Merlin Condor 1380 Manuel utilisateur

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Garantie

Garantie du composant de 90 jours

Ce produit est couvert par une garantie composant de 90 jours à partir de la date d’achat. Si, pendant cette période, l’une des pièces du produit a

un défaut de fabrication, nous la réparerons ou la remplacerons à notre choix.

Nous ne donnerons pas de nouvelle garantie pour une ancienne, une fois que le produit a été utilisé.

Veuillez remarquer que ce produit n’est pas un jouet, et qu’il est recommandé aux moins de 14 ans sous la surveillance d’un adulte. Il est de la

responsabilité des parents ou tuteur de garantir que les mineurs ont l’aide et la supervision nécessaires,

Si vous pensez qu’il existe, pour toute raison, un problème avec le produit, il est de la responsabilité de l’utilisateur de rechercher et de suivre les

pas afin de corriger le problème avant de causer de plus grands dommages.

Non couvert par la garantie

Ceci est un modèle sophistiqué et de haute performance et devra être traité avec soin et respect. Tous les efforts ont été faits pour rendre ce

produit aussi fort et durable que possible, toutefois, il est possible de casser ou d’endommager des pièces après un choc ou un usage extrême.

Les composants endommagés suite à une collision, un usage incorrect, un manque d’entretien ou des mauvais traitements ne sont pas couverts

par la garantie.

Comment revendiquer votre garantie

Pour les droits de garantie, veuillez prendre d’abord contact avec votre fournisseur. Ne renvoyez pas le produit à votre distributeur sans leur ac-

cord préalable. Vous n’avez pas à renvoyer le produit en entier, mais seulement le composant endommagé avec une copie de votre bon d’achat.

Dans beaucoup de cas, il est plus rapide et rentable pour l’usager de monter le(s) pièce(s) de rechange sur le produit et dans ce cas, nous nous

réservons le droit de ne fournir des pièces que dans ce cas.

Tout composant retourné et inspecté par notre distributeur ne possédant pas une garantie valable, peut être sujet à des frais d’inspection et de

manipulation avant sa réexpédition. Toutes les réparations nécessaires suite à une négligence ou mauvaise utilisation seront facturées avant le

début de tout travail sur le produit. Si vous décidez de ne réaliser aucun travail, le distributeur se réserve le droit de facturer des frais de manipula-

tion et d’expédition.

Veuillez joindre votre preuve d’achat à ce manuel car vous pourrez en avoir besoin à l’avenir.

Nous savons que vous allez bien vous amuser avec votre modèle, mais pour obtenir le meilleur de votre achat, veuillez lire cette information

AVANT de le mettre en marche

Sommaire Page

Garantie……………………………………………………………..……... 20

Introduction……………………………………………………………..... 21

Spécifications………………………………………………….…. 21

Éléments obligatoires pour le fonctionnement……....……….. 21

Glossaire………………………………………………………….. 21

Mesures de sécurité……………………………………………... 21

Outils recommandés…………………………………………….. 21

Charge de la batterie…...……………………………………….. 21

Émetteu..………………………………..………………………………..... 22

Préparation de l’émetteur………………………………………. 22

Manette d’accélération…………………………………………. 22

Manette d’élévation………………………………………………. 22

Manette de direction……………………………………………… 22

Guide de montage…………………………………………………...…… 23

Réglages de compensation et Essais de contrôle………………... 25

Faire des réglages de compensation sur le stabilisateur

horizontal et le gouvernail……………… 25

Essai de moteur…………………………………………………… 25

Commandes de vol ……………………..……………………………..… 26

Moteur…………………………………...………………………… 26

Gouverne de profondeur………………………………………… 26

Gouvernail…...…………………………………………………… 26

Liste de vérification avant vol et test de contrôle………………..… 26

Liste de vérification………………………………………………. 26

Essai de contrôle………………………………………………… 26

Essai de distance franchissable……………………………….. 26

Comment voler ?………………………………………………...….. 27

Expérience……………………………………………………….. 27

Endroit et conditions…………………………………………….. 27

Envol…………………………………...…………………………. 27

Virage et vol…..………………………………………………….. 27

Atterrissage…………………………………….………………... 27

Trucs pour réussir……………………………………………….. 27

Information utile..…………...………………………………………..…. 28

AMUSEZ-VOUS ! Mais lisez ceci d’abord !!

