Mase IS 10.8-12.2 Usage Manual

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IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

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INDEX

LE NON RESPECT DES SPÉCIFICATIONS

CONTENUES DANS CE MANUEL DUTILISATION

ET DE MAINTENANCEENTRAÎNE L'ANNULLATION

DE LA GARANTIE

Figures................................................................. 2

Schéma électrique ............................................. 8

1 INFORMATIONS GENERALES .................... 32

1.1 Objet du manuel .......................................... 32

1.2 Documentation annexée .............................. 33

1.3 Normes de sécurité ..................................... 33

2 INFORMATIONS GENERALES .................... 34

3 DESCRIPTION DU GENERATEUR ............... 35

3.1 Généralités .................................................. 35

3.2 Composition du générateur .......................... 35

3.3 Système de refroidissement ........................ 35

3.4 Tableau de télécommande ........................... 35

4 UTILISATION DU GENERATEUR ................. 36

4.1 Contrôles préliminaires ................................ 36

3.2 Désaération du circuit dalimentation ........... 36

4.3 Démarrage ................................................... 36

4.4 Arrêt du groupe ............................................ 36

5 PROTECTIONS ............................................ 37

5.1 Protection pour la basse pression de lhuile . 37

5.2 Protection de la température élevée de leau.37

5.3 Protection surtempérature/surcharge ........... 37

de lalternateur ............................................. 37

6 MAINTENANCE ............................................ 37

6.1 Maintenance ordinaire du moteur. ............... 37

6.2 Vidange de lhuile du moteur....................... 37

6.3 Nettoyage du filtre de lair ............................ 38

6.4 Remplacement du filtre du carburant............ 38

6.5 Contrôle du liquide réfrigérant....................... 38

6.6 Contrôle de la tension de la courroie

trapézoïdale ................................................. 38

6.7 Vidange du circuit de refroidissement. ........ 38

6.8 Remplacement des anodes en zinc. ............ 39

6.9 Maintenance de lalternateur ........................ 39

6.10 Maintenance de la batterie........................... 39

6.11 Périodes dinactivité ..................................... 39

6.12 Tableau récapitulatif des interventions .......... 39

programmées ............................................. 39

6.13 Tableau des pannes .................................... 39

7 RÉFÉRENCES POUR

LE SCHÉMA ÉLECTRIQUE .......................... 40

8 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ........... 41

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1 IN F OR M ATIONS GENERALES

Consulter attentivement ce manuel avant de procéder à une quelconque intervention sur la machine.

1.1 Objet du manuel

Nous vous remercions davoir choisi un produit mase.

Ce manuel a été rédigé par le constructeur et fait partie intégrante de la dotation de la machine.

Les informations contenues dans ce manuel sadressent aux utilisateurs ainsi quaux personnes chargées de

lentretien.

Lobservation constante des indications figurant dans ce manuel garantit la sécurité du personnel et de la machine,

léconomie de fonctionnement ainsi quune durée de vie plus longue de la machine.

Afin de faciliter la consultation, ce manuel est divisé en chapitres dans lesquels sont expliqués les concepts

principaux: pour une consultation rapide des sujets traités, consulter lindex descriptif.

Les parties les plus importantes sont rédigées en gras et sont précédées de symboles illustrés et définis ci-après:

Ce symbole indique quune attention particulière est nécessaire afin déviter des conséquences

graves susceptibles de provoquer la mort du personnel ou des dommages possibles pour la santé.

Ce symbole indique une situation susceptible davoir lieu durant la vie dun produit, dun système

ou dune installation et jugée comme une situation à risque en matière de dommages aux personnes, aux propriétés,

à lenvironnement ou de pertes économiques.

Ce symbole indique quune attention particulière est nécessaire afin déviter des conséquences

graves susceptibles de provoquer des dommages des biens matériels tels que les ressources ou le produit.

Indications particulièrement importantes.

Les dessins sont fournis à titre dexemple. Même si la machine en votre possession est sensiblement différente

des illustrations contenues dans ce manuel, la sécurité ainsi que les informations la concernant sont garanties.

Dans le but de poursuivre une politique de développement constant et de mise à jour du produit, le constructeur se

réserve le droit dapporter des modifications sans préavis.

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1.2 Documentation annexée

La documentation suivante fait partie intégrante de ce

manuel :

- Déclaration CEE de conformité;

- Manuel dutilisation et de maintenance du moteur;

- Manuel dinstallation;

- Manuel de maintenance;

- Certificat de garantie;

- Carte postale de garantie.

