DeWalt D55273 Manuel utilisateur

D55273

Contractor’s Gas Wheeled Portable Air Compressor

Compresseur d’air portatif à essence, sur roues, de classe entrepreneur

Compresor de aire portátil a gasolina con ruedas para contratistas

INSTRUCTION MANUAL

GUIDE D'UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

INSTRUCTIVO DE OPERACIÓN, CENTROS DE SERVICIO Y PÓLIZA

DE GARANTÍA. ADVERTENCIA: LÉASE ESTE INSTRUCTIVO ANTES

DE USAR EL PRODUCTO.

If you have questions or comments, contact us.

Pour toute question ou tout commentaire, nous contacter.

Si tiene dudas o comentarios, contáctenos.

1-800-4-DEWALT • www.dewalt.com

La page charge ...

Français

25

200

180

16

0

140

12

0

100

8

0

60

40

20

A. Filtre d’admission d’air de la

pompe

B. Filtre d’admission d’air du

moteur

C. Commutateur marche/arrêt

du moteur

D. Manomètre du réservoir d’air

E. Manomètre régulé

F. Régulateur de pression

G. Sortie d’air

H. Soupape de décompression

I. Soupape de sûreté

J. Soupape de purge du

réservoir d’air

Caractéristiques techniques de la pompe

Moteur en ligne à deux cylindres verticaux, tête en aluminium

Monoétagé

Lubrifié à l’huile

Carter, cylindre et tête en fonte

Alésage : 70 mm (2,756 po)

Course : 57,5 mm (2,26 po)

Poids : 20,86 kg (46 lb)

Volume réservoir d’huile : 730 ml (24,7 oz)

Compresseur d’air, modèle D55273

K. Contrôle de l’étrangleur

L. Jauge graduée de l’huile de

la pompe

M. Bouchon de vidange d’huile

de la pompe

N. Boulon de tension de la

courroie

O. Capteurs de bas niveau

d’huile qui commandent

l’arrêt moteur

P. Poignée

Q. Support de la poignée

Caractéristiques techniques du moteur

Honda GX160

Combustion interne

4 temps

3 450 tr/min

I

B

A

E

C

K

O

M

L

G

F

D

H

Q

P

FIG. 1

PAS UNE

ÉTAPE

N

J

Français

26

Fiche technique

MODÈLE POIDS HAUTEUR LARGEUR LONGUEUR

CAPACITÉ

DU RÉSER-

VOIR D’AIR

(GALLONS)

ENV. PRESSION DE

RÉINITIALISATION

DE LA SOUPAPE DE

DÉCOMPRESSION

ENV.

PRESSION DE

DÉCLENCHE-

MENT

VALEURS

TYPES

À 6,9 BARS

(100 PSI)

L/MIN (PI

3

/

MIN)

D55273 83,9 kg

(185 lbs)

566,4 mm

(22,3 po)

614,68 mm

(24,2 po)

1 270 mm

(50 po)

10,5

39,7 liters

120 PSI

(827,4 kPa)

150 PSI

(1034,2 kPa)

10,3

TÊTE DE POMPE

ET CYLINDRE

MOTEUR À

ESSENCE

Surfaces chaudes

POSTREFROIDISSEUR

FIG. 2

SILENCIEUX

POUR TOUTES QUESTIONS OU COMMENTAIRES RELATIFS(VES)

À L’OUTIL OU À PROPOS DE TOUT AUTRE OUTIL DEWALT,

COMPOSER SANS FRAIS LE : 1-800-4-DEWALT (1-800-433-9258)

BARRE CROISÉE

Déﬁ nitions : lignes directrices en

matière de sécurité

Les définitions ci-dessous décrivent le niveau de gravité pour

chaque symbole. Veuillez lire le mode d’emploi et porter une atten-

tion particulière à ces symboles.

DANGER : indique une situation dangereuse imminente qui, si

elle n’est pas évitée, causera la mort ou des blessures graves.

AVERTISSEMENT :

indique une situation potentiellement dan-

gereuse qui, si elle n’est pas évitée, pourrait se solder par un

décès ou des blessures graves.

MISE EN GARDE : indique une situation potentiellement dan-

gereuse qui, si elle n’est pas évitée pourrait se solder par des

blessures mineures ou modérées.

