Mase Generators IS23 Usage Manual

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INDEX

LE NON-RESPECT DES SPECIFICATIONS FIGURANT DANS LE PRESENT MANUEL D’INSTRUCTIONS ET

D’ENTRETIEN ENTRAINE LA NULLITE DE LA GARANTIE

Figures ............................................................................................................................................................... 2

Schémas électriques ......................................................................................................................................... 7

1 Informations générales ........................................................................................................................... 36

1.1 Objectif du manuel..................................................................................................................................... 36

1.2 Documentation jointe ................................................................................................................................. 37

1.3 Identification de la machine ....................................................................................................................... 37

1.4 Normes de sécurité ................................................................................................................................... 37

2 Description du générateur...................................................................................................................... 37

2.1 Généralités ................................................................................................................................................ 37

2.2 Composition du générateur ....................................................................................................................... 37

2.3 Système de refroidissement ...................................................................................................................... 37

2.4 Pupitre de commande ............................................................................................................................... 37

3 Utilisation du générateur ........................................................................................................................ 38

3.1 Contrôles préliminaires.............................................................................................................................. 38

3.2 Désaération de l’installation d’alimentation ................................................................................................ 38

3.3 Mise en marche......................................................................................................................................... 39

3.4 Arrêt .......................................................................................................................................................... 39

4 Dispositifs de protection ........................................................................................................................ 39

4.1 Dispositif de protection basse pression de l’huile ...................................................................................... 39

4.2 Dispositif de protection haute température de l’eau ................................................................................... 39

4.3 Dispositif de protection surchauffe de l’alternateur .................................................................................... 39

4.4 Protection contre les courts-circuits et les surcharges............................................................................... 39

4.5 Protection contre toute surcharge électrique ou court-circuit de l'alternateur DC chargeur de batterie ...... 40

4.6 Protection contre tout court-circuit de l'installation électrique en basse tension......................................... 40

5 Entretien................................................................................................................................................... 40

5.1 Entretien ordinaire du moteur .................................................................................................................... 40

5.2 Changement de l’huile du moteur et du filtre à huile .................................................................................. 40

5.3 Nettoyage du filtre à air ............................................................................................................................. 40

5.4 Remplacement du filtre carburant.............................................................................................................. 40

5.5 Contrôle du liquide réfrigérant ................................................................................................................... 40

5.6 Contrôle de la tension des courroies trapézoïdales ................................................................................... 40

5.7 Vidange de l’installation de refroidissement............................................................................................... 40

5.8 Remplacement du liquide réfrigérant ......................................................................................................... 41

5.9 Remplacement des anodes en zinc........................................................................................................... 41

5.10 Entretien de l’alternateur............................................................................................................................ 41

5.11 Entretien de la batterie .............................................................................................................................. 41

5.12 Périodes d’inactivité................................................................................................................................... 42

5.13 Tableau récapitulatif des interventions programmées................................................................................ 42

5.14 Tableau des avaries .................................................................................................................................. 42

6 Caracteristiques techniques .................................................................................................................. 43

6.1 Références pour le schéma électrique ...................................................................................................... 43

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1 INFORMATIONS GENERALES

Consulter attentivement ce manuel avant d’effectuer toute intervention sur la machine.

1.1 Objectif du manuel

Merci d’avoir choisi un produit mase.

Ce manuel a été rédigé par le Constructeur et fait partie intégrante de tout le matériel inhérent au groupe électrogène.

Les informations données sont destinées aux utilisateurs et aux personnes chargées de l’entretien.

Le manuel définit l’usage pour lequel la machine a été construite et renferme toutes les informations nécessaires pour

garantir un fonctionnement sûr et correct.

Le respect permanent des consignes données garantit la sécurité de l’homme, de la machine, la rentabilité et la

longévité de la machine.

Pour faciliter la consultation du manuel, ce dernier a été divisé en sections qui identifient les notions principales; pour

consulter rapidement les sujets, consulter l’index descriptif.

Les parties de texte à ne pas négliger ont été imprimées en gras et sont précédées de symboles illustrés et définis

ci-après.

indique qu’il est nécessaire de faire attention afin de ne pas encourir toute une série de

conséquences susceptibles de provoquer la mort du personnel ou d’éventuelles lésions corporelles.

situation qui pourrait se produire pendant la durée de vie d’un produit, d’un système ou d’une

installation, présentant des risques pour les personnes, les propriétés, l’environnement ou entraîner des pertes

financières.

indique qu’il est nécessaire de faire attention afin de ne pas encourir toute une série de

conséquences susceptibles de détériorer des biens matériels tels que les ressources ou le produit.

renseignements particulièrement importants.

Les dessins sont fournis à titre d’exemple. La sécurité et les informations sur la machine sont garanties même si la

machine en votre possession est sensiblement différente des illustrations présentées dans ce manuel.

Poursuivant une politique de développement constant et d’actualisation du produit, le constructeur peut apporter des

modifications sans préavis.

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1.2 Documentation jointe

La documentation suivante fait partie intégrante du

présent manuel :

- Déclaration CEE de conformité

- Manuel d’instructions et d’entretien du moteur

- Manuel d’installation

- Livret de Service

- Certificat de garantie

- Bon de garantie.