1.3 Normes de sécurité

- Lire attentivement toutes les informations contenues

dans ce manuel et dans le manuel dinstallation: elles

sont fondamentales pour une installation correcte et

pour une bonne utilisation du groupe ainsi que pour

être en mesure dintervenir, à temps, en cas de

nécessité.

- Ne pas permettre que des personnes non compétentes

ou sans une formation adéquate utilisent ce groupe.

- Ne pas permettre à des enfants ou à des animaux de

sapprocher du groupe électrogène en fonction.

- Ne pas accéder au générateur ou au tableau de bord

de télécommande avec les mains mouillées, vu que le

générateur est une source potentielle de choc électrique

sil est mal utilisé.

- Déventuels contrôles sur le groupe électrogène doivent

être exécutés avec le moteur éteint; seul un personnel

spécialisé peut effectuer les contrôles sur le groupe en

fonction.

- Ne pas aspirer les fumées de combustion car elles

contiennent des substances nuisibles pour la santé.

Sil y avait des fuites dhuile ou de carburant, pourvoir

à un nettoyage soigné pour ne pas créer des conditions

de risques dincendie.

En cas dincendie, ne pas utiliser de leau pour

léteindre mais des extincteurs.

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2. INFORMATIONS GENERALES

Le groupe électrogène a été conçu, construit et testé pour répondre aux normes européennes et nationales en

vigueur et pour réduire au minimum les risques électriques en respectant les normes:

CEE 73/23 directive relative à la basse tension

CEE 89/392 directive machines

2.1 Documents de référence

Les consignes dutilisation fournies avec chaque groupe électrogène sont constituées dune série de documents

dont ce manuel représente la Partie Principale. Normalement, les documents suivants sont fournis:

a Déclaration CE de conformité.

b Manuel dinstructions pour lutilisation et lentretien des groupes électrogènes, (le présent manuel).

c Manuel dutilisation et dentretien du Moteur.

d Manuel dutilisation et dentretien de lalternateur (dans le cas dalternateurs nétant pas produits par Mase).

e Liste des centres de Service Après-vente Mase.

f Certificat de garantie Mase.

g Coupon de garantie.

2.2 Fac-similé de la déclaration CE de conformité

Les groupes électrogènes, fabriqués par la société Mase et destinés aux pays de la Communauté Européenne sont

conformes aux directives CEE applicables et sont accompagnés dune Déclaration CE de conformité, (Fig. B).

2.3 Marquage

La plaque signalétique appliquée sur les groupes électrogènes comprend toutes les informations didentification

de la machine, conformément à la marquage CE, dans les cas pour lesquels il est prévu. Vous trouverez ci-

dessous le fac-similé de la plaque signalétique fixée sur chaque machine, (Fig. A).

1 - Constructeur - Adresse

2 - Nom machine

3 - Code machine

4 - Année de construction

5 - Facteur de puissance

6 - Fréquence déclarée

7 - Puissance continue

8 - Tension nominale

9 - Courant nominale

10 - Degré de protection

11 - Classe d'isolement

12 - Température max. jouissance

13 - Altitude max. jouissance

14 - Je nivelle bruit

15 - Je pends

16 - Classes de performance

17 - Numéro de série

Declared frequency ~

Mass

Rated current

Rated power factor

Rated power

Rated voltage

Hz

Year of manufacture

Degree of Protection

Class of isolation

Temp.max of use

Altitude Max. of use

s.p.a. - Via Tortona

e-mail: mase@masegenerators.com

www.masegenerators.com

MASEGENERATORS

47023 CESENA (FC) Italy

Noise level

VA

V

A

Code

Performance class

cos.Ø

W

V

A

IP

°C

mt.

Lwa

kg

1

SERIAL No.

17

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Fig.A

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3 DESCRIPTION DU GENERATEUR

3.1 Généralités

Le groupe électrogène IS 9000-9500 a été projeté pour

être installé facilement à bord des embarcations.

La structure insonore, obtenue avec des panneaux

isolants en aluminium marin, permet un accès facile au

moteur et à lalternateur pour les interventions de

maintenance et de contrôle et, en même temps, elle

permet une forte diminution du niveau sonore.

