MAC PARA Illusion 2 Manuel utilisateur

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Contenu

MAC PARA COMMUNITY .......................................................................................... 2

GÉNÉRALITÉS........................................................................................................... 3

AVERTISSEMENT...................................................................................................... 3

PLAN D'ENSEMBLE................................................................................................... 5

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 6

PRÉPARATION .......................................................................................................... 7

VOLER L'ILLUSION 2................................................................................................. 9

DOMAINE D'UTILISATION....................................................................................... 16

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ....................................................................... 17

L'ENTRETIEN DE VOTRE PARAPENTE ................................................................. 22

LONGUEURS DE SUSPENTES COMPLÈTES ILLUSION 2 ................................... 28

ÉLÉVATEUR............................................................................................................. 29

PLANS DE SUSPENTES.......................................................................................... 30

PLAN DE SUSPENTAGE ILLUSION 2..................................................................... 31

RÉGLAGE DES SUSPENTES DE FREIN ................................................................ 32

TRAITER LA NATURE AVEC RESPECT ................................................................. 32

MATÉRIAUX ............................................................................................................. 33

CONTRÔLES............................................................................................................ 34

CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 35

DONNÉES TECHNIQUES........................................................................................ 35

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MAC PARA COMMUNITY

MACPARA.com

OficialMacPara

fb.com/MACPAR

A

flymacpara

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GÉNÉRALITÉS

Cher pilote du MAC PARA

Nous vous félicitons d'avoir fait l'acquisition d'un parapente MAC PARA. Un travail de

développement intensif et de nombreux tests font de l'Illusion 2 une voile très performante

avec un maximum de sécurité. L'Illusion 2 est conçue pour le vol thermique et le cross-

country, et offrira au pilote le maximum de plaisir. L'Illusion 2 offre facilité et maniabilité au

sol lors du décollage et en vol, et simplicité d’atterrissage. Lisez soigneusement ce manuel

avant de voler, afin de mieux connaître votre voile.

AVERTISSEMENT

Veuillez lire attentivement ce manuel et noter les détails suivants

Le parapente est un sport qui exige, outre un équipement optimal, un haut degré

d'attention, un bon jugement et des connaissances théoriques. Le parapente peut être un

sport dangereux, qui peut entraîner des blessures et la mort. Le pilotage d'un parapente

est entrepris en toute connaissance de cause, sachant que le parapente comporte de tels

risques. Ce parapente est conforme, au moment de sa livraison, aux exigences de la

norme EN (norme européenne) 926 ou du LTF (certificat allemand de navigabilité). Toute

modification apportée au parapente rendra sa certification invalide ! L'utilisation de ce

parapente se fait aux risques et périls de l'utilisateur. Le fabricant et le distributeur

n'acceptent aucune responsabilité.

Ce parapente ne peut être mis en service qu’après lecture attentive de ce manuel

d’utilisation. En tant qu'utilisateur, vous prenez la responsabilité de tous les risques

associés à son utilisation. Une utilisation inappropriée ou abusive de votre équipement

augmentera ces risques.

Soyez prêt à vous entraîner autant que possible. Le maniement au sol de votre parapente

est la partie la plus importante de la formation. Assurez-vous de toujours effectuer une

inspection pré-vol de tout votre équipement. N'essayez jamais de voler avec un

équipement inadapté ou endommagé. Portez toujours un casque, des gants et des bottes.

Assurez-vous d'être en bonne santé physique et mentale avant de décoller. Accordez une

attention particulière au terrain que vous allez emprunter et aux conditions

météorologiques avant de décoller. Si vous n'êtes pas sûr de vous, ne volez pas et

prévoyez toujours une grande marge de sécurité dans toutes vos décisions.

Conservez ce manuel comme référence et remettez-le au nouveau propriétaire si vous

revendez votre parapente.

Si, après avoir lu attentivement ce manuel, vous avez encore des questions, des

suggestions ou des critiques concernant ce produit, n'hésitez pas à contacter votre

revendeur ou à nous contacter directement. Nous nous ferons un plaisir de vous aider et

de vous conseiller.

MAC PARA vous souhaite de beaux vols avec votre Illusion 2.

Version 1.0 Stand 09.2022

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Limites d'exploitation

L'Illusion 2 a été testée par le laboratoire de certification PARA-TEST selon la norme EN B

et la catégorie LTF. L'Illusion 2 est certifiée pour le vol en solo. L'Illusion 2 a été testée en

charge et en choc et a passé avec succès une charge correspondant à 8G du poids

maximum en vol. Les tests en vol ont montré que le parapente reste stable et contrôlable

dans une large gamme de conditions de vol normales et anormales. Néanmoins, les

turbulences et les rafales de vent peuvent entraîner une fermeture partielle ou complète de

la voile. Ne volez donc jamais dans de telles conditions.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisé en dehors de la plage de poids certifiée.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisée en cas de pluie ou de chute de neige.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisée en cas de vents forts ou de rafales.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisée dans les nuages et le brouillard.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisée par des pilotes n'ayant pas les connaissances ou

l'expérience suffisantes.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisée pour la voltige, le vol extrême ou les manœuvres de vol

à un angle supérieur à 90°.

L'Illusion 2 ne doit pas être utilisée lorsque la voilure est mouillée.

L'Illusion 2 a été certifiée pour une plage de poids définie. Nous vous recommandons

fortement de respecter cette fourchette de poids. Si vous voulez une meilleure vitesse, un

pilotage plus précis, et voler généralement en conditions fortes, ou en compétition, vous

pouvez choisir de voler dans la partie moyenne ou supérieure de la fourchette de poids.

Rappelez-vous que vous pouvez toujours ajouter du lest lorsque les conditions sont plus

fortes.

La norme EN 926-2:2013 décrit la mesure du poids comme suit : "Tous les poids sont

soumis à une tolérance acceptable de ± 2 kg". Par conséquent, une légère surcharge de

l'aile se situerait dans les tolérances EN. Cependant, le dépassement du poids maximum

augmente encore le comportement dynamique du vol.

Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque parapente fait l'objet d'une

inspection visuelle stricte et d'un vol d'essai par votre revendeur. Les tampons apposés sur

la plaquette, ainsi que le certificat d'essai en vol, le confirment. Vérifiez que le parapente a

été testé avant votre premier décollage. Si ce n'est pas le cas, consultez votre revendeur.

Responsabilité

L'utilisation du parapente se fait aux risques et périls du pilote ! Le pilote est responsable

de sa propre sécurité et de la navigabilité de son parapente. Le parapente ne comporte

aucune garantie ! Le fabricant ne peut être tenu pour responsable de tout dommage

corporel ou matériel survenant en relation avec ce parapente.

