MAC PARA Illusion Hybrid Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Illusion Hybrid

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

Contenu

LA COMMUNAUTE MAC PARA................................................................................. 2

GÉNÉRAL................................................................................................................... 3

PLAN GÉNÉRAL......................................................................................................... 4

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 5

DONNEES TECHNIQUES........................................................................................ 10

SELLETTE................................................................................................................ 10

CONTROLE SUR UNE VOILE NEUVE.................................................................... 11

REGLAGE DES FREINS.......................................................................................... 11

VOLER L’ILLUSION.................................................................................................. 12

TREUIL..................................................................................................................... 16

VOL AU MOTEUR .................................................................................................... 16

MANOEUVRES EXTREMES ET INCIDENTS DE VOL............................................ 17

LES MOYENS DE DESCENTES RAPIDES ............................................................. 21

PRENDRE SOINS DE SON AILE............................................................................. 24

LONGUEURS TOTALES DES SUSPENTES........................................................... 26

LONGUEURS DES SUSPENTES ............................................................................ 27

PLAN DE SUSPENTAGE ILLUSION........................................................................ 28

INSTRUCTIONS SUR LE CONTROLE DE LA VOILE.............................................. 29

ECOLOGIE............................................................................................................... 31

CONTRÔLES............................................................................................................ 32

CERTIFICAT DE VOL TEST..................................................................................... 33

DONNÉES TECHNIQUES........................................................................................ 33

LA COMMUNAUTE MAC PARA

MAC PARA

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www.macpara.com/community

GÉNÉRAL

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons pour l’achat de votre voile Mac Para Technology. Un grand travail

de développement et de nombreux tests font de l’Illusion une voile très performante

avec un maximum de sécurité. L’Illusion est conçue pour le vol thermique et le cross

country, et offrira au pilote le maximum de plaisir. L’Illusion offre facilité et maniabilité au

sol lors du décollage, une maniabilité excellente en vol et simplicité d’atterrissage.

Lisez soigneusement ce manuel avant de voler, afin de mieux connaître votre voile.

Mac Para Technology vous souhaite d’agréables vols avec votre Illusion.

Avis important :

LA LECTURE DE CE MANUEL D’UTILISATION EST OBLIGATOIRE !

Afin d’éviter de fausses manœuvres, le parapente peut uniquement être mis en service

qu’après lecture attentive de ce manuel d’utilisation. Nous déclinons toute responsabilité

pour les conséquences éventuelles dues au maniement non adéquat.

A la livraison, cette voile remplit les conditions de la norme EN (norme européenne)

926-2 ou LTF (homologation allemande). Toute altération de l’aile ou modification rend

son homologation invalide. Les risques encourus à l’utilisation de ce parapente sont à la

responsabilité de l’utilisateur, le fabriquant, comme le distributeur, en rejettent toute

responsabilité. Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et du bon état de

leur parapente.. Le pilote doit se conformer à la loi concernant l’activité parapente.. Il est

supposé que le pilote est en possession d’un brevet de pilote, d’une licence pour cette

catégorie de voile et d’une assurance.

Avant la livraison, aussi bien que pendant la production, chaque voile passe par une

sérieuse inspection visuelle et est contrôlée par votre vendeur. Un tampon doit être

apposé sur la dernière page pour le confirmer. Consultez votre vendeur.

Dans tous les cas, faite un gonflage de contrôle en pente d’école avant de faire le

premier vol.

Toute utilisation inadéquate augmente considérablement les risques. L‘Illusion ne doit

pas être utilisée en dehors de la plage de poids d’homologation. L‘Illusion ne doit pas

être utilisée sous la pluie, la neige, par vent turbulent ou vent fort, ni dans le brouillard et

les nuages. L‘Illusion doit être utilisée par des pilotes ayant suffisamment de

connaissances et d’expérience.

Ce manuel d’utilisation a été établi en toute conscience. Il est toujours possible que les

choses changent pour cause d’innovations technique ou en raison de changement

concernant les tests d’homologation ou des méthodes d’instruction. Pour cette raison, il

est recommandé de s’informer régulièrement. Si, après avoir lu ce manuel, vous avez

des questions, des suggestions ou des critiques concernant ce produit, n’hésitez pas à

nous contacter, nous serons heureux de vous aider et de vous conseiller.

MAC PARA vous souhaite de bons vols en bonheur avec votre

Illusion

(&(

Clientèles cibles

L‘Illusion est un équipement de sport aérien d’une masse à vide de moins de 120 kg

dans le domaine parapente. L‘Illusion remplit les conditions de la norme EN (norme

européenne) 926-2 ou LTF (homologation allemande) et a été homologuée dans la

catégorie LTF EN/B pour le vol solo.

L’Illusion a été testée en charge à 8G pour le poids maximum en vol soit 145 kg. Les

tests en vol ont démontré la grande capacité de l’aile à revenir en vol normal et contrôlé

à la suite d’incidents de vol multiples. Néanmoins, les turbulences et le vent peuvent

amener à une fermeture totale ou partielle de la voile. Ne volez donc pas dans de telles

conditions.

Toute modification effectuée sur cet aéronef annule le certificat d’homologation.

PLAN GÉNÉRAL

Bord de fuite

Bord d‘attaque

Poignée de frein

Mousqueton principal

Maillons rapides

Suspentes

principales

Elévateur

Drisse de frein

Suspentes de frein

Suspente de stabilo

Extrados Intrados Sticker d’homologation

dans le caisson central

Stabilo

DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction:

L’Illusion a 52 cellules sur l’envergure. Les extrémités, les stabilos, sont tirées vers le

bas et parfaitement intégrées dans la voile.