Éléments obligatoires pour le fonctionnement

8 * piles AA pour l’émetteur

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Spécifications

Introduction

Mesures de sécurité

• Lisez et suivez complètement ce manuel, en respectant toutes les instructions et les conseils de sécurité. Dans le cas contraire, de

graves blessures et dommages peuvent se produire. Pensez à votre sécurité, et d’abord à la sécurité des autres.

• Maintenez le produit protégé lorsque la batterie de vol est branchée ; gardez l’hélice loin des pièces du corps et des vêtements,

même si elle ne tourne pas vite, car cela peut provoquer un accident. Faites attention de ne pas entremêler les cheveux dans l’hé-

lice, surtout lors du lancement de votre modèle.

• Ne volez pas s’il y a trop de vent ou vous pourrez perdre le contrôler et collisionner provoquant des blessures ou des dégâts. Ne

volez jamais près de personnes, véhicules, voies ferrées, bâtiments, lignes électriques, eau, surfaces dures ou arbres. Ne permettez

jamais que quelqu’un n’essaye d’attraper le modèle en vol : cela pourrait provoquer de graves blessures.

• La supervision d’un adulte est recommandée lors du vol et du chargement de la batterie pour les pilotes de moins de 14 ans.

• N’utilisez qu’un chargeur de batterie compatible avec la batterie de vol. Ne laissez jamais le chargeur sans surveillance lors du char-

gement. Cela peut éviter la surcharge et que des dégâts ne se produisent sur la batterie, le chargeur ou toute autre propriété. Pen-

dant le chargement, posez la batterie sur une surface résistante à la chaleur. Ne la laissez pas sur un tapis ou un tissu pendant le

chargement.

• Ne jamais toucher la batterie, le chargeur ou les câbles ou de graves blessures peuvent se produire. Avec le court-circuit de la batte-

rie (en croisant les fils nus positif et négatif), on peut provoquer un incendie, une blessure grave et des dommages.

• Quand vous avez fini de faire voler le produit, débranchez toujours la batterie avant d’éteindre l’émetteur.

• N’utilisez jamais le produit sur la même fréquence qu’un autre modèle radiocommandé dans votre zone. La fréquence du modèle est

indiquée sur les éléments piézoélectriques de fréquence.

Outils recommandés

Ces outils ne sont pas fournis avec le produit mais leur utilisation est recommandée pour travailler avec ce produit :-

Super glue de sûreté en mousse Ruban d’emballage Mini tournevis

Charge de la batterie

Utilisez le chargeur fourni pour charger la batterie fournie. D’autres produits sont disponibles et si vous les utilisez, vous devez suivre les instruc-

tions des produits pour éviter des dommages.

La durée de chargement de la batterie est de 300 minutes

• Connectez le chargeur principal mural de 240V.

• Branchez la batterie au connecteur principal de charge.

• Quand la batterie est chaude, elle est chargée en notant le temps de charge

• Débranchez la batterie du chargeur lorsque le chargement est fini

Attention

• Utilisez le chargeur sous la supervision d’un adulte. N’utilisez pas le chargeur près de l’eau ou s’il est mouillé.

• N’utilisez pas le chargeur si le câble est effiloché ou usé. Si le câble est effiloché ou usé, un court-circuit peut provoquer un incendie

ou des flammes.

• Si votre batterie devient chaude et dépasse les 50 degrés C pendant le chargement, elle peu défaillir et vous devrez contacter votre

détaillant.

• Si la batterie gonfle ou s’étend pendant le chargement ou son utilisation, c’est qu’elle est défectueuse et vous devrez contacter votre

détaillant.

• Ne laissez jamais votre batterie en charge sans surveillance.

Glossaire

Train d’atterrissage – Roues sous l’avion

Plan fixe vertical – Plan fixe à l’arrière de l’avion

Gouvernail – Plan mobile sur un plan fixe

Gouverne de profondeur – Plans mobiles du stabilisateur

Fuselage – Corps principal de l’avion qui contient le moteur, le récepteur, le contrôle de vitesse, les servos et la batterie.

