BMI Carbooon 450-SC 0461-000 Manuel utilisateur
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Hierbij verklaart BMI NV/SA dat het toestel Carbooon450SC in overeenstemming is met de essentiële eisen en de andere relevante bepalingen van richtlijn 1999/5/EG. De overeenstemmings-
verklaring is beschikbaar www.bmi-models.com/download/Carbooon450SC.pdf
Hereby, BMI NV/SA, declares that this Carbooon450SC is in compliance with the essential requirements and other relevant provisions of Directive 1999/5/EC. The declaration of conformity may
be consulted atwww.bmi-models.com/download/Carbooon450SC.pdf
Par la présente, BMI NV/SA déclare que l’appareil Carbooon450SC est conforme aux exigences essentielles et aux autres dispositions pertinentes de la directive 1999/5/CE. La déclaration de
conformité peut être consultée sur le site : www.bmi-models.com/download/Carbooon450SC.pdf
Hiermit erklärt BMI NV/SA, daß dieses Gerät Carbooon450SC den wesentlichen Anforderungen und anderen relevanten Bestimmungen der Richtlinie 1999/5/CE entspricht. Die Erklärungsbestimmung
kann nachgelesen werden auf www.bmi-models.com/download/Carboon450SC.pdf
BMI NV/SA B-2550 Kontich BELGIUM
Modications, errors and printing errors reserved Sauf erreurs et ommissions, sous réserve de modications
Änderungen vorbehalten. Keine Haftung für Druckfehler. Wijzigingen, fouten en drukfouten voorbehouden
Warning
An RC model helicopter is not a toy
and is not suitable for modellers under
14 years.
Carefully read the instructions before
any use. If you are a beginner, it is
necessary to let you assist by an expe-
rienced helicopter pilot.
Maintenance: The Carbooon is an
helicopter which flight functions
need to be learned and understood
by his pilot, as only himself will be
responsable for the maintenance
and adjustements of his helicopter
before and after each flight, inclusive
eventual repairements.
Attention
Cet hélicoptère n’est pas un jouet et
ne convient pas aux personnes en des-
sous de 14 ans. Avant tout utilisation,
veuillez lire les instructions et laissez
vous assister par un pilote expéri-
menté.
Entretien : Le Carbooon 450 est un
hélicoptère dont les principes de vol
et son fonctionnement doivent être
étudié et entièrement compris par
le pilote, car à lui seul en incombera
la responsabilité de son entretien et
réglages avant et après chaque vol,
ainsi que des ses éventuelles répara-
tions.
Achtung
Dieser Hubschrauber ist kein
Spielzeug. Das Modell ist nicht für
Personen unter 14 Jahren geeignet.
Lesen Sie die Betriebsanleitung
aufmerksam und lassen Sie sich als
Anfänger von einem erfahrenen
Piloten begleiten. Bei Fragen hilft
Ihnen Ihr Fachhändler weiter!
Wartung: der Carbooon 450 ist ein
Hubschrauber dessen Funktionen
vom Nutzer gründlich angelernt
und verstanden werden sollten da
Wartungen, Abstimmungen und
eventuelle Reparaturen vom Nutzer
selber ausgeführt werden müssen.
Opgelet
Een RC helikopter is geen speelgoed
en niet geschikt voor personen jonger
dan 14 jaar. Lees aandachtig de hand-
leiding. Indien u een beginner bent,
laat u zich best begeleiden door een
ervaren piloot.
Onderhoud: de Carbooon 450 is een
echte helikopter. Dit betekent dat de
piloot de functies ervan goed moet
kennen en ook zelf voor het onder-
houd ervan dient te zorgen. Na iedere
vlucht moet de heli nagekeken worden
en indien nodig gerepareerd en afge-
steld worden.
Dit toestel mag gebruikt worden in volgende landen: This device can be used in following countries:
This device can be used in following countries: Cet appareil peut-être utilisé dans les pays suivants:
Dieses Gerät darf in folgende Ländern benutzt werden: Este dispositivo se puede utilizar en países siguientes:
BMI # 0461-000
BMI # 0462-000
BE, AT, CY, DK, DE, EE, FI, GR, HU, IE, IT, LV, LT, LU, MT, NL, PL, PT, SI, SK, ES, CZ, GB, SE, IS, LI, NO, CH, BG, RO, TR
copyright © 2008 BMI
Manual
Manuel d’instructions
Bedienungsanleitung
Handleiding
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n
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FP
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400
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450
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DX
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DX-XL
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CP
!
0678
ATTENTION: IN SPITE OF THE FACT, THAT THIS MODEL IS A READY TO FLY HELICOPTER YOU SHOULD READ THIS
MANUAL CAREFULLY BEFORE YOUR FIRST FLIGHT AND MAKE SURE YOU UNDERSTAND IT COMPLETELY!
IL EST IMPORTANT ET NECESSAIRE DE LIRE LES INSTRUCTIONS ET DE COMPRENDRE LES PRINCIPES DE VOL DU
CARBOOON 450 AVANT LE DECOLLAGE.
ACHTUNG: TROTZ DER TATSACHE DASS DIESES MODELL EIN FLUGFERTIGER HUBSCHRAUBER IST, MÜSSEN SIE
VOR DEN ERSTEN FLUG DIESE BEDIENUNGSANLEITUNG
GRÜNDLICH DURCHLESEN UND DIESE GUT VERSTE-
HEN.
AANDACHT: NIETTEGENSTAANDE DIT MODEL EEN VLIEGKLARE HELIKOPTER IS, DIENT U VÓÓR DE EERSTE
VLUCHT DEZE HANDLEIDING
GRONDIG TE LEZEN EN DEZE GOED TE BEGRIJPEN!
GB F D NL
#BMI Modell Rotorblade Weight Tx-Rx Gyro B/L Motor ESC Servos LiPo Battery Alu case
#0461-000 Carbooon 450-SC RTF 325mm 690g 2,4GHz
Mode 1
Heading
lock
3500Kv 30A 4x9g 11,1V/1800mAh Yes
#0462-000 Carbooon 450-SC RTF 325mm 690g 2,4GHz
Mode 2
Heading
lock
3500Kv 30A 4x9g 11,1V/1800mAh Yes
# 0461- 000
(Mode 1)
# 0462- 000
(Mode 2)
SC
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CAUTION
R/C Operating instructions
• Check all transmitter controls and
trims are in neutral. Switch on the
transmitter.
• Switch on the receiver.
• Inspect the servo throw and motor
operation before taking-off.
• Reverse sequence when shutting
down after ying.
• Make sure to disconnect and remove
the batteries after ying.
• Check the model after ying and
verify all screws are still fastened.
• Attach your LiPo battery with the
hook-straps and x the battery with
a rubber band around its mounting
plate, so this cannot change the CG
during ight.
After ying and landing, always
disconnect the LiPo battery
connectors of the helicopter.
• The rotor blades must be balanced.
• The tracking should be checked.
• The distance of the gear mesh
should be checked.
PRECAUTIONS
Procedure de mise en marche
• Assurez-vous que les trims sont au
neutre. Allumez l’émetteur.
• Allumez le récepteur.
• Vériez la bonne marche de votre
commande avant de voler.
• Faites les opérations inverses après
utilisation.
• Débranchez et éloignez les batteries
du modèle.
• Contrôlez que toutes les vis sont
bien serrées.
•
Attachez votre batterie LiPo avec
les deux anneaux à crochets et
sécurisé d’un bracelet caoutchouc
an d’évitant son glissement
durant le vol, pouvant entrainer un
changement de CG.
Après chaque vol et atterrissage,
déconnectez toujours la batterie LiPo
de l’hélicoptère.
• Les pales doivent être
soigneusement équilibrées.
• L’alignement des pales doit être
reglé.
• Vérier l’ajustement correct du
pignon sur la couronne principale.
KVORSICHT
Kontrollen vor dem Flug
• Prüfen Sie ob alle Trimmhebel in der
Neutral Position stehen. Schalten Sie
den Sender ein.
• Empfänger einschalten.
• Alle Servos und Motorfunktionen vor
dem Abug überprüfen.
• Nach dem Flug in umgekehrter Rei
-
henfolge vorgehen.
• Die Batterie abkoppeln und heraus-
nehmen.
• Nach Gebrauch alle Schrauben über
-
prüfen.
• Befestigen Sie Ihre Batterie mit
dem mitgelieferten Hakenband und
sichern Sie sie mit einem Gummiring
um die Montageplatte, damit die
Batterie während des Fluges nicht
verschiebt, und der Schwerpunkt
nicht geändert werden kann.
Nach jedem Flug und jeder Landung
alle Verbindungen Ihrer LiPo Batterie
ausschalten.
• Die Rotorblätter müssen
ausbalanciert werden.
• Der Blattspurverlauf muss
kontrolliert werden.
• Der Abstand der Zahnräder muss
nachgesehen werden.
OPGEPAST
Voor de vlucht
• Let er op dat alle trims in neutraal
staan. Schakel de zender aan.
• Ontvanger aanschakelen.
• Test alle servo’s en motorfuncties
vooraleer u vliegt.
• Na het gebruik eerst ontvanger uit-
schakelen en dan de zender.
• Batterij loskoppelen en uit het model
verwijderen.
• Na het gebruik alle schroeven en
moeren controleren.
• Bevestig uw batterij met de
bijgeleverde haakstraps en verzeker
deze tevens met een rubber bandje
rond zijn draagvlak, zodat deze niet
kan wegschuiven tijdens het vliegen
en uw zwaartepunt veranderen.
Ontkoppel na elke vlucht en landing,
steeds de connector van uw LiPo
batterij.
• De rotorbladen moeten worden
uitgebalanceerd.
• De tracking moet worden
nagekeken.
• De tandwielafstand moet worden
nagekeken.
B. Specications / Caractéristiques / Technische Daten / Specicaties
A. Warranty / Garantie / Garantie / Waarborg
We guarantee this product to be free of de-
fects in materials and workmanship at the
moment of purchase. This guarantee doesn’t
cover any component or piece demolished
into use, modications or deteriorations fol-
lowing from the application of adhesives or
other products not mentioned in the instruc-
tions. In no case our compensation will ex-
ceed the purchase value of the product. We
reserve the right to change or modify this
guarantee without previous notice. As we
have no control on the nal assembly and
on the components used when assembling
the kit, no responsibility will be assured or
assumed for any damage resulting from the
bad use of the helicopter kit. By using this
pre-assembled model the user assumes the
total responsibility.
If a crash occurs and the rotor would be
blocked, reduce throttle immediately as the
ESC can be damaged due to overheating.
The included charger is designed to charge
only LiPo batteries. Do not charge any other
kind of batteries with this charger.
Cette machine est garantie contre tout vice
de construction d’usine au moment de l’achat.
Cette garantie ne couvre pas les composants
détruits lors de l’usage de la machine ou, les
modications de l’ensemble ainsi que les dété-
riorations dues à l’utilisation de colles ou autres
produits non spéciés dans la notice. Nous nous
réservons le droit de changer ou modier les
clauses de cette garantie sans préavis.
En cas de crash et blocage des pâles, il est im-
pératif de réduire immédiatement les gaz au
minimum an d’éviter la surchauffe du variateur
électronique et même sa destruction.
Le chargeur contenu dans le kit est uniquement
conçu pour charger les accus LiPo. Ne chargez
aucun autre type d’accu avec ce chargeur.
Wir garantieren, das dieses Modell zum
Zeitpunkt des Kaufes frei von Produktions-
oder Materialfehlern ist. Diese Garantie
deckt keine Bauteile oder bei der Benutzung
beschädigten Teile zufolge Änderungen oder
Beschädigungen, die durch den Gebrauch
von anderen als in der Betriebsanleitung
erwähnten Materialien entstanden sind. In
keinem Fall wird unsere Entschädigung den
Neupreis des Produktes übersteigen. Wir
behalten uns das Recht vor diese Garantie
ohne Voranmeldung zu ändern. Da wir
keine Kontrolle haben über die Endmontage
und über die bei der Montage verwendeten
Komponente, können wir auch keine
Verantwortung übernehmen für irgendwelche
Schäden die durch unsachgemäßer
Behandlung oder falscher Verwendung
entstanden sind. Die Inbetriebnahme und
der Betrieb dieses vorgebauten Modells
erfolgt einzig und allein auf Gefahr und
in Verantwortung des Nutzers. Im Falle
eines Absturzes, Gas sofort auf Neutral
stellen. Andernfalls können die Rotorblätter
blockieren und so den Regler beschädigen.
Das mitgelieferte Ladegerät ist nur geeignet
für das Laden von LiPo-Akkus. Versuchen Sie
nie eine andere Akkus mit diesem Ladegerät
zu laden.
Gefeliciteerd met uw aankoop. De helikop-
ter werd ontwikkeld door modelbouwers en
gebouwd door onze ingenieurs met het doel
een toestel met uitzonderlijke vliegeigen-
schappen te verwezenlijken. De helikopter
werd reeds in de fabriek gebouwd om u het
werk te vereenvoudigen. Het is belangrijk dat
u de tijd neemt om aandachtig deze monta-
gehandleiding tot het einde te lezen.
Als u vragen heeft of als een uitleg u niet
duidelijk is, kan u altijd contact opnemen met
uw plaatselijke dealer.
Mocht u crashen en de rotorbladen zouden-
blokkeren, onmiddelijk de gasstick in neutrale
stand plaatsen zodat de electronica niet be-
schadigd kan worden door overhitting.
De bijgeleverde lader is bestemd om enkel
LiPo batterijen te laden, gelieve geen enkel
andere soort batterij hiermee te laden.
Main rotor diameter Diamètre rotor Principal Hauptrotor Durchmesser Diameter hoofdrotor 700 mm
Fuselage length Longueur fuselage Rumpänge Lengte romp 650 mm
Take off
weight
Poids au décollage
Flugfertiges Gewicht
Vliegklaar gewicht 690 g
Motor Type de moteur Motortyp Type motor 3500 kV
Transmitter
Émetteur Sender Zender 6 channel heli-2,4GHz
Receiver Récepteur Empfänger Ontvanger 6 channel-2,4GHz
Battery Accu Akku Batterij 11,1 V 1800 mAh
2 copyright © 2009 BMI
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
GB F D NL
CAUTION
Caution measures
Use your radio controlled equipment only for
the operations it has been made for.
Avoid ying near to high-tension lines and
during rainy and/or at windy days. Avoid y-
ing in crowded areas
While reading your manual, you will see the
following symbols. Always pay special atten-
tion to the paragraphs where these symbols
are depicted and always respect their signi-
cance.
Strictly prohibited
Test and verify
Precautions during ight
Never use the same frequency as some-
one else in your running area. Using the
same frequency at the same time (either
if it is AM, FM or PCM) can cause serious
accidents, whether it’s ying, driving or
sailing.
Do not y in rainy or windy days or at
night. When ying in the rain, water wil
penetrate into the transmitter and will
cause either faulty operation, lack of con-
troll and cause a crash.
Always extend the antenna to its full length
to get the best possible transmission (Veri-
fy your R/C manual/not for 2.4 GHz. R/C).
Always extend the receiver antenna and
hang it next to the fuselage if you want
to obtain a transmission that is better
than the 5-10 meters with the rolled up
antenna (not for 2.4 GHz).
Always test the R/C set before
use. Any malfunction in the R/C
set or model may cause a crash.
Before starting the engine, check that
the direction of operation of each servo
matches the operation of its control stick.
If a servo does not move in the proper
direction, or operation is abnormal, do not
y the model.
Instructions for safe use
R/C operating procedures:
1. Make sure the throttle control and his trim
is in the lowest position, and switch on the
transmitter.
2. Switch on the receiver.
3. Inspect the correct operation of your
transmitter before use.
4. Reverse sequences to shut down after ying.
- Switch off the receiver
- switch off the transmitter
PRECAUTIONS
Précautions d’usage
Utilisez votre ensemble radio uniquement
pour l’usage auquel il est destiné.
Ne volez pas prés des lignes à haute tension,
pendant les orages, à proximité du public.
Lors de la lecture de votre manuel vous ren-
contrerez ces deux symboles
Respectez leur signication.
Fortement déconseillé
Tester et vérier
Sécurité en vol
Ne volez jamais simultanément avec un
autre modèle ayant la même fréquence.
Ceci causera un crash. Utiliser deux ou
plusieurs ensembles sur la même fré-
quence génère des interférences tant en
FM ou PCM.