La construction de l’Illusion est un mixte entre cloison diagonale toutes les 2 ou 3

cellules. Chaque cloison principale est suspentée en 4 lignes. Entre les cloisons

principales, les cloisons non-suspendues sont tenus par un pont diagonal, qui monte à

80% du profil. Cette construction garanti un bel état de surface en extrados et une

bonne tenue du profil. Les renforts internes tiennent la forme précise de la voile et

assure la stabilité. Les ouvertures en intrados permettent le gonflage de la voile. Des

matériaux résistants à la déformation intégrés aux cloisons diagonales au niveau des

points d’ancrage garantissent une distribution de la charge optimum sur toute la voile.

Des Mylars associés aux joncs nylon garantissent la tenue du bord d’attaque pour une

importante stabilité. Les larges ouvertures au niveau des cloisons fournissent une

bonne circulation interne et garantissent une bonne réouverture sans nuire à la

précision du profil. L’Illusion se compose majoritairement du nylon Porcher Sport Skytex

38, Skytex 32, Skytex 27, Skytex 32 Hard. Comme tout matériau synthétique, celui-ci

peut se détériorer suite à une trop longue exposition aux UV.

Système de suspentage:

Les suspentes de freins et suspentes hautes de l’Illusion sont faites de suspentes non

gainées Edelrid en Aramid/Kevlar qui ont prouvé leur résistance et leur tenue à

l’élongation. Les suspentes principales sont en Edelrid Aramid gainé. Le suspentage

complet est cousu. Les suspentes Aramid non gainées ont une résistance comprise

entre 53,5 et 340kg.

Le suspentage est à deux étages, et composé de suspentes hautes (fixées à l’intrados)

et de suspentes principales. Les suspentes principales sont attachées aux élévateurs

par des maillons rapides. Les suspentes de freins ne supportent pas la charge. Elles

partent du bord de fuite vers la suspente de freins principale qui passe dans une poulie

sur l’élévateur C pour être ensuite attachée à la poignée de freins.

(&(

Une marque sur la suspente de freins indique la position de la poignées de freins. Ce

réglage permet l’application d’un freinage suffisant lors des phases de vols en situation

extrême et au posé, et il garanti également que le bord de fuite est totalement libre,

même complétement accéléré.

Ce réglage ne doit pas être modifié. Pour des raisons de clareté, les suspentes

principales A sont rouges, les suspentes de freins oranges, et toutes les autres

suspentes principales jaunes. Le bas de l’élévateurs est rouge. C’est la que doit

s’attacher le maillons de connexion à la sellette.

L’Illusion est équipé d’élévateurs à 4 branches par côté (A,A‘,B,C). Les deux suspentes

centrales A sont connectées sur l’élévateurs A, la suspente externe A est connectée à

l’élévateurs A‘. Les trois suspentes principales B sont toutes connectées à l’élévateur B,

les 2 suspentes C à l’élévateur C. Les supentes de freins passent dans la poulie de

l’élévateur C.

Les connexions suspente/élévateur sont réalisées avec des maillons rapides

triangulaires, ajusté avec un joint torique qui les empêche de glisser le ong du maillon.

Voir le plan de suspentage pour les détails.

Système d’accélérateur

L’Illusion est équipée d’un accélérateur qui est actionné par un étrier, revenant

automatiquement à sa position d’origine lorsque l’étrier est relâché. Les élévateurs de

l’Illusion de série n’ont pas de système de trim.

Le système d’accélérateur affecte les branches A, A1 et B des élévateurs et change

l’assiette. En vol normal, les branches des élévateurs ont tous la même longueur (sans

les maillons rapides de 49,5 cm). Quand l’étrier est poussé à fond les branches avants

sont raccourcies différemment : les A de 17.5 cm max., les A1 de 14.5cm max. et les B

de 11 cm max. Les C eux gardent leur longueur d’origine. Ces mesures sont

directements liées à la certification. Un système d’acélérateur mal ajusté peut faire

perdre la certification.

Adapter le système d’accélérateur:

La majorité des sellettes sont équipées de poulies pour installer le système

d’accélérateur. Dans le cas contraire, il est important de fixer des poulies (cousues)

dans le but de permettre au pilote d’optimiser la poussée des jambes sans reculer dans

la sellette.

Le système d’accélération de l’Illusion, y compris les crocs fendus fournis, doit être

installé selon les instructions ci-après. La cordelette doit être solidement fixée à

l’accélérateur (noeud). L’autre extrémité de la cordelette doit passer au travers de la

poulie de la sellette et remonter en direction des élévateurs pour être ensuite fixée au

croc fendu.

(&(

Avant la première utilisation, la longueur de la corde du système d’accélérateur doit

être ajustée, de préférence au simulateur. Le système est bien ajusté s’il n’agit pas sur

la voile au décollage (sans action du pilote) et s’il est facile de mettre les pieds sur la

barre d’accélérateur en vol, mais assez court pour pouvoir utiliser toute la plage

d’accélération. Vérifier la symétrie de votre installation sans quoi l’aile peut tourner en

vol. La totalité de la plage d’accélération est atteinte lorsque les deux poulies se

touchent.

