MAC PARA MUSE 5 Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: MUSE 5

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

Contenu

COMMUNAUTÉ MAC PARA ...................................................................................... 2

GÉNÉRALITÉS........................................................................................................... 3

PLAN D'ENSEMBLE................................................................................................... 4

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 5

MATÉRIAUX ............................................................................................................... 8

SELLETTE .................................................................................................................. 9

VÉRIFICATION D'UN NOUVEAU PARAPENTE ........................................................ 9

RÉGLAGE DES FREINS .......................................................................................... 10

VOLER LA MUSE 5 .................................................................................................. 11

TREUIL ..................................................................................................................... 15

VOL AU MOTEUR .................................................................................................... 15

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ....................................................................... 15

DESCENTES RAPIDES ........................................................................................... 20

PRENDRE SOIN DE SON AILE ............................................................................... 23

SUSPENTAGE.......................................................................................................... 25

PLAN DE SUSPENTAGE MUSE 5........................................................................... 26

INSTRUCTIONS SUR LE CONTROLE DE LA VOILE.............................................. 27

TRAITER LA NATURE AVEC RESPECT ................................................................. 29

PLIAGE DU PARAPENTE ........................................................................................ 29

CONTROLES............................................................................................................ 30

CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 31

DONNÉES TECHNIQUES........................................................................................ 31

COMMUNAUTÉ MAC PARA

MAC PARA

Bulletin

d'information

Facebook

Twitter

YouTube

Vimeo

Télécharger

www.macpara.com/community

GÉNÉRALITÉS

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons pour l’achat de votre voile Mac Para Technology. Un grand travail de

développement et de nombreux tests font de la Muse 5 une voile très performante avec un

maximum de sécurité. La Muse 5 est conçue pour le vol thermique et le cross-country, et

offrira au pilote le maximum de plaisir. La Muse 5 offre facilité et maniabilité au sol lors du

décollage, une maniabilité excellente en vol et simplicité d’atterrissage.

Lisez soigneusement ce manuel avant de voler, afin de mieux connaître votre voile.

Mac Para Technology vous souhaite d’agréables vols avec votre Muse 5.

Veuillez lire attentivement ce manuel et noter les détails suivants :

Le parapente est un sport qui exige, outre un équipement optimal, un haut degré

d'attention, un bon jugement et des connaissances théoriques. Le parapente peut être un

sport dangereux, qui peut entraîner des blessures et la mort. Afin d’éviter de fausses

manœuvres, le parapente ne peut être mis en service qu’après lecture attentive de ce

manuel d’utilisation. Nous déclinons toute responsabilité pour les conséquences

éventuelles dues à un maniement inadéquat.

A la livraison, cette voile remplit les conditions de la norme EN (norme européenne) 926-2

ou LTF (homologation allemande). Toute altération de l’aile ou modification rend son

homologation invalide. Les risques encourus à l’utilisation de ce parapente sont à la

responsabilité de l’utilisateur, le fabriquant, comme le distributeur, rejettent toute

responsabilité. Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et du bon état de leur

parapente. Le pilote doit se conformer à la loi concernant l’activité parapente. Il est

supposé que le pilote est en possession d’un brevet de pilote, d’une licence pour cette

catégorie de voile et d’une assurance.

Avant la livraison, aussi bien que pendant la production, chaque voile passe par une

sérieuse inspection visuelle et est contrôlée par votre revendeur. Un tampon doit être

apposé sur la dernière page pour le confirmer. Consultez votre revendeur.

Dans tous les cas, faites un gonflage de contrôle en pente d’école avant de faire le premier

vol.

Toute utilisation inadéquate augmente considérablement les risques. La Muse 5 ne doit

pas être utilisée en dehors de la plage de poids d’homologation. La Muse 5 ne doit pas

être utilisée sous la pluie, la neige, par vent turbulent ou vent fort, ni dans le brouillard et

les nuages. La Muse 5 doit être utilisée par des pilotes ayant suffisamment de

connaissances et d’expérience.

Ce manuel d’utilisation a été établi en toute conscience. Il est toujours possible que

certaines choses changent pour cause d’innovations technique ou en raison de

changement concernant les tests d’homologation ou des méthodes d’instruction. Pour

cette raison, il est recommandé de s’informer régulièrement. Si, après avoir lu ce manuel,

vous avez des questions, des suggestions ou des critiques concernant ce produit,

n’hésitez pas à nous contacter, nous serons heureux de vous aider et de vous conseiller.

MAC PARA vous souhaite de beaux vols avec votre Muse 5.

Version 1.0 Stand 1.2021

Limites d’utilisation

La Muse 5 est un équipement de sport aérien d’une masse à vide de moins de 120 kg

dans le domaine parapente. La Muse 5 a été testée par le laboratoire de certification DHV

selon les critères correspondants, et a été homologuée dans la catégorie LTF EN/A pour le

vol solo. La Muse 5 a été testée en charge à 8G pour le poids maximum en vol soit 145 kg.

Les tests en vol ont démontré la grande capacité de l’aile à revenir en vol normal et

contrôlé à la suite d’incidents de vol multiples. Néanmoins, les turbulences et le vent

peuvent amener à une fermeture totale ou partielle de la voile. Ne volez donc pas dans de

telles conditions.

Toute modification effectuée sur cet aéronef annule le certificat d’homologation.