La certification et la garantie ne seront plus valables en cas de modification de la

construction du parapente, de modification des suspentes de frein au-delà des niveaux de

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tolérance admissibles, de réparations incorrectes sur le parapente ou d'absence

d'inspection (contrôle annuel et bisannuel).

Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et doivent s'assurer que la

navigabilité du parapente est vérifiée avant chaque vol. Le pilote ne doit décoller que si le

parapente est en état de voler.

Tous les pilotes doivent posséder le niveau de licence approprié pour leur pays respectif et

une assurance responsabilité civile.

Toute modification apportée à ce parapente annule le certificat de navigabilité. Il n'y a

aucune de responsabilité de la part de tiers, en particulier du fabricant et du revendeur.

Avant le premier vol

NOTE ! Votre instructeur, votre revendeur ou un spécialiste doit tester et inspecter le

parapente avant votre premier vol. Le vol d'essai doit être enregistré sur l'étiquette

d'information du parapente. Toute modification ou réparation incorrecte de ce parapente

rendra caduques la certification et la garantie

PLAN D'ENSEMBLE

Bord

d'attaque

Poignée de frein

Mousquetons principaux

Maillons

ra

p

ides

Suspentes principales

Élévateurs

Suspente de frein

principale

Suspentes de freins

Suspente de

stabilo

Extrados

Intrados Sticker d’homologation

dans le caisson central

Stabilo

Bord de fuite

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DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction

L'Illusion 2 est composée de 52 cellules sur l'envergure. L'Illusion 2 est un parapente à

trois lignes et demi. Chaque nervure principale est attachée à 3 ou 4 suspentes. Entre ces

suspentes principales, des nervures intermédiaires sont suspendues par un système de

nervures diagonales en "pont". Ces nervures diagonales représentent 80% de la hauteur

des nervures. Cette construction garantit une surface supérieure lisse et une reproduction

précise du profil.

Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voile et assurent sa stabilité. Les

ouvertures des cellules sur la surface inférieure du nez du profil permettent à l'air de

circuler dans le parapente. Les évasements résistants à l'étirement, intégrés aux nervures

diagonales aux points de suspension, assurent une répartition uniforme de la charge sur

toute la voilure.

Des renforts en Mylar résistants à l'étirement, combinés à des tiges en nitinol, aident à

maintenir les profils en forme, ce qui garantit un haut niveau de stabilité. Les grandes

surfaces transversales permettent une circulation efficace de l'air à l'intérieur de la voile,

assurant un bon regonflage sans réduire la précision du profil.

L'Illusion 2 est un mélange de tissus Nylon éprouvés de Porcher Sport - Skytex 38, Skytex

32 et Skytex 27. Comme toute matière synthétique, celle-ci peut se détériorer en cas

d'exposition excessive aux UV. Différentes formes de tiges en nitinol sont utilisées dans

l'Illusion 2 (construction rigide), ce qui aide à maintenir la forme du bord d'attaque et la

stabilité de la voile.

Système de suspentage

Les suspentes de l'Illusion 2 sont fabriquées à partir de suspentes en aramide/kevlar dont

la solidité et la résistance à l'étirement ont été prouvées. L'ensemble du système de

suspentage comprend des suspentes individuelles fermées et cousues à chaque extrémité.

Les suspentes ont une résistance allant de 70 kg à 230 kg. Les suspentes de direction de

l'Illusion 2 sont fabriquées en Dyneema gainé, un matériau qui a fait ses preuves en

matière de solidité et de résistance à l'étirement.

Les lignes de suspension sont composées de "suspentes supérieures en cascade"

(attachées à la surface inférieure), de "suspentes intermédiaires en cascade" (cascade 1

et 2) et de "suspentes principales". Les suspentes principales mènent au "maillon rapide"

(un petit mousqueton qui relie les suspentes et les élévateurs).

Les deux suspentes A centrales sont fixées à l’élévateur principal A. Les suspentes A

extérieures sont fixées à l’élévateur A1. Les suspentes A les plus extérieures sont

attachées à l'élévateur A1. 3 suspentes principales B et la suspente de stabilisateur par

côté sont connectées à l’élévateur B. Les 3 suspentes principales C par côté sont

attachées à l'élévateur C.

Les suspentes de frein principales passent par les poulies de l'élévateur en C. Les

suspentes sont raccordées à des maillons rapides triangulaires (mousquetons) équipés

d'un joint torique en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout glissement des

suspentes sur le maillon rapide.

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Suspentes de frein

Les suspentes de direction ne sont pas des suspentes porteuses. Elles partent du bord de

fuite de la voilure vers les suspentes principales de frein et passent par les poulies des

élévateurs en C jusqu'aux poignées de frein. Une marque sur la suspente de frein

principale indique la position de la poignée de frein. Ce réglage permet, d'une part,

d'appliquer suffisamment de frein dans les situations de vol extrêmes et à l'atterrissage et,

d'autre part, de s'assurer que les freins ne sont pas appliqués en permanence sur la voile

(en particulier lors d'une accélération maximale).

Nous sommes convaincus qu'il est préférable d'avoir des suspentes de frein légèrement

longues et de voler avec un tour de suspente autour de la main pour maximiser les

performances de votre voile Les longueurs des suspentes de frein ont été fixées avec soin.

Ce réglage ne doit pas être modifié.

Élévateurs

L'Illusion 2 est équipé de 4 élévateurs par côté. L'élévateur A est recouvert d'une sangle de

couleur, pour permettre une identification facile. La boucle de suspension principale, en

bas de l'élévateur, est recouverte de rouge. C'est là que le mousqueton principal doit être

accroché, ce qui permet de relier les élévateurs à la sellette.

Les élévateurs sont équipés d'un système de vitesse actionné par un étrier, qui revient

automatiquement en position normale lorsque l'étrier est relâché. L'accélérateur agit sur

les élévateurs A et B et modifie l'angle d'attaque.

En vol normal, tous les élévateurs ont une longueur totale de 50 cm sans les maillons

rapides. Lorsque l'étrier d’accélérateur est poussé au maximum, tous les élévateurs A sont

raccourcis jusqu'à la sangle du limiteur A/B et les élévateurs B sont raccourcis jusqu'à la

sangle du limiteur B/C. Les élévateurs C conservent leur longueur d'origine. Les longueurs

exactes des raccourcissements des élévateurs A et B varient en fonction de la taille du

parapente. Consultez le chapitre "Longueur des élévateurs - Illusion 2" à la page 29. Ces

mesures influencent la certification !

Un système d'accélération mal monté entraîne la perte de l'homologation ! Les élévateurs

ne sont pas équipés de trims.

PRÉPARATION

Préparation du décollage

Comme pour tout aéronef, un contrôle complet doit être effectué avant chaque vol avec

l'Illusion 2 ! Avant chaque décollage, vérifiez que les suspentes, les élévateurs et la voile

ne sont pas endommagés ! Ne jamais décoller avec le moindre dommage !