1.3 Identification de la machine

Voir FIG. 1

1 - Code de la machine

2 - Année de construction

3 - Facteur de puissance

4 - Fréquence déclarée

5 - Puissance continue

6 - Tension nominale

8 - Numéro de série

1.4 Normes de sécurité

- Lire attentivement toutes les informations figurant

dans cet opuscule et dans le manuel d’installation, car

elles sont fondamentales pour une installation et une

utilisation correctes du groupe et pour être en mesure

d’intervenir rapidement le cas échéant.

- Ne pas permettre à des personnes incompétentes ou

n’ayant pas reçu une formation adéquate d’utiliser le

groupe.

- Ne pas permettre à des enfants ou à des animaux de

s’approcher du groupe électrogène en marche.

- Ne pas accéder au générateur ou au pupitre de

commande à distance avec des mains humides, le

générateur étant une source potentielle de décharges

électriques s’il est mal utilisé.

- D’éventuels contrôles sur le groupe électrogène doivent

être effectués lorsque le moteur est éteint; tout contrôle

sur le groupe en marche ne doit être effectué que par

du personnel spécialisé.

- Ne pas aspirer les fumées de combustion car elles

contiennent des substances nocives pour la santé.

En cas de fuites d’huile ou de

carburant, effectuer un nettoyage soigné pour ne

pas créer des conditions susceptibles de provoquer

un incendie.

En cas d’incendie, ne pas utiliser

d’eau pour l’éteindre mais des extincteurs.

2 DESCRIPTION DU GENERATEUR

2.1 Généralités

Les groupes électrogènes de la série IS ont été conçus

pour être installés facilement sur des embarcations.

La structure insonorisante obtenue grâce à des panneaux

isolés en aluminium marin permet un accès facile au

moteur et à l’alternateur pour les opérations d’entretien

et de contrôle et, dans le même temps, une baisse

sensible du niveau sonore.

Le moteur diesel, 4 temps, à injection directe, construit

par Yanmar, est extrêmement fiable et robuste.

L’alternateur de type synchrone, 4 pôles, sans brosses,

est équipé d’un régulateur électronique de tension (SR7)

qui garantit une stabilité de ± 5 % par rapport à la valeur

nominale. La grande capacité de décollage l’alternateur

fait que le groupe électrogène est particulièrement adapté

pour l’alimentation de moteurs électriques comme ceux

de climatiseurs, dessaleurs, compresseurs, etc.

Les groupes électrogènes IS 11-13.5, 15-18.5, 21-23

disposent d’un pupitre de commande local (fig. 1 réf. 9)

sur lequel se trouvent les commandes et les instruments

de contrôle.

2.2 Composition du générateur

Le générateur se compose :

- d’une structure insonorisante (fig. 1 réf. 10)

- d’un groupe moteur (fig. 1 réf. 11)

- d’un groupe alternateur (fig. 1 réf. 12)

- d’un échangeur eau - eau (fig. 1 réf. 13)

- d’un échangeur air - eau (fig. 1 réf. 14)

- d’une base d’appui en bois (fig. 1 réf. 15)

2.3 Système de refroidissement

Le moteur du groupe électrogène est refroidi par

circulation en circuit fermé de liquide avec échangeur de

chaleur liquide - eau de mer.

Cet échangeur en cupro-nickel a été spécialement conçu

par mase pour la marinisation du moteur.

Lors de l’installation, il est nécessaire de prévoir un

circuit d’adduction de l’eau de mer pour le refroidissement

et un système d’évacuation pour acheminer vers

l’extérieur les gaz de combustion et l’eau utilisée pour le

refroissement.

2.4 Pupitre de commande

Un pupitre de commande se trouve sur le groupe

électrogène pour les commandes et pour les opérations

de mise en marche et d’arrêt. Un module de protection

du moteur (fig. 2, réf. 1) gère les dispositifs de protection

du groupe électrogène en arrêtant le moteur en cas

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d’avarie et en signalant l’anomalie décelée à l’aide de

témoins.

- Lampe témoin “RUN” (fig. 2, réf. 2) verte : lorsqu’elle est

allumée, elle signale que le groupe est en marche et

qu’aucune anomalie de fonctionnement n’est décelée.

- Lampe témoin “BATT.” (fig. 2, réf. 3) rouge : lorsqu’elle

est allumée, elle signale que l’alternateur chargeur de

batterie a une avarie.

- Lampe témoin “OIL” (fig. 2, réf. 4) rouge : lorsqu’elle est

allumée, elle signale que la pression de l’huile du

moteur est insuffisante.

- Lampe témoin “°C” rouge : lorsqu’elle est allumée, elle

signale que la température du liquide de refroidissement

ou de l’eau circulant dans les échangeurs de chaleur

est trop élevée.

- Lampe témoin “°C” rouge : lorsqu’elle est allumée, elle

signale que les enroulements de l’alternateur ont atteint

une température trop élevée.

On trouve également sur le pupitre de commande :

- Un interrupteur magnétothermique bipolaire (fig. 2, réf.

7), qui interrompt l’arrivée de courant en cas de

surcharge et de court-circuit.

- Un interrupteur thermique (fig. 2, réf. 8) protégeant

l’installation électrique en basse tension en cas de

court-circuit.

- Un interrupteur thermique (fig. 2, réf. 9) protégeant

l’alternateur chargeur de batterie.

- Un compteur (fig. 2, réf. 10)

- Une touche pour la mise en marche et l’arrêt du groupe

électrogène (fig. 2, réf. 11).

