Mase Generators IS 10T Usage Manual

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I

LE NON-RESPECT DES DIRECTIVES REPRISES

DANS CE MANUEL D'INSTALLATION ENTRAINE

LA DECHEANCE DE LA GARANTIE SUR

LE PRODUIT

1 INFORMATIONS GENERALES .................... 11

1.1 Objectif de cette notice ................................ 11

1.2 Beiliegende Unterlagen ................................ 12

1.3 Identifizierung der Maschine ........................ 12

1.4 Tableau des instruments ............................. 12

1.3 Consignes de sécurité ................................. 12

2 INFORMACION GENERAL ........................... 13

2.1 Documentación de referencia....................... 13

2.2 Facsímil de la declaración CE de conformidad . 13

2.3 Marca .......................................................... 13

3 DESCRIPTION DU GENERATEUR ............... 15

3.1 Généralités .................................................. 15

3.2 Système de refroidissement ........................ 15

3.3 Tableau de commande ................................ 15

4 UTILISATION DU GENERATEUR ................. 16

4.1 Contrôles préliminaires ................................ 16

4.2 Désaération du circuit dalimentation ........... 16

4.3 Démarrage ................................................... 16

4.4 Arrêt du groupe ............................................ 16

5 PROTECTIONS ............................................ 16

5.1 Protection basse pression dhuile ................ 16

5.2 Protection haute température de leau ......... 17

5.3 Protection échauffement alternateur ............. 17

5.4 Protection contre les courts-circuits ............ 17

et les surcharges ......................................... 17

5.5 Protection contre les courts-circuits sur le ... 17

circuit électrique à basse tension. ............... 17

TABLE DES MATIERES

6 ENTRETIEN ................................................. 17

6.1 Entretien courant du moteur ........................ 17

6.2 Vidange de lhuile moteur et remplacement

du filtre à huile ............................................. 17

6.3 Nettoyage du filtre à air................................ 18

6.4 Remplacement du filtre carburant ................ 18

6.5 Contrôle du liquide réfrigérant....................... 18

6.6 Contrôle de la tension des

courroies trapézoïdales ................................ 18

6.7 Vidange du circuit de refroidissement .......... 19

6.8 Vidange du liquide réfrigérant ....................... 19

6.9 Remplacement des anodes de zinc ............. 19

6.10 Entretien de la pompe deau de mer ............ 19

6.11 Entretien de lalternateur .............................. 19

6.12 Entretien de la batterie ................................ 19

6.13 Périodes dinactivé....................................... 20

6.14 Tableau récapitulatif des .............................. 20

interventions programmées .......................... 20

6.15 Tableau des pannes .................................... 21

7 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ........... 22

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1. INFORMATIONS GENERALES

Lire attentivement cette notice avant deffectuer toute intervention sur la machine.

1.1 Objectif de cette notice

Nous vous remercions davoir choisi un produit MASE.

Cette notice a été conçue par le Constructeur et fait partie intégrante du groupe électrogène. Elle doit être conservée

minutieusement, protégée contre lhumidité et contre tout agent pouvant la détériorer. Elle doit toujours

accompagner le groupe, si ce dernier est cédé à un autre utilisateur ou à un nouveau propriétaire.

Les informations, contenues dans cette notice, sont réservées à toutes les personnes qui utilisent le groupe

électrogène, durant son cycle de vie, et cette dernière est utile et nécessaire pour informer les personnes qui

effectueront matériellement les différentes activités, ainsi que pour les personnes qui devront coordonner les

activités, prévoir la logistique nécessaire et en régler les accès à lendroit où il sera installé.

La notice définit lobjectif pour lequel la machine a été fabriquée et contient toutes les informations nécessaires

permettant den assurer une utilisation exacte et en toute sécurité.

Le respect permanent, des indications fournies dans cette dernière, garantit la sécurité de louvrier, léconomie

dexercice et une plus longue durée de vie de la machine.

Pour faciliter la consultation, elle a été divisée en chapitres qui en identifient les concepts principaux. Pour une

consultation rapide des arguments voir la table des matières figurant à la page 33.

Symboles

Les parties du texte à ne pas négliger sont écrites en gras et sont précédées de symboles qui sont définis et illustrés

ci-après.

Indique quil faut faire attention afin de ne pas provoquer une série de conséquences qui

pourraient entraîner la mort de personnes ou de possibles troubles de santé.

Situation qui pourrait se produire pendant la durée de vie dun produit, système ou installation

considéré dangereux en matière de dommages pour les personnes, la propriété, lenvironnement ou des pertes

économiques.

Indique quil faut faire attention, afin de ne pas risquer une série de conséquences qui pourraient

détériorer les biens matériels comme les ressources ou le produit.

Indications particulièrement importantes.

Les figures sont fournies à titre dexemple. Même si la machine que vous possédez est sensiblement différente des

illustrations se trouvant dans cette notice, la sécurité et les informations concernant cette dernière sont garanties.

Le fabricant, dans une recherche continuelle de développement et de réactualisation du produit, peut à tout moment

et sans préavis effectuer des modifications.