Stabilisateur – Aile plate la plus petite sur l’empennage de l’avion

Envergure 1380mm

Transmetteur MTX-41 35 MHz FM 4 Ch

Longueur Fuselage 888mm

Récepteur MRX-41 35 MHz FM 4 Ch

Poids 578g

Chargeur de batterie 240V 9V 280mah

Moteur Brushed taille 370

Servo 2.2Kg.cm 0.2s/90Deg 18g

Batterie Ni-MH 8.4V 1300 mAh

Régulateur de vitesse électronique Brushed 15A 7.2-8.4V

Temps de vol approximatif 20 minutes

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Votre émetteur Merlin est un régulateur avancé conçu pour faciliter l’utilisation et le réglage pour le débutant. Vous devrez suivre les étapes ci-

dessous pour vous assurer que vous avez préparé correctement le régulateur et que vous avez compris les possibilités disponibles de réglage.

Manette d’élévation

Préparation de l’émetteur

Insérez l’antenne dans le trou et

tournez-la à droite jusqu’à ce

qu’elle soit bien fixe.

Assurez-vous de ne jamais éten-

dre l’antenne excessivement pour

ne pas la casser.

Ouvrez la plaque de retenue des piles pour

découvrir les fentes des piles vides.

Insérez 8 piles AA dans les espaces mar-

qués à cet effet. Veuillez faire attention au

sens correct des piles

L’insertion incorrecte des piles peut provo-

quer des dommages

1. Antenne

2. Compensateur d’accélération

3. Compensateur de la direction

4. Compensateur de profondeur

5. Manette d’accélération

6. Manette du gouvernail / de profondeur

7. Interrupteur

8. Indicateur de niveau des piles

9. Non utilise

10. Commande de Gouvernail inverse (étiquettée

AIL)

11. Commande d’accélération inverse

12. Commande de gouverne de profondeur in-

verse

13. Élément piézoélectrique de fréquence

Manette d’accélération

1. Poussez la manette

vers l’avant pour aug-

menter la vitesse de

l’hélice

2. Tirez la manette vers

l’arrière pour réduire la

vitesse de l’hélice

1

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7

2

3

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6

9

8

10 11 12

13

1

2

1

2

1

2

1. Poussez la manette vers la gauche pour aller vers la

gauche : le gouvernail se déplace vers la gauche

2. Poussez la manette vers la droite pour aller vers la droite : le

gouvernail se déplace vers la droite

1. Poussez la manette vers l’avant

pour baisser le nez, la gouverne

de profondeur descend

2. Tirez la manette vers l’arrière pour

relever le nez, la gouverne de

profondeur s’élève

Émetteu

Manette de direction

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Pliez le train d’atterrissage et installez-le sur

la fente du train d’atterrissage sous le fuse-

lage

Glissez l’hélice sur l’arbre du moteur

Serrez l’hélice avec la clé de 1,5mm fournie

Prémontez les ailes principales en insérant

le tube de renforcement de l’aile dans le trou

des ailes principales.

Démontez et réinsérez les ailes principales

sur les tubes de chaque côté du fuselage

1

2

3 4

5 6

Guide de montage

Vérifiez que le tube est bien inséré pour que

les demi-ailes fassent contact.

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Enlevez l’arrière du ruban double face du

plan fixe vertical et installez-le sur le stabi-

lisateur

Enlevez l’arrière du ruban double face du

bas du stabilisateur

Étendez soigneusement l’empennage du

fuselage sur 2-3 mm

Après le montage, vérifiez la symétrie et

l’alignement de l’aile principale et de l’em-

pennage

Ouvrez la verrière comme montré ci-dessus

Vérifiez que le bouton d’alimentation est sur

OFF puis installez la batterie

7 8

9 10

11

12

13 14

Insérez le plan fixe et le stabilisateur dans

l’empennage du fuselage en appuyant ferme-

ment afin de garantir l’adhésion du ruban

double face.