Ne volez jamais la nuit, sous la pluie ou par
grand vent. L’eau peut pénétrer dans l’émet-
teur et provoquer des courts-circuits, une
panne ou le mauvais fonctionnement de
l’émetteur et la perte de votre modèle.
Déployez toujours l’antenne de votre
émetteur au maximum pour obtenir une
portée maximale (Vériez les instructions
de votre émetteur/pas pour les émetteurs
de 2.4 GHz). Déployez l’antenne de votre
récepteur et xez le le long du fuselage
an d’obtenir une portée plus grande que
5-10 mètres (ne pas pour 2.4 GHz).
Testez toujours le bon fonctionnement de
votre radio ainsi qu’un test de portée avant
chaque séance de vol moteur, en marche.
Vériez toujours le sens de déplacement
des servos. Si ceux-ci ne fonctionnent pas
correctement, bruit bizarre ou ultra lents,
frétillement intempestif ne faites pas voler
votre modèle et vériez l’anomalie.
Instructions pour une bonne utilisation
Mise en service de votre radio:
1. Mettez la manette des gaz et son trim en
position ralenti et allumer l’émetteur.
2. Allumer le récepteur.
3. Vériez la bonne marche de votre radio-
commande avant de voler.
4. Faites les opérations inverses après utilisa-
tion de votre rensemble R/C
- Arrêter le récepteur
- arrêter l’émetteur
VORSICHT
Vorsichtsmassnahmen
Benutzen Sie Ihre R/C Fernsteuerung nur für
die dafür vorgesehenen Anwendungen.
Fliegen Sie niemals in der Nähe von
Hochspannungsleitungen oder bei widrigen
Witterungsbedingungen, wie z.B. Regen,
Gewitter oder stärkerem Wind.
Das Modell vorsichtig betreiben, wenn sich
Menschen oder Tiere in der Nähe benden.
Halten Sie ausreichend Abstand zwischen
den Menschen bzw. Tieren.
Beim lesen Ihrer Anleitung sehen Sie die
folgenden Symbole. Achten Sie immer be-
sonders auf die Abschnitte wo diese Symbole
angezeigt werden und respektieren Sie ihre
Bedeutung.
Ausdrücklich verboten
Testen und Überprüfen
Vorsichtsmassnahmen während
des Fluges
Prüfen Sie, ob der von Ihnen genutzte Fre-
quenzbereich frei ist. Fliegen Sie niemals,
wenn Sie nicht sicher sind, ob der Bereich
frei ist. Zur gleichen Zeit die gleiche Fre-
quenz benutzen (ob AM, FM oder PCM)
kann ernsthafte Unfälle verursachen.
Fliegen Sie niemals bei widrigen Witte-
rungsbedingungen, wie z.B. Regen, Gewit-
ter oder stärkerem Wind oder bei Dunkel-
heit. Beim Fliegen im Regen dringt Wasser
in den Empfänger. Dadurch kann ein Kurz-
schluß entstehen der ernsthafte Störungen
und einen Absturz verursachen kann.
Ziehen Sie die Senderantenne vollständig
aus. Falls nicht vollständig ausgezogen hat
der Sender nur eine beschränkte Reich-
weite (Siehe Anleitung Ihres Senders/
nicht für 2.4 GHz Sender). Antenne des
Empfängers vollständig abwickeln wenn
Sie eine größere Reichweite als 5-10 Meter
erreichen wollen (nicht für 2.4 GHz).
Vor dem Flugbeginn immer Empfänger,
Sender und Servos auf Unregelmäßig-
keiten überprüfen. Auch die Reichweite
der Fernsteuerung muß vor dem Flugbe-
ginn überprüft werden. Fliegen Sie nicht
mit diesem Modell, falls die Servos oder
Steuerung nicht ordnungsgemäß funktio-
nieren.
Gebrauch des Senders
Inbetriebnahme Ihres Senders:
1. Motorschalter in Neutral-Position bringen
und Fernsteuerung einschalten.
2. Empfänger anschalten.
3. Vor dem Abug prüfen ob der Sender ord-
nungsgemäss funktioniert.
4. Nach Betrieb in umgekehrter Reihenfolge
vorgehen.
- Empfänger ausschalten.
- Fernsteuerung ausschalten.
OPGEPAST
Voorzorgsmaatregelen
Gebruik uw radiobesturing enkel voor de toe-
passingen waaroor het ontwikkeld werd.
Vlieg nooit in de buurt van hoogspannings-
kabels, tijdens storm of in de nabijheid van
publiek, bij hevige wind of regen.
Bij het doornemen van deze handleiding zal u
de volgende symbolen opmerken. Respecteer
steeds hun betekenis.
Uitdrukkelijk verboden
Testen en controleren
Voorzorgsmaatregelen tijdens de vlucht
Vlieg nooit wanneer een ander telegeleid
voertuig zich op uw frequentie bevindt,
ongeacht of het een AM, FM of PCM fre-
quentie is. Dit zal immers tot een ongeval
leiden.
Vlieg nooit ‘s nachts, bij regenweer of har-
de wind. Water dringt immers in uw ont-
vanger en kan tot een kortsluiting leiden.
Dit leidt dan tot een storing en het verlies
van de controle over het model.
Trek steeds uw antenne volledig uit voor
een optimale reikwijdte. (Zie richtlijnen
van de zender/niet van toepassing bij 2.4
GHz zender). De opgerolde antenne van
de ontvanger heeft een maximale reik-
wijdte van 5-10 meter. Indien u een gro-
tere reikwijdte wenst dient u de antenne
langs de romp af te wikkelen (niet voor
2.4 GHz).
Vooraleer het model te gebruiken, dient u
eerst de goede werking van uw zender en
de reikwijdte ervan te testen. Controleer
steeds de servo-uitslag. Vlieg nooit indien
de servo’s niet correct functioneren, geluid
maken of traag zijn.
Veilig gebruik van de zender
Ingebruikname van de zender:
1. Plaats de gasstick en zijn trim in de laag-
ste positie en schakel vervolgens eerst de
zender aan.
2. Zet de ontvanger aan.
3. Controleer de functies van de zender voor
het vliegen.
4. Na het vliegen in omgekeerde volgorde te
werk gaan:
- Schakel eerst de ontvanger uit.
- Schakel vervolgens de zender uit.
3
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC copyright © 2009 BMI
• Ready to fly helicopter.
• Digital proportional 2,4 GHz FHSS 6-
channel transmitter and receiver.
• Brushless 3500 kV motor and 30A ESC
• 4 powerful and quick 9g servos.
• 11,1V high-capacity 1800mAh LiPo bat
-
tery and charger.
• LiPo battery balancing charger+230 V
power supply
• English manual.
• Hélicoptère prêt à voler.
• Emetteur et récepteur 2,4 GHz FHSS
digital 6 voies.
• Puissant moteur Brushless 3500 kV et
son variateur 30A.
• 4 puissants et rapides servos 9g.
• Batterie Lipo à grande capacité 11,1V-
1800mAh
• Balanceur-chargeur Lipo+alimentation
230V.
• Notice en Français
• Flugfertig montierter Elektrohubschrau
-
ber.
• 2,4 GHz FHSS 6 Kanal Fernsteuerung
und Empfänger.
• Leistungsstarker 3500 kV B/L Motor
und 30A Regler.
• 4 kräftige und schnelle 9 g Servos.
• 11,1V 1800mAh Akku.
• LiPo Lader-Balancer mit 230V Netzteil.
• Deutsche Anleitung.
• Vliegklare 450 elektrohelikopter.
• Digitale 2,4 GHz FHSS 6 kanaalszender
en ontvanger.
• Performante 3500 kV Brushless motor
en 30A regelaar.
• 4 krachtige en snelle 9g servo’s.
• 11,1V 1800mAh batterij en lader.
• LiPo balancing en lader met 230V
voeding.
• Nederlandse handleiding
Kit contents Contenu de Kit
Baukasteninhalt
Kit inhoud
1.
GB F D NL
LiPo battery
Caution
Lithium polymer Akkus (LiPo) require a par-
ticular attentive treatment. This applies to
charging, unloading, storage and other han-
dling. Please pay special attention to the fol-
lowing instructions
Please make sure to keep this manual always
at hand.
Improper treatment can lead to explosions,
res, smoke development and poisonous
danger. Neglecting the following safety and
warning rules will also lead to a reduced bat-
tery performance.
Cells with different capacities may not be
connected in parallel or series, because the
cell characteristics are too different. If how-
ever you connect LiPo batteries in parallel
or series, BMI refuses all warranty claims
or damages that result from this operation.
BMI-supplied LiPo batteries are therefore
selected.
Charge
• Put the battery on a not inammable, heat-
proof and not conducting underground dur-
ing the charging process.
• Never charge the battery while it is situ-
ated in your model, and never charge it in
the neighbourhoud of inammable or easily
inamable products.
• Always charge the batteries under supervi-
sion.
• Only use chargers that are capable of
charging LiPo batteries.
• Never charge the battery in an operating
vehicle (car, motorbike, ...).
• Should the battery become too warm, re-
move it immediately from the charger.
• Never connect the batteries with a wrong
polarity.
• Charge the cells with max. 1C (value of 1C
= cell capacity) charging current.
Storage
• LiPo cells are to be stored with a charged
capacity of 20% minimum (3.0V per cell or
below 9.0V). If you don’t charge them part-
ly charged, they will become useless. Do
not discharge the battery too low because
it will be defective. Only use your model for
10-12 minutes.
• LiPo cells are more fragile then batteries in
metal housings. Make sure to avoid shocks.
If the battery suffers a shock or the model
has been inicted in a crash remove the
battery from the model. Leave it for at least
30 minute on a not inammable and heat-
proof underground.
• Every contact with any kind of liquid is to
be avoided.
• Never take a LiPo battery pack apart.
Recycling
• If a LiPo battery gets damaged (punctured
casing, ...) please follow the next procedure :
Discharge battery – Cool down battery
– Emerge battery for several hours in a
salted water bath – Hand over battery to a
certied battery recyclingcenter.
Since BMI NV/SA can not supervise the cor-
rect charge, unloading and storage, any
warranty resulting from incorrect charge,
unloading or storage is excluded. BMI refuses
all possible warranty claims and/or damage
claim caused by use of these batteries.
Accu LiPo
Attention
Les accus au Lithium Polymer (LiPo) néces-
sitent un traitement particulièrement atten-
tionné. Ceci vaut aussi bien pour la charge
et la décharge que pour le stockage et les
autres manipulations. Voici les spécications
particulières à respecter impérativement.
Veuillez bien conserver ce manuel.
Une mauvaise manipulation peut conduire
à des explosions, des incendies, des déga-
gements de fumée et à un danger d’intoxi-
cation. Outre cela, la non observation des
instructions et des avertissements inuence-
rea les performance et provoquera d’autres
défectuosités. Les éléments LiPo de capacité
différente ne peuvent pas être branchés ni
en série et ni en parallèle, car les caractéris-
tiques des éléments sont trop différents. Il
est conseillé d’utiliser uniquement les packs
d’accus LiPo fournis par BMI. BMI refuse tous
les réclamations ou dommages de garantie
qui résultent de cette opération.
Charge
• Durant le processus de charge, mettez la
batterie sur une surface non inammable,
non conductrice et résistante à la chaleur.
• Ne chargez jamais l’accu quand celle-ci se
trouve dans votre modèle. Eloignez éga-
lement les objets combustibles ou inam-
mables près de l’installation de charge.
• Chargez l’accu LiPo toujours sous surveillance.
• Ne jamais charger l’accu dans un véhicule
(voiture, moto, ...) roulant.
• Pour charger les packs d’accu LiPo, seuls les
chargeurs LiPo sont autorisés
• Si l’accu deviendrait trop chaud, déconnec-
ter et éloigner du chargeur.
• Ne brancher jamais les accus mal polarisés.
• Chargez les accus avec une charge maxi-
male de 1C (valeur de 1C = capacité une
cellule).
Stockage
• Les accus doivent être stockés avec une ca-
pacité de charge de 10 à 20% minimum. Si
l’accu est stocké avec une charge trop faible,
il deviendra inutilisable.
• Faites attention à ne pas décharger l’accu
en dessous de 9.0V. Si vous déchargez l’ac-
cu à moins de 9.0V, il deviendra inutilisable.
Ne volez jamais plus de 10-12 minutes avec
l’hélico.
• Dés que vos sentez d’avoir plus de puis-
sance moteur, vous devez atterrir immédia-
tement an de préserver la qualité de votre
batterie LiPo.
• Les accus LiPo sont moins solides que les
accus avec un corps métallique. Evitez pour
cette raison les chocs mécaniques (chutes,
déformations, ...).
• Evitez tout contact avec des liquides.
• Ne jamais démontez un pack LiPo.
Recycling
• Si un accu LiPo est endommagé (corps
perforé, ...) suivez la procédure suivante :
Décharger l’accu – Refroidissez l’accu
– Emergez l’accu dans une solution d’eau
salée pendant plusieurs heures – remettez
l’accu dans un centre certié.
Comme BMI Sa ne peut pas surveiller la
charge et la décharge correcte des éléments,
la garantie est exclue en cas de mauvaise
exécution de ces processus. BMI ne peut pas
être tenu responsable des dommages causés
par l’utilisation de ce type d’accu.
LiPo Akku
Vorsicht
Lithium-Polymer-Akkus (LiPo Akkus) bedürfen
besonders aufmerksamer Behandlung. Dies
gilt sowohl bei der Ladung und Entladung
als auch bei Lagerung und sonstiger
Handhabung. Hierbei sind die folgenden
Spezikationen einzuhalten. Bitte bewahren
Sie diese Anleitung sorgfältig.
Fehlbehandlung kann zu Explosionen, Feuer,
Rauchentwicklung und Vergiftigungsgefahr
führen.
Außerdem führt die Nichtbeachtung
der Anleitungs- und Warnhinweise zu
Leistungseinbußen und sonstigen Defekten.
Zellen mit verschiedenen Kapazitäten dürfen
nicht in Reihe oder parallel geschaltet werden,
da die Zelleigenschaften und der Ladezustand
zu unterschiedlich sein können.
Da BMI die richtige Ladung und Entladung
der Zellen nicht überwachen kann wird
jegliche Garantie bei fehlerhafter Ladung und
Entladung und den dadurch entstandenen
Schaden ausgeschlossen. Die von uns
gelieferten Akkupacks wurden mit selektierten
Zellen erstellt.
Ladung
• Der zu ladende Akku muß sich während des
Ladevorganges auf einer nicht brennbaren,
hitzebeständigen und nicht leitenden
Unterlage benden.
• Laden Sie den Akku nie während er sich
noch im Gerät bendet oder in der Nähe
von brennbaren oder leicht entzündlichen
Gegenständen.
• Laden Sie die Akkus nur unter Aufsicht.
• Laden Sie die Akkus nie in einem Fahrzeug
(Auto, Motorrad,…)
• Verwenden Sie für die Ladung von LiPo
Akkus nur speziell dafür geeignete
Ladegeräte.
• Falls der Akku zu warm wird, sofort aus dem
Ladegerät entfernen.
• Laden Sie niemals die Akkuzellen mit
falscher Polarität.
• Laden Sie die Zellen mit max. 1C (Wert von
1C = Zellenkapazität)
Lagerung
• LiPo Zellen sollten mit einer minimum
eingeladenen Kapazität von 20% gelagert
werden, sonst wird der Akku nach einiger
Zeit unbrauchbar. Der Akku sollte nie unter
3.0V pro Zelle (oder unter 9.0V) entladen
werden, sonst wird der Akku unbrauchbar.
• LiPo Akkus sind mechanisch nicht so stabil
wie Akkus in Metallgehäusen. Vermeiden
Sie daher Schocks. Falls der Akku einen
Schock bekommt oder das Modell stürzt
ab, entfernen sie den Akku und lassen
Sie ihn mindestens 30 Minuten auf einer
nicht brennbaren und hitzebeständigen
Unterlage liegen.
• Jeder Kontakt mit Flüssigkeit gleich welcher
Art ist zu vermeiden.
• Zerlegen Sie nie eine LiPo Akku.
Entsorgung
• Bei einem Defekt der LiPo Akku ( beschädigte
Gehäuseverpackung …) befolgen Sie bitte
folgende Schritte:
Akku entladen – Akku abkühlen lassen
– Akku während einigen Stunden in
eine Salzwasserlösung legen – Akku als
Sondermüll entsprechend entsorgen.
