MULTIPLEX Kit Mentor Manuel utilisateur

1

F

GB

D

E

I

Bauanleitung 3 ...10

Notice de construction 11 ... 18

Building instructions 19 ... 31

Instruzioni di montaggio 32 ... 39

Instrucciones de montaje 40 ... 46

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

Baukasten / kit # 21 4228

47 ... 48

2

D

F

GB

I

E

Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen

sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS"

steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents et

après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hard

landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to

“OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il

modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali spettatori

si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni nuovo

decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può

durare fino a 15 minuti.

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,

de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien

sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir a

los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver

a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy

altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

La page est en cours de chargement...

11

Kit Nr. Art. # 21 4228

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons

que le contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant

l’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, réclamez

auprès de votre revendeur, il est votre interlocuteur direct. Après vérification, il nous fera parvenir directement le kit ou la pièce en

cause à notre service qualité. Veillez renvoyer la pièce à notre service modèle réduit en y joignant le coupon de caisse et petit

descriptif du défaut seront acceptés.

Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications

de la forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes

réclamations au sujet des images ou de données ne correspondants pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et

utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline

et de respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à

des dégâts corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la

réparation et l’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers.

Equipements nécessaires pour votre modèle MENTOR :

Eléments de radiocommunication pour votre modèle

récepteur MULTIPLEX RX-7 Synth IPD 35 MHz Bande A Nr. Com. 5 5880

alternative 40/41Mhz Nr. Com. 5 5882

ou récepteur MULTIPLEX RX-9 Synth DS IPD 35MHz Bande A Nr. Com. 5 5885

2x servo MULTIPLEX Mini HD (profondeur / direction) Nr. Com. 6 5123

2x servo MULTIPLEX Tiny-MG (aileron) Nr. Com. 6 5122

1x servo MULTIPLEX Tiny-MG (crochet de remorquage) Nr. Com. 6 5122

Kit de propulsion :

Kit de propulsion MULTIPLEX Magister / Mentor Nr Com. 33 2632

Moteur : Himax C 3528-1000 - régulateur : CC PHOENIX 45 - hélice : 11x5,5’’ avec entraîneur et cône

Accu de propulsion :

Accu de propulsion MULTIPLEX Li-Batt BX 3/1-3200 Nr Com. 15 7136

ou Accu de propulsion MULTIPLEX Li-Batt BX 3/1-4800 Nr Com. 15 7150

Outils :

Ciseaux, cutter, multiprise, tournevis.

Données techniques :

Envergure 1630 mm

Longueur de fuselage 1170 mm

Poids avec accu Li-Batt BX 3/1-3200 env. 2000g

Surface alaire env. 45dm²

Charge alaire (FAI) env. 44,5 g/dm²

Fonctions RC direction, profondeur, aileron, moteur et crochet de remorquage (option)

Remarque : détachez les pages centrales de la notice !

F

Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, pour vos opérations de collages, n’utilisez pas de colle blanche,

polyuréthane ou époxy. Ces colles ne s’accrochent que superficiellement et éclatent dans les cas extrêmes. N’utilisez

que des colles cyanoacrylate/colle rapide, de préférence notre référence Zacki –ERLAPOR® # 59 2727, qui est optimisée

pour le collage de cette matière, ou une colle rapide.

Si vous utilisez la colle Zacki –ERLAPOR®, il n’est absolument pas nécessaire d’utiliser notre Kicker ou un autre

activateur. Néanmoins, si vous utilisez d’autres colles, et que vous ne souhaitez pas vous passer d’activateur, nous

vous conseillons vivement, pour des raisons de santé, de ne vaporiser qu’à l’extérieur de votre atelier.

Faite très attention lorsque vous travaillez avec de la colle cyanoacrylate. Cette colle durcie en quelques secondes, et

de ce fait il ne faut pas s’en mettre sur les doigts ou une autre partie de notre corps. Il est vital de porter des lunettes de

protections pour protéger vos yeux ! A mettre hors de portée des enfants !

12

1. Avant d’assembler

Vérifiez le contenu de la boite avant de commencer les travaux

d’assemblages.

Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2 et de la

liste des pièces.

2. Le fuselage

Collez dans un premier temps les clip de fermeture 22 ainsi

que le support moteur 35 le tout avec les pièces de renfort

pour support moteur 42 dans les deux parties du fuselage.