PLAN D'ENSEMBLE

Bord d'attaque

Poignée de frein

Mousquetons principaux

Maillons

ides

Suspentes principales

Élévateurs

Suspente de frein

principale

Suspentes de freins

Suspente de stabilo

Extrados

Intrados Sticker d’homologation

dans le caisson central

Stabilo

Bord de fuite

DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction

La Muse 5 se compose de 50 cellules sur l'envergure de l'aile. Les stabilos sont

légèrement abaissés, ce qui produit une sorte de stabilisateur. La construction de la Muse

5 est un mixte entre cloison diagonale toutes les 3 ou 4 cellules. Chaque cloison principale

est attachée à 3 ou 4 suspentes. Entre ces cloisons de suspension principales, les

cloisons intermédiaires sont suspendues par un système de nervures diagonales "en

pont". Ces nervures diagonales montent à 80% du profil. Cette construction assure un

extrados lisse et une reproduction précise des profils de voilure. Les renforts internes

maintiennent la forme précise de la voile et assurent la stabilité. Les ouvertures des

caissons sur l’intrados du bord d’attaque permettent à l'air de s'écouler dans le parapente.

Des matériaux résistants à la déformation intégrés aux cloisons diagonales au niveau des

points d’ancrage garantissent une distribution de la charge optimum sur toute la voile. Un

renfort en Mylar résistant à l'étirement combiné à des tiges en plastique sur le bord

d'attaque aident à maintenir les profils en bon état, ce qui garantit un haut niveau de

stabilité. De larges points de croisement permettent une circulation d'air efficace à

l'intérieur de la voilure, permettant un bon regonflage sans réduire la précision du profil. La

Muse 5 est fabriquée en nylon Porcher Sport Skytex 32, Skytex 38. Comme toute matière

synthétique, elle peut se détériorer à la suite d'une exposition excessive aux UV.

Système de suspentage

Les suspentes de la Muse 5 sont fabriquées à partir de suspentes éprouvées

d'aramide/Kevlar et de suspentes Dynema gainées, résistantes à l'étirement et solides.

L'ensemble du système de suspentage est composé de suspentes individuelles bouclées

et cousues à chaque extrémité. Les suspentes ont des résistances allant de 75 kg à 230

kg (340 kg pour la Muse 5-34).

Le suspentage est à deux étages, et composé de suspentes hautes (fixées à l’intrados) et

de suspentes principales. Les suspentes principales sont attachées aux élévateurs par des

maillons rapides. Les suspentes de freins ne supportent pas la charge. Elles partent du

bord de fuite vers la suspente de frein principale qui passe dans une poulie sur l’élévateur

C pour être ensuite attachée à la poignée de frein.

Une marque sur la suspente de frein indique la position de la poignée de frein. Ce réglage

permet l’application d’un freinage suffisant lors des phases de vols en situations extrêmes

et au posé. Il garanti également que le bord de fuite est totalement libre, même

complétement accéléré.

Ce réglage ne doit pas être modifié. Pour des raisons de clarté, les suspentes principales

A sont rouges, les suspentes de freins oranges, et toutes les autres suspentes principales

jaunes. Le bas de l’élévateur est rouge. C’est là que doit s’attacher le maillon de connexion

à la sellette.

La Muse 5 est équipée d’élévateurs à 4 branches par côté (A,A1,B,C). Les deux suspentes

centrales A sont connectées sur l’élévateur A, la suspente externe A est connectée à

l’élévateur A1. Les 3 suspentes principales B sont toutes connectées à l’élévateur B, les 3

suspentes C à l’élévateur C. Les suspentes de freins passent dans la poulie de l’élévateur

Les connexions suspente/élévateur sont réalisées avec des maillons rapides triangulaires,

ajustés avec un joint torique qui les empêche de glisser le long du maillon.

Voir le plan de suspentage pour les détails.

Système d’accélérateur :

La Muse 5 est équipée d’un accélérateur qui est actionné par un étrier, revenant

automatiquement à sa position d’origine lorsque l’étrier est relâché. Les élévateurs de la

Muse 5 de série n’ont pas de système de trim.

Le système d’accélérateur affecte les branches A, A1 et B des élévateurs et change

l’assiette. En vol normal, les branches des élévateurs ont toutes la même longueur de 49,5

cm (sans les maillons rapides). Quand l’étrier est poussé à fond les branches avant sont

raccourcies différemment : les A de 11cm max., les A1 de 11cm max. (Muse 5 -22 -25 : 9

cm max.) et les B de 6cm max. (Muse 5 -22 -25 : 9 cm max.). Les C eux gardent leur

longueur d’origine. Ces mesures sont directement liées à la certification. Un système

d’accélérateur mal ajusté peut faire perdre la certification.

Montage du système d’accélérateur :

La majorité des sellettes sont équipées de poulies pour installer le système d’accélérateur.

Dans le cas contraire, il est important de fixer des poulies (cousues) dans le but de

permettre au pilote d’optimiser la poussée des jambes sans reculer dans la sellette.

Le système d’accélération de la Muse 5, y compris les crocs fendus fournis, doit être

installé selon les instructions ci-après. La cordelette doit être solidement fixée à

l’accélérateur (noeud). L’autre extrémité de la cordelette doit passer au travers de la poulie

de la sellette et remonter en direction des élévateurs pour être ensuite fixée au croc fendu.

Avant la première utilisation, la longueur de la corde du système d’accélérateur doit être

ajustée, de préférence au simulateur. Le système est bien ajusté s’il n’agit pas sur la voile

au décollage (sans action du pilote) et s’il est facile de mettre les pieds sur la barre

d’accélérateur en vol, mais assez court pour pouvoir utiliser toute la plage d’accélération.

Vérifier la symétrie de votre installation sans quoi l’aile peut tourner en vol. La totalité de la

plage d’accélération est atteinte lorsque les deux poulies se touchent.

