MAC PARA Elan 2 Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Elan 2

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Manuel utilisateur

Contenu

MAC PARA COMMUNITY........................................................................................... 2

GENERALITES ........................................................................................................... 3

PLAN GLOBAL............................................................................................................ 4

DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 5

MATERIAUX................................................................................................................ 8

LES SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES ...................................................................... 9

SELLETTE................................................................................................................... 9

VÉRIFIER UN NOUVEAU PARAPENTE .................................................................. 10

LE RÉGLAGE DES FREINS ..................................................................................... 10

VOLER L'ELAN 2 ...................................................................................................... 11

TREUIL...................................................................................................................... 15

VOL AU MOTEUR..................................................................................................... 15

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES........................................................................ 16

LES MOYENS DE DESCENTES RAPIDES.............................................................. 20

ENTRETIEN DE VOTRE PARAPENTE .................................................................... 22

LONGUEURS TOTALES DES SUSPENTES............................................................ 24

SUSPENTAGE.......................................................................................................... 26

PLAN DE SUSPENTAGE ELAN 2 ............................................................................ 27

MANUEL DE CONTROLE......................................................................................... 28

TRAITER LA NATURE AVEC RESPECT ................................................................. 30

CONTROLES ............................................................................................................ 30

CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 31

Données techniques.................................................................................................. 31

MAC PARA COMMUNITY

MAC PARA

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Intérêt

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www.macpara.com/community

GENERALITES

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons pour l’achat de votre voile Mac Para Technology. Un grand travail

de développement et de nombreux tests font de l’Elan 2 une voile très performante avec

un maximum de sécurité. L’Elan 2 est conçue pour le vol thermique et le cross country,

et offrira au pilote le maximum de plaisir. L’Elan 2 offre facilité et maniabilité au sol lors

du décollage, une maniabilité excellente en vol et simplicité d’atterrissage.

Lisez soigneusement ce manuel avant de voler, afin de mieux connaître votre voile.

Mac Para Technology vous souhaite d’agréables vols avec votre Elan 2.

Veuillez lire attentivement ce manuel et noter les détails suivants :

Afin d’éviter de fausses manœuvres, le parapente peut uniquement être mis en service

qu’après lecture attentive de ce manuel d’utilisation. Nous déclinons toute responsabilité

pour les conséquences éventuelles dues au maniement non adéquat.

A la livraison, cette voile remplit les conditions de la norme EN (norme européenne) 926-

2 ou LTF (homologation allemande). Toute altération de l’aile ou modification rend son

homologation invalide. Les risques encourus à l’utilisation de ce parapente sont à la

responsabilité de l’utilisateur, le fabriquant, comme le distributeur, en rejettent toute

responsabilité. Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité et du bon état de

leur parapente.. Le pilote doit se conformer à la loi concernant l’activité parapente.. Il est

supposé que le pilote est en possession d’un brevet de pilote, d’une licence pour cette

catégorie de voile et d’une assurance.

Avant la livraison, aussi bien que pendant la production, chaque voile passe par une

sérieuse inspection visuelle et est contrôlée par votre vendeur. Un tampon doit être

apposé sur la dernière page pour le confirmer. Consultez votre vendeur.

Dans tous les cas, faite un gonflage de contrôle en pente d’école avant de faire le

premier vol.

Toute utilisation inadéquate augmente considérablement les risques. L‘Elan 2 ne doit

pas être utilisée en dehors de la plage de poids d’homologation. L‘Elan 2 ne doit pas être

utilisée sous la pluie, la neige, par vent turbulent ou vent fort, ni dans le brouillard et les

nuages. L‘Elan 2 doit être utilisée par des pilotes ayant suffisamment de connaissances

et d’expérience.

Ce manuel d’utilisation a été établi en toute conscience. Il est toujours possible que les

choses changent pour cause d’innovations technique ou en raison de changement

concernant les tests d’homologation ou des méthodes d’instruction. Pour cette raison, il

est recommandé de s’informer régulièrement. Si, après avoir lu ce manuel, vous avez

des questions, des suggestions ou des critiques concernant ce produit, n’hésitez pas à

nous contacter, nous serons heureux de vous aider et de vous conseiller.

MAC PARA vous souhaite de bons vols avec votre Elan 2.

Version 1.0 Stand 04.2017

(&(

Limites de fonctionnement

L’Elan 2 est un équipement de sport aérien d’une masse à vide de moins de 120 kg

dans le domaine parapente. L’Elan 2 remplit les conditions de la norme EN (norme

européenne) 926-2 ou LTF (homologation allemande) et a été homologuée dans la

catégorie LTF EN/C pour le vol solo. L’Elan 2 a été testée en charge à 8G pour le poids

maximum en vol soit 145 kg. Les tests en vol ont démontré la grande capacité de l’aile à

revenir en vol normal et contrôlé à la suite d’incidents de vol multiples. Néanmoins, les

turbulences et le vent peuvent amener à une fermeture totale ou partielle de la voile. Ne

volez donc pas dans de telles conditions.