Le pupitre de commande est conçu de façon à être relié

par connecteur (fig. 2, réf. 12) au pupitre de mise en

marche à distance (fig. 3, réf. 1 - 5) fourni en option par

mase et à installer éventuellement sur le tableau de

bord.

Il existe deux modèles de pupitre de commande à

distance comme illustré sur la fig. 3.

La version la plus simple dispose d’une touche de mise

en marche et d’arrêt (fig. 3, réf. 3), d’une lampe témoin

verte (fig. 3, réf. 2) qui, lorsqu’elle est allumée, indique

que le groupe a démarré, une lampe témoin rouge (fig.

3, réf. 4) signalant que le groupe électrogène s’est éteint

suite à une anomalie de fonctionnement.

La deuxième version du pupitre de commande à distance

(fig. 3, réf. 5) prévoit, outre la touche de mise en marche

et d’arrêt et les témoins de signalisation, un instrument

qui indique la valeur de la pression de l’huile du moteur

(fig. 3, réf. 7), un instrument qui indique la valeur de la

température du liquide de refroidissement (fig. 3, réf. 6),

un voltmètre qui indique la valeur de la tension de

batterie (fig. 3, réf. 8) et un compteur (fig. 3, réf. 9).

Avec le pupitre de commande à distance branché, il ne

sera pas possible de mettre en marche le groupe

électrogène à partir du pupitre local.

Lorsque l’on effectue des

opérations d’entretien sur le groupe électrogène,

débrancher le pupitre de commande à distance.

3 UTILISATION DU GENERATEUR

3.1 Contrôles préliminaires

Lors de la première mise en marche du groupe ou après

avoir effectué une opération d’entretien, quelle qu’elle

soit, il convient de toujours :

- contrôler le niveau d’huile à l’aide de la tige (fig. 4, réf.

1), voir tableau “A” huiles conseillées, fig. 4.

- vérifier que tous les points de fixation du groupe soient

bien serrés.

- vérifier que tous les asservissements soient désactivés

pour éviter de mettre en marche le groupe sous

charge.

- vérifier que les conduites d’eau et de combustible

soient correctement raccordées.

- vérifier que tous les branchements électriques aient

été effectués correctement et qu’il n’y ait pas de

connexions en mauvais état.

- vérifier que le robinet d’eau soit ouvert (fig. 5, réf. 2).

- vérifier que le tronçon du circuit d’eau de la pompe

vers la soupape, si une soupape de non-retour a été

montée sur la prise en mer (comme conseillé) (fig. 5,

réf. 1) ait été rempli manuellement.

3.2 Désaération de l’installation d’alimentation

La présence de bulles d’air à l’intérieur de l’installation

d’alimentation est à l’origine d’un fonctionnement irrégulier

du moteur ou d’une incapacité à atteindre le nombre de

tours nominal. L’air peut entrer à l’intérieur du circuit

d’alimentation à travers un raccord n’étant pas

parfaitement étanche (tuyau, filtres, réservoir) ou lorsque

le carburant, à l’intérieur du réservoir, est au niveau

minimum. Pour éliminer les bulles d’air, il faut avant tout

éliminer la cause à l’origine de la pénétration de l’air et

effectuer les opérations suivantes :

1 - Relâcher la vis d’évent située sur le filtre du carburant

(fig. 5, réf. 2) (consulter également le livret

d’instructions et d’entretien du moteur).

2 - Intervenir manuellement sur le levier de la pompe à

carburant AC (fig. 5, réf. 1) jusqu’à ce que tout l’air

présent à l’intérieur de l’installation d’alimentation

soit sorti des vis d’évent.

3 - Serrer de nouveau la vis d’évent (fig. 5, réf. 2) et

mettre le moteur en marche.

4 - Répéter les opérations ci-dessus si le moteur persiste

à ne pas fonctionner de façon régulière.

3.3 Mise en marche

Avant de faire démarrer le moteur, s’assurer que les

contrôles préliminaires décrits sous le paragraphe 3.1

aient été effectués.

Mettre le groupe en marche en appuyant sur la touche

START située sur le pupitre de commande (fig. 2, réf. 11)

et ne la relâcher que si la mise en marche est effective

en veillant à ne pas dépasser un laps de temps de 15

secondes pour chaque tentative et à respecter une

pause de 30 secondes minimum. On pourra noter que

tous les témoins de signalisation du module des dispositifs

de protection du moteur (fig. 2, réf. 1) sont allumés

pendants quelques secondes; s’il n’y a aucune anoma-

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lie au niveau du moteur ou du générateur, seul le témoin

vert RUN (fig. 2, réf. 2) restera allumé pour indiquer que

le groupe est en marche et qu’il fonctionne régulièrement.

Plusieurs tentatives de mise en

marche se soldant par un échec peuvent provoquer

une accumulation excessive d’eau dans l’installation

d’évacuation, entraînant éventuellement de

sérieuses conséquences pour le moteur.

En cas de difficultés lors de la mise en marche du

moteur, il est indispensable de ne pas insister et

d’avoir fermé auparavant le robinet de la prise en

mer.

3.4 Arrêt

Le groupe s’arrête en appuyant sur la touche “STOP”

située sur le pupitre de commande (fig. 2, réf. 11).

Avant d’arrêter le groupe

électrogène, il est conseillé de le faire fonctionner

pendant quelques minutes sans prélever de courant

électrique afin de permettre au moteur et à

l’alternateur de se refroidir.