Trims:

L’Illusion a une plus grande plage de vitesse grâce aux trims. L’augmentation de course

due aux trims est de 5cm. Au réglage le plus rapide (trims complètement ouverts) la

vitesse augmente. La position homologuée pour le vol libre se trouve trims

complètement fermés. Il est important de vérifier la symétrie des trims au moment du

décollage pour éviter tout virage intempestif.

La vitesse de l’Illusion trims fermés en usage paramoteur est d’environ 39-40km/h avec

une poussée relativement faible du moteur. En freinant un peu, la vitesse de croisière

passe aux environs de 33-36km/h. Cette position vous donnera le meilleurs taux de

chute et demande le moins de puissance au moteur pour un vol en palier. Il est

recommandé d’utiliser cette configuration en utilisant l’accélérateur !

Avec les trims complètement ouverts, la vitesse est d’environ 41-45km/h. Vous

remarquerez que l’effort à la commande augmente. C’est normal.

Pour voler à la vitesse maxi en air calme avec l’Illusion, relachez complètement les

trims et poussez l’accélérateur au maximum. La vitesse maximum est d’environ 49-

51km/h. Dans cette configuration un vol en palier résultera en une consommation

augmentée. N’utilisez jamais cette configuration en air turbulent !

ATTENTION ! Ne jamais toucher aux freins lorsque les trims sont totalement

ouverts et l’accélérateur poussé à fond !

Gallon de

couleur

Boucle d’attache

mousqueton

sellette

Position normale Position accélérée

Poignée

de frein

Changement de

l’angle

d‘incidence

A A1 B C Fr

Poulie de

commande

Bouton aimanté

Poulie

d‘accélérateur

ccélérateu

ideLent

Position ouvrir

Trimm

A A1 B C Fr

(&(

Elévateurs

Longueur des élévateurs Illusion PPG

Les longueurs sont mesurées à partir du point d'attache principal jusqu‘au bord inférieur

des maillons rapides.

A A1 B C

Position normale 525 525 525 525

Position ouvri

525 525 525 575

Accélérée 395 415 440 525

MATERIAUX

Tissus

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Extrados – Bord d’attaque - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Extrados – Bord de fuite - SKYTEX 32 E3W - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Intrados– Bord d’attaque - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Intrados – Bord de fuite - SKYTEX 27 E71A - 100% nylon 6.6 , 22 Dtex, 27 g/m2

Cloison principale, Diagonale - SKYTEX 32 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Caisson - SKYTEX 32 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m2

Renfort – W382 Polyester 180 g/m2

Cloisons renforcées - W382 Polyester 180 g/m2

Suspentes

(ROSENBERGER TAUWERK, GERMANY)

Suspentes hautes, Suspentes intermédiaire C - Aramid/Polyester A-7343-075, Résistance 75 kg

Suspentes hautes, Suspentes intermédiaire A,B,C - Aramid/Polyester A-6843-080, Résistance 80

Suspentes principales C1, C2 - Aramid/Polyester A-7343-190, Résistance 190 kg

Suspentes principales A1,B1 - Aramid/Polyester A-7343-230, Résistance 230 kg

Suspentes principales A2,A3,B2,B3,C3 - Aramid/Polyester A-7343-340, Résistance 340 kg

Stabilo - Aramid/Polyester A-7343-140, Résistance 140 kg

Freins - hautes- Dynema/Polyester A-7850-080, Résistance 80 kg

Freins - intermédiaire - Dynema/Polyester A-7850-100, Résistance 100 kg

Suspente de frein principale - Dynema/Polyester A-7850-240, Résistance 240 kg

(Cousin Trestec, Comines CEDEX, France)

Suspentes principales C, D - Cousin V-Ultimate 0,6mm, Résistance 53,5 kg

Sangles

(STUHA a.s., DOBRUSKA; Opocenska 442, 518 01 Dobruska, CZECH REPUBLIC)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, Résistance 70 kg

Elévateurs

(ROSENBERGER TAUWERK, GERMANY)

Dynema CR 1800, Breaking Load 1800 kg, Dynema CR 1000, Résistance 1000 kg

Fils

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, CZECH REPUBLIC)

Lines-SYNTON 60, Main lines-SERABOND 60, Canopy-SYNTON 40, Riser-SYNTON 20

Maillons rapides

(PEGUET SA, BP 205 - ZI du Mont Blanc, F-74105 ANNEMASSE FRANCE)

Maillon Rapide - Delta Special MRDI 03.0 S10 – Breaking Load 550 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAKIA)

Rigifoils - Nylon 1,6 mm

DONNEES TECHNIQUES

Intermediate Performance EN-B Illusion Illusion Illusion Illusion Illusion Illusion

Taille 22 (XS) 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 33 (XXL)

Zoom [%] 88 92 96 100 104 1,095

Surface à plat [m

]21,64 23,65 25,75 27,94 30,22 33,5

Surface projetée [m

]17,81 19,47 21,2 23,00 24,88 27,58

Envergure projetée [m] 8,93 9,34 9,74 10,15 10,56 11,11

Allongement - 5,345,345,345,345,345,34

Corde [m] 2,53 2,64 2,76 2,87 2,98 3,14

Cellules -525252525252

Poids [kg] 4,1 4,35 4,60 4,85 5,1 5,45

PTV Parapente * [kg] 55-72 70-90 78-100 85-110 105-130 115-145

PTV Paramoteur ** [kg] 75-102 93-120 104-133 113-147 125-149 135-149

Vitesse min. [km/h] 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25

Vitesse Max. [km/h] 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39

Vitesse Max. accélérée [km/h] 48-49 48-49 48-49 48-49 48-49 48-49

Finesse - +9,8 +9,8 +9,8 +9,8 +9,8 +9,8

Taux de chute [m/s] 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05

* PTV Parapente = poids du pilote + 20 kg d‘équipement

** PTV Paramoteur = poids du pilote + 35-40 kg d’équipement

SELLETTE

L’Illusion est homologuée avec des sellettes homologuées LTF de type (ABS) GH.