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1.2 Beiliegende Unterlagen

Der vorliegenden Bedienungsanleitung werden die folgenden

Unterlagen beigeschlossen:

- Konformitätserklärung CEE (Abb. 1)

- Bedienungs- und Wartungsanleitung des Motors

- Service-Heft

- Garantiebescheinigung

- Garantiekarte

1.3 Identifizierung der Maschine

Siehe ABB. 2

1 - Maschinencode

2 - Baujahr

3 - Leistungsfaktor

4 - Erklärte Frequenz

5 - Dauerleistung

6 - Sollspannung

7 - Elektr. Strom

8 - Gewicht

9 - Leistungsklasse

10 - Seriennummer

Bei sämtlichen Rücksprachen mit dem Hersteller zur

Einholung technischer Informationen, sowie bei

Ersatzteilbestellungen sind stets der Maschinencode, die

Kennummer und das Baujahr anzugeben.

Siehe ABB. 3

1 - Schallschluckender Kasten

2 - Obere Tür

3 - Seitliche Tür

4 - Instrumententafel

5 - Verankerungsbügel

6 - Rauch- und Kühlwasserablaßstutzen

7 - Anschlußstutzen für Meerwasser

8 - Anschlußstutzen Kraftstofftank

9 - Batterie-Anschlußklemmen

10 - Motorluftfilter

11 - Expansionsgefäß Kühlflüssigkeit

12 - Motorölpumpe

13 - Dieselöl-Filtereinsätze

14 - Meerwasserpumpe

15 - Kraftstoffpumpe

16 - Ölfiltereinsatz

17 - Ölfüllschraube

18 - Stromanschlußdose

19 - Drehstromgenerator

20 - Kühlflüssigkeitsbehälter

21 - Wasser/Luft Wärmeaustauscher

22 - Auspuffkrümmer

23 - Anlasser

1.4 Tableau des instruments

Légende FIG. 4

1. Compteur horaire

2. Interrupteur magnétique et thermique

3. Interrupteur thermique courant continu (cc)

4. Bouton START / STOP

5. Module protection moteur

6. Voyant lumineux «RUN» moteur démarré

7. Voyant lumineux «OIL» basse pression de lhuile

8. Voyant lumineux «°C» haute température du moteur

9. Voyant lumineux «BATT.» fonctionnement du chargeur

batterie

10. Voyant lumineux «°C» haute température alternateur

11. Bougies (pas présentes)

12. Sortie carburant (version «RINA»)

1.3 Consignes de sécurité

Lire attentivement toutes les informations se trouvant dans

cette notice et dans la notice dinstallation: elles sont

essentielles pour une bonne installation, lutilisation du

groupe électrogène et pour être à même dintervenir rapidement

en cas de besoins.

Le constructeur décline toute responsabilité pour des

dommages à des personnes ou à des choses, découlant du

non-respect des consignes de sécurité.

Examiner attentivement les plaques signalétiques de sécurité

appliquées sur la machine et respecter les indications

quelles contiennent

- Interdire lutilisation du groupe à des personnes

incompétentes ou nayant pas une formation appropriée.

- Empêcher les enfants et les animaux de sapprocher du

groupe électrogène en fonction.

- Ne pas accéder au générateur ou au tableau des

commandes avec les mains mouillées, car il y a des

risques potentielles délectrocution en cas de mauvaise

utilisation.

- Tout contrôle sur le groupe électrogène doit être effectué

avec le moteur arrêté. Les contrôles avec le groupe

électrogène qui fonctionne ne doivent être effectués que

par un personnel spécialisé.

- Ne pas aspirer les fumées de combustion parce quelles

contiennent des substances nocives pour la santé.

- Utiliser le groupe électrogène avec les portes daccès

fermées.

- Ne jamais toucher, avec les mains, la carcasse du moteur

ou de lalternateur lorsque le groupe électrogène fonctionne

ou sil est encore chaud.

En cas de fuites dhuiles ou de

carburant effectuer un nettoyage minutieux, afin déviter

tout risque dincendie.

En cas dincendie ne pas utiliser

deau pour éteindre le feu, mais des extincteurs.

En cas de problème ou pour tout

éclaircissement, veuillez contacter le SERVICE mase.

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3. DESCRIPTION DU GENERATEUR

3.1 Généralités

Les groupes électrogènes IS 19 ont été conçus pour

être installés facilement à bord de bateaux.

La caisse insonorisante, obtenue avec des panneaux

isolés en aluminium marin peint, permet un accès aisé

au moteur et à lalternateur pour les interventions

dentretien, de contrôle et permet en même temps une

importante réduction du niveau sonore.

Le moteur diesel, 4 temps, à injection directe, construit

par Yanmar, est extrêmement fiable et robuste. Les

émissions à léchappement sont conformes aux normes

CARB.

Lalternateur, de type synchrone, 4 pôles, sans balais,

est équipé dun régulateur électronique de tension (SR7)

qui en garantit la stabilité à ±5% par rapport à la valeur

nominale. Limportante capacité de démarrage de

lalternateur rend le groupe électrogène particulièrement

adapté pour lalimentation de moteurs électriques de

climatiseur, de dessaleurs, de compresseurs, etc.

Le groupe électrogène est équipé dun tableau de

commande local [fig.3 - réf.4] sur lequel sont installés

les commandes et les instruments de contrôle.

