Ozone UltraLite Le manuel du propriétaire

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OZONE vous remercie d’avoir choisi de voler avec l’Ultralite.

Avant de voler sous votre Ultralite pour la première fois il est très important que vous

lisiez attentivement ce manuel de vol.

Sur notre site web www.yozone.com une mise à jour permanente vous informera des

dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécications

techniques de votre Ultralite. Merci de consulter ce site régulièrement.

Safe Flying

Toute l’équipe Ozone

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FRANCAIS

PRECAUTIONS

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques

d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des

traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Ultralite d'Ozone,

vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.

Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent

ces risques.

Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualiés ainsi qu'en formation. En aucun

cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs ne peuvent être tenus responsables

quant à l'utilisation de ce produit.

Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entraînez vous régulièrement

en contrôle statique au sol et autant que vous le pouvez. Continuez à vous formez

régulièrement an de suivre l'évolution de notre sport, des techniques de pilotage et

du matériel.

Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable.

N'essayez jamais de voler avec un équipement abîmé ou non adapté à votre

expérience.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates, de gants et d’un

parachute de secours.

Le plaisir est le moteur de votre activité.

VOTRE ULTRALITE

L’Ultralite est la voile la plus légère qu’Ozone ait conçu. Elle est parfaite pour

redescendre en volant d’une montagne, la montée sera un plaisir, tout en proposant

sufsamment de perfs pour exploiter les ascendances, faire du soaring et meme partir

en cross. L’Ultralite a été développee a partir de l’Elément, un concept sur et stable qui

sera parfaitement adapte pour ses caractéristiques de gonage et de confort en vol.

Notre principal objectif de l’Ultralite a été de réduire au maximum le poids tout en

gardant la touche Ozone c'est-à-dire la sécurité et la maniabilité. L’Ultralite a été

certiée en DHV  et est conforme à l’homologation CEN, donc s’adresse à un large

panel de pilotes.

Si vous adorez grimper, marcher, voler en montagne mais que le poids est un élément

primordial alors l’Ultralite est pour vous.

Pour gagner du poids aucun compromis n’a été fait. Le tissu Porcher marine Skytex de

27g/m2 a ete utilise en extrados et intrados excepte pour la partie du bord d’attaque

en extrados, la plus sollicitée, ou nous avons choisi un 36g/m2. Vous noterez que

les elevateurs sont tres simples, 3 branches en dynema epissees et cousues,

indépendantes, complètement démontables permettant de changer les suspentes si

nécessaire car nous avons enleve les maillons rapides de liaison suspentes-élévateurs.

Ceci nous a permis de naliser une Ultralite 23 a 2.85kg.

Ce concept de voile entraîne une utilisation appropriée, c’est très solide mais vous

devez prendre encore plus soin de votre matériel. Evitez les séances de gonages trop

longues et repetees en vent fort, ne stockez pas votre aile humide, n’abusez pas des

manœuvres de descente rapide comme la spirale engagee, ne laissez pas votre aile

grillée au soleil inutilement.

Prenez soin de votre Ultralite et vous ne verrez pas de différence de longévité avec les

autres voiles.

Nous espérons que vous allez apprécier l’Ultralite autant que nous.

Les freins

Les freins sont préréglés en usine et vériés.

Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec

éventuellement un "tour de freins" autour des mains ou prise en dragonne. (Meilleure

précision de pilotage).

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que vous décidiez de

modier celui-ci, vous devez absolument respecter une garde d'au moins 10 cm.

IMPORTANT: Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou à casser,

vous pourrez toujours vous diriger et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière.

Attention l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un virage,

utilisez également votre sellette.

Les élévateurs

L’Ultralite a été conçue avec des élévateurs à 3 brins pour plus de simplicité. Chaque

élévateur est indépendant et démontable. Le matériau utilise est du dynema episse et

cousu pour plus de legerete.

Les élévateurs A sont marques d’une couleur rouge pour mieux les différencier des B et

des C. Vous remarquerez que nous avons choisi une liaison élévateurs-suspentes sans

maillons pour un gain de poids suplementaire.