Insérez les agrafes de la tige-poussoir au

milieu du trou sur le plan fixe vertical et les

bras du stabilisateur

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Faire des réglages de compensation sur le stabilisateur horizontal et le gouvernail

1. Vérifiez que la position de la manette d’accélération est sur « OFF » en la tirant vers l’arrière.

2. Allumez l’émetteur et vérifiez que le Del d’alimentation s’allume.

3. Ajustez les leviers de la gouverne de profondeur et du gouvernail au centre.

4. Allumez l’avion en vérifiant que la batterie est branchée et /ou allumée.

5. Les surfaces de contrôle devront bouger selon le mouvement des manettes de contrôle.

6. Soyez sûr que la gouverne de profondeur est en point mort et à plat, avec le stabilisateur horizontal. Cela s’obtient en enlevant la chape

du guignol de commande de gouverne et le tourner vers la tige poussoir vissée, le cas échéant. Une fois le réglage effectué, remettez la

chape.

7. Soyez sûr que le gouvernail est en point mort et à plat, avec le plan fixe vertical. Cela s’obtient en enlevant la chape du guignol de com-

mande de gouverne et le tourner vers la tige-poussoir vissée, le cas échéant. Une fois le réglage effectué, remettez la chape.

8. Si pour une raison, les contrôles bougent dans le sens inverse à ceux expliqués dans le fonctionnement de l’émetteur, changez donc la

position de la commande inverse correspondante sur l’émetteur

1 & 2

5

3

4

Il est important que les surfaces de contrôle de votre avion soient correctement ajustées pour réaliser un vol correct.

Attention : Laissez tout éloigné de l’hélice avant de commencer les essais pour ne rien endommager et ne blesser personne.

Essai de moteur

L’émetteur et l’avion sont déjà allumés d’en haut

1. Maintenez fermement l’avion par son fuselage et éloignez tout de l’hélice.

2. Appuyez sur le commutateur rouge de moteur.

3. Poussez doucement la manette d’accélération vers l’avant et l’hélice tournera vite.

4. Après avoir fait le test Moteur, éteignez l’avion avant de déconnecter la batterie puis d’éteindre l’émetteur. Suivez cette étape à chaque

fois que vous devez éteindre l’avion.

5. Si pour une raison, le moteur fonctionne à plein rendement avec la manette de contrôle tirée vers l’arrière et est arrêté sur la position

avant, coupez alors l’alimentation et modifiez la position de la commande inverse correspondante sur l’émetteur. Puis refaites l’essai

comme précédemment

Réglages de compensation et Essais de contrôle

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Moteur

Le moteur est utilisé pour contrôler la vitesse de vol et la vitesse ascensionnelle de votre avion

• L’envol initial et l’élévation à une altitude minimum se réalisent à plein rendement.

• Pour obtenir et conserver une altitude de « croisière », réduisez l’alimentation en déplaçant la manette d’accélération vers le bas à envi-

ron 70% de la vitesse maximum. La manette d’accélération est proportionnelle, vous pouvez donc augmenter ou réduire l’accélération

par de petits coups à souhait afin de conserver l’altitude souhaitée.

• Pour réduire l’altitude, il faut diminuer l’accélération, et pour augmenter l’altitude, vous devez augmenter l’accélération.

Gouvernail

Le gouvernail est utilisé pour contrôler le virage de votre avion.

• En vol et à un niveau acceptable de déplacement, la manette du gouvernail fera que votre avion vire à droite ou à gauche. Une fois que

l’avion a commencé à tourner, remettez la manette en position point mort, ou au besoin, réalisez un virage léger inverse pour reprendre

un vol en ligne droite.

• Une utilisation excessive ou prolongée du gouvernail peut provoquer que le nez chute et que l’avion tourne de manière trop serrée.

Gouverne de profondeur

La gouverne de profondeur est utilisée pour contrôler le pas (niveau) de l’avion. En vol normal, de petits réglages de la gouverne de profondeur

s’utilisent pour conserver le même niveau de vol

• En poussant vers l’avant la manette de la gouverne de profondeur, le nez descend et la vitesse augmente provoquant un piqué.

• En tirant la manette vers l’arrière jusqu’à ce que la gouverne de profondeur fait que le nez s’élève et que la vitesse de vol diminue. En

tirant vers l’arrière trop rapidement sur la gouverne de profondeur, et en s’élevant trop rapidement, l’avion entrera en perte de vitesse.