Vérifiez également les maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs. Ils doivent

être bien fermés. Enfilez la sellette avec le plus grand soin et vérifiez que la poignée de

secours et tous les rabats du conteneur extérieur sont fixés correctement et en toute

sécurité. Le mousqueton principal doit également être vérifié avec soin.Remplacez-le si

des dommages sont visibles, ou généralement après 300 heures de vol. Enfin, connectez

les élévateurs à votre sellette à l'aide des mousquetons principaux.

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Vérifiez soigneusement qu'ils sont correctement fermés. Attention ! Ne jamais voler avec

un mousqueton ouvert ! Ne décollez pas si vous constatez des dommages sur votre

équipement !

Sellette

Pour le confort et la sécurité du vol, il est très important que vous voliez avec une sellette

adaptée et correctement réglée. Il est important de régler correctement votre sellette avant

de voler. Prenez le temps d'ajuster les différents réglages de votre sellette jusqu'à ce que

votre position soit totalement confortable. L'Illusion 2 est certifiée pour une utilisation avec

toutes les sellettes à croisillons variables (type GH). Pratiquement toutes les sellettes

modernes sont des sellettes de type GH. Les anciennes sellettes à croisillons fixes (type

GX) ne sont pas certifiées et ne doivent pas être utilisées.

Il est important pour votre confort et votre sécurité de voler avec une sellette adaptée et

correctement réglée. Lorsque vous choisissez une sellette, n'oubliez pas que la hauteur

des points d'attache (c'est-à-dire la distance entre les mousquetons et la plaque d'assise)

affecte la sensibilité du parapente et le débattement relatif des freins. Plus la position des

mousquetons est basse, plus le parapente est sensible aux variations de poids.

Le réglage de la sangle ventrale modifie la distance entre les mousquetons et affecte la

stabilité du parapente et sa maniabilité. Un serrage excessif de la ventrale augmente la

stabilité mais aussi le risque de twist suite à une fermeture de la voile. Cela augmente

également la tendance aux fermetures dues à un mauvais retour d'information de la part

du parapente. Le risque de twist est également fortement influencé par la position du pilote.

En volant en position allongée, il est beaucoup plus difficile de réagir à temps pour éviter le

twist des élévateurs. Lorsque la ventrale est plus fermée, la voile a aussi plus tendance à

maintenir une spirale stable. Avec la ventrale en position plus ouverte, les réactions de la

voile augmentent mais la stabilité diminue.

Les vols d'essai de certification EN sont effectués avec la distance horizontale entre les

points d'attache de la sellette (mesurée entre les axes des connecteurs) fixée comme suit

en fonction du poids total en vol :

Poids total en vol <80 kg 80 à 100 kg > 100 kg

Largeur 40 ± 2 cm 44 ± 2 cm 48 ± 2 cm

Nous recommandons d'ajuster la distance de la sangle ventrale en fonction du tableau ci-

dessus et, si nécessaire, de l'adapter. Veillez à ce que les sangles de jambes et d'épaules

ne soient pas réglées trop serrées. Si c'est le cas, vous risquez d'avoir des difficultés à

vous installer dans votre sellette après le décollage.

En cas de problème ou de perturbation lors d'un vol avec une sellette inclinée, le pilote doit

immédiatement reprendre une position assise droite. Les manœuvres de vol extrêmes

effectuées en position allongée augmentent considérablement le risque de twist. De plus,

les pilotes sous-estiment souvent la réduction du débattement des commandes causée par

une manœuvre de vol extrême.

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Montage de l'accélérateur

Le système d'accélération de l’Illusion 2, y compris les crochets fendus fournis, doit être

assemblé selon les instructions ci-après. Assurez-vous que les lignes du système

d'accélération passent correctement dans toutes les poulies de votre sellette. (Consultez le

manuel de votre sellette pour les instructions). Attachez les lignes de l'accélérateur au

système d'accélération sur les élévateurs à l'aide des crochets fendus. Ajustez la longueur

des lignes de manière à ce que la barre principale se trouve juste sous l’assise. Vous

devez pouvoir l’attraper avec votre talon au niveau du premier échelon de l'accélérateur. Il

doit y avoir suffisamment de mou dans l'accélérateur pour que les élévateurs A ne soient

pas tirés vers le bas lors d'un vol à vitesse normale, mais pas au point qu'il soit impossible

d'utiliser toute la gamme de vitesse du parapente.

La gamme complète est atteinte lorsque les sangles de limitation entre les élévateurs A, B,

C sont serrées.

Système de secours

Nous vous recommandons de toujours voler l’Illusion 2 avec au moins un parachute de

secours adapté à votre poids maximum en vol. Il est impératif d'emporter un parachute de

secours certifié pour les situations d'urgence où le parapente ne peut être remis en vol

normal. Le parachute de secours doit être monté selon les instructions du fabricant.

Note : N'effectuez vos premiers vols que par temps stable, dans un endroit familier ou sur

une pente d'entraînement. Au début, vous devez piloter doucement et avec précaution afin

de vous habituer sans stress aux réactions du parapente.

VOLER L'ILLUSION 2

Vérification avant le vol

Les parapentes neufs doivent d'abord être pilotés dans des conditions calmes. Il est

recommandé d'effectuer de légères spirales dans les deux sens afin que la poignée de

main entre les suspentes se resserre.

Suivez une routine cohérente chaque fois que vous prenez l'avion. C'est très important

pour la sécurité. Après avoir déballé et étalé le parapente dans une légère configuration en

fer à cheval, les vérifications suivantes doivent être effectuées :

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 Voile sans aucun dommage

 Elévateurs sans aucun dommage

 Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique)

 Suspentes sans dommages

 Suspentes libres et démêlées

 Suspentes de frein libres et démêlées

 Couture des suspentes principales près des élévateurs OK

Mise en place de la sellette :

 poignée de secours et goupilles de verrouillagecorrectement fixées

 sangles (jambe, élévateur avant) fermées

 mousquetons principaux verrouillés et en bon état

Avant le décollage :

 Equipement personnel en ordre (Sellette, mousquetons, parachute, casque)

 Accélérateur monté et proprement placé

 Elévateurs non twistés

 Poignée de commande en main, suspentes de frein libre

 Position centrée du pilote par rapport à la voile, suspentes tendues symétriquement

 Direction du vent (de face)

 Obstacles au sol

 Espace aérien libre

Note : Si la voile présente des plis marqués en raison d'un pliage serré ou d'un stockage

de longue durée, effectuez quelques gonflages avant votre premier décollage et lissez un

peu le bord de fuite. Cela permet de s'assurer que le profil et l’écoulement de l’air seront

correct lors du décollage. Ceci est particulièrement important à basse température.

