Ingersoll-Rand SS4L5 Le manuel du propriétaire

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GARANTIE ET ENREGISTREMENT DU

PRODUIT

Ingersoll Rand garantit l’équipement pour une période de douze (12) mois à

compter de la date de mise en opération de l’équipement ou dix-huit mois (18)

mois à compter de la date d’expédition, selon la première éventualité atteinte.

Les compresseurs fonctionnant seulement avec un lubrifiant à compresseur toute

saison Select verront leur pompe à compresseur SEULEMENT LA POMPE garantit

pour une période de vingt-quatre (24) mois à compter de la date de

fonctionnement initial ou trente (30) mois à compter de la date d’expédition.

Pour enregistrer votre produit, vous devez contacter votre fournisseur de service

pneumatique local. Pour localiser votre fournisseur le plus près :

1. Dans votre navigateur, rendez-vous sur http://www.ingersollrandproducts.com.

2. À la page d’accueil, sélectionnez Amérique.

3. Cliquez sur « Service à la clientèle ».

4. Cliquez sur « Contactez-nous ».

5. Cliquez sur « Solutions d’air comprimé ».

6. Si vous demeurez aux États-Unis, entrez votre code postal à 5 chiffres dans le

champs correspondant. Cela vous permettra de trouver votre centre de service

de solutions d’air comprimé le près, et appuyez ensuite sur « Rechercher avec le

code postal ». Si vous demeurez à l’extérieur des États-Unis, sélectionnez votre

pays à partir de la liste « Locations internationales » et appuyez ensuite sur «

Soumettre ».

INFORMATIONS GÉNÉRALES

n

Introduction

Le présent manuel fournit des instructions sûres et fiables pour l’installation,

l’exploitation et l’entretien de votre compresseur d’air Ingersoll Rand. Il est

recommandé de lire le manuel avec soin avant de procéder à l’utilisation ou à

l’entretien de votre appareil. Si vous avez des doutes concernant les instructions

ou les procédures utilisées dans ce manuel, veuillez communiquer avec Ingersoll

Rand. Il est également recommandé de garder ce manuel et toute publication

accompagnant votre compresseur d’air dans un endroit accessible à toutes les

personnes utilisant ou réparant votre système d’air comprimé.

n Application

Votre compresseur d’air est approprié pour l’emploi d’outils à air, pistolets de

calfatage, pistolets graisseurs, sableuses, etc. Selon votre application, les

accessoires suivants sont requis:

l

Un régulateur de la pression d’air pour ajuster la pression d’air air pressure

admis à l’outil ou l’accessoire.

l

Un filtre de la ligne d’air pour l’élimination de l’humidité et la vapeur d’huile

dans l’air comprimé.

l

Un graisseur en ligne pour prolonger la vie des outils pneumatiques.

l

Des transformateurs à air séparés combinant les fonctions de régulation

d’air et/ou d’élimination de l’humidité et saleté.

Veuillez communiquer avec votre distributeur ou appeler le 1-800-AIR-SERV pour

plus d’informations sur les outils pneumatiques et accessoires pour votre

application.

n

Références additionnelles

À moins d’indication contraire, les dimensions, poids et mesures sont fournis en

mesures U.S. standard suivies de sa conversion au système métrique entre

parenthèses. Tout couple de serrage indiqué est fourni en livre par pouce ou pied

suivi par son équivalent en newton-mètre entre parenthèses. Les caractéristiques

électriques sont données en tension-phase-cycle.

EXPLICATIONS DES MOTS SIGNALÉTIQUES

DE SÉCURITÉ

Indique une situation dangereuse imminente

qui, si non évitée, résultera en un décès ou des

blessures sérieuses.

Indique une situation potentiellement

dangeureuse qui, si non évitée, pourrait résulter

en des blessures sérieuses ou même la mort.

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui, si non évitée, pourrait résulter

en des blessures mineures ou des dommages à

la propriété.

Indique une information ou une politique de

l’entreprise reliée directement ou indirectement

à la sécurité du personnel ou la protection de la

propriété.

RÉCEPTION ET INSPECTION

Assurez-vous qu’un équipement de levage adéquat est disponible pour

décharger et déplacer le compresseur à son lieu d’installation.

l

L’équipement de levage doit être adéquat pour le poids du

compresseur. L’information relativement au poids est imprimée sur

l’étiquette fixée sur la boîte d’expédition.

l

Soulevez le compresseur seulement par les supports à patin

d’expédition.

l

Ne pas utiliser l’oeillet de levage motorisé pour soulever le

compresseur. L’oeillet de levage motorisé ne doit être utilisé que pour

retirer le moteur du compresseur seulement.

l

Ne travaillez pas ou ne marchez pas sous le compresseur alors que

celui-ci est suspendu.

Utilisez un équipement de levage approprié (ex. chario élévateur à fourche) pour

soulever et transporter le compresseur à son emplacement d’installation.

Assurez-vous que l’équipement de levage, les courroies, etc. peuvent supporter

le poids du compresseur.

Avant de signer le reçu de livraison, inspectez pour tout dommage et pièces

manquantes. Si des dommages ou pièces manquantes sont apparentes, inscrivez

la remarque appropriée sur le reçu de livraison avant de signer le reçu. Contactez

immédiatement le transporteur pour une inspection.

Tout le matériel doit être retenu dans l’emplacement de réception pour que le

transporteur puisse effectuer une inspection.

Le reçus de livraison qui ont été signés sans remarque pour des dommages ou

pièces manquantes sont considérés comme ayant été livrés « en bonne condition

». Les réclamations subséquentes sont donc considérées comme étant des

réclamations d’avaries non apparentes. Toute réclamation pour dommages doit

être réglée directement avec la compagnie de transport.