Toute modification effectuée sur cet aéronef annule le certificat d’homologation.

PLAN GLOBAL

Bord de fuite

Bord d'attaque

Poignée de frein Mousqueton principal

Maillons rapides

Suspentes

principales

Élévateur

Drisse de frein

Suspentes de frein

Suspente de stabilo

Extrados

Intrados Sticker d’homologation

dans le caisson central

Stabilo

DESCRIPTION TECHNIQUE

Construction :

L’Elan 2 se compose de 63 cellules sur l'envergure de l'aile. Les stabilos sont

légèrement abaissés, ce qui produit une sorte de stabilisateur. La construction de l’Elan

2 est un mixte entre cloison diagonale toutes les 3 ou 4 cellules. Chaque cloison

principale est attachée à 3 ou 4 suspentes. Entre ces cloisons de suspension

principales, les cloisons intermédiaires sont suspendues par un système de nervures

diagonales "en pont". Ces nervures diagonales montent à 80% du profil. Cette

construction assure un extrados lisse et une reproduction précise des profils de voilure.

Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voile et assurent la stabilité.

Les ouvertures des caissons sur l’intrados du bord d’attaque permettent à l'air de

s'écouler dans le parapente. Des matériaux résistants à la déformation intégrés aux

cloisons diagonales au niveau des points d’ancrage garantissent une distribution de la

charge optimum sur toute la voile. Un renfort en Mylar résistant à l'étirement combiné à

des tiges en plastique sur le bord d'attaque aident à maintenir les profils en bon état, ce

qui garantit un haut niveau de stabilité. De larges points de croisement permettent une

circulation d'air efficace à l'intérieur de la voilure, permettant un bon regonflage sans

réduire la précision du profil. L’Elan 2 est fabriquée en nylon Porcher Sport Skytex Rip-

stop 9017 E25A et 9017 E29A. Comme toute matière synthétique, elle peut se détériorer

à la suite d'une exposition excessive aux UV.

Système de suspentage :

Les suspentes de l'Elan 2 sont sont fabriquées à partir de suspentes éprouvées

Aramid/Kevlar gainées et de suspentes Vectran non-gainées, dont la solidité et la

résistance à l'étirement ont été prouvées. L'ensemble du système de suspentage est

composé de suspentes individuelles bouclées et cousues à chaque extrémité. Les

suspentes Aramid et Vectran gainées, en cascade avec les suspentes non gainées, ont

une résistance de 53,5 kg à 230 kg.

Le suspentage est à 3 étages, et composé de suspentes hautes (fixées à l’intrados), de

suspentes intermédiaires en cascade et de suspentes principales. Les suspentes

principales sont attachées aux élévateurs par des maillons rapides. Les suspentes de

freins ne supportent pas la charge. Elles partent du bord de fuite vers la suspente de

freins principale qui passe dans une poulie sur l’élévateur C pour être ensuite attachée à

la poignée de freins.

(&(

Une marque sur la suspente de freins indique la position de la poignées de freins. Ce

réglage permet l’application d’un freinage suffisant lors des phases de vols en situation

extrême et au posé, et il garanti également que le bord de fuite est totalement libre,

même complétement accéléré.

Ce réglage ne doit pas être modifié. Pour des raisons de clareté, les suspentes

principales A sont rouges, les suspentes de freins oranges, et toutes les autres

suspentes principales jaunes. Le bas de l’élévateurs est rouge. C’est la que doit

s’attacher le maillons de connexion à la sellette.

L’Elan 2 est équipé d’élévateurs à 4 branches par côté (A,A1,B,C). Les deux suspentes

centrales A sont connectées sur l’élévateurs A, la suspente externe A est connectée à

l’élévateurs A1. Les trois suspentes principales B sont toutes connectées à l’élévateur B,

les 3 suspentes C à l’élévateur C. Les supentes de freins passent dans la poulie de

l’élévateur C.

Les connexions suspente/élévateur sont réalisées avec des maillons rapides

triangulaires, ajusté avec un joint torique qui les empêche de glisser le long du maillon.

Voir le plan de suspentage pour les détails.

Système d’accélérateur :

L’Elan 2 est équipée d’un accélérateur qui est actionné par un étrier, revenant

automatiquement à sa position d’origine lorsque l’étrier est relâché. Les élévateurs de

l’Eden 6 de série n’ont pas de système de trim.