Fig. 3

3. Mise en place des servos

Sur les moitiés de fuselages 3+4, adaptez les dimensions du

compartiment de réception des servos de profondeur et de

direction puis collez ceux-ci au niveau de leurs pattes de

fixations. Fixez les câbles de commandes des servos avec du

ruban adhésif afin que ceux-ci et le connecteur ne soient pas

endommagés lors du collage. .

Fig. 4

4. Tringles de commandes

Préparez les tringles et les gaines 53-54. Si nécessaire, ajustez

la longueur des gaines intérieures et extérieures puis mettez

en place les tringles métalliques 51-52. Placez les tringles

sur le palonnier des servos et collez les servos dans leurs

logements. Pour cela placez la moitié du fuselage sur une

surface plane afin d’éviter de la vriller lors des opérations.

Fig. 5+6

5. Contrepartie de fixation de l’aile

Clipsez et collez les deux parties 33+34 composant la

contrepartie de fixation de l’aile. Collez les contreparties ainsi

réalisées dans la partie droite du fuselage.

Fig. 7.

6. Assemblage du crochet de remorquage

Avec de la colle rapide, collez le crochet de remorquage 40

dans la fente réalisé dans la pièce de raccord 5.

Si vous souhaitez monter le crochet de remorquage par la

suite, il est important qu’il n’y ait aucune colle au niveau de la

pièce de raccord 5 lors de l’assemblage du fuselage. Pour la

mise en place du servo il faudra à ce moment couper, à l’aide

d’un cutter, les tétons de positionnement de la pièce de raccord

5 de telle manière que celui-ci puisse se glisser dans le

fuselage par après.

Pour faire fonctionner le crochet de remorquage, vous avez

besoin d’utiliser un servo Tiny-S. Si vous le souhaitez, vous

pouvez équiper celui-ci tout de suite ou par la suite.

Engagez le bout en Z du crochet proprement dit 41 (tige d’acier

Ø 1mm) dans le palonnier du servo de commande, puis placez

l’ensemble dans l’évidement prévu pour recevoir les pièces

dans la pièce de raccord.

Verrouillez le palonnier en position débattement max puis

coupez le bout de tringle superflu au-dessus du crochet et

arrondissez le bout de celle-ci avec du papier de verre fin.

Engagez et collez la pièce de raccord 5 dans la partie gauche

du fuselage 3.

Fig. 8+9

7. Collage des deux parties du fuselage

Engagez le support de fixation du train d’atterrissage 67 dans

la partie gauche du fuselage. Dans un premier temps,

assemblez les deux parties du fuselage sans utiliser de colle.

Si tout s’assemble correctement, collez les différentes pièces.

Lors du séchage de la colle pensez à vérifier que le fuselage

prenne bien la bonne forme.

Fig. 10+11

8. Roulette de queue

Assemblez la roulette de queue, pour cela fixez la roulette 72

(Ø26mm) sur la trigle 71 avec les deux cylindres de réglages

73 et leurs vis de blocages 74 (M3x3mm).

Avec deux cylindres de réglages 73 supplémentaires, engagez

et fixez la tige sur son support 70. Attention, il est conseillé de

placez le cylindre de réglage supérieur sans vis de blocage

dans un premier temps. En effet, engagez tout d’abord le

palonnier de commande 76 par-dessus, puis après avoir tout

orienté correctement, fixez l’ensemble avec la vis de blocage

75.

Engagez le système de fixation de tringle 77 dans le trou du

palonnier 76 puis fixez le à l’aide de la rondelle 78 et de l’écrou

79. Sécurisez l’écrou en appliquant une goutte de colle rapi-

de.

Fig. 12

9. Train d’atterrissage principal

Assemblez toutes les parties du train d’atterrissage principal.

Placez sur la vis à six pans creux M4 64 la rondelle 65, la roue

61, une autre rondelle 65 ainsi que l’écrou 63. Placez ensuite

l’ensemble dans le trou du train d’atterrissage 60 et fixez le

correctement avec l’écrou sécurisé 64. Pour cela, bloquez

l’écrou 63 lors de l’opération. Effectuez les mêmes opérations

pour la deuxième roue.