Élévateur

A A1 B C Br A A1 B C Br

Marquage

couleur

Boucle pour

mousqueton

principal

Position neutre Position accélérée

Poignée de

frein

Modification de

l'angle d'attaque

Poulie de

frein

Boutons

pression

ccélé

ateur

Emerillon

MATÉRIAUX

Tissu

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Extrados / Intrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6, 38 g/m²

Intrados - Bord de fuite - SKYTEX 32 Universal - 100% nylon 6.6, 32 g/m²

Cloisons principales, diagonales - SKYTEX 32 HARD - 100% nylon 6.6, 32 g/m²

Cloisons de renfort - W382 Polyester 180 g/m2

Suspentes

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)

Suspentes hautes C, D, Stabilo, Suspentes intermédiaires C

- Aramid 7343-075, Charge de rupture 75 kg

Suspentes supérieures A, B, Suspentes centrales C - Aramide 7343-090, Charge de rupture 90 kg

Suspentes de frein - étage supérieure - Dynema9 750-080, charge de rupture 80 kg

Suspentes de frein - étage intermédiaire - Dynema 7950-100, charge de rupture 100 kg

Suspentes de frein principales - Dynema 7850-200, charge de rupture 200 kg

Suspentes principales C1 - Aramid 7343-190, charge de rupture 190 kg

Suspentes principales A1,2,3 B1,2,3 C2,3 - Aramid 7343-230, charge de rupture 230 kg

Suspentes principales A2,A3,B2,B3,C3 - Aramid 7343-340, Charge de rupture 340 kg

Sangles

(STUHA a.s., DOBRUSKA,Opočenská 442, 518 01 Dobruška CZECH REPUBLIC)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, Charge de rupture 70 kg

Elévateurs

(COUSIN TRESTEC, 8 rue Abbé Bonpain 59 117 Wervicq-sud France, FRANCE)

Aramide-Polyester 3455 12 mm Charge de rupture 1100 kg

Fils

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

Leinen - SERAFIL 60, Kalotte -SERAFIL 60, Riser-SYNTON 20

Maillons rapides

(ELAIR SERVIS, Axmanova 3913/9,767 01 KROMERIZ, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

NIRO TRIANGLE 200 - Charge max. 200 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)

Rigifoils - Nylon 1,6 mm, 2,7 mm

SELLETTE

La Muse 5 est certifiée avec des sellettes homologuées LTF de type (ABS) GH. Presque

toutes les sellettes présentes sur le marché sont homologuées GH. Selon la taille de la

sellette, la distance entre assise et point d’attache varie entre 42 et 47 cm. La hauteur

d’ancrage et la taille des mousquetons a une influence sur la « position normale » des

freins.

Ces sellettes GH sont différentes des sellettes GX (croisillons), qui ont des points d’attache

plus bas et des croisillons.

La distance entre les deux points d’attache de la sellette (réglage possible par la sangle

ventrale) doit mesurer 42 cm pour les tailles de voile S et M, 44 cm pour la taille L et 46 cm

pour les tailles XL et XXL. Une divergence de plus de 5 cm peut avoir un impact sur les

fonctions de base de la voile et devenir dangereux.

La quasi-totalité des sellettes ABS disponibles sur le marché sont des sellettes "GH" et

conviennent à la Muse 5. Ces sellettes "GH" sont différentes des sellettes "GX", qui ont un

point d'attache plus bas pour les mousquetons principaux et des renforts transversaux

efficaces. La Muse 5 n'a pas été testée avec des sellettes dotées d'un système de

croisillons “GX”.

MAC PARA recommande la sellette cocon Haven pour le cross-country.

VÉRIFICATION D'UN NOUVEAU PARAPENTE

Avant livraison, chaque parapente est vérifié et mesuré par nos soins. Néanmoins, nous

vous recommandons de contrôler votre nouvelle voile, en prêtant attention aux points

suivants:

• Inspectez la voile pour détecter toute éventuelle déchirure et tout dommage au niveau

des coutures, de l’intrados et de l‘extrados, des cloisons ainsi que les attaches des

suspentes et des freins

• Inspectez les coutures sur les supentes. Les longueur de suspentes doivent être

contrôlées toutes les 50 heures de vol, et également si vous constatez un changement de

comportement de l’aile.

• Vérifiez que les maillons soient bien vissés

• Inspectez les élévateurs

Nous vous recommandons de procéder au même contrôle après chaque manœuvre

extrême, atterrissage dans un arbre ou similaire.

Attention : Chaque endommagement, même s’il semble insignifiant, doit faire l’objet d’une

expertise exécutée par un spécialiste et, le cas échéant, être réparé. Un parapente

endommagé n’est pas en état de voler.

RÉGLAGE DES FREINS

Les suspentes de frein principales sont attachées au bord de fuite de l’aile. Ce faisceau

converge vers la drisse de frein qui passe dans une poulie sur l’élévateur C. Sur cette

drisse est fixée la poignée de commande. Le parapente est livré avec un réglage standard

et sa vitesse peut atteindre 37 - 39 km/h en fonction du poids du pilote. Les suspentes de

frein doivent toujours être réglées de manière à ce que les premières suspentes de frein

ne soient tendues que lorsque les poignées de frein ont été tirées de 5 à 10 cm. Les

résultats de l'essai de certification se rapportent à ce réglage des suspentes de frein. Ce

réglage, d'une part permet de freiner suffisamment lors de situations de vol extrêmes et à

l'atterrissage et, d'autre part de s'assurer que la voile n'est pas freinée en permanence

(surtout à pleine accélération). Cette assiette ne doit pas être modifiée. Dans des

situations extrêmes, tout autre réglage peut amener le parapente à réagir différemment

aux situations testées.

NOTE !!! En cas de doute sur le réglage des freins, il est préférable de les laisser trop

longs, car tout raccourcissement nécessaire peut facilement être obtenu en les enroulant

autour de votre main.