Le moteur diesel, à 4 temps, à injection directe, construit

par Yanmar, est très fiable et robuste. Lalternateur, du

type asynchrone, a un régulateur électronique de tension

(AVR) qui en garantit la stabilité à ± 5% par rapport à la

valeur nominale. La grande capacité daccélération de

lalternateur fait en sorte que le groupe électrogène soit

particulièrement approprié pour alimenter les moteurs

électriques tels que ceux des climatiseurs, dessaleurs,

compresseurs, etc.

Le groupe dispose dun tableau de commande, muni dun

câble de branchement, à installer dans le tableau de bord

de commande. Un microprocesseur gère les fonctions

de démarrage, arrêt et le contrôle des protections.

3.2 Composition du générateur

Le générateur est composé de :

- une structure insonore (fig. 3, réf. 1);

- un groupe moteur (fig. 3, réf. 2);

- un groupe alternateur (fig. 3, réf. 3);

- un échangeur eau-eau (fig. 3, réf. 4);

- un échangeur air-eau (fig. 3, réf. 5);

- un tableau électrique de branchement (fig. 3, réf. 6);

3.3 Système de refroidissement

Le moteur du groupe électrogène est refroidi par un

système à circuit fermé avec un échangeur de chaleur

qui utilise de leau de mer. Léchangeur, en cupronickel,

a été projeté spécialement par mase pour rendre marin

le moteur.

Au moment de linstallation du groupe, on prédispose un

circuit dadduction de leau de refroidissement .

3.4 Tableau de télécommande

Le groupe électrogène est équipé dun tableau de

commande (fig.4)permettant les contrôles et les

démarrages et arrêts. Un module de protection du moteur

(fig.5 - réf.5) gère les protections du groupe électrogène en

arrêtant le moteur en cas de panne et en signalant, à laide

de voyants lumineux, lanomalie détectée.

1 - Voyant lumineux «RUN» (fig.5 - réf.6) vert signale,

sil est allumé, que le groupe est en fonction et

quaucune anomalie de fonctionnement na été

détectée.

2 - Voyant lumineux «BATT.» (fig.5 - réf.9) rouge signale,

sil est allumé, que lalternateur chargeur batterie

est en panne.

3 - Voyant lumineux «OIL» (fig.5 - réf.7) rouge signale,

sil est allumé, que la pression de lhuile moteur est

insuffisante.

4 - Voyant lumineux «°C» (fig.5 - réf.10)rouge signale,

sil est allumé, que la température du liquide de

refroidissement ou de leau circulant dans les

échangeurs thermiques est trop élevée.

5 - Voyant lumineux «°C» (fig.5 - réf.8)rouge signale,

sil est allumé, que les bobinages de lalternateur

atteignent des températures trop élevées.

6 - Lampe témoin (fig.5, réf.11) jaune, signale, lorsquelle

est allumée, que les bougies sont actives.

Sur le tableau de commande on trouve également:

- un interrupteur magnétique et thermique bipolaire

(fig.5

- réf.2) qui coupe le courant en cas de surcharge et de

court-circuit;

- un interrupteur thermique (fig.5 - réf.3) protégeant

linstallation électrique en basse tension contre les

courts-circuits;

- un compteur horaire (fig.5 - réf.1);

- un bouton pour le démarrage et larrêt du groupe

électrogène (fig.5 - réf.5).

Le groupe électrogène est prévu pour être raccordé, à

laide dun connecteur(fig.9 - réf.1), au boîtier de démarrage

à distance qui est fourni en option par mase et pouvant

être éventuellement installé sur le tableau de commande.

Deux différents modèles de boîtier de démarrage à

distance sont disponibles, comme indiqué sur la fig. 6.

La version la plus simple possède le bouton pour le

démarrage et larrêt (fig.6 - réf.1), un voyant lumineux vert

(fig.6 - réf.2) qui, sil est allumé, indique que le groupe

fonctionne.

La deuxième version boîtier de commande à distance

(fig.6 - réf.3) prévoit, en plus du bouton de démarrage et

darrêt, un instrument indiquant la pression de lhuile

moteur (fig.6 - réf.4), un instrument indiquant la

température du liquide de refroidissement (fig.6 - réf.5).

Avec le boîtier de démarrage à distance raccordé il nest

pas possible deffectuer le démarrage du groupe

électrogène à partir du tableau local.

Lorsquon effectue des

interventions dentretien sur le groupe électrogène,

il faut déconnecter le pôle négatif de la batterie de

démarrage, afin déviter des démarrages accidentels.