Fig. 13

10. Montage du train d’atterrissage principal

Dans le fuselage se fixera le support de train 66 avec les

écrous de fixations. Positionnez le deuxième support de train

67 sous le fuselage. Le train principal se fixera au fuselage

par 4 vis M3 68 passant dans la pièce 67 et se fixant par les

écrous 69 sur le support 66.

Fig. 14

11. Dégagement des gouvernes de profondeur et de dérive

Les gouvernes sont encore attachées aux extrémités au restant

de l’aile 7+8 et de la gouverne 12 par une ou deux nervures.

L’effet de charnière est réalisé tout le long par le mousse à

particules – aucun rajout de bandes adhésifs ou équivalent

n’est nécessaire. A l’aide d’un cutter, séparez les volets en

découpant ces nervures sur deux bandes parallèles espacées

de 1mm. Bouger plusieurs fois ceux-ci d’avant en arrière pour

optimiser leur mobilité. Attention : surtout ne pas séparer les

volets au niveau de la charnière des ailes ou des gouvernes.

Si, par endroits, il manque des particules sur la zone charnière,

ceux-ci est insignifiant et n’est pas une raison pour une

réclamation.

Fig. 15

12. Préparation des tringles de commandes

Mettre en place l’élément de fixation 25 pour la profondeur et

la dérive dans le trou extérieur des guignols 24, et fixez

l’ensemble avec une rondelle 26 et l’écrou 27. Attention :

respecter le sens de montage. Serrez avec délicatesse l’écrou

de fixation et sécurisez l’ensemble avec une goutte de colle

rapide (aiguille). Placez l’écrou de serrage 28 dans l’élément

de fixation 25 à l’aide de la clé 6 pans 29.

Fig. 16+17

13

Pour les ailerons, fixez l’élément de fixation 25 dans le trou

complètement à l’extérieur des guignols 24 et fixez l’ensemble

comme décrit ci-dessus. Attention : 1x à gauche ; 1x à droite

Avec de la colle rapide, collez dans les logements sur les

volets 11 et 12 les guignols 24 préparés, en ayant, au

préalable, enduit les logements d’activateur et en orientant la

rangée de trous sur les guignols vers la zone charnière.

Attention : respecter le sens de montage.

Fig. 18

13. Fixation des gouvernes

Collez la gouverne de direction 12 dans la zone évidée du

fuselage et à 90° par rapport au prolongement des ailes et de

la profondeur – ajustez délicatement si nécessaire.

Fig. 19

Placez et collez la gouverne de profondeur 11 sur le fuselage.

Vérifiez le bon positionnement de l’ensemble (90° par rapport

à la dérive ; parallèle par rapport au support d’aile).

Fig. 20

14. Fixation de la roulette

Collez avec suffisamment de colle CA le support de roulette

de queue 70 sur le dessous de la profondeur, dans l’évidement

prévu à cet effet.

Fig. 21

15. Fixation des tringles

Engagez le bout de la tringle de commande dans le système

de fixation 25 et fixez celle-ci avec la vis 28.

16. Assemblage de l’aile

Collez soigneusement les caches de clé d’aile 9 / 10 dans

leur logement des moitiés d’ailes 7 et 8 (en dessous et de

côté). Veillez particulièrement à ce qu’aucune colle ne passe

dans le logement accueillant la clé d’aile 50. Ne testez que le

montage de la clé d’aile 50 que lorsque vous serrez sûr

qu’aucune colle active ne se trouve dans le logement – vous

risquez de ne plus pouvoir démonter les ailes !

17. Montage des servos d’ailerons

Les servos d’ailerons se placent dans leur logement au niveau

des moitiés d’ailes 7+8. Il est prévu d’utiliser par exemple des

servos Tiny S ou HS 81. La colle se place uniquement au

niveau des pattes de fixations (au cas où vous deviez en

changer). Les câbles de commandes des servos se placent

dans la goulotte et sont munis de rallonges. Pour les

connecteurs, il est nécessaire de faire un peu de place. Aileron

– engagez la tringle 30 avec embout en ‘’Z’’ et fixez l’ensemble.

Fig. 23

18. Vérifiez l’assemblage de l’aile

A l’aide de la clé d’aile 50 effectuez un essai d’assemblage de

l’aile. Veillez à ce que tout se place correctement.