Da die Firma BMI NV/SA die richtige
Ladung, Entladung und Lagerung nicht
überwachen kann, wird jegliche Garantie
bei fehlerhafter Ladung, Entladung und
Lagerung ausgeschlossen. Daher übernimmt
BMI keinerlei Haftung für Schäden
(Personenschäden, Beschädigung von
Gebäuden …) die durch den Gebrauch dieser
Akkus verursacht werden.
LiPo batterij
Opgelet
Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) dienen zeer
voorzichtig gebruikt te worden.
Dit geldt voor zowel het laden, ontladen als
het opslaan. U dient de volgende richtlijnen
goed te volgen. Gelieve deze handleiding
zorgvuldig te bewaren.
Een verkeerde behandeling kan leiden tot
ontplofng, brand, rookontwikkeling of ver-
giftiging. Bovendien zal het niet opvolgen van
de volgende richtlijnen leiden tot een dras-
tische vermindering in de performantie van
deze batterij.
Cellen met verschillende capaciteiten mogen
niet parallel en niet in serie geschakeld wor-
den. De eigenschappen van de afzonderlijke
cellen zijn immers te verschillend. Wanneer u
toch cellen in serie of parallel schakelt doet u
dit op eigen risico en verliest u alle rechten
op een eventuele garantie. De door ons ge-
leverde batterijpacks zijn geselecteerd op de
capaciteit van de afzonderlijke cellen.
Laden
• Tijdens het laden de batterij op een niet
ontvlambare, hittebestendige en niet gelei-
dende bodem plaatsen.
• De batterij nooit laden wanneer ze zich in het
voertuig of in de nabijheid van ontvlambare
goederen bevindt.
• Enkel laden met laders die geschikt zijn voor
LiPo cellen.
• Laad de batterij nooit zonder toezicht.
• De batterij nooit in een (rijdend) voertuig
(auto, motor, ...) laden.
• Wanneer de batterij te warm wordt, verwij-
der ze dan steeds van de lader.
• Wees steeds zeer aandachtig op de juiste
polariteit bij elke aansluiting.
• De cellen met maximum 1C (1C = capaciteit
van de batterij).
Stockage
• LiPo cellen dienen met een restcapaciteit van
minimum 20% opgeslagen worden. Indien
u dit niet doet, wordt de batterij na verloop
van tijd onbruikbaar.
• Zorg ervoor dat de batterij nooit onder de
9.0V (3.0V per cel) ontladen wordt. Indien
dit gebeurt is de batterij onherstelbaar be-
schadigd.
• LiPo batterijen zijn kwetsbaarder dan bat-
terijen in een metaalhuis. Vermijd schok-
ken omdat deze de batterij beschadigen.
Verwijder de batterij van het model bij een
eventuele crash en laat de batterij minstens
30 minuten op een niet brandbare en hit-
tebestendige ondergrond liggen.
• Ieder contact met vloeistoffen is te vermij-
den.
• Tracht nooit een LiPo batterij te ontmantelen
of te demonteren.
Recycling
• Indien een LiPo batterij onbruikbaar is
geworden door beschadiging van de be-
huizing, volg dan de volgende procedure :
Ontlaad de batterij - Laat de batterij afkoe-
len – Dompel de batterij gedurende enkele
uren in een zoutwateroplossing – Lever de
batterij in bij een batterij-inzamelpunt.
Omdat BMI NV geen invloed heeft over de
correcte lading, ontlading en stockage wordt
er generlei garantie bij verkeerde lading, ont-
lading of stockage gegeven. BMI wijst alle
verantwoordelijkheid of aanspraken over be-
schadigingen, kwetsuren, ... die uit het gebruik
van deze batterijen zouden voortvloeien, af.
2 a.
3.
4 copyright © 2009 BMI
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
GB F D NL
2.
Charging LiPo battery Charger l’accu LiPo LiPo Akku laden LiPo batterij laden
2 b.
5
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC copyright © 2009 BMI
A. Place the battery in a metal box or on a
non-inammable space.
B. Insert the output plug of the charger into
the input socket of the balancer.
C. Connect the balancer with the LiPo bat-
tery.
D. Plug the charger into the wall socket.
The red LED will light when the charging
starts. The green LED will light when the
battery is fully charged.
E. Un-plug all the connections.
A. Mettez l’accu dans une boite en métal, non
inammable.
B. Connectez la prise de sortie de l’adapta-
teur sur la prise d’entrée du balanceur.
C. Connectez l’balanceur avec l’accu LiPo.
Connectez le chargeur au 230V réseau.
D. Le LED rouge s’allumera durant la charge
de l’accu.Le LED vert s’allumera lorsque
l’accu est entièrement chargé.
E. Déconnectez maintenant toutes les liaisons
dans l’ordre inverse à celui décrit dans.
A. Akku in einer nicht entammbaren
Metallbox legen.
B. Den Ausgangsstecker des Ladegerätes in
die Eingangsbüchse des Balancer stecken.
C. LiPo Akku wie beschrieben auf dem
Balancer anschließen.
D.
Ladegerät ans Netz (230V) anschließen.
Die rote LED-Anzeige leuchtet wenn der
Ladevorgang beginnt. Die grüne LED-Anzeige
leuchtet wenn der Akku geladen ist.
E. Alle Anschlüsse in umgekehrter Reihenfolge
wie oben beschrieben wieder trennen.
A. Plaats de batterij in een niet ontvlambare
metalen doos.
B. Plug de uitgangsstekker van de lader in de
ingang van de balancer.
C. Sluit de LiPo batterij aan op de balancer.
D. Plug de lader in een stopcontact (230V
netvoeding). De rode LED zal constant
branden terwijl de batterij geladen wordt.
E. De groene LED zal laden eens de batterij
volledig geladen is. Nu kan u de stekkers
in omgekeerde volgorde zoals boven be-
schreven loskoppelen.
3.
1. Aluminium rotor head, CNC-machined
2. Rigid and double flat alloy lightweight chassis
3. Fully symmetrical carbon blades for unlimited
3-D aerobatics
4. Belt–driven tail rotor
5. Twin-arm tail pitch control
6. Swashplate eCCPM front & rear control
7. Main gears with integrated cooling fan
8. Model includes 32 ballbearings
9. Fully ballraced blade holders with trust bearings
10. Freewheel for autorotation landings
11. Drive pinions for two different ratios (11- and
13-tooth)
12. Multi-color decal sheet
13. Anti-slippery silent-blocks
14. Flexible belt offers better shock resistance
15. Tail servo mounted directly on the boom
increases precision
16. Front mounted battery for optimising the CG
position
17. Transmitter: 6channel with eCCPM FHSS
2,4Ghz, Mode 1 & 2 changeable
18. Receiver: micro 6 channel 2,4GHz
19. Servos: 4 pcs micro speed 9g
20. Heading lock Gyro
21. Outrunner Brushless motor Kv 3500~3800
22. ESC 30A
23. Lipo-battery 11,1V/1800mAh
24. DC Charger/LiPoBalancer
1. Tête de rotor en aluminium usiné sur CNC
2. Châssis en aluminium, pour plus légèreté et
rigidité
3. Pales principales en carbon symmétriques aptes
au vol 3D
4. L’anticouple entraîné par courroie crantée
5. Double commande de pas de l’anticouple
6. Commande directe des servos au plateau
cyclique eCCPM, sans renvois
7. Couronnes principales avec soufflante intégrée
8. Kit contient 32 roulements à billes
9. Pieds de pales sur roulements à butée
10. Roue libre pour les atterrissages en autorota-
tion
11. Pignons d´entraînement 11 et 13 dents pour
différentes démultiplications
12. Feuillet d´autocollants polychromes
13. Silent-blocks antidérapant
14. Courroie souple et plus tolérante aux chocs
15. Servo monté sur la poutre de queue, pour plus
de précision
16. Batterie monté sur plan incliné, servant à
l’équilibrage
17. Emetteur 6voies eCCPM FHSS 2,4GHz,
modifiable en Mode 1 & Mode 2
18. Récepteur micro 2,4GHz
19. Servos: 4 pcs micro speed 9g
20. Gyroscope: heading lock
21. Moteur Brushless à cage tournante KV
3500~3800
22. Variateur électronique 30A
23. Batterie LiPo 11,1volts 1800mAh
24. Chargeur/équilibreur LiPo DC
1. Aus Aluminium, CNC gefertigter Rotorkopf
2. Leichter und stabiler Rahmen aus CN
3. Symmetrische kohlefaser Hauptrotorblätter fur
uneingeschränktes 3D-Fliegen
4. Zahnriemenangetriebener Heckrotor
5. Doppelarmige Pitchansteuerung
6. eCCPM Taumelscheibe
7. Hauptzahnrad mit integriertem Gebläse
8. 32-fach kugelgelagert
9. Kugelgelagerte Blatthalterungen
10. Freilauf für Autorotationslandungen
11. Antriebsritzel für zwei unterschiedliche Unter-
setzungen (11- und 13-Zähne)
12. Mehrfarbiger Dekorbogen
13. Landegestell mit Kufenschonern ausgestattet
14. Flexibeler und stoßsicherer Riemenantrieb
15. Am Heckrohr montierter Servo für höhere
Präzision
16. Vordere Akkuposition für idealen Schwerpunkt
17. Sender : 6 Kanal 2,4 GHz-FHSS Fernsteueran-
lage eCCPM, Mode 1 & 2 umbaufähig
18. Empfänger: Micro 6 Kanal 2,4GHz
19. Servos: 4 Stk Micro Speed 9g
20. Heading Lock Kreisel
21. Brushless Aussenläufer Kv 3500~3800
22. 30A Drehzahlsteller
23. LiPo Akku 11,1V/1800mAh
24. DC Ladegerät/LiPo Balancer
1. Aluminium, CNC gefreesde rotorkop
2. Licht en zeer stevig aluminium chassis
3. Symmetrische carbon hoofdrotorbladen voor
3D vliegen
4. Riemaangedreven hekrotor
5. Dubbelarmige Pitchaansturing
6. eCCPM tuimelschijf
7. Hoofdtandwiel met geïntegreerde koelventilatie
8. 32 kogellagers
9. Kogelgelagerde bladhouders
10. Vrijloop voor autorotatie landingen
11. 2 verschillende motortandwielen (11- en 13- Z.)
12. Gekleurd stickervel
13. Landingsgestel met rubberdempers
14. Flexibele en schokbestendige riemaandrijving
15. Op de staartbuis gemonteerde servo voor
hogere precisie
16. Vooraan gemonteerde akku, voor balancering
van het zwaartepunt
17. 6-kanaals eCCPM FHSS-2,4 GHz zender,
omwisselbare Mode 1 & 2
18. 6-Kanaals 2,4GHz micro-ontvanger
19. 4 Stk Micro Servos Speed 9g
20. Heading Lock Gyroscoop
21. Bruschless buitenloper Kv 3500~3800
22. Regelaar 30A
23. LiPo batterij 11,1V/1800mAh
24. DC lader/LiPo Balancer
CARBOOON 450SC OVERVIEW
* = Option
A
B
C
D
METAL BOX
*
GB F D NL GB F D NL
3
4
2
6
1
5
10
7
9
16
11
14
13
23
18
15
19
21
22
20
17
3.
GB F D NL
Aileron, elevator and rudder dual rate switch:
Use this switch to choose between two control throw settings. The throws can
be programmed, however in general it is preferable to program the higher servo
throws when the switch is up and the lower servo throws when the switch is down.
This switch serves as well to choose between different exponential rates, if this
function is used.
Throttle hold switch
: This switch is used to stop the engine or electric motor,
without affecting the other servos. It is used for autorotations.
Data keys: Are used to change the values of various functions in the menus.
Mode keys: Are used to scroll through the different functions in the menu.
Select key: Is used to display the different values for a current function.
Idle up switch: This switch changes the ight condition that is set to the throttle,
like pitch curve
Gyro switch: The switch is used to operate the gyro when installed.
Receiver and Servo connections
Interrupteur Dual rate :
permet de basculer entre deux valeurs de course du servo. Les courses peuvent
être ajustées comme souhaité, mais généralement quand l’interrupteur est en posi-
tion haute, la course est plus grande que quand l’interrupteur se trouve en position
basse.
Cet interrupteur permet également de basculer entre deux valeurs exponentielles.
Interrupteur du maintien de gaz: permet de maintenir le moteur au régime ralenti
pendant la phase d’auto rotation.
Touches data
: utilisées pour changer les valeurs des différent fonctions
Touches Mode
: utilisées pour naviguer entre les différentes fonctions du menu
Touche Select: utilisée pour afcher la valeur des différentes fonctions du menu.
Interrupteur Idle up: permet de changer entre les différentes conditions de vol
dans lesquelles les courbes de gaz et de pas sont dénies pour pouvoir exécuter des
acrobaties ou du vol 3D.
Interrupteur Gyro: Permet de choisir entre les sensibilités différentes du gyros-
cope.
Récepteur et connection des servos
10.
1.
2.
8.
9.
11.
5.
7.
6.
4.
3.
12.
14.
15.
13.
16.
Voie Fonction Voie Fonction
1 Aileron 5 sensibilité de gyroscope
2 profondeur 6 Pas
3 Gaz 7 n/a
4 Direction B Batterie du récepteur (ne pas utiliser avec un variateur muni d’un système BEC)
Receiver channel Function Receiver channel Function
1 Aileron 5 Gyro sensitivity
2 Elevator 6 Pitch
3 Throttle 7 n/a
4 Rudder B Receiver battery (when no BEC is connected to the receiver)
6 copyright © 2009 BMI
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
GB F
5.
D
ESCRIPTION OF THE FUNCTIONS DESCRIPTIONS
4.
Transmitter Emetteur Sender Zender
1. Antenna
2. Neck strap hook
3. Aileron, Elevator and rudder dual
rate switch (Option)
4. Throttlehold switch
5. Aileron & Throttle control (M1)
– Elevator stick (M2)
6. Trim levers
7. On/off switch
8. Select key
9. Data keys
10. Mode keys
11. Trim levers
12. Elevator(M1)/Throttle control
(M2) – Rudder Stick
13. Gyro switch channel 5 (Option)
14. Idle Up switch
15. LCD
16. Charging Jack
1. Antenne
2. Crochet pour sangle
3. Interrupteur Dual Rate pour
profondeur, ailerons et direction
(Optionnel)
4. Interrupteur pour le maintien des
gaz
5. Commande Ailerons & Gaz(Mode1)
- Profondeur (M2)
6. Trims
7. Interrupteur marche/arrêt
8. Touche SELECT
9. Touches DATA
10. Touches MODE
11. Trims
12. Commande Profondeur(Mode1)/
Gaz(Mode2) – Direction
13. Interrupteur Gyro (Optionnel)
14. Interrupteur Idle-Up
15. Ecran LCD
16. Prise de charge
1. Antenne
2. Öse für Senderriemen
3. Dual Rate für Quer- Höhen- und
Seitenruder Steuerknüppel (Option)
4. Throttle Hold(Motor aus) Schalter
5.
Querruder & Gas(M1)-Höhenruder (M2)
6. Trimm Hebel
7. EIN/AUS Schalter
8. Select (Auswahl) Taste
9. Dateneingabe Tasten
10. Mode Taste
11. Trimm Hebel
12. Höhenruder (M1) / Gas (M2)
– Querruder Steuerknüppel
13. Kreisel Schalter 5 Kanal (Option)
14. Idle up Schalter
15. LCD Display
16. Ladebuchse
1. Antenne
2. Haak voor zenderriem
3. Rolroer, hoogteroer and richtings
-
roer dual rate schakelaar (Optie)
4. Throttle hold schakelaar
5. Rolroer & Gas (M1) – hoogteroer
(M2) stick
6. Trims
7. Aan/uit schakelaar
8. Select toetsen
9. Data toetsen
10. Mode toetsen
11. Trims
12. Hoogteroer(M1) / Gas (M2) – roer
stick
13. Gyro schakelaar kanaal 5 (Optie)
14. Idle up schakelaar
15. LCD scherm
16. Laadbus
La page charge ...
8 copyright © 2009 BMI
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
-
To enter the program mode press <MODE↑><MODE ↓>simultaneously and hold them for 1 second.
- the MODE key : will be used to scroll through the different program functions
- the SELECT key: will be used to view the settings within the selected function
- the DATA INPUT keys will be used to change the settings
- To return to the main screen, press <MODE
↑> <MODE ↓> simultaneously and hold them for 1
second
MODL (MODEL SELECT FUNCTION)
1. Access the program mode (press <MODE
↑> <MODE ↓> si-
multaneously and hold them for 1 second) , the current active
model number will be blinking.