La longueur des suspentes de freins est mesurée à partir de la première cascade de

suspentes. La voie de commande disponible jusqu’au décrochage dépend de la taille de la

voile et du PTV.

Muse 5 22 25 27 29 31 34

Longueur des suspentes

de frein 290 cm 305 cm 315 cm 325 cm 338 cm 354 cm

Longueur de commande

en cas de PTV max. 70 cm 73 cm 78 cm 83 cm 85 cm 90 cm

(La publication de la course de freinage est revendiquée par l'EN 926.)

VOLER LA MUSE 5

Les informations qui suivent ne doivent en aucun cas servir comme manuel

d’apprentissage du parapente !!! Il s’agit d’un manuel d’utilisation pour votre Muse

5, nous vous informons des particularités de votre voile et vous fournissons des

informations importantes pour votre vol et votre sécurité.

Préparation du décollage :

Avant chaque décollage, il faut effectuer un prévol minutieuse. Vérifiez les suspentes, les

élévateurs et la voile pour détecter toute détérioration éventuelle. Vérifiez que les maillons

qui lient les élévateurs aux suspentes soient bien vissés.

Accrochez votre sellette avec un maximum d’attention. Contrôlez, si vous avez bien fermé

toutes vos sangles. Contrôlez la bonne fermeture du container de votre parachute de

secours. Vérifiez à ce que la poignée de secours ainsi que les goupilles soient bien

placées (voir manuel d’utilisation de votre sellette). Vérifier attentivement les maillons

principaux, et remplacez-les si un quelconque dommage est visible (ou généralement

après 300h de vol). Connectez ensuite les élévateurs aux maillons et vérifiez leur bon

fonctionnement.

Ne jamais décoller avec un maillon ouvert, ou si vous détectez un dommage aussi

léger qu’il soit!

Ouvrez votre voile dans un endroit clair et dégagé pour effectuer la prévol.

La voile

Liste de contrôle :

 Voile sans aucun dommage ?

 Elévateurs sans aucun dommage ?

 Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique) ?

 Suspentes sans dommages ?

 Suspentes libres et démêlées ?

 Suspentes de frein libres et démêlées ?

La sellette

 Container du parachute de secours fermé ?

 Poignée de secours et goupilles en place ?

 Cuissardes et toutes autres sangles fermées ?

 Mousquetons principaux fermés et en bon état ?

Le décollage

 Elévateurs non twistés ?

 Accélérateur monté et proprement placé ?

 Poignée de commande en main, suspentes de frein libre ?

 Position centrée du pilote par rapport à la voile, suspentes tendues

symétriquement ?

 Direction du vent (de face) ?

 Obstacles au sol ?

 Espace aérien libre ?

Observez la direction du vent pour positionner votre voile, qui doit être placée en arc de

cercle afin que l’ensemble prenne le vent de manière homogène. Cela permet de mettre

en tension en priorité les suspentes A centrales, avant celles du bout d’aile. Cela garantit

également que la voile se gonfle de manière homogène, pour permettre un décollage aisé.

Toutes les suspentes, les drisses de freins inclues, doivent être soigneusement démêlées

jusqu’à ce qu’elles soient libres. Assurez-vous que les élévateurs ne soient pas twistés.

Aucune suspente ne doit être enroulée autour de la voile ou placée au-dessous.

Si tous ces préparatifs sont terminés, connectez vos élévateurs à votre sellette en faisant

attention que les mousquetons soient bien fermés. Si vous utilisez un système

d’accélération, liez les crochets relatifs aux deux côtés. Veillez à ce que l’accélérateur ne

soit pas tendu.

Décollage

La Muse 5 est très facile à décoller. Il est possible de décoller dans presque toutes les

conditions de vent, à l'exception des forts vents contraires. Avant de décoller, vérifiez à

nouveau la voilure, la direction du vent et l'espace aérien autour de vous ! Lorsque le pilote

est prêt à décoller, il tient tous les élévateurs A et les poignées de frein dans chaque main.

Pour faciliter la différenciation entre les élévateurs, les suspentes A, (y compris les

manchons des élévateurs A) sont colorées en rouge. Avant le décollage, placez-vous au

centre sur l'axe de la voile. Laissez les élévateurs B et C tomber dans le creux de votre

bras et tenez les élévateurs A avec les bras tendus derrière vous. Tirez le parapente

dynamiquement vers le haut à l'aide des élévateurs A. (Plus le vent de face est fort, moins

vous devez tirer la voile vers le haut). Après l'effort initial de gonflage, continuez

d'appliquer une pression vers l'avant sur les élévateurs A (en les poussant vers l'avant et

non vers le bas) jusqu'à ce que la pression sur les élévateurs A diminue. La voilure doit

maintenant être directement au-dessus de la tête du pilote. Dès que le parapente est au-

dessus de vous, arrêtez de tirer sur les élévateurs A. Une mise en action progressive vous

permet de vous assurer que la Muse 5 se gonflera et remontera symétriquement et

rapidement. Si la voilure s'élance vers l'avant, contrôlez en la freinant doucement.

Maintenant, faites un contrôle visuel vers le haut, pour vous assurer que la voilure est

complètement ouverte (sinon, annulez le décollage). Ce n'est qu'à ce moment que la

décision finale de poursuivre le décollage doit être prise ! Si quelque chose n'est pas

complètement sûr, le décollage doit être interrompu !

Adoptez alors une course d’envol progressive et continue jusqu'à ce que la voile vous

prenne en charge. Avec un léger vent de face, il est plus facile de décoller en mettant un

tout petit peu de frein après avoir atteint la vitesse minimale de vol. Après le décollage,

relâcher doucement les freins.