Vissez l’aile sur le fuselage en utilisant la vis 32 et la

contrepartie 31, si nécessaire, effectuez délicatement

quelques corrections.

Fig. 24+25

19. Collage des clips de fixations de la verrière

La verrière 6 s’engage à l’avant du fuselage en direction de

l’aile puis, en appuyant sur le dessus, les crochets s’engagent

dans les clips.

Effectuez un essai de placement des deux clips de fixations

23 et placez les correctement. Amenez de la colle rapide

épaisse au niveau des cannelures, puis engagez les dans

leurs logements de la verrière. Placez celle-ci sur le fuselage

en engageant les clips dans les crochets 22. Placez

l’ensemble directement en position. Après environ 1 minute

ouvrez délicatement la cabine. Si nécessaire rajoutez un peu

de colle aux jointures.

Fig. 26

20. Mise en place de l’accu de propulsion, du récepteur et

l’accu de réception

L’espace prévue pour l’accu de propulsion se situe sous l’aile

et la cabine. A côté de cet emplacement, sur le bord du fuselage

se situe l’emplacement pour le récepteur. Pensez au réglage

du centre de gravité de votre modèle lors du choix du

positionnement de ces éléments. Collez le côté crochets du

ruban adhésif Velcro 20 au sol du fuselage à l’emplacement

souhaitez pour l’accu de propulsion. Souvent la colle sur le

ruban adhésif ne suffit pas pour garantir un bon maintien de

l’accu, il est donc conseillé de rajouter une goutte de colle

rapide.

La position définitive de votre accu de propulsion sera marquée

après avoir effectué le réglage du centre de gravité.

Du fait que nous allons utiliser 5 servos pour ce modèle, le

système BEC du régulateur sera insuffisant pour alimenter

l’ensemble. De ce fait il est prévu d’utiliser un accu de réception.

L’emplacement pour l’accu de propulsion ainsi que le choix

de l’interrupteur est librement définissable et sera défini en

fonction du centre de gravité.

Fig. 27

21. Kit de propulsion

Pour la motorisation de votre modèle nous avons sélectionné

le kit de propulsion MULTIPLEX Magister / Mentor nr. de com.

33 2632.

Nous utilisons donc comme moteur : HIMAX C 3528-1000,

régulateur : CC PHOENIX 45, hélice : 11x5,5’’, entraîneur

d’hélice et un cône en EPP.

Fig. 28

22. Montage du pare feu sur le support moteur

En plaçant le pare feu 36 sur le support moteur 35 déjà en

place sur votre modèle vous pouvez influencer l’anti-couple et

le piqueur du moteur. Les deux parties du support sont

montées asymétriquement, de ce fait, lorsque les quatre vis

37 sont complètement vissées, vous obtenez un anti-couple

de 2,5° sans piqueur moteur.

Pour cela les préparations suivantes sont nécessaires : vissez

déjà complètement les vis de fixations 38 et les vis de réglages

37 afin de réaliser le filetage – ceux qui ont un tarot M3 peuvent

l’utiliser. Il est également conseillé d’agrandir les trous de

fixations pour les vis 38 à Ø4 mm sur le pare feu 36.

Pour les premiers réglages, effectuez les réglages suivants.

Pour cela, placez-vous derrière ( !) et regardez vers le pare

feu.

Vis de réglage gauche en haut 3.5mm = env. 7 tours

Vis de réglage droite en haut 3.5mm = env. 7 tours

Vis de réglage gauche en bas 1.5mm = env. 3 tours

Vis de réglage droite en bas 1.5mm = env. 3 tours

Du fait que les vis de réglages en bas s’engagent en premier

dans les guides, il est nécessaire que celles-ci dépassent

des 1,5mm indiqués ci-dessus. La différence de

dépassement (2mm) entre les vis du haut et celles du bas

14

forme l’angle piqueur de votre moteur !

Fig. 29

Utilisez les valeurs indiquées ci-dessus pour effectuer votre

premier vol afin d’avoir un piqueur correcte, puis effectuez un

ajustage fin en fonction de vos habitudes !

23. Montage du moteur

Assemblez le moteur avec le pare feu 36 de telle manière à ce

que l’axe du moteur dépasse d’environ 10mm du bord. Pour

cela il sera peut-être nécessaire de caler le moteur.

