HiTEC Kit ParkMaster 3D Le manuel du propriétaire

Marque: HiTEC

Modèle: Kit ParkMaster 3D

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

BK / KIT ParkMaster # 21 4231

vorgesehen für den MULTIPLEX

Brushless-Antrieb # 33 2638

Bauanleitung 3 ... 8

Notice de construction 9 ... 14

Building instructions 15 ... 25

Instruzioni di montaggio 26 ... 31

Instrucciones de montaje 32 ... 37

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

38 ... 39

Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen

sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS"

steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents et

après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hard

landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to

“OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il

modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali spettatori

si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni nuovo

decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può

durare fino a 15 minuti.

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,

de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien

sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir a

los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver

a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy

altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

La page charge ...

# 21 4231

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons que

le contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant

l’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, réclamez

auprès de votre revendeur, il est votre interlocuteur direct. Après vérification, il nous fera parvenir directement le kit ou la pièce en

cause à notre service qualité. Veillez renvoyer la pièce à notre service modèle réduit en y joignant le coupon de caisse et petit

descriptif du défaut seront acceptés.

Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications de

la forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes

réclamations au sujet des images ou de données ne correspondants pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et

utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et de

respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts

corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation et

l’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers. Même si ce modèle s’appelle

‘’ParkMaster 3D’’, vous ne devez voler dans un parc que si cela est autorisé.

Equipements nécessaires pour votre modèle ‘’ParkMaster 3D’’ :

Eléments de radiocommunication pour votre modèle

récepteur RX-6 SYNTH light 35 MHz Bande A+B Nr. Com. 5 5876

alternative 40/41Mhz Nr. Com. 5 5877

servo Nano-Karbonite (nécessaire 4x) Nr. Com. 6 5118

si nécessaire, câble de filtrage 200mm UNI (pour le régulateur) Nr. Com. 8 5035

Chargeur :

Chargeur MULTI LN-3008 EQU Nr Com. 9 2540

Pour accus LiPo, Lilo et LiFe de 2 à 3S éléments ainsi que 4 à 8 éléments

NiCd et NiMH.

Kit de propulsion ParkMaster 3D:

Contenu : Nr Com. 33 2632

Moteur – Himax 2816 – 0890, régulateur – BL-17 II, hélice APC 11x5,5’’,

Clé de serrage et entraîneur d’hélice

Accu de propulsion : Li-BATT BX-3/1950 Nr Com. 15 7116

Outils :

Ciseaux, cutter, multiprise, tournevis.

Remarque : détachez les pages centrales de la notice !

Données techniques :

Envergure : 960 mm

Longueur de fuselage : 1000 mm

Poids en vol : 525g

Surface alaire : 29dm²

Charge alaire à partir de : 18g/dm²

Fonctions RC : direction, profondeur, aileron, moteur

Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, pour vos opérations de collages, l’utilisation de colle blanche, polyuréthane

ou époxy n’est pas possible. Ces colles ne s’accrochent que superficiellement et éclatent dans les cas extrêmes.

N’utilisez que des colles cyanoacrylate/colle rapide de viscosité moyenne, de préférence notre référence Zacki –ERLAPOR®

# 59 2727, qui est optimisée pour le collage de cette matière ELAPOR®, ou une colle rapide.

Si vous utilisez la colle Zacki –ERLAPOR®, il n’est absolument pas nécessaire d’utiliser notre Kicker ou un activateur.

Néanmoins, si vous utilisez d’autres colles, et que vous ne souhaitez pas vous passer d’activateur, nous vous conseillons

vivement, pour des raisons de santé, de ne vaporiser qu’à l’extérieur de votre atelier.

1. Avant d’assembler

Vérifiez le contenu de la boite avant de commencer les travaux

d’assemblages.

Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2 et de la

liste des pièces.