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4 UTILISATION DU GENERATEUR

4.1 Contrôles préliminaires

Au premier démarrage du groupe, ou après avoir exécuté

nimporte quelle intervention de maintenance, il faut

toujours sassurer :

- que lhuile est au bon niveau à travers la tige (fig. 8, réf.

1) voir tableau "A" des huiles conseillées,

- que tous les points dancrage du groupe sont bien serrés;

- que tous les utilisateurs électriques sont débranchés

pour éviter de faire démarrer le groupe sous charge;

- que les lignes deau et de combustible sont correctement

raccordées;

- que tous les branchements électriques ont été exécutés

correctement et quil ny a pas de connexions en

mauvais état;

- que le robinet de leau est ouvert (fig. 7, réf. 2);

- que le tronçon de circuit de leau de la pompe à la

soupape a été rempli manuellement dans le cas où lon

aurait monté une soupape de retenue sur la prise à la

mer (comme conseillé) (fig. 7, réf. 1).

3.2 Désaération du circuit dalimentation

La présence de bulles dair, à lintérieur du circuit

dalimentation, provoque un fonctionnement irrégulier du

moteur ou lincapacité datteindre le nombre nominal de

tours. Lair peut pénétrer à lintérieur du circuit

dalimentation à travers une jonction non parfaitement

étanche (tuyaux, filtres, réservoir) ou quand le carburant,

à lintérieur du réservoir, est au niveau minimum. Pour

éliminer les bulles dair à lintérieur du circuit

dalimentation, il faut, tout dabord, éliminer la cause qui

en a permis lentrée et exécuter les opérations suivantes:

1 - Dévisser les vis dévent placées sur le filtre du car-

burant et sur la pompe dinjection (fig. 4, réf. 1-2) (voir

manuel dutilisation et de maintenance du moteur).

2 - Agir manuellement sur le levier de la pompe du

carburant AC (fig. 4, réf. 3) jusquà ce que, des vis

dévent, tout lair contenu à lintérieur du circuit

lalimentation ne soit pas sorti.

3 - Resserrer les vis dévent et faire démarrer le moteur.

4 - Répéter les opérations susdites si le fonctionnement

du moteur ne résultait pas encore régulier.

4.3 Démarrage

Avant de faire démarrer le groupe il faut sassurer que les

contrôles préliminaires, décrits au paragraphe 4.1, ont

été effectués.

- presser le bouton (fig.4 - réf.4) met sur le panneau de

commandement en position de je Stop-préchauffe pour

15-20 secondes pour mettre en marche les bougies de

je préchauffe; pendant cette opération il s'allume le led

sur le formulaire protection moteur, (fig.4 - réf.11).

- inverser la position du bouton de la position de je Stop-

préchauffe à celle de START et relâcher au démarrage

arrivé en faisant attention à ne pas dépasser les 15

secondes pour chaque tentative et en respectant une

pause d'au moins 30 secondes entre une tentative et

l'autre.

A ce moment tous les voyants lumineux de signalisation,

du module de protection moteur, sallument pendant

quelques secondes (fig.4 - réf.5) et sil ny a aucune

anomalie sur le moteur ou sur le générateur, seul le voyant

lumineux vert «RUN» reste allumé (fig.4 - réf.6) pour indiquer

que le groupe est démarré et quil fonctionne régulièrement.

Plusieurs tentatives de démarrage

ayant échoué, peuvent entraîner une accumulation

excessive deau dans le circuit dévacuation et cela

peut provoquer de graves problèmes au moteur.

Par conséquent, si lon a des problèmes pour faire

démarrer le moteur il ne faut surtout pas insister trop

longtemps, sans avoir dabord fermé le robinet de la

prise deau de mer [fig.6 - réf.2].

On ne peut pas mettre en fonction le groupe pendant

la phase de préchauffage des bougies.

Mettre donc en fonction le groupe en appuyant sur la touche

START (fig. 5, réf. 3) et ne la relâcher que quand la mise

en fonction a eu lieu en faisant attention à ne pas dépasser

les 10 sec. pour chaque tentative. Le fonctionnement

correct du groupe sera signalé par lallumage de la LED

voyant de fonctionnement du générateur (fig. 5, réf. 6). Avec

les opérations susdites, on met automatiquement en

action les protections du groupe (voir Chap. 4).

Des tentatives répétées de mise en fonction, avec un

résultat négatif, peuvent causer une excessive

accumulation deau dans le circuit de décharge, avec

de possibles conséquences graves pour le moteur.