4 DISPOSITIFS DE PROTECTION

Les groupes électrogènes de la série IS sont dotés d’une

série de dispositifs de protection qui les protègent contre

toute utilisation incorrecte ou dysfonctionnement.

Lorsque le groupe électrogène s’arrête suite à

l’intervention d’un dispositif de protection, le témoin de

signalisation correspondant à l’avarie décelée s’allumera

sur le module des dispositifs de protection du moteur

(fig. 2, réf. 1).

4.1 Dispositif de protection basse pression de l’huile

Il intervient en éteignant le groupe lorsque la pression de

l’huile du moteur est insuffisante : son intervention est

signalée par le témoin “OIL” (fig. 2, réf. 4) qui s’allume.

Il suffit généralement de rétablir le niveau d’huile pour

pouvoir remettre le groupe en marche.

Le dispositif de protection basse

pression de l’huile ne donne pas d’indication sur le

niveau d’huile du moteur dans le carter. Il est donc

indispensable de le contrôler quotidiennement.

Le moteur fonctionne

correctement s’il ne dépasse pas une inclinaison

maximum de 30° pour des temps inférieurs à 3

minutes, 25° sans limite de temps, aussi bien sur

l’axe longitudinal sur celui transversal. Si le moteur

est dans une position de fonctionnement avec une

inclinaison supérieure, il y a un risque de lubrification

insuffisante ou d’aspiration insuffisante du filtre à

air d’huile lubrifiante.

4.2 Dispositif de protection haute température de l’eau

Il intervient en éteignant le groupe électrogène lorsque

la température du groupe de liquide réfrigérant du moteur

est trop élevée ou lorsque la circulation de l’eau de mer

est défaillante.

Son intervention est signalée par le témoin “°C” (fig. 2,

réf. 5) qui s’allume.

Le groupe électrogène doit être remis en marche

seulement après avoir décelé et éliminé la cause de

l’anomalie.

4.3 Dispositif de protection surchauffe de

l’alternateur

Il intervient en éteignant le groupe électrogène lorsque

se produit une surchauffe thermique sur l’alternateur;

son intervention est signalée par le témoin “°C” (fig. 2,

réf. 6) qui s’allume. Le groupe peut être remis en marche

après quelques minutes, lorsque la température des

enroulements de l’alternateur retourne à des valeurs

normales. Il est de toute façon conseillé de rechercher

et d’éliminer les causes à l’origine de son intervention.

En cas d’intervention de l’un des

dispositifs de protection ci-dessus, il faut appuyer

sur la touche “STOP”, après avoir décelé et éliminé

la cause, pour rétablir le pupitre de commande (le

signal reste sinon en mémoire) bloquant le

démarrage du moteur.

4.4 Protection contre les courts-circuits et les

surcharges

Le groupe électrogène est protégé contre les courts-

circuits et les surcharges électriques. Un interrupteur

magnétothermique bipolaire (fig. 2, réf. 7) interrompt

l’arrivée de courant électrique lorsque se produit un

court-circuit ou lorsque le courant électrique alimenté

dépasse la valeur nominale.

Avant de rétablir le contact en soulevant le levier de

l’interrupteur magnétothermique, débrancher les

asservissements.

4.5 Protection contre toute surcharge électrique ou

court-circuit de l’alternateur DC chargeur de bat-

terie

En cas de surcharge électrique ou de court-circuit de

l’alternateur DC chargeur de batterie, un interrupteur

thermique unipolaire (fig. 2, réf. 9) interrompra le circuit

électrique d’alimentation en courant de recharge de la

batterie de 12 V.

Avant de rétablir le circuit en appuyant sur la touche

située sur l’interrupteur thermique (fig. 2, réf. 9), faire

contrôler par un technicien spécialisé le bon état de la

batterie électrique pour la mise en marche du groupe

électrogène.

4.6 Protection contre tout court-circuit de

l’installation électrique en basse tension

En cas de court-circuit de l’installation électrique en

basse tension, un interrupteur thermique (fig. 2, réf. 8)

interrompra le circuit en arrêtant le groupe électrogène.

Dans ce cas, les témoins de signalisation du module des

dispositifs de protection seront tous éteints et il ne sera

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pas possible de tenter de le remettre en marche.

Avant de rétablir le circuit électrique en appuyant sur la

touche située sur l’interrupteur thermique (fig. 2, réf. 8),

il est nécessaire de faire rechercher par un technicien

spécialisé la cause à l’origine du court-circuit et de

l’éliminer.

5 ENTRETIEN

Toute intervention d’entretien

sur le groupe électrogène doit être effectuée avec le

moteur éteint, après l’avoir laissé suffisamment

refroidir, et uniquement par du personnel habilité.

Avant d’accéder au groupe

électrogène, détacher un pôle de la batterie de mise

en marche afin d’éviter que quelqu’un ne le mette en

marche par inadvertance.

5.1 Entretien ordinaire du moteur

Les interventions périodiques à effectuer sur le moteur

figurent dans un tableau.

Pour plus de détails, consulter le manuel remis par le

constructeur du moteur qui accompagne tout groupe

électrogène.

Contrôler le niveau de l’huile du

moteur à l’aide de la tige spéciale graduée (fig. 4, réf.

1). Le niveau doit toujours être compris entre les

niveaux MAX et MIN indiqués sur la tige (fig. 4, réf. 2).