Remarque : les renforts ainsi que les clé d’ailes 40-43 sont

fournis dans le kit par pièces d’un mètre, il est donc nécessaire

de les raccourcir aux dimensions suivants :

40 2x renfort de fuselage gauche et droit Ø 1,3 x 745 mm

41 2x renforts de support moteur gauche et droit

Ø 1,3 x 120 mm

42 2x clé d’aile supérieur et inférieur aile principale

Ø 1,3 x 855 mm

43 2x clé d’aile supérieur et inférieur profondeur

Ø 1,3 x 400 mm

Vous pouvez également déterminer la bonne longueur en

mesurant directement sur les pièces en mousse de votre modèle

2. Préparation de la profondeur (9)

Pour le travail de collage, posez la gouverne de profondeur 9 sur

une table de travail plane et propre. Collez la tige de rigidification

43. Enlevez sans attendre l’excédant de colle. A l’aide d’un cutter,

effectuez les ouvertures au niveau des marques afin de pouvoir

accueillir les charnières 22.

Fig. 03

Préparez les guignols 23 comme indiqué sur la figure 04 puis

collez ceux-ci sur la gouverne 9.

3. Préparation de la dérive (10)

A l’aide d’un cutter, effectuez les ouvertures au niveau des

marques afin de pouvoir accueillir les charnières 22.

Fig. 05

Comme indiqué sur la figure 06, collez les guignols 23 préparés

au préalable.

4. Préparation des ailerons (6+7)

La aussi, à l’aide d’un cutter, effectuez les ouvertures au niveau

des marques afin de pouvoir accueillir les charnières 22.

Fig. 07

Comme indiqué sur la figure 08, collez les guignols 23 préparés

au préalable. Respectez le sens de montage sur l’aileron 7.

5. Préparation du fuselage 3

Afin d’augmenter la vision de votre modèle, il est conseillé de

noircir la verrière. Celle-ci fait le plus d’effet dans cet état. Protégez

donc le reste du modèle avec du ruban adhésif puis appliquez

un laque de couleur. Veillez appliquer une couche aussi fine

que possible

6. Mise en place du support moteur

Collez les pièces plastiques supérieure et inférieure 35+36 sur

le fuselage comme indiqué sur la figure 09 ainsi que les tiges

de renforts 41 sur le côté gauche et droit.

Fig. 10

7. Mise en place des renforts de fuselages

Posez le fuselage sur votre table de travail et collez le renfort

opposé et seulement celui-ci avec de la colle CA dans l’ouverture

de réception prévue dans le fuselage. Effectuez la même

opération, miroitée bien sûr, avec l’autre renfort.

Fig. 11

Ajustez l’emplacement pour les servos de profondeur et de

direction et collez ceux-ci avec une goûte de colle CA au niveau

des pattes de fixations. Placez le câble de commande respectif

en direction du récepteur.

Fig. 12

8. Train d’atterrissage principal 13

Ebavurez la tige formant le train d’atterrissage principal, vérifiez

la bonne exécution et, si nécessaire, rectifiez. Pour placer plus

facilement la rondelle d’arrêt 39 utilisez une pince entrouverte,

comme indiqué sur la figure 13, posée sur la table puis engagez

la tige 13. Lorsque la rondelle sera engagée sur la tige, celle-ci

se laissera plus facilement ajustée. La longueur de tige

dépassant devrait être de 24mm.

Mettez en place les pièces de maintien du train d’atterrissage

2x37 autour de la tige 13. Positionnez l’ensemble dans le

fuselage et collez le soigneusement.

Fig. 14

Ensuite placez la deuxième rondelle d’arrêt sur l’autre côté de la

tige du train. Maintenant vous pouvez mettre les roues en place

et assurer leur positionnement par la contre rondelle d’arrêt en

laissant un peu d’espace avec la roue. Veillez à ce que celle-ci

tourne librement.

Fig. 15

Collez maintenant l’habillage de train d’atterrissage 11+12. Ne

collez celui-ci que sur la tige de train d’atterrissage, il ne faut en

aucun cas collez l’ensemble au niveau du fuselage, sinon celui-

ci ne peut pas faire son travail d’amortisseur.