MISE EN GARDE : utilisé sans le symbole d’alerte à la sécurité,

indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n'est

pas évitée pourrait se solder par des dommages à la propriété.

Français

27

Directives de sécurité importantes

AVERTISSEMENT : ne pas utiliser l’appareil avant d’avoir lu et

compris le mode d’emploi, et celui du moteur ainsi que l’intégralité des

directives de sécurité, d’utilisation et d’entretien.

AVERTISSEMENT : Il est possible que le produit ne soit pas doté

d’un silencieux avec pare-étincelles. Si le produit n’en est pas doté

et qu’il est destiné à être utilisé près de matières inflammables ou

sur un terrain cultivé ou couvert d’arbres, arbustes, herbes ou autres

matières similaires, alors l’installation d’un pare-étincelles homologué

est obligatoire et exigée par la loi dans l’État de Californie. L’absence

de pare-étincelles est en violation des articles 130050 et/ou articles

4442 et 4443 du California Public Resources Code, à moins que le

moteur ne soit muni d’un pare-étincelles comme stipulé à l’article 4442

et tenu en bon état de fonctionnement. Les pare-étincelles sont exigés

sur certaines terres du Service des forêts américain et peuvent être

également exigés par d’autres législations ou ordonnances. Contactez

le fabricant du moteur pour de plus amples renseignements sur l’achat

d’un pare-étincelles.

AVERTISSEMENT : ce produit contient des produits chimiques,

notamment le plomb, reconnus par l’État de Californie comme

étant cancérigènes et pouvant entraîner des anomalies congé-

nitales et d’autres dangers relatifs à la reproduction. Se laver les

mains après toute manipulation.

CONSERVER CES DIRECTIVES

AVERTISSEMENT : RISQUE D’EXPLOSION OU D’INCENDIE

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• L’essence renversée et ses

vapeurs peuvent s’enflammer

à partir d’étincelles de

cigarettes, d’arcs électriques,

de gaz d’échappement et

de composants chauds du

moteur comme le silencieux.

• Éteindre le moteur et le laisser

refroidir avant de faire l’appoint

d’essence.

• Être attentif et éviter de

déverser de l’essence lors

du remplissage du réservoir.

Déplacer l’appareil hors de la

zone de remplissage avant de

démarrer le moteur.

• Le combustible du réservoir se

dilate sous l’effet de la chaleur

et pourrait se solder par un

déversement et un incendie ou

une explosion.

• Pour permettre l’effet de

dilatation, laisser 12,7 mm

(1/2 po) de dégagement sous le

bord du goulot de remplissage

lors du plein d’essence.

Français

28

• Les matériaux combustibles

qui touchent les pièces

chaudes du moteur risquent

de s’enflammer.

• Faire le plein d’essence à

l’extérieur dans une zone bien

aérée. S’assurer de l’absence

de source d’inflammation près

de la zone de ravitaillement,

comme des cigarettes.

• Utiliser le compresseur dans

une zone propre, sèche et

bien aérée à une distance d’au

moins 1,22 mètres (48 po) de

tout édifice, objet ou mur. Ne

pas utiliser l’appareil à l’intérieur

ou dans un endroit exigu.

• L’utiliser uniquement dans

un endroit ouvert loin de

broussailles ou d’herbes sèches

ou de tout autre matériel

combustible.

• De l’essence mal entreposée

pourrait provoquer un

allumage (incendie) accidentel.

Ranger l’essence de façon

sécuritaire pour en empêcher

l’accès aux enfants et à

toutes autres personnes non

qualifiées.

• Entreposer l’essence dans

un contenant homologué par

l’OSHA (Santé et sécurité du

travail) dans un emplacement

sécuritaire loin de la zone de

travail.

• Le fonctionnement de ce

produit sans surveillance

pourrait se solder par des

blessures personnelles

ou des dommages à la

propriété. Afin de réduire

le risque d’incendie, ne

pas laisser le compresseur

fonctionner sans

surveillance.

• Être toujours présent lorsque le

produit est en marche.