Le système d’accélérateur affecte les branches A, A1 et B des élévateurs et change

l’assiette. En vol normal, les branches des élévateurs ont tous la même longueur (sans

les maillons rapides de 49,5 cm). Quand l’étrier est poussé à fond les branches avants

sont raccourcies différemment : les A de 17 cm max., les A1 de 15cm max. et les B de

12 cm max. Les C eux gardent leur longueur d’origine. Ces mesures sont directements

liées à la certification. Un système d’acélérateur mal ajusté peut faire perdre la

certification.

Montage du système d’accélérateur :

La majorité des sellettes sont équipées de poulies pour installer le système

d’accélérateur. Dans le cas contraire, il est important de fixer des poulies (cousues) dans

le but de permettre au pilote d’optimiser la poussée des jambes sans reculer dans la

sellette.

Le système d’accélération de l’Eden 6, y compris les crocs fendus fournis, doit être

installé selon les instructions ci-après. La cordelette doit être solidement fixée à

l’accélérateur (noeud). L’autre extrémité de la cordelette doit passer au travers de la

poulie de la sellette et remonter en direction des élévateurs pour être ensuite fixée au

croc fendu.

(&(

Avant la première utilisation, la longueur de la corde du système d’accélérateur doit être

ajustée, de préférence au simulateur. Le système est bien ajusté s’il n’agit pas sur la

voile au décollage (sans action du pilote) et s’il est facile de mettre les pieds sur la barre

d’accélérateur en vol, mais assez court pour pouvoir utiliser toute la plage d’accélération.

Vérifier la symétrie de votre installation sans quoi l’aile peut tourner en vol. La totalité de

la plage d’accélération est atteinte lorsque les deux poulies se touchent.

Elévateurs

A A1 B C Fr A A1 B C Fr

Marquage

couleu

Boucle pou

mousqueton

principal

Position normale Position Accélérée

Poignée de

frein

Changement de

l'an

le d'atta

Poulie de

frein

Bouton

aimanté

Plus lent

ccélérateu

Emerillon

Poignée des C

Plus rapide

MATERIAUX

Tissu

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Extrados / Intrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m2

Extrados – Bord de fuite - SKYTEX 32 E3W - 100% nylon 6.6 , 33/22 Dtex, 32 g/m2

Voile de fond - SKYTEX 27 E71A - 100% nylon 6.6 , 22 Dtex, 27 g/m2

Nervures principales, Diagonales - SKYTEX 32 E29A - 100% nylon 6.6 , 33/22 Dtex, 32 g/m2

Nervures - SKYTEX 32 E29A - 100% nylon 6.6 , 33/22 Dtex, 32 g/m2

Nervures principales de renfort - W382 Polyester 180 g/m2 Nervures de renfort - W382 Polyester

180 g/m2

Suspentes

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, ALLEMAGNE)

Suspentes supérieures, Stabilo, Suspentes de freinage , -C

- Aramid 8000/U-070, Charge de rupture 70 kg

Suspentes supérieures-A,-B,-C, Cascade moyenne-A,-B,-C,-B Suspentes de freinage

-Aramid 8000/U-090, Charge de rupture 90 kg

Suspentes supérieures -A,-B,-C, Middle cascade-C

- Aramid 8000/U-130, Charge de rupture 130 kg

Suspente de bout d'aile

- Aramide/Polyester A-7343-090, Charge de rupture 090 kg

Suspente de frein principale

- Dynema/Polyester A-7850-200, Charge de rupture 200 kg

(ROSENBERGER TAUWERK, ALLEMAGNE)

Suspentes principales A1,A2,A3,B1,B2,B3,C1,C2,C3 - Dynema /Polyester PPSL 191,Charge de

rupture 191 kg (Elan 2-30,-33)

Suspentes principales A2,A3,B2,B3 - Dynema /Polyester PPSL 200, Charge de rupture 200 kg

Sangles

(STUHA a.s., DOBRUSKA, Opočenská 442, 518 01 Dobruška RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, charge de rupture 70 kg

Elévateurs

(Cousin Trestec, 8 rue Abbé Bonpain 59 117 Wervicq-sud FranceFRANCE)

Aramide-polyester 3455 12 mm Charge de rupture 1100 kg

Fils

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

Lignes-SYNTON 60, Lignes principales-SERABOND 60, Canopy-SYNTON 40, Riser-SYNTON 20

Maillons rapides

(ELAIR SERVIS, Axmanova 3913/9,767 01 KROMERIZ, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

NIRO TRIANGLE 200 - Max. Charge 200 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAQUIE s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAQUIE)

Rigifoils - Nylon 1,6 mm, 2,3 mm

LES SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Catégorie Performance EN-C Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2

Taille 22 (XS) 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 33 (XXL)

