ un mètre du sol, selon les conditions, le pilote doit faire

l'arrondi de la voile. Le parapente peut remonter en gagnant de la hauteur, si l'on utilise

trop de freins trop tôt. Une charge alaire plus élevée entraîne une vitesse sol plus élevée.

Veillez à toujours face au vent.

En cas de vent nul, soyez prêt à courir vite. Par vent fort, n'utilisez que le minimum

d'arrondi nécessaire pour réduire suffisamment votre vitesse verticale et horizontale. Si

vous faites un arrondi trop fort par vent fort, le parapente va monter rapidement en haut et

en arrière, et vous risquez de vous blesser. Par vent fort, tournez-vous face à votre aile

dès

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que vos pieds touchent le sol. Faites immédiatement décrocher le parapente aussi

rapidement que possible avec les freins ou les élévateurs arrière. Soyez prêt à courir en

direction votre aile.

Attention ! Ne laissez pas la voile tomber sur le bord d'attaque avec de la vitesse. Cela

peut détruire les matériaux et affecter la vie des nervures du bord d'attaque !

Le maniement au sol sur des surfaces rugueuses accélérera le processus de vieillissement

de votre aile.

GAMME D'UTILISATION

Treuil

L’Elan 3 peut être utilisée au treuil. Il est de la responsabilité du pilote d'utiliser les attaches

de sellette et les mécanismes de largage appropriés, et de s'assurer qu'il est correctement

formé sur l'équipement et le système utilisé. Tous les pilotes doivent être qualifiés pour le

treuillage, utiliser un opérateur de treuillage qualifié avec un équipement approprié et

certifié, et s'assurer que toutes les règles de treuillage sont respectées. Lors du treuillage,

vous devez être certain que le parapente est complètement au-dessus de votre tête avant

de vous lancer Dans chaque cas, la force de treuillage maximale doit correspondre au

poids total du pilote.

AVERTISSEMENT ! Veuillez toujours vous assurer que les suspentes de frein sont

ajustées aux longueurs recommandées ici. Les raccourcir pourrait entraîner une tendance

au décrochage pendant le vol treuillé. En dehors de cela, il n'y a pas de procédures

spéciales.

Voltige aérienne

L’Elan 3 n'a pas été développée ni testée pour être utilisée en voltige (acro). En pratiquant

une telle activité, vous assumez volontairement un risque accru de blessure ou de décès.

Tout type de manœuvre acrobatique sur l’Elan 3 est contraire à la loi et illégal. Le pilote

mettrait sa vie en danger. L'acrobatie implique un risque de conditions de vol imprévisibles,

qui pourrait entraîner des dommages matériels et une défaillance structurelle.

Parapente en biplace

L'Elan 3 n'est pas destinée à la pratique du parapente en biplace.

Vol motorisé

L'Elan 3 n'est pas destinée au vol motorisé.

Attention ! L'Elan 3 ne doit jamais être utilisée pour des sauts depuis un avion.

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MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES

Situations dangereuses

Tout pilote qui vole dans des conditions turbulentes ou qui commet une erreur dans le

maniement de son aile risque de se retrouver dans une situation extrême. Des conditions

de vent extrêmes ou des turbulences qui passent inaperçues du pilote pendant trop

longtemps peuvent laisser l'aile dans une position de vol inhabituelle, nécessitant une

réaction et des compétences particulières de la part du pilote. La meilleure façon

d'apprendre à réagir calmement et correctement dans une situation grave est de suivre

une formation à la sécurité, où vous apprendrez à gérer les situations extrêmes sous la

direction d'un professionnel.

Toutes les figures et attitudes de vol extrêmes décrites ici sont dangereuses si elles sont

effectuées sans connaissances suffisantes, sans l'altitude de sécurité adéquate ou sans

formation. Restez toujours dans les limites recommandées. Évitez les figures de voltige et

les charges extrêmes telles que les spirales et les grandes oreilles. Vous éviterez ainsi les

accidents et la surcharge de la structure du parapente.

Dans des conditions turbulentes, gardez toujours une distance suffisante par rapport aux

parois rocheuses et autres obstacles. Il faut du temps et une altitude suffisante pour se

remettre de situations extrêmes.

Note ! Déployez votre parachute de secours si les manœuvres correctives décrites dans

les sections suivantes ne ramènent pas le parapente à une position de vol contrôlable ou

si l'altitude n'est pas suffisante pour la correction.

SIV / Formation à la sécurité

L'Elan 3 est optimisée pour le parapente XC et la compétition, et se destine uniquement

aux pilotes expérimentés qui sont capables de démontrer une expérience et des

compétences supérieures à la moyenne dans la formation à la sécurité. L'Elan 3 n'est en

aucun cas adaptée pour une première expérience d'un pilote en matière de formation à la

sécurité.

Pendant un stage de sécurité, évitez de soumettre les matériaux de votre parapente à des

contraintes excessives. Des positions de vol incontrôlées peuvent se produire, en dehors

des limites définies par le fabricant. Cela peut provoquer un vieillissement prématuré, voire

une défaillance structurelle.

L'allongement des suspentes et/ou du matériau de la voilure après un entraînement de

sécurité peut entraîner une détérioration générale des caractéristiques de vol.

Les dommages résultant d'une formation à la sécurité ne sont pas couverts par la garantie.

Veillez à effectuer correctement toute simulation de fermetures. En particulier, les

fermetures asymétriques à pleine vitesse, effectuées de manière incorrecte, peuvent

entraîner un comportement imprévisibleet une réouverture impulsive. Ce comportement

peut nécessiter une compétence considérable du pilote pour le gérer en toute sécurité.

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MAC PARA Elan 3 Manuel utilisateur

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