Le parapente doit être freiné doucement pour se stabiliser et éventuellement corriger la

dérive. Déplacer le corps du pilote vers le centre du parapente reste la meilleure méthode

de correction, s'il y a suffisamment de place.

AVERTISSEMENT !!! N'utilisez pas la technique de décollage dos voile par vent très fort.

Veillez à ne pas trop tirer les élévateurs vers vous ou vers le bas, car cela pourrait

entraîner une fermeture frontale ou un décollage asymétrique.

La Muse 5 est facile à faire décoller face à la voile. Lors d'un décollage face voile ou par

vent fort, le parapente peut s'élancer plus vite ou décoller plus tôt que prévu. Pour éviter

cela, marchez en allant vers la voile pendant le gonflage. Cette technique de décollage

peut être difficile à mettre en oeuvre, et générer un twist au décollage si le pilote se

retourne dans le mauvais sens. Il est recommandé de pratiquer d'abord le décollage face

voile sur une pente d'entraînement ou en gonflage. Lors du dégonflage de la voile par vent

fort ou de l'annulation d'un décollage, utilisez les élévateurs C et non les freins. L'utilisation

des freins par vent fort augmentera la portance, soulèvera le pilote et l'entraînera

beaucoup plus loin en arrière.

Si vous laissez les poignées de frein sortir de vos mains pendant le décollage, veillez à ce

que la suspente de frein ne soit pas torsadée autour de la poulie de frein !

Vol

Le parapente est livré avec un réglage standard et sa vitesse peut atteindre 37 - 39 km/h

en fonction du poids du pilote. Il faut toujours voler à une distance suffisante du sol. La

Muse 5 possède sa finesse max avec les freins libres, et son meilleur taux de chute avec

un peu de frein. En cas de turbulence, volez avec une légère prise de frein, 10-15 cm, pour

éviter une fermeture. Si la voile pendule vers l'avant, il faut corriger par un freinage rapide

et temporisé. Un mouvement pendulaire de la voile vers l'arrière se corrige en relâchant les

freins à temps.

En air calme, la Muse 5 peut atteindre sa vitesse minimale (en fonction de la charge alaire

et de la taille de l'aile) en appliquant 70 cm à 90 cm de la plage totale de freinage.

Vol accéléré

Quand vous utilisez l’accélérateur, l’angle d’incidence devient plus petit et l‘aile peut fermer

plus facilement qu’en vol normal. Plus l’aile vole accélérée, plus les fermetures seront

dynamiques et plus le pilotage devra être adapté pour permettre une ré-ouverture rapide et

efficace.

Pour des raisons de sécurité, l’accélérateur doit seulement être utilisé en air calme, avec

une distance au sol suffisante. Gardez toujours les commandes en mains !

La Muse 5 est très stable en vol accéléré. Elle reste très efficace jusqu'à 60 % de la plage

de l'accélérateur. L'efficacité diminue au-delà de 60% d’utilisation de l’accélérateur.

Lorsque vous volez vite, nous vous recommandons de contrôler activement le tangage de

l'aile en utilisant une combinaison de l'accélérateur et de la poignée située sur l’élévateur

C. Si vous sentez que le nez de l'aile commence à s'affaisser, la première action doit être

de relâcher l'accélérateur de façon rapide et d'effectuer ensuite toutes les corrections

nécessaires avec l’élévateur C. Relâchez d'abord la barre d'accélérateur avant d'effectuer

toute action aux C. En utilisant la technique combinée de contrôle actif de l'accélérateur et

de l'élévateur C, vous serez en mesure de maximiser votre vitesse et votre efficacité de

glisse tout en minimisant la probabilité de fermeture de la voile.

Attention : Ne jamais freiner en même temps qu’une accélération totale ! Freiner abaisse le

bord de fuite. Le centre de poussé se retrouve alors décalé vers l’arrière de la voile, et elle

peut alors ponctuellement devenir instable.

Virages

La Muse 5 est une voile réactive qui réagit directement à toute sollicitation de changement

de direction.

Le virage à la sellette est plus rapide et induit moins de perte d’altitude.

La combinaison du virage à la sellette et à la commande est la méthode la plus efficace,

où le rayon de virage est déterminé par le degré de prise de commande et de transfert de

poids.

Un décrochage du bout d’aile s’annonce par un léger mouvement en arrière de celui-ci.

Relâchez alors légèrement la commande. Attention à l’amplitude du mouvement : une

action de commande trop brutale, peut amener l’aile à rentrer en vrille.

Aux cas où il serait impossible de contrôler la Muse 5 aux commandes, les élévateurs C

peuvent être utilisés pour tourner et atterrir. ATTENTION ! Une pression trop rapide ou trop

ample peut entrainer la voile en virage négatif.

Vol actif (thermique et soaring)

En conditions de vol turbulentes, l’aile doit être pilotée activement avec une légère prise de

frein pour éviter les fermetures. Cela améliore la stabilité en augmentant l’angle

d’incidence. L’aile ne doit pas faire de mouvements pendulaires, soit avant, soit arrière

mais rester au-dessus de la tête du pilote. Un mouvement pendulaire de l’aile vers l’avant

peut être corrigé par une prompte prise de frein. Un mouvement pendulaire de l’aile vers

l’arrière est corrigé par un relâchement des freins dans le bon timing.

Ceci est la base du pilotage actif.

Approche et atterrissage

Pour éviter les situations stressantes à l'approche de l’atterrissage, il est important de faire

son approche à une altitude adéquate. Cela vous laisse assez de temps pour observer la

direction du vent, en prenant en compte les autres pilotes presents dans la zone

d’évolution.