Presque toutes les sellettes présentes sur le marché sont homologuées GH. Selon la

taille de la sellette, la distance entre assise et point d’attache varie entre 42 et 47 cm. La

hauteur d’ancrage et la taille des mousquetons a une influence sur la « position

normale » des freins.

Ces sellettes GH sont différentes des sellettes GX (croisillons), qui ont des point

d’attache plus bas et des croisillons.

La distance entre les deux points d’attache de la sellette (réglage possible par la sangle

ventrale) doit mesurer 42 cm pour les tailles de voile S et M, 44 cm pour la taille L et 46

cm pour les tailles XL et XXL. Une divergence de plus de 5 cm peut avoir un impact sur

les fonctions de base de la voile et devenir dangereux.

MAC PARA recommande la sellette cocon Haven pour le cross-country.

CONTROLE SUR UNE VOILE NEUVE

Avant livraison, chaque parapente est vérifié et mesuré par nos soins. Néanmoins, nous

vous recommandons de contrôler votre nouvelle voile, en prêtant attention aux points

• Inspectez la voile pour détecter toute éventuelle déchirure et tout dommage au niveau

des coutures, de l’intrados et de l‘extrados, des cloisons ainsi que les attaches des

suspentes et des freins

• Inspectez les coutures sur les supentes. Les longueur de suspentes doivent être

contrôlées toutes les 50 heuresde vol, et également si vous constatez un changement

de comportement de l’aile.

• Vérifiez que les maillons soient bien vissés

• Inspectez les élévateurs

Nous vous recommandons de procéder au même contrôle après chaque manœuvre

extrême, atterrissage dans un arbre ou similaire.

Attention : Chaque endommagement, même s’il semble insignifiant, doit faire l’objet

d’une expertise exécutée par un spécialiste et, le cas échéant, être réparé. Un

parapente endommagé n’est pas en état de voler.

REGLAGE DES FREINS

Les suspentes de frein principales sont attachées au bord de fuite de l’aile . Ce faisceau

converge vers la drisse de frein qui passe dans une poulie sur l’élévateur C. Sur cette

drisse est fixée la poignée de commande. Lors du transport de la voile, les poignées de

commandes sont à fixer par un bouton de pression aux élévateurs.

En état de vol, les suspentes de freins doivent avoir un jeu de 5-10 cm avant que les

freins interviennent. Un changement de la longueur des suspentes de freins n’est

généralement pas nécessaire. Tout réglage inapproprié peut amener l’aile à réagir

différemment et même causer des réactions dangereuses. Ce réglage autorise une

amplitude de freinage suffisante pour des situations de vol extrêmes, et permet

également de ne pas freiner le profil tout spécialement lorsque la voile est accélérée.

NOTE !! en cas de doute, il est préférable de laisser le réglage trop long, et de le

raccourcir en faisant un tour de frein autour de la main.

La longueur des suspentes de freins est mesurée à partir de la première cascade de

suspentes. La voie de commande disponible jusqu’au décrochage dépend de la taille de

la voile et du PTV.

Illusion

22 Illusion

24 Illusion

26 Illusion

28 Illusion

30 Illusion

Longueur des suspentes

de freins 240 cm 250 cm 260 cm 270 cm 280 cm 295 cm

Longueur de commande

en cas de PTV max. 62 cm 65 cm 70 cm 75 cm 77 cm 82 cm

(La course des suspentes de frein est revendiquée par l’EN 926.)

VOLER L’ILLUSION

Les informations qui suivent ne doivent en aucun cas servir comme manuel

d’apprentissage de parapente !!! Il’ s’agit d’un manuel d’utilisation pour votre

Illusion, nous vous informons des particularités de votre voile et vous

fournissons des informations importantes pour votre vol et votre sécurité.

Préparation du décollage :

Avant chaque décollage, il faut effectuer un pré vol minutieuse. Vérifiez les suspentes,

les élévateurs et la voile pour détecter toute détérioration éventuelle. Vérifiez que les

maillons qui lient les élévateurs aux suspentes soient bien vissés.

Accrochez votre sellette avec un maximum d’attention. Contrôlez, si vous avez bien

fermé toutes vos sangles. Contrôlez la bonne fermeture du container de votre parachute

de secours. Vérifiez à ce que la poignée de secours ainsi que les goupilles soient bien

placées (voir manuel d’utilisation de votre sellette). Vérifier attentivement les maillons

principaux, et remplacez-les si un quelconque dommage est visible (ou généralement

après 300h de vol). Connectez ensuite les élévateurs aux maillons et vérifiez leur bon

fonctionnement.

Ne décoller jamais avec un maillon ouvert, ou si vous détecter un dommage aussi

léger qu’il soit!

Ouvrez votre voile dans un endroit clair et dégagé pour effectuer la prévol.

Liste de contrôle:

La voile

 Voile sans aucun dommage ?

 Elévateurs sans aucun dommage ?

 Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique) ?

 Suspentes sans dommages ?

 Suspentes libres et démêlées ?