Zoom [%] 89 92 96 100 104 109

Surface à plat [m

]22,18 23,7 25,80 28 30,28 33,27

Surface projetée [m

]18,82 20,11 21,90 23,76 25,70 28,23

Envergure à plat [m] 11,79 12,19 12,72 13,25 13,78 14,44

Envergure projetée [m] 9,43 9,75 10,17 10,59 11,02 11,55

Allongement - 6,276,276,276,276,276,27

Corde [m] 2,34 2,42 2,52 2,63 2,74 2,87

Cellules -636363636363

Poids [kg]4,454,604,805,205,505,90

PTV* [kg] 55-75 70-90 82-102 92-112 105-130 115-145

PTV* [lbs] 121-165 154-198 181-225 203-247 231-287 254-320

Vitesse min. [km/h] 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25 23-25

Vitesse Max. [km/h] 38-40 38-40 38-40 38-40 38-40 38-40

Vitesse Max. accélérée [km/h] 53-55 53-55 53-55 53-55 53-55 53-55

Finesse - 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5

Taux de chute min. [m/s]1,051,051,051,051,051,05

* PTV = poids à vide + env. 15-20 Kg (33-44 lbs)

SELLETTE

L’Elan 2 est homologuée avec des sellettes homologuées LTF de type (ABS) GH.

Presque toutes les sellettes présentes sur le marché sont homologuées GH. Selon la

taille de la sellette, la distance entre assise et point d’attache varie entre 42 et 47 cm. La

hauteur d’ancrage et la taille des mousquetons a une influence sur la « position

normale » des freins.

Ces sellettes GH sont différentes des sellettes GX (croisillons), qui ont des point

d’attache plus bas et des croisillons.

La distance entre les deux points d’attache de la sellette (réglage possible par la sangle

ventrale) doit mesurer 42 cm pour les tailles de voile S et M, 44 cm pour la taille L et 46

cm pour les tailles XL et XXL. Une divergence de plus de 5 cm peut avoir un impact sur

les fonctions de base de la voile et devenir dangereux.

MAC PARA recommande un harnais Haven couvert très confortable pour les vols de

cross.

VÉRIFIER UN NOUVEAU PARAPENTE

Avant livraison, chaque parapente est vérifié et mesuré par nos soins. Néanmoins, nous

vous recommandons de contrôler votre nouvelle voile, en prêtant attention aux points

• Inspectez la voile pour détecter toute éventuelle déchirure et tout dommage au niveau

des coutures, de l’intrados et de l‘extrados, des cloisons ainsi que les attaches des

suspentes et des freins

• Inspectez les coutures sur les supentes. Les longueur de suspentes doivent être

contrôlées toutes les 50 heuresde vol, et également si vous constatez un changement

de comportement de l’aile.

• Vérifiez que les maillons soient bien vissés

• Inspectez les élévateurs

Nous vous recommandons de procéder au même contrôle après chaque manœuvre

extrême, atterrissage dans un arbre ou similaire.

Attention : Chaque endommagement, même s’il semble insignifiant, doit faire l’objet

d’une expertise exécutée par un spécialiste et, le cas échéant, être réparé. Un parapente

endommagé n’est pas en état de voler.

LE RÉGLAGE DES FREINS

Les suspentes de frein principales sont attachées au bord de fuite de l’aile . Ce faisceau

converge vers la drisse de frein qui passe dans une poulie sur l’élévateur C. Sur cette

drisse est fixée la poignée de commande. Le parapente est livré avec un réglage

standard et sa vitesse peut atteindre 38 - 40 km/h en fonction du poids du pilote. Les

suspentes de frein doivent toujours être réglées de manière à ce que les premières

suspentes de frein ne soient tendues que lorsque les poignées de frein ont été tirées de

5 à 10 cm. Les résultats de l'essai de certification se rapportent à ce réglage des

suspentes de frein. Ce réglage, d'une part, permet de freiner suffisamment lors de

situations de vol extrêmes et à l'atterrissage et, d'autre part, de s'assurer que la voile

n'est pas freinée en permanence (surtout à pleine accélération). Cette assiette ne doit

pas être modifiée. Dans des situations extrêmes, tout autre réglage peut amener le

parapente à réagir différemment aux versions testées.

NOTE !!! En cas de doute sur le réglage des freins, il est préférable de les laisser trop

longs, car tout raccourcissement nécessaire peut facilement être obtenu en les enroulant

autour de votre main.

La longueur des suspentes de freins est mesurée à partir de la première cascade de

suspentes. La voie de commande disponible jusqu’au décrochage dépend de la taille de

la voile et du PTV.

(&(

Elan 2 22 24 26 28 30 33

Longueur des suspentes

de frein 240 cm 250 cm 260 cm 270 cm 280 cm 290 cm

Longueur de commande

en cas de PTV max. 55 cm 60 cm 63 cm 68 cm 70 cm 75 cm

(La publication de la course du freinage est revendiquée par la norme EN 926).