Si vous faites la découverte de dommage après la réception du compresseur

(avarie non apparente), le transporteur doit être avisé à l’intérieur d’un délai de

15 jours et une inspection doit être demandée par téléphone. Vous devez obtenir

une confirmation écrite. Lors des réclamations d’avaries non apparentes, il

appartient au demandeur de prouver que le compresseur a été endommagé en

transit.

Lisez la plaque signalétique du compresseur pour qu’il s’agit bien du modèle

commandé. Lisez aussi la plaque signalétique du moteur pour vous assurer

qu’elle est compatible avec vos conditions électriques.

Assurez-vous que l’enceinte électrique et les composants sont adéquates pour le

lieu de l’installation.

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Disposition générale

INSTALLATION

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n

Selección de una ubicación

n

Général

Sélectionnez un lieu propre, sec, bien éclairé à l'intérieur avec beaucoup d'espace

pour l'écoulement de refroidissement de l'air bon et l'accessibilité. Recherchez

l'unité au moins 12 pouces (30 cm) des murs, et assurez-vous de l'alimentation

principale est clairement identifié et accessible.

n

Température

L’échelle de température idéale de fonctionnement se situe entre 32°F et 100°F

(0°C à 37,8°C). Si la température descend fréquemment sous 32°F (0°C), installez

le compresseur dans un endroit chauff é. Si cela n’est pas possible, vous devez

protéger contre le gel les soupapes de sûreté/de décharge ainsi que les soupapes

de purge.

l

Nunca opere ese compresor a temperaturas por debajo de 20°F (-6.6°C)

o por encima de 120°F (48.9°C).

n

Endroits humides

Das des endroits fréquemment humides, de l’humidité peut se former à

l’intérieur de la pompe et produire des boues de carter dans le lubrifi ant, usant

prématurément les pièces mobiles. L’humidité excessive a plus de chance de se

produire si le compresseur est localisé dans un endroit non-chauff é, sujet à des

différences de température importantes. Deux signes d’humidité excessive :

condensation externe sur la pompe lorsqu’elle refroidit et une apparence

«laiteuse» dans le lubrifiant pétrolier. Vous pouvez aussi prévenir l’humidité de se

former dans la pompe en augmentant la ventilation et le fonctionnement à des

intervalles plus longues ou en installant un chauff e-moteur externe.

n

Environnements bruyants

Consultez les autorités locales pour de l’information concernant les niveaux de

bruit acceptable dans votre secteur. Pour réduire le bruit excessif, utilisez des

coussins isolateurs de vibrations ou silencieux d’aspiration, relocaliser le

compresseur ou construiser une enceinte close ou des murs défl ecteurs.

n

Montage permanent

l

Retirez le compresseur de la plateforme de manutention avant le

montage. Référez-vous à la section REÇU ET INSPECTION de ce manuel

pour de l’information concernant le levage et la manipulation du

compresseur.

l

Les règlements locaux pourraient exiger des exigences de montage

spécifi que incluant, mais sans s’y limiter à, des montures ou coussins

isolateurs de vibrations. Les ensembles de montage comprenant des

montoures ou coussins isolateurs de vibrations peuvent être

commandés à un concessionnaire Ingersoll Rand, si non compris avec le

compresseur. Consultez votre concessionnaire local pour plus

d’information.

l

Fixez solidement le compresseur à une surface de montage solide,

planche et au niveau.

l

Si les montures ou coussins isolateurs de vibrations sont compris avec

votre compresseur, ils doivent être installés correctement. Si

l’installation du compresseur ne comprend pas l’installation des

montures ou coussins isolateurs de vibrations fournit avec le

compresseur et conformément avec les instructions d’installation, cela

pourrait entraîner un défaut mécanique du compresseur et l’annulation

de couverture de garantie.

l

N’installez pas le compresseur sur des poutrelles en I, des systèmes de

plancher à grille fl ottante ou des surfaces qui ne sont pas dures.

l

Ingersoll Rand ne peut aucunement être tenu responsable pour

l’installation de l’équipement sur des montures ou coussins isolateurs

de vibrations ou des surfaces non-dures non-approuvées.

Pour installer le compresseur sur un plancher de béton, utilisez la procédure

suivante :

1. Marquez l’endroit sur les orifi ces de montage.

2. Utiliser un foret de maçonnerie (1/2 pouce) pour percer des trous 2-1/4 pouces

de profondeur.

l

Il pourrait être utile d’utiliser un morceau de ruban sur le foret pour

marquer la profondeur appropriée.

3. Percez un trou dansle centre de chaque coussin d’isolation (si fournit ou requis

par les règlements locaux).

4. Guidez les ancrages dans les orifi ces de montage, la partie fi letée vers le haut.

5. Installez les coussins d’isolation par dessus les ancrages, tel qu’illustré ci-dessous.

6. Positionnez le compresseur au-dessus des trous percés et abaissez lentement les

pieds du compresseur par dessus ces trous.

7. Installez les boulons de scellement.

8. Installez les écrous et serrez chacun d’eux à un couple de 10 lb pi.

Apres avoir installe tous les ecrous, verifi ez pour toute contrainte du reservoir en

desserrant individuellement chaque boulon pour vous assurer d fun mouvement

vers le haut des pieds. Un mouvement vers le haut indique la dimension d fune

entretoise metallique appropriee afi n de combler l fouverture sous les pieds.

Une fois toutes les entretoises inserees, resserrez les boulons a un couple de 10

lb pi.

Ne pas serrer inegalement les pieds, car cela pourrait causer une contrainte au

sur le reservoir.

n

INSTALLATION DU FILTRE D’ASPIRATION

l

Ne pas utiliser l’appareil sans filtre d’aspiration.

Si l’air autour de l’unité est relativement libre de saleté, installer le filtre

d’aspiration dans la prise d’air de la pompe. Communiquer avec votre

distributeur pour des informations sur l’installation de canalisation de

refoulement ou des filtres de grande puissance.