La Muse 5 est facile à poser. L'approche finale doit se faire face au vent. En fin

d’approche, l’aile doit être ralentie doucement, puis à environ 1 m du sol (en fonction des

conditions), le pilote doit stopper l’aile. La voile peut ressourcer si les actions ne sont pas

effectuées dans le bon timing. Les vents forts nécessitent moins de prise de freins. Ne pas

appliquer le freinage maximum tant que le pilote n’est pas en sécurité au sol !

Attention : les effets pendulaires sont dangereux près du sol.

Attention ! Evitez que l’aile vous dépasse et tombe sur le bord d’attaque. Cela peut

endommager le matériel et affecter l’intégrité des caissons du bord d’attaque !

TREUIL

La Muse 5 est certifiée pour le vol treuillé. Selon les dispositions des différents pays, il

vous faut un brevet pour pouvoir voler au treuil.

La Muse 5 n'a pas de caractéristiques de treuillage particulières, même si un angle

d‘attaque relativement faible et une tension de treuillage faible doivent être maintenus

pendant le décollage et la partie initiale du treuillage. La Muse 5 n'a pas de tendance au

décrochage / parachutale. Par conséquent, nous recommandons le vol treuillé avec une

technique conforme à celle décrite ci-dessus. Il y a une marge suffisante pour corriger la

direction de la voile dans une situation normale de treuillage. Assurez-vous que vous

utilisez le matériel adapté, avec des personnes expérimentée et qualifies, et que toutes les

précautions de sécurité sont prises pour un vol treuillé.

Le matériel utilisé au treuil doit être agréé.

ATTENTION !! Assurez-vous que les longueurs de frein sont conformes aux longueurs

recommandées. Une longueur trop courte pourrait conduire à une tendance à caler

pendant le vol treuillé. Hormis cela, il n'y a pas de procédures spéciales

VOL AU MOTEUR

Remarque !! Bien que le vol motorisé puisse être réalisé avec succès en raison de

caractéristiques de décollage très facile (stabilité et bonne manoeuvrabilité), il faut toujours

utiliser une combinaison moteur / sellette / voile qui soit homologuée. En cas de doute

consultez votre fédération. Contactez le fabricant ou l'importateur de la voile pour la

validation du vol motorisé.

AVERTISSEMENT !!! La Muse 5 ne convient pas pour les sauts d’avion.

AVERTISSEMENT !!! La Muse 5 n'est pas conçue pour la voltige.

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES

Cette section décrit les conditions de vol qui peuvent être délibérément induites ou qui

peuvent se développer involontairement en raison de turbulences ou d'erreurs de pilotage.

Tout pilote qui vole dans de la turbulence est certain d'être confronté un jour à ces

conditions de vol particulières. Jetez donc un coup d'œil à ces manœuvres de vol ou

préparez-vous à les effectuer en SIV (Simulation d’Incidents de Vol). La maîtrise de ces

conditions de vol améliore significativement votre sécurité active en vol. Une hauteur

suffisante, ainsi que l’emport d'un parachute de secours, est impératif.

AVERTISSEMENT !!! Toutes les conditions de vol critiques décrites ici nécessitent une

connaissance approfondie de leur réalisation. Dans le cas contraire, leur exécution peut

s'avérer très dangereuse. Une hauteur suffisante au-dessus du sol est impérative. Tenez

compte du fait que toutes les déformations de la voilure peuvent augmenter le taux de

chute de 2 à 10 m/sec, en fonction du degré de déformation. Une mauvaise exécution de

ces manœuvres peut entraîner un accident.

Rappelez-vous qu'il s'agit d'un parapente avec des réactions peu spectaculaires aux

perturbations de l'air. En cas de doute, relevez les freins et laissez le parapente voler. Le

parapente possède une pression interne élevée, une résistance au basculement et un très

haut degré de sécurité passive. Il est recommandé, à ce stade, de pratiquer déjà un style

de vol actif. La clé pour piloter activement, c'est garder le parapente au-dessus de votre

tête à tout moment. Nous vous recommandons en principe de tenir la poignée de frein

dans votre main dans la mesure du possible, ou de voler avec vos mains à travers les

poignées de frein, pour vous permettre de réagir immédiatement en cas de perturbations

éventuelles.

AVERTISSEMENT !!! Si vous volez avec les mains à travers les poignées de frein, vous

pouvez également perdre un temps précieux pour activer le système de secours en cas de

besoin.

Fermeture asymétrique

La fermeture asymétrique est l’incident de vol le plus fréquent en parapente. Un angle

d'attaque négatif peut causer une fermeture de tout ou partie du bord d’attaque de la Muse

5 (par exemple en air turbulent). Fondamentalement, la Muse 5 rouvrira spontanément

pour des fermetures allant jusqu'à 70% avec un changement de cap de 90°. Le temps de

réouverture et la perte de hauteur associée, peuvent cependant être sensiblement réduits

par une action appropriée du pilote. Il faut appliquer un freinage maîtrisé sur le côté gonflé,

à l'extérieur de la courbe, pour arrêter le mouvement de rotation de la voile. Ceci doit être

accompagné par un déplacement du poids du même côté. Si vous réagissez

immédiatement, 30% de freinage sur le côté ouvert devrait suffire à maintenir le cap sur

une ligne droite. Dans le cas d'une fermeture massive, ce freinage doit être appliqué très

soigneusement pour éviter de décrocher le côté ouvert de l'aile. Le maintien du cap par le

pilote peut être aidé par un pompage du côté fermé : l’action de pompage du frein du côté

de l'aile dégonflée doit être lent et ample pour aider le profil à se regonfler. Si le parapente

ne se regonfle pas et si le pilote n’agit pas pour reformer la voile, celle-ci peut entrer dans

une plongée spirale stable !

La Muse 5 a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque, et les points d’attache A

ont été réimplantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable et

moins sensible aux fermetures.