Fig. 16+17

9. Montage des ailes

Collez les nervures principales de chaque partie de l’aile 4+5.

Veillez particulièrement à ce que l’aile ne soit pas vrillée.

Fig. 18

Placez l’extrados sur la table de travail. L’aile doit reposer

complètement sur la table après le 1

tiers de sa surface. Collez

la clé d’aile 42.

Fig. 19

Retournez l’aile et posez une moitié sur la table de travail, puis

collez la clé d’aile à cet endroit et uniquement à cet endroit.

Fig. 20

Callez cette moitié d’aile avec un bloc de 5mm d’épaisseur puis

collez la clé d’aile sur la deuxième moitié de l’aile.

Fig. 21

A l’aide d’un cutter, effectuez les ouvertures sur l’aile et sur les

ailerons au niveau des marques, afin de pouvoir accueillir les

charnières 22.

Fig. 22

10. Assemblage

Sur le côté gauche de l’aile 4, assemblez l’aileron 6 avec les

charnières 22. Pour cela, appliquez de la colle CA au niveau des

charnières 22.

Fig. 23

Engagez l’aile avec l’aileron gauche de monté dans le fuselage

comme l’indique la Fig. 24. Montez le deuxième aileron comme

l’indique la Fig. 25 puis orientez correctement l’aile. Appliquez

de la colle CA de côté entre le fuselage et l’aile (ne pas laisser

déborder) et réorienter comme l’indique la Fig. 26 et 27.

11. Mise en place des servos et fixation des tringles de

commandes

Mettez en place les servos d’ailerons et fixez les avec une goûte

de colle CA au niveau des pattes de fixations. Engagez le bout

en ‘’Z’’ de la tringle 29 sur le palonnier du servo. Une fois avoir

mis au neutre vos servos, fixez l’autre côté de la tringle sur les

guignols.

Fig. 28

12. Assemblage des stabilisateurs

Ajustez la profondeur 8 et vérifiez que celle-ci fasse bien un

angle droit avec le fuselage, rectifiez si nécessaire puis collez

celle-ci.

Fig. 29

Collez la dérive 10 par l’intermédiaire des charnières 22 sur la

direction.

Fig. 30

13. Montage des servos / tringles de commandes

Si vous utilisez d’autres servos que ceux que nous vous

conseillons, la longueur des tringles de commandes peuvent

varier, ajustez celles-ci si nécessaire.

Pour la dérive 10 il faut engager le bout en ‘’Z’’ de la tringle de

commande dans le trou le plus à l’extérieur du palonnier et

dans le troisième trou à partir de l’extérieur du palonnier. Serrez

l’écrou de telle manière à ce que le système de fixation de tringle

puisse bouger librement. Assurez le positionnement de l’écrou

en appliquant une goûte de frein filet.

Procédez de la même manière pour la tringle de commande 30

pour le servo de profondeur.

Fig. 31

14. Mise en place du moteur

Si vous utilisez le kit de propulsion # 33 2638 vous ne

rencontrerez aucun problème – tout est bien adapté et votre

modèle est bien motorisé. Le montage s’effectue suivant la Fig.

32 sur le support moteur 32.

15. Centre de graviter

Il est vivement conseillé de régler le centre de gravité directement

lorsque vous placerez l’accu de propulsion.

Celui-ci doit se trouver entre 110 et 120mm du bord d’attaque

de l’aile, mesuré au niveau du fuselage.

Fig. 33

16. Premier essai

Tous les éléments du système de radiocommunication sont en

place et connectés suivant la Fig. 34. Pour la fixation des

éléments, utilisez de la bande adhésive Velcro 20+21. Vérifiez le

bon fonctionnement des différentes fonctions, le bon sens de

rotation des servos ainsi que la liberté de mouvement des

gouvernes. Vérifiez également le sens de rotation de votre moteur

de propulsion et, si nécessaire, modifiez le.