AVERTISSEMENT : RISQUE D’ÉCLATEMENT

Réservoir d’air : le réservoir dont est doté le compresseur d’air porte le

code « UM » (dans le cas d’appareils munis de réservoirs supérieurs à

152 mm (6 po) de diamètre) et il est conçu conformément à la section

VII Div. 1 de l’ASME. Tous les récipients sous pression devraient être

inspectés une fois tous les deux ans. Pour localiser l’inspecteur des

récipients sous pression de votre région, consulter la section appropriée

des organismes gouvernementaux de l’annuaire téléphonique ou com-

poser le 1-800-4-D

EWALT pour obtenir de l’aide

Les conditions indiquées ci-après pourraient affaiblir le réservoir d’air et

se solder par une violente explosion de celui-ci :

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• L’eau condensée n’est pas

correctement vidangée du

réservoir d’air provoquant ainsi

la formation de rouille et un

amincissement du réservoir

d’air en acier.

• Vidanger le réservoir d’air

quotidiennement ou après

chaque utilisation. Si le réservoir

présente une fuite, le remplacer

immédiatement par un nouveau

réservoir d’air ou par un

nouveau compresseur.

Français

29

• Modifications apportées au

réservoir d’air ou tentatives de

réparation.

• Ne jamais percer un trou

dans le réservoir d’air ou ses

accessoires, y faire de la

soudure ou y apporter quelque

modification que ce soit. Ne

jamais essayer de réparer un

réservoir d’air endommagé ou

avec des fuites. Le remplacer

par un nouveau réservoir d’air.

• Des modifications non

autorisées de la soupape de

décompression, de la soupape

de sûreté ou de tous autres

composants qui régissent la

pression du réservoir d’air.

• Le réservoir d’air a été conçu

pour supporter des pressions

spécifiques de fonctionnement.

Ne faites jamais effectuer de

réglages ou de substitutions de

pièces en vue de modifier les

pressions de fonctionnement

réglées en usine.

• Une vibration excessive peut

affaiblir le réservoir d’air et

provoquer une rupture ou

une explosion. Les vibrations

excessives se produisent si le

compresseur n’est pas bien

assemblé ou si le moteur

tourne à un régime plus élevé

que celui recommandé.

• Ne pas retirer le raidisseur qui

fixe la pompe du compresseur

au moteur sauf lors du réglage

de la tension de la courroie puis

serrer solidement les boulons

du raidisseur. Il contrôle les

vibrations de l’appareil.

Accessoires :

• Lorsqu’on excède la

pression nominale des

outils pneumatiques, des

pistolets pulvérisateurs, des

accessoires à commande

pneumatique, des pneus

et d’autres dispositifs

pneumatiques, on risque de

les faire exploser ou de les

projeter et ainsi entraîner des

blessures graves.

• Respecter les recommandations

du fabricant de l’équipement et

ne jamais dépasser la pression

nominale maximale permise

des accessoires. Ne jamais

utiliser le compresseur pour

gonfler de petits objets à basse

pression comme des jouets

d’enfant, des ballons de football

et de basket-ball, etc.

Pneus :

• Des pneus surgonflés

pourraient provoquer des

blessures graves et des

dommages à la propriété.

• Utiliser un manomètre pour

vérifier la pression des pneus

avant chaque utilisation et lors

du gonflage; consulter le flanc

de pneu pour obtenir la pression

correcte.

REMARQUE : des réservoirs d’air,

des compresseurs et d’autres

appareils similaires utilisés pour

gonfler les pneus peuvent remplir

de petits pneus à ces pressions

très rapidement. Régler le régula-

teur de pression d’air à une pres-

sion moindre que celle indiquée sur

le pneu. Ajouter de l’air par petite

quantité et utiliser fréquemment

le manomètre pour empêcher un

surgonflage.

Français

30

AVERTISSEMENT : RISQUE PROVENANT DES OBJETS

PROJETÉS EN L’AIR

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• Le flux d’air comprimé peut

endommager les tissus mous

de la peau exposée et peut

projeter la poussière, des

fragments, des particules

détachées et des petits

objets à haute vitesse, ce qui

entraînerait des dommages et

des blessures personnelles.