Lors de la preparation de la voile, il faut bien observer la direction du vent. La voile doit

être déployée en demi-cercle face au vent, de façon à ce que les deux moitiés de l’aile

soient chargées symétriquement. De cette manière, les suspentes A de la section centrale

se tendront avant celles des extrémités de l'aile, pour permettre un gonflage uniforme du

centre de l’aile vers les extrémités. Le décollage dans l’axe s’en trouvera facilité.

Toutes les suspentes ainsi que les élévateurs doivent être soigneusement démêlés et

disposés de manière à ce qu'ils ne s'accrochent à rien. Il est également important de

démêler les suspentes de frein afin qu'elles soient dégagées et qu'elles ne puissent pas

s'accrocher pendant le décollage. Les suspentes de frein doivent passer librement dans

les poulies jusqu'au bord de fuite de la voile.

Veillez à ce que les élévateurs ne soient pas tordus, ce qui pourrait empêcher les

suspentes de frein de passer librement dans les poulies. Il est souvent impossible de

démêler les suspentes pendant le vol.

Il est important qu'aucune suspente ne soit enroulée autour de la voile. Appelé aussi

"cravate", ce phénomène peut avoir des conséquences désastreuses lors du décollage.

Enfin, connectez les élévateurs à votre sellette en utilisant les mousquetons principaux.

Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien fermés.

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Décollage

Votre Illusion 2 peut être décollée aussi bien dos voile, que face voile. L'aile doit être

disposée en arc de cercle prononcé, avec le centre de l'aile plus haut que les extrémités.

Décollage dos voile - Vent nul

En tenant délicatement les élévateurs A, commencez à aller de l’avant. Vos suspentes

devraient se tendre en un ou deux pas et l’Illusion 2 commencera immédiatement à se

gonfler. Vous devez maintenir une pression constante sur les élévateurs jusqu'à ce que

l'aile soit au-dessus de votre tête. Il est important de guider les élévateurs A en douceur

vers le haut en arc de cercle, en gardant les coudes pliés et les mains au niveau des

épaules. Ne tirez pas les élévateurs vers le bas ou ne les poussez pas excessivement vers

l'avant, sinon le bord d'attaque se déformera et risque de se fermer, rendant le décollage

plus difficile et potentiellement dangereux. Une fois que l'aile arrive au-dessus de votre tête,

il peut être nécessaire de freiner pour l'empêcher de vous dépasser. Une fois que l'Elan 3

est correctement gonflée, accélérez en douceur jusqu’au décollage.

Décollage face voile - Vents légers à forts

Cette méthode de décollage permet au pilote de contrôler plus facilement la montée de la

voile, et est donc recommandée par vents modérés à forts. Cette technique de décollage

est généralement recommandée pour l'Illusion 2. Prenez les freins et tournez-vous pour

faire face à l'aile. Passez un jeu d'élévateurs au-dessus de votre tête pendant que vous

tournez. Assurez-vous que les suspentes sont exemptes de nœuds ou d'enchevêtrements.

Vérifiez que l'espace aérien et la visibilité sont dégagés. Remontez doucement la voile en

arc de cercle avec les élévateurs A. Lorsque le parapente est au-dessus de votre tête,

freinez-le doucement si nécessaire, faites demi-tour et décollez. Par vent fort, soyez prêt à

faire quelques pas vers la voile tout en freinant au fur et à mesure qu'elle se gonfle. Cela

permettra d’absorber une partie de l'énergie de la voile et il y aura moins de chances

qu'elle vous dépasse ou vous arrache du sol par inadvertance. La technique de décollage

“face voile” peut également être utilisée dans des vents étonnamment faibles.

Attention ! Assurez-vous que les suspentes de frein ne soient pas enroulées autour des

suspentes principales pendant le décollage face voile. Dans ce cas, il y a risqué

d’endommagement des suspentes principales en cas de friction excessive de la part de la

suspente de frein.

Conseils pour le décollage

 Entraînez-vous régulièrement au sol pour améliorer vos compétences au décollage !

 Si le parapente se retrouve légèrement décentré, effectuez de petites corrections en

vous déplaçant vers le côté le plus bas.

 Par vent fort, prenez uniquement la suspente principale A centrale par côté sur les

maillons rapides dans une main, et la suspente principale C extérieure par côté dans

l'autre main, tout en tenant les poignées de frein dans vos mains. Tirez sur les

suspentes A et contrôlez la vitesse de montée avec les suspentes C. Se préparer à

faire quelques pas vers la voile. Avec une bonne technique, les bouts d'ailes ne

monteront pasplus tôt que le centre de la voilure.

 Le pilote doit travailler activement pour maintenir le parapente au sol par vent fort

(vitesse du vent à partir d'environ 6 m/s), sinon le parapente peut s'élever au-dessus

du pilote de façon involontaire

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 Lors du décollage face voile et de la manipulation au sol, il faut veiller à ce que les

suspentes de frein ne frottent pas sur l'élévateur. Cela pourrait endommager

l'élévateur ou les suspentes.

Le pilotage

Le parapente est livré avec une configuration standard et sa vitesse peut atteindre 37 - 39

km/h en fonction du poids du pilote. La vitesse nominale (freins complètement relâchés)

est la meilleure vitesse de plané en air calme. Les suspentes de frein sont utilisées pour

ajuster la vitesse en fonction de la situation de vol afin d'assurer des performances et une

sécurité optimales. Le taux de chute minimal de l'Illusion 2 est obtenu par un léger freinage.

Lors de vos premiers vols, familiarisez-vous avec la plage de vitesse de votre parapente et

les positions et pressions de freinage correspondantes.

REMARQUE : volez toujours avec une distance suffisante par rapport au sol et gardez

toujours les poignées de frein dans vos mains !

NOTE ! Si vous volez trop lentement, vous risquez davantage de provoquer un

décrochage asymétrique involontaire ou un décrochage complet. Cette plage de vitesse

doit donc être évitée et utilisée uniquement à l'atterrissage, pendant la phase finale de

l'arrondi.

Vol accéléré

Le contrôle aux C est très efficace jusqu'à 60 % de la plage de l’accélérateur. Au-delà de

60%, cette efficacité diminue. Lorsque vous volez plus vite, nous vous recommandons de

contrôler activement le tangage de l'aile en utilisant une combinaison de l'accélérateur et

des élévateurs C. Si vous sentez que le bord d’attaque commence à s'affaisser, la

première action doit être de relâcher rapidement l'accélérateur, puis d'utiliser les élévateurs

C si nécessaire. Relâchez d'abord l'accélérateur avant d'effectuer toute action sur les C.

En utilisant la technique de contrôle combinée de l'accélérateur et de l'élévateur C, vous

serez en mesure de maximiser votre vitesse et l'efficacité de votre plané tout en minimisant

la probabilité de fermetures.