Pour éviter une collision suite à une perte de vitesse, conservez toujours une altitude suffisante pour se reprendre. Juste après une perte

de vitesse, le nez de l’avion chute et l’avion semble piquer. Pour se sortir d’une perte de vitesse, tirez simplement et doucement sur la

manette de la gouverne de profondeur jusqu’à ce que le vol horizontal soit repris. Si vous tirez trop rapidement vers l’arrière, ou, trop

longtemps, vous provoquerez de nouveau une perte de vitesse.

Commandes de vol

Essai de distance franchissable

1. Laissez l’avion et faites 100 pas tout en vérifiant que les fonctions de contrôle fonctionnent toujours.

2. Si vous voyez ou écoutez que les fonctions de contrôle fonctionnent toujours, c’est que l’essai de distance franchissable est fini.

3. Si les fonctions de contrôle ne fonctionnent pas à 100 pas, n’essayez pas de faire voler votre avion, et reportez-vous à la partie de Dé-

pannage de ce manuel.

Avant chaque vol de votre produit d’aviation Merlin, veuillez réaliser les vérifications et essais suivants.

Liste de verification

• Les surfaces de contrôle possèdent un mouvement libre

• Toutes les fixations comme les vis et boulons sont serrées

• L’équipement radio est fermement fixé dans le fuselage

• Les batteries sont complètement chargées.

• Aucun fil ne gêne les moteurs de servo

• L’antenne est correctement étendue

• Les ailes sont bien attachées

• En regardant l’avion de l’arrière vers l’avant, vérifiez que les ailes et l’empennage ne sont pas endommagés et qu’ils sont correctement

alignés avec le fuselage.

Essai de contrôle

Attention : Éloignez tout de l’hélice avant de commencer le test de contrôle au cas où vous allumiez accidentellement le moteur.

1. Soyez sûr que la manette d’accélération est sur la position « off » et que les leviers de compensation soient centrés.

2. Allumez l’émetteur et vérifiez que le voyant Del soit allumé, indiquant que l’émetteur reçoit son alimentation. Si les batteries de l’émetteur

sont faibles, elles peuvent être remplacées avant le vol.

3. Installez la batterie de vol et branchez-la au connecteur de batterie en vérifiant qu’elle est allumée.

4. Bougez les manettes de contrôle de l’émetteur. Les surfaces de contrôle devront bouger selon les instructions de votre émetteur.

5. Bougez la manette d’accélération vers l’avant, l’hélice tournera.

Liste de vérification avant vol et test de contrôle

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Endroit et conditions

• Ne volez pas avec des vents de plus 8 nœuds ! Si vous êtes un pilote peu expérimenté, cela est particulièrement important.

• Choisissez votre champ d’aviation avec soin – pelouse et sol meuble avec un diamètre d’espace ouvert de 150 mètres sont idéaux. Vérifiez

l’absence de tout obstacle sur votre chemin lors du vol, comme des arbres ou des bâtiments. Vérifiez que vous ne volez pas où se trouvent des

piétons, qui pourraient être blessés par l’avion.

• Placez-vous sur votre champ d’aviation de manière à garder le soleil à votre dos et loin de votre vue. Portez des lunettes de soleil, les jours

lumineux.

• Gardez votre avion devant vous pour ne pas avoir à tourner en rond lors du vol. Essayez d’éviter de coller directement au dessus de votre tête.

• Maintenez l’avion contre le vent, surtout les jours venteux, pour empêcher qu’il ne s’en aille « en volant »

Expérience

Pour un pilote qui n’a jamais fait voler un avion, la présence d’un pilote expérimenté en radio contrôle pour le guider l’aidera, mais en suivant soigneuse-

ment les instructions de base de ce manuel, les qualités de vol peuvent être apprises et maîtrisées.

Envol

Votre avion Merlin peut décoller depuis un terrain régulier, mais nous recommandons que les premiers vols soient lancés à la main. Cela peut être

effectué par le pilote seul mais cela est plus facile entre deux personnes, un qui lance l’avion et l’autre aux commandes.

1. Gardez l’émetteur dans une main, et poussez à fond la manette d’accélération (vers le haut)

2. Gardez votre avion dans l’autre main, faites deux pas et lancez fermement et directement contre le vent tout en gardant le niveau des ailes. Ne

le jetez pas ni vers le haut ni vers le bas. Dirigez-le à niveau (en parallèle) avec le sol lors de sa libération.