3.2 Système de refroidissement

Le moteur du groupe électrogène est refroidi par circulation,

dans un circuit fermé, dun liquide réfrigérant qui chauffe leau

de mer grâce à un échangeur thermique [fig.3 - réf.20].

Cet échangeur, construit en cupronickel, a été conçu

spécialement par mase pour le traitement marin du moteur.

Un deuxième échangeur thermique refroidit lair à lintérieur

de la caisse dinsonorisation et lair nécessaire à la ventilation

de lalternateur.

Lors de linstallation il faut prévoir un circuit dadduction deau

de mer pour le refroidissement et un système déchappement

pour convoyer à lextérieur les gaz de la combustion et

évacuer leau utilisée pour le refroidissement.

3.3 Tableau de commande

Le groupe électrogène est équipé dun tableau de commande

permettant les contrôles et les démarrages et arrêts. Un

module de protection du moteur [fig.4 - réf.5] gère les

protections du groupe électrogène en arrêtant le moteur en

cas de panne et en signalant, à laide de voyants lumineux,

lanomalie détectée.

- Voyant lumineux «RUN» [fig.4 - réf.6] vert signale, sil est

allumé, que le groupe est en fonction et quaucune

anomalie de fonctionnement na été détectée.

- Voyant lumineux «BATT.» [fig.4 - réf.9] rouge signale, sil

est allumé, que lalternateur chargeur batterie est en

panne.

- Voyant lumineux «OIL» [fig.4 - réf.7] rouge signale, sil est

allumé, que la pression de lhuile moteur est insuffisante.

- Voyant lumineux «°C» rouge signale, sil est allumé, que

la température du liquide de refroidissement ou de leau

circulant dans les échangeurs thermiques est trop élevée.

- Voyant lumineux «°C» rouge signale, sil est allumé, que

les bobinages de lalternateur atteignent des températures

trop élevées.

Sur le tableau de commande on trouve également:

- un interrupteur magnétique et thermique tripolaire [fig.4 -

réf.2] qui coupe le courant en cas de surcharge et de court-

circuit;

- un interrupteur thermique [fig.4 - réf.3] protégeant

linstallation électrique en basse tension contre les courts-

circuits;

- un compteur horaire [fig.4 - réf.1];

- un bouton pour le démarrage et larrêt du groupe électrogène

[fig.4 - réf.5].

Le groupe électrogène est prévu pour être raccordé, à

laide dun connecteur, au boîtier de démarrage à distance

qui est fourni en option par mase et pouvant être

éventuellement installé sur le tableau de commande.

Deux différents modèles de boîtier de démarrage à

distance sont disponibles, comme indiqué sur la fig. 5.

La version la plus simple possède le bouton pour le

démarrage et larrêt [fig.5 - réf.1], un voyant lumineux vert

[fig.5 - réf.2] qui, sil est allumé, indique que le groupe

fonctionne.

La deuxième version boîtier de commande à distance

[fig.5 - réf.3] prévoit, en plus du bouton de démarrage et

darrêt, un instrument indiquant la pression de lhuile

moteur [fig.5 - réf.4], un instrument indiquant la

température du liquide de refroidissement [fig.5 - réf.5].

Avec le boîtier de démarrage à distance raccordé il nest

pas possible deffectuer le démarrage du groupe

électrogène à partir du tableau local.

Lorsquon effectue des

interventions dentretien sur le groupe électrogène,

il faut déconnecter le pôle négatif de la batterie de

démarrage, afin déviter des démarrages accidentels.

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4. UTILISATION DU GENERATEUR

4.1 Contrôles préliminaires

Lors du premier démarrage du groupe électrogène, et après

avoir effectué des interventions dentretien, il faut toujours

sassurer:

- que lhuile est à niveau, à laide de la jauge [fig.7 - réf.2], voir

tableau «A» huiles conseillées [fig.8];

- que tous les points dancrage du groupe sont serrés

comme il se doit;

- que tous les équipements électriques sont débranchés,

afin déviter que le groupe ne démarre sous charge;

- que les lignes deau et de carburant sont correctement

raccordées;

- que tous les branchements électriques ont été effectués

correctement et quil ny a pas de connexions en mauvais

état;

- que le robinet de leau est ouvert [fig.6 - réf.2];

- que le trajet du circuit deau de la pompe à la vanne, a été

rempli manuellement, si un clapet de non-retour est monté

sur la prise de mer (comme cela est conseillé sur la notice

dinstallation) [fig.4 - réf.].

4.2 Désaération du circuit dalimentation

La présence de bulles dair, dans le circuit dalimentation,

entraîne un fonctionnement irrégulier du moteur ou

limpossibilité darriver au nombre nominal de tours. Lair

peut entrer, dans le circuit dalimentation, par un joint nétant

pas parfaitement étanche (tuyau, filtres, réservoir) ou lorsque

le carburant, dans le réservoir, est au niveau minimum.

Le système dalimentation est conçu de manière à éliminer,

en toute autonomie, les bulles dair entrées dans le circuit.

La purge automatique seffectue en actionnant la pompe

carburant pendant quelques minutes avant de faire tourner

le moteur.

On actionne la pompe carburant en appuyant un instant sur

le bouton START.

Si après cette opération le moteur fonctionne encore de

manière irrégulière, il faut contacter un technicien pour un

contrôle minutieux du circuit dalimentation.