Fig. 30

Mise en place du cône : le cône se fixe sur le plateau de

montage de l’entraîneur d’hélice 13. Fixez le régulateur aussi

près que possible du moteur sur le bord du fuselage.

Branchez toutes les éléments de réception et de commandes

en fonction des indications du constructeur de votre

radiocommande et effectuez un test de fonctionnement.

Ne branchez la connexion entre le régulateur et l’accu de

propulsion que lorsque votre émetteur est en marche et

que vous vous soyez assuré qu’aucun élément de

commande du moteur ne soit sur ‘’Off’’.

Branchez les prises des servos sur le récepteur. Mettez en

route l’émetteur et branchez l’accu de propulsion au régulateur

de votre modèle et celui-ci au récepteur. Dans le cas ou votre

régulateur possède une fonction BEC, veillez désactivée celle-

ci avant toute utilisation du modèle (débranchez le fil rouge

(+)).

Mettez très brièvement le moteur en route et vérifiez à nouveau

le sens de rotation de l’hélice (tenez fermement votre modèle

lors de votre essai de moteur et assurez vous qu’aucune pièce

libre ne peut blesser quelqu’un). Vous pouvez modifier le sens

de rotation au niveau des contacts du moteur, jamais au niveau

de l’accu.

Attention : la zone autour de l’hélice est une zone de danger !

24. Mise en place de l’antenne sous le fuselage

L’antenne du récepteur sort par le dessous du fuselage et se

place le long de celui-ci vers l’arrière de votre modèle.

Pour cela, réalisez un trou de passage vers le bas du fuselage

– passez l’antenne de l’intérieur dans ce trou et fixez la le long

du fuselage avec du ruban adhésif. Si l’antenne est plus longue

que le fuselage, laissez pendre le restant de l’antenne ‘’dans

le vent’’.

25. Réglage des débattements des gouvernes

Afin d’obtenir un modèle réagissant sainement à vos ordres

de pilotages, il est nécessaire de régler correctement les

débattements de vos commandes.

Gouverne de profondeur

Vers le haut- manche tiré - 15mm

Vers le bas - manche poussé - 12mm

Gouverne de direction vers la gauche et la droite

15mm

Gouverne d’ailerons en sens contraire l’une par rapport à

l’autre

Vers le haut 15mm

Vers le bas 7mm

Lorsque vous effectuez un virage à droite, vue dans le sens de

vol, l’aileron droit doit monter ! L’autre aileron bougera en

conséquence.

Les valeurs indiquées sont toujours à mesurer aux endroits

le plus loin de la gouverne.

26. Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs 2 dans

le kit. Les différents symboles et écritures sont à découper et

placer comme sur l’exemple (image de la boite) ou comme

bon vous semble. La position de votre décoration doit être

bonne du premier coup (colle forte).

27. Réglage du centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre Mentor, comme n’importe quel autre appareil

volant, à un point précis. Assemblez votre modèle comme pour

un vol et placez l’accu de propulsion.

Le centre de gravité se situe à 85mm du bord d’attaque de

l’aile, mesurez et marquez l’emplacement.

Placez l’avion sur votre doigt au niveau de la marque, laissez

l’avion prendre une position d’équilibre. Par déplacement de

l’accu de propulsion, vous pouvez corriger la position du centre

de gravité de l’appareil. Lorsque vous aurez trouvé cette

position, faite un marquage de telle manière à toujours placer

l’accu au même endroit.

La position de votre centre de gravité n’est pas critique, si

celui-ci se trouve 10cm avant ou en retrait de sa position

théorique cela est acceptable.

Fig. 31

28. Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans

vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Effectuez obligatoirement un test de portée avant le premier

vol!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien

chargés, en respectant la notice. Assurez vous avant la mise

en route de votre ensemble radio, que le canal est disponible.

Une tierce personne s’éloigne avec l’émetteur dont l’antenne

est rentrée.

Tout le long de l’éloignement, la personne devra faire bouger

au moins une commande. Surveillez la réaction de vos servos.

Il ne devrait y avoir aucune perturbation jusqu’à une distance

d’env. 60m minimum sans hésitations ni tremblements. Ce

test n’est valable que si la bande de fréquence est libre et

qu’aucune autre radiocommande n’émette même sur d’autres

canaux! Le test doit être réitéré avec le moteur en marche.