3. Conservez la direction contre le vent et à plein rendement dans une élévation légère. N’essayez pas de l’élever trop rapidement en tirant à tout

moment en arrière sur la manette de gouverne de profondeur ou votre avion pourrait perdre de la vitesse. Vous devez l’élever par de petits

coups de la gouverne de profondeur.

4. Lorsque vous avez atteint un e altitude d’au moins 15 à 20 mètres, vous pouvez le diriger dans la direction voulue, ainsi que régler la com-

mande d’accélération, pour faciliter le contrôle de l’altitude et de la vitesse.

Comment voler

Virage et vol

1. Avant que votre avion ne soit trop éloigné, commencez à tourner la manette du gouvernail doucement.

2. Évitez de maintenir les manettes de contrôle tout à droite ou tout à gauche pendant plus de deux secondes, car cela provoquerait que l’avion

entre dans un piqué en spirale qui terminerait en collision.

3. Une fois que l’altitude de vol normale de 15-50 mètres est atteinte, réduisez la manette d’accélération de 50 -75% du plein rendement. Cela

évitera que votre avion ne s’élève de trop, en facilitant le contrôle et en prolongeant la durée de vol.

4. Exercez le contrôle en faisant de grands cercles.

5. Pour faire descendre votre avion, réduisez à 0 -25% la puissance de la manette d’accélération et celui-ci entrera en vol plané. Un peu de gou-

verne de profondeur vers le haut peut être nécessaire pour conserver le niveau de l’avion et l’empêcher de gagner trop de vitesse.

Atterrissage

Lorsque vous commencez à remarquer que votre avion ne s’élève plus très bien à plein rendement, c’est que la batterie s’affaiblit et qu’il est temps

d’atterrir.

1. Mettez votre avion directement contre le vent et vers le point d’atterrissage souhaité.

2. Réduisez graduellement l’accélération (si vous le voulez, baissez un peu la gouverne de profondeur) afin d’atteindre une altitude d’environ 3

mètres.

3. À ce point, arrêtez l’accélération et votre avion planera doucement pour atterrir.

Trucs pour réussir

• Le vol de votre avion peut changer si vous volez contre ou avec le vent, ce qui provoque que le nez s’élève ou descende surtout lors de condi-

tions plus venteuses. Pour conserver un vol sous contrôle, le vol doit être préparé pour ajuster le contrôle de gouverne de profondeur de

manière à garder le niveau du nez de l’avion pendant qu’il tourne.

• Si votre avion continue de tourner à droite ou à gauche avec la manette de contrôle en point mort, vous pouvez donnez un peu de compensa-

tion inverse en bougeant le levier de compensation correspondant et tout en restant en vol.

• Si lors du vol plané de votre avion ou avec des paramètres de puissance faible, il continue à piquer, ajustez le levier de compensation vers

l’arrière de la gouverne de profondeur pour obtenir un vol horizontal.

• Si lors du vol plané de votre avion ou avec des paramètres de puissance faible, il continue à perdre de la vitesse, ajustez le levier de compen-

sation vers l’avant de la gouverne de profondeur pour obtenir un vol horizontal.

• Remarquez que la distance franchissable de contrôle est de 750 mètres. Ne laissez pas que l’avion s’éloigne trop de vous. Quand l’avion s’é-

loigne, il est difficile de le voir, et plus vous volez haut, plus l’avion est affecté par le vent.

• Si vous faites un vol plané avec le moteur éteint, laissez à votre avion plus de place pour tourner.

• Rappelez-vous qu’en maintenant la manette à fond trop longtemps peut provoquer un piqué en spirale et une collision. Au tout premier signe

que votre avion commence à piquer en spirale, relâchez immédiatement la manette et donnez l’ordre de tourner à l’inverse de la spirale, tirez

vers l’arrière de la gouverne de profondeur pour un vol horizontal et équilibrer les ailes.

• N’essayez pas de voler ou de manœuvrer au dessus de vos possibilités de vol. Recherchez l’aide d’un pilote expérimenté pour essayer de

nouvelles manœuvres qui sont plus extrêmes et impliquent un vol rapide.

• Les dommages /fléchissements des ailes ou empennage peuvent beaucoup affecter le contrôle du vol. Remplacez les pièces endommagées

immédiatement.