Attention : Ne pas freiner en pleine accélération ! Le freinage augmente la portance près

du bord de fuite. Le point de portance principal se déplace alors vers l'arrière et il existe un

risque de faire décrocher l’aile !

Virages

L'Illusion 2 est un parapente performant qui réagit directement et instantanément à toute

solicitation de la direction. L'Illusion 2 est plus performante en virage lorsqu'elle est pilotée

avec un peu de vitesse et du transfert de poids de la part du pilote. Débutez le virage avec

de la vitesse, effectuez le transfert de poids dans la sellette et ajoutez un peu de frein si

nécessaire. Une fois calé dans votre virage, ajustez la vitesse et le rayon du virage grâce

au transfert de poids et au frein extérieur. Faites vos premiers virages de manière

graduelle et progressive. Un excès de freinage dégrade le taux de chute. Le transfert de

poids a un effet d'autant plus important que la sangle ventrale est relâchée. L’inclinaison

augmentera proportionnellement à la quantité de freinage appliquée, et la voile effectuera

un virage rapide de plus en plus piqueur, qui finit par se transformer en spirale.

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Vol actif

L'Illusion 2 a une bonne stabilité en tangage. Néanmoins, en turbulence ou lors de

manœuvres, le parapente peut tanguer. Si la voilee tangue devant vous, appliquez les

freins pour la ralentir. Si la voile part derrière vous, relâchez les freins pour lui permettre de

reprendre sa vitesse. L'objectif est de réduire l'effet de pendule en ajustant l'angle

d'attaque et la vitesse de votre parapente, de façon à ce que la voile et le pilote se

déplacent à la même vitesse. Lorsque les conditions sont turbulentes, soyez plus actif et

anticipez les mouvements de l'aile. Pratiquez le vol actif pour éliminer les fermetures dans

toutes les conditions. Essayez de maintenir une tension sur les freins approximativement

égale au poids de vos bras. Cela vous permet de rester détendu et de ressentir de

manière précise la pression interne de l'aile, au travers des freins. Si vous ressentez une

perte de pression sur l’un ou les deux côtés de l'aile, appliquez rapidement le(s) frein(s)

approprié(s) pour retrouver de la pression. Relâchez rapidement le(s) frein(s) dès que la

pression normale est rétablie. Si vous ne respectez pas le timing ci-dessus et que vous

subissez une fermeture, assurez-vous d'abord de relever les mains et de relâcher les

freins avant d'envisager toute autre action corrective.

Techniques de descente rapide

De nombreuses situations de vol nécessitent une descente très rapide pour éviter une

situation dangereuse, par exemple pour s'échapper d'un cumulonimbus, ou de la pluie qui

s'approche. Toutes les méthodes de descente rapide doivent être pratiquées dans des

conditions calmes et à une altitude suffisante pour que le pilote soit en mesure de les

utiliser efficacement si des conditions extrêmes se présentent.

Les piqués en spirale et les "grandes oreilles"sont généralement les méthodes de descente

les plus courantes pour les parapentistes. Les plongées en spirale permettent d'atteindre

des taux de descente plus élevés, mais les forces g peuvent être importantes et la

manœuvre est plus exigeante physiquement. Les grandes oreilles permettent d'atteindre

un taux de descente modéré tout en conservant vitesse et manoeuvrabilité. Essayez

toujours d'éviter d'avoir à utiliser ces techniques de descente. Vérifiez soigneusement les

conditions avant le décollage et observez attentivement l'évolution de la journée.

Plongée en spirale

Le plongeon en spirale est la méthode la plus efficace pour effectuer une descente rapide

et permet d'atteindre des taux de chute allant jusqu'à 20 m/s. Elle convient bien dans une

masse d’air ascendante, et s’il y a peu de vent.

L'Illusion 2 répond aux exigences de la norme EN en matière de plongée en spirale et n'a

pas tendance à rester en spirale stable dans des conditions normales.

Remarque : Les vols de certification sont effectués avec une distance définie entre les

points d’accroche. Des écarts par rapport à ce réglage défini, des sellettes non approuvées

ou des spirales avec un taux de chute excessif peuvent modifier considérablement la

manœuvre ; une action du pilote peut être necessaire dans ces cas là : il faut sortir de la

spirale en effectuant un transfert de poids vers l'extérieur et en agissant progressivement

au frein extérieur.

Avant d'entrer en spirale, assurez-vous d'avoir une hauteur suffisante pour la récupération.

Pour amorcer une spirale, orientez votre regard dans la direction où vous souhaitez

tourner, transférez votre poids de ce même côté, et actionnez progressivement du frein

intérieur jusqu'à ce que la voile entre dans la spirale. Une fois installé en spirale, vous

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devez recentrer votre transfert de poids et appliquer un peu de frein extérieur pour garder

le contrôle de l'aile extérieure. Les spirales avec des taux de descente supérieurs à 10 m/s

ne sont pas recommandées. Les spirales engagées (taux de chute important et forces G

élevées) peuvent être très désorientantes et peuvent conduire à une perte de vision et

même à un évanouissement. Faites toujours très attention à votre altitude. Maintenez

toujours une garde au sol de 150 - 200 m en sortie de spirale.

Pour sortir de la spirale, vérifiez que votre poids est centré (ou légèrement vers l'extérieur)

et relâchez progressivement le frein intérieur. Lorsque le parapente commence à sortir de

la spirale, vous pouvez également choisir de réduire le moment pendulaire en réappliquant

brièvement un peu de frein intérieur.

Attention ! En raison de l’accumulation d'énergie liée à la spirale, il est possible de subir

une chandelle importante en sortie. En appliquant le frein intérieur, et en sortant de la

spirale en 2 ou 3 tours, il est possible d’éviter cette sortie en chandelle.

AVERTISSEMENT ! Il faut se familiariser prudemment à la spirale, en commençant avec

des taux de chute faibles afin de mieux appréhender le comportement de votre aile et vos

réactions. Un pilote déshydraté ou peu habitué peut perdre conscience lors d'une spirale

engagée !

Plongée en spirale avec 1 oreille

L'inconvénient d'un piqué en spirale est la force centrifuge élevée qui en résulte. Pour

éviter ces forces G, vous pouvez effectuer un piqué en spirale avec une oreille repliée sur

l'extérieur et obtenir pratiquement les mêmes taux de chute avec une force G

considérablement réduite. Cependant, les contraintes matérielles sont élevées. La

manœuvre est initiée en tirant l'élévateur A1 vers le bas et en le tenant dans la main. Une

partie de l'aile reste affaissée. Avec l'autre main, vous amorcez avec précaution une

spirale raide. La position assise reste neutre. La récupération se fait simplement en

relâchant lentement le frein intérieur. Les taux de chute les plus élevés sont obtenus

lorsque 50 % du bord d'attaque est replié.