Qu’une petite diminution de portée est admissible.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller.

Envoyer l’ensemble du matériel de radiocommande (avec

accu, servos, interrupteur) à notre section services et

réparation pour effectuer une vérification.

Premier vol ....

Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).

Lors de votre premier vol, si vous êtes débutant ou pas sur

de vous, laissez vous conseillé par un pilote chevronné.

29. Décollage sur une piste

Si vous avez une piste à votre disposition vous décollerez votre

modèle dans les meilleurs conditions.

Pour le roulage de votre modèle, tirez complètement le man-

che de profondeur vers vous, mettez doucement les gaz pour

15

faire rouler le modèle et corriger la trajectoire avec le train

directionnel/dérive. Mettez plein gaz pour faire accélérer le

modèle et relâchez votre manche de profondeur. Une fois que

la bonne vitesse est atteinte, tirez délicatement sur la

profondeur pour le faire décoller. Corrigez la pente de l’appareil

pour la monté soit uniforme et la vitesse constante !

Sur une piste en herbe le décollage se fera comme pour une

piste en dur, sauf que la distance de décollage sera

plus

grande. Si aucune infrastructure n’existe, vous avez toujours

la possibilité de lancer le modèle à la main.

Attention : si la personne qui lancera votre modèle a de

l’expérience, cela ne posera aucun problème, sinon oui.

30. Le lancé main

N’effectuez pas d’essais de décollage avec le moteur éteint,

cela n’amène que de la casse ! Le modèle sera lancé à la

main avec le moteur à plein régime – toujours contre le vent.

Laissez une personne expérimentée lancer votre modèle. Avec

deux, trois pas d’élan et un lancé droit et puissant le décollage

est garanti. Ensuite, corrigez l’ascendance de votre modèle -

une monté uniforme et une vitesse constante !

Une fois la hauteur de sécurité atteinte, réglez les trims des

différentes gouvernes de telle manière à ce que le modèle vol

droit.

Familiarisez vous avec le modèle à une altitude suffisante,

observer les réactions du modèle lorsque le moteur est au

‘’ralenti’’. Simulez des atterrissages avec une certaine hauteur

de vol afin de vous entraîner à atterrir avec les accus vides.

Evitez dans un premier temps de faire des ‘’virages serrés’’

près du sol ou pendants les phases d’atterrissages.

Atterrissez en toute sécurité même s’il est nécessaire

d’effectuer quelques pas de plus, au lieu de risquer de casser.

31. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes

membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une

assurance qui vous couvre suffisamment.

Veillez à toujours être bien assuré.

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de

recharge de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions

de sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés

que vous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX.

Les produits ont été testés par de nombreux pilotes

chevronnés et sont constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas

besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres

pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et

dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande

n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même

une longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une

garantie pour les prochaines minutes de vol

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de

plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.