Il n'a pas été nécessaire de doter la Muse 5 de suspentes de pliage spéciales pour

effectuer les différentes manœuvres lors de l’homologation. Néanmoins, la fermeture

asymétrique accélérée doit être effectuée correctement et de manière professionnelle, de

préférence dans un cadre sécurisé.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture

asymétrique accélérée, faites-le comme suit. Il est important de prendre l'élévateur A1 le

plus externe conjointement avec un élévateur A principal fermement dans une main. Vous

commencez le tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup

dynamique, vous le tirez en bas. Si vous n’avez pas bien tenu l’élévateur A1 avec

l’élévateur A, il est possible que la voile ouvre trop vite. Cette ouverture soudaine peut

provoquer une autre fermeture asymétrique et/ou une cravate.

Cravate

Une fermeture ou d‘autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates. Dans

ce cas, l’action suivante est recommandée : stabiliser le parapente en freinant doucement.

Il faut avoir conscience que dans cette situation la pression au freinage peut être plus

importante que d’habitude, et la course de freinage plus courte. Sans intervention du

pilote, la voile peut entrer en plongée spirale stable.

Voici les différentes options pour démêler une cravate :

- Pompage du côté fermé

- Tirer sur la suspente concernée par la cravate

- Si les 2 options ci-dessus échouent, il est possible de défaire la cravate par un

décrochage complet de la voile. Cependant, cette manoeuvre ne doit être effectuée

que par des pilotes ayant suffisamment d’expérience et une altitude suffisante.

Attention:

En cas d’échec de ces manœuvres ou d’un quelconque doute, le pilote doit

immédiatement utiliser son parachute de secours.

Fermeture frontale

Une fermeture frontale peut être induite par une forte traction sur les élévateurs A, ou par

une forte turbulence. Le bord d’attaque se replie alors entièrement. Une légère prise de

commande symétrique réduira les mouvements latéraux pendulaires et accélérera la

remise en forme de l’aile. La Muse 5 se rétablit généralement seule d’une fermeture

frontale. En cas d’une très grosse fermeture frontale, les bouts d’ailes peuvent venir devant

et forment une forme de « fer à cheval ». Une légère prise de commande peut éviter cette

déformation.

Une évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas en

freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l’aile dure, permet une

réouverture de l’aile plus rapide et limite la perte d’altitude.

La Muse 5 a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque, et les points d’attache A

ont été réimplantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable et

moins sensible aux fermetures.

Il n'a pas été nécessaire de doter la Muse 5 de suspentes de pliage spéciales pour

effectuer les différentes manœuvres lors de l’homologation. Néanmoins, la fermeture

asymétrique accélérée doit être effectuée correctement et de manière professionnelle, de

préférence dans un cadre sécurisé.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture frontale

accélérée, faites-le comme suit : pour entamer la manœuvre, prenez de chaque côté les 2

suspentes extérieures A en main, environ 10 cm au-dessus des maillons. Ne pas prendre

les élévateurs !!! Ne pas touchez aux suspentes A du milieu. Vous commencez le

tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup dynamique, vous

le tirez en bas. C’est de cette manière que la fermeture frontale a été provoquée lors de

l’homologation de la Muse 5. Si vous tirez sur les 2 élévateurs A, vous pouvez provoquer

une fermeture frontale d’une plus grande envergure y compris au centre de la voile. Une

réouverture asymétrique peut en résulter, et le risque de cravate augmenter.

La Parachutale

En phase parachutale, l’aile n’avance plus et possède un fort taux de chute. Une

parachutale peut être engendrée, entre autres, par une sortie de descente aux B trop

lente, ou une sévère turbulence. Une voile poreuse (influence des UV) ou une voile qui a

changé sévèrement de calage (suspentes rétrécies ou allongées) sont plus susceptible à

la parachutale et pour ne doivent plus voler pour cette raison. C’est une des raisons pour

lesquelles votre aile doit être contrôlée régulièrement.

Une voile mouillée ou des températures inférieures à 0°C peuvent également causer une

phase parachutale. La Muse 5 se remettra normalement spontanément d’une parachutale

en moins de 2-3 secondes. Si l’aile reste en parachutale, il suffit de pousser sur les

élévateurs A symétriquement ou de pousser sur l’accélérateur.

Attention ! Si on prend l’aile au frein pendant une phase parachutale, l’aile peut alors

décrocher !

Si une parachutale se produit en phase d’approche à l’atterrissage, le pilote doit se

préparer à un atterrissage dur et effectuer un roulé-boulé de parachutisme. A proximité du

sol, en raison du rappel pendulaire, une ressource peut être plus dangereuse qu’un

atterrissage brutal en parachutale.

Décrochage

Pour induire un décrochage, tirez symétriquement les commandes au maximum. La voile

ralentit progressivement jusqu’au décrochage complet. L’aile part soudainement en arrière.

En dépit de la réaction inconfortable de l’aile, les deux commandes doivent être

maintenues avec force vers le bas jusqu’à ce que l’aile soit stabilisée au-dessus de la tête

du pilote. Ceci prend habituellement 3 à 6 secondes. La Muse 5 vole généralement en

arrière pendant le décrochage. La voile peut se mettre en fer à cheval, si l’entrée en

décrochage s’est effectuée lentement. Par une action commande rapide, l’aile n’aura pas

tendance à se mettre en fer à cheval.

Attention ! La prise de commande doit être symétrique !

Pour sortir d’un décrochage, relâchez doucement les 2 commandes jusqu’à ce que 90%

du bord d’attaque soit ré-ouvert, puis relâchez les freins rapidement. La voile sortira du

décrochage sans abatée.

Attention:

Si les freins sont relâchés rapidement et asymétriquement, l’aile peut abattre jusqu’à 90° et

provoquer une fermeture asymétrique importante.