Sil existait la condition de mise en fonction difficile

du moteur, il est indispensable de ne pas insister

longuement sans avoir dabord fermé le robinet de la

prise à la mer.

4.4 Arrêt du groupe

On arrête le groupe en appuyant sur le poussoir STOP

sur le tableau de bord des commandes (fig. 5, réf. 4).

Avant darrêter le groupe électrogène, on conseille

de le faire fonctionner, pendant quelques minutes,

sans prélever de courant électrique, pour permettre le

refroidissement du moteur et de lalternateur.

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5 PROTECTIONS

IS 10.8 - 12.2 est équipé dune série de protections que

le sauvegardent dune utilisation non correcte et

dinconvénients dans le fonctionnement.

Quand le groupe sarrête, pour lintervention dune

protection, il reste signalé sur le panneau tu commandes

à indiquer la cause de l'arrêt du groupe électrogène.

5.1 Protection pour la basse pression de lhuile

Elle intervient en éteignant le groupe quand la pression

de lhuile du moteur est insuffisante; son intervention est

signalée par lallumage de la LED (fig. 5, réf. 7) et par lap-

parition du code E-81 à lafficheur du tableau de commande.

En général, il suffit de réintégrer la quantité dhuile qui

manque pour pouvoir remettre en fonction le groupe.

La protection de basse pression de lhuile ne donne

pas forcément une indication sur le niveau de lhuile.

Un contrôle quotidien de ce niveau devient donc

indispensable.

Le moteur fonctionne correctement sil ne dépasse

pas une inclinaison maximum de 30° pendant des

temps ne dépassant pas les 3 minutes, 25° sans limites

de temps aussi bien sur laxe longitudinal que sur le

transversal. Si le moteur se trouvait dans la condition

de fonctionner à des inclinaisons supérieures, le

risque quil court est celui dune lubrification

insuffisante ou dune aspiration du filtre de lair

dhuile lubrifiante.

5.2 Protection de la température élevée de leau.

Elle intervient en éteignant le groupe électrogène quand

la température du moteur est trop élevée ; son intervention

est signalée par lallumage de la LED (fig. 5, réf. 10) .

Le groupe ne peut être remis en fonction quaprès avoir

repéré et éliminé la cause de son intervention.

5.3 Protection surtempérature/surcharge

de lalternateur

Elle intervient en éteignant le groupe électrogène quand il

y a une surcharge thermique ou électrique à lalternateur

; son intervention est signalée par lallumage de la LED

(fig. 5, réf. 8) et par lapparition du code spécial à lafficheur

du tableau de commande. Le groupe peut être remis en

fonction après quelques minutes quand la température

des bobinages de lalternateur reprend les valeurs normales.

On recommande, de toute façon, de rechercher et déliminer

les causes qui en ont provoqué lintervention.

Si une des protections susdites intervient, après avoir

vérifié et éliminé la cause de lintervention, il faut

appuyer sur le poussoir STOP pour remettre à zéro

le tableau de commande (sinon le signal resterait

mémorisé).

Si un des fusibles (fig. 9, réf. 2) devait se brûler, une

protection qui empêche le démarrage du groupe

intervient.

6 MAINTENANCE

Toute intervention de maintenance sur le groupe doit

être faite avec le moteur éteint, après lavoir laissé

refroidir suffisamment et ne doit être faite que par un

personnel autorisé.

Avant daccéder au groupe électrogène, débrancher

un pôle de la batterie de démarrage pour éviter que,

par mégarde, quelquun ne remette en fonction le

groupe même.

6.1 Maintenance ordinaire du moteur.

Les interventions périodiques à effectuer sur le moteur

sont reportées dans le tableau.

Pour des renseignements plus détaillés, consulter le

manuel fourni par le constructeur du moteur qui

accompagne chaque groupe.

Contrôler le niveau de lhuile à travers la tige graduée

spéciale (fig. 8, réf. 1). Le niveau doit toujours être

compris entre les encoches MAX et MIN reportées sur

le tige.

6.2 Vidange de lhuile du moteur

La capacité carter moteur est de 3 l. Les remplissages et les

chargements doivent être faits à travers lorifice (fig. 4, réf. 4).

Pour vidanger lhuile dans le carter du moteur, on procède

en enlevant la tige dindication du niveau (fig. 4, réf.9) et en

agissant sur la pompe spéciale dextraction (fig. 4, réf. 5)

après avoir enlevé la vis qui sert de bouchon (fig. 5, réf. 5).