17. Réglages (valeurs indicatives !) :

Centre de gravité : env. 110-120mm à partir du bord

d’attaque

EWD : 0°

Piquer moteur : 0° - 2° (vers le bas)

Anti-couple : 0° - 2° (vers la droite)

Tous les réglages sont possibles en utilisant les vis de réglages

du support moteur.

Débattements :

Mesurés sur la partie la plus basse de la gouverne

Aileron : 65mm

Profondeur : 65mm

Dérive : 90mm

Dual rate pour la profondeur et les ailerons

30 à 50%

Expo pour aileron 30%, profondeur 50%

18. Premier vol :

Attendez que la météo soit calme, une journée sans ou avec

peu de vent est idéale.

Avant de décoller effectuez tous les réglages dans votre

atelier !

EWD = 0° cela est donné par le modèle.

Centre de graviter :

Réglé le centre de gravité comme indiqué. Passant maintenant

au réglage fin : volez avec mi gaz en ligne droite, placez votre

modèle sur le dos. Si vous devez ‘’pousser’’ beaucoup, votre

modèle est trop lourd de l’avant – reculez le centre de gravité. Si

votre modèle prend de l’altitude, le centre de gravité est trop en

arrière. La position correcte du centre de gravité est lorsque

vous devez ‘’pousser’’ un peu lorsque votre modèle est sur le

dos.

Correction pour un vol droit :

Dans un premier temps effectuez les réglages en statique en

tenant votre modèle au cône et à la dérive. Votre modèle devrait

normalement rester en équilibre à l’horizontal, sinon, corrigez

avec du ballast.

Lors du vol suivant, amenez votre modèle avec un minimum de

gaz (de telle manière qu’il tienne juste encore dans les airs) en

position normale et trimmez le correctement. Maintenant vérifiez

que celui-ci vol normalement sur le dos. Si nécessaire, ajoutez

du ballast après l’atterrissage.

Compensation de dérive :

Passez devant vous en plein gaz puis tirez sur la profondeur

pour le faire monter à la verticale. Dans cette position de vol,

votre modèle ne doit casser sa trajectoire ni d’un côté ni de

l’autre. Attention, ne vous laissez pas induire en erreur par le

vent.

Piqueur moteur :

Passez devant vous en plein gaz, de telle manière à pouvoir le

voir de côté, puis tirez sur la profondeur pour le faire monter à la

verticale. Dans cette position de vol, votre modèle ne doit casser

sa trajectoire ni en avant ni en arrière. Si cela n’est pas le cas,

effectuez un nouveau réglage du piqueur moteur.

Après ces différentes étapes, il est possible de devoir effectuer

un nouveau réglage fin du centre de gravité.

Différentiel d’aileron :

Effectuez entre 3 et 4 tonneaux à droite, si votre modèle change

de trajectoire vers la droite il faut augmenter la valeur du

différentiel. Si celui-ci change vers la gauche, il faut le réduire.

19. Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs 2 dans

le kit. Les différents symboles et écritures sont à découper et

placer comme sur l’exemple (image de la boite) ou comme bon

vous semble.

20. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre

au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance qui

vous couvre suffisamment (avion modèle réduit avec propulsion).

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge

de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions de

sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés que

vous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les

produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et

sont constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas

besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres

pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et

dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande

n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une

longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie

pour les prochaines minutes de vol

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir

et de succès pendant la construction et le pilotage.