Klaus Michler

16

Kit Mentor

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

1 1 Instructions de montage Papier 80g/m

2

DIN-A4

2 1 Planche de décoration Film imprimé 700x1000mm

3 1 Demi fuselage gauche mousse Elapor pièce complète

4 1 Demi fuselage gauche mousse Elapor pièce complète

5 1 Pièce de raccord fuselage mousse Elapor pièce complète

6 1 Verrière mousse Elapor pièce complète

7 1 Aile gauche mousse Elapor pièce complète

8 1 Aile droite mousse Elapor pièce complète

9 1 Couverture d’aile gauche mousse Elapor pièce complète

10 1 Couverture d’aile droite mousse Elapor pièce complète

11 1 Profondeur mousse Elapor pièce complète

12 1 Dérive mousse Elapor pièce complète

13 1 Cône mousse Elapor pièce complète

60 1 Train d’atterrissage principal aluminium pièce complète

Petit nécessaire

20 3 Velcro côté crochets Plastique 25x60mm

21 3 Velcro côté velours Plastique 25x60mm

22 2 Clips de fixation verrière Plastique injecté pièce complète

23 2 Tétons de fixation verrière Plastique injecté pièce complète

24 4 Guignols à coller Acro (aileron) Plastique injecté pièce complète

25 4 Système de fixation de tringle Métal pièce complète Ø6mm

26 4 Rondelle Métal M2

27 4 Ecrou Métal M2

28 4 Vis Imbus de serrage Métal M3x3mm

29 1 Clé Imbus Métal SW 1,5

30 2 Tringle avec bout en Z aileron Métal Ø 1x80mm

31 2 Parties de fixation d’aile Plastique injecté pièce complète

32 2 Vis Plastique M5x60mm

33 2 contrepartie de fixation de l’aile A Plastique injecté pièce complète M5

34 2 contrepartie de fixation de l’aile B Plastique injecté pièce complète M5

35 2 Support moteur Plastique injecté pièce complète

36 1 Pare feu Plastique injecté pièce complète

37 4 Vis de positionnement du pare feu Métal M3x10mm

38 2 Vis de fixation du pare feu Métal M3x16mm

39 1 Support de cône Plastique injecté pièce complète

40 1 Crochet de remorquage Plastique injecté pièce complète

41 1 Tringle avec embout en Z pour crochet de remorquage Métal Ø 1x80mm

42 2 Renfort longitudinal pour support moteur

Plastique 10x20x200mm

Kit de tringle

50 1 Clé d’aile Tube en fibre de carbo. Ø10x8x200

51 2 Tringle métallique avec embout Z pour dérive/profondeur Métal Ø0,8x492mm

52 1 Tringle métallique pour roulette de queue Métal Ø1.3x530mm

53 3 Gaine intérieur pour tringle direction/profondeur/roulette Plastique Ø3/2x408mm

54 2 Gaine extérieur pour tringle direction/profondeur Plastique Ø2/1x450mm

Kit pour le train d’atterrissage

61 2 Roue légère Mousse EPP Ø73, trou d’axe 4mm

62 2 Vis six pans creux Méta M4x35mm

63 2 Ecrou Métal M4

64 2 Ecrou de sécurité Métal M4

65 4 Rondelle Métal M4

66 1 Support de train avec empreintes pour écrou Plastique injecté pièce complète

67 2 Support de train d’atterrissage plane Plastique injecté pièce complète

68 4 Vis Métal M3x45mm

69 4 Ecrou Métal M3

70 1 Support de roulette de queue Plastique injecté pièce complète

71 1 Tringle de roulette de queue Métal Ø1,6mm

72 1 Roue de queue légère Caoutchouc Ø26mm

73 4 Cylindre de réglage Métal Ø2,2x Ø 7x5mm

74 4 Vis de blocage six pans creux Métal M3x5mm

75 1 Vis de blocage six pans creux Métal M3x5mm

76 1 Palonnier de roulette de queue Plastique injecté Pièce complète

77 1 Système de fixation de tringle Métal Pièce complète Ø3

78 1 Rondelle Métal M2

79 1 Ecrou Métal M2

17

Connaissances de bases au travers d’un exemple de modèle réduit

Un modèle réduit est piloté à l’aide de ses gouvernes sur 3 axes – axe horizontal, verticale et transversal. En bougeant la

profondeur vous influencez l’assiette de vol par rapport à l’axe horizontal de votre modèle. Lorsque vous bougez la dérive, le

modèle tourne sur son axe vertical et en actionnant les ailerons, celui-ci tourne autour de son axe transversal. En fonction des

phénomènes externes, comme les turbulences, votre modèle sera influencé dans sa trajectoire de vol, ce qui oblige le pilote

à corriger la trajectoire afin que le modèle atteigne le but fixé. A l’aide de la propulsion (moteur et hélice) vous pouvez choisir

l’altitude de vol. Par l’intermédiaire d’un variateur, la vitesse de rotation du moteur est régulée linéairement. Il est important de

savoir que l’action sur la profondeur ne fera monter le modèle que jusqu’à atteindre la vitesse minimum de vol. De ce fait, l’angle

de prise d’altitude est dépendant de la puissance de la propulsion de votre modèle.

Si les deux réglages (centre de gravité et l’angle EWD) sont

corrects, vous n’aurez aucun problème lors de vos différents

vols, surtout pour le premier.

Fig. C

Gouvernes et débattements

Vous ne pouvez obtenir de très bonnes caractéristiques de vol

de votre modèle que si les gouvernes bougent librement, dans

le bon sens et avec des débattements appropriés. Les

débattements indiqués dans la notice d’assemblage ont été

élaborés à bases d’énormément de tests et nous vous

conseillons vivement des les utiliser tout du moins pour votre

premier vol. Par la suite vous pouvez toujours modifier ces

réglages en fonction de vos habitudes.