4.3 Démarrage

Avant de faire démarrer le groupe il faut sassurer que les

contrôles préliminaires, décrits au paragraphe 3.1, ont été

effectués.

Ensuite, faire démarrer en appuyant sur le bouton START,

situé sur le tableau de commande [fig.4 - réf.4] et le relâcher

uniquement après le démarrage en faisant attention à ne pas

dépasser 15 secondes pour chaque essai et en respectant

une pause dau moins 30 secondes. A ce moment tous les

voyants lumineux de signalisation, du module de protection

moteur, sallument pendant quelques secondes [fig.4 - réf.5]

et sil ny a aucune anomalie sur le moteur ou sur le

générateur, seul le voyant lumineux vert «RUN» reste allumé

[fig.4 - réf.6] pour indiquer que le groupe est démarré et quil

fonctionne régulièrement.

Plusieurs tentatives de démarrage

ayant échoué, peuvent entraîner une accumulation

excessive deau dans le circuit dévacuation et cela peut

provoquer de graves problèmes au moteur.

Par conséquent, si lon a des problèmes pour faire

démarrer le moteur il ne faut surtout pas insister trop

longtemps, sans avoir dabord fermé le robinet de la

prise deau de mer [fig.6 - réf.2].

3.4 Arrêt du groupe

Le groupe sarrête lorsquon appuie sur le bouton «OFF se

trouvant sur le tableau des commandes.

Avant darrêter le groupe

électrogène, il est conseillé de le faire fonctionner,

pendant quelques minutes, sans tirer de courant

électrique, afin de permettre le refroidissement du

moteur et de lalternateur.

5 PROTECTIONS

Les groupes électrogènes IS 8, IS 9.5 sont équipés dune

série de protections qui protège contre toute mauvaise

utilisation et contre des dysfonctionnements.

Lorsque le groupe électrogène sarrête à cause de

lintervention dune protection, sur le module des protections

moteur [fig.5 - réf.5] du tableau des commandes, le voyant

lumineux sallume pour signaler le problème qui sest

produit.

5.1 Protection basse pression dhuile

Cette protection intervient en arrêtant le groupe lorsque la

pression de lhuile moteur est insuffisante; son intervention

est signalée par léclairage du voyant lumineux «OIL» [fig.4

- réf.7].

En général il suffit de rétablir le niveau dhuile pour faire

redémarrer le groupe.

La protection basse pression dhuile

ne fournit pas une indication quant au niveau de lhuile

moteur dans le carter. Un contrôle journalier de ce

niveau est donc indispensable.

Le moteur fonctionne correctement

sil ne dépasse pas une inclinaison maximale de 30°

pendant des périodes inférieures à 3 minutes; 25° sans

limites de temps, tant sur laxe longitudinal que sur laxe

transversal. Si le moteur fonctionne avec des inclinaisons

supérieures, il risque dy avoir une lubrification

insuffisante ou une aspiration depuis le filtre à air de

lhuile lubrifiante.

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5.2 Protection haute température de leau

Cette protection intervient en arrêtant le groupe électrogène

lorsque la température du liquide réfrigérant du moteur est

trop élevée ou en cas dabsence de circulation de leau de

mer.

Lintervention de la protection est signalée par léclairage

du voyant lumineux «°C» [fig.4 - réf.10].

Le groupe électrogène ne doit être remis en marche

quaprès avoir déterminé et éliminé la cause de lanomalie.

5.3 Protection échauffement alternateur

Cette protection intervient en arrêtant le groupe

électrogène lorsquil y a une surcharge thermique sur

lalternateur.

Lintervention de la protection est signalée par léclairage

du voyant lumineux «°C» [fig.4 - réf.8]. Le groupe

électrogène peut repartir après quelques minutes, lorsque

la température des bobinages de lalternateur est

redevenue normale. Il est conseillé de rechercher et

déliminer les causes ayant provoqué lintervention.

En cas dintervention de lune des

protections, indiquées ci-dessus, après avoir

déterminé et éliminé la cause de lintervention, il faut

appuyer sur le bouton «STOP» pour la réinitialisation

du tableau de commande (sinon le signal reste

mémorisé et interdit le redémarrage du moteur).

5.4 Protection contre les courts-circuits

et les surcharges

Le groupe électrogène est protégé contre les courts-

circuits et les surcharges électriques. Un interrupteur

magnétique et thermique tripolaire [fig.4- réf.2] coupe le

courant électrique lorsquun court-circuit se produit ou

lorsque le courant électrique distribué dépasse la valeur

nominale.

Avant de rétablir le contact, en soulevant la manette de

linterrupteur magnétique et thermique, il faut débrancher

les utilisations.

5.5 Protection contre les courts-circuits sur le

circuit électrique à basse tension.

En cas de courts-circuits, sur le circuit électrique à

basse tension, un interrupteur thermique [fig.4 - réf.3]

bloque le circuit en arrêtant le groupe électrogène. Dans

ce cas les voyants lumineux de signalisation du module

des protections du moteur sont éteints et il est impossible

deffectuer un redémarrage.

Avant de rétablir le courant sur le circuit électrique, en

appuyant sur le bouton situé sur linterrupteur thermique

[fig.4 - réf.3], il faut quun technicien spécialisé, recherche

et élimine la cause du court-circuit.