L’accélérateur

Assurez vous que l’accélérateur est bien connecté et bien réglé. Pour utiliser l’accélérateur

mettez les pieds sur la barre souple et tendez vos jambes progressivement, si votre

accélérateur est bien regle vous atteindrez approximativement la vitesse maximum. Le

réglage de l’accélérateur se fait au sol puis les premiers essais en air calme.

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IMPORTANT: L’utilisation de l’accélérateur réduit l’angle d’incidence donc

augmente le risque de fermeture. Evitez de voler accélérer a fond prés du sol et près

du relief. De plus voler accélérer est déconseillé en aérologie turbulente.

Les sellettes

C'est assis que vous apprécierez le mieux le vol. Alors consacrez le temps nécessaire

an de trouver les bons réglages.

Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour environ 44 cm entre axes

des élévateurs.

Le PTV

Votre Ultralite a été homologuée pour une fourchette de poids donnée. Respectez la et

nous vous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.

VOLS DE PRISE EN MAIN

Préparation

Dépliez votre Ultralite sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant

légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche.

Soulevez un groupe d'élévateurs et assurez vous que les suspentes sont "claires" sans

tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les C, les B et enn les A. Procéder

de même avec l'autre groupe d'élévateurs.

Décollage

Vous pouvez goner votre Ultralite face à la voile ou face à la pente, selon les conditions

de vent et l'aspect du décollage.

Une fois harnaché et après avoir vérié la check-list de décollage, positionnez-vous

bien au centre de la voile pour réussir un gonage homogène et progressif.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se tendre en deux

pas. L’Ultralite commencera à goner immédiatement. Maintenez une très faible pression

sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête. Nous recommandons de

partir en marchant bras écartes du corps et de ne pas agir en traction sur les élévateurs A

durant le début de la montée. En effet, de part l’extrême legerete des tissu utilises, il y a très

peu de résistance dans les élévateurs au début, il faut laisser faire d’elle-même la montée.

Une trop forte sollicitation sur les élévateurs avants entraînerait une déformation importante

du bord d’attaque donc un gonage rate.

. Déplacez-vous toujours souplement durant tout le décollage, sans sauter et en gardant

contact avec votre sangle ventral. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous

devez avoir le temps de vérier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager

dénitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envoler.

Décollage face à la voile par vents faibles à forts

Préparez votre Ultralite comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs du coté

extérieur à votre demi tour au dessus de la tête. Vous pouvez alors goner votre Ultralite en

tirant légèrement les A vers et au dessus de vous. Comme dos a la voile ne sollicitez pas

trop fortement les élévateurs avant, cela serait inefcace. Une fois la voile au dessus de votre

tête, freinez doucement, retournez vous et décollez.

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonage. Ceci permettra

d'absorber une partie de l'énergie du gonage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le

bord d'attaque.

IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage

avec une aile partiellement gonée ou avec un contrôle approximatif en roulis et

tangage.

Caractéristiques de vol

L’Ultralite est simple d’utilisation et convient alors à un très large public. De part sa faible

surface et la legerete des matériaux, la réponse à la commande est directe. Dosez vos

actions a la commande lors des premiers vols pour vous adaptez au comportement de la

voile. Le vol en ligne droite solide, meme accéléré. Vous trouverez une grande résistance aux

fermetures frontales et asymétriques.

Pour obtenir le meilleur de votre Ultralite, nous vous conseillons de prendre en compte les

informations suivantes.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), l’Ultralite offre la meilleure glisse dans des conditions

normales. Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance dans

les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en position bras

hauts en utilisant votre accélérateur.

En appliquant près de 30cm de freins L’Ultralite sera à son taux de chute minimum.

Virage

Pour vous familiariser avec l’Ultralite vous devez effectuer vos premiers virages

graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efcace et bien coordonné sous votre Ultralite, vous devez regarder

dans la direction ou vous voulez aller, transférez votre poids côté intérieur au virage, puis

accompagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis

désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur. Le transfert de

poids ne doit pas être excessivement marque car l’Ultralite tourne très bien a la commande.