On conseille dexécuter la vidange avec lhuile encore

suffisamment chaude pour permettre un facile écoulement.

Pour les huiles conseillées, voir le tableau "A",.

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La première vidange de lhuile du moteur doit être

faite après 80 h dutilisation du groupe; pour la

deuxième et pour les successives, la vidange peut

être faite toutes les 150 heures.

Pour des informations plus détaillées sur la

lubrification du moteur, consulter le manuel

dutilisation et de maintenance du moteur, annexé au

groupe.

Ne pas disperser dans lenvironnement lhuile épuisée

car cest un produit polluant.

Remettre lhuile lubrifiante épuisée auprès des Centres

de Récolte spéciaux chargés de leur traitement.

Pour remplacer la cartouche du filtre de lhuile, il faut la

dévisser de son support spécial en utilisant des outils

spéciaux que lon trouve normalement en vente.

Repositionner la nouvelle cartouche en ayant soin de

lubrifier la garniture en caoutchouc à anneau.

6.3 Nettoyage du filtre de lair

IS 9.2 - 9.7 dispose dun filtre de lair à filet qui empêche

lentrée dans la chambre de combustion de corps

étrangers. Pour sa maintenance, il suffit de nettoyer la

masse filtrante une fois par an, pour la libérer des

impuretés.

6.4 Remplacement du filtre du carburant

Pour garantir une longue durée et un fonctionnement

correct du moteur, il très important de remplacer

périodiquement la cartouche du filtre du carburant en

respectant les temps indiqués par le constructeur du

moteur reportés au tableau au paragraphe 5.12.

Cette opération est exécutée selon les démarches suivantes:

- fermer le robinet du carburant (fig. 4, réf. 7)

- dévisser complètement la douille du support (fig. 4, réf. 8)

- enlever la vieille cartouche et positionner la neuve.

- pour le remontage, répéter les opérations en sens

inverse.

Quand le remplacement de la cartouche du carburant a

été effectué, il faut désaérer le circuit dalimentation en

faisant sortir toutes les bulles dair qui se sont formées

à lintérieur (voir paragraphe 3.2).

6.5 Contrôle du liquide réfrigérant

Il faut contrôler périodiquement le niveau du liquide

réfrigérant à lintérieur du circuit fermé de refroidissement.

Les indices de référence, pour le contrôle du niveau, sont

estampillés sur le vase dexpansion. Si le niveau était

insuffisant, introduire du liquide réfrigérant à lintérieur du

vase dexpansion en faisant attention à ne pas dépasser

lindice de niveau maximum.

Ne jamais ouvrir le bouchon de fermeture du vase

dexpansion (fig. 3, réf. 8) et de léchangeur (fig. 3, réf.

7) à moteur chaud pour éviter de dangereuses sorties

de liquide réfrigérant.

6.6 Contrôle de la tension de la courroie

trapézoïdale

On utilise une courroie trapézoïdale pour transmettre le

mouvement de rotation de la poulie de larbre moteur à

celle de la pompe de remise en circulation du liquide

réfrigérant et de la pompe deau de mer.

Une tension excessive de la courroie accélère son usure

alors quune faible tension fait tourner à vide les poulies

et ne permet pas une remise en circulation suffisante

deau et de liquide réfrigérant.

Régler la tension de la courroie de la façon suivante :

dévisser la vis de réglage (fig. 4, réf 10) et déplacer la

pompe de leau de mer vers lextérieur pour augmenter

la tension ou vers lintérieur pour la diminuer.

Pour éviter que la courroie ne tourne à vide, ne pas

la salir avec de lhuile. Nettoyer la courroie avec de

lessence si, au contrôle, elle résulte sale dhuile.

Une juste tension de la courroie est celle qui permet,

sous leffort de la poussée de 5 kg, un fléchissement

denviron 1 cm (fig. 9, réf. 2).

Ne pas sapprocher, avec les mains, de la courroie

trapézoïdale ou des poulies quand le moteur est en

fonction.

6.7 Vidange du circuit de refroidissement.

Pour exécuter la maintenance sur léchangeur eau-air et

sur le circuit de refroidissement, il faut vider le circuit

daspiration de leau de mer. Cette opération doit être

faite de la façon suivante:

- fermer le robinet de prise à la mer (fig. 6, réf. 2)

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IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

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- ouvrir le robinet spécial de décharge (fig. 6, réf. 3)

jusquà faire écouler complètement leau

- fermer le robinet de décharge.