VOLER L'ELAN 2

Les informations qui suivent ne doivent en aucun cas servir comme manuel

d’apprentissage de parapente !!! Il’ s’agit d’un manuel d’utilisation pour votre Elan

2, nous vous informons des particularités de votre voile et vous fournissons des

informations importantes pour votre vol et votre sécurité.

Préparation du décollage :

Avant chaque décollage, il faut effectuer un pré vol minutieuse. Vérifiez les suspentes,

les élévateurs et la voile pour détecter toute détérioration éventuelle. Vérifiez que les

maillons qui lient les élévateurs aux suspentes soient bien vissés.

Accrochez votre sellette avec un maximum d’attention. Contrôlez, si vous avez bien

fermé toutes vos sangles. Contrôlez la bonne fermeture du container de votre parachute

de secours. Vérifiez à ce que la poignée de secours ainsi que les goupilles soient bien

placées (voir manuel d’utilisation de votre sellette). Vérifier attentivement les maillons

principaux, et remplacez-les si un quelconque dommage est visible (ou généralement

après 300h de vol). Connectez ensuite les élévateurs aux maillons et vérifiez leur bon

fonctionnement.

Ne décoller jamais avec un maillon ouvert, ou si vous détecter un dommage aussi

léger qu’il soit!

Ouvrez votre voile dans un endroit clair et dégagé pour effectuer la prévol.

Liste de contrôle :

La voile

 Voile sans aucun dommage ?

 Elévateurs sans aucun dommage ?

 Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique) ?

 Suspentes sans dommages ?

 Suspentes libres et démêlées ?

 Suspentes de frein libres et démêlées ?

La sellette

 Container du parachute de secours fermé ?

 Poignée de secours et goupilles en place ?

 Jambières et toutes autres sangles fermées ?

(&(

 Mousquetons principaux fermés et en bon état ?

Le décollage

 Elévateurs non twistés ?

 Accélérateur monté et proprement placé ?

 Poignée de commande en main, suspentes de frein libre ?

 Position centrale du pilote par rapport à la voile, suspentes tendues

symétriquement ?

 Direction du vent (de face) ?

 Obstacles au sol ?

 Espace aérien libre ?

Observez la direction du vent pour positionner votre voile, qui doit être placée en arc de

cercle pour que l’ensemble prenne le vent de manière équivalente. Cela permet de

mettre en tension en priorité les suspentes A centrales, avant celles du bout d’aile. Cela

garantit également que la voile se gonfle de manière homogène, pour permettre un

décollage aisé.

Toutes les suspentes, les drisses de freins inclues, doivent être soigneusement

démêlées jusqu’à ce qu’elles soient libres. Assurez-vous que les élévateurs ne soient

pas twistés. Aucune suspente ne doit être enroulée autour de la voile ou être placée

sous la voile.

Si tous ces préparatifs sont terminés, connectez vos élévateurs à votre sellette en

faisant attention que les mousquetons soient bien fermés. Si vous utilisez un système

d’accélération, liez les crochets relatifs aux deux côtés. Veillez à ce que l’accélérateur ne

soit pas tendu.

Décollage

L’Elan 2 est très facile à décoller. Il est possible de décoller dans presque toutes les

conditions de vent, à l'exception des forts vents contraires. Avant de décoller, vérifiez à

nouveau la voilure, la direction du vent et l'espace aérien autour de vous ! Lorsque le

pilote est prêt à décoller, il tient tous les élévateurs A et les poignées de frein dans

chaque main. Pour faciliter la différenciation entre les élévateurs, les suspentes A, (y

compris les manchons des élévateurs A) sont colorées en rouge. Avant le décollage,

placez-vous au centre de l'axe de la voile. Laissez les élévateurs B et C tomber dans le

creux de votre bras et tenez les élévateurs A avec les bras tendus derrière vous. Tirez le

parapente dynamiquement vers le haut à l'aide des élévateurs A. (Plus le vent de face

est fort, moins vous devez tirer la voile vers le haut). Après l'effort initial de gonflage,

continuez d'appliquer une pression vers l'avant sur les élévateurs A (en les poussant

vers l'avant et non vers le bas) jusqu'à ce que la pression sur les élévateurs A diminue.

La voilure doit maintenant être directement au-dessus de la tête du pilote. Dès que le

parapente est au-dessus de vous, arrêtez de tirer sur les élévateurs A. Une mise en

action progressive vous permet de vous assurer que l’Elan 2 se gonflera et remontera

symétriquement et rapidement. Si la voilure s'élance vers l'avant, contrôlez en la freinant

doucement. Maintenant, faites un contrôle visuel vers le haut, pour vous assurer que la

voilure est complètement ouverte (sinon, annulez le décollage). Ce n'est qu'alors que la

décision finale de poursuivre le décollage doit être prise ! Si quelque chose n'est pas

complètement sûr, le décollage doit être interrompu !