6 ENTRETIEN

Toute intervention dentretien,

sur le groupe électrogène, doit être effectuée avec le

moteur arrêté, après lavoir laissé suffisamment

refroidir et ne doit être exécutée que par un personnel

autorisé.

Avant daccéder au groupe

électrogène, il faut déconnecter un pôle de la batterie

de démarrage, afin déviter tout démarrage accidentel.

6.1 Entretien courant du moteur

Les interventions périodiques à effectuer sur le moteur

sont indiquées sur le TAB. «B».

Pour de plus amples informations, voir la notice fournie

par le constructeur du moteur qui accompagne chaque

groupe électrogène.

Contrôler le niveau de lhuile du

moteur à laide de la jauge, prévue à cet effet

[fig.7 - réf.2]. Le niveau doit toujours être compris entre

les encoches MAX et MIN indiquées sur la jauge [fig.7 -

réf.1].

6.2 Vidange de lhuile moteur et remplacement

du filtre à huile

La capacité du carter moteur est de 3,6 litres.

Les remises à niveau et les remplissages de lhuile

moteur doivent être effectués par le trou de remplissage

[fig.3 - réf.17].

Pour la vidange de lhuile dans le carter moteur, il faut

enlever la jauge de niveau [fig.7 - réf.2] et agir sur la

pompe de vidange prévue à cet effet [fig.3 - réf.12] après

avoir déposé la vis servant de bouchon.

Il est conseillé deffectuer la vidange lorsque lhuile est

encore suffisamment chaude, de manière à en faciliter

lécoulement.

Pour les huiles conseillées, voir le tableau «A», fig. 8.

La première vidange de lhuile

moteur doit être effectuée après 50 heures de service

du groupe électrogène. Pour la deuxième et les

suivantes une vidange toutes les 200 heures suffit.

Pour de plus amples informations,

quant à la lubrification du moteur, voir la notice

dutilisation et dentretien du moteur fournie avec le

groupe électrogène.

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Ne pas jeter lhuile usagée ou le

carburant dans la nature, car se sont des produits

polluants.

Remettre lhuile lubrifiante usagée à des Centres

Spécialisés dans la Récupération de ce genre de produits.

Lhuile ne doit pas être en contact

avec la peau. Pendant les opérations dentretien, utiliser

des gants et des lunettes de protection.

En cas de contact avec lhuile lubrifiante, laver

immédiatement et minutieusement lemplacement

touché avec de leau et du savon.

Pour remplacer la cartouche du filtre de lhuile moteur [fig.3

- réf.?] il faut la dévisser du support spécial, à laide doutils

appropriés se trouvant dans le commerce.

Replacer la nouvelle cartouche en ayant soin de lubrifier les

joints en caoutchouc à rondelle.

Le premier remplacement doit être effectué après 50 heures

de fonctionnement du groupe électrogène, pour le deuxième

et les suivants respecter un intervalle de 400 h.

Pour de plus amples informations voir la notice dutilisation

et dentretien du moteur.

Pour la sécurité du moteur nutiliser

que des pièces détachées dorigine.

Après ces opérations, nettoyer

minutieusement toutes les pièces du groupe électrogène

salies par de lhuile et du carburant.

6.3 Nettoyage du filtre à air

Les groupes électrogènes de la série IS possèdent un filtre

à air à sec qui empêche lentrée de corps étrangers dans la

chambre de combustion. Pour son entretien il suffit de

nettoyer la masse filtrante une fois par an à laide de gasoil,

afin déliminer toutes les impuretés pouvant sy trouver.

Ne pas jeter dans la nature les

liquides utilisés pour le lavage du filtre à air, mais les

remettre à des Centres Spécialisés de Récupération de ce

genre de produit.

Toute intervention dentretien sur le

groupe électrogène doit être effectuée avec le moteur

arrêté, après lavoir laissé suffisamment refroidir, et ne

doit être exécutée que par un personnel autorisé.

Avant daccéder au groupe

électrogène, il faut déconnecter un pôle de la batterie de

démarrage, afin déviter tout démarrage accidentel du

groupe.

6.4 Remplacement du filtre carburant

Pour garantir une longue durée et un bon fonctionnement

du moteur, il est extrêmement important de remplacer

périodiquement la cartouche du filtre carburant, en

respectant les temps indiqués par le constructeur du

moteur et figurant sur le tableau du paragraphe 5.12.

Cette opération seffectue en procédant comme suit:

- fermer le robinet du carburant [fig.3 - réf.24];

- dévisser complètement le collier du support [fig.3 -

réf.13];

- enlever la vieille cartouche et placer la nouvelle;

- pour le remontage répéter les mêmes opérations dans

le sens inverse.

Après avoir effectué le remplacement il faut désaérer le

circuit dalimentation en effectuant les opérations décrites

au paragraphe 3.2.

Le carburant ne doit pas être en

contact avec la peau. Pendant les opérations dentretien

il faut utiliser des gants et des lunettes de protection.

En cas de contact avec le carburant, laver immédiatement

et minutieusement la partie concernée avec de leau et

du savon.