• Toujours utiliser de l’équipement

de sécurité homologué :

protection oculaire conforme

à la norme ANSI Z87.1 (CAN/

CSA Z94.3) munie d’écrans

latéraux lors de l’utilisation du

compresseur.

• Ne jamais pointer une buse

ou un pulvérisateur vers une

partie du corps ou vers d’autres

personnes ou des animaux.

• Toujours mettre le compresseur

hors tension et purger la

pression du tuyau à air et du

réservoir d’air avant d’effectuer

l’entretien, de fixer des outils ou

des accessoires.

DANGER : RISQUE D’ASPHYXIE

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• L’inhalation de gaz

d’échappement provoquera

de graves blessures

voire un décès ! Les gaz

d’échappement des moteurs

contiennent du monoxyde de

carbone, un gaz inodore et

mortel.

• Toujours utiliser l’air comprimé

à l’extérieur dans une zone

propre, bien aérée. Éviter

les endroits clos comme

les garages, les sous-sols,

les remises sans système

d’échange d’air continu. Éloigner

les enfants, animaux et toute

autre personne de la zone de

travail.

• Il est dangereux de respirer

l’air comprimé sortant du

compresseur. Le flux d’air

peut contenir du monoxyde

de carbone, des vapeurs

toxiques ou des particules

solides provenant du réservoir

d’air. L’inhalation de ces

contaminants peut provoquer

de sérieuses blessures, voire

un décès.

• L’air qui s’obtient directement

du compresseur ne devrait

jamais être utilisé pour

alimenter l’air destiné à la

consommation humaine.

Pour utiliser l’air produit par le

compresseur pour la respiration,

installer correctement des

filtres convenables et un

équipement de sécurité en

ligne. Les filtres en ligne et

l’équipement de sécurité utilisés

avec le compresseur doivent

être capables de traiter l’air

conformément à tous les codes

locaux et fédéraux en vigueur

avant toute consommation

humaine.

Français

31

• Les matériaux vaporisés

comme la peinture, les

solvants de peinture, les

décapants, les insecticides, les

herbicides, pourraient contenir

des vapeurs nocives et du

poison.

• Travailler dans un endroit

ayant une bonne ventilation

transversale. Lire et respecter

les directives en matière

de sécurité imprimées sur

l’étiquette ou les fiches

signalétiques des matériaux qui

sont pulvérisés. Toujours utiliser

un équipement de sécurité

homologué : une protection

respiratoire conforme aux

normes NIOSH/OSHA, conçue

spécifiquement pour une

utilisation particulière.

AVERTISSEMENT : ATTENTION SURFACES CHAUDES

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• Toucher à du métal

exposé comme la tête

du compresseur ou du

moteur, la tubulure des gaz

d’échappement ou de sortie,

peut se solder en de sérieuses

brûlures.

• Ne jamais toucher à des

pièces métalliques exposées

sur le compresseur pendant

ou immédiatement après son

utilisation. Le compresseur

restera chaud pendant

plusieurs minutes après son

utilisation.

• Ne pas toucher ni effectuer

des réparations aux coiffes de

protection avant que l’appareil

n’ait refroidi.

AVERTISSEMENT : RISQUE ASSOCIÉ AUX PIÈCES MOBILES

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• Le moteur peut démarrer

accidentellement si le volant

est tourné manuellement ou

par l’action de la corde de

lancement.

• Toujours déconnecter la

bougie et purger la pression du

réservoir d’air avant d’effectuer

un entretien.

• Les pièces mobiles comme

une poulie, un volant ou une

courroie peuvent provoquer

de graves blessures si elles

entrent en contact avec vous

ou vos vêtements.

• Ne jamais utiliser le

compresseur si les protecteurs

ou les couvercles sont

endommagés ou retirés.

• Garder les cheveux, les

vêtements et les gants à

l’écart des pièces mobiles.

Les vêtements amples, bijoux

ou cheveux longs peuvent

s’enchevêtrer dans les pièces

mobiles.

• S’éloigner des évents car ces

derniers pourraient camoufler

des pièces mobiles.

• Utiliser le compresseur avec

des pièces endommagées

ou manquantes ou le réparer

sans coiffes de protection

risque de vous exposer à

des pièces mobiles et peut

se solder par de graves

blessures.