5.2 Changement de l’huile du moteur et du filtre à

huile

La capacité du carter du moteur est la suivante :

IS 11 - 13.5 4,7 l

IS 15 - 18.5 5,8 l

IS 21 - 23 10,2 l

Le rétablissement du niveau d’huile moteur doit être

effectué à travers le trou (fig. 7, réf. 1-2).

Pour remplacer l’huile dans le carter du moteur, il faut

enlever la tige d’indication du niveau (fig. 4, réf. 2) et

intervenir sur la pompe d’extraction spéciale (fig. 7, réf.

3) après avoir enlevé la vis faisant office de bouchon.

Il est conseillé d’effectuer la vidange lorsque l’huile est

suffisamment chaude de façon à ce qu’elle s’écoule

facilement.

Se reporter au tableau “A”, fig. 4 pour les huiles

conseillées.

La première vidange d’huile

moteur doit être effectuée après 50 h de travail du

groupe électrogène; celles suivantes peuvent être

effectuées toutes les 200 h.

Pour plus de détails sur la

lubrification du moteur, consulter le manuel

d’instructions et d’entretien du moteur joint au

groupe électrogène.

Ne pas abandonner l’huile usée

dans la nature car il s’agit d’un produit polluant.

Porter l’huile de lubrification usée dans des Centres

de Récolte agréés, qui sont chargés d’assurer son

élimination.

Ne pas mettre l’huile moteur en

contact avec la peau. Pendant les opérations

d’entretien, porter des gants et des lunettes de

protection. En cas de contact avec l’huile de

lubrification, laver immédiatement et soigneusement

la partie concernée avec de l’eau et du savon.

Pour remplacer la cartouche du filtre à huile moteur (fig.

7, réf. 4), il faut dévisser le support spécial à l’aide d’outils

adéquats que l’on trouve normalement dans le

commerce. Replacer la nouvelle cartouche en ayant

soin de lubrifier le joint en caoutchouc en forme de

bague.

La première vidange doit être effectuée après 50 heures

de fonctionnement du groupe électrogène. Pour celle

suivantes, respecter un intervalle de 400 h.

Pour plus d’informations, consulter le manuel

d’instructions et d’entretien du moteur.

Pour la sécurité du moteur,

n’utiliser que des pièces détachées originales.

Ces opérations étant terminées,

nettoyer soigneusement toutes les parties du groupe

électrogène présentant des traces d’huile et de

carburant.

5.3 Nettoyage du filtre à air

Les groupes électrogènes de la série IS disposent d’un

filtre à air à sec qui empêche à des corps étrangers de

pénétrer dans la chambre de combustion. Pour son

entretien, il suffit de nettoyer au gasoil la masse filtrante

une fois par an pour éliminer les impuretés.

Ne pas abandonner dans la natu-

re les liquides utilisés pour le nettoyage du filtre à

air, qui doivent être portés dans des Centres de

Récolte agréés.

5.4 Remplacement du filtre carburant

Pour assurer la longévité et le fonctionnement correct du

moteur, il est extrêmement important de remplacer

périodiquement la cartouche du filtre carburant en

respectant les échéances indiquées par le constructeur

du moteur et figurant dans le tableau sous le paragraphe

5.12.

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Cette opération doit respecter les étapes suivantes :

- fermer le robinet du carburant (fig. 6, réf. 3)

- dévisser complètement le collier du support (fig. 6, réf.

4)

- enlever la vieille cartouche et mettre la nouvelle

- pour le remontage, répéter l’opération dans le sens

inverse.

L’opération de remplacement étant terminée, il est

nécessaire de désaérer l’installation d’alimentation en

faisant sortir toutes les bulles d’air s’étant formées à

l’intérieur (voir paragraphe 3.2).

Ne pas mettre le carburant en

contact avec la peau. Pendant les opérations

d’entretien, porter des gants et des lunettes de

protection.

En cas de contact avec le carburant, laver

immédiatement et soigneusement la partie

concernée avec de l’eau et du savon.

A la fin de cette opération, nettoyer

soigneusement toutes les traces de carburant et

porter les chiffons utilisés dans des Centres de

Récolte agréés.

5.5 Contrôle du liquide réfrigérant

Il est nécessaire de contrôler périodiquement le niveau

de liquide réfrigérant du circuit fermé de refroidissement.

Les indices de référence pour ce contrôle sont gravés

sur le vase d’expansion (fig. 7, réf. 5). Si le niveau est

trop bas, remplir le vase d’expansion de liquide de

refroidissement en faisant attention à ne pas dépasser

l’indice de niveau maximum.

Ne jamais ouvrir le bouchon de

fermeture du vase d’expansion (fig. 7, réf. 5) et de

l’échangeur (fig. 7, réf. 6) lorsque le moteur est

chaud et ce, pour éviter toute fuite de liquide

réfrigérant.

5.6 Contrôle de la tension des courroies trapézoïdales

Une courroie trapézoïdale est utilisée pour la transmission

du mouvement de rotation de la poulie de l’arbre moteur

à celle de la pompe à eau de mer (fig. 8, réf. 1).

Un excès de tension de la courroie accélère son usure

tandis qu’une faible tension fait tourner à vide les poulies

et ne permet pas une circulation d’eau suffisante.

Régler la tension de la courroie comme suit : relâcher les

deux vis de réglage (fig. 8, réf. 2) et déplacer la pompe

à eau de mer vers l’extérieur pour augmenter la tension

ou vers l’intérieur pour la diminuer. Bloquer les vis et

vérifier leur tension.