Grandes oreilles

Les grandes oreilles sont la méthode la plus simple pour une descente rapide. L'avantage

est que la vitesse horizontale est supérieure au taux de chute (3-5 m/s), contrairement à

un piqué en spirale ou à un décrochage aux B. Cette technique de descente rapide est

utilisée pour sortir rapidement et horizontalement d'une zone dangereuse dans la direction

souhaitée. Il est même possible d'atterrir en utilisant les grandes oreilles, par exemple pour

une repose au sommet.

Pour effectuer les grandes oreilles, tirez sur les élévateurs A1 vers le bas. L'Illusion 2 replie

alors facilement ses bouts d’aile et entre dans un mode de descente stable. Le pilote tient

les poignées de frein et les élévateurs A1 simultanément dans ses mains. En freinant d'un

côté et en effectuant un transfert de poids, la voile reste dirigeable. Afin d'augmenter le

taux de chute ainsi que la vitesse horizontale, cette manœuvre doit être effectuée en

même temps que l'utilisation de l'accélérateur. Appliquez le système d'accélération après

que les grandes oreilles aient été induites (attrapez l’accélérateur avant de saisir les

élévateurs A1 extérieurs). Les grandes oreilles stabilisent considérablement la voile en air

turbulent. Pour sortir des grandes oreilles, relâchez les élévateurs A1. La voile se rétablit

très lentement. Pour accélérer la réouverture, le pilote peut effectuer une action ample et

brève sur les freins.

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ATTENTION ! Ne jamais faire de grandes oreilles en spirale, car cela pourrait réduire

considérablement le nombre de suspentes supportant des charges déjà élevées et

provoquer une défaillance structurelle.

Décrochage aux B

Le décrochage B est une technique de descente par décrochage, où la voile se déforme

en tirant la rangée de suspentes B vers le bas. Le parapente descend alors verticalement

avec un taux de chute d'environ 7-8 m/s.

Pour provoquer un décrochage aux B, tirez symétriquement et lentement sur les deux

élévateurs B, jusqu'à ce que la voile se plie (parallèlement à son grand axe). Le flux d'air

sur l'extrados est presque entièrement décollé, et la voile entre dans un mode de vol en

descente verticale sans mouvement vers l'avant. En continuant à tirer sur les élévateurs B,

on réduit encore plus la surface et on augmente le taux de chute. Attention, tirer trop loin

ou trop rapidement peut aboutir à une mise en fer à cheval de la voile. Pour sortir de ce

type de vol, il faut relâcher la traction, rapidement dans un premier temps puis ensuite

doucement (1 sec). La voile va raccrocher le flux d’air sur l’extrados, et revenir en mode de

vol normal. Lorsque les B sont relâchés, il ne faut surtout pas agir sur les freins. Cela

permet à la voile de gagner en vitesse et de reprendre le vol plus facilement. En sortie de

descente aux B, si la voile ne reprend pas le vol, il faut appliquer un peu de frein de

manière symétrique, ou pousser doucement sur les A pour aider la voile à reprendre sa

vitesse.

Attention ! Après avoir relâché les élévateurs B, la voile peut faire une abattée au moment

du raccrochage du flux d’air sur le profil. Pour prolonger la durée de vie de votre

parapente, nous ne recommandons pas le décrochage aux B comme technique de

descente habituelle.

Attention ! Toutes les techniques de descente rapide doivent d'abord être pratiquées en air

calme et avec une hauteur suffisante pour que le pilote puisse les utiliser efficacement en

cas d'urgence ! La meilleure technique, et de loin, reste de voler correctement et en toute

sécurité, afin de ne jamais devoir utiliser ce genre de techniques !

Approche et atterrissage

Pour éviter des situations trop exigeantes à l'approche de l'atterrissage, il est important

d'initier le processus à une altitude adéquate. Cela vous laisse suffisamment de temps

pour observer et gérer de manière appropriée la direction du vent et tout aéronef se

trouvant à proximité.

L'Illusion 2 est facile à poser. La dernière étape de l'approche d'atterrissage doit se faire

face au vent. Adoptez une position verticale dans votre sellette en glissant vos jambes vers

l'avant, prêt à prendre contact avec le sol. Pendant ce plané final, le parapente doit être

décéléré lentement, et à environ un mètre du sol, selon les conditions, le pilote doit faire

l'arrondi de la voile. Le parapente peut remonter en gagnant de la hauteur, si l'on utilise

trop de freins trop tôt. Une charge alaire plus élevée entraîne une vitesse sol plus élevée.

Veillez à toujours face au vent.

En cas de vent nul, soyez prêt à courir vite. Par vent fort, n'utilisez que le minimum

d'arrondi nécessaire pour réduire suffisamment votre vitesse verticale et horizontale. Si

vous faites un arrondi trop fort par vent fort, le parapente va monter rapidement en haut et

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en arrière, et vous risquez de vous blesser. Par vent fort, tournez-vous face à votre aile

dès que vos pieds touchent le sol. Faites immédiatement décrocher le parapente aussi

rapidement que possible avec les freins ou les élévateurs arrière. Soyez prêt à courir en

direction votre aile.

Attention ! Ne laissez pas la voile tomber sur le bord d'attaque avec de la vitesse. Cela

peut détruire les matériaux et affecter la vie des nervures du bord d'attaque !

Le maniement au sol sur des surfaces rugueuses accélérera le processus de vieillissement

de votre aile.

DOMAINE D'UTILISATION

Treuil

L'Illusion 2 peut être utilisée au treuil. Il est de la responsabilité du pilote d'utiliser les

attaches de sellette et les mécanismes de largage appropriés, et de s'assurer qu'il est

correctement formé sur l'équipement et le système utilisé. Tous les pilotes doivent être

qualifiés pour le treuillage, utiliser un opérateur de treuillage qualifié avec un équipement

approprié et certifié, et s'assurer que toutes les règles de treuillage sont respectées. Lors

du treuillage, vous devez être certain que le parapente est complètement au-dessus de

votre tête avant de vous lancer Dans chaque cas, la force de treuillage maximale doit

correspondre au poids total du pilote.

AVERTISSEMENT ! Veuillez toujours vous assurer que les suspentes de frein sont

ajustées aux longueurs recommandées ici. Les raccourcir pourrait entraîner une tendance

au décrochage pendant le vol treuillé. En dehors de cela, il n'y a pas de procédures

spéciales.

Voltige aérienne

L'Illusion 2 n'a pas été développée ni testée pour être utilisée en voltige (acro). En

pratiquant une telle activité, vous assumez volontairement un risque accru de blessure ou

de décès. Tout type de manœuvre acrobatique sur l’Elan 3 est contraire à la loi et illégal.