Reouvrir le robinet de prise deau à la mer avant de

remettre en fonction le groupe électrogène.

6.8 Remplacement des anodes en zinc.

Pour protéger léchangeur de chaleur eau-air contre les

courants galvaniques, on a introduit, à lintérieur de celui-

ci, deux anodes sacrificielles en zinc. Il faut

périodiquement en contrôler létat dusure et

éventuellement les remplacer pour éviter que des courants

galvaniques corrodent, de façon irréparable, léchangeur.

On conseille de contrôler les zincs au moins une fois par

mois, quand le groupe est neuf, pour en vérifier la vitesse

dusure, et ensuite se régler de conséquence. Il est, de

toute façon, opportun de remplacer les anodes en zinc

au moins une fois par an (fig. 8, réf. 1-2).

6.9 Maintenance de lalternateur

Lalternateur utilisé sur ce modèle de générateur est de

type synchrone, à excitation automatique, avec un réglage

électronique de la tension. Ce modèle dalternateur, sans

collecteur ni balais, na besoin daucune opération

particulière dentretien. Les contrôles et les entretiens

périodiques se limitent à éliminer déventuelles traces

dhumidité et doxydation qui pourraient le détériorer.

6.10 Maintenance de la batterie

On conseille dutiliser, pour la mise en fonction du groupe

électrogène IS 9.2 - 9.7, une batterie à 55 Ah pour une

température ambiante dépassant 0°C et une batterie à 70

Ah pour des températures inférieures. Avant dinstaller

une nouvelle batterie, il est important que celle-ci ait été

soumise à un cycle complet de recharge.

Contrôler au moins une fois par mois le niveau de

lélectrolyte et éventuellement remplir avec de leau distillée.

Pendant une longue période dinutilisation du groupe, on

conseille de débrancher la batterie et de la conserver

dans un lieu sec à une température de plus de 10°C et,

dexécuter, au moins une fois par mois, un cycle de

recharge.

Si la batterie est laissée complètement déchargée

pendant de longues périodes, on risque de

lendommager de façon irréparable.

Il faut avoir soin de protéger avec de la graisse de vaseline

la borne positive de la batterie pour prévenir la corrosion

et la formation doxyde.

6.11 Périodes dinactivité

Si le groupe doit rester inutilisé pendant une longue

période, il faut procéder aux opérations suivantes :

- Remplacer lhuile carter

- Remplacer le filtre de lhuile

- Remplacer le filtre combustible

- Remplacer les pastilles en zinc (voir par. 5.8)

- Avec des températures inférieures ou proches de 0°C,

faire aspirer, par le tuyau de prise deau à la mer, du

liquide antigel dont la fonction est de protéger les

échangeurs des basses températures et de lubrifier la

couronne de la pompe deau de mer.

- Lubrifier la couronne de la pompe deau

- Débrancher la batterie de mise en fonction et la placer

en lieu sec (voir par. 5.10).

- Nettoyer le filtre deau de mer

- Fermer le robinet de la prise deau de mer

- Vider le pot déchappement de leau de mer

- Nettoyer et lubrifier la soupape antisiphon (siphon

break)

6.12Tableau récapitulatif des interventions

programmées

OPERAZIONE ORE

Contrôle niveau huile 10

Contrôle niveau liquide réfrigérant 10

Réglage tension courroie trapézoïdale 100

Vérification charge de la batterie 100

Vidange huile 150

Remplacement filtre du carburant 300

Remplacement filtre de l'huile 300

Nottoyage injecteurs 300

Réglage jeu soupape prise/décharge 300

Contrôle balais de l'alternateur 500

Calibrage injecteurs 500

Contrôle collecteur de l'alternateur 1000

Remplacement douille Viton 1000

Contrôle niveau électrolyte batterie mois

Nettoyage filtre de l'air année

Remplacement total liquide réfrigérant année

Remplacement anodes en zinc année

6.13 Tableau des pannes

Le démarreur tourne mais le moteur principal ne

démarre pas.

- Vérifier la présence du carburant à lintérieur du réservoir

(Ravitailler)

- Vérifier si lélectro-aimant darrêt est en position de

traction (Consulter le centre après-vente)

- Exécuter lopération dévacuation des bulles dair à

lintérieur du circuit dalimentation (voir par. 3.2)

- 40 -

IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

F

Le tableau de contrôle ne fonctionne pas en

appuyant sur le poussoir ON

- Contrôler lintégrité des fusibles de protection (Les

remplacer).