2. To activate a different model memory, press the DATA INPUT
buttons until the desired model number appears.
3. The model has been selected now. All other changes in the
program will affect on this model only, until a new model number
has been chosen.
REST (DATA RESET FUNCTION)
All the data for a model can be reset to the original factory settings.
1. Access the MODL function (as described above) and select the model memory you wish to reset
with the DATA INPUT keys.
2. Once the desired model number appears on the screen, press the SELECT key. REST will appear on
the screen. Now press and hold <+> or <-> for about two seconds
to reset the memory. While erasing the memory CLR will appear on
the display. When it stops blinking and a sound is emitted, the rest
is ready. The swash plate type and modulation type settings cannot
be reset and must be altered manually. When the radio is switched
out while doing a reset, not all the data may be reset.
MODEL NAME FUNCTION
1. .Access the MODL function (as described above) and select the desired model memory using the
DATA INPUT keys.
2. Press the SELECT key twice, you will see the actual model name appear on the screen.
3. Choose a character for the rst digit by using the DATA INPUT keys, move to the next digit by press-
ing SELECT, and so on. You can use up to 4 characters for your model name.
REVR (SERVO REVERSING)
The servo reverse function is used to change the direction that a servo responds to a control input from
your transmitter (stick or switch). After reversing, always check all the controls on the model and make
sure they operate in the correct sense.
1. Enter the program mode and use the MODE key to access the
REVR function.
2. Use the SELECT key to select the channel you wish to reverse.
3. Press the <-> key to reverse the servo (REV) and the <+> but
-
ton to set it I normal (NOR) The arrow on the display will indi-
cated the servo reverse condition.
4. Use the SELECT key to display the other channels.
DUAL RATES/EXPONENTIAL SETTINGS.
The aileron, elevator and rudder dual rates are simultaneously activated by the dual rate switch. The
amount of travel decrease can be set between 0% and 100% of the values set for the end points for
every control individually.
Remarks
– Theoretically a D/R value can be set to 0%, but the corresponding channel will have no output at all
and may eventually cause a crash.
- Set the E.P.A. function before setting the DR and EXP functions
D/R SETTINGS
1. Enter the program mode and access the D/R function, using the MODE key
2. Select the channel to be adjusted by pressing the SELECT key until the desired channel appears on
the left side of the screen. If EXPO appears on the screen, press SELECT until D/R appears back
on the LCD.
3. Place the D/R switch in the desired position for which you want to
change the value. In general the up position is set for the normal
or higher rates and the lower position for the lower D/R rates.
4. Change the dual rate value using the <+> and <-> button. You
can set a value for both switch positions.
5. Repeat the procedure for the other channels
Exponential
The exponential function is set the same way as the D/R function. Therefore press the SELECT key until
EXPO appears on the screen. (see above).
EPA (END POINT ADJUSTMENT)
Remarks:
- because any change in the EPA will affect the D/R as well, it is prior to set the EPA rst.
- The control throws should be set as closest as possible to 100% for the best efciency . If EPA values
are below 70% or above 120% you should consider changing the pushrod connections.
1. Enter the program mode and access the EPA function using
the MODE key. The channel number and the % symbol will
be ashing.
2. To change the right aileron throw, move the aileron stick to the
right, then push the DATA INPUT keys to change the values
of the throw.
3. Move the stick to the left and do the same for the left aileron
throw.
4 Use the SELECT key to display and set the other channels.
TRIM (TRIM SETTINGS)
There are four trim levers on the transmitter. Three of them for adjusting the neutral position of the
aileron, ruder and elevator servo. The fourth trim is used for setting the idle rpm of the motor when
- Pour accéder au menu de programmation, presser les touches <MODE
↑> <MODE ↓> en même
temps pendant 1 seconde.
- Touches data : utilisez pour changer les valeurs des différentes fonctions
- Touches Mode : utilisez pour naviguer entre les différentes fonctions du menu
- Touche Select : utilisez pour afcher la valeur des différentes fonctions du menu.
- Pour retourner au menu principal, pressez les touches <MODE
↑> <MODE ↓> en même temps
pendant 1 seconde.
MODL (SÉLECTION DU MODÈLE)
1. Accédez le menu de programmation (pressez <MODE
↑>
<MODE ↓> en même temps pendant 1 seconde) , Le numéro du
modèle actif clignote sur l’écran.
2. Pour choisir un autre modèle, pressez les touches DATA jusqu’à
le numéro du modèle désiré apparaît sur l’écran.
3. Le nouveau modèle a été sélectionné à partir de ce moment.
Tous les réglages effectué seront affectés à ce modèle.
REST (RÉINITIALISATION DES DONNÉES)
Tous les réglages du modèles peuvent être réinitialisé aux valeurs d’usine . Cette fonction peut être
utilisée pour effacer la mémoire. (à l’exception de la position du plateau cyclique)
1. Accédez au menu de programmation (voir ci-dessus) et sélectionnez le numéro du modèle désiré
avec les touches DATA.
2. Pressez la touche SELECT pour afcher la fonction REST et pres
-
sez la touche <+> ou <-> pendant 2 secondes an d’effacer la
mémoire. Lorsque vous effacez la mémoire, l’icône CLR clignote
sur l’écran. Un signal sonore vous indique que la réinitialisation
est terminée. La programmation du type de plateau cyclique ne
peut pas être effacée en utilisant la fonction REST. Ne pas couper
la tension en exécutant la fonction REST.
SÉLECTION DU NOM DU MODÈLE
Cette fonction permet de dénir un nom de 4 caractères pour mémoriser chaque modèle.
1.Accédez le menu de programmation (voir ci-dessus) et sélectionnez le numéro du modèle désiré en
pressant les touches DATA
2. Pressez la touche SELECT 2 fois pour afcher le nom actuel du modèle.
3. Pressez la touche <+> ou <-> pour sélectionnez le premier caractère. Passez ou au caractère suiv
-
ant avec la touche SELECT. Procéder de même pour les autres caractères.
REVR INVERSION DU SENS DE ROTATION DES SERVOS
Cette fonction permet d’inverser le sens de rotation d’un servo. Après avoir modié cette fonction,
toujours vérier que les gouvernes du modèle fonctionnent dans le sens correct.
1. Accédez au menu de programmation et utilisez la touche SELECT
pour afcher la fonction REVR.
2. Utilisez la touche SELECT pour afcher le numéro de la voie que
vous voulez inverser.
3. Pressez la touche <-> pour inverser le servo et la touche <+>
pour remettre le servo dans le sens normal. Un petit triangle noir
sur l’écran indique le sens du servo.
4.
Utilisez la touche SELECT pour afcher d’autres servos à inverser.
D/R DUAL RATES (DOUBLE DÉBATTEMENT) / EXPONENTIEL
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction D/R
2. Utilisez la touche SELECT pour afcher le numéro de la voie que vous voulez régler. Si EXPO apparaît
sur l’écran, pressez la touche SELECT jusqu’à vous revenez de nouveau au programma D/R.
3. Placer l’interrupteur dans la position que vous voulez régler. Généralement quand l’interrupteur est
en position haute, la course est plus grande que quand l’interrupteur se trouve en position basse.
4. Utilisez les touches <+> et <-> pour modier la valeur, ensuite vous pouvez basculer l’interrupteur
et modier l’autre valeur.
5. Répétez cette procédure pour les autres voies.
Exponentiels
Les exponentiels se trouvent dans le même menu que les dual
rates. Pressez la touche SELECT jusqu’à EXPO apparaît sur l’écran.
Les EXPO sont programmable de la même façon.
EPA RÉGLAGE FIN DE COURSE
remarques :
- La modication des valeurs de l’EPA inuence la fonction D/R. Il est donc nécessaire de régler d’abord
les ns de course des servos et après les dual rates.
- La fonction EPA permet de régler indépendamment la course de chaque servo dans les deux direc
-
tions. La valeur idéale est 100%. Utiliser cette fonction pour éviter tout blocage mécanique en n de
course et remplacez la tringlerie si nécessaire.
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction EPA. Le
numéro de la voie active apparaît sur l’écran et le symbole % clignote.
2. Pour changer la course de l’aileron droite, placer la manche des
ailerons vers le droite et puis utilisez les touches DATA INPUT
pour modier la valeur.
3. Placez le manche des ailerons vers la gauche et utilisez les
touches DATA INPUT pour modier la valeur.
4. Utilisez la touche SELECT pour afcher et modier les autres
voies.
TRIM Réglage des trims.
Trois des quatre leviers de trim sur l’émetteur permettent d’ajuster le neutre des servos (direction,
ailerons et profondeur). Ces trims sont utilisable pendant le vol et permettent de corriger certains
défauts du modèle. Le levier de trim du gaz permet d’ajuster le
ralenti des gaz.
Centrage des servos
1. Mettez l’émetteur et le récepteur sous tension et vériez que
les servos tournent dans la bonne direction et inversez les si
nécessaire.
7.
PROGRAMMING THE RADIO PROGRAMMATION DE L’ÉMETTEUR
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# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
the throttle stick is in it lowest position. The TRIM function allows
you to preset the trim so that the trim levers stay in neutral posi-
tion when talking off.
Centre the servos
1. Turn on transmitter and receiver. Operate the controls and make sure that the servos respond cor
-
rectly. Reverse the servos if necessary
2. Center all the sticks
3. Place the servo arms on the servo so they are perpendicular to the pushrods. Cut of any unused
servo arm.
4. Connect the pushrod to the control surfaces. Adjust the length of the pushrods until the control
surfaces are centered when the servos are centered. (Refer to the building instructions of the
helicopter)
Adjustment of the trim settings
1. Enter the program mode and activate the TRIM menu using the MODE button.
2. Press the select key to display the channel to be adjusted.
3. Use the DATA INPUT keys to change the value
4. Repeat for the other channels.
N-TH (NORMAL THROTTLE CURVE FUNCTION)
This function is used set the throttle curve for normal ight. The 5 point pitch curve is used to match
the collective pitch of the blades to the motor rpm. The throttle curve can be adjusted from 0 to 100%
on 5 points. The normal throttle curve creates a basic curve for normal hovering. Use this function
together with the normal pitch curve, so that the up/down control has a constant motor speed.
Setting the NTH
1. Enter the program mode and press the MODE key until you access the N-TH function. The throttle
stick position number will appear on the left side of the display.
The % symbol will be ashing.
2. Use the SELECT key to select the desired curve point. Point 1
is shown initially and represents the throttle stick in the down
position. Point 5 represents the throttle at highest position.
3. Set the different values with the DATA INPUT keys.
4. Select the other points with the SELECT key and set them on
the same manner as described before.
N-PI (NORMAL PITCH CURVE FUNCTION)
This function is used to set the pitch curve for normal ight. The 5 point pitch curve is used to match
the collective pitch of the blades to the motor rpm. The pitch curve can be adjusted from 0 to 100%
on 5 points. The normal throttle curve creates a basic curve for normal hovering. Use this function
together with the normal throttle curve, so that the up/down control has a constant motor speed.
Setting the PI
1. Enter the program mode and press the MODE key until you access the N-PI function. The throttle
stick position number will appear on the left side of the display. The
% symbol will be ashing.
2. Use the SELECT key to select the desired curve point. Point 1 is
shown initially and represents the throttle stick in the down posi-
tion. Point 5 represents the throttle at highest position.
3. Set the different values with the DATA INPUT keys.
4. Select the other points with the SELECT key and set them on
the same manner as described before.
I-TH (IDLE-UP THROTTLE CURVE FUNCTION)
This function is used set the throttle curve in idle-up mode. The 5 point pitch curve is used to match the
collective pitch of the blades to the motor rpm. The throttle curve can be adjusted from 0 to 100% on 5
points. The idle-up throttle curve needs to be set to get a consistent motor RPM and can be activated
at any time when mid air maneuvers are being done.
Setting the ITH
1. Enter the program mode and press the MODE key until you access the I-TH function. The throttle
stick position number will appear on the left side of the display. The % symbol will be ashing.
2. Push the <+> button. The INH symbol on the LCD will change in ON and start ashing. The ITH
function is now activated. Press the SELECT key and the throttle stick position number will appear
on the left side of the LCD. The % symbol is blinking.
3. Use the SELECT key to select the desired curve point. Point 1 is shown initially and represents the
throttle stick in the down position. Point 5 represents the throttle at highest position.
4. Set the different values with the DATA INPUT keys.
5.
Select the other points with the SELECT key and set them on the same manner as described before.
I-PT (IDLE-UP PITCH CURVE FUNCTION)
This function is used set the pitch curve in idle-up mode. The 5 point pitch curve is used to match the
collective pitch of the blades to the motor rpm. The pitch curve can be adjusted from 0 to 100% on 5
points. The idle-up pitch curve needs to be set to get a consistent motor RPM and can be activated at
any time when mid air maneuvers are being done.
Setting the IPT
2. Centrez les manches de commande.
3. Placez les palonniers sur les servos perpendiculairement à la tringle de commande.
4. Connectez les tringles aux gouvernes. Ajustez la longueur des tringles pour que les gouvernes et
les servos soient au neutre.
Réglages des TRIMS
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction TRIM.
2. Utilisez la touche SELECT pour afcher le numéro de la voie que vous voulez régler.
3. Utilisez les touches DATA INPUT pour modier les valeurs.
4. Répétez cette procédure pour les autres voies.
N-TH COURBE DES GAZ(NORMAL)
Cette fonction est utilisée pour ajuster la course du servo des gaz suivant les différentes positions du
manche. La courbe peut être programmée en 5 points.
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction N-TH.
L’écran afche le numéro correspondant à la position du manche des gaz et le symbole % clignotera
sur l’écran.
2. Utilisez la touche SELECT pour sélectionner la point de courbe.
Le point #1 correspond à la position ralenti, le point #5 cor-
respond au plein gaz.
3. Utilisez les touches DATA INPUT pour modier les valeurs
4. Utilisez la touche SELECT pour passer au point suivant de la
courbe an de le modier de la même façon.
N-PI COURBE DE PAS(NORMAL)
Cette fonction est utilisée pour ajuster la course de pas suivant les différentes positions du manche. La
courbe peur être programmée en 5 points.
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction N-PI. L’écran
afche le numéro correspondant à la position du manche des gaz et le symbole % clignotera sur
l’écran.
2. Utilisez la touche SELECT pour sélectionner la point de courbe.
Le point #1 correspond à la position ralenti, le point #5 cor-
respond au plein gaz.
3. Utilisez les touches DATA INPUT pour modier les valeurs
4. Utilisez la touche SELECT pour passer au point suivant de la
courbe an de le modier de la même façon.
I-TH COURBE DES GAZ EN IDLE UP
Cette fonction est utilisée pour ajuster la course du servo des gaz en idle up suivant les différentes
positions du manche. La courbe peut être programmée en 5 points.
1. Accédez au menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction I-TH. L’écran
afchera le numéro correspondant à la position du manche des gaz et le symbole % clignotera.
2. Pressez la touche <+> . Le symbole INH disparaîtra de l’écran et le symbole ON apparaît sur l’écran
et clignotera. La fonction I-TH est activée à partir de ce moment. Pressez la touche SELECT et le
numéro du point correspondant apparaît sur l’écran. Le symbole % clignotera.
3. Utilisez la touche SELECT pour sélectionner le point de la courbe. Le point #1 correspond à la posi
-
tion ralenti, le point #5 correspond au plein gaz.
4. Utilisez les touches DATA INPUT pour modier les valeurs
5. Utilisez la touche SELECT pour passer au point suivant de la courbe an de le modier de la même
façon.
I-PT COURBE DE PAS EN IDLE-UP.
Cette fonction est utilisée pour ajuster la course de pas en idle-up suivant les différentes positions du
manche. La courbe peur être programmée en 5 points.
1. Accédez au menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction I-PT. L’écran
afchera le numéro correspondant à la position du manche des gaz et le symbole % clignotera.
2. Pressez la touche <+> . Le symbole INH disparaîtra de l’écran et le symbole ON apparaît sur l’écran
et clignotera. La fonction I-PT est activée à partir de ce moment. Pressez la touche SELECT et le
numéro du point correspondant apparaît sur l’écran. Le symbole % clignotera.