• Toutes les réparations requises

pour ce produit devraient être

effectuées par un centre de

réparation de l’usine D

EWALT

ou un centre de réparation

agréé D

EWALT

Français

32

AVERTISSEMENT : RISQUE ASSOCIÉ À UTILISATION

DANGEREUSE

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• Une utilisation dangereuse

de votre compresseur d’air

pourrait provoquer de graves

blessures, voire votre décès

ou celle d’autres personnes.

• Revoir et comprendre toutes les

directives et les avertissements

contenus dans le présent mode

d’emploi.

• Se familiariser avec le

fonctionnement et les

commandes du compresseur

d’air.

• Dégager la zone de travail de

toutes personnes, animaux et

obstacles.

• Tenir les enfants hors de portée

du compresseur d’air en tout

temps.

• Ne pas utiliser le produit en cas

de fatigue ou sous l’emprise

d’alcool ou de drogues. Rester

vigilant en tout temps.

• Ne jamais rendre inopérant les

fonctionnalités de sécurité du

produit.

• Installer un extincteur dans la

zone de travail.

• Ne pas utiliser l’appareil lorsqu’il

manque des pièces ou que

des pièces sont brisées ou non

autorisées.

• Ne jamais se tenir debout sur le

compresseur.

AVERTISSEMENT : RISQUE DE BLESSURE EN SOULEVANT

LE PRODUIT

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• Soulever un objet trop lourd

peut se solder par de graves

blessures.

• Le compresseur est trop lourd

pour être soulevé par une

seule personne. Demander de

l’aide avant de le soulever.

Français

33

DANGER : RISQUE DE BLESSURES OU DE DOMMAGES À LA

PROPRIÉTÉ LORS DU TRANSPORT OU DU RANGEMENT

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• L’huile peut fuire ou se

déverser. Cela pourrait se

solder par un incendie ou

un danger d’inhalation; des

blessures graves ou un

décès. Les fuites d’huile

endommageront le tapis, la

peinture ou toutes autres

surfaces de véhicules ou de

remorques.

• Toujours installer le

compresseur sur un revêtement

protecteur lors du transport

pour protéger le véhicule de

tous dommages associés aux

fuites. Retirer immédiatement le

compresseur du véhicule dès

l’arrivée à destination. Toujours

tenir le compresseur à niveau

et ne jamais le déposer sur son

côté.

MISE EN GARDE : RISQUES CAUSÉS PAR LE BRUIT

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• Dans certaines conditions et

selon la durée d’utilisation, le

bruit provoqué par ce produit

peut contribuer à une perte

auditive.

• Toujours utiliser un équipement

de sécurité homologué : pro-

tection auditive conforme à la

norme ANSI S12.6 (S3.19).

CONSERVER CES DIRECTIVES

POUR UN USAGE ULTÉRIEUR

CARACTÉRISTIQUES

SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION

La soupape de décompression du réservoir d’air se purgera dès que

la pression maximale du réservoir est atteinte. Ainsi, le compresseur

évacuera l’air dans l’atmosphère et non dans le réservoir.

Blocage manuel : le blocage manuel vous permet de décompresser

la pression du réservoir d’air du compresseur. Utilisation du blocage

manuel :

Mettre le levier de décompression

OUVERTE

FERMÉE

H

du blocage manuel en position

ouverte pour empêcher

l’accumulation de pression dans

le réservoir d’air. Mettre le levier

de décompression du blocage

manuel en position fermée après

le démarrage moteur pour permettre le développement de la pression

dans le réservoir. REMARQUE : la pression ne se développera pas si

le levier de décompression du blocage manuel est en position

ouverte.

SOUPAPE DE SÛRETÉ

La soupape (I) est conçue pour prévenir des

I

défaillances système en décompressant celui-ci

lorsque le compresseur d’air atteint un niveau préé-

tabli. La soupape est réglée par le fabricant et ne doit

pas être retirée ou modifiée de quelque manière que

ce soit.

FILTRE D’ADMISSION D’AIR

Le filtre (A) sert à purifier l’air qui ente dans la pompe.

A

Pour que la pompe reçoive un flux d’air constant pro-

pre, froid et sec, le filtre doit toujours être propre et

l’entrée d’air doit être exempte d’obstructions.