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CAUTION

THIS UNIT MUST BE INSTALLED ON A

LEVEL FLOOR AND TANK FEET MUST

BE SHIMMED PER THE OWNERS MANUAL.

DO NOT OPERATE THE

UNIT ON THE SHIPPING

SKID.

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Montage permanent typique

A = Surface de montage

B = Boulon de scellement / ancrage

C = Coussin d’isolation (si fournit ou requis par les règlements locaux)

D = Pieds de montage du compresseur

E = Rondelle

F = Écrou

Filtre d’aspiration

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n

Installation de la canalisation de refoulement

Pour l’installation de canalisations de refoulement d’air et de condensat,

observer les suivantes lignes guides générales. Communiquer avec votre

distributeur pour des informations additionnelles.

l

N’utiliser nulle part dans le circuit d’air comprimé des tuyaux de

plastique, des raccords soudées en cuivre, des tubes de caoutchouc ou

des joints soudés à l’étain au plomb.

l

Si un refroidisseur de sortie, un clapet antiretour, un robinet de

sectionnement ou toute autre restriction est ajoutée au circuit de

refoulement du condensat, installer entre cette restriction et le

compresseur une soupape de sûreté et de décharge homologuée ASME

ayant le format qui convient.

l

Si le lubrifiant utilisé était du Lubrifiant synthétique pour compresseur

Ingersoll Rand la tuyauterie et les composants en aval du circuit

doivent être composés d’un matériau compatible. Se reporter à la liste

de matériaux compatibles ci-dessous. Si le circuit comporte des

matériaux qui ne sont pas compatibles ou qui ne figurent pas dans la

liste, communiquer avec le distributeur ou appeler le 1-800-AIR-SERV.

Acceptable :

Viton®, Teflon®, époxydes (chargés à la fibre de verre), alkydes résistants aux

huiles, fluorosilicones, hydrocarbures fluorés, polysulfides, uréthannes à 2

composants, nylon, Delrin®, Celcon®, caoutchoucs à forte teneur en nitrile

(contenant plus de 36 % d’acrylonitrile), polyuréthanne, polyéthylène,

épichlorhydrine, polyacrylate, mélamine, polypropylène, résines phénoliques

cuites, époxydes, alkydes modifiés

(® Marque déposée de DuPont Corporation)

Non recommandés :

Néoprène, caoutchouc naturel, caoutchouc SBR, peintures acryliques, laques,

vernis, polystyrène, CPV (PVC), ABS, polycarbonates, acétate de cellulose,

caoutchoucs à faible teneur en nitrile (contenant moins de 36 %

d’acrylonitrile), EPDM, acétate de vinyle et d’éthylène, latex, caoutchoucs

éthylène-propylène (EPR), acryliques, résines phénoxy, polysulfones (PSF),

styrène-acrylonitrile, butyle

n

Généralités

La tuyauterie, les raccords, le réservoir, etc. doivent être homologués pour

fonctionner à la pression maximale de fonctionnement de l’unité. Utiliser des

tubes d’acier ou de cuivre à filetage ou à soudage fort et des raccords en fonte

dont l’homologation convient à la pression et à la température de refoulement

du compresseur. NE PAS UTILISER DE TUBES OU DE RACCORDS EN PLASTIQUE CPV

(PVC). Utiliser un calfeutrage de filets sur toute la tuyauterie et bien serrer les

joints afin de prévenir toute fuite d’air.

n

Canalisations de refoulement du condensat

Si une canalisation de refoulement du condensat doit être installée, s’assurer que

le diamètre de ses tuyaux est supérieur à celui du raccord d’au moins une

catégorie, que son circuit est le plus court et le plus direct possible, qu’elle est

fixée solidement en place et qu’elle est dirigée vers un point de purge

convenable. Le condensat doit être éliminé en conformité avec les lois et

règlements en vigueur au niveau municipal, provincial et fédéral.

l

Tous les systèmes à air comprimé produisent du condensat

s’accumulant dans une pointe de décharge (p. ex. Réservoirs, filtres,

branches d’égouttage, radiateurs secondaires, sécheurs). Ce condensat

contient d’huile lubrifiant et/ou des substances réglementées qui

doivent être enlevés selon les lois et les règlements municipaux,

provinciaux et fédéraux.

n

Câblage électrique

l

L’installation et les révisions du circuit électrique doivent être

effectuées par un électricien agréé qui connaît les lois et les règlements

municipaux, provinciaux et fédéraux qui sont en vigueur.

l

Cet unité doit être connectée à une système de câblage permanente,

métallique, mise à la terre, ou une borne pour la mise à terre

d’équipement ou un conducteur sur le systemème.

n

Généralités

Les caractéristiques nominales du moteur, indiquées sur la plaquette

signalétique, et l’alimentation électrique doivent correspondre aux

caractéristiques de la tension, des phases et des cycles.

n

Calibre des fils

Le câblage reliant l’alimentation électrique et le moteur varie en fonction de la

puissance du moteur (HP). Les fils conducteurs doivent avoir le calibre requis

pour prévenir une chute excessive de la tension au démarrage. Des

renseignements concernant le choix du calibre des fils et l’assujettissement des

raccordements devraient vous avoir été fournis avec le moteur. Sinon, se reporter

à la Code nationale d’électricité (NEC) ou aux règlements municipaux,

provinciaux et fédéraux applicables. Si d’autres équipements électriques sont

raccordés sur le même circuit que le compresseur, il faut prendre en

considération la charge électrique totale lors de la sélection du calibre des fils.