3. Utilisez la touche SELECT pour sélectionner le point de la courbe. Le point #1 correspond à la posi
-
tion ralenti, le point #5 correspond au plein gaz.
4. Utilisez les touches DATA INPUT pour modier les valeurs
5. Utilisez la touche SELECT pour
passer au point suivant de la
courbe an de le modier de la
même façon.
Attention: cette fonction ne peut
pas être utilisé si la fonction I-TH
n’est pas activée.
HOLD MAINTIEN DES GAZ POUR L’AUTOROTATION
Cette fonction est utilisée pour l’autorotation quand seulement le contrôle du pas est utilisé.
L’interrupteur HOLD permet de mettre le moteur au ralenti.
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction HOLD.
2. Presser la touche <+>. Le symbole INH disparaîtra de l’écran et le symbole ON apparaît sur l’écran
et clignotera. La fonction HOLD est activée.
7.
PROGRAMMING THE RADIO PROGRAMMATION DE L’ÉMETTEUR
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1. Enter the program mode and press the MODE key until you access the I-PI function. The throttle
stick position number will appear on the left side of the display. The % symbol will be ashing.
2. Push the <+> button. The IPT symbol on the LCD will change in ON and start ashing. The IPT
function is now activated. Press the SELECT key and the throttle stick position number will appear
on the left side of the LCD. The % symbol is blinking.
3. Use the SELECT key to select the desired curve point. Point 1 is shown initially and represents the
throttle stick in the down position. Point 5 represents the throttle at highest position.
4. Set the different values with the DATA INPUT keys.
5. Select the other points with the SELECT key and set them on the same manner as described
before
HOLD THROTTLE FUNCTION
The throttle hold function is needed when performing autorotations, where only pitch control is need-
ed. Switch the throttle hold switch in the on position to activate the throttle hold function. Throttle hold
can be set form -50% to +50% from throttle trim position.
1. Enter the program mode and access the HOLD function using the MODE key.
2. Push the <+> button , now the INH mark will change in a ON mark on the LCD. The HOLD function
is now activated.
3. Push the SELECT key once. This will cause the % symbol starting to ash on the LCD. Pull the
throttle hold switch towards yourself and use the DATA INPUT keys to set the throttle hold position
of the throttle hold function.
To deactivate the throttle hold function: enter the HOLD function as described above and press the
SELECT key and press the <-> key. On the LCD INH will appear. The throttle hold function is now
deactivated.
REVO (PITCH-RUDDER MIXING FUNCTION)
This mixer function adds rudder in conjunction with the pitch. This helps to compensate the rotation
caused by the motor torque. Never use this function in combination with a AVCS gyro. In heading lock
mode. It can be used when the gyro is in normal mode.
To set the REVO mixing
1. Enter the program mode and chose the REVO function, using the MODE key.
2. Push the <+> key, which will change the INH symbol into ON. Now the REVO function is activated.
3. Push the SELECT key once. The % symbol will start ashing. The amount of rudder can be mixed
for hi throttle or low throttle situations. Move the throttle stick to the lower position and use the DATA
INPUT keys to set the amount of rudder. Do the same for the high throttle side.
To deactivate the REVO function, get in the program menu and access the REVO function. Press the
SELECT, which will cause the ON symbol to ash. Now press the <-> key, the ON will change in INH.
The REVO function is now deactivated.
GYRO (GYRO MIXING FUNCTION)
The gyro mixing function is used to adjust the gain of the gyro and selection the gain from two different
setting, by ipping a switch on the transmitter.
To set the GYRO mixing
1. Plug the gyro adjustment cable in channel 5 of the receiver.
2. The EPA of channel 5 must be set to 100%
3. Enter the program mode and access the GYRO function (MODE key)
4. Push the <+> key, the INH will change into a ON sign on the display. The Gyro function is now
activated.
5. Press the SELECT key once. The gyro gain value will appear on the screen. The % symbol will start
ashing. Flip the gyro switch up and down. This
will cause the up and down arrow point appear-
ing on the LCD. Push <+> or <-> to set the value
of the gyro in both switch positions.
3. Pressez une fois la touche SELECT, le symbole % doit clignoter.
Tirez l’interrupteur HOLD vers vous et utilisez les touches DATA INPUT pour modier la position du
servo de gaz pour l’autorotation.
Pour désactiver cette fonction, accédez au menu de fonction HOLD comme décrit ci-dessus et pressez
la touche SELECT et après la touche <-> . Sur l’écran apparaît INH conrmant que la fonction maintien
des gaz est désactivée.
REVO MIXAGE D’ANTICOUPLE
Ce mixage de pas vers l’anticouple permet d’annuler la variation du couple de réaction lorsque le pas
collectif varie. (Ne jamais activer cette fonction si vous utilisez un gyroscope en mode AVCS)
En ‘mode normal’ du gyroscope, cette fonction peut être utilisée.
1. Accédez au menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction REVO.
2. Pressez la touche <+> et le symbole INH sur l’écran sera remplacée par le symbole ON.
3. Poussez une fois la touche SELECT. Le symbole % clignotera. La valeur du mixage peut être réglée
des 2 côtés du manche. Tirez le manche des gaz vers le bas et le petit triangle inférieur apparaîtra
sur l’écran. Utilisez les touches DATA INPUT pour modier la valeur du mixage. Procédez de la même
façon pour le manche de gaz vers le haut.
Pour désactiver la fonction REVO, accédez au menu de fonction REVO comme décrit ci-dessus et pres-
sez la touche SELECT et ensuite la touche <->. Le symbole INH apparaîtra sur l’écran conrmant que
la fonction REVO est désactivée.
GYRO (MIXAGE DU GYROSCOPE)
La fonction de mixage GYRO est utilisée pour ajuster la sensibilité du gyroscope . A l’aide d’un inter-
rupteur vous pouvez choisir parmi deux différentes valeurs.
1. Connectez la prise de réglage de la sensibilité du gyro à la voie 5 du récepteur.
2. La valeur de la fonction EPA doit être 100% pour les deux côtés.
3. Accédez au menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction GYRO.
4. Poussez la touche <+> et le symbole INH qui clignote sera remplacée par le symbole ON. La fonc
-
tion GYRO est activée.
5. Pressez une fois la touche SELECT. Le signe % doit clignoter sur l’écran ensemble avec la valeur.
Basculez l’interrupteur du gyro vers le haut et vers le bas, les petits triangles afchés sur l’écran
indiquent la position de l’interrupteur. Utilisez les touches <+> et <-> pour modier les valeurs du
mixage pour les deux positions de l’interrupteur.
SWSH (SÉLECTION DU TYPE DE PLATEAU ET AFR)
Cette fonction permet de sélectionner un des 2 types de plateaux cycliques disponible. La fonction
AFR, qui permet de réduire au augmenter le taux d’AFR est seulement disponible avec le plateau de
type 3S.
1S: Les servos d’ailerons, de pas et de profondeur sont indépendants.
3S : - Ailerons: Les servos d’aileron et de pas inclinent le plateau cyclique vers la gauche ou vers la
droite.
- Profondeur: les 3 servos inclinent le plateau vers l’avant ou vers l’arrière.
- Pas : les 3 servos déplacent le plateau vers le haut ou vers le bas.
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SWSH (SWASH PLATE TYPE SELECTION & SWASH AFR)
This function allow you to chose between two swash plate type.
The swash AFR can be set if you chose the 3S swash plate.
1S: independent aileron, pitch and elevator
3S: When controlling one function, multiple servos will move in
order to set the swash plate in the corresponding position.
To select the swash plate type
1. Enter the program mode and access the SWSH function,
using the MODE key.
2. Use the DATA INPUT keys to chose between the swash plate
types.
3. The swash plate type is now set.
TO SET THE SWASH AFR
This function can only be set when the 3S swash plate type is chosen. The Swash AFR is used to
change the direction and amount of servo movement of aileron, elevator and pitch.
At rst, connect the linkage as described in the helicopter building instructions. The EPA value of these
three servos should be 100%.
1. Enter the program mode and access the SWHS function using the MODE key.
2. Make sure the swash plate type is set to 3S.
3. Use the SELECT key to set the desired channel. The aileron channel CHA is displayed rst. And the
% symbol is ashing Move the aileron stick to the left and right to set the direction and amount of
movement on the aileron servo by pressing <+> or <->.
The aileron movement can be set between -100% and +100%.
4. Use the SELECT key to select the other channels (CHE=Elevator and CHP=Pitch), set the value in
the same manner as described above.
Changing the mode
The mode of the radio can be changed into mode1, mode2, mode3 or mode4.
Simultaneously press MODE & SELECT keys and turn on the transmitter. The current mode will appear
on the LCD. Push the DATA INPUT keys to change the mode.
Therefore the throttle detent mechanism inside the radio has to be changed and the program has to
be changed as well:
Mode 1 A. Throttle on the right-hand side = mount the ratchet on this stick
B. Elevator stick = Mount the spring on this stick
Mode 2 A. Throttle on the left-hand side = mount the ratchet on this stick
B. Elevator stick = Mount the spring on this stick
Place the ratchet on the desired side. Release the spring with a paper clip and remove it together
with the whole lever. Hold the lever & spring with your ngers and introduce them under the pot-
meter axle on the desired stick.
SYNCHRONIZATION OF TRANSMITTER/RECEIVER
Transmitter and receiver come factory-synchronised when bought together in
a set. Every time you use a new receiver or transmitter, it will be necessary to
synchronize this new receiver with the transmitter. To do so follow the following
procedure:
1. Connect the servos and ESC to the receiver while not installed in the model,
so you can clearly see the LED on the receiver.
2. Switch on the transmitter and make sure that the Idle-Up switch is in normal
position (Not activated). Put the throttle stick in its lowest position.
3. Connect the LiPo battery to the ESC and wait until the LED emits light.
4. Tightly hold the model and press and hold the button on the receiver (as
depicted) for 5 seconds, until the you hear the servos shortly twitching in the
model. The Receiver is now synchronized to the transmitter.
5. Always perform a security check and range check before taking off.
Sélectionner le plateau cyclique
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE
pour afcher la fonction SWSH.
2. Utilisez les touches DATA INPUT pour sélectionner le type de
plateau.
3. Vous pouvez maintenant régler le plateau.
RÉGLAGE DE L’AFR
Avant de procéder, vérier les timoneries et mettez la fonction EPA
des 3 servos à 100%
1. Accédez le menu de programmation et utilisez la touche MODE pour afcher la fonction SWHS.
2. Vériez que le type de plateau sélectionné est le type 3S
3. Utilisez la touche SELECT pour sélectionner la voie à modier. Les ailerons (CHA) sont afchés en
premier et le symbole % clignote. Placez le manche des ailerons vers la droite et vers la gauche et
utilisez les touches <+> et <-> pour régler le mouvement des ailerons (entre -100% et +100%)
4. Utilisez la touche SELECT pour sélectionner les autres voies. (CHE=Profondeur, CHP=Pas)
Changement de Mode de pilotage.
Pour changer le mode de pilotage, appuyez les touchez MODE et SELCET en même temps et mettez
l’émetteur sous tension. L’écran afche le mode actuel. Pour le modier utilisez les touches DATA
INPUT.
Selon le modèle sélectionné, il sera nécessaire de déplacer le crantage des gaz:
Mode 1 A. Gaz à droite = Montez la lame de crantage sur ce stick
B. Profondeur = Montez le ressort sur cd stick.
Mode 2 A. Gaz à gauche = Montez la lame de crantage sur ce stick
B. Profondeur = Montez le ressort sur ce stick.
Placez la lame suivant le mode désiré. Utilisez une agrafe an de détacher le ressort de sa xation et
enlevez le levier avec son ressort, en passant en dessous du potentiomêtre du stick.
SYNCHRONISATION DE L’EMETTEUR/RÉCEPTEUR
L’émetteur et récepteur lorsque vendu ensemble, sont synchroniser d’origine en
usine.
Si toutefois vous changer le récepteur ou l’émetteur il sera nécessaire de syn-
chroniser celui-ci à nouveau à votre émetteur. Suivez la procédure suivante :
1. Branchez les servos et le variateur de vitesse au récepteur. Dégagez le récep
-
teur an d’avoir un accès libre à celui-ci.
2. Allumez l’émetteur et assurez-vous que l’interrupteur « Idle-Up » est en
position normale (non activé). Mettez ensuite le stick « Gaz » dans sa position
ralenti (le plus bas).
3. Connectez votre batterie LiPo au contrôleur et attendez que le LED du récep
-
teur s’allume.
4. Tenez l’hélicoptère en place et poussez pendant 5 secondes l’interrupteur sur
le côté du récepteur (voir photo) jusqu’à ce que vous entendez les servos fré-
tiller une fois. Ceci conrme que l’émetteur et le récepteur sont synchronisé.
5. Faites toujours un test de portée avant de décoller.
7.
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CARACTÈRISTIQUES DU CONTROLEUR
Frein Moteur: Le frein moteur activé empêche l’hélice de tourner avec un
moteur arrêté (en vol plané). Ce mode ne convient pas pour les hélicoptères et
il est nécessaire de désactivez le frein moteur.
Type de Batterie: Ce programme vous permet de programmer le type de vos
batteries. Ceci est important an que la fonction “Cut-Off” agisse correcte-
ment.
Mode Cut-Off: Programme le ralentissement du moteur (“Soft Cut-Off”) ou
l’arrêt du moteur lorsque les batteries sont presque vides.
Sensibilité du Cut-Off: Determine la tension du Cut-Off de l’élément:
Batteries Li-Ion et LiPo : Bas : 2.6V/Moyen: 2.85V/ Haut: 3.1V
Batteries NiCD et NiMH: La tension initiale est importante: Bas=0%/
Moyen=45%/Haut=60%
Mode de démarrage: Choix entre 3 modes: Normal/Lent/ Très lent ( hélicop-
tères).
Timing: Bas/Moyen/Haut, par défaut=Bas. En général le timing “ bas” peut
être programmé pour la plupart des moteurs. Pour un meilleur rendement
nous vous conseillons Bas= Mot. à 2 pôles, Moyen= mot. à 6 pôles et plus.
Pour de hautes KV t/m choississez un Timing haut. Attention: Après change-
ment du Timing, faites toujours un test moteur au sol avant de décoller.
UTILISATION DU CONTRÔLEUR
- Placez le stick de gaz en position minimale et allumez votre émetteur
- Connectez le contrôleur au moteur (3 connecteurs) et sa che servo au
récepteur (canal moteur).
- Connectez la batterie au contrôleur
- Le ESC commence à se programmer lui-même en émettant un ton 123
qui conrme que la tension d’alimentation est normale.
- Ensuite il émet un nombre de “beep” correspondant au nombre d’éléments
LiPo.
- Finalement un long “Beep (_____), conrme que l’auto-programmation est
terminée et que l’avion ou l’hélicoptère est prêt pour le décollage.
INITIALISATION DE L’ÉMETTEUR.
Doit doujours être éffectué lors d’une première utilisation et chaque fois
qu’un autre émetteur est utilisé.
- Placez le stick du gaz moteur en position haute et allumez votre émetteur
- Connectez le contrôleur à la batterie et attendez 2 secondes.
- Le contrôleur éffectue un contrôle et émet le signal 123 indiquant que la
tension est sufsante.
- Un double signal Beep conrme que la position du stick en gaz maximal est
initialisé.
- Placez ensuite le stick du gaz moteur en position minimale et il s’ensuivra un
nombre de Beep égal au nombre d’éléments LiPo.
- Un long “Beep (_____), sonore conrme que la position de gaz minimal est
initialisée.
- Le contrôleur est maintenant prêt à l’emploi.
PROGRAMMATION DU CONTROLEUR
Cette programmation est simple en suivant le menu “Loop continu” . Une liste
de possibiltés est chaque fois proposé et il suft d’abaisser le stick de gaz pour
valider l’option choisi.
1) Placez votre stick de gaz en position maximale et allumez votre émetteur et
connectez la batterie au contrôleur.
- Le controleur éffectue un contrôle et émet le signal 123 indiquant que la
tension est sufsante.
- Attendez ensuite 2 secondes suivi d’un “Beep-Beep“ sonore.
- Attendez encore 5 secondes et vous entendrez un son sonore “56712”
indiquant que le mode de programmation est ouvert.
2) Vous entendrez ensuite en continu (“Loop”) toutes les possibilités de
programmation. Validez votre choix en abaissant le stick de gaz endéans les
3 secondes après le “Beep” sonore choisi.