Le danger dû au sur-pilotage et à des réactions excessives existe durant toutes les

manœuvres extrêmes. Toutes les réactions doivent être douces et progressives !

Les vrilles

En tirant sur une commande trop vite, trop fort, ou à contre temps, on peut provoquer une

vrille. Pendant une vrille, l’aile tourne rapidement autour du centre de la voile pendant que

le bout d’aile intérieur vole en arrière.

Il y a deux raisons usuelles pour une vrille non intentionnelle :

 une commande a été tirée trop fort et trop vite (ex: lorsqu’on veut rentrer en 360°

engagés)

 vous volez aux basses vitesses, et un coté de l’aile est trop freinée (ex: en thermique)

Pour sortir d’une vrille non-intentionnelle, relevez immédiatement la main de la commande

enfoncée. L’aile accélèrera et reviendra à sa position de vol initiale sans perdre trop de

hauteur. Si vous laissez la voile partir en vrille, la voile abattra devant d’un côté et

engendrera une fermeture asymétrique dynamique. Une cravate peut se produire

également. Prenez l’aile au frein pour éviter une fermeture latérale ou frontale avec la

possibilité d’une cravate.

Attention:

Si vous êtes bas et en vrille non-intentionnelle, ou si la voile a une cravate, utilisez votre

secours.

Wingover

Pour réaliser des wingovers, le pilote vole en tournant alternativement et consécutivement

d’un côté et de l’autre, et en accentuant progressivement l’angle d’inclinaison. Pendant les

wingovers, avec un angle d’inclinaison élevé, le côté extérieur de l’aile se décharge.

L’augmentation exagérée de l’inclinaison doit être évitée, car il peut en résulter une

fermeture brutale et dynamique !

ATTENTION ! Les décrochages, les vrilles, et les wingover (au-dessus de 90°) sont

des figures de voltige interdites en vol normal. La sortie incorrecte ou excessive de

ces figures de voltige peut avoir des conséquences graves et très dangereuses.

ATTENTION ! La Muse 5 n’est pas conçue pour la voltige.

Pilotage alternatif (d'urgence)

Si, pour une raison, il devient impossible de contrôler la Muse 5 avec les commandes, les

élévateurs C peuvent être utilisés pour piloter et poser l’aile. Dans ce cas, le débattement

est plus court (5-10 cm) qu’avec les commandes. Il est aussi possible de diriger l’aile en

tirant sur les stabilos ou en virant à la sellette.

DESCENTES RAPIDES

Les 360 ° engagés

Le manœuvre « 360° engagés » est le moyen le plus rapide pour perdre de l’altitude.

Cependant, la force centrifuge peut être difficile à supporter longtemps. Cela peut faire

peser de lourdes charges à la fois au pilote et sur la voile. Par une contraction des muscles

abdominaux et du torse, il est possible de résister dans une certaine mesure à une force G

élevée. N’oubliez pas de respirer ! Dès que vous ressentez un léger étourdissement ou

remarquez un trouble visuel, sortez immédiatement des 360°.

La Muse 5 peut effectuer des 360° efficaces. Cela permet une descente rapide sans

décrocher. Pour entrer en 360°, le pilote doit faire un transfert de poids du côté ou il veut

engager les 360° et actionner la commande du même côté doucement et progressivement.

Pendant les 360°, l’angle d’inclinaison peut être régulé en augmentant ou réduisant la prise

de commande. Quand la Muse 5 est entrée en 360° engagés, il est recommandé de

conserver un peu de frein du côté opposé. Cela aide à stabiliser l’aile et permet une sortie

plus facile et plus sûre des 360°. Pour en sortir, relâchez la commande intérieure

doucement. La Muse 5 n’a pas montré de tendance à rester en spirale pendant les tests,

jusqu’à -10m/s. Néanmoins, à un fort taux de chute, ou si le pilote garde un appui du corps

à l’intérieur du virage, la voile peut rester engagée en spirale et il faut alors procéder à une

sortie active. Cela se fait en transférant le poids du corps à l’extérieur, et en effectuant une

action commande douce à l’extérieur.

AVERTISSEMENT ! Pratiquement toutes les voiles peuvent atteindre un taux de chute de

l’ordre de -15m/s, où le bord d’attaque s’oriente vers le bas et où la voile reste en

360°engagés (neutre ou instable spirale) malgré le relâchement des commandes. Dans les

faits, la plupart des ailes nécessitent un pilotage actif pour sortir correctement des 360°

engagés.

Attention:

A cause de l’énergie accumulée lors des 360°, la voile peut effectuer une forte ressource

en sortie. Pour éviter cela, il faut toujours appliquer un peu de frein à l’intérieur, et

déccélérer progressivement sur 2 ou 3 tours.

Les « 360° engagés stables » proviennent souvent d’une mauvaise réaction du pilote

durant la sortie de la manœuvre : le pilote reste avec son poids du côté intérieur au virage.

Durant la sortie, il est indispensable que le pilote fasse attention à sa position dans la

sellette. Une bonne sortie de cette manœuvre se compose d’un transfert de poids du pilote

au côté extérieur du virage et d’une action au frein appropriée du côté extérieur.

AVERTISSEMENT ! Pratiquez les 360° avec précaution. Commencez petit à petit

pour appréhender le comportement de l’aile et s’accoutumer aux forces G. Un pilote

déshydraté, ou non accoutumé aux 360° risque de perdre conscience.

La page est en cours de chargement...

MAC PARA MUSE 5 Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: MUSE 5

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

Télécharger le PDF

rapport

MAC PARA MUSE 5 Manuel utilisateur

MAC PARA MUSE 5 Manuel utilisateur

Documents connexes

Autres documents