NE PAS UTILISER DE FILS TROP PETITS.

n

Fusibles

Se reporter au Code national de l’électricité afin de déterminer les

caractéristiques nominales requises du fusible ou du disjoncteur. Au moment de

choisir les fusibles, prendre en compte le fait que le courant de pointe lors du

démarrage d’un moteur électrique soit supérieur au courant à pleine charge.

L’usage de fusibles à retardement ou à fusion temporisée est recommandé.

n

Lubrification du compresseur

l

Ne pas faire fonctionner le compresseur sans lubrifiant ou avec un

lubrifiant qui ne convient pas. Ingersoll Rand décline toute

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Pressostat

Schéma de câblage

AJOUTEZ D’ABORD DE L’HUILE!

• Cette pompe de compresseur est livrée sans

huile.

• Ne mettez pas en marche sans lubrifiant ou

avec un lubrifiant non approprié.

• N’utilisez pas d’huile de moteur dans la pompe

de compresseur.

• Ingersoll-Rand décline toute responsabilité pour

les pannes d’équipement causées par une

lubrification insuffisante ou incorrecte.

• Reportez-vous au mode d’emploi du

compresseur pour les recommandations

concernant le lubrifiant du compresseur.

• Installez correctement

• Vérifiez que l’alimentation électrique est

adéquate

• Contactez un électricien certifié

•

Consultez le manuel d’instructions

AVIS

NOTICE

ADD OIL FIRST!

• This compressor pump is shipped without oil.

• Do not operate without lubricant or with

inadequate lubricant.

• Do not use engine oil in the compressor pump.

• Ingersoll-Rand is not responsible for

equipment failure caused by inadequate or

incorrect lubrication.

• Refer to the compressor owner's manual for

compressor lubricant recommendations.

• Install properly

• Check for adequate electrical supply

• Contact certified electrician

• Consult instruction manual

PRIMERO, LLENAR DE ACEITE!

• Se entrega esta bomba de compresor sin aceite.

• No hacer funcionar sin aceite ni con aceite

inadecuado.

• No poner aceite de motor en la bomba del

compresor.

• Ingersoll-Rand no será responsable por fallas

en el equipo debidas a lubricación

inadecuada o incorrecta.

• Consultar el manual del compresor en cuanto a

la lubricación recomendada.

• Instalar correctamente

• Verificar que la alimentación eléctrica

sea adecuada

• Consultar un electricista certificado

• R

eferirse al manual de instrucciones

AVISO

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responsabilité pour les pannes du compresseur causées par une

lubrification inadéquate.

n

Lubrifiant synthétique

Nous recommandons d’utiliser le lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour

compresseurs dès la mise en marche. Pour de plus amples renseignements

concernant la garantie prolongée, se reporter à la section GARANTIE.

n

Lubrifiants de rechange

On peut utiliser un lubrifiant à base de pétrole à condition qu’il soit de qualité

supérieure, qu’il ne contienne aucun détergent, qu’il contienne comme additifs

seulement des agents antirouille, antioxydants et antimousse, que son point

d’éclair soit de 227 °C (440 °F) ou plus et que sa température d’inflammation

spontanée soit de 343 °C (650 °F) ou plus.

Se reporter ci-dessous au tableau de viscosité des lubrifiants à base de pétrole. Il

est fourni exclusivement à titre d’information. Des conditions de marche

rigoureuses nécessitent une viscosité plus élevée. Pour obtenir des

recommandations, discuter avec le distributeur des conditions réelles de

fonctionnement.

Température autour du

compresseur

Viscosité à 100°F (37,8°C) Catégorie de

viscosité

°F °C SUS Centistokes ISO SAE

40 et moins

4,4 et moins 150 32 32 10

40 - 80 4,4 – 26,7 500 110 100 30

80 - 125 26,7 – 51,0 750 165 150 40

Si, après avoir utilisé un lubrifiant pour compresseur à base de pétrole depuis la

mise en marche, il est décidé de passer au lubrifiant synthétique Ingersoll Rand

pour compresseurs alors il faudra faire décrasser le compresseur par le

distributeur avant d’effectuer la conversion.

n

Procédures de remplissage

1. Dévisser et enlever le bouchon du réservoir à huile (A).

2. Remplir le carter lentement avec le lubrifiant, jusqu’à ce que le lubrifiant atteint

le filet supérieur de l’ouverture pour remplissage d’huile et le sommet du voyant.

La capacité du carter pour le SS5J5 est un (1) litre.

3. Refermer le bouchon d’huile et le SERRER SEULEMENT AVEC LES DOIGTS.

OPÉRATION

n

Généralités

Ce compresseur d’air est conçu pour un service continue de 100% en utilisant le

lubrifiant synthétique Ingersoll Rand POUR COMPRESSEURS et pour un service

continue de 60% en utilisant un lubrifiant à base de pétrole. L’utilisation d’un

lubrifiant synthétique permet le compresseur de pomper continuellement sans

cyclage. Un lubrifiant à base de pétrole limite le compresseur à un maximum de

36 minutes de pompage par heure. La limite de cyclage de la pompe est 10

cycles par heure.

n

Mise en marche initiale

Utiliser cette procédure avant de la mise en marche initiale :

1. Mettre le levier du pressostat (A) dans la position “OFF”.

2. Ouvrir complètement la soupape de service pour prévenir une augmentation

d’air dans le réservoir. (A=Ouvert, B=Fermé).

3. Mettre le levier du pressostat dans la position “ON/AUTO”. Le compresseur se

démarre.

4. Faire fonctionner le compresseur pour 30 minutes. S’assurer que la soupape de

service est complètement ouverte et qu’il n’y a pas d’accumulation de pression

dans le réservoir.

l

Un bruit inhabituel ou des vibrations indiquent qu’il y a un problème.

Cesser de faire fonctionner l’appareil jusqu’à ce que la source du

problème ait été identifiée et corrigée. EN CAS D’URGENCE, COUPER

IMMÉDIATEMENT L’ALIMENTATION SECTEUR.