3) Sélectionnez la fonction et validez ensuite sa programmation individuelle
- Le contrôleur va parcourir les différentes possibilités (voir tableau ci-des-
sous) et validez votre choix en plaçant votre stick de gaz en position haute
(maximale).
- Un signal sonore 1515 conrme que votre choix est enregistré.
- En maintenant le stick en position haute vous retournez dans le MENU des
fonctions et vous pouvez choisir et valider d’autre fonctions.
- En deplaçant le stick du gaz en position basse (minimum), le Mode de pro-
grammation est interrompu après 2 secondes.
* = Installation d’usine
ATTENTION:
Après chaque changement de programmation il est impératif de faire un éssai
au sol avant de décoller et vériez les programmations que vous venez d’ins-
taller. Faites toujours un test moteur au sol avant de décoller an d’éviter des
situations dangereuses et un crash.
9.
Utilisation du controleur Carbooon 450 - 30A
# FONCTIONS SIGNAL SONORE NOMBRE DE TONS
1° FREIN 1x court _
2° TYPE de BATTERIE 2x court _ _
3° MODE CUTT-OFF 3x court _ _ _
4° Sensibilité du CUTT-OFF 4x court _ _ _ _
5° MODE de Démarrage 1x long ___
6° TIMING 1x long & 1x court ___ _
7° Installations Standard(par défaut) 1x long & 2x court ___ _ _
8° QUITTER LE MENU 2 x long ___ ___
INSTALLATIONS 1 ton court 2 tons courts 3 tons courts
Frein moteur Arrêt* Activé
Type DE BATTERIE Li-ion / LiPo* NiMH/NiCd
Cut-off Cut Off Lent* Cut-off Normal
Cut-off Sensibilité Lent Moyen* Vite
Démarrage Normal* Lent Très lent
Timing Bas* Medium Haut
RECHERCHE DES CAUSES D’ERREURS
SIGNAL VERIFIEZ SOLUTIONS
Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, rien ne se
passe, sans aucun signal sonore.
Les connections entre le moteur et le contrôleur ne sont
pas correct ou le cablage n’est pas bon.
Controlez les connecteurs et les cables. Changez les con-
necteurs ou le cable défectueux.
Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, le moteur
ne fonctionne pas et vous entendez 5 x beep à 1 seconde
d’intervalle
La tension d’alimentation est trop faible ou trop élevée. Vériez la tension de la batterie et chargez ou changer
celle-ci.
Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, le moteur
ne fonctionne pas et vous entendez 5 x beep à 2 sec-
ondes d’intervalle.
Le signal du stick de gaz de l’émetteur est irrégulier ou
mal programmé.
Vériez l’émetteur et le récepteur et si le cable du contrô-
leur est connecté dans le bon canal du récepteur. Calibrez
l’émetteur à nouveau.
Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, le moteur
ne fonctionne pas et vous entendez “5 x beep” à 0.25
secondes d’intervalle.
Le stick du gaz de l’émetteur n’est pas en position
minimum (basse).
Placez celui-ci en position gaz minimum.
Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur le moteur
ne fonctionne pas et vous entendez le signal 56712
(mode de programmation)
Le sens du stick de gaz est inversé. Basculez l’inverseur du sens du servo gaz (Normal-Reverse)
en sens inverse
Le sens du moteur tourne à l’envers Mauvaise connection du moteur au contrôleur Changez deux connections du moteur au contrôleur.
Le moteur s’arrête brusquement 1) Perte de signal radio
2) Cut-Off est activé
3) Mauvais contact.
1) Contrôlez votre radiocommande
2) Atterrissez et changez la batterie
3) Contrôlez le cablage & les contacts.
F
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
23
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC copyright © 2009 BMI
This heading lock (HL) gyro is suitable for both
electric and gas powered helicopters. The HL
gyro that comes with the Carbooon 450SC is a
high precision gyro system, based on a Quartz
vibration sensor, controlled by an AVCS (An-
gular vector control system) and is perfectly
suited for electric powered helicopters, espe-
cially for the Carbooon 450SC. The HL gyro
can be set in 2 different ying modes: the HL
mode and the normal mode.
Normal Mode:
In this mode, the gyro will stabilise the heli-
copter around its yawing axle (rotation axle)
if an external inuence such as a wind burst
or rapid change in rotation speed occurs and
pushes the model out of its desired position
around the yawing axle. The gyro will pick up
this perturbation, and measure this undesired
change and compensate it by passing a signal
to the tail rotor servo, which carries out the
necessary corrective action.
Heading Lock Mode
A gyro in normal mode will only send com-
pensating signals to the tail when the tail is
moving. A Gyro in heading lock modus will
constantly send corrective signals to the tail
rotor servo , even when the tail is not moving.
In the HL mode, the helicopter will always try
to nd its last neutral yaw position. In fact, the
gyro recalibrates itself constantly.
Specications
Weight: ± 15g
Power supply: DC 3,3~9,0V
Operating current: e 7mA
Dimensions: 27mm x 27mm x 20mm
Installation
Use double sided foam to x the gyro. The
bottom face of the gyro should always be per-
pendicular to the main rotor shaft. Make sure
that the distance between motor and gyro is
at least 10cm.
Connections
The Gyro has three connections:
Tail servo connector: Plug the tail servo into
this connector
- Rudder channel connector: plug this connec
-
tor into the rudder channel of the receiver
- Gain change channel connector: connect to
the receiver gain channel of the receiver.
Operation
1) turn on your transmitter
2) Set the heading lock mode on your trans-
mitter
3) Turn on the power of the receiver by con-
necting the LiPo battery and wait for about 7
seconds so the gyro can initialise. The LED on
the gyro will now turn red, conrming that the
centre point of the tail servo is set correctly.
4) Reset the centre point of the tail servo
by quickly switching the gain setting on the
transmitter between heading lock and unlock
mode for at least twice, hold the switch in
heading lock mode. The transmitter requires
off course such gain switch for its function.
5) check the output of the gyro
Make sure the power of the motor has been
cut off. Carefully hold the helicopter and turn
the nose of the helicopter to the left side and
observe the moving directing of the tail servo.
If this direction is the same as the movement
while you were pushing the transmitters rud-
der stick to the right, the gyro is correctly
set. If not, then switch the reverse switch to
the other position. An incorrect setting of the
output direction may lead to a high speed tail
rotation of your helicopter while taking off and
result in a crash. Before take-off make sure the
gyro is compensating the tail correctly accord-
ing to your rudderstick movement.
LED
1) The LED is on: the gyro is in heading lock
mode
2) The LED is off: the gyro is in normal mode.
Ce Gyroscope à conservateur de cap (Heading
Lock) convient tant pour des hélicoptères
électriques que thermiques. Ce gyroscope de
grande précision est monté d’origine avec le
Carbooon SC. Il est muni d’un Piezo controlé
par un le système AVCS (Angular vector control
system) et convient parfaitement pour les hé-
licoptères électriques et le Carboooon SC. Le
gyroscope peut être commuté sur l’émetteur
en deux modes de vols differents, avec ou
sans conservateur de cap.
Mode Normal
Dans ce Mode le gyroscope stabilise l’hélicop-
tère autour de son axe vertical et si un élément
externe tel un rapide changement de couple
généré par le moteur ou une bourasque de
vent vient à déstabiliser l’hélicoptère, le gyros-
cope enregistera cette perturbation, compen-
sera et rétablira immédiatement la dérive en
agissant sur le servo de l’anti-couple.
Mode Conservateur de cap
Un gyroscope en mode normal compense
l’anti-couple que lorsque celui-ci subit une de-
rive tandis qu’un gyrospcope à conservateur
de cap envoie en permanence des signaux de
corrections à l’anti-couple en fonction du cap
qui lui à été assigné. Dans ce mode l’hélicop-
tère cherchera toujours à rétablir sa position
d’origine. En fait le gyroscope à conservateur
de cap calcule en permanence ses corrections
de calibrage.
Specications
Poids : ± 15g
Alimentation : CC 3,3V~9,0V
Consommation : e 7mA
Dimensions : 27mm x 27mm x 20mm
Montage
Fixez le gyroscope au moyen d’un autocol-
lant double face en prenant soin de toujours
xer celui-ci à angle droit de l’axe principal.
Placez le gyro à au moins 10 cm de distance
du moteur.
Connections
Le Gyroscope possède 3 cables de connections :
- Fiche femelle pour la connection du servo
d’anti-couple
- Cable de commande : Connectez à la sortie
“direction” de votre récepteur
- Cable de commande du gain : Connectez à la
sortie “commande gain” de votre récepteur
Mode d’emploi
1. Allumez votre émetteur.
2. Commutez votre gyroscope sur votre émet-
teur en conservateur de cap.
3. Alimentez votre récepteur en connectant la
batterie LiPo de votre hélicoptère et attendez
7 secondes an que le gyroscope s’initialse. Le
LED s’allumera rouge pour conrmer que l’ini-
tialisation est terminée et que le point neutre
du servo est memorisé.
4. Faites quelques “Reset” en commutant deux
fois rapidement l’interrupteur du choix : Model
Normal/Conservateur de cap et gardez-le en
cette position. Votre émetteur doit bien évi-
demment posséder cet interrupteur, permet-
tant de commuter ces 2 fonctions.
5. Vérier la fonction du gyroscope
Assurez-vous que le contrôleur du moteur n’est
pas branché. Tournez le nez de l’hélicoptère
vers la gauche et observez le sens de rotation
du servo anti-couple. Si le sens de rotation
est le même que lorsque vous actionnez votre
stick anti-couple vers la droite votre gyroscope
est correctement programme. Si ce n’est pas
le cas changer l’interrupteur (inverseur de
sens) du gyroscope. Avant le décollage avec
le moteur en marche, vériez que le sens de la
compensation est correct.
LED
1. LED est allumé : Indique que le conserva-
teur de cap est actif
2. LED éteint : Indique que le gyroscope se
trouve en Mode normal
Dieser Heading Lock (HL) Kreisel ist sowohl
für elektrische als auch für Verbrenner-Hub-
schrauber geeignet. Der HL Kreisel der mit
dem Carbooon 450SC geliefert wird, ist ein
leistungsfähiges Präzisionskreiselsystem mit
einer Quarz Vibrations Sensortechnologie und
wird angelenkt von einem AVCS (Angular vec-
tor control system). Der HL ist perfekt geeig-
net für Elektro-Hubschrauber insbesondere für
den Carbooon 450SC.
Der HL Kreisel kann in zwei verschiedenen
Modi eingestellt werden: HL Modus oder Nor-
mal Modus.
Normal Modus
In diesem Modus wird der Kreisel den Hub-
schrauber an seiner Hochachse stabilisieren
wenn durch äussere Bedingungen wie z.B.
Seitenwind das Modell aus seiner gewünsch-
ten Position gebracht wird. Der Kreisel wird
die ungewünschte Änderung aufzeichnen und
die „ungewollten“ Drehbewegungen wieder
ausgleichen durch ein Signal an den Heck-
rotorservo zu schicken, der dann die nötigen
Korrekturen durchführt.
Heading Lock Modus
Ein Kreisel im Normal Modus sendet nur solan-
ge Kontrollsignale an den Heckrotorservo bis
das Heck des Hubschraubers sich bewegt. Ein
Kreisel im Heading Lock Mode dagegen sendet
fortwährend Kontrollsignale zum Heckrotorser-
vo, auch wenn das Heck sich nicht bewegt. Im
HL Modus wird der Hubschrauber immer seine
letzte Neutralposition einnehmen.
Technische Daten
Gewicht: ± 15g
Betriebsspannung: DC 3,3~9,0V
Stromversorgung: e 7mA
Abmessungen: 27mm x 27mm x 20mm
Einbau
Kleben Sie den Kreisel mit einem doppelseitig
selbstklebenden Schaumstoffstreifen an eine
vibrationsarme Stelle Ihres Modells. Achten
Sie darauf, dass der Sensorboden rechtwinklig
zur Hauptrotorwelle steht. Der Abstand zwi-
schen Motor und Kreisel muss mindestens 10
cm betragen.
Anschlüsse
Der Kreisel hat drei Anschlüsse:
- Heckrotorservo Anschluss: Heckrotorservo
an diesem Anschluss anschliessen
- Heckrotor Kanal 4 Anschluss: diesen An-
schluss in den Ruder Kanal des Empfängers
anschliessen.
- Anschluss Kreiselempndlichkeit: Anschlies-
sen an den Kreiselempndlichkeits Kanal
vom Empfänger
Inbetreibnahme
1) Schalten Sie Ihren Sender ein.
2) Schalten Sie den Heading Lock Modus am
Sender ein.
3) Empfänger einschalten durch LiPo Akku
anzuschliessen und etwa 7 Sekunden warten
auf die Initiallisierung des Kreisels. Die LED am
Kreisel wird jetzt rot aueuchten und bestätigt
damit, dass die Neutralposition vom Heckro-
torservo richtig eingestellt wurde.
4) Das Resetten in die Neutralposition erfolgt
indem Sie den Schieberegler (gain setting)
mindestens zwei mal schnell hin- und her
schieben zwischen Normal- und HL Modus
und abschliessen im Heading Lock Modus. Der
Sender muss natürlich über einen Empndlich-
keitsschalter (Gain setting) verfügen.
5) Überprüfen der Kreiselwirkrichtung. Verge-
wissern Sie sich, dass der Motor ausgeschaltet
ist. Halten Sie den Hubschrauber vorsichtig
fest und drehen Sie ihn um die Hochachse
nach links und achten Sie darauf in welche
Richtung der Heckrotorservo diese Bewegung
ausgleicht. Ist die Kreiselwirkrichtung die
gleiche als wenn Sie den Steuerknüppel nach
rechts schieben, so ist der Kreisel richtig ein-
gestellt. Falls dieses nicht der Fall ist, stellen
Sie den Reverseschalter in die andere Position.
Deze heading lock (HL) gyro is geschikt voor
zowel elektrische- als brandstof aangedreven
helikopters. De HL gyro die geleverd wordt
bij de Carbooon 450SC is een hoge precisie
gyroscoop met Quartz vibration sensor tech-
nologie, gestuurd door een AVCS (Angular
vector control system) en is perfect geschikt
voor elektrische helikopters, in het bijzonder
voor de Carbooon 450SC. De HL gyroscoop
kan vanop de zender in 2 verschillende vlieg-
modes worden ingesteld: de HL mode en de
normale mode.
Normale Mode:
In deze mode zal de gyroscoop de helikopter
stabiliseren rond zijn gier-as (verticale as) als
door een externe invloed zoals vb. weersom-
standigheden of versnelling van de hoofdro-
torbladen het model uit zijn gewenste positie
rond de gier-as geduwd wordt. De gyroscoop
zal deze ongewenste verandering waarnemen,
de afwijking meten en deze compenseren door
een signaal te sturen naar de staartservo die
een correctie zal doorvoeren door de bladver-
stelling van de staartrotorbladen te wijzigen.
Heading Lock Mode
In de normale mode zal de gyro enkel com-
pensatiesignalen naar de staartservo doorstu-
ren wanneer de staart in beweging is. Als de
gyroscoop in HL mode staat, zal hij constant
correcties doorvoeren, ook wanneer de staart
niet beweegt. In de HL mode zal de gyro
steeds zijn laatste neutrale positie om de gier
as trachten terug te vinden. In feite herkali-
breert de gyroscoop zich voortdurend.
Specicaties
Gewicht ±15g
Voedingsspanning: DC 3,3~9,0V
Stroomverbruik: e 7mA
Afmetingen: 27mm x 22mm x 20mm
Montage
Gebruik dubbelzijdige kleefband om de gyro te
bevestigen. Het bodemvlak van de gyro dient
steeds loodrecht ten opzicht van de hoofd-
rotoras geplaatst te worden. Let erop dat de
afstand tussen de gyro en de motor ten minste
10cm bedraagt.
Aansluitingen
De gyro heeft 3 aansluitingen:
- Staartservo connector: plug hierin de staart
-
servo
- Rudder kanaal connector: plug deze in het
rudder kanaal van de ontvanger.
- Gain change channel connector: plug deze in
het gain channel van de ontvanger.
Werking
1) Zet de zender aan.
2) Schakel de heading lock mode aan op de
zender.
3) Sluit de ontvanger aan door de LiPo batterij
van de helikopter aan te sluiten op de regelaar.
Wacht ongeveer 7 seconden zodat de gyro kan
initialiseren. De rode LED zal nu branden, hier-
mee bevestigend dat het neutraal punt van de
staartservo correct is.