Klaus Michler

ParkMaster 3D

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

1 1 Instructions de montage Papier 80g/m

DIN-A4

2 1 Planche de décoration Film imprimé 500x1000mm

3 1 Fuselage mousse Elapor pièce complète

4 1 Aile gauche mousse Elapor pièce complète

5 1 Aile droite mousse Elapor pièce complète

6 1 Aileron gauche mousse Elapor pièce complète

7 1 Aileron droit mousse Elapor pièce complète

8 1 Profondeur mousse Elapor pièce complète

9 1 Gouverne de profondeur mousse Elapor pièce complète

10 1 Direction mousse Elapor pièce complète

11 1 Habillage de train d’atterrissage gauche mousse Elapor pièce complète

12 1 Habillage de train d’atterrissage droit mousse Elapor pièce complète

13 1 Train d’atterrissage principal Tige métallique Ø 2mm pièce complète

14 1 Clé d’aile et renfort en fibre de verre (rouleau) Fibre de verre Ø 1,3x4500mm

Petit nécessaire

20 2 Velcro côté crochets Plastique 25x60mm

21 2 Velcro côté velours Plastique 25x60mm

22 3 Clips de fixation verrière (lot de 6) Plastique injecté pièce complète

23 4 Guignol à coller Plastique injecté pièce complète

24 4 Système de fixation de tringle Métal pièce complète Ø6mm

25 4 Rondelle Métal M2

26 4 Ecrou Métal M2

27 4 Vis Imbus de serrage Métal M3x3mm

28 1 Clé Imbus Métal SW 1,5

29 2 Tringle avec bout en Z aileron Métal Ø 1x70mm

30 1 Tringle avec bout en Z profondeur Métal Ø 1x80mm

31 1 Tringle avec bout en Z dérive Métal Ø 1x110mm

32 1 support moteur Plastique injecté pièce complète

33 4 Vis Imbus de réglage du support moteur Métal M3x10mm

34 2 Vis de fixation support moteur Métal M3x12mm

35 1 Support moteur haut Plastique injecté pièce complète

36 1 Support moteur bas avec fente Plastique injecté pièce complète

37 2 Support de train d’atterrissage Plastique injecté pièce complète

38 2 Roues légères Plastique EPP Ø53 axe 2,6mmM3x16mm

39 8 Rondelle de fixation de roue sur axe Métal pour Ø2mm

1 clé d’aile renfort fibre de verre (rouleau) tube fibre de verre Ø1,3 x 4500mm

A raccourcir comme suit :

40 2 Renfort de fuselage droit et gauche tube fibre de verre Ø1,3 x 745mm

41 2 Renfort de support moteur tube fibre de verre Ø1,3 x 120mm

42 2 Clé d’aile principale haut et bas tube fibre de verre Ø1,3 x 855mm

43 2 Clé d’aile profondeur haut et bas tube fibre de verre Ø1,3 x 400mm

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Connaissances de bases au travers d’un exemple de modèle réduit

Un modèle réduit est piloté à l’aide de ses gouvernes sur 3 axes – axe horizontal, verticale et transversal. En bougeant la

profondeur vous influencez l’assiette de vol par rapport à l’axe horizontal de votre modèle. Lorsque vous bougez la dérive, le

modèle tourne sur son axe vertical et en actionnant les ailerons, celui-ci tourne autour de son axe transversal. En fonction des

phénomènes externes, comme les turbulences, votre modèle sera influencé dans sa trajectoire de vol, ce qui oblige le pilote

à corriger la trajectoire afin que le modèle atteigne le but fixé. A l’aide de la propulsion (moteur et hélice) vous pouvez choisir

l’altitude de vol. Par l’intermédiaire d’un variateur, la vitesse de rotation du moteur est régulée linéairement. Il est important de

savoir que l’action sur la profondeur ne fera monter le modèle que jusqu’à atteindre la vitesse minimum de vol. De ce fait, l’angle

de prise d’altitude est dépendant de la puissance de la propulsion de votre modèle.

Gouvernes et débattements

Vous ne pouvez obtenir de très bonnes caractéristiques de vol

de votre modèle que si les gouvernes bougent librement, dans

le bon sens et avec des débattements appropriés. Les

débattements indiqués dans la notice d’assemblage ont été

élaborés à bases d’énormément de tests et nous vous

conseillons vivement des les utiliser tout du moins pour votre

premier vol. Par la suite vous pouvez toujours modifier ces

réglages en fonction de vos habitudes.