La tension de la courroie est adéquate lorsqu’elle permet,

sous un effort de poussée de 8 kg, un tassement de 5

mm environ (fig. 8).

Une deuxième courroie est utilisée pour transmettre le

mouvement de rotation de la poulie de l’arbre moteur à

celle de la pompe du liquide à circuit fermé et de

l’alternateur DC chargeur de batterie (fig. 8, réf. 3).

Régler la tension de la courroie comme suit :

relâcher la vis de réglage (fig. 8, réf. 4) et déplacer

l’alternateur DC chargeur de batterie (fig. 8, réf. 5) vers

l’extérieur pour augmenter la tension ou vers l’intérieur

pour la diminuer.

La tension de la courroie est adéquate lorsqu’elle permet,

sous un effort de poussée de 8 kg, un tassement de 10

mm environ (fig. 8).

Pour éviter que la courroie tourne

à vide, ne pas la souiller d’huile. Nettoyer la courroie

avec de l’essence si elle présente des traces d’huile

lors du contrôle.

Ne pas approcher les mains de la

courroie trapézoïdale ou des poulies lorsque le

moteur est en marche.

5.7 Vidange de l’installation de refroidissement

Pour les opérations d’entretien de l’échangeur eau-air

ou de l’installation de refroidissement, il est nécessaire

de vidanger le circuit d’aspiration de l’eau de mer. Cette

opération s’effectue en observant la marche à suivre ci-

dessous :

- fermer le robinet de prise en mer (fig. 5, réf. 2)

- ouvrir le robinet de purge prévu à cet effet (fig. 3, réf. 3)

de façon à faire refluer complètement l’eau

- refermer le robinet de purge.

Réouvrir le robinet de prise d’eau

en mer avant de remettre le groupe électrogène en

marche.

5.8 Remplacement du liquide réfrigérant

Remplacer une fois par an le liquide réfrigérant à l’intérieur

du circuit fermé de refroidissement.

Raccorder un morceau de tuyau en caoutchouc (fig. 10,

réf. 2) de 20 - 30 cm de longueur au robinet de purge (fig.

10, réf. 1) situé sur l’embase du moteur pour faciliter la

collecte du liquide réfrigérant usé à l’intérieur d’un bac de

collecte (fig. 10, réf. 3). Ouvrir le robinet et vidanger

complètement le circuit fermé de refroidissement.

Cette opération étant terminée, fermer le robinet et

remplir de nouveau le circuit de liquide réfrigérant

nouveau.

Ne pas abandonner le liquide

réfrigérant usé dans la nature car c’est un produit

polluant.

Remettre le liquide réfrigérant usé auprès de Centres

de Collecte agréés chargés de l’élimination.

F

IS

42

mase

5.9 Remplacement des anodes en zinc

Pour protéger l’échangeur de chaleur eau-air (fig. 9, réf.

3) de l’échangeur de chaleur eau-liquide (fig. 9, réf. 1-2)

et du collecteur de vidange (fig. 9, réf. 4) contre les

courants galvaniques, cinq anodes sacrificielles en zinc

ont été introduites à l’intérieur. Il est nécessaire de

contrôler périodiquement leur usure et de les remplacer

éventuellement afin d’éviter que les courants galvaniques

aient une action de corrosion irrémédiable sur

l’échangeur.

Il est conseillé de contrôler les zincs une fois par mois

minimum, lorsque le groupe est neuf, pour vérifier la

vitesse de consommation et savoir à quoi s’en tenir par

la suite.

Il convient néanmoins de remplacer les anodes en zinc

une fois par an au moins.

5.10 Entretien de l’alternateur

L’alternateur utilisé sur ce modèle de générateur est de

type synchrone, auto-excité, avec réglage électronique

de la tension. Ce modèle d’alternateur, sans collecteur

ni brosses, n’a pas besoin d’entretien particulier. Les

contrôles et les opérations d’entretien périodique se

limitent à l’élimination d’éventuelles traces d’humidité et

d’oxydation susceptibles de le détériorer.

5.11 Entretien de la batterie

Pour faire démarrer tous les modèles de groupe

électrogène, il est conseillé d’utiliser une batterie de 80

A/h pour une température ambiante supérieure à 0°C et

de 100 A/h pour des températures inférieures. Avant

d’installer une batterie neuve, il est important que celle-

ci ait été soumise à cycle complet de charge.

Contrôler le niveau de l’électrolyte au moins une fois par

mois et rajouter éventuellement de l’eau distillée.

Après une longue période d’inactivité du groupe

électrogène, il est conseillé de débrancher la batterie, de

la stocker dans un endroit sec et à une température

supérieure à 10°C et d’effectuer une fois par mois un

cycle complet de charge.

Si la batterie est laissée

complètement à plat pendant de longues périodes,

elle risque de se détériorer de façon irrémédiable.

Il est nécessaire de veiller à protéger avec de la vaseline

la borne positive de la batterie pour prévenir toute

corrosion et formation d’oxyde.

Pour la remplir avec de l’acide

sulfurique, il est indispensable d’utiliser des

solutions déjà prêtes à l’emploi.

Les opérations de remplissage

des batteries avec de l’eau distillée ou de l’acide

doivent être effectuées avec des gants en

caoutchouc et des lunettes de protection afin d’éviter

tout contact accidentel de l’acide sulfurique et de la

peau.

En cas de contact accidentel, laver soigneusement

la partie concernée avec de l’eau et du savon et

consulter un médecin.