Après cette opération nettoyer

minutieusement toutes les traces de carburant et remettre

les chiffons utilisés pour cela aux Centres Spécialisé

dans la récupération de ce genre de produit.

6.5 Contrôle du liquide réfrigérant

Il faut contrôler périodiquement le niveau du liquide

réfrigérant du circuit fermé de refroidissement. Les

repères de référence, pour ce contrôle, sont marqués

sur le vase dexpansion [fig.3 - réf.11]. Si le niveau est

insuffisant, remettre du liquide réfrigérant à lintérieur du

vase dexpansion, en faisant attention à ne pas dépasser

le repère du niveau maximum.

Ne jamais ouvrir le bouchon de

fermeture du vase dexpansion [fig.3 - réf.11] et du

réservoir [fig.3 - réf.20] lorsque le moteur est chaud,

afin déviter tout risque de débordement du liquide

réfrigérant.

6.6 Contrôle de la tension des

courroies trapézoïdales

Une courroie trapézoïdale est utilisée pour transmettre

le mouvement de rotation de la poulie de larbre moteur

à la poulie de la pompe deau de mer [fig.9 - réf.1].

Une tension excessive, de la courroie, en accélère

lusure, tandis quun relâchement de la courroie fait

tourner à vide les poulies et ne permet pas une circulation

suffisante deau.

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Régler la tension de la courroie comme suit: desserrer

les deux vis de réglage [fig.9 - réf.2] et déplacer la pompe

deau de mer vers lextérieur pour augmenter la tension,

ou vers lintérieur pour la diminuer. Bloquer les vis et en

contrôler la tension.

Une bonne tension de la courroie est celle qui permet,

sous un effort de poussée de 8 kg, un fléchissement

denviron 5 mm [fig.9].

Une deuxième courroie est utilisée pour transmettre le

mouvement de rotation de la poulie de larbre moteur à

la poulie de la pompe du liquide à circuit fermé et de

lalternateur à courant continue (CC) chargeur batterie

[fig.9 - réf.3].

Régler la tension de la courroie comme suit:

desserrer la vis de réglage [fig.9 - réf.4] et déplacer

lalternateur à courant continu (CC) chargeur batterie

[fig.9 - réf.5] vers lextérieur pour augmenter la tension et

vers lintérieur pour la diminuer.

La bonne tension de la courroie est celle qui permet,

sous un effort de poussée de 8 kg, un fléchissement

denviron 10 mm [fig.9].

Pour éviter que la courroie ne

tourne à vide, ne pas la salir avec de lhuile. Nettoyer

la courroie avec de lessence si elle est sale dhuile,

lors du contrôle.

Ne pas approcher les mains de la

courroie trapézoïdale ou des poulies lorsque le moteur

tourne.

6.7 Vidange du circuit de refroidissement

Pour lentretien sur léchangeur eau-air ou sur le circuit

de refroidissement, il faut vidanger le circuit daspiration

de leau de mer. Cette opération seffectue en procédant

comme suit:

- fermer le robinet de prise deau de mer [fig.6 - réf.2];

- ouvrir le robinet de vidange [fig.6 - réf.3] de manière à

vidanger complètement leau;

- refermer le robinet de vidange.

Ouvrir de nouveau le robinet de

prise deau de mer avant de faire redémarrer le

groupe électrogène.

6.8 Vidange du liquide réfrigérant

Tous les ans il faut vidanger le liquide réfrigérant à

lintérieur du circuit fermé de refroidissement.

Raccorder un morceau de tuyau en caoutchouc [fig.10

- réf.2], ayant une longueur de 20 - 30 cm, au robinet de

vidange [fig.10 - réf.1], situé sur le socle du moteur, pour

faciliter la récupération du liquide réfrigérant usagé dans

un récipient de récupération [fig.10 - réf.3]. Ouvrir le

robinet et vidanger complètement le circuit fermé de

refroidissement.

Après cette opération, refermer le robinet et remplir de

nouveau le circuit avec du nouveau liquide réfrigérant.

Ne pas jeter dans la nature le

liquide réfrigérant usagé, car cest un produit polluant.

Le remettre à des Centres Spécialisés dans la

Récupération de ce genre de produit.

6.9 Remplacement des anodes de zinc

Pour protéger léchangeur thermique eau-air [fig.11 -

réf.1] et léchangeur thermique eau-liquide [fig.11 - réf.12]

contre des courants galvaniques, on a installé, à lintérieur

de ces derniers, deux anodes sacrificielles en zinc

[fig.11 - réf.4]. Il faut en contrôler périodiquement létat

dusure et, le cas échéant, les remplacer afin déviter que

les courants galvaniques corrodent irrémédiablement

léchangeur. Il est conseillé de contrôler les anodes au

moins une fois par mois, lorsque le groupe est neuf, pour

en vérifier la vitesse de consommation et par la suite se

régler en conséquence.

De toutes les manières, il est préférable de remplacer

les anodes en zinc au moins une fois par an.

Sur la fig. 11 on peut voir les points où sont placées les

anodes en zinc.

6.10 Entretien de la pompe deau de mer

Il faut, au moins une fois par an, contrôler le bon état de

la turbine en caoutchouc de la pompe deau de mer

[fig.12 - réf.1] .