Le pilote mettrait sa vie en danger. L'acrobatie implique un risque de conditions de vol

imprévisibles, qui pourrait entraîner des dommages matériels et une défaillance

structurelle.

Parapente en biplace

L'Illusion 2 n'est pas destinée à la pratique du parapente biplace.

Vol motorisé

L'Illusion 2 n'est pas destinée au vol motorisé avec les types de suspentes décrits à la fin

de ce manuel. La version motorisée de l'Illusion 2 est équipée de suspentes

différentespermettant des charges plus importantes. La documentation de la DGAC est en

cours.

Attention ! L'Illusion 2 ne doit jamais être utilisé pour des sauts depuis un avion.

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MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES

Situations dangereuses

Tout pilote qui vole dans des conditions turbulentes ou qui commet une erreur dans le

maniement de son aile risque de se retrouver dans une situation extrême. Des conditions

de vent extrêmes ou des turbulences qui passent inaperçues du pilote pendant trop

longtemps peuvent laisser l'aile dans une position de vol inhabituelle, nécessitant une

réaction et des compétences particulières de la part du pilote. La meilleure façon

d'apprendre à réagir calmement et correctement dans une situation grave est de suivre

une formation à la sécurité, où vous apprendrez à gérer les situations extrêmes sous la

direction d'un professionnel.

Toutes les figures et attitudes de vol extrêmes décrites ici sont dangereuses si elles sont

effectuées sans connaissances suffisantes, sans l'altitude de sécurité adéquate ou sans

formation. Restez toujours dans les limites recommandées. Évitez les figures de voltige et

les charges extrêmes telles que les spirales et les grandes oreilles. Vous éviterez ainsi les

accidents et la surcharge de la structure du parapente.

Dans des conditions turbulentes, gardez toujours une distance suffisante par rapport aux

parois rocheuses et autres obstacles. Il faut du temps et une altitude suffisante pour se

remettre de situations extrêmes.

Note ! Déployez votre parachute de secours si les manœuvres correctives décrites dans

les sections suivantes ne ramènent pas le parapente à une position de vol contrôlable ou

si l'altitude n'est pas suffisante pour la correction.

SIV / Formation à la sécurité

L'Illusion 2 est de conception avancée, par conséquent les fermetures induites de façon

incorrecte par le pilote peuvent avoir des conséquences plus importantes que les

fermetures qui peuvent se produire au cours d'un vol normal (en raison de turbulences,

etc.). Il est conseillé de suivre une formation à la sécurité afin de vous familiariser avec

votre voile et les réactions correctes à appliquer dans des situations extrêmes.

Pendant un stage de sécurité, évitez de soumettre les matériaux de votre parapente à des

contraintes excessives. Des positions de vol incontrôlées peuvent se produire, en dehors

des limites définies par le fabricant. Cela peut provoquer un vieillissement prématuré, voire

une défaillance structurelle.

L'allongement des suspentes et/ou du matériau de la voilure après un entraînement de

sécurité peut entraîner une détérioration générale des caractéristiques de vol.

Les dommages résultant d'une formation à la sécurité ne sont pas couverts par la garantie.

Veillez à effectuer correctement toute simulation de fermetures. En particulier, les

fermetures asymétriques à pleine vitesse, effectuées de manière incorrecte, peuvent

entraîner un comportement imprévisible et une réouverture impulsive. Ce comportement

peut nécessiter une compétence considérable du pilote pour le gérer en toute sécurité.

Fermetures

En raison de la forme flexible d'un parapente, les turbulences peuvent provoquer la

fermeture inattendue d'une partie de l'aile. En cas de fermeture, la première chose à faire

est de contrôler votre direction. Vous devez vous éloigner du sol ou des obstacles et des

autres pilotes.

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Fermetures asymétriques

Soyez actifs dans votre pilotage pour éliminer virtuellement les fermetures dans des

conditions de vol normales. Néanmoins, si la voile venait à fermer, stabilisez votre poids

dans votre sellette et ne vous laissez pas tomber du côté de la fermeture.

En principe, lorsqu'une fermeture asymétrique survient, l'Illusion 2 se rouvre spontanément

sur des fermetures allant jusqu'à 70%, avec un changement de direction de 90° à 180°. Le

temps de réouverture et la perte de hauteur associée, peuvent cependant être

sensiblement réduits par une action appropriée du pilote. Il faut appliquer un freinage

maîtrisé sur le côté gonflé, à l'extérieur de la courbe, pour arrêter le mouvement de rotation

de la voile. Ceci doit être accompagné par un déplacement du poids du même côté. Si

vous réagissez immédiatement, 30% de freinage sur le côté ouvert devrait suffire à

maintenir le cap sur une ligne droite. Dans le cas d'une fermeture massive, ce freinage doit

être appliqué très soigneusement pour éviter de décrocher le côté ouvert de l'aile. Le

maintien du cap par le pilote peut être aidé par un pompage du côté fermé : l’action de

pompage du côté de l'aile dégonflée doit être lent et ample pour aider le profil à se

regonfler. Si le parapente ne se regonfle pas et si le pilote n’agit pas pour reformer la voile,

celle-ci peut entrer dans une plongée spirale stable !

Attention !!! L’Illusion 2 a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque, et les points

d’attache A ont été réimplantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile

plus stable et moins sensible aux fermetures.

Il n'a pas été nécessaire de doter l’Illusion 2 de suspentes de pliage spéciales pour

effectuer les différentes manœuvres lors de l’homologation. Néanmoins, la fermeture

asymétrique accélérée doit être effectuée correctement et de manière professionnelle, de

préférence dans un cadre sécurisé.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture

asymétrique accélérée, faites-le comme suit. Il est important de prendre l'élévateur A1 le

plus externe conjointement avec un élévateur A principal fermement dans une main. Vous

commencez le tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup

dynamique, vous le tirez en bas.Si vous n’avez pas bien tenu l’élévateur A1 avec

l’élévateur A, il est possible que la voile ouvre trop vite. Cette ouverture soudaine peut

provoquer une autre fermeture asymétrique et/ou une cravate.

"Cravate"

Une cravate se produit lorsqu'un bout d'aile se coince entre les suspentes de la voile, par

exemple à la suite d'une mauvaise préparation au décollage. Sur l’Illusion 2, il est peu

probable qu'une cravate se produise. Si vous avez une cravate, contrôlez d'abord votre

direction. Pour ce faire, utilisez le transfert de poids et suffisamment de contre au frein

pour arrêter le virage, mais pas trop pour éviter un décrochage du côté opposé.

Une cravate peut généralement être ouverte par une traction courte et rapide sur la ligne

de frein du côté de la cravate. Sinon, sur l’Illusion 2, il y a une suspente principale de

stabilo séparée qui descend jusqu'à l'élévateur A. Cette suspente devient généralement

lâche en cas de cravate. Tirez cette suspente complètement vers le bas jusqu'à ce qu'elle

devienne tendue et que la cravate sorte normalement.