 Suspentes de frein libres et démêlées ?

La sellette

 Container du parachute de secours fermé ?

 Poignée de secours et goupilles en place ?

 Jambières et toutes autres sangles fermées ?

 Mousquetons principaux fermés et en bon état ?

Le décollage

 Elévateurs non twistés ?

 Accélérateur monté et proprement placé ?

 Poignée de commande en main, suspentes de frein libre ?

 Position centrale du pilote par rapport à la voile, suspentes tendues

symétriquement ?

 Direction du vent (de face) ?

 Obstacles au sol ?

 Espace aérien libre ?

(&(

Observez la direction du vent pour positionner votre voile, qui doit être placée en arc de

cercle pour que l’ensemble prenne le vent de manière équivalente. Cela permet de

mettre en tension en priorité les suspentes A centrales, avant celles du bout d’aile. Cela

garantit également que la voile se gonfle de manière homogène, pour permettre un

décollage aisé.

Toutes les suspentes, les drisses de freins inclues, doivent être soigneusement

démêlées jusqu’à ce qu’elles soient libres. Assurez-vous que les élévateurs ne soient

pas twistés. Aucune suspente ne doit être enroulée autour de la voile ou être placée

sous la voile.

Si tous ces préparatifs sont terminés, connectez vos élévateurs à votre sellette en

faisant attention que les mousquetons soient bien fermés. Si vous utilisez un système

d’accélération, liez les crochets relatifs aux deux côtés. Veillez à ce que l’accélérateur

ne soit pas tendu.

Décollage

L’Illusion est très facile au décollage. En général, nous recommandons d’utiliser les 2

élévateurs A (A et A1) au décollage. Selon la technique de décollage, des conditions de

vent et du terrain, il est possible d’utiliser uniquement les élévateurs A.

Pour faciliter la reconnaissance, les différents niveaux des élévateurs sont mis en

évidence (différentes couleurs).A = rouge.

Quand le pilote est prêt à décoller, il prend les élévateurs A et les commandes dans

chaque main et garde les suspentes légèrement tendues. En cas d’un décollage en

terrain plus ou moins plat et peu de vent, il est favorable de faire un pas en arrière

direction voile pour la faire monter avec impulsion. Placez-vous dans l’axe du centre de

la voile. Laissez les élévateurs B, C et D tomber dans le creux de vos bras et tenez les

élévateurs A avec les bras tendus derrière vous. Accompagnez la voile vers le haut en

vous aidant des élévateurs A. Après l’effort initial de gonflage, continuer à appliquer une

pression vers l’avant aux A jusqu'à ce que cette pression soit soulagée. L’aile doit

maintenant être au-dessus de la tête du pilote. Aussitôt que la voile est au-dessus de

vous, lâchez les élévateurs A. La voile doit être légèrement tenue aux freins pour la

stabiliser, et effectuer un recentrage si nécessaire en se repositionnant au centre de la

voile. Une bonne et progressive course assurera à l’Illusion de gonfler symétriquement

et rapidement. Si la voile vous dépasse, prenez-la légèrement en frein. Maintenant,

contrôlez visuellement votre voile, assurez-vous qu’elle est complètement ouverte. En

cas de doute, le décollage doit être annulé.

Maintenant accélérez jusqu’à quitter le sol. Il est plus aisé de décoller avec un léger

vent de face.

Le décollage face à la voile est facile avec l’Illusion. Quand vous faîtes un décollage

face à la voile, ou par vent fort, il est possible que la voile monte rapidement et vous

soulève plus tôt que désiré. Pour éviter cela, avancez vers la voile pendant son

gonflage. Il est recommandé de s’entraîner à cette technique au préalable en pente

école.

Pour affaler la voile par vent fort, il est préférable d’utiliser les C que les freins.

Si vous lâchez les poignées de frein durant la phase de décollage, prenez garde que

celles-ci ne viennent pas s’enrouler autour des élévateurs.

(&(

AVERTISSEMENT : Ne pas effectuer de décollage dos-voile en cas de vent fort.

Attention de ne pas effectuer de traction trop forte sur les A, ce qui pourrait entrainer

une fermeture frontale ou un décollage asymétrique.

Le vol

L’Illusion est délivrée avec un réglage standard et sa vitesse se situe entre 38-40 km/h

en fonction du poids du pilote. Dans la turbulence, volez avec une légère prise de frein,

10-15 cm, pour éviter une fermeture.

En air calme, l’Illusion peut atteindre sa vitesse minimale (dépendant de la charge) par

une prise de commande de 60 à 65 cm. Toutes les valeurs en cm indiquées sont à

compter à partir du point, où le bord de fuite est tiré vers le bas.

Volez à une distance suffisante par rapport au sol.

L’Illusion a sa finesse max avec les freins libres, et le meilleur taux de chute avec un

peu de frein.

Le vol accéléré

Quand vous volez à l’accélérateur, l’angle d’incidence est plus petit et l‘aile peut fermer

plus facilement qu’en vol normal. Plus l’aile vole accélérée, plus les fermetures seront

dynamiques et plus le pilotage devra être adapté pour permettre un ré-ouverture rapide

et efficace.

Pour des raisons de sécurité, l’accélérateur doit seulement être utilisé en air calme,

avec une distance sol suffisante. Gardez toujours les commandes en mains !