• Lorsque vous serez plus expérimenté en vol, essayez d’ajouter un peu plus de gouverne de profondeur pour atterrir l’avion en arrondi. Avec

plus de pratique, vos atterrissages deviendront plus souples et mieux ciblés.

Liste des Pièces

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Dépannage

Problème Cause Solution

L’unité ne fonctionne pas

Les piles AA de l’émetteur sont épuisées ou mal

installées, indiqué par un affaiblissement ou un

voyant Del sur l’émetteur ou une alarme de bat-

terie faible.

Vérifiez l’installation de la polarité ou remplacez les piles

AA par des neuves.

Pas de branchement électrique. Poussez les connecteurs jusqu’à ce qu’ils s’emboîtent

La batterie de vol n’est pas chargée. Batterie complètement chargée.

Une collision a endommagé l’intérieur du récep-

teur.

Remplacez le fuselage ou le récepteur.

L’avion ne tourne que dans une direction

Le gouvernail ou le compensateur de direction

n’est pas ajusté correctement.

Ajustez le gouvernail et/ou le compensateur de direction.

Dommages du stabilisateur vertical.

Vérifiez que le stabilisateur vertical est perpendiculaire à la

gouverne de profondeur.

L’avion est difficile à contrôler. L’aile ou l’empennage est endommagé. Remplacez la pièce endommagée.

L’avion ne s’élève pas La batterie n’est pas complètement chargée.

Chargez la batterie complètement et rapidement avant de

voler.

Le compensateur de profondeur est peut être

incorrect.

Ajustez le compensateur de profondeur.

L’avion tombe rapidement Le vent est trop fort. Remettez le vol à plus tard lorsque le vent s’est calmé.

Le compensateur de profondeur est trop élevé.

Baissez le compensateur de profondeur avec le compen-

sateur de l’émetteur ou par un filetage.

La plage de contrôle de l’avion est limitée

ou découverte d’interférences

Les piles de l’émetteur sont faibles. Cherchez les piles défectueuses et remplacez-les.

D’autres modèles sont utilisés sous la même

fréquence.

Changez les fréquences des piézoélectriques

L’antenne de l’émetteur n’est pas complètement

sortie.

Sortez complètement l’antenne de l’émetteur.

Information utile

Câblage récepteur et servo

En circonstances normales, il n’est pas nécessaire de débrancher les câbles de vos avions, mais pour des raisons de référence, le récepteur est

câblé comme suit.

Canal 1 = non utilisé

Canal 2 = servo gouvernail

Canal 3 = régulateur de vitesse électronique (hélice)

Canal 4 = servo gouverne de profondeur

Réparation d’un dommage mineur

Si vous avez une collision et une partie de l’empennage ou des ailes casse, vous pouvez réparer les dégâts avec le ruban d’emballage ou de la

super glue de sûreté en mousse pour réparer et couvrir les pièces manquantes. Toutefois, si les dommages sont graves, ou si les ailes et/ou

l’empennage sont pliés, remplacez les pièces endommagées avant de voler de nouveau. Regardez la liste des pièces pour avoir la liste complète

de pièces de rechange de votre produit d’aviation Merlin. Afin de réduire les possibilités de problèmes éventuels pendant l’utilisation de votre

produit Merlin, nous vous recommandons toujours de remplacer les pièces qui semblent être endommagées avant usage.

Numéro de pièce Description

ML41001 MTX-41 4 Canaux. Émetteur

ML41009 Chargeur 240V (GB 3-broches)

ML41002 MRX-41 4 Canaux. Récepteur

ML41010 Chargeur 240V (EU 2-broches)

ML41003 Servo 2.2Kg.cm 0.2s/90Deg 18g

ML41011 Moteur électrique à brosse Taille 370

ML41004 Régulateur de vitesse du moteur 15A 7,2-8,4V

ML41012 Train d’atterrissage Condor 1380

ML41005 Aile principale Condor 1380

ML41013 Empennage Condor 1380

ML41006 Fuselage Condor 1380

ML41025 Manuel d’instructions Merlin Condor 1380 et

pièces

ML41007 Hélice Condor 1380

ML41026

Couverture de batterie

ML41008 Batterie Ni-MH 8,4V 1300mah Condor 1380

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