Avant de recharger les batteries,

contrôler le niveau de l’électrolyte et le rétablir

éventuellement avec de l’eau distillée. Cette

opération doit être répétée une fois le cycle de

recharge terminé.

5.12 Périodes d’inactivité

Mettre le groupe électrogène en marche au moins une fois par

mois.

Si le groupe électrogène doit rester inactif pendant longtemps,

il est nécessaire d’effectuer les opérations suivantes :

- Remplacer l’huile moteur.

- Remplacer la cartouche filtre à huile (voir § 5.2).

- Remplacer la cartouche du filtre combustible (voir § 5.4).

- Enlever les injecteurs et introduire à l’intérieur de chaque

cylindre 2 cc d’huile moteur et faire tourner le moteur de

quelques tours en intervenant manuellement sur la poulie de

l’arbre moteur. Remonter les injecteurs.

- Remplacer les pastilles en zinc (voir § 5.8).

- Faire aspirer du liquide anti-gel, depuis le tuyau de prise d’eau

de mer, dont la fonction consiste à protéger les échangeurs

contre les températures basses et de lubrifier la couronne

mobile de la pompe à eau de mer et les parties métalliques se

trouvant à l’intérieur de l’installation de refroidissement.

- Débrancher la batterie de démarrage et la mettre au sec (voir

§ 5.10).

- Débrancher le tuyau d’évacuation en mer du collecteur du

moteur.

- Nettoyer le filtre à eau de mer.

- Fermer le robinet de la prise d’eau de mer.

- Vider le pot d’échappement de l’eau de mer.

- Nettoyer et lubrifier la soupape anti-siphon si elle est installée

(siphon break).

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mase

5.13 Tableau récapitulatif des interventions

programmées

OPERATION HEURES

Contrôle du niveau de l’huile moteur.......................10

Contrôle du niveau de liquide réfrigérant10

Contrôler qu’il n’y ait pas de fuites d’huile20

Contrôler qu’il n’y ait pas de fuites de carburant .....20

Contrôler qu’il n’y ait pas de fuites de liquide ..........20

Réglage de la tension de la courroie trapéz. .......... 100

Vérification chargeur de batterie ...........................100

Nettoyer filtre combustible ................................200

Réglage de la tension des courroies ................200

∗∗

∗Vidange huile moteur .......................................200

Contrôler la couronne pompe eau de mer........400

Contrôler le nombre de tours du moteur..........400

Contrôler le bon état des branch. élect. ........... 400

Remplacement du filtre combustible ................400

∗∗

∗Remplacement filtre à huile .............................400

Contrôler injecteurs ...........................................400

Contrôler la mise en phase injection ................ 400

Réglage du jeu soupape prise/évacuation .......400

Contrôler la pompe d’injection du comb. .......1000

Contrôler le niveau électrolyte batt...... 1 fois/mois

Nettoyer et désoxyder les parties métall. ....... 1 fois/an

Nettoyage du filtre à air............................. 1 fois/an

Remplacement total du liquide réfrigér ... 1 fois/an

Remplacement anodes en zinc ................ 1 fois/an

∗Effectuer la première intervention après 50 heures,

les interventions suivantes devant être réalisées selon

les intervalles prévus.

5.14 Tableau des avaries

Le moteur de démarrage tourne mais le moteur principal

ne démarre pas.

- Vérifier la présence de carburant à l’intérieur du réservoir. (A

remplir de nouveau)

- Vérifier si l’électro-aimant de stop est en position de traction.

(Consulter le Centre d’Assistance)

- Effectuer la purge des bulles d’air à l’intérieur du circuit

d’alimentation. (Voir § 3.2).

Le module des dispositifs de protection du moteur ne

s’active pas en appuyant sur la touche

START

- Contrôler si l’interrupteur thermique (fig. 2, réf. 8) de protection

est ouvert. (Rétablir le contact en appuyant sur la touche

rouge (fig. 2, réf. 8)).

- Contrôler les câbles et les bornes de connexion à la batterie

ainsi que les connexions électriques (Rebrancher).

- Contrôler le bon état de la batterie. (Recharger ou remplacer).

Le groupe électrogène s’éteint pendant la période de

travail.

- Vérifier si un dispositif de protection s’est activé avec

l’allumage du témoin correspondant (Eliminer la cause et

tenter de faire redémarrer).

- Contrôler la présence de carburant dans le réservoir.

(Rétablir le niveau).

Le moteur fume beaucoup au niveau de l’échappement.

- Contrôler que le niveau d’huile dans le carter ne dépasse pas

le niveau MAX. (Rétablir le niveau).

- Vérifier que le groupe ne soit pas en surcharge.

- Contrôler l’étalonnage des injecteurs. (Consulter le Centre

d’Assistance).

Le moteur fonctionne irrégulièrement.

- Contrôler les filtres du carburant. (Remplacer).

- Effectuer la purge des bulles d’air à l’intérieur du circuit

d’alimentation. (Voir § 3.2).

La tension de l’alternateur est trop faible.

- Corriger la valeur de la tension en intervenant sur le

régulateur électronique.

- Contrôler le nombre de tours moteur (1.560 tours/min sans

asservissements branchés).

- Régulateur de tension en panne. (Remplacer).

Batterie de démarrage à plat.

- Contrôler le niveau de l’électrolyte à l’intérieur de la batterie.

(Rétablir le niveau).

- Contrôler le fonctionnement de l’alternateur DC.