Pour utiliser l’accélérateur, placez simplement votre pied sur le barreau et poussez en

avant horizontalement. Si vous percevez une perte de pression dans la barre

d’accélérateur, c’est un avertissement que l’aile est sur le point de fermer. Relâchez

l’accélérateur immédiatement. Avec ce feeling vous pouvez prévenir beaucoup de

fermetures (jusqu’à 50%) qui pourraient survenir lors de l’utilisation de l’accélérateur. Si

malgré tout une fermeture survient, relâchez d’abord l’accélérateur, ensuite corrigez la

fermeture par les commandes.

Attention : Ne freiner pas en même temps que vous accélérez à fond ! Freiner tire sur le

bord de fuite. Le centre de poussé est alors décalé vers l’arrière de la voile, et elle peut

alors ponctuellement devenir instable.

Different réglages de trims

NOTE: Régler les trims en vol demande plus d’attention au pilote.

Avec les trims totalement ouverts, la vitesse augmente (idéal pour les longues

distances). La voile devient plus tendue.

Certains pilotes ayant une experience de vol libre auraient tendance à garder une

légère pression aux freins en permanence. Une telle technique, raisonnable en vol libre,

n’est pas conseillée en paramoteur. Quand vous appliquez du frein avec les trims

ouvert et/ou en vol accéléré, la voile risque de fermer car elle perd sa stabilité.

ATTENTION!!! Trims ouverts à fond et accéléré à fond, ne touches pas aux freins !

Il en résulterait une fermeture massive de la voile !

(&(

Au réglage le plus lent, le taux de chute s’améliore et les freins s’allègent, offrant une

meilleure efficacité en thermique, ainsi qu’un décollage plus lent et plus court. N’hésitez

pas à utiliser les thermiques pour gagner de l’altitude et économiser du carburant. Les

homologations EN et le LTF ont été effectuées trims fermés. Pour le vol libre, restez en

configuration trims fermés et attachez la boucle d’extrémité du trim dans les maillons

principaux.

Note!! Si les trims ne sont pas symétriques, la voile ne volera pas droit. La

vérification du réglage des trims est une partie importante de la prévol.

Les virages

L’Illusion est une voile réactive qui réagit directement à toute sollicitation de

changement de direction.

Le virage à la sellette est plus rapide et induit moins de perte d’altitude.

La combinaison de virage à la sellette et à la commande est la méthode de virage la

plus efficace, où le rayon de virage est déterminé par le degré de prise de commande et

de transfert de poids.

Un décrochage du bout d’aile s’annonce par un léger mouvement en arrière du bout

d’aile, relâchez alors légèrement la commande. Attention à l’amplitude, une prise

brutale de commande, peut amener l’aile à rentrer en vrille.

peuvent être utilisés pour tourner et atterrir. ATTENTION ! Une pression trop rapide ou

trop ample peut entrainer la voile en virage négatif.

Vol thermique et soaring

En conditions turbulentes de vol, l’aile doit être pilotée activement avec une légère prise

de frein pour éviter les fermetures. Cela améliore la stabilité en augmentant l’angle

d’incidence de l’aile. L’aile ne doit pas faire de mouvements pendulaires, soit avant, soit

arrière mais rester au-dessus de la tête du pilote. Un mouvement pendulaire de l’aile

vers l’avant peut être corrigé par une prompte prise de frein. Un mouvement pendulaire

de l’aile vers l’arrière est corrigé par un relâchement des freins dans le bon timing.

Ceci est la base du pilotage actif.

Approche et atterrissage

Pour éviter les situations stressantes dans l'approche de l’atterrissage, il est important

de faire son approche à une altitude adéquate. Cela vous laisse assez de temps pour

observer la direction du vent, en prenant compte des autres pilotes dans la zone

d’atterrissage.

L’Illusion est facile à poser. L'approche finale doit se faire face au vent. En fin

d’approche, l’aile doit être ralentie doucement, puis à 1 m du sol (en fonction des

conditions), le pilote doit stopper l’aile. La voile peut ressourcer si les actions ne sont

pas dans le bon timing. Les vents forts nécessitent moins de prise de freins. Ne pas

appliquer de freinage maximum tant que le pilote n’est pas en sécurité au sol !

Attention : les effets pendulaires sont dangereux près du sol.

Attention ! Evitez que l’aile vous dépasse et tombe sur le bord d’attaque. Cela peut

détruire le matériel et affecter la vie des caissons au bord d’attaque !

TREUIL

L’Illusion est admise pour le vol treuillé. Selon les dispositions des différents pays, il

vous faut un brevet pour pouvoir voler au treuil.

Assurez-vous que vous utilisez le matériel adapté, avec des personnes expérimentée et

qualifiées et que toutes les précautions de sécurité sont prises pour un vol treuillé.

L'Illusion n'a pas de caractéristiques de treuillage particulières, même si un angle

d‘attaque relativement faible une tension de treuillage faible doit être maintenue

pendant le décollage et la partie initiale du treuillage. L'Illusion n'a pas de tendance au

décrochage / parachutale. Par conséquent, nous le vol treuillé avec une technique

conforme à celle décrite ci-dessus. Il y a une marge suffisante pour corriger la direction

de la voile dans une situation normale de treuillage.

Le matériel utilisé au treuil doit être agréé.

ATTENTION !! Assurez-vous que les longueurs de frein sont conformes aux longueurs

recommandées. Une longueur trop courte pourrait conduire à une tendance à caler

pendant le vol treuillé. Hormis cela, il n'y a pas de procédures spéciales.

VOL AU MOTEUR

L’Illusion est homologuée pour le vol paramoteur.