(&(

Adoptez alors une course d’envol progressive et continue jusqu'à ce que la voile vous

prenne en charge. Avec un léger vent de face, il est plus facile de décoller en mettant un

tout petit peu de frein après avoir atteint la vitesse minimale de vol. Après le décollage,

relâcher doucement les freins.

Le parapente doit être freiné doucement pour se stabiliser et éventuellement corriger la

dérive. Déplacer le corps du pilote vers le centre du parapente est la meilleure méthode

de correction, s'il y a suffisamment de place.

AVERTISSEMENT !!! N'utilisez pas le décollage dos voile par vent très fort. Veillez à ne

pas trop tirer les élévateurs vers vous ou vers le bas, car cela pourrait entraîner une

fermeture frontale ou un décollage asymétrique.

L’Elan 2 est facile à décoller face à la voile. Lors d'un décollage face voile ou par vent

fort, le parapente peut s'élancer plus vite ou décoller plus tôt que prévu. Pour éviter cela,

marchez en allant vers la voile pendant le gonflage. Cette technique de décollage peut

être difficile à mettre en oeuvre, et générer un twist au décollage si le pilote se retourne

dans le mauvais sens. Il est recommandé de pratiquer d'abord le décollage face voile

sur une pente d'entraînement ou gonflage. Lors du dégonflage de la voile par vent fort

ou de l'annulation d'un décollage, utilisez les élévateurs C- et non les freins. L'utilisation

des freins par vent fort augmentera la portance, soulèvera le pilote et l'entraînera

beaucoup plus loin en arrière.

Si vous laissez les poignées de frein sortir de vos mains pendant le décollage, veillez à

ce que la suspente de frein ne soit pas torsadée autour de la poulie de frein !

Vol

Le parapente est livré avec un réglage standard et sa vitesse peut atteindre 38 - 40 km/h

en fonction du poids du pilote. Toujours voler à une distance suffisante du sol. L’Elan 2 a

sa finesse max avec les freins libres, et le meilleur taux de chute avec un peu de frein.

En cas de turbulence, volez avec une légère prise de frein, 10-15 cm, pour éviter une

fermeture. Si la voile pendule vers l'avant, il faut corriger par un freinage rapide et

temporisé. Un mouvement pendulaire de la voile vers l'arrière se corrige en relâchant les

freins à temps.

En air calme, l’Elan 2 peut atteindre sa vitesse minimale (en fonction de la charge alaire

et de la taille de l'aile) en appliquant 60 cm à 65 cm de la plage de freinage.

Vol accéléré :

Quand vous volez à l’accélérateur, l’angle d’incidence est plus petit et l‘aile peut fermer

plus facilement qu’en vol normal. Plus l’aile vole accélérée, plus les fermetures seront

dynamiques et plus le pilotage devra être adapté pour permettre un ré-ouverture rapide

et efficace.

Pour des raisons de sécurité, l’accélérateur doit seulement être utilisé en air calme, avec

une distance sol suffisante. Gardez toujours les commandes en mains !

(&(

L’Elan 2 est très stable en vol accéléré. Elle reste très efficace jusqu'à 60 % de la plage

de l'accélérateur. L'efficacité diminue au-delà 60% d’utilisation de l’accélérateur. Lorsque

vous volez vite, nous vous recommandons de contrôler activement le tangage de l'aile

en utilisant une combinaison de l'accélérateur et de la poignée située sur l’élévateur C.

Si vous sentez que le nez de l'aile commence à s'affaisser, la première action devrait

être de relâcher l'accélérateur de façon impulsive et d'effectuer ensuite toutes les

corrections nécessaires avec l’élévateur C. Relâchez d'abord la barre d'accélérateur

avant d'effectuer toute action aux C. En utilisant la technique combinée de contrôle actif

de l'accélérateur et de l'élévateur C, vous serez en mesure de maximiser votre vitesse et

votre efficacité de glisse tout en minimisant la probabilité de fermeture de la voile.

Attention : Ne freiner pas en même temps que vous accélérez à fond ! Freiner tire sur le

bord de fuite. Le centre de poussé est alors décalé vers l’arrière de la voile, et elle peut

alors ponctuellement devenir instable.

Virages :

L’Elan 2 est une voile réactive qui réagit directement à toute sollicitation de changement

de direction.

Le virage à la sellette est plus rapide et induit moins de perte d’altitude.

La combinaison de virage à la sellette et à la commande est la méthode de virage la plus

efficace, où le rayon de virage est déterminé par le degré de prise de commande et de

transfert de poids.