5. Après 30 minutes, fermer la soupape de service complètement. Le réservoir d’air

se remplira jusqu’à la pression de disjonction et le moteur s’arrêtera. Le

compresseur est prêt pour l’utilisation.

n Démarrage normal

1. Mettre le levier du pressostat dans la position “OFF”.

2. Fermer la soupape de service.

3. Connecter le tuyau et les accessoires.

4. Mettre le levier du pressostat dans la position “ON/AUTO”. Le compresseur se

démarre.

5. Laisser augmenter la pression dans le réservoir. Le moteur s’arrêtera quand la

pression dans le réservoir atteint la pression de disjonction.

6. Ouvrir la soupape de service. Le compresseur est prêt pour l’utilisation.

l

Si la pression du réservoir se diminue au-dessous du minimum

préétabli en usine, le pressostat se remet à zéro et relance le

compresseur.

n

Lorsque vous avez fini

1. Mettre le levier du pressostat dans la position “OFF”.

2. Fermer la soupape de service complètement.

3. Déconnecter l’outil pneumatique ou l’accessoire.

4. Ouvrir lentement la soupape de service pour purger la pression d’air jusqu’à 20

psig.

5. Ouvrir lentement le purgeur manuel au fond du réservoir pour vidanger tout

condensat (eau).

6. Fermer la soupape de vidange et la soupape de service pour l’utilisation future.

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Procédures de remplissage

Levier du pressostat

Soupape de service

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ENTRETIEN

l

Couper, bloquer et identifier l’alimentation principale et relâcher la

pression d’air du circuit avant d’effectuer l’entretien.

l

Tous les systèmes d’air comprimé comportent des éléments (par ex.

l’huile lubrifiante, les filtres, les séparateurs) qui sont remplacés

périodiquement. Ces éléments peuvent être ou peuvent contenir des

substances réglementées qui doivent être éliminées en conformité avec

les lois et les règlements en vigueur au niveau municipal, provincial et

fédéral.

l

Lors du démontage, prendre note de la position et de l’orientation des

pièces afin de faciliter leur assemblage éventuel. Les séquences

d’assemblage ainsi que les pièces figurant dans les illustrations

peuvent ne pas correspondre à votre appareil.

l

Tout entretien ne figurant pas dans la présente section doit être

effectué par un agent d’entretien autorisé.

CALENDRIER POUR L’ENTRETIEN DE ROUTINE

Tous les jours ou

avant chaque mise

en marche

l

Vérifier le niveau de lubrifiant. Remplir au besoin.

l

Vidanger le réservoir de condensat. Ouvrir le purgeur

manuel, capter le condensat et l’éliminer de la

manière appropriée.

l

Vérifier si l’appareil émet un bruit ou des vibrations

inhabituels.

l

S’assurer que les carters de courroies et autres sont

fixés solidement en place.

l

S’assurer que l’espace autour du compresseur ne

comporte pas de chiffons, d’outils, de débris et de

matières inflammables ou explosives.

Une fois par

semaine

l

Inspecter les éléments filtrants du filtre d’aspiration.

Les nettoyer au besoin.

Une fois par mois

l

Vérifier s’il y a des fuites d’air. Asperger de l’eau

savonneuse autour des joints pendant que le

compresseur est en marche et vérifier si des bulles se

forment.

l S’assurer que les vis et les boulons sont bien serrés.

Les serrer au besoin.

l Nettoyer l’extérieur.

3/500 *

l Vidanger le lubrifiant à base de pétrole pendant que

le carter principal est encore tiède.

12/2000 *

l Vidanger le lubrifiant synthétique pendant que le

carter principal est encore tiède.

l Remplacer l’élément filtrant.

*indique le nombre de mois ou d’heures de fonctionnement, selon la première

éventualité.

n

Remplacement du filtre

1. Dévisser et retirer l’écrou à ailettes (A) qui tient le capot du filtre (B) en place sur

la base (C).

2. Détacher le capot du filtre et retirer l’élément filtrant (D). Nettoyer l’élément avec

un jet d’air sous pression ou un aspirateur.

3. Remplacer l’élément de filtrage et le capot du filtre et fixer-le avec l’écrou à

ailettes.

n

Vidange d’huile

1. Ouvrir le bouchon de vidange d’huile (A) et laisser le lubrifiant s’écouler dans un

contenant propice.

2. Refermer le bouchon de vidange d’huile.

3. Suivre les directives de remplissage de la section MODE D’EMPLOI.

n

Ajustement de la courroie

n

Vérification de la tension

Vérifier occasionnellement la tension de la courroie, particulièrement si elle

semble lâche. Pour une vérification rapide, observer si le brin mou de la courroie

est légèrement arqué lorsque l’appareil est en marche. Si c’est le cas, alors

l’ajustement de la courroie est généralement adéquat.

n

Tensionnement d’une courroie

On tensionne la courroie en dévissant les boulons d’ancrage du moteur, puis en

écartant le moteur de la pompe en le glissant le long de la base, pour ensuite

serrer à nouveau les boulons. Le moteur se déplace facilement en plaçant un

levier dessous. Si le tensionnement s’avérait nécessaire, on peut aussi employer

un écarteur disponible dans le commerce ou tout autre dispositif de

tensionnement pour courroies.

Suivre la procédure ci-dessous pour régler et mesurer correctement la tension de

la courroie.

1. Déposer une règle le long de la surface supérieure et extérieure de la courroie,

entre la poulie motrice et le volant.

2. À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie, jauger la

pression à la surface extérieure de la courroie en y appuyant un dynamomètre

de tension. Faire fléchir la courroie à la distance figurant au tableau. Comparer la

tension lue sur l’instrument à celle qui figure au tableau.