Remarque !! Bien que le vol motorisé puisse être réalisé avec succès en raison des

caractéristiques de décollage très facile de la voile, la stabilité et la bonne

manoeuvrabilité, utilisez toujours une combinaison homologuée entre le moteur, le

harnais et la voile. En cas de doute consultez votre fédération. Contactez le fabricant ou

l'importateur de la voile pour la validation du vol motorisé.

ATTENTION !! L'Illusion ne convient pas pour les sauts d'avions.

ATTENTION !! L'Illusion n'a pas été conçue pour être utilisé pour la voltige.

MANOEUVRES EXTREMES ET INCIDENTS DE VOL

Cette section décrit les conditions de vol qui peuvent être délibérément induites, ou qui

peuvent se développer involontairement en raison de la turbulence ou d‘une erreur de

pilotage. Tout pilote qui vole à travers la turbulence est sûr d'être confronté à ces

conditions de vol particulières à un moment donné. Alors, étudiez bien ces manœuvres

de vol ou préparez-vous par un SIV (Simulation d’Incidents de Vol). La maîtrise de ces

conditions de vol améliore considérablement votre sécurité de vol actif. Une hauteur

suffisante, ainsi que l’utilisation d'un parachute de secours, est impératif.

ATTENTION!! Toutes les conditions de vol critiques décrites ici nécessitent une

connaissance approfondie de celles-ci; dans le cas contraire leur réalisation peut être

très dangereuse. Avoir une hauteur suffisante au-dessus du sol est impératif. Gardez à

l'esprit que toutes les déformations de la volie peuvent augmenter le taux de chute de 2

- 10 m / s, en fonction du degré de déformation. La réalisation de ces manœuvres à tort

peut conduire à un accident.

Rappelez-vous que ceci est un parapente avec des réactions inattendues aux

perturbations de la masse d‘air. En cas de doute, lever les freins et laissez le parapente

voler. Le arapente a une forte pression interne, une bonne résistance à la fermeture et

un très haut degré de sécurité passive. Il est recommandé à ce stade que vous

pratiquiez déjà un pilotage actif. La clé du pilotage actif est de garder le parapente au-

dessus de votre tête à tout moment. Nous recommandons, en principe, que vous teniez

la poignée de frein à la main en toute circonstance, ou que vous passiez vos mains au

travers des poignées de frein, afin de vous permettre de réagir immédiatement à des

perturbations possibles.

ATTENTION!! Si vous pilotez avec vos mains à travers les poignées de frein, vous

risquez de perdre un temps précieux dans l'activation du système de secours.

Fermeture asymétrique

La fermeture asymétrique est l’incident de vol le plus fréquent en parapente. Un angle

d'attaque négatif peut causer une fermeture de tout ou partie du bord d’attaque de

l'Illusion (par exemple dans de l'air turbulent). Fondamentalement, l'Illusion rouvrira

spontanément pour des fermetures allant jusqu'à 70% avec un changement de direction

de 360°. Le temps de réouverture et la perte de hauteur associée, peuvent cependant

être sensiblement réduits par une action appropriée du pilote. Appliquer un freinage sur

le côté

gonflé, à l'extérieur de la courbe, pour arrêter le mouvement de rotation de la voile. Ceci

doit être accompagné par un déplacement du poids approprié. Si vous réagissez

immédiatement, 30% de freinage sur le côté ouvert devrait suffire à maintenir le cap sur

une ligne droite. Dans le cas d'une fermeture massive, ce freinage doit être appliqué

très soigneusement pour éviter de décrocher le côté ouvert de l'aile. Le maintien du cap

par le pilote peut être aidé par un pompage du côté fermé : l’action de pompage du frein

du côté de l'aile dégonflée doit être lent et ample pour aider le profil à se regonfler. Si le

parapente ne se regonfle pas et si le pilote n’agit pas pour reformer la voile, celle-ci peut

entrer dans une plongée spirale stable !

(&(

Attention:

L’Illusion a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque et les points d’attache A

ont été replantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable et

moins sensible aux fermetures.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture frontale

accéleré, faites le comme suit. Il est important de prendre l'élévateur A1 le plus externe

conjointement avec un élévateur A principal fermement dans une main. Vous

commencez le tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup

dynamique, vous le tirez en bas. Si vous n’avez pas bien tenu l’élévateur A1 avec

l’élévateur A, il est possible que la voile ouvre trop vite. Cette ouverture soudaine peut

provoquer une autre fermeture asymétrique et/ou une cravate.

La cravate

Une fermeture ou d‘autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates.

Dans ce cas, l’action suivante est recommandée : Stabiliser le parapente en freinant

doucement. Il faut avoir conscience que dans cette situation la pression au freinage

peut être plus importante que d’habitude, et la course de freinage plus courte. Sans

intervention du pilote, la voile peut entrer en plongée spirale stable.

Voici les différentes options pour démêler une cravate :

- Pompage du côté fermé

- Tirer sur la suspente concernée par la cravate

- Si les 2 options ci-dessus échouent, il est possible de défaire la cravate par un

décrochage complet de la voile. Cependant, cette manoeuvre ne doit être

effectuée que par des pilotes ayant suffisament d’expérience et une altitude

suffisante.

Attention:

En cas d’échec de ces manoeuvres ou d’un quelconque doute, le pilote doit

immédiatement utiliser son parachute de secours.