Fonctions de commandes de votre émetteur

Sur votre radiocommande vous trouverez deux manches de

commandes qui commandent des servos qui font bouger les

gouvernes à leur tour. L’affectation des fonctions sont définies

en mode A – d’autres modes sont disponibles.

Gouvernes affectées aux commandes de la

radiocommande.

Dérive (droite/gauche) Fig. D

Profondeur (haut/bas) Fig. E

Ailerons (droite/gauche) Fig. F

Gaz (moteur Off/On) Fig. G

Le manche des gaz ne doit pas se replacer automatiquement

en position centrale lorsque vous l’actionnez plus. Celui-ci est

cranté sur toute sa course. Veillez vous reporter à la notice

d’utilisation de votre radiocommande pour pouvoir effectuer

les différents réglages.

Profil de l’aile

L’aile a un profil bombé sur lequel les filets d’air passent. Le

filet d’air qui passe par en dessous de l’aile doit mettre le même

temps que celui qui passe au-dessus pour passer sur l’aile

afin de ce retrouver comme ils étaient au départ. De ce fait il se

crée une pression en dessous et une aspiration au dessus de

l’aile (portée) ce qui fait que l’avion reste en l’air. Fig. A

Le centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre modèle, comme n’importe quel autre appareil

volant, à un point précis. Le réglage du centre de gravité est

impératif avant d’effectuer le premier vol.

La mesure est indiquée en partant du bord d’attaque (près du

fuselage) de l’aile principale. Placez votre doigt à cet

emplacement sous l’aile, ou, encore mieux, votre balance

d’équilibrage # 69 3054 et le modèle doit se stabilisé

horizontalement. Fig. B

Si le centre de gravité n’est pas réglé à la bonne position, il est

possible de modifier celui-ci en déplaçant certains composants

électroniques (par exemple l’accu de propulsion). Si cela ne

devait pas être suffisant, vous pouvez toujours fixer des

masselottes (plomb ou patte modelable) sous le nez ou à

l’arrière du fuselage et sécuriser leur positionnement. Si votre

modèle est trop lourd de l’arrière, placez la masselotte sous le

nez du fuselage – et si votre modèle est trop lourd de l’avant,

placez la masselotte sous la queue du fuselage

L’angle EWD (angle différentiel de réglage) est la différence

d’angle exprimée en degré entre la profondeur et l’aile

principale. Cet angle EWD est facilement réalisable en ne

laissant aucun jour entre le fuselage et l’aile.

Si les deux réglages (centre de gravité et l’angle EWD) sont

corrects, vous n’aurez aucun problème lors de vos différents

vols, surtout pour le premier.

Fig. C

Vertical (yaw)

axis

Aileron (droite)

Verrière

Aile (droite)

Axe horizontal

Fuselage

Aileron (gauche)

Aile (gauche)

Dérive

Profondeur

Stabilisateur

de direction

Axe transversal

Train

d’atterrissage

principal

Stabilisateur

de profondeur

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Auftriebskraft X

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells

Basic information relating to model aircraft

Bases du pilotage d’un modèle réduit

ozioni fondamentali

Principios básicos tomando como ejemplo un avión

# 22 4132

Rumpf mit Fahrwerksverkleidungen

Fuselage and undercarriage fairings

Fuselage avec habillage de roue

Fusoliera con carenature carrello

Fuselaje con revestimientos del tren

de aterrizaje

# 22 4133

Tragflächen

Wing panels

Aile principale

Semiali

Alas

# 22 4134

Leitwerkssatz

Tail set

Kit de stabilisateurs

Piani di coda

Kit de empenajes

# 22 4135

Kleinteile

Tail set

Petites pièces

Minuteria

Piezas pequeñas

Ersatzteile (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Replacement parts (please order from your model shop)

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HiTEC Kit ParkMaster 3D Le manuel du propriétaire

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