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FRANCAIS

Atterrissage

-En nale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions

aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement

an de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en

marchant.

-Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une

ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de

relever les mains mais mettez vous debout an de vous réceptionner sur vos jambes.

-Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à

l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous

retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement

et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. La voile peut être affalée avec les

élévateurs C pour limiter l'effet spi.

Pliage

• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les

élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.

• Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en les

superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce

pliage est plus facile à réaliser à deux.

• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonage dans le

temps.

• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de

fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.

• Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni compresser.

• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis rentrez l'ensemble

dans le sous sac.

VOLS AVANCES

Techniques de Descente Rapide

OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une

formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne

analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de l’Ultralite. C'est une manoeuvre accessible

de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage.

Pour faire les oreilles prenez la suspentes A exterieure de chaque cote en gardant les

commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient fermées.

Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette

Pour rouvrir les oreilles, relâchez la suspente de chaque côté, la réouverture doit se faire

automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage ample

d'un coté puis de l'autre.

IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille

de chaque côté avant le freinage nal). OZONE vous déconseille de le faire en

aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de

parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un apprentissage

en école.

Oreilles et accélérateur.

Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en

utilisant l’accélérateur. Celui-ci est toujours actionné après avoir fait les oreilles.

Oreilles et 360

Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de

suspentes moindres, on peut se rapprocher des valeurs critiques de résistance.

OZONE déconseille fortement cette technique.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le

pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B jusqu'à obtenir une trajectoire

verticale stable.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-

dessus des elevateurs. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez tiré

sur les B vous "cassez" ainsi le ux d'air circulant autour du prol de votre aile qui cesse

d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2

élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vériez

d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.

IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et

nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en

vol de la voile. C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la

voile, n'en abusez pas.

360 engagés

Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce

qui aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer,

inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la

commande. L’Ultralite effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale

engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu

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sur le frein extérieur an de garder la plume extérieure de l'aile gonée.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces vitesses et

ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter

et vous devez donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.

Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez

lentement le frein intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la

décélération an de diminuer la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop

brutale d'une spirale engagée entraîne une ressource importante suivie d'une abattée à

contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en utilisant le transfert de poids dans

votre sellette et le frein extérieur.

IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles ne

sont pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et contraignent

inutilement le matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et

demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime de vol

normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du sol..

INCIDENTS DE VOL ET RECOMMANDATIONS

Parachutale

Il peut arriver qu'à partir d'un relâche très lent d'une descente aux B, d’un vol sous

une forte pluie (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette

conguration de vol s'appelle une phase parachutale.

Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous

trouviez dans cette situation, relevez complètement les deux freins à la position de

vitesse max. Si rien ne se passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs

A. Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en vériant votre vent relatif avant

d'utiliser à nouveau les freins.

IMPORTANT: quelques cm de freins sufsent pour maintenir la voile en

parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!

Fermetures

S’il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en

premier lieu : vous éloigner du relief et des autres pilotes. Pour cela, regardez loin

devant vous pour garder un repère (ne pas regarder l’aile), vous pouvez 'contrer' à la

sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action modérée avec

le frein du même coté. Cette action est dans la plupart des cas sufsante pour garantir

une réouverture complète de l'aile.

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire

et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou

décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté

fermé, vous devez agir de façon efcace mais en dosant l'amplitude du frein coté ouvert

an de ne pas décrocher celui-ci.

Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un

freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou

deux fois jusqu'à la réouverture complète.

Pomper par à-coups n'aidera pas à regoner plus rapidement la partie fermée.

Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.

En cas de fermetures symétriques (frontale), le regonage se ferait sans intervention

du pilote.

IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,

néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.

En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de

redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle

permanent et anticipé du tangage et du roulis.

OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour de frein.

Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les informations de la

voile donc l'anticipation est accrue.

Cravates

La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut

entraîner une autorotation difcile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire

consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo

(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche

pas, un décrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans

une formation adéquate et est à proscrire près du sol.

Enn, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc. ...) et que vous ne

maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre parachute de secours devient alors

nécessaire.

Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler avec du

matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions aérologiques trop

fortes sont les principales causes de cravates.

TREUIL

L’Ultralite peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches de harnais, le

système de largage, le treuil et ses équipements sont homologuées. L'opérateur du

treuil doit être qualié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les

pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés et qualiés.

.

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FRANCAIS

MATÉRIAUX DE FABRICATION

Toutes les ailes OZONE sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement

disponibles.

Extrados:

Porcher marine skytex 27g classic

Porcher marine skytex 36g classic en bord d’attaque et en partie de l’extrados

Intrados:

Porcher marine 27g..

Nervures:

Porcher marine 40g hard et 27g classic

Renforts du bord d'attaque:

Mylar double lames.

Suspentage -Ultralite

Suspentes basses:

Edelrid Aramid ,8000 series, non gaine, episse, cousu, anti-uv, 230 kg.

Suspentes intermédiaires:

Edelrid Aramid ,8000 series, non gaine, episse, cousu, anti-uv, 190 Kg

Suspentes hautes:

Liros dynema, DC60, episse, cousu, anti-uv, 60 kg

Elévateurs et autres attaches:

.

Elévateur:

Amsteel Dynema 7mm, episse, cousu.

Poulies:

Rostaing, legere, plastic.

Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité, leur legerete et durabilité

reconnues.

PRECAUTIONS GENERALES

Rangement

Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.

Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur excessive. Chaleur et

humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire:

voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre d’une voiture garée au soleil).

Enlevez les probables insectes qui pourraient abîmer le tissu en voulant s’échapper.

Si votre voile tombe dans l’eau salée, elle doit être rincée à l’eau claire puis séchée.

Nettoyage

Votre aile se nettoie si nécessaire avec une éponge douce et humide. Ne jamais utiliser

des produits chimiques, détergents ou éponges abrasives.

Réparation du tissu

Les petits accrocs ou déchirures peuvent être réparées par vous-mêmes. Utilisez le

tissu autocollant prévu à cet effet et fourni avec la voile dans votre kit de réparation.

Pour des déchirures importantes contactez un réparateur agréé par la société Ozone.

Suspentes abîmées

Toute suspente abîmée ou cassée doit être remplacée par exactement le même

matériau. Pour cela vous pouvez changer la ou les suspentes vous-mêmes en les

commandant chez votre revendeur Ozone. Vous pouvez aussi demander que ce

remplacement soit effectué par un réparateur agrée par la société Ozone.

Révision

Votre aile doit être révisée tous les ans ou apres 80h de vol. (au premier des 2 termes

atteints).

La révision s’effectue chez un professionnel compétent agréé par la société Ozone. La

révision consiste à une vérication du tissu (porosité et résistance) et des suspentes

(longueur et résistance). L’importateur Ozone France effectue un vol systématique lors

de la révision.

Modications

Votre Ultralite d’Ozone a été conçue et mise au point pour donner l’équilibre optimal

entre performance, maniabilité et sécurité. Toute modication entraînerait une perte de

l’homologation et la certication mais aussi un changement de comportement en vol

pouvant rendre la voile dangereuse.

C’est pourquoi nus vous déconseillons vivement d’effectuer toute modications sur

votre Ultralite.

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FRANCAIS

QUALITIE OZONE

La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très au sérieux, et nous

mettons tout en oeuvre pour que nos produits sortent de notre usine de fabrication,

respectant les plus hauts standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer

une série de contrôle plus stricte les uns que les autres, et tous les éléments qui la

compose peuvent être suivie individuellement. Nous sommes toujours intéressés par

des retours d'informations à propos de nos produits et nous voulons offrir le meilleur

service possible à nos clients. Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car

nous proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas causés

par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un mauvais entretien ou liées

à une utilisation non conforme au cahier des charges de l’Ultralite.. Si vous avez un

problème avec votre aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la

plus appropriée. Si vous n'arrivez pas à prendre contact avec votre revendeur, alors

vous pouvez nous contacter directement à infoyozone.com .

Bons vols avec votre Ultralite.

L’équipe Ozone

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