Déflexion (pouces) Tension min. (lb) Tension max. (lb)

0,17 3,0 6,0

Avant de faire démarrer le compresseur, assurer l’alignement exact du centre des

rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le serrage des boulons

d’ancrage du moteur.

l

Un alignement incorrect de la poulie et du volant ou un tensionnement

inadéquat de la courroie pourrait entraîner une surcharge du moteur,

des vibrations excessives et un bris prématuré de la courroie ou du

palier. Afin de prévenir ces problèmes, s’assurer, après avoir installé

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Remplacement du filtre

Vidange d’huile

Tensionnement d’une courroie

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une nouvelle courroie ou tensionné une courroie existante, que la

poulie et le volant sont bien alignés et que la tension de la courroie est

adéquate.

n

Inspection de la bouteille accumulatrice

La longévité de la bouteille accumulatrice dépend de plusieurs facteurs, y

compris, sans s’y restreindre, les conditions d’exploitation, le milieu ambiant et le

niveau d’entretien. L’effet exact propre à chacun de ces facteurs est difficile à

juger; voilà pourquoi IngersollRand vous recommande de prévoir une inspection

agréée de la bouteille dans les cinq premières années de service du compresseur.

Pour commander une inspection de bouteille accumulatrice, communiquer avec

le centre IR ou le distributeur de votre région ou composer le 1800AIRSERV.

Une bouteille qui n’a pas subi d’inspection au cours des 10premières années de

service du compresseur doit être retirée du service jusqu’à ce qu’elle ait été

inspectée. Une bouteille qui ne répond pas aux normes doit être remplacée.

l

Si une bouteille accumulatrice rouillée n’est pas remplacée, elle risque

d’éclater ou d’exploser, entraînant la possibilité de dommages

importants, de blessures graves ou même de décès. Ne jamais modifier

ou réparer une bouteille: obtenir une bouteille de rechange dans un

centre de service.

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FR

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PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

Usure anormale des

pistons, des segments ou

des cylindres

1. Viscosité trop faible du lubrifiant.

2. Niveau de lubrifiant trop faible.

3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés..

5. Atmosphère chargée de poussières.

6. Paroi de cylindre usée.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

2. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau requis.

3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

4. Réparer ou remplacer au besoin.

5. Installer une canalisation d’aspiration à distance et l’acheminer vers

une source d’air propre. Installer un système de filtration plus

efficace.

6. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains.

Chute du débit d’air 1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2. Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

3. Viscosité trop élevée du lubrifiant..

4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

5. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou

égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand.

6. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs

gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

7. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.

8. Soupape de sûreté et de décharge défectueuse.

1. Nettoyer ou remplacer.

2. Vérifier les tubes et les raccords.

3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

5. Installer une trousse de rechange segments et joints.

6. Ajuster les segments.

7. Réparer ou remplacer au besoin.

8. Remplacer

Le compresseur n’atteint

pas sa vitesse de marche

1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans

l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches.

2. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

3. Tension de ligne inadéquate.

4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

5. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur.

1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et

l’alignement de la courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer

au besoin.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

3. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.

Contacter un électricien.

4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

5. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

Le compresseur met trop

de temps à atteindre sa

vitesse de marche

1. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

2. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

3. La température de l’air ambiant est trop faible.

4. Mauvais moteur.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

2. Remplacer la soupape de sûreté.

3. Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.

Installer une trousse de chauffage du carter principal.

4. Remplacer.

Le compresseur devient

extrêmement chaud

1. Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie.

2. Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées.

3. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

4. Direction de rotation du volant à contre-voie.

1. Déplacer le compresseur pour un débit d’air amélioré.

2. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l’alignement qui

convient.

3. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

4. Vérifier le câblage du moteur pour des connexions adéquates.

Inverser deux conducteurs sur moteurs triphasés.

Bruit excessif à l’usage 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans

l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches.

2. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

3. Niveau de lubrifiant trop faible.

4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

5. Accumulation de calamine sur le fond des pistons.

6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur.

7. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et

l’alignement de la courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer

au besoin.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

3. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau requis.

4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

5. Nettoyer les pistons. Les réparer ou les remplacer au besoin.

6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

7. Remplacer la soupape de sûreté.

34 80448251 Rev. B

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DÉPANNAGE

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PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

Arrêts et démarrages trop

fréquents

1. Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

2. Différentiel du contacteur manométrique trop étroit.

3. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

4. Trop de condensat dans le réservoir.

1. Vérifier les tubes et les raccords.

2. Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter le différentiel,

si l’ajustage du différentiel est possible. Installer un pressure

contacteur manométrique avec un fonctionnalité d’ajustage du

différentiel, si l’ajustage du différentiel est souhaité.

3. Remplacer la soupape de sûreté.

4. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.

Consommation excessive

d’huile

1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2. Viscosité trop faible du lubrifiant.

3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

4. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou

égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand.

5. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs

gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

6. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.

7. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou

entaillés.

8. Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé.

9. Paroi de cylindre usée.

1. Nettoyer ou remplacer.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

4. Installer une trousse de rechange segments et joints.

5. Ajuster les segments.

6. Réparer ou remplacer au besoin.

7. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

8. Remplacer le joint ou le vilebrequin.

9. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains.

Cognements ou cliquetis 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans

l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches.

2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

3. Accumulation de calamine sur le fond des pistons

4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.

5. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou

entaillés.

6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur.

1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et

l’alignement de la courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer

au besoin.

2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

3. Nettoyer les pistons. Les réparer ou les remplacer au besoin.

4. Réparer ou remplacer au besoin.

5. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

Les voyants clignotent ou

s’affaiblissent lors du

fonctionnement

1. Tension de ligne inadéquate.

2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions

du démarreur.