- Contrôler le bon état de la batterie.

Toute opération n’étant pas

illustrée dans le présent manuel est absolument

interdite pour votre sécurité et celle d’autrui.

Références pour le schéma électrique (fig. 11)

1 Interrupteur magnétothermique

2 Compteur

3 Plaque à bornes

4 Rotor

5 Stator

6 Régulateur électronique de tension

7 Batterie

8 Moteur de démarrage

9 Electro-aimant d’arrêt

10 Alternateur DC chargeur de batterie

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IS11 IS13.5 IS15 IS18.5 IS21 IS23

MOTEUR Y A N M A R

Modèle 3TNE88 3TNE88 4TNE88 4TNE88 4TNE94 4TNE94

Cylindrée cc 1642 1642 2190 2190 2776 2776

Alésage pour course mm 88x90 88x90 88x90 88x90 94x100 94x100

Tours t/min. 1500 1800 1500 1800 1500 1800

Puissance Hp 18.1 21.9 24.1 29 39 46.4

Consommation g/hp/h 165 165 165 165 155 155

Alimentation gasoil

Système de démarrage électrique12 volts

Capacité huile l 13.5 13.5 18.5 18.5 23 23

Inclinaison maxi 30°

ALTERNATEUR

Modèle Synchrone - monophasé - auto-excité quatre pôles - réglage électronique

Puissance continue Kw 10.2 12.3 13.9 16.7 18 21

Facteur de puissance(cos φ)1

Classe d’isolation H

Fréquence Hz 50 60 50 60 50 60

6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

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mase

6.1 REFERENCES POUR LE SCHEMAS ELECTRIQUES

11 Pressostat

12 Interrupteur haute température de l’eau

13 Interrupteur haute température liquide de

refroidissement

14 A la sonde pression de l’huile

15 A la sonde température du liquide de

refroidissement

16 Connecteur

17 Interrupteur thermique courant chargeur de

batterie

18 Interrupteur thermique installation basse tension

19 Module des dispositifs de protection du moteur

20 Connecteur branchement du pupitre de

commande à distance

21 Touche de mise en marche et d’arrêt

Références pour le schéma électrique (fig. 12)

1 Interrupteur magnétothermique

2 Compteur

3 Plaque à bornes

4 Rotor

5 Stator

6 Régulateur électronique de tension

7 Batterie

8 Moteur de démarrage

9 Electro-aimant d’arrêt

10 Alternateur DC chargeur de batterie

11 Pressostat

12 Interrupteur haute température de l’eau

13 Interrupteur haute température liquide de

refroidissement

14 A la sonde pression de l’huile

15 A la sonde température du liquide de

refroidissement

16 Connecteur

17 Interrupteur thermique courant chargeur de

batterie

18 Interrupteur thermique installation basse tension

19 Module des dispositifs de protection du moteur

20 Connecteur branchement du pupitre de

commande à distance

21 Touche de mise en marche et d’arrêt

Références pour le schéma électrique (fig. 13)

1 Interrupteur magnétothermique

2 Compteur

3 Plaque à bornes

4 Rotor

5 Stator

6 Régulateur électronique de tension

7 Batterie

8 Moteur de démarrage

9 Electro-aimant d’arrêt

10 Alternateur DC chargeur de batterie

11 Pressostat

12 Interrupteur haute température de l’eau

13 Interrupteur haute température liquide de

refroidissement

14 A la sonde pression de l’huile

15 A la sonde température du liquide de

refroidissement

16 Connecteur

17 Interrupteur thermique courant chargeur de

batterie

18 Interrupteur thermique installation basse tension

19 Module des dispositifs de protection du moteur

20 Connecteur branchement du pupitre de

commande à distance

21 Touche de mise en marche et d’arrêt

22 Plaque à bornes

Références pour le schéma électrique (fig. 14)

1 Interrupteur magnétothermique

2 Compteur

3 Plaque à bornes

4 Rotor

5 Stator

6 Régulateur électronique de tension

7 Relais de demarrage

8 Relais alimentation charger de batterie

9 Moteur de démarrage

10 Batterie

11 Relais de connexion à la terre

12 Electro-aimant

13 Chargeur de batterie

14 Pressostat

15 Interrupteur haute température de l’eau

16 Interrupteur haute température liquide de

refroidissement

17 Connecteur

18 Interrupteur thermique courant chargeur de

batterie

19 Interrupteur thermique installation basse tension

20 Connecteur branchement du pupitre de

commande à distance

21 Module des dispositifs de protection du moteur

22 Touche de mise en marche et d’arrêt

23 Plaque à bornes

IS

46

mase

Références pour le schéma électrique (fig. 15)

1 Interrupteur magnétothermique

2 Compteur

3 Plaque à bornes

4 Rotor

5 Stator

6 Régulateur électronique de tension

7 Batterie

8 Moteur de démarrage

9 Electro-aimant d’arrêt

10 Alternateur DC chargeur de batterie

11 Pressostat

12 Interrupteur haute température de l’eau

13 Interrupteur haute température liquide de

refroidissement

14 A la sonde pression de l’huile

15 A la sonde température du liquide de

refroidissement

16 Connecteur

17 Relé

18 Interrupteur thermique installation basse tension

19 Module des dispositifs de protection du moteur

20 Connecteur branchement du pupitre de

commande à distance

21 Touche de mise en marche et d’arrêt

22 Relé

23 Relé

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