Avant douvrir la pompe deau de mer, pour inspecter la

turbine, il faut vidanger le circuit de refroidissement de

leau de mer comme indiqué au paragraphe 5.7.

Pour accéder à la turbine il faut enlever le couvercle de

fermeture [fig.12 - réf.2] et à laide dune paire de pinces

extraire la turbine en la tournant très fort vers lextérieur.

Pour le remontage dune nouvelle turbine répéter les

mêmes opérations mais dans le sens inverse.

6.11 Entretien de lalternateur

Lalternateur utilisé sur ce modèle de générateur est de

type synchrone, à excitation automatique, avec un

réglage électronique de la tension. Ce modèle

dalternateur, sans collecteur ni balais, na besoin

daucune opération particulière dentretien. Les contrôles

et les entretiens périodiques se limitent à éliminer

déventuelles traces dhumidité et doxydation qui

pourraient le détériorer.

6.12 Entretien de la batterie

Il est conseillé dutiliser, pour le démarrage de tous les

modèles de groupe électrogène, une batterie de 80A/h.

IS 10 T 50 Hz

- 20

F

pour des températures ambiantes supérieures à 0°C et

de 100 A/h pour des températures inférieures. Avant

dinstaller une nouvelle batterie il est important que cette

dernière ait été soumise à un cycle complet de recharge.

Contrôler, au moins une fois par mois, le niveau de

lélectrolyte et, le cas échéant, remettre à niveau avec de

leau distillée. Pendant une longue période dinutilisation

du groupe électrogène il est conseillé de débrancher la

batterie et de la remiser dans un endroit sec, à une

température supérieure à 10°C, puis effectuer une fois

par mois un cycle complet de recharge.

Si la batterie est laissée pendant de

longues périodes complètement déchargée, cela risque

de la détériorer irrémédiablement.

Il faut avoir soin de protéger, avec de la graisse de

vaseline, la borne positive de la batterie, afin déviter

toute corrosion et formation doxyde.

Pour rétablir le niveau avec de

lacide sulfurique il faut impérativement utiliser des

solutions déjà préparées.

Les opérations de remise à niveau

des batteries, avec de leau distillée et ou avec de lacide,

doivent être effectuées avec des gants en caoutchouc et

des lunettes de protection, pour éviter tout contact

accidentel dacide sulfurique avec la peau.

En cas de contact accidentel, laver minutieusement la

partie touchée avec de leau et du savon, puis voir un

médecin.

Avant de recharger les batteries, il

faut contrôler le niveau de lélectrolyte et, le cas échéant,

le rétablir avec de leau distillée. Cette opération doit être

répétée une fois le cycle de recharge terminé.

6.13 Périodes dinactivé

Faire démarrer le groupe électrogène au moins une fois

par mois. Si le groupe électrogène doit être inutilisé

pendant une longue période, il faut effectuer les opérations

suivantes:

- Vidanger lhuile du moteur.

- Remplacer la cartouche du filtre à huile (voir par. 5.2).

- Remplacer la cartouche du filtre du carburant (voir par.

5.4)

- Déposer les injecteurs et mettre à lintérieur de chaque

cylindre 2 cm³ dhuile moteur, puis faire tourner le

moteur manuellement à laide de la poulie de larbre

moteur. Remonter les injecteurs.

- Remplacer les plaques en zinc (voir par. 5.9).

- Faire aspirer, par le tuyau de prise deau de mer, du

liquide antigel qui permet de protéger les échangeurs

contre les basses températures et de lubrifier la

turbine de la pompe deau de mer, ainsi que les

parties métalliques dans le circuit de refroidissement.

- Débrancher la batterie de démarrage et la remiser

dans un endroit sec (voir par. 5.12).

- Débrancher le tuyau de lévacuation à la mer du

collecteur du moteur.

- Nettoyer le filtre deau de mer.

- Fermer le robinet de la prise deau de mer.

- Vider le pot de leau de mer.

- Nettoyer et lubrifier la soupape anti-siphon, si elle est

installée (siphon break).

6.14 Tableau récapitulatif des

interventions programmées

OPERATION HEURES

Contrôle niveau dhuile moteur ............................ 10

Contrôle niveau du liquide réfrigérant ................... 10

Contrôler quil ny a pas de fuites dhuile ............. 20

Contrôler quil ny a pas de fuites de carburant ... 20

Contrôler quil ny a pas de fuites de liquide ........ 20

Réglage de la tension de la courroie trapézoïdale 100

Vérification de la charge de la batterie ...............100

Nettoyer le filtre carburant ..................................200

Réglage de la tension des courroies ..................200

* Vidange de lhuile moteur ................................200

Contrôler la turbine de la pompe deau de mer ...400

Contrôler le nombre de tours du moteur .............400

Contrôler le bon état des branchements électriques 400

Remplacement du filtre carburant ......................400

* Remplacement du filtre à huile ........................400

Contrôler les injecteurs ......................................400

Contrôler le calage injection ...............................400

Réglage du jeu de la soupape prise/évacuation ... 400

Contrôler la pompe dinjection carburant .............. 1000

Contrôle du niveau de

lélectrolyte de la batterie ....................... tous les mois

Nettoyer et désoxyder

les pièces métalliques ............................ tous les ans

Nettoyer le filtre à air ............................... tous les ans

Vidange complète du liquide

de refroidissement .................................. tous les ans

Remplacement des anodes en zinc ......... tous les ans

* Effectuer la première intervention après 50

heures, ensuite selon les intervalles prévus

TAB "B"

IS 10 T 50 Hz

- 21

F

5.15 Tableau des pannes

Le démarreur tourne mais le moteur principal ne

démarre pas.