4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

5. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).

1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.

Contacter un électricien.

2. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné.

Contacter un électricien.

3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les

connexions du démarreur.

4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats.

Contacter un électricien.

5. Contacter la compagnie d’électricité.

Humidité dans le carter

principal ou aspect

laiteux du lubrifiant à

base de pétrole ou rouille

dans les cylindres

1. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

2. Cycles de marche extrêmement légers.

3. Le compresseur est situé dans un lieu humide.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

2. Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.

3. Déplacer le compresseur.

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PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

Surcharge du moteur se

déclenche ou tire courant

excessif

1. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

2. Tension de ligne inadéquate.

3. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

4. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions

du démarreur.

5. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

6. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).

7. Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées.

8. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

9. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.

10. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou

entaillés.

11. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur.

12. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

13. La température de l’air ambiant est trop faible.

14. Mauvais moteur.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

2. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.

Contacter un électricien.

3. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné.

Contacter un électricien.

4. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les

connexions du démarreur.

5. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats.

Contacter un électricien.

6. Contacter la compagnie d’électricité.

7. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l’alignement qui

convient.

8. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

9. Réparer ou remplacer au besoin.

10. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

11. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

12. Remplacer la soupape de sûreté.

13. Déplacer le compresseur dans un lieu plus chaud.

Installer une trousse de chauffage du carter principal.

Convertir l’appareil au lubrifiant synthétique.

14. Remplacer

Moteur ne démarre pas 1. Tension de ligne inadéquate.

2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions

du démarreur.

4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

5. Mauvais moteur.

1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.

Contacter un électricien.

2. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné.

Contacter un électricien.

3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les

connexions du démarreur.

4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats.

Contacter un électricien.

5. Remplacer

De l’huile dans l’air de

refoulement (pompage

d’huile)

1. Viscosité trop faible du lubrifiant.

2. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

3. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou

égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand.

4. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs

gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

5. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.

6. Paroi de cylindre usée.

7. Trop de condensat dans le réservoir.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui

convient.

3. Installer une trousse de rechange segments et joints.

4. Ajuster les segments.

5. Réparer ou remplacer au besoin.

6. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains.

7. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.

Fuite du joint d’huile 1. Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. 1. Remplacer le joint ou le vilebrequin.

La soupape de sûreté et

de décharge crépite

1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du

compresseur.

3. Soupape de sûreté et de décharge défectueuse.

1. Nettoyer ou remplacer.

2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

3. Remplacer

36 80448251 Rev. B

FR

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80448251 Rev. B 37

FR

GARANTIE

La société Ingersoll Rand garantit que l’équipement fabriqué et livré par les présentes ne comporte aucun défaut de matériel ou de malfaçon et ce pendant une

période douze (12) mois à partir de la date de mise en service de l’équipement ou de dix-huit (18) mois à partir de la date de livraison, selon la première

éventualité. Cette période de garantie s’appliquera à tout équipement, sauf les suivants : (A) dans le cas des compresseurs fonctionnant exclusivement avec le

lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs, le châssis nu du compresseur sera garanti pendant une période de vingt quatre (24) mois à partir de la

date de mise en service de l’équipement ou de trente (30) mois à partir de la date de livraison, selon la première éventualité ; (B) les pièces de rechange seront

garanties pendant six (6) mois à partir de la date de livraison. Si la société est avisée par écrit d’une violation des dispositions de la présente garantie à l’intérieur

de la période requise, alors la société s’engage, à son gré, à y remédier soit en réparant correctement l’équipement, soit en fournissant une pièce de rechange

FAB du point d’origine, pourvu que l’acheteur ait installé, exploité et entretenu l’équipement conformément aux pratiques acceptées de l’industrie et qu’il ait

suivi les recommandations particulières de la société. Les accessoires et les équipements fournis par la société mais fabriqués par un tiers seront protégés par la

garantie obtenue du tiers par Ingersoll Rand et ayant pu être cédée à l’acheteur. La société ne sera en aucun cas tenue responsable des réparations, des

remplacements ou des réglages effectués à l’équipement ou du coût de main-d’œuvre engagé par l’acheteur sans l’autorisation écrite préalable de la société.

La société ne fait aucune garantie quant à la performance, exception faite des déclarations particulières faites dans sa proposition.

Les effets de la corrosion, de l’érosion ainsi que de l’usure normale sont explicitement exclus des protections assurées par la garantie. Si des garanties de

performance ont été explicitement inclues, alors les obligations de la société seront limitées à assurer un correctif de la manière et durant la période précisé

ci-dessus.

LA SOCIÉTÉ NE FAIT AUCUNE AUTRE GARANTIE OU DÉCLARATION DE QUELQUE SORTE QUE CE SOIT, DE NATURE IMPLICITE OU EXPLICITE, SAUF EN CE QUI

CONCERNE LE TITRE, ET ELLE RENONCE PAR LES PRÉSENTES À TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ LOYALE ET MARCHANDE.

La correction par la société de tout vice, qu’il soit apparent ou caché, de la manière et pendant la période établis ci-dessus, constituera l’accomplissement de

toutes les responsabilités de la société et de ses distributeurs en vertu de tout vice qui concerne l’équipement ou qui en découle.