- Contrôler le câble de branchement et les connexions

électriques (Rebrancher)

- Contrôler lintégrité de la batterie (Recharger ou

remplacer).

Le groupe séteint pendant la période de travail.

- Vérifier si une protection avec lallumage du voyant

respectif est entrée en fonction. (Eliminer la cause et

essayer de nouveau le démarrage).

- Contrôler la présence de carburant dans le réservoir

(Rétablir le niveau).

Le moteur a beaucoup de fumée à lévacuation

- Contrôler que le niveau de lhuile dans le carter ne

dépasse lindice MAX. (Rétablir le niveau).

- Vérifier que le groupe nest pas en surcharge

- Contrôler le calibrage des injecteurs (Consulter le

centre après-vente)

Le moteur fonctionne de façon irrégulière

- Contrôler les filtres du carburant (Remplacer)

- Exécuter lopération dévacuation des bulles dair à

lintérieur du circuit dalimentation (voir par. 3.2).

La tension de lalternateur est trop faible.

- Contrôler le nombre de tours du moteur (3120 rpm

sans charges appliquées).

-

Batterie de démarrage épuisée

- Contrôler le niveau de lélectrolyte à lintérieur de la

batterie. (Rétablir le niveau).

- Contrôler le fonctionnement du dispositif de recharge.

(Remplacer).

- Contrôler lintégrité de la batterie.

7 RÉFÉRENCES POUR LE SCHÉMA ÉLECTRIQUE

(fig.12)

1 Compteur horaire

2 Interrupteur magnétique et thermique

3 Thermostat alternateur

4 Boîte à bornes de puissance

5 Condensateurs

6 Stator

7 Rotor

8 Alternateur

9 Interrupteur thermique

10 Bouton START / STOP-Préchauffage

11 Module protection moteur

12 Connecteur

13 Connecteur pour le raccordement à une console à

distance

14 Flotteur débordement carburant

15 Emetteur de pression dhuile

16 Emetteur de la température de leau

17 Capteur haute température de leau

18 Capteur haute température du liquide de

refroidissement

19 Pressostat huile

20 Alternateur chargeur batterie

21

22 Electro-aimant stop

23 Démarreur

24 Bornes de raccordement batterie

25 Bougies de préchauffage

26 Fusibles

27 Relais préchauffage

28 Câble de raccordement à la console

29 Bouton START / STOP-Préchauffage à distance

30 Instrument indicateur pression dhuile

31 Instrument indicateur température liquide de

refroidissement

32 Kit console à distance avec instruments

33 Kit console à distance

- 41 -

IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

F

8 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

027((85

50 Hz 60Hz

Modèle

Type

Cylindres (n.)

Matériaux bloc cylindres

Alésage (mm)

Course (mm)

Cylindrée (cc)

Puissance 17,3 20,5

Tours/min. 3000 3600

Rapport de compression

Système d'injection

Matériaux tête

Régulateur de tours

Système de lubrification

Capacité carter huile (l)

Système d'arrêt moteur

Pompe alimentation carburant

Hauteur d'élévation max. pompe

carburant (cm)

Consommation carburant à pleine

charge (l/h)

2,7 3,6

Volume d'air combustion (l/min) 1034 1240

Batterie de démarrage (Ah-V)

Chargeur batterie

Démarreur (KW-V)

Inclinaison max. d'utilisation

Débit pompe eau de mer (l/min) 25 28

$/7(51$7(85

50 Hz 60 Hz

Type

Refroidissement

Tension (V) 115 - 230 120 - 240

Fréquence (Hz) 50 60

Amperage 74 - 37 77,5 - 38,7

Puissance max. (KW) 8,5 9,3

Puissance continue (KW) 7,6 8,5

Facteur de puissance (cos ø )

Classe d'isolation

Stabilité de tension

Stabilité de fréquence

',0(16,216

50 Hz 60 Hz

(Long. x Larg. x Haut.)

Poids

Niveau de bruit

56 dB

A

a 7mt 58 dB

A

a 7mt

±5%

Air / eau (Intercooler W/A)

1

H

±2%

Synchrone, 2 pôles, auto-excité

15 - 12

3

Solénoïde

Mécanique

70

950x510x625mm

185 Kg.

Directe

Alluminium

58

70 - 12

1,2 - 12

30°

72

784

23:1

Centrifuge, mécanique

Forcée

Yanmar 3TNE68

Diesel 4 temps

3

Alluminium

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