Un décrochage du bout d’aile s’annonce par un léger mouvement en arrière du bout

d’aile, relâchez alors légèrement la commande. Attention à l’amplitude, une prise brutale

de commande, peut amener l’aile à rentrer en vrille.

Aux cas où il serait impossible de contrôler l’Elan 2 aux commandes, les élévateurs C

peuvent être utilisés pour tourner et atterrir. ATTENTION ! Une pression trop rapide ou

trop ample peut entrainer la voile en virage négatif.

Vol actif (thermique et soaring) :

En conditions turbulentes de vol, l’aile doit être pilotée activement avec une légère prise

de frein pour éviter les fermetures. Cela améliore la stabilité en augmentant l’angle

d’incidence de l’aile. L’aile ne doit pas faire de mouvements pendulaires, soit avant, soit

arrière mais rester au-dessus de la tête du pilote. Un mouvement pendulaire de l’aile

vers l’avant peut être corrigé par une prompte prise de frein. Un mouvement pendulaire

de l’aile vers l’arrière est corrigé par un relâchement des freins dans le bon timing.

Ceci est la base du pilotage actif.

Approche et atterrissage :

Pour éviter les situations stressantes dans l'approche de l’atterrissage, il est important de

faire son approche à une altitude adéquate. Cela vous laisse assez de temps pour

observer la direction du vent, en prenant compte des autres pilotes dans la zone

d’atterrissage.

(&(

L’Elan 2 est facile à poser. L'approche finale doit se faire face au vent. En fin

d’approche, l’aile doit être ralentie doucement, puis à 1 m du sol (en fonction des

conditions), le pilote doit stopper l’aile. La voile peut ressourcer si les actions ne sont pas

dans le bon timing. Les vents forts nécessitent moins de prise de freins. Ne pas

appliquer de freinage maximum tant que le pilote n’est pas en sécurité au sol !

Attention : les effets pendulaires sont dangereux près du sol.

Attention ! Evitez que l’aile vous dépasse et tombe sur le bord d’attaque. Cela peut

détruire le matériel et affecter la vie des caissons au bord d’attaque !

TREUIL

L'Elan 2 est certifié pour le remorquage. L'Elan 2 n'a pas de caractéristiques de

remorquage hors du commun, bien qu'un angle d'attaque relativement faible et donc une

faible tension de remorquage doivent être maintenus pendant le lancement et la partie

initiale du remorquage. L'Elan 2 n'a aucune tendance au décrochage profond/à la

parachute. C'est pourquoi nous autorisons les vols lancés par remorquage avec une

technique similaire à celle décrite ci-dessus. Il y a une marge suffisante pour contre-

braquer le planeur dans une situation de remorquage normale. Assurez-vous que vous

utilisez un équipement approprié, un personnel expérimenté et toutes les précautions de

sécurité nécessaires pour le remorquage.

AVERTISSEMENT ! Veuillez toujours vous assurer que les conduites de frein sont

ajustées aux longueurs recommandées ici. Les raccourcir pourrait entraîner une

tendance au décrochage pendant le vol remorqué. En dehors de cela, il n'y a pas de

procédures spéciales.

VOL AU MOTEUR

Remarque !! Bien que le vol motorisé puisse être réalisé avec succès en raison des

caractéristiques de décollage très facile de la voile, la stabilité et la bonne

manoeuvrabilité, utilisez toujours une combinaison homologuée entre le moteur, le

harnais et la voile. En cas de doute consultez votre fédération. Contactez le fabricant ou

l'importateur de la voile pour la validation du vol motorisé.

AVERTISSEMENT !!! L’Elan 2 ne convient pas pour les sauts d’avion.

AVERTISSEMENT !!! L’Elan 2 n'est pas conçue pour la voltige.

MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES

Cette section décrit les conditions de vol qui peuvent être délibérément induites ou qui

peuvent se développer involontairement en raison de turbulences ou d'erreurs de

pilotage. Tout pilote qui vole dans de la turbulence est sûr d'être confronté à ces

conditions de vol particulières à un moment donné. Jetez donc un coup d'œil à ces

manœuvres de vol ou préparez-vous à les effectuer par SIV (formation à la sécurité sur

l'eau). La maîtrise de ces conditions de vol améliore significativement votre sécurité

active en vol. Une hauteur suffisante, ainsi que le port d'un parachute de secours, est

impératif.

AVERTISSEMENT !!! Toutes les conditions de vol critiques décrites ici nécessitent une

connaissance approfondie, sinon leur exécution peut s'avérer très dangereuse. Une

hauteur suffisante au-dessus du sol est impérative. Tenez compte du fait que toutes les

déformations de la voilure peuvent augmenter le taux de chute de 2 à 10 m/sec, en

fonction du degré de déformation. Une mauvaise exécution de ces manœuvres peut

entraîner un accident.