4) Het resetten van het neutraalpunt geschiedt
door snel en minstens twee maal de gain
schakelaar op de zender te wisselen tussen
heading lock en unlock mode. Eindig met de
schakelaar in de heading lock mode. De zender
vereist uiteraard een dergelijke schakelaar.
5) Controleer of de gyroscoop de staart in de
juiste richting corrigeert. Ontkoppel hiervoor
de hoofdmotoraansluitdraden en houdt de
helikopter voorzichtig vast. Duw de neus van
het model naar links en observeer in welke
richting de staartservo deze beweging com-
penseert. Als de richting van de compensatie
dezelfde is als wanneer de rudderstick naar
de rechterkant geduwd wordt is de gyroscoop
correct ingesteld. Indien dit niet het geval is,
verzet dan de reverse schakelaar op de gyros-
coop. Een onjuiste instelling, kan leiden tot
een crash. Vooraleer op te stijgen controleer
GB F D NL
Heading Lock Gyro Heading Lock Gyro Heading Lock kreisler Heading Lock Gyro
10..
3) The LED is blinking quickly: the gyro can
not initialise normally while it is set in normal
mode. Set the gyro in heading lock mode by
turning the gain switch on your transmitter,
disconnect the receiver and restart it.
4) The LED is blinking slowly: no receiver
signal
5) The LED is blinking twice: The central point
of the tail servo has deviated, reset the gyro.
Travel rotary knob: use this knob to set the
servo travelling range. Please turn carefully
the pot-meter with a small appropriate screw-
driver.
3. LED clignote rapidement : Le gyroscope ne
peut être initialisé car il est verrouillé en Mode
normal. Commutez l’interrupteur sur votre
émetteur en position conservateur de cap.
4. LED clignote lentement : aucun signal n’est
enregistré.
5. LED cignote deux fois: Le point central du
servo d’anti-couple s’est dévié. Faites un “Re-
set” (voir Mode d’emploi # 4)
Le potentiomètre monté dans le gyroscope
vous donne la possibilité de limiter la course du
servo anti-couple. Prière de tourner celui-ci dé-
licatement avec un petit tournevis approprié.
Bei falscher Einstellung besteht Absturzgefahr.
Prüfen Sie vor den Flug nochmals mit dem
Steuerknüppel ob die Kreiselwirkrichtung rich-
tig funktioniert.
LED
1) LED an: Kreisel steht im Heading Lock Mo-
dus.
2) LED abgeschaltet: Kreisel steht in Normal-
modus.
3) LED blinkt schnell: Der Kreisel kann nicht
initiallisiert werden während er im Normal-
Modus steht.Schalten Sie am Sender den
Heading Lock Modus ein und starten Sie
den Kreisel erneut.
4) LED blinkt langsam: kein Empfänger Signal
5) LED blinkt zwei mal: Eingangssignal vom
Empfänger unterscheidet sich von der ab-
gespeicherten Neutralposition. Kreisel muss
neu initialisiert werden durch Neustart.
Mit dem Travel rotary Knopf kann der Servo-
ausschlag vom Heckrotorservo verringert wer-
den. Drehen Sie dazu vorsichtig an den Poten-
tiometer mit einem kleinen Schraubenzieher.
nogmaals met de rudderstick of de gyro in de
goede richting compenseert.
LED
1) LED aan: de gyro staat in heading lock
mode.
2) LED niet aan: de gyro staat in normale
mode.
3) LED knippert snel: de gyro kan niet initiali-
seren omdat hij in normale mode staat. Zet
de schakelaar van de zender in heading lock
mode en herstart de gyroscoop.
4) LED knippert traag: geen ontvanger signaal
5) LED knippert twee keer: er is een afwijking
op het neutraal punt van de staartservo,
herinitialiseer de gyro door deze opnieuw
te starten.
Met behulp van de Travel rotary knob kan de
servouitslag van de staartservo beperkt wor-
den.
Gelieve deze potmeter zachtjes te draaien,
met een kleine aangepaste schroevendraaier.
11.
Pre-ight Avant de voler Vor dem Flug Voor het opstijgen
“Although each Carbooon 450 3D model
is control tested at the factory, it is a
good idea to test the controls prior to the
first flight to ensure none of the servos,
linkages or other parts were damaged
during shipping and handling. Before
proceeding, disconnect the three bullet
connectors between the motor and ESC.
It is not safe to perform the control test
with the motor connected to the ESC.”
“Before each flight, turn the transmit-
ter ON first, and then the receiver.After
flying, switch OFF first the receiver and
next the transmitter. Always check the
correct functioning of the servos.”
Please check the gearmesh before each
flight. If the distance between the gears
is too big or too short, the gears will
wear out quickly and the motor will be
stressed too much. There must be a little
bit of play between the gears.
Check the helicopter carefully. Before
starting the helicopter, you need to check
if all the parts are properly fixated. All
the moving parts should move properly.
Check if the battery is fully charged and
immediately replace broken parts.
Before each flight, check the function of
the model. Test if all the parts are mov-
ing correctly. If you don’t have sufficient
experience, make sure that an experi-
enced r/c modelhelicopter pilot assists
you. Don’t use the model when there is a
problem with the helicopter.
Use Thread locker on all screws!
After the first flight, check the
helicopter thoroughly. If screws
are loose, immediately fixate
them.
Chaque Carbooon 450 est controlé
maintes fois lors de l’usinage et de son
assemblage et il est indispensable de
s’assurer que rien n’a été endommagé
lors du transport et que toutes les cha-
pes, commande et servos fonctionnent
parfaitement. Afin d’éffectuer vos tests
en toute sécurité nous vous conseillons
de déconnecter les trois fiches moteurs
reliant le variateur. Ceci évitera que
l’hélicoptère décolle par inadvertance,
lors des contrôles.
Avant de voler, vérifiez le jeu entre le
pignon et la couronne. La distance doit
être correcte. Autrement la couronne
principale s’usera trop rapidement et/ou
le moteur sera surchargé et chauffera.
Un très léger jeu est donc indispensable.
“Allumez toujours d’abord l’émetteur
et ensuite le récepteur. Lorsque vous
terminez, éteignez toujours d’abord le
récepteur et ensuite l’émetteur
Procédez à un essai des fonctions.
Vérifier les sens de débattement et
l’importance des débattements sur le
modèle.“
Contrôlez votre hélicoptère avec beau-
coup d’attention. Avant chaque décollage
il est impératif de contrôler que tout
est bien fixer et que les parties mobiles
soient libres. Contrôlez que les batteries
sont bien chargées et remplacez
immédiatement des pièces abimées ou
défectueuses.
Avant chaque vol vous devez contrôler
chaque fonction de votre hélicoptère et
que celui-ci tourne librement. Si vous
n’avez pas assez d’expérience en vol
d’hélicoptère, il est indispensable de vous
faire assister par un pilote experimenté
qui vous conseillera utilement. N’utilisez
pas et ne faites pas décoller l’hélicoptère
lorsque vous présenter quelque anomalie
ou problême.
Appliquer du frein filet sur toutes
les vis ! Après le premier vol,
vérifiez les vis et si nécessaire,
fixez-les.
Der Carbooon 450 3D wurde
Fabriksgeprüft. Vor dem ersten Flug
sollten Sie jedoch sicherheitshalber
überprüfen ob keine Servos, Steuerungen
oder andere Teile während des
Transportes beschädigt wurden. Trennen
Sie vor dem Test den Motorstecker vom
Regler. So kann sich der Motor nicht
einschalten. Es ist äußerst gefährlich
den Test bei eingeschaltetem Motor
durchzuführen.
Vor jedem Flug immer erst den Sender,
dann den Empfänger einschalten. Prüfen
Sie das Modell auf eine sichere Funktion
der Servos.
Vor dem Start immer den Abstand
zwischen Hauptzahnrad und Motorritzel
überprüfen. Der Abstand sollte
richtig eingestellt sein sonst können
Teile beschädigt werden, was zur
Überbelastung des Motors führen kann.
Kontrollieren Sie den Hubschrauber
vor dem Start auf mögliche Schäden
und überzeugen Sie sich davon, daß er
einwandfrei Betriebsfähig ist. Überprüfen
Sie ob alle Teile richtig angebracht
wurden. Alle beweglichen Teile
sollten ordnungsgemäß funktionieren.
Kontrollieren Sie ob die Akkus völlig
aufgeladen sind. Beschädigte Teile immer
sofort ersetzen.
Prüfen sie die Funktionsfähigkeit des
Modells vor dem Start. Testen Sie ob alle
Teile richtig funktionieren. Wenn Sie noch
nicht genug Flugerfahrung haben, lassen
Sie sich am besten von einem erfahrenen
Piloten unterstützen. Fliegen Sie nicht
mit dem Modell wenn Sie irgendwelche
Fehlfunktionen feststellen.
Alle Schrauben mit der
Schraubensicherung sichern!
Nach dem ersten Probeug
den Hubschrauber gründlich
überprüfen. Gelockerte
Schrauben sofort wieder
befestigen.
De Carbooon 450 werd verschillende
malen tijdens zijn productieproces ge-
controleerd. Het is niettemin noodzakelijk
dat U nogmaals controleert of tijdens het
transport niets is losgekomen en of alle
servo’s en stuurstangen normaal en licht
aansturen. Teneinde deze controle in vei-
ligheid te volbrengen raden wij U aan de
drie motorconnectoren los te koppelen
van de regelaar om zo ongecontroleerd
wegvliegen te vermijden.
Schakel voor de vlucht altijd eerst uw
zender en vervolgens uw ontvanger aan.
Na de vlucht, eerst uw ontvanger en dan
uw zender uitschakelen.
Controleer regelmatig de afstand tussen
uw motortandwiel en het hoofdtandwiel
daar deze niet los en ook niet gespannen
mag staan. Indien deze spant zal het uw
motor belasten, een hoger verbruik ver-
oorzaken en slijtage meebrengen. Zorg
daarom voor een klein beetje speling.
Controleer steeds uw helikopter met veel
aandacht dat alles nauwgezet vast staat
en de batterijen geladen zijn. Voor het
opstijgen contoleer een laatste maal dat
alle functies naar behoren antwoorden
en op de juiste manier reageren. Stijg
nooit op in geval van twijfel en vergeet
nooit dat U alleen verantwoordelijk bent
voor uw vlucht tot een veilige landing.
Indien U niet over voldoende vliegerva-
ring beschikt is het noodzakelijk dat U
zich laat bijstaan door een ervaren piloot
die U kan helpen en U de eerste vliegles-
sen zal aanleren.
Controleer dat alle schroeven
verzekerd zijn met “Thread
lock” en controleer deze na elke
vlucht.
24 copyright © 2009 BMI
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
GB F D NL
REVERSE SWITCH FUNCTION LED TRAVEL ROTARY KNOB
GAIN CHANNEL CONNECTION
RUDDER CHANNEL CONNECTION
TAIL SERVO CONNECTION
12.
Final check Contrôle nal Letzter Check Laatste controle
25
# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC copyright © 2009 BMI
De Carbooon 450 zender bezit
een “Idle Up” schakelaar die
tijdens het vliegen toelaat deze
aan te schakelen van Normaal
naar Idle Up.
In Normale stand staat de
schakelaar achteruit en is de
gaskurve lineair en beter geschikt
voor stationair (hooveren) en
rondvliegen.
In “Idle Up “ stand (achter-
waarts) vormt de gaskurve een
V en is de minimumgas op een
hoger toerental ingesteld, wat
een groter komfort biedt bij 3D
en acrovliegen.
Bladverstelling
De Carbooon 450 bezit een
bladverstelling van maximaal 20°
graden en zijn HOV/PLT potmeter
op de zender laat een aftstelling
toe van 4 to 6 graden.
Der 6 Kanal Carbooon 450 Sender
bietet Ihnen auch einen Idle Up
Schalter. Mit dem Schalter kann
der Pilot zwischen Normal und
Idle Up Modus wählen und in
der letzteren Stellung bessere
Akrobatik-Leistungen erzielen.
Es ist möglich den Schalter
während des Fluges zu ändern.
Im Normalmodus ist die Gaskurve
linear. Dieser Modus ist geeignet
für das Schweben und normale
Rundüge.
Wenn Sie den Schalter in die Idle
Up Stellung schalten, bendet sich
der Hubschrauber im Akrobatik
Modus. In diesem Modus
entspricht die Gaskurve einer V-
Form. Dieser Modus wird für den
schnellen Vorwärtsug, Kunstug
und Rückwärtsug verwendet.
Pitch (Blattverstellung)
Der Pitch auf dem Carbooon 450
beträgt 20 Grad. Der HOV/PLT
Schalter am Sender ermöglicht
eine Pitcheinstellung von ca. +6
bis - 4 Grad.
The transmitter included with
your Carbooon 450 features a
Flight Mode switch. This switch
allows the pilot to toggle between
the “Normal” and “Idle Up” flight
modes during flight.
When the flight Mode switch is
toggled toward the rear of the
transmitter, the Carbooon 450
will be in the normal flight mode.
In this flight mode, the throt-
tle curve is linear. This is the
preferred flight mode for general
hovering and basic (non-aero-
batic) flight.
When the flight Mode switch is
in the Idle Up flight mode, the
throttle curve is “V” shaped. This
is the preferred flight mode for
most forward/backward, aero-
batic and 3D flying.
Pitch travel
The pitch on the Carbooon 450
has a total travel of 20 degrees.
The HOV/PLT knob on the trans-
mitter makes a pitch adjustment
from ca. +6 to - 4 degrees.
L’émetteur du Carbooon 450 S
possède un interrupteur “Idle Up”
permettant au pilote de commu-
ter le régime moteur de “Normal”
en “Idele Up” durant le vol.
En vol “Normal “ l’interrupteur
est basculé en arrière et la
courbe des gaz est linéaire. Cette
position convient le mieux pour le
stationnaire et le vol en transla-
tion, non acrobatique.
Lorsque “ l’Idle Up” est enclenché
la courbe de gaz forme un “V” et
le moteur maintient un régime
moteur plus élevé ce qui procure
un confort de vol plus apte pour
éffectuer des figures acrobati-
ques.
Courbe de pas (Pitch travel)
Le Carbooon 450 possède un
plage du pas de 20 degrés, au
total. Le potentiomêtre HOV/PLT
de l’émetteur permet un ajuste-
ment de ca. +6 à -4 degrés.
GB F D NLGB F D NL
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# 0461-000 Carbooon 450SC / # 0462-000 Carbooon 450SC
13.
Check the tracking Réglage du tracking
Einstellen des Blattspurlaufs Controle van het bladspoor
Before operating the model you
need to mark one tip of the blade
with selfadhesive coloured tape
(a), for checking the tracking. In
order to do so, slowly accelerate
and check the tracking of the
rotor blades. If there is a differ-
ence (b), you have to lengthen
the linkage of the lower blade or
decrease the linkage of the upper
blade. This difference in tracking
can easily be noticed by the col-
oured adhesive blade tip against
the other white blade tip
Avant la première mise en
service du modèle il faut régler
le tracking. Collez au préalable
un autocollant de couleur (a) sur
un bout de pale. Donner ensuite
lentement du gaz et contrôler le
plan de rotation des deux pales
en rotation.
S’il s’avérait qu’en régime du
vol stationnaire il existe une
différence au niveau du plan de
rotation des pales (b), il faut soit
augmenter l’angle d’incidence de
la pale se trouvant plus bas, ou, à
l’opposé, réduire l’angle d’attaque
de la pale la plus haute. Cette
différence sera visible gràce à
l’autocollant de couleur sur l’une
des pales par rapport à l’autre
pale blanche.”
Bevor Sie zum ersten Flug mit
dem Hubschrauber starten muß
der Blattspurlauf noch eingestellt
werden. Kleben Sie erst ein
farbiges Klebeband (a) auf ein
Rotorblatt, langsam Gas geben
und den Spurlauf der Rotorblätter
kontrollieren.
Sollte eine Differenz im Spurlauf
auftreten (b) so muß entweder
das tiefer liegende Blatt im
Anstellwinkel erhöht werden
oder das höher liegende Blatt im
Anstellwinkel verkleinert werden.
Voor het opstijgen dient U nog
het bladspoor na te kijken “Track-
ing” genaamd.
Kleef hiervoor een gekleurde
zelfklever op één der rotorbladen
(a) en geef een weinig gas,
zonder op te stijgen.
