MAC PARA Muse 4 Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Muse 4

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

Contenu

LA COMMUNAUTE MAC PARA................................................................................. 2

GÉNÉRAL................................................................................................................... 3

PLAN GÉNÉRAL......................................................................................................... 4

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 5

DONNEES TECHNIQUES.......................................................................................... 9

SELLETTE.................................................................................................................. 9

CONTROLE SUR UNE VOILE NEUVE.................................................................... 10

REGLAGE DES FREINS.......................................................................................... 10

VOLER LA MUSE 4.................................................................................................. 11

TREUIL..................................................................................................................... 14

VOL AU MOTEUR .................................................................................................... 14

MANOEUVRES EXTREMES ET INCIDENTS DE VOL............................................ 15

LES MOYENS DE DESCENTES RAPIDES ............................................................. 19

PRENDRE SOINS DE SON AILE............................................................................. 21

ECOLOGIE............................................................................................................... 22

LONGUEURS DES SUSPENTES ............................................................................ 23

PLAN DE SUSPENTAGE MUSE 4........................................................................... 24

LONGUEURS TOTALES DES SUSPENTES........................................................... 25

LONGUEURS DES SUSPENTES EN DETAIL......................................................... 26

MANUEL DE CONTROLE DE LA MUSE 4............................................................... 28

CONTRÔLES............................................................................................................ 30

CERTIFICAT DE VOL TEST..................................................................................... 31

DONNEES TECHNIQUES........................................................................................ 31

LA COMMUNAUTE MAC PARA

MAC PARA

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GÉNÉRAL

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons pour l’achat de votre voile Mac Para Technology. Un grand travail

de développement et de nombreux tests font de la Muse 4 une excellente voile

intermédiaire. Elle vous permet de pratiquer avec plaisir l’activité parapente, le vol

balade thermique, en toute sécurité et sérénité. La Muse 4 offre facilité au décollage,

une maniabilité excellente en vol et simplicité d’atterrissage.

Lisez soigneusement ce manuel avant de voler, afin de mieux connaître votre voile.

Mac Para Technology vous souhaite d’agréables vols avec votre MUSE 4.

Avis important :

LA LECTURE DE CE MANUEL D’UTILISATION EST OBLIGATOIRE !

Afin d’éviter de fausses manœuvres, le parapente peut uniquement être mis en service

qu’après lecture attentive de ce manuel d’utilisation. Nous déclinons toute responsabilité

pour les conséquences éventuelles dues au maniement non adéquat.

A la livraison, cette voile remplit les conditions de la norme EN (norme européenne)

926-2 ou LTF (homologation allemande). Toute altération de l’aile ou modification rend

son homologation invalide. Les risques encourus à l’utilisation de ce parapente sont à la

responsabilité de l’utilisateur, le fabriquant, comme le distributeur, en rejettent toute

responsabilité. Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et du bon état de

leur parapente.. Le pilote doit se conformer à la loi concernant l’activité parapente.. Il est

supposé que le pilote est en possession d’un brevet de pilote, d’une licence pour cette

catégorie de voile et d’une assurance.

Avant la livraison, aussi bien que pendant la production, chaque voile passe par une

sérieuse inspection visuelle et est contrôlée par votre vendeur. Un tampon doit être

apposé sur la dernière page pour le confirmer. Consultez votre vendeur.

Dans tous les cas, faite un gonflage de contrôle en pente d’école avant de faire le

premier vol.

Toute utilisation inadéquate augmente considérablement les risques. La Muse 4 ne doit

pas être utilisée en dehors de la plage de poids d’homologation. La Muse 4 ne doit pas

être utilisée sous la pluie, la neige, par vent turbulent ou vent fort, ni dans le brouillard et

les nuages. La Muse 4 doit être utilisée par des pilotes ayant suffisamment de

connaissances et d’expérience.

Ce manuel d’utilisation a été établi en toute conscience. Il est toujours possible que les

choses changent pour cause d’innovations technique ou en raison de changement

concernant les tests d’homologation ou des méthodes d’instruction. Pour cette raison, il

est recommandé de s’informer régulièrement. Si, après avoir lu ce manuel, vous avez

des questions, des suggestions ou des critiques concernant ce produit, n’hésitez pas à

nous contacter, nous serons heureux de vous aider et de vous conseiller.

MAC PARA vous souhaite de bons vols en bonheur avec votre

Muse 4

(&(

Clientèles cibles

La Muse 4 est un équipement de sport aérien d’une masse à vide de moins de 120 kg

dans le domaine parapente. La Muse 4 remplit les conditions de la norme EN (norme

européenne) 926-2 ou LTF (homologation allemande) et a été homologuée dans la

catégorie LTF EN/A pour le vol solo. Dans cette classe, la voile offre des performances

maximales en combinaison avec un degré élevé de sécurité. Si la Muse 4 est

appropriée pour vos objectifs d’utilisation et pour vos compétences est à voir dans

chaque cas, avec votre concessionnaire, dans une conversation personnelle.

Nous recommandons à chaque pilote de suivre une formation SIV (Simulation

d’incidents de vol) et de pratiquer autant que possible avec son parapente au sol

(Groundhandling). La parfaite maîtrise du parapente sur le sol et dans l'air est la clé

pour un plaisir maximal de vol et la meilleure assurance pour le vol sans accident.

PLAN GÉNÉRAL

Bord de fuite

Bord d‘attaque

Poignée de

commande

Mousqueton

principal

Maillons rapides

Suspentes

principales

Élévateur

Drisse de frein

Suspentes de frein

Suspente de

stabilo

Extrados Sticker d’homologation

dans le caisson central

Stabilo

Intrados

DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction:

La Muse 4 se compose majoritairement du nylon Porcher Sport Skytex Rip-stop

9017 E25A et 9017 E29A. Un réseau filamenteux renforçant a été chiné dans ce tissu

synthétique pour empêcher d’éventuelles déchirures à s’élargir et pour améliorer la

résistance à la traction au niveau des coutures. Le revêtement du tissu le rend

hydrofuge, étanche à l’air et résistant aux UV.

La Muse 4 a 46 cellules sur l’envergure. Les extrémités, les stabilos, sont tirées vers le

bas et parfaitement intégrées dans la voile. Une large ouverture du bord d’attaque

favorise un remplissage efficace d’air. L’ouverture des cellules vers l’intrados, les Cross

Ports, permet une bonne pénétration de l’air dans la voile.

Chaque cellule principale est reliée à 3 ou 4 suspentes. Entre chaque groupe de

suspentes principales, des segments diagonaux ont été incorporés. Cette construction

permet une surface extrados lisse, et donc un meilleur profil. Des renforts mylar

combinés à des joncs en plastiques au bord d’attaque induit une bonne circulation de

l’air et donc une bonne tension de voile, ce qui garanti une bonne stabilité du profil. Des

galons résistants et étirables intégrés aux cloisons diagonales, assurent la répartition

de la charge sur toute l’aile.

Système de suspentage:

Les suspentes hautes ainsi que les suspentes principales de la Muse 4 sont en

polyester HMA Aramid gainées. Les suspentes de freins sont en Dynema gainées. La

résistance des différentes suspentes varie selon leur point d’attache et se trouve entre

60 et 240 daN.

Selon leur point d’attache, on fait différence entre suspentes hautes (fixées à l’intrados),

suspentes intermédiaires, suspentes basses (fixées aux élévateurs), suspentes

stabilos (à l’extérieur de la voile), suspentes de freins (fixées au bord de fuite) et les

suspentes de freins principales (qui terminent par une poignée).

En axe transversal, les suspentes sont divisées en différents niveaux, appelés A, B, C

et freins. Par côté et niveau, on compte 3 suspentes principales reliées aux élévateurs

relatifs. Les suspentes stabilos sont, ensemble avec le niveau B, reliées aux élévateurs

(&(

Suivant le même principe, les suspentes de freins mènent aux suspentes de freins

principales. Pour une meilleure identification, les suspentes du niveau A sont de

couleurs différentes.

La Muse 4 est équipée d’élévateurs à 4 branches (de chaque côté A, A1, B, C,).

L’élévateur A est séparé en 2 branches: A, qui est de couleur rouge et A1, qui est de

couleur orange. Les 2 suspentes centrales sont connectées à la branche A, et la

suspente extérieure à la branche A1.

Les 3 suspentes principales B et la suspente de stabilo sont reliées sur la branche B

des élévateurs. Les 3 suspentes principales C sont reliées sur la branche C des

élévateurs. La suspente principale de frein passe par une poulie fixée sur la branche C

des élévateurs.

La connexion entre suspentes principales et élévateurs est faite par maillons rapides

triangulaires. Les suspentes sont fixées sur le maillon avec un élastique.

Pour tout autre détail, veuillez voir le plan de suspentage.

Système d’accélérateur

La Muse 4 est équipée d’un accélérateur qui est actionné par un étrier, revenant

automatiquement à sa position d’origine lorsque l’étrier est relâché. Les élévateurs de

la Muse 4 de série n’ont pas de système de trim.

Le système d’accélérateur affecte les branches A et B des élévateurs et change

l’assiette. En vol normal, les branches des élévateurs ont tous la même longueur (sans

les maillons rapides de 49,5 cm). Quand l’étrier est poussé à fond les branches avants

sont raccourcies différemment : les A (A et A1) de 14 cm max. et les B de 9 cm max.

Les C eux gardent leur longueur d’origine.

Adapter le système d’accélérateur:

Avant la première utilisation, la longueur de la corde du système d’accélérateur doit

être ajustée, de préférence au simulateur. Le système est bien ajusté s’il est facile de

mettre les pieds sur la barre d’accélérateur en vol, mais assez court pour pouvoir utiliser

toute la plage d’accélération. Vérifier la symétrie de votre installation sans quoi l’aile

peut tourner en vol. La totalité de la plage d’accélération est atteinte lorsque les deux

poulies se touchent.

VUE D’ENSEMBLE ÉLÉVATEURS

Longueurs des élévateurs de la Muse 4

Les longueurs sont mesurées du point d’attache principal au point d’attache du maillon

rapide.

A A1 B C

Position standard 530 530 530 530

Position accélérée 390 390 440 530

Gallon de

couleur

Boucle d’attache

mousqueton

sellette Position normale Position accélérée

Poignée de

frein

Changement de

l’angle

d‘incidence

A A1 B C Fr

Poulie de

commande

Bouton aimanté

Poulie

d‘accélérateur

ccélérateu

ide

Lent

A A1 B C Fr

MATERIEL

Tissus

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Extrados – Bord d’attaque - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Extrados – Bord de fuite - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Intrados - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Cloison principale, Diagonale - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m2

Caisson - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Renfort – W382 Polyester 180 g/m2

Reinforcement Ribs - W382 Polyester 180 g/m2

Suspentes

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)

Suspentes hautes Aramid/Polyester A-6843-060, Résistance 60 kg

Suspentes hautes Aramid/Polyester A-6843-080, Résistance 80 kg

Suspentes principales C1,C2 - Aramid/Polyester A-7343-190, Résistance 190 kg

Susepentes principales C3 - Aramid/Polyester A-7343-230, Resistance 230 kg

Susepentes principales A1,A2,A3, B1, B2, B2 - Aramid/Polyester A-6843-240, Résistance 240 kg

Suspentes stabilo - Aramid/Polyester A-6843-080, Résistance 80 kg

Susepntes de freins - Dynema/Polyester A-7850-080, Résistance 80, kg, A-7850-100

Résistance 100 kg,

Suspentes principales de freins - Dynema/Polyester A-7850-240, Résistance 240 kg

Sangles

(STUHA a.s., DOBRUSKA; Opocenska 442, 518 01 Dobruska, CZECH REPUBLIC)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, Résistance 70 kg

Elévateurs

(MOUKA TISNOV ltd, Koráb 133, 66601 Tišnov, Czech Republic)

Polyester 366040025, 25 Résistance 800 kg

Fils

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, CZECH REPUBLIC)

Lines-Serafil 60, Sangles Serafil 60, Riser-Synton 20

Maillons rapides

(ELAIR SERVIS, CZECH REPUBLIC)

NIRO TRIANGLE 200 – Résistance max. 200 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAKIA sro, Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovsky Mikulas, Slovakia)

Rigifoils, Kopolyamid 1,6mm, 2,0mm, 2,7mm

DONNEES TECHNIQUES

Categorie Intermediaire EN-A Muse

Muse

Taille 22 (XS) 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 34 (XXL)

Zoom [%] 88 92,6 96,5 100 104 111

Surface à plat [m

]21,68 24,01 26,07 28,00 30,28 34,5

Surface projetée [m

]18,94 20,97 22,78 24,46 26,46 30,14

Envergure projetée [m] 10,58 11,13 11,60 12,02 12,5 13,34

Allongement - 5,16 5,16 5,16 5,16 5,16 5,16

Corde [m] 2,48 2,61 2,72 2,82 2,93 3,13

Cellules -464646464646

Poids de l'aile [kg] 4,7 4,9 5,1 5,3 5,5 5,9

PTV Parapente* [kg] 60-75 67-85 75-95 85-110 105-135 115-150

itesse min. [km/h] 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25

itesse max. [km/h] 36-38 36-38 36-38 36-38 36-38 36-38

itesse max. accéléré [km/h] 44-46 45-47 45-47 45-47 45-47 45-47

Finesse - 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

Taux de chute [m/s] 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05

* PTV Parapente = poids du pilote + 20 kg d‘équipement

SELLETTE

La Muse 4 est homologuée avec des sellettes homologuées LTF de type (ABS) GH.

Presque toutes les sellettes présentes sur le marché sont homologuées GH. Selon la

taille de la sellette, la distance entre assise et point d’attache varie entre 42 et 47 cm. La

hauteur d’ancrage et la taille des mousquetons a une influence sur la « position

normale » des freins.

Ces sellettes GH sont différentes des sellettes GX (croisillons), qui ont des point

d’attache plus bas et des croisillons.

Toute sellette homologuée avec des points d’accroche à hauteur de poitrine peut être

utilisée avec la Muse 4. La distance entre les deux points d’attache de la sellette

(réglage possible par la sangle ventrale) doit mesurer 42 cm pour les tailles de voile S

et M, 44 cm pour la taille L et 46 cm pour les tailles XL et XXL. Une divergence de plus

de 5 cm peut avoir un impact sur les fonctions de base de la voile et devenir dangereux.

CONTROLE SUR UNE VOILE NEUVE

Avant livraison, chaque parapente est vérifié et mesuré par nos soins. Néanmoins, nous

vous recommandons de contrôler votre nouvelle voile, en prêtant attention aux points

• Inspectez la voile pour détecter toute éventuelle déchirure et tout dommage au niveau

des coutures, des cloisons ainsi que les attaches des suspentes et des freins

• Vérifiez que les maillons soient bien vissés

• Vérifiez les suspentes, les coutures des suspentes inclues

• Inspectez les élévateurs

Nous vous recommandons de procéder au même contrôle après chaque manœuvre

extrême, atterrissage dans un arbre ou similaire.

Attention : Chaque endommagement, même s’il semble insignifiant, doit faire l’objet

d’une expertise exécutée par un spécialiste et, le cas échéant, être réparé. Un

parapente endommagé n’est pas en état de voler.

REGLAGE DES FREINS

Les suspentes de frein principales sont attachées au bord de fuite de l’aile . Ce faisceau

converge vers la drisse de frein qui passe dans une poulie sur l’élévateur C. Sur cette

drisse est fixée la poignée de commande. Lors du transport de la voile, les poignées de

commandes sont à fixer par un bouton de pression aux élévateurs. La voile est livrée

avec un réglage standard qui ne devrait pas être changé.

En état de vol, les suspentes de freins doivent avoir un jeu de 5 cm avant que les freins

interviennent. Un changement de la longueur des suspentes de freins n’est

généralement pas nécessaire. Tout réglage inapproprié peut amener l’aile à réagir

différemment et même causer des réactions dangereuses.

La longueur des suspentes de freins est mesurée à partir de la première cascade de

suspentes. La voie de commande disponible jusqu’au décrochage dépend de la taille de

la voile et du PTV.

Muse 4

22 Muse 4

24 Muse 4

26 Muse 4

28 Muse 4

30 Muse 4

Longueur des

suspentes de freins 285 cm 300 cm 310 cm 325 cm 340 cm 360 cm

Voie de commande

en cas de PTV max. 65 cm 70 cm 75 cm 80 cm 85 cm 85 cm

VOLER LA MUSE 4

Les informations qui suivent ne doivent en aucun cas servir comme manuel

d’apprentissage de parapente !!! Il’ s’agit d’un manuel d’utilisation pour votre

Muse 4, nous vous informons des particularités de votre voile et vous fournirons

des informations importantes pour votre vol et votre sécurité.

Préparation du décollage :

Avant chaque décollage, il faut effectuer un pré vol minutieuse. Vérifiez les suspentes,

les élévateurs et la voile pour détecter toute détérioration éventuelle. Vérifiez que les

maillons qui lient les élévateurs aux suspentes soient bien vissés.

Accrochez votre sellette avec un maximum d’attention. Contrôlez, si vous avez bien

fermé toutes vos sangles. Contrôlez la bonne fermeture du container de votre parachute

de secours. Vérifiez à ce que la poignée de secours ainsi que les goupilles soient bien

placées (voir manuel d’utilisation de votre sellette).

Ne décoller pas si vous détecter un dommage aussi léger qu’il soit!

Liste de contrôle:

La voile

 Voile sans aucun dommage ?

 Elévateurs sans aucun dommage ?

 Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique) ?

 Suspentes sans dommages ?

 Suspentes libres et démêlées ?

 Suspentes de frein libres et démêlées ?

La sellette

 Container du parachute de secours fermé ?

 Poignée de secours et goupilles en place ?

 Jambières et toutes autres sangles fermées ?

 Mousquetons principaux fermés et en bon état ?

Le décollage

 Elévateurs non twistés ?

 Accélérateur monté et proprement placé ?

 Poignée de commande en main, suspentes de frein libre ?

 Position centrale du pilote par rapport à la voile, suspentes tendues

symétriquement ?

 Direction du vent (de face) ?

 Obstacles au sol ?

 Espace aérien libre ?



Pour faire monter votre Muse 4 le plus facilement, placez la voile en forme de demi-

cercle. La voile doit être déployée face au vent.

(&(

Toutes les suspentes, les drisses de freins inclues, doivent être soigneusement

démêlées jusqu’à ce qu’elles soient libres. Assurez-vous que les élévateurs ne soient

pas twistés. Aucune suspente ne doit être enroulée autour de la voile ou être placée

sous la voile.

Si tous ces préparatifs sont terminés, connectez vos élévateurs à votre sellette en

faisant attention que les mousquetons soient bien fermés. Si vous utilisez un système

d’accélération, liez les crochets relatifs aux deux côtés. Veillez à ce que l’accélérateur

ne soit pas tordu.

Décollage

La Muse 4 est très facile au décollage. En général, nous recommandons d’utiliser les 2

élévateurs A (A et A1) au décollage. Selon la technique de décollage, des conditions de

vent et du terrain, il est possible d’utiliser uniquement les élévateurs A.

Pour faciliter la reconnaissance, les différents niveaux des élévateurs sont mis en

évidence (différentes couleurs).

Quand le pilote est prêt à décoller, il prend les élévateurs A et les commandes dans

chaque main et garde les suspentes légèrement tendues. En cas d’un décollage en

terrain plus ou moins plat et peu de vent, il est favorable de faire un pas en arrière

direction voile pour la faire monter avec impulsion. Placez-vous dans l’axe du centre de

la voile. Laissez les élévateurs B, C et D tomber dans le creux de vos bras et tenez les

élévateurs A avec les bras tendus derrière vous. Accompagnez la voile vers le haut en

vous aidant des élévateurs A. Après l’effort initial de gonflage, continuer à appliquer une

pression vers l’avant aux A jusqu'à ce que cette pression soit soulagée. L’aile doit

maintenant être au-dessus de la tête du pilote. Aussitôt que la voile est au-dessus de

vous, lâchez les élévateurs A. Une bonne et progressive course assurera à la Muse 4

de gonfler symétriquement et rapidement. Si la voile vous dépasse, prenez-la

légèrement en frein. Maintenant, contrôlez visuellement votre voile, assurez-vous

qu’elle est complètement ouverte. En cas de doute, le décollage doit être annulé.

Le décollage face à la voile est facile avec la Muse 4. Quand vous faîtes un décollage

face à la voile, ou par vent fort, il est possible que la voile monte rapidement et vous

soulève plus tôt que désiré. Pour éviter cela, avancez vers la voile pendant son

gonflage. Il est recommandé d’entraîner cette technique au préalable en pente école.

Le vol

La Muse 4 est délivrée avec un réglage standard et sa vitesse se situe entre 36-38 km/h

en fonction du poids du pilote. Dans la turbulence, volez avec une légère prise de frein,

5-15 cm, pour éviter une fermeture.

En air calme, la Muse 4 peut atteindre sa vitesse minimale (dépendant de la charge) par

une prise de commande de 70 à 75 cm. Toutes les valeurs en cm indiquées sont à

compter à partir du point, où le bord de fuite est tiré vers le bas.

Volez à une distance suffisante par rapport au sol.

(&(

Le vol accéléré

Quand vous volez à l’accélérateur, l’angle d’incidence est plus petit et la Muse 4

augmente sa vitesse de 8-10 km/h. A cause de la vitesse augmentée, l’aile devient

moins stable et peut plus facilement fermer qu’en vol normal.

Pour des raisons de sécurité, l’accélérateur doit seulement être utilisé en air calme,

avec une distance sol suffisante. Gardez toujours les commandes en mains !

Si vous percevez une perte de pression dans la barre d’accélérateur, c’est un

avertissement que l’aile est sur le point de fermer. Relâchez l’accélérateur

immédiatement. Avec ce feeling vous pouvez prévenir beaucoup de fermetures

(jusqu’à 50%) qui pourraient survenir lors de l’utilisation de l’accélérateur. Si malgré tout

une fermeture survient, relâchez d’abord l’accélérateur, ensuite corrigez la fermeture

par les commandes.

Attention : Ne freiner pas en même temps que vous accélérez à fond ! Freiner tire sur le

bord de fuite. Le centre de poussé est alors décalé vers l’arrière de la voile, et elle peut

alors ponctuellement devenir instable.

Les virages

La Muse 4 est une voile réactive qui réagit directement à toute sollicitation de

changement de direction.

Le virage à la sellette est plus rapide et induit moins de perte d’altitude.

La combinaison de virage à la sellette et à la commande est la méthode de virage la

plus efficace, où le rayon de virage est déterminé par le degré de prise de commande et

de transfert de poids.

Un décrochage du bout d’aile s’annonce par un léger mouvement en arrière du bout

d’aile, relâchez alors légèrement la commande. Attention à l’amplitude, une prise

brutale de commande, peut amener l’aile à rentrer en vrille.

Aux cas où il serait impossible de contrôler la Muse 4 aux commandes, les élévateurs

peuvent être utilisés pour tourner et atterrir.

Vol thermique et soaring

En conditions turbulentes de vol, l’aile doit être pilotée activement avec une légère prise

de frein pour éviter les fermetures. Cela améliore la stabilité en augmentant l’angle

d’incidence de l’aile. L’aile ne doit pas faire de mouvements pendulaires, soit avant, soit

arrière mais rester au-dessus de la tête du pilote. Un mouvement pendulaire de l’aile

vers l’avant peut être corrigé par une prompte prise de frein. Un mouvement pendulaire

de l’aile vers l’arrière est corrigé par un relâchement des freins dans le bon timing.

Ceci est la base du pilotage actif.

(&(

Approche et atterrissage

Pour éviter les situations stressantes dans l'approche de l’atterrissage, il est important

de faire son approche à une altitude adéquate. Cela vous laisse assez de temps pour

observer la direction du vent, en prenant compte des autres pilotes dans la zone

d’atterrissage.

La Muse 4 est facile à poser. L'approche finale doit se faire face au vent. En fin

d’approche, l’aile doit être ralentie doucement, puis à 1 m du sol (en fonction des

conditions), le pilote doit stopper l’aile. La voile peut ressourcer si les actions ne sont

pas dans le bon timing. Les vents forts nécessitent moins de prise de freins.

Attention : les effets pendulaires sont dangereux près du sol.

Attention ! Evitez que l’aile vous dépasse et tombe sur le bord d’attaque. Cela peut

détruire le matériel et affecter la vie des caissons au bord d’attaque !

TREUIL

La Muse 4 est admise pour le vol treuillé. Selon les dispositions des différents pays, il

vous faut un brevet pour pouvoir voler au treuil.

Assurez-vous que vous utilisez le matériel adapté, avec des personnes expérimentée et

qualifiées et que toutes les précautions de sécurité sont prises pour un vol treuillé.

Le matériel utilisé au treuil doit être agréé.

VOL AU MOTEUR

La Muse 4 n’est pas encore homologuée pour le vol paramoteur.

L’homologation DGAC est prévue. Renseignez-vous auprès de votre importateur ou

vendeur.

MANOEUVRES EXTREMES ET INCIDENTS DE VOL

Fermeture asymétrique

La fermeture asymétrique est l’incident de vol le plus fréquent en parapente. Un

d’incidence négatif peut engendrer la fermeture de tout ou d’une partie du bord

d’attaque de la Muse 4 (ex: en air turbulent). En général, la Muse 4 ré ouvrira

spontanément lors d’une fermeture endéans une demi-rotation. Le temps que cela

prend et la perte d’altitude associée peuvent cependant être réduits par une action

appropriée du pilote. Appliquez un contre à la commande (coté ouvert), à l’extérieur de

la courbe, accompagné d’un contre à la sellette. Si vous réagissez immédiatement, cela

suffit à garder le cap. Dans le cas d’une grosse fermeture ce contre doit être mesuré,

pour éviter un décrochage de la partie ouverte. La correction du pilote pour maintenir le

cap peut être aidé par un pompage du côté fermé, c'est-à-dire un lent et ample

mouvement à la commande du côté fermé, pour aider la réouverture. Cependant, si elle

ne se ré-ouvre pas seule et que le pilote réagit pas, l’aile peut se mettre en spirale.

Attention:

La Muse 4 a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque et les points d’attache

A ont été replantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable

et moins sensible aux fermetures.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture

asymétrique accélerée, faites le comme suit: Entamez le manoeuvre par un tiraillement

doux de 5 cm aux 2 élévateurs A d’un côté. Dans l’idéal, raccourissez les élévateurs

tirés par un tour de mains. Puis, entamez la deuxième phase du manoeuvre par un

tiraillement dynamique des élévateurs en direction du pilote. Si vous n’avez pas bien

tenu l’élévateur A1, il est possible que la voile ouvre trop vite. Cette ouverture soudaine

peut provoquer une autre fermeture asymétrique et/ou une cravate.

La cravate

Une fermeture ou autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates,

n’importe quelle voile vous volez. Dans ce cas, les suspentes s’emmêlent pendant le

vol. Sans réaction du pilote, la cravate peut se traduire en spirale. Tout d’abord, il faut

arrêter le mouvement rotatif en freinant sensiblement au côté opposé. Si la vitesse de

rotation continue à augmenter, surtout si vous n’avez plus de réserve d’altitude, il est

recommandé d’utiliser le parachute de secours.

Soyez conscient que dans ces conditions, la pression dans les commandes peut être

plus forte et le débattement des commandes plus court.

Voici différentes options pour démêler une cravate si vous avez assez d’altitude:

pomper du coté fermé ou tirer la suspente de stabilo ou celle à l’origine du problème

si ces deux mesures ne fonctionnent pas, il est possible de démêler la cravate par un

décrochage. Cependant cette manœuvre ne doit être envisagé que par des pilotes qui

ont l’expérience de cette manœuvre et avec une hauteur sol suffisante.

(&(

La fermeture frontale

Une fermeture frontale peut être induite par une forte traction sur les élévateurs A, ou

par une forte turbulence. Le bord d’attaque se replie alors entièrement. Une légère prise

de commande symétrique réduira les mouvements latéraux pendulaires et accélérera

la remise en forme de l’aile. La Muse 4 se rétablit généralement seule d’une fermeture

frontale. En cas d’une très grosse fermeture frontale, les bouts d’ailes peuvent venir

devant et forment une forme de « fer à cheval ».Une légère prise de commande peut

éviter cette déformation.

Un évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas en

freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l’aile dure, permet la

réouverture plus rapide de l’aile et limite la perte d’altitude.

Attention:

La Muse 4 a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque et les points d’attache

A ont été replantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable

et moins sensible aux fermetures.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture frontale

accéleré, faites le comme suit: Pour entamer le manoeuvre, prenez de chaque côté les

2 suspentes exterieures A en main, environ 10 cm au-dessus des maillons. Ne pas

prendre les élévateurs!!! Ne pas touchez aux suspentes A du milieu. Vous commencez

le tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup dynamique,

vous le tirez en bas. Dans l’idéal, raccourissez les suspentes dans la premières phase

du manoeuvre par un tour de main, qui vous facilite la deuxième phase du coup

dynamique. De cette facon, la fermeture frontale a été provoquée lors de l’homologation

de la Muse 4. Si vous tirez aux 2 élévateurs A, vous pouvez provoquer une fermeture

frontale d’une plus grande envergure, ou même provoquer un parachutal si vous ne

réagissez pas. Le déclenchement d’une fermeture frontale par les élévateurs A

aumente le risque d’une cravate.

Le parachutal

En parachutal, l’aile n’avance plus et a un fort taux de chute. Un parachutal peut être

engendré entre autre, par une sortie de descente aux B trop lente, ou une sévère

turbulence. Une voile poreuse (influence UV) ou une voile qui a changé sévèrement de

calage (suspentes rétrécies ou allongées) sont plus susceptible au parachutal et pour

cela ne doivent plus voler. C’est une des raisons pour lesquelles votre aile doit être

régulièrement contrôlée.

Une voile mouillée, un PTV non autorisé ou le fait de tirer aux élévateurs C peut aussi

causer un parachutal. La Muse 4 se remettra normalement spontanément d’un

parachutal en moins de 2-3 secondes. Si l’aile reste en parachutal, il suffit de pousser

sur les élévateurs A symétriquement ou de pousser sur l’accélérateur.

Attention ! Si on prend l’aile en frein pendant une phase parachutal, l’aile peut alors

décrocher !

(&(

Si une phase parachutal survient lors de l’approche, préparez- vous à atterrir fortement

et appliquez la technique du roulé boulé utilisé en parachutisme. Près du sol, le retour

au vol normal peut être plus dangereux qu’un atterrissage en parachutal, dû à l’effet

pendulaire vers l’avant.

Décrochage

Pour induire un décrochage, tirez symétriquement les commandes au maximum. La

voile ralentit progressivement jusqu’au décrochement complète. L’aile part

soudainement en arrière. En dépit de la réaction inconfortable de l’aile, les deux

commandes doivent être maintenues avec force vers le bas jusqu’à ce que l’aile soit

stabilisée au-dessus de la tête du pilote. Ceci prend habituellement 3-6 secondes. La

Muse 4 vole généralement en arrière pendant le décrochage. La voile ne forme pas

toujours un fer à cheval, seulement en entrant lentement en décrochage. Par une prise

de commande rapide, l’aile n’aura pas tendance à se mettre en forme de fer à cheval.

Attention ! La prise de commande doit être symétrique !

Pour sortir d’un décrochage, relâchez doucement les 2 commandes jusqu’à ce que 90%

du bord d’attaque sont ré ouvert, puis relâchez les freins rapidement. La voile sort du

décrochage sans abatée.

Attention !! Si les freins sont relâchez rapidement et asymétriquement, l’aile peut abattre

jusqu’à 90° et provoquer une fermeture asymétrique importante.

Le danger dû au sur-pilotage et des réactions excessives existe durant toutes les

manœuvres extrêmes. Toutes les réactions doivent être douces et progressives!

Les vrilles

En tirant sur une commande trop vite ou trop fort, ou à contre temps, on peut provoquer

une vrille. Pendant une vrille, l’aile tourne rapidement autour du centre de la voile

pendant que le bout d’aile intérieur vole en arrière.

Il y a deux raisons usuelles pour une vrille non intentionnelle :

 une commande a été tirée trop fort et trop vite (ex: lorsqu’on veut rentrer en 360°

engagés)

 vous volez à vitesse basse et un coté de l’aile est trop freiné (ex: en thermique)

Pour sortir d’une vrille non intentionnelle, relevez immédiatement la main de la

commande enfoncée. L’aile accélèrera et reviendra à sa position de vol initiale sans

perdre trop de hauteur. Si vous laissez la voile partir en vrille, la voile abattra devant

d’un côté et engendrera une fermeture asymétrique dynamique. Une cravate peut se

produire également. Prenez l’aile en frein pour éviter une fermeture latérale ou frontale

avec la possibilité d’une cravate.

ATTENTION !! Si vous êtes bas et en vrille non intentionnelle, ou si la voile a une

cravate, utilisez votre secours.

(&(

Wingover:

Pour réaliser des wingovers, le pilote vole en tournant alternativement et

consécutivement d’un côté et de l’autre en accentuant progressivement l’angle

d’inclinaison. Pendant les wingovers, avec un angle d’inclinaison élevé, le côté extérieur

de l’aile se décharge. La progression de l’inclinaison doit être évitée, autrement une

fermeture brutale et dynamique peut survenir !

ATTENTION ! Les décrochages, les vrilles, et les wingover (au-dessus de 90°)

sont des figures de voltige interdites en vol normal. La sortie incorrecte ou

excessive de ces figures de voltige peut avoir de conséquences graves et très

dangereuses.

ATTENTION ! La Muse 4 n’est pas conçue pour la voltige.

Pilotage alternatif (d’urgence)

Si, pour une raison, il devient impossible de contrôler la Muse 4 avec les commandes,

les élévateurs C peuvent être utilisés pour piloter et poser l’aile. Dans ce cas, le

débattement est plus court (5-10 cm) qu’avec les commandes. Il est aussi possible de

diriger l’aile en tirant sur les stabilos ou en virant à la sellette.

LES MOYENS DE DESCENTES RAPIDES

Les 360 ° engagés

Le manœuvre « 360° engagés » est le moyen le plus rapide pour perdre de l’altitude.

Cependant, la force centrifuge est difficile à supporter longtemps, cela peut faire peser

de lourdes charges à la fois au pilote et à la voile. Par une tension des muscles

abdominaux et du torse, vous pouvez dans une certaine mesure résister à une force G

élevée. N’oubliez pas de respirer! Dès que vous ressentez un léger étourdissement ou

remarquez un trouble visuel, sortez immédiatement des 360°.

La Muse 4 a des 360° efficaces. Cela permet une descente rapide sans décrocher.

Pour entrer en 360°, le pilote doit faire un transfert de poids du côté ou il veut engager

les 360° et manier la commande du même côté doucement et progressivement.

Pendant les 360°, l’angle d’inclinaison peut être régulé en augmentant ou réduisant la

prise de commande. Quand la Muse 4 est entrée en 360° engagés, il est recommandé

de prendre légèrement le frein du côté opposé. Cela aide à stabiliser l’aile et permet

une sortie plus facile et plus sûre des 360°. Pour en sortir, relâchez la commande

intérieure doucement. La Muse 4 n’a pas montré de tendance à rester en spirale

pendant les tests. Néanmoins, à un fort taux de chute, ou si le pilote garde un transfert

de poids à l’intérieur, la voile peut rester engagée en spirale et il faut procéder à une

sortie active. Cela se fait en transférant le poids à l’extérieur, et en prenant une douce

prise de commande à l’extérieur.

AVERTISSEMENT ! A un moment donné, pratiquement toutes les voiles atteignent le

taux de chute, où le bord d’attaque se tourne vers le bas et la voile reste en

360°engagés (neutre ou instable spirale), malgré le relâchement des commandes. Par

le biais d’influence défavorables, cela peut arriver avant que le taux de chute de 14 m/s,

prescrit par l’homologation, soit atteint. Les origines de ce fait sont diverses : hauteur

des points d’attache de la sellette, utilisation d’une sellette GX, tenir les élévateurs,

transfert du poids du pilote au côté intérieur du virage.

Les « 360° engagés stables » proviennent souvent d’une mauvaise réaction du pilote

durant la sortie du manœuvre : le pilote reste avec son poids au côté inférieur du virage.

Durant la sortie, il est indispensable que le pilote fait attention à sa position dans la

sellette. Une bonne sortie de ce manœuvre se compose d’un transfert de poids du

pilote au côté extérieur du virage et d’une prise de frein appropriée extérieur.

AVERTISSEMENT ! Pratiquez les 360° avec précaution. Commencez petit à petit

pour appréhender le comportement de l’aile s’accoutumer aux forces G. Un pilot

déshydraté, ou non accoutumé aux 360° peut perdre conscience.

(&(

Les Grandes oreilles

Quand vous faîtes les grandes oreilles, la vitesse horizontale est supérieure au taux de

chute, contrairement aux 360° engagés ou la descente aux B. Cette technique de

descente rapide est utilisée pour sortir rapidement et horizontalement d’un endroit

dangereux dans une direction souhaitée. Afin de réduire la voilure en bout d’aile, tirez

sur la suspente extérieure A1 de chaque côté.

Lorsque vous prenez les élévateurs A1 et vous les tirez vers le bas, la Muse 4 replie

facilement ses bouts d’aile et entre dans un mode de descente stable. Gardez les

commandes en main avec les élévateurs A1. En actionnant les commandes et par

transfert de poids, l’aile reste pilotable. Les grandes oreilles permettent d’augmenter la

vitesse d’enfoncement de +-5 m/sec et de diminuer de 50% la finesse.

Dans le but d’augmenter le taux de chute et la vitesse horizontale, on peut associer aux

grandes oreilles l’utilisation de l’accélérateur. Activer l’accélérateur après avoir fait les

oreilles.

Pour sortir des grandes oreilles, relâchez les élévateurs A1. L’aile se regonflera

doucement. Si non, ou pour accélérer la réouverture, vous pouvez prendre une légère

prise de commande.

AVERTISSEMENT ! Evitez les 360° aux oreilles, la charge sur les suspentes A sera

trop élevée.

La descente aux B

Le manœuvre de la descente aux B est facile avec la Muse 4. Pour amorcer une

descente aux B, tirez symétriquement et doucement sur les deux élévateurs B, +-20 cm,

jusqu’à ce que la voile se plie. L’écoulement de l’air sur l’extrados est interrompu et l’aile

entre en descente verticale sans mouvement d’abattée.

En cas de rotation de l’aile ou si l’aile prend la forme d’une rosette, il faut

immédiatement arrêter le manœuvre.

En résumé :

Pour tous manœuvres extrêmes ou moyens rapides de descente, notez :

 d’abord effectuer ces manœuvres avec un instructeur en entraînement sécurisé

 avant d’exécuter ces manœuvres, le pilote doit vérifiez que l’espace aérien est libre

autour et en dessous de lui.

 pendant les manœuvres le pilote doit avoir l’aile en vue !

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MAC PARA Muse 4 Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Muse 4

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

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