Rappelez-vous qu'il s'agit d'un parapente avec des réactions peu spectaculaires aux

perturbations de l'air. En cas de doute, relevez les freins et laissez le parapente voler. Le

parapente possède une pression interne élevée, une résistance au basculement et un

très haut degré de sécurité passive. Il est recommandé, à ce stade, de pratiquer déjà un

style de vol actif. La clé pour piloter activement, c'est garder le parapente au-dessus de

votre tête à tout moment. Nous vous recommandons en principe de tenir la poignée de

frein dans votre main dans la mesure du possible, ou de voler avec vos mains à travers

les poignées de frein, pour vous permettre de réagir immédiatement en cas de

perturbations éventuelles.

AVERTISSEMENT !!! Si vous volez avec les mains à travers les poignées de frein, vous

risquez de perdre un temps précieux en activant le système de secours.

Fermeture asymétrique :

La fermeture asymétrique est l’incident de vol le plus fréquent en parapente. Un angle

d'attaque négatif peut causer une fermeture de tout ou partie du bord d’attaque de l'Elan

2 (par exemple dans de l'air turbulent). Fondamentalement, l'Elan 2 rouvrira

spontanément pour des fermetures allant jusqu'à 70% avec un changement de direction

de 360°. Le temps de réouverture et la perte de hauteur associée, peuvent cependant

être sensiblement réduits par une action appropriée du pilote. Appliquer un freinage sur

le côté gonflé, à l'extérieur de la courbe, pour arrêter le mouvement de rotation de la

voile. Ceci doit être accompagné par un déplacement du poids approprié. Si vous

réagissez immédiatement, 30% de freinage sur le côté ouvert devrait suffire à maintenir

le cap sur une ligne droite. Dans le cas d'une fermeture massive, ce freinage doit être

appliqué très soigneusement pour éviter de décrocher le côté ouvert de l'aile. Le

maintien du cap par le pilote peut être aidé par un pompage du côté fermé : l’action de

pompage du frein du côté de l'aile dégonflée doit être lent et ample pour aider le profil à

se regonfler. Si le parapente ne se regonfle pas et si le pilote n’agit pas pour reformer la

voile, celle-ci peut entrer dans une plongée spirale stable !

(&(

AVERTISSEMENT !

L’Elan 2 a des joncs en plastiques au niveau du bord d’attaque et les points d’attache A

ont été replantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable et

moins sensible aux fermetures.

Il n'était pas nécessaire de doter l'Elan 2 de suspentes de pliage spéciales pour effectuer

la manœuvre. Mais néanmoins, si dans le cadre d’un entrainement SIV, vous voulez

provoquer une fermeture frontale accéleré, faites le comme suit. Il est important de

prendre l'élévateur A1 le plus externe conjointement avec un élévateur A principal

fermement dans une main. Vous commencez le tiraillement doucement en direction du

corps, après 5 cm, avec un coup dynamique, vous le tirez en bas. Si vous n’avez pas

bien tenu l’élévateur A1 avec l’élévateur A, il est possible que la voile ouvre trop vite.

Cette ouverture soudaine peut provoquer une autre fermeture asymétrique et/ou une

cravate.

La cravate :

Une fermeture ou d‘autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates. Dans

ce cas, l’action suivante est recommandée : Stabiliser le parapente en freinant

doucement. Il faut avoir conscience que dans cette situation la pression au freinage peut

être plus importante que d’habitude, et la course de freinage plus courte. Sans

intervention du pilote, la voile peut entrer en plongée spirale stable.

Voici les différentes options pour démêler une cravate :

- Pompage du côté fermé

- Tirer sur la suspente concernée par la cravate

- Si les 2 options ci-dessus échouent, il est possible de défaire la cravate par un

décrochage complet de la voile. Cependant, cette manœuvre ne doit être

effectuée que par des pilotes ayant suffisamment d’expérience et une altitude

suffisante.

Attention:

En cas d’échec de ces manœuvres ou d’un quelconque doute, le pilote doit

immédiatement utiliser son parachute de secours.

La fermeture frontale

Une fermeture frontale peut être induite par une forte traction sur les élévateurs A, ou

par une forte turbulence. Le bord d’attaque se replie alors entièrement. Une légère prise

de commande symétrique réduira les mouvements latéraux pendulaires et accélérera

la remise en forme de l’aile. L’Elan 2 se rétablit généralement seule d’une fermeture

frontale. En cas d’une très grosse fermeture frontale, les bouts d’ailes peuvent venir

devant et forment une forme de « fer à cheval ».Une légère prise de commande peut

éviter cette déformation.

(&(

Un évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas en

freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l’aile dure, permet la

réouverture plus rapide de l’aile et limite la perte d’altitude.