Français

34

SOUPAPE DE PURGE DU RÉSERVOIR D’AIR

La soupape de purge (J) sert à déshumidifier

J

le réservoir d’air après l’arrêt du compres-

seur.

MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR D’AIR

Le manomètre du réservoir d’air (D) indi-

que la pression dans le réservoir d’air.

MANOMÈTRE RÉGULÉ

Le manomètre régulé indique la pression

200

18

0

160

140

120

100

80

6

0

4

0

20

E

F

D

d’air disponible à la sortie du régulateur.

Cette pression est contrôlée par le régula-

teur et est toujours inférieure ou égale à

celle du réservoir d’air.

RÉGULATEUR

Le bouton du régulateur (F) contrôle la pression provenant du réservoir

d’air.

Réglage du régulateur

1. Tirer le bouton du régulateur (F) vers l’extérieur.

2. Tourner le bouton en sens horaire pour réguler la pression et en

sens antihoraire pour la réduire.

3. Une fois la pression souhaitée affichée sur le manomètre régulé,

enfoncer le bouton pour le verrouiller.

CONTRÔLE DE L’ÉTRANGLEUR

Une fois la pression maximale du réservoir d’air

K

atteint et que la soupape de décompression décom-

presse le récipient, cette action active le contrôle de

l’étrangleur (K) du moteur. Cette fonctionnalité d’éco-

nomie d’essence maintient le moteur au ralenti

(régime préétabli en usine) jusqu’à ce que la pres-

sion du réservoir d’air chute à la pression préréglée. La soupape de

décompression réenclenche alors le contrôle de l’étrangleur et le

moteur accélère à plein régime.

CAPTEURS DE BAS NIVEAU D’HUILE QUI COMMANDENT L’AR-

RÊT MOTEUR

Le moteur et la pompe du compresseur d’air sont

O

dotés de capteurs de bas niveau d’huile qui com-

mandent l’arrêt moteur (O). Les dispositifs de sûreté

sont conçus pour protéger le moteur et la pompe de

dommages dans les cas où le niveau d’huile dans le

carter est sous le niveau minimum.

Si le niveau d’huile de la pompe ou du moteur baisse lors du fonction-

nement du compresseur d’air, le moteur sera automatiquement mis

hors tension et ne redémarrera pas tant que l’appoint d’huile moteur

ou de pompe n’ait été effectué. Si le niveau d’huile est bas avant le

démarrage, le moteur refusera de démarrer sans appoint d’huile.

REMARQUE : les capteurs de bas niveau d’huile qui commandent

l’arrêt moteur sont sensibles. On doit faire l’appoint d’huile moteur et

de la pompe jusqu’au repère « plein » de la jauge pour désactiver le

dispositif de sûreté.

INSTALLATION

Assemblage (ﬁ g. 1)

POIGNÉE

Insérer la poignée (P) dans le support de la poignée (Q) avec la bou-

lonnerie fournie. Les écrous fournis ne glisseront pas sur les boulons.

Après deux tours, utiliser une clé, un cliquet ou un outil pneumatique

pour les serrer solidement.

RACCORDEMENT DES TUYAUX

AVERTISSEMENT : Risque d’utilisation dangereuse. Saisir ferme-

ment le tuyau en main lors du raccordement ou de la déconnexion

pour empêcher un à-coup du tuyau.

Français

35

1. S’assurer que le manomètre régulé indique 0 kPa (0 psi).

2. Enrouler un ruban d’étanchéité sur le filetage des tuyaux.

3. Raccorder le ou les tuyaux à la ou aux sorties d’air (G).

IMPORTANT : ne pas assembler de distributeurs directement sur

la ou les sortie(s) d’air (G).

REMARQUE : la fixation de pièces à dégagement rapide aux sorties

d’air (G) et de bouchons à dégagement rapide aux embouts des

tuyaux facilite la connexion et la déconnexion des tuyaux. Les pièces

et les embouts à dégagement rapide sont disponibles auprès de votre

distributeur ou centre de réparation agréé régional.

DÉCONNEXION DES TUYAUX

AVERTISSEMENT : risque d’utilisation dangereuse. Saisir ferme-

ment le