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Note ! Un freinage trop important sur le côté gonflé de la voile peut entraîner un

décrochage et d'autres manœuvres de vol incontrôlées.

Restez toujours attentif aux autres aéronefs et au terrain lorsque vous traitez un problème

sur votre aile. N'hésitez pas à lancer votre parachute de secours si la rotation induite par

une cravate augmente de façon incontrôlée, surtout si vous êtes à basse altitude.

Décrochage frontal

Un angle d'attaque négatif peut provoquer la fermeture d'une partie ou de la totalité du

bord d'attaque de la voile. Les fermetures symétriques (frontales) se rouvrent normalement

sans intervention du pilote. Le parapente basculera vers l'avant puis reprendra de la

vitesse. Aidez ce processus si nécessaire avec une application symétrique des freins.

Faites attention à ne pas appliquer trop de frein pendant trop longtemps car cela pourrait

faire décrocher l'aile.

Dans le cas d'un décrochage frontal majeur sur toute la corde de l'aile, les extrémités de

l'aile peuvent se déplacer vers l'avant, et donner au parapente une forme de U. Là encore,

la récupération se fait par un léger freinage symétrique des deux côtés. Veillez à ce que

les deux extrémités de l'aile reviennent au vol normal de manière égale.

Si vous avez une fermeture frontale en vol accéléré, relâchez immédiatement

l’accélérateur. Appliquez ensuite la procédure normale pour les fermetures asymétriques

non accélérées.

Attention ! Comme déjà décrit, l'Illusion 2a des joncs en plastiques au niveau du bord

d’attaque, et les points d’attache A ont été réimplantés en arrière. Ce profil et cette

suspension rendent la voile plus stable et moins sensible aux fermetures.

Il n'a pas été nécessaire de doter l’Illusion 2 de suspentes de pliage spéciales pour

effectuer les différentes manœuvres lors de l’homologation. Néanmoins, la fermeture

asymétrique accélérée doit être effectuée correctement et de manière professionnelle, de

préférence dans un cadre sécurisé.

Si, dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture frontale

accélérée, faites-le comme suit : pour entamer la manœuvre, prenez de chaque côté les 2

suspentes extérieures A en main, environ 10 cm au-dessus des maillons. Ne pas prendre

les élévateurs !!! Ne pas touchez aux suspentes A du milieu. Vous commencez le

tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup dynamique, vous

le tirez en bas. C’est de cette manière que la fermeture frontale a été provoquée lors de

l’homologation de l’Illusion 2. Si vous tirez sur les 2 élévateurs A, vous pouvez provoquer

une fermeture frontale d’une plus grande envergure y compris au centre de la voile. Une

réouverture asymétrique peut en résulter, et le risque de cravate augmenter.

Décrochage parachutal

Les parapentes peuvent entrer dans un décrochage parachutal pour certaines raisons :

suspentes de frein trop courtes (pas de mou), modification de l'assiette / longueur des

suspentes et changements de caractéristiques du profil causés par l'humidité (par exemple,

le vol sous la pluie). Les parapentes ont une tendance particulière à décrocher si la charge

alaire est trop faible. Un parapente non calé, à cause de changements de longueur de

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suspente dus à une utilisation prolongée, peut également avoir une tendance plus

importante au décrochage parachutal.

En cas de décrochage, le flux d'air provenant de l'avant se réduit et la voile prend une

assiette de vol stable sans abattée. Le parapente s'enfonce presque verticalement à 4-

5m/s et le bruit de vol est nettement moins important.

L'Illusion 2 n'a pas tendance à se mettre naturellement en décrochage. Si cela devait

néanmoins se produire, assurez-vous que vos freins sont complètement relâchés, le

parapente sortira alors normalement de lui-même immédiatement. Si le parapente ne sort

toujours pas du décrochage, mettez vos mains sur les élévateurs A et poussez-les vers

l'avant ou utilisez l'accélérateur pour mettre l'aile en position de vol normale. Après

l'atterrissage, la voile et la longueur des suspentes doivent être vérifiées.

Voler dans de fortes turbulences ou sortir d'une fermeture avec trop de frein peut

provoquer cette situation. Un parapente mouillé a également une tendance plus forte au

décrochage profond. Vous devez faire tout ce que vous pouvez pour éviter de voler sous la

pluie. Si vous passez sous la pluie, ne pas utiliser la technique de descente aux B ou les

grandes oreilles ! Appliquez l'accélérateur jusqu'à ce que vous soyez sûr que l'aile ai

séchée.

Ne jamais freiner, y compris en cas de cravate, dans un décrochage parachutal.

Décrochage complet

Le décrochage complet se produit lorsque l'angle d'attaque maximal possible est dépassé.

La cause la plus fréquente est le passage sous la vitesse minimale, ou un vol proche de la

vitesse minimale combiné aux effets de la turbulence. En cas de décrochage complet, le

parapente perd sa course vers l'avant, recule et se dégonfle. Si les freins sont maintenus,

la voile revient au-dessus du pilote. Il en résulte une descente presque verticale avec un

taux de chute d'environ 8 m/s.

Pour provoquer un décrochage complet, appliquez les freins à fond des deux côtés. La

voile ralentit régulièrement jusqu'à ce qu'il décroche complètement. La voile fait

soudainement un grand bond en arrière. Malgré cette réaction inconfortable de la voile, les

deux commandes de frein doivent être maintenues de toutes vos forces jusqu'à ce que la

voile soit stabilisée (directement au-dessus de la tête). Cela prend généralement 3 à 6

secondes. L'Illusion 2 vole généralement vers l'arrière pendant un décrochage complet.

Une crevette frontale peut être formée en entrant lentement en décrochage complet. En

entrant rapidement, la voile ne formera pas toujours la crevette frontale.

Pour sortir d'un décrochage complet, relâchez doucement et symétriquement les deux

freins jusqu'à ce que 90% du bord d'attaque se rouvre. Ensuite, les freins doivent être

complètement relâchés lorsque la voile est totalement regonflée, et légèrement en avant

du pilote. Cela permet d'éviter que la voile ne shoote trop vers l'avant. Pendant ce temps,

la voile accélère dynamiquement vers l'avant et prend de la vitesse.

Note ! Si la voile est passé derrière pendant le décrochage, le freinage doit impérativement

être maintenu. Dans le cas contraire, la voile risque de shooter et se retrouver sous le

pilote dans le pire des cas. Maintenez les freins jusqu'à ce que la voile soit à nouveau au-

dessus de vous.

AVERTISSEMENT ! Si le freinage est relâché rapidement et de manière asymétrique, la

voile peut faire une abattée de près de 90° et subir une importante fermeture asymétrique.

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