- Vérifier sil y a du carburant dans le réservoir. (faire le

plein).

- Contrôler si lélectro-aimant de stop est en position

rétractée. (Voir le Centre dAssistance)

- Purger les bulles dair dans le circuit dalimentation

(voir par. 3.2).

Le module des protections moteur ne sactive pas

lorsquon appuie sur le bouton START

- Contrôler si linterrupteur thermique [fig.4 - réf.3] de

protection est ouvert. (Rétablir le contact en appuyant

sur le bouton rouge [fig.4 - réf.3].

- Contrôle les câbles et les bornes de raccordement à

la batterie, ainsi que les connexions électriques.

(Reconnecter).

- Contrôler le bon état de la batterie. (Recharger ou

remplacer)

Le groupe électrogène séteint pendant la période

de travail.

- Vérifier si une protection a été activée avec léclairage

du voyant lumineux correspondant (Eliminer la cause

et essayer de redémarrer).

- Contrôler sil y a du carburant dans le réservoir.

(Rétablir le niveau)

Le moteur fume beaucoup à léchappement

- Contrôler que le niveau dhuile dans le carter ne

dépasse pas le rep.ère MAX. (Rétablir le niveau).

- Contrôler que le groupe nest pas en surcharge.

- Contrôler létalonnage des injecteurs. (Contacter le

Centre dAssistance).

Le moteur fonctionne irrégulièrement

- Contrôler les filtres du carburant. (Remplacer)

- Purger les bulles dair se trouvant à lintérieur du circuit

dalimentation (Voir par. 3.2).

La tension de lalternateur est trop basse

- Corriger la valeur de la tension en agissant sur le

régulateur électronique.

- Contrôler le nombre de tours du moteur (1560 RPM

sans utilisations reliées).

- Régulateur de tension en panne (remplacer).

Batterie de démarrage déchargée.

- Contrôler le niveau de lélectrolyte dans la batterie

(Rétablir le niveau).

- Contrôler le fonctionnement de lalternateur à courant

continu (CC).

- Contrôler le bon état de la batterie.

Le groupe électrogène ne fournit pas de tension.

- Contrôler que linterrupteur magnétique et thermique

[fig.4 - réf.2] est sur la position «ON». Sans résultats

positifs contacter le Centre dAssistance Autorisé.

IS 10 T 50 Hz

- 22

F

7 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

,67

50 Hz

Modèle Yanmar 3TNE78A

Type Diesel 4 temps

Cylindres (n.) 3

Matériaux bloc cylindres Fonte

Alésage (mm) 78

Course (mm) 84

Cylindrée (cc) 1204

Puissance 13,5

Tours/min. 1500

Rapport de compression 18:1

Système d'injection Directe

Matériaux tête Fonte

Régulateur de tours Centrifuge, mécanique

Système de lubrification Forcée

Capacité carter huile (l) 5,2

Système d'arrêt moteur Solénoïde

Pompe alimentation carburant Electrique

Hauteur d'élévation max. pompe

carburant (cm)

70

Consommation carburant à pleine

charge (l/h)

2,9

Volume d'air combustion (l/min) 730

Batterie de démarrage (Ah-V) 70 - 12

Chargeur batterie 40 - 12

Démarreur (KW-V) 1,2 - 12

Inclinaison max. d'utilisation 30°

Débit pompe eau de mer (l/min) 25

50 Hz

Type Synchrone, 4 pôles, auto-excité

Refroidissement Air / eau (Intercooler W/A)

Tension (V) 400

Fréquence (Hz) 50

Puissance max. (Kw - Kwa) 7,8 - 9,75

Puissance continue (Kw - Kwa) 7,2 - 9

Facteur de puissance (cos ø ) 1

Classe d'isolation H

Stabilité de tension ±2%

Stabilité de fréquence ±5%

IS 10 T 50 Hz

- 23

F

Références concernant le schéma électrique Pag. 9

1 - Interrupteur magnétique et thermique

2 - Compteur horaire

3 - Alternateur

4 - Stator

5 - Dispositif dexcitation

6 - Régulateur électronique de tension

7 - Interrupteur thermique

8 - Module protection moteur

9 - Bouton START/STOP

10 - Indicateur de niveau carburant

11 - Indicateur de pression dhuile

12 - Indicateur température eau

13 - Pompe carburant

14 - Capteur haute température eau

15 - Capteur haute température liquide réfrigérant

16 - Pressostat huile

17 - Alternateur à courant continu (CC)

18 - Electro-aimant stop

19 - Démarreur

20 - Bornes de raccordement batterie

21 - Instrument indicateur de pression dhuile

22 - Instrument indicateur temp. liquide réfrigérant

23 - Bouton START/STOP

24 - Câble de raccordement au boîtier de commande à

distance

25 - Connecteur pour raccordement au boîtier comm. à

distance

26 - Boîtier de commande à distance

27 - Boîtier de commande à distance

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