LIMITATION DE RESPONSABILITÉ

LES RECOURS DE L’ACHETEUR EN VERTU DE LA PRÉSENTE SONT EXCLUSIFS ET LA RESPONSABILITÉ TOTALE DE LA SOCIÉTÉ, DE SES DISTRIBUTEURS ET DE SES

FOURNISSEURS EN CE QUI CONCERNE L’EXÉCUTION OU LA VIOLATION DU CONTRAT OU DE L’ÉQUIPEMENT ET DES SERVICES FOURNIS, OU EN CE QUI CONCERNE

LA FABRICATION, LA VENTE, LA LIVRAISON, L’INSTALLATION, LA RÉPARATION OU LA DIRECTION TECHNIQUE PRÉVUE AU CONTRAT OU FOURNIE EN VERTU DE CE

DERNIER, QUE CE SOIT EN VERTU D’UN CONTRAT, D’UNE GARANTIE, DE LA NÉGLIGENCE, D’UNE INDEMNISATION, DE LA RESPONSABILITÉ STRICTE OU AUTREMENT,

NE POURRA PAS DÉPASSER LE PRIX D’ACHAT DE L’UNITÉ D’ÉQUIPEMENT SUR LAQUELLE LA RESPONSABILITÉ EST FONDÉE.

LA SOCIÉTÉ, SES DISTRIBUTEURS ET SES FOURNISSEURS NE SERONT DANS AUCUNE ÉVENTUALITÉ TENUS RESPONSABLES ENVERS L’ACHETEUR, SES AYANTS DROIT,

SES BÉNÉFICIAIRES OU SES CESSIONNAIRES EN VERTU D’UN CONTRAT DES DOMMAGES-INTÉRÊTS INDIRECTS, ACCESSOIRES, FORTUITS, PARTICULIERS OU

EXEMPLAIRES SURVENANT EN VERTU DU PRÉSENT CONTRAT OU DE SA VIOLATION OU D’UN DÉFAUT, D’UNE DÉFECTUOSITÉ OU D’UNE ANOMALIE DE

L’ÉQUIPEMENT, QU’ILS SOIENT FONDÉS SUR LA PERTE DE JOUISSANCE, LA PERTE DE PROFITS OU DE REVENUS, L’INTÉRÊT, LA PERTE D’ACHALANDAGE, L’ARRÊT DU

TRAVAIL, LES DOMMAGES À D’AUTRES BIENS, LES PERTES EN RAISON D’UN ARRÊT DE FONCTIONNEMENT, L’ACCROISSEMENT DES DÉPENSES D’EXPLOITATION, LE

COÛT D’ACHAT D’UNE ALIMENTATION DE RECHANGE OU LES RÉCLAMATIONS DE CLIENTS OU D’ACHETEURS DE CLIENTS EN RAISON D’UNE INTERRUPTION DE

SERVICE, PEU IMPORTE QUE TELLE PERTE OU QUE DE TELS DOMMAGES SOIENT FONDÉS SUR UN CONTRAT, UNE GARANTIE, UNE NÉGLIGENCE, UNE INDEMNITÉ,

UNE RESPONSABILITÉ STRICTE OU AUTREMENT.

51413.08.52

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PARTS LIST

REF.

NO.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

REF. 24172793 PUMP, BARE COMPRESSOR —

r 1 32307092 SET, PISTON RING 2

2 NSS

l

RING, COMPRESSION 1

3 NSS

l

RING, SCRAPER 1

4 NSS

l

RING, OIL CONTROL SPACER 2

5 NSS

l

RING, OIL CONTROL 1

6 95033585 PLUG, OIL DRAIN 1

7 96715784 CAPSCREW, M8 X 55 (HEAD BOLT) 6

8 96716113 CAPSCREW, M8 X 20 (CYLINDER BOLT) 4

9 96728316 WASHER, SPRING — M8 4

10 97330427 ASSEMBLY, CONNECTING ROD 2

11 96715321

l

CAPSCREW, M6 X 30 2

12 97338081 ASSEMBLY, CRANKSHAFT — SERVICE 1

13 NSS

l

CRANKSHAFT 1

14 NSS

l

BEARING, MAIN 1

15 NSS

l

BEARING, BALL 1

16 54375977

l

WASHER, M8 1

17 54440045

l

CAPSCREW, M8 X 20 — LEFT HAND THREAD 1

18 49812050 ASSEMBLY, OIL FILL PLUG 1

19 NSS

l

PLUG, OIL FILL 1

20 95024394

l

O-RING, OIL FILL PLUG 1

21 97330468 ASSEMBLY, PISTON & PIN 2

22 NSS

l

PISTON 1

23 NSS

l

PIN, PISTON 1

24 NSS

l

RING, LOCK 2

c 25 97330484 ASSEMBLY, VALVE 1

26 NSS

l

PLATE, VALVE 1

REF.

NO.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

27 NSS l VALVE, DISCHARGE 2

28 NSS

l

VALVE, INLET 2

29 NSS

l

STOP, DISCHARGE 2

30 NSS

l

RETAINER, INLET 2

31 NSS

l

SCREW, HEX HEAD — M3 X 16 4

32 NSS

l

NUT, HEX — M3 W/LOCKWASHER 4

33 97330492 BELTWHEEL 1

34 97330500 CAPSCREW, M6 X 14 (END COVER BOLTS) 3

35 97330625 CYLINDER 1

36 97338073 ASSEMBLY, END COVER — SERVICE 1

37 32204521

l

SEAL, SHAFT 1

38 NSS

l

COVER, END 1

39 97331227

l

GASKET, END COVER 1

40 97330641 FRAME, COMPRESSOR 1

c 41

24365934 GASKET, VALVE PLATE 1

r 42 97330666 GASKET, CYLINDER 1

c 43 54571609 GASKET, HEAD 1

44 97330682 GLASS, SIGHT 1

45 24160970 HEAD 1

46 70243936 ASSEMBLY, VENT 1

47 32170953 FILTER, INLET 1

NI 32170979

l

ELEMENT, FILTER 1

48 96739867 WASHER, M8

NSS NOT SOLD SEPARATELY

c AVAILABLE INDIVIDUALLY OR IN VALVE KIT 97338107

r AVAILABLE INDIVIDUALLY OR IN PISTON RING KIT 97338115

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