Indien U een verschil merkt tus-
sen de twee vlakken van de twee
rotorbladen (b) moet U de instel-
hoek van het bovendraaiend blad
verminderen of omgekeerd de
instelhoek van het onderdraaiend
blad vermeerderen. Dit verschil
in de draaivlakken kan makkelijk
waargenomen worden door de
gekleurde zelfklever en zodoende
bepaald worden welke rotorblad
boven of onder draait.
b
a
Please keep in mind that too
much pitch will reduce the power
and shortens your flight time. It
is better to use a lower pitch and
a faster rotor speed. This will
give greater stability and longer
flight times.
IMPORTANT
RPM of the Rotorhead : If the
RPM of the rotorhead is not
sufciant, move the trim of the
throttle to maximum and/or
reduce the pitch with the HOV/
PLT pot-meter
Tenez compte que trop de pas
réduit la puissance du moteur,
entraine une surconsommation et
un temps de vol plus court.
Il est préférable d’installer un
pas inférieur afin d’obtenir une
vitessse de rotor plus élevé et
constante, résultant en une plus
grande stabilité et permettant
des vols plus longs.
IMPORTANT
Vitesse de rotation du rotor
principal : Si la vitesse de
rotation n’est pas sufsante,
installez le trim du gaz à son
maximum et/ou réduire le
potentiomêtre HOV/PLT
Bitte beachten Sie, daß bei
zuviel Pitch die Leistung und die
Flugzeit reduziert werden. Es ist
angewiesen weniger Pitch und eine
schnellere Rotorgeschwindigkeit
zu benutzen. Dies ermöglicht
längere Flugzeiten.
WICHTIG
Drehzahl des Hauptrotors:
wenn die Drehzahl des
Hauptrotors unzureichend ist,
den Trimm des Gashebels auf
Maximum stellen und/oder
den HOV/PLT Potentiomesser
verringern.
U dient de beste bladinstelling te
zoeken naargelang uw vliegstijl.
Denk er om dat een grote bladin-
stelling meer motorkracht vraagt
en een groter verbruik veroor-
zaakt, wat tot kortere vluchten
(batterij) zal leiden.
Het is daarom aangewezen de
bladinstelling te verminderen
teneinde een groter toerental te
bekomen die meer stabiliteit zal
bieden en een langere vlucht zal
toelaten.
BELANGRIJK
Indien het toerental van de
hoofdrotor onvoldoende blijkt,
gelieve de trim van de gas
op zijn maximum te plaatsen
en/of de HOV/PLT potmeter te
verminderen.
12.
Final check Contrôle nal Letzter Check Laatste controle
GB F D NL
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Rollfunction; when the roll stick is
moved to te left, the swashplate
needs to move to the left as well.
Nickfunction; when the Nick stick
is moved towards the front, the
swashplate needs to dip towards
the front.
Throttle/pitchfunction; when you
accelerate, the swashplate needs to
move proportionally upwards.
Tailrotor; check the direction of
rotation.
Fonction roulis : lorsqu’on déplace
le manche de roulis vers la gauche,
il faut que le plateau cyclique s’in-
cline vers la gauche.
Fonction tangage : lorsqu’on action-
ne le manche des gaz vers l’avant, il
faut que le plateau cyclique s’incline
vers l’avant.
Fonction gaz/pas : lorsqu’on donne
plein gaz, il faut que le plateau
cyclique s’élève de manière propor-
tionelle et homogène.
Rotor arrière : contrôler le sens de
rotation du servo.
Rollfunktion: Beim betätigen des
Roll-Hebels nach links, muß sich die
Taumelscheibe nach links senken.
Nickfunktion: Beim betätigen des
Nick-Hebels nach vorn, muß sich die
Taumelscheibe nach vorn senken.
Gas/Pitchfunktion:
Wird Vollgas gegeben, muß sich
die Taumelscheibe gleichmäßig
heben.
Heckrotor: Servolaufrichtung
prüfen.
Rol functie : Bij het verplaatsen
van de Rol-stick naar links moet de
tuimelschijf ook naar links hellen.
Nick functie : Bij het verplaatsen
van de Nick-stick naar voor moet de
tuimelschijf ook naar voor hellen.
Gas/bladverstelling : Bij het geven
van vol gas moet de ganse tuimel-
schijf proportioneel naar boven.
Staart rotor : Controleer dat de
hekrotor in de juiste richting draait
en de servo deze in de goed rich-
ting aanstuurt.
14.
14 a.
Premier vol
Fonction de l’émeteur
First ight
Stick operation
Erster Flug
Senderfunktionen
Up
Décollage
Steigen
Stijgen
Down
Descente
Fallen
Dalen
Nose-turn left (tail)
Direction gauche (anticouple)
Drehung Links (Heck)
Links draaien met heksturing
Nose-turn right (tail)
Direction droite (anticouple)
Drehung Rechts (Heck)
Rechts draaien met heksturing
Elevator
Tangage
Nick Flug Vorwärts
Nick voorwaarts
Elevator
Tangage
Nick rückwärts
Nick achterwaarts
Roll left
Aileron gauche (roulis)
Roll links
Rol links
Roll right
Aileron droite (roulis)
Roll rechts
Rol rechts
Eerste vlucht
Zender functies
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14 c.
First practice Premiers essais Probelauf Eerste les
Start the motor. Make sure no one is
standing close to the helicopter. Stand
5m back from your helicopter. Gradu-
ally increase the throttle. Return the
throttle stick to the low position when
your helicopter is about to take off.
Repeat this operation 5 or 10 times.
If your helicopter is moving laterally,
adjust the tracking and trim.
Should the helicopter crash, im-
mediately set the throttle stick and
its trim lever to the lowest position
and disconnect the battery rst, as
the ESC can be damaged due to
overheating.
Then turn off your transmitter to
avoid damage of the helicopter and/
or the electronics and radios.
Se tenir à environ 5m de l’hélicoptère.
Augmenter progressivement les gaz
jusqu’à la limite du décollage. Regar-
dez de nouveau les extrémités des
pales. Si une seule trace est visible, le
tracking est réglé. Répétez le décol-
lage 5-10 fois.
En cas de crash et bloccage des pâles,
il est impératif de ramener immédiate-
ment la commande de
gaz et le levier de trim correspondant
au minimum an d’éviter la surchauffe
du variateur électronique et même
sa destruction. Déconnectez ensuite
l’accu et coupez l’émetteur pour
empêcher d’autres dégâts
Motor starten. Sicherstellen dass sich
keine Personen in unmittelbarer Nähe
des Hubschraubers befinden. Selber
mindestens 5m hinter dem Hubschrau-
ber bleiben. Nun den Gas/Pitch Knüp-
pel ganz langsam nach vorn bewegen.
Kurz bevor der Hubschrauber abhebt,
den Knüppel wieder zurücknehmen.
Dieses mit kurzen Zwischenpausen
5-10 Mal wiederholen. Falls der Hub-
schrauber sich auf den Kufen bewegt,
Trimmung überprüfen.
Im Fall eines Absturzes, Gas sofort
auf Neutral stellen. Sonst können die
Rotorblätter blokkieren und den Regler
oder andere Elektronik beschädigen.
Sollte es einmal zu einer Blockierung
der Rotorblätter kommen, sofort
den Gashebel und den zugehörigen
Trimmhebel in die “Motor Aus”-Positi-
on stellen. Dann Akku abtrennen und
als letztes den Sender ausschalten um
weitere Schäden an Hubschrauber und
Elektronik zu vermeiden.
Plaats de helikopter 5 meter voor U
en geef zachtjes aan meer gas totdat
de helikopter zich bijna van de grond
opheft. Controleer of de tracking van
de rotorbladen juist is en stel deze
desnoods bij. Herhaal het zachtjes
opstijgen 5 tot 10 maal.
Mocht u crashen, dient u onmiddel-
lijk de gasstick en de corresponde-
rende trimhevel in de minimum po-
sitie te plaatsen zodat de elektronica
niet beschadigd kan worden door
oververhitting. Nadien onmiddellijk
de akku afkoppelen en de zender
uitschakelen, teneinde verdere
beschadiging te vermijden.
GB F D NL
Rudder Operation Practice
Ground Effect
5 28 B
5 3
5 4
5 5
5m - 10m
14b.
Center of gravity Le centre de gravité Der Schwerpunkt Zwaartepunt
Insert the receiverantenna in the tube
and attach it to the landinggear (not
for 2,4 GHz). Pay attention that it
doesn’t touch any rotating part. Never
cut the antenna.
Enfiler l’antenne souple du récepteur
dans le tube dans l’atterrisseur à pa-
tins (ne pas pour 2,4 GHz) et agencer
le de telle sorte qu’elle ne soit pas en
mesure d’entrer en contact avec des
éléments mobiles. Ne jamais raccour-
cir l’antenne souple.
Die Antenne in das Röhrchen schieben
und am Landungsgestell befestigen
(nicht für 2,4 GHz). So anbringen, dass
sie nicht in bewegende Teile geraten
kann. Die Antenne nie verkürzen.
Turning ight Vol circulaire
Receiver antenna L’antenne souple du ré-
cepteur
Die Empfängerantenne Antenne van de
ontvanger
The center of gravity is situated
1 cm in front of the main axle with the
landinggear and tailboom horizontally.
Install the canopy and verify the CG.
By changing the position of the bat-
tery, the CG can be altered.
Le centre de gravité se trouve 1 cm
devant l’arbre du rotor principal. Les
patins et le tube de queue doivent
être à l’horizontale. Mettez ensuite la
cabine en place et contrôler
le centre de gravité. Afin de trouver le
centre de gravité correct vous pouvez
glisser l’accu sur son support.
Der Schwerpunkt bendet sich 1cm vor
der Hauptrotorwelle. Bitte beachten
Sie, dass das Landegestell und das
Heckteil horizontal positioniert sind.
Danach den Rumpf montieren und den
Schwerpunkt überprüfen. Die Akkus
so einsetzen, dass der Schwerpunkt
erhalten bleibt.
Het zwaartepunt bevindt zich
1 cm vóór de as van de hoofdrotor.
Het landingsgestel en de staartbuis
dienen horizontaal te staan. Om het
zwaartepunt te verplaatsen kunt
U de batterij verder naar voor of
achterwaarts op zijn batterijsteun
verschuiven.
14d.
Trim adjustment Réglage des trims Trimmen des Hubschraubers Trimmen van het toestel
Aileron trimRudder trim
Elevator trim
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During this exercise, the helicopter
should not be flown too high. One
of the basic elements of correct and
safe helicopter flight is hoovering. It is
therefore absolutely necessary to learn
to hoover first.
1. Hoovering is to fly a helicopter at a
fixed position.
2. If your helicopter turns to direction
C, then move the stick of the trans-
mitter to the direction C to correct
the position of the helicopter.
Pendant cet exercice, l’hélicoptère
ne doit pas voler trop haut. Le vol
stationaire est un passage obligatoire
pour bien piloter un hélicoptère. Il
faut donc prendre le temps néces-
saire pour maîtriser ce type de vol en
premier lieu.
1. Vol stationnarie signifie maintenir
l’hélicoptère au dessus d’un point
fixe.
2. Si l’hélicoptère s’incline vers C, tirer
le stick de l’émetteur vers le sens
opposé. Faites de même dans les
autres cas des figures pour corriger
l’inclinaison.
Während diesen Übungen sollte der
Hubschrauber zunächst nur wenige
Zentimeter hoch geogen werden.
Wenn Sie mit den Steuerreaktionen
des Modells vertraut sind, kann die
Flughöhe übers Knie bis zur Gürtelhöhe
zunehmen.
1. Beim Schwebeiegen verharrt der
Hubschrauber an der Stelle.
2. Bewegt sich Ihr Hubschrauber in
Richtung C, bewegen Sie den Hebel
Ihres Senders in die Richtung C
um die Lage des Hubschraubers zu
korrigieren.
Tijdens deze oefening vliegt U de
helikopter op 50 cm hoogte. Het
Hooveren is zeer belangrijk en is
een basisoefening daar elke vlucht
start en eindigt met een stationaire
vlucht (Hooveren). Het is daarom
noodzakelijk dat het hooveren volledig
aangeleerd is vooraleer U een andere
oefening begint.
1. Met het begrip Hooveren verstaat
men dat de helikopter boven een
bepaalde plaats blijft hangen.
2. Indien de helikopter naar C helt,
gelieve met de zenderstick een
tegenovergestelde zachte beweging
aan te geven. Herhaal dezelfde cor-
rectie indien de helikopter in andere
richtingen vliegt.
Hoovering practice Entrainement au vol
stationaire
Schwebeugübungen Hooveren: eerste les
c
c
c
c
c
c
c
14e.
Slowly raise the throttle stick. When
your helicopter is just about to take
off, it may incline in one direction.
Correct the inclination by moving the
adequate trim lever.
Déplacer légèrement le stick de
gaz vers le haut. Si au moment de
décoller, l’hélicoptère se déplace d’un
côté ou de l’autre, corriger en agissant
sur les trims.
- Trim d’anticouple, juste avant de
décoller. - Trim cyclique longitudinal,
juste avant de décoller.
- Trim cyclique latéral, juste avant de
décoller.
Den Gas/Pitch Hebel langsam nach
vorn schieben bis der Hubschrauber
fast abhebt. Fliegt er in eine Richtung
oder dreht er ab, den entsprechenden
Trimmhebel in die Gegenrichtung
verstellen.
Geef iets meer gas (1cm van de
grond). Indien de helikopter zich naar
één kant beweegt, dient U de trim bij
te stellen totdat de helikopter vertikaal
opstijgt.
GB F D NL
30 copyright © 2009 BMI
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Change the heading direction of the
helicopter by operating the tail rotor.
Exercise in both directions.
Changer l’orientation de l’hélicoptère
en agissant sur le stick d’anti-couple.
Toujours agir en regardant l’avant de
l’hélicoptère.
Ändern Sie die Flugrichtung des
Hubschraubers mit den Heckrotor-
Funktionen. Üben Sie dieses in beide
Richtungen.
Verplaats de richting van de helikopter
met de stick van de hekaansturing en
let er op dat de neus van de helikopter
steeds voorwaarts blijft.
Rudder control Controle de l’anti-couple Steuern des Heckrotors Aansturing met de
hekrotor
14g.
GB F D NL
Exercise the turning flight so that
you can turn a helicopter in either
direction. Place yourself at the center
of the intended turning circle of the
helicopter and move the hovering
position slowly forwards. Make the
circle gradually larger, raise the height
and increase the speed.
S’exercer au vol stationnaire dans
les 2 sens. Se placer au centre du
cercle et à partir de la position de vol
stationnaire, déplacer l’hélicoptère en
le faisant tourner lentement autour
de soi. Progressivement augmenter le
diamètre du cercle et la vitesse.
Üben Sie den Kreisug so, dass
Sie Ihren Hubschrauber in beide
Richtungen steuern können. Stellen
Sie sich in die Mitte Ihres Kreises
und steuern Sie Ihren Hubschrauber
langsam in Schwebeug nach vorne.
Vergrößern Sie allmählich den Kreis,
die Höhe und die Geschwindigkeit.
Oefen nu met cirkelende bewegingen
naar links en rechts en vergroot pro-
gressief de diameter van deze cirkel.
Turning ight Vol circulaire Kreisug Rondvliegen
14h.
3. Begin your advanced exercise of
hoovering by movint the helicopter
forwards or backwards and right or
left (g). Then increase the height a
little more when you are familiar with
the previous excercises.
3.Commencer les exercises de perfec-
tionnement en déplacant l’hélicoptère
vers l’avant, l’arrière, à gauche puis à
droite et en augmentant légèrement
l’altitude lorsque le pilotage devient
naturel.
3. Wenn Sie mit den Steuerfunktionen
vertrauter sind, können Sie andere
Flugübungen (vorwärts, rückwärts,
links, rechts) ausführen. Wenn Sie
sicher genug sind können Sie etwas
höher iegen.
3. Indien de helikopter goed uitge-
trimd is en U deze boven een bepaald
punt kunt behouden kunt U met
de volgende les beginnen. Gelieve
zachtjes de sticks die de tuimelschijf
aansturen naar links, rechts, voor- en
achterwaarts te bewegen en steeds de
controle van de helikopter te behou-
den totdat U deze bewegingen zonder
schokken beheerst.
14f.
Hoovering practice Entrainement au vol
stationaire
Schwebeugübungen Hooveren: tweede les
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