Fonctions de commandes de votre émetteur

Sur votre radiocommande vous trouverez deux manches de

commandes qui commandent des servos qui font bouger les

gouvernes à leur tour. L’affectation des fonctions sont définies

en mode A – d’autres modes sont disponibles.

Gouvernes affectées aux commandes de la

radiocommande.

Dérive (droite/gauche) Fig. D

Profondeur (haut/bas) Fig. E

Ailerons (droite/gauche) Fig. F

Gaz (moteur Off/On) Fig. G

Le manche des gaz ne doit pas se replacer automatiquement

en position centrale lorsque vous l’actionnez plus. Celui-ci est

cranté sur toute sa course. Veillez vous reporter à la notice

d’utilisation de votre radiocommande pour pouvoir effectuer

les différents réglages.

Fuselage

Verrière

Aile (gauche)

Dérive

Profondeur

Stabilisateur

de direction

Aile (droite)

Axe horizontal

Axe transversal

F

Train

d’atterrissage

principal

Cône

Aileron

Axe vertical

Stabilisateur

de profondeur

Profil de l’aile

L’aile a un profil bombé sur lequel les filets d’air passent. Le

filet d’air qui passe par en dessous de l’aile doit mettre le

même temps que celui qui passe au-dessus pour passer sur

l’aile afin de ce retrouver comme ils étaient au départ. De ce

fait il se crée une pression en dessous et une aspiration au

dessus de l’aile (portée) ce qui fait que l’avion reste en l’air.

Fig. A

Le centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre modèle, comme n’importe quel autre appareil

volant, à un point précis. Le réglage du centre de gravité est

impératif avant d’effectuer le premier vol.

La mesure est indiquée en partant du bord d’attaque (près du

fuselage) de l’aile principale. Placez votre doigt à cet

emplacement sous l’aile, ou, encore mieux, votre balance

d’équilibrage # 69 3054 et le modèle doit se stabilisé

horizontalement. Fig. B

Si le centre de gravité n’est pas réglé à la bonne position, il est

possible de modifier celui-ci en déplaçant certains

composants électroniques (par exemple l’accu de propulsion).

Si cela ne devait pas être suffisant, vous pouvez toujours fixer

des masselottes (plomb ou patte modelable) sous le nez ou

à l’arrière du fuselage et sécuriser leur positionnement. Si

votre modèle est trop lourd de l’arrière, placez la masselotte

sous le nez du fuselage – et si votre modèle est trop lourd de

l’avant, placez la masselotte sous la queue du fuselage

L’angle EWD (angle différentiel de réglage) est la différence

d’angle exprimée en degré entre la profondeur et l’aile

principale. Cet angle EWD est facilement réalisable en ne

laissant aucun jour entre le fuselage et l’aile.

La page est en cours de chargement...

48

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG Westliche Gewerbestrasse D-75015 Bretten Gölshausen www.multiplex-rc.de

Ersatzteile (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Replacement parts (please order from your model shop)

Pièces de rechanges (S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)

Parti di ricambio (da ordinare presso il rivenditore)

Repuestos (por favor, diríjase a su distribuidor)

# 72 3129

CFK Holmrohr

CFRP Wing joiner

Tube en fibre de carbo

tubo carbonio

Tubo Fibra de vidrio

# 72 3134

Flügelarretierung

Wing retainer strap

Parties de fixation d’aile

Supporti alari

Fijación para alas

# 72 4482

Dekorbogen

Decal sheet

Planche de décoration

Decals

Lámina decorativa

# 22 4232

Kleinteilesatz

Small items set

Petit nécessaire

Minuteria

Piezas pequeñas

# 22 4233

Hauptfahrwerk

Main undercarriage

Train d’atterrissage principal

carrello principale

Tren principal

# 72 3481

Heckfahrwerk

Tailwheel

Queue légère

Leggera

Ligera para el tren de cola

MULTIPLEX Kit Mentor Manuel utilisateur

Ce manuel convient également à

MULTIPLEX Kit Mentor Manuel utilisateur

dans d''autres langues

Documents connexes

Autres documents