La fermeture frontale

Une fermeture frontale peut être induite par une forte traction sur les élévateurs A, ou

par une forte turbulence. Le bord d’attaque se replie alors entièrement. Une légère prise

de commande symétrique réduira les mouvements latéraux pendulaires et accélérera

la remise en forme de l’aile. L’Illusion se rétablit généralement seule d’une fermeture

frontale. En cas d’une très grosse fermeture frontale, les bouts d’ailes peuvent venir

devant et forment une forme de « fer à cheval ».Une légère prise de commande peut

éviter cette déformation.

Un évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas en

freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l’aile dure, permet la

réouverture plus rapide de l’aile et limite la perte d’altitude.

(&(

Attention:

L’Illusion a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque et les points d’attache A

ont été replantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable et

moins sensible aux fermetures.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture frontale

accéleré, faites le comme suit: Pour entamer le manoeuvre, prenez de chaque côté les

2 suspentes exterieures A en main, environ 10 cm au-dessus des maillons. Ne pas

prendre les élévateurs!!! Ne pas touchez aux suspentes A du milieu. Vous commencez

le tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup dynamique,

vous le tirez en bas. De cette facon, la fermeture frontale a été provoquée lors de

l’homologation de l’Illusion. Si vous tirez aux 2 élévateurs A, vous pouvez provoquer

une fermeture frontale d’une plus grande envergure y compris au centre de la voile. Une

réouvertue asymétrique peut en résulter et le risque de cravate augmenter.

La parachutale

En parachutal, l’aile n’avance plus et a un fort taux de chute. Une parachutale peut être

engendrée entre autre, par une sortie de descente aux B trop lente, ou une sévère

turbulence. Une voile poreuse (influence UV) ou une voile qui a changé sévèrement de

calage (suspentes rétrécies ou allongées) sont plus susceptible à la parachutale et pour

cela ne doivent plus voler. C’est une des raisons pour lesquelles votre aile doit être

régulièrement contrôlée.

Une voile mouillée ou des températures inférieurs à 0°C peuvent également causer une

phase parachutale. L’Illusion se remettra normalement spontanément d’une parachutale

en moins de 2-3 secondes. Si l’aile reste en parachutal, il suffit de pousser sur les

élévateurs A symétriquement ou de pousser sur l’accélérateur.

Attention ! Si on prend l’aile au frein pendant une phase parachutale, l’aile peut alors

décrocher !

Si une parachutale se produit en phase d’approche d’atterrissage, le pilote doit se

préparer à un atterrissage dur et faire un atterrissage en roulé-boulé de parachutisme. A

proximité du sol, en raison du rappel pendulaire, une ressource peut être plus

dangereuse qu’un atterrissage brutal en parachutale.

Si une phase parachutal survient lors de l’approche, préparez- vous à atterrir fortement

et appliquez la technique du roulé boulé utilisé en parachutisme. Près du sol, le retour

au vol normal peut être plus dangereux qu’un atterrissage en parachutal, dû à l’effet

pendulaire vers l’avant.

Décrochage

Pour induire un décrochage, tirez symétriquement les commandes au maximum. La

voile ralentit progressivement jusqu’au décrochement complèt. L’aile part soudainement

en arrière. En dépit de la réaction inconfortable de l’aile, les deux commandes doivent

être maintenues avec force vers le bas jusqu’à ce que l’aile soit stabilisée au-dessus de

la tête du pilote. Ceci prend habituellement 3-6 secondes. L’Illusion vole généralement

en arrière

(&(

pendant le décrochage. La voile ne forme pas toujours un fer à cheval, seulement en

entrant lentement en décrochage. Par une prise de commande rapide, l’aile n’aura pas

tendance à se mettre en forme de fer à cheval.

Attention ! La prise de commande doit être symétrique !

Pour sortir d’un décrochage, relâchez doucement les 2 commandes jusqu’à ce que 90%

du bord d’attaque sont ré ouvert, puis relâchez les freins rapidement. La voile sort du

décrochage sans abatée.

Attention:

Si les freins sont relâchés rapidement et asymétriquement, l’aile peut abattre jusqu’à

90° et provoquer une fermeture asymétrique importante.

Le danger dû au sur-pilotage et des réactions excessives existe durant toutes les

manœuvres extrêmes. Toutes les réactions doivent être douces et progressives!

Les vrilles

En tirant sur une commande trop vite ou trop fort, ou à contre temps, on peut provoquer

une vrille. Pendant une vrille, l’aile tourne rapidement autour du centre de la voile

pendant que le bout d’aile intérieur vole en arrière.

Il y a deux raisons usuelles pour une vrille non intentionnelle :

 une commande a été tirée trop fort et trop vite (ex: lorsqu’on veut rentrer en 360°

engagés)

 vous volez à vitesse basse et un coté de l’aile est trop freinée (ex: en thermique)

Pour sortir d’une vrille non intentionnelle, relevez immédiatement la main de la

commande enfoncée. L’aile accélèrera et reviendra à sa position de vol initiale sans

perdre trop de hauteur. Si vous laissez la voile partir en vrille, la voile abattra devant

d’un côté et engendrera une fermeture asymétrique dynamique. Une cravate peut se

produire également. Prenez l’aile au frein pour éviter une fermeture latérale ou frontale

avec la possibilité d’une cravate.

Attention:

Si vous êtes bas et en vrille non intentionnelle, ou si la voile a une cravate, utilisez votre

secours.

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MAC PARA Illusion Hybrid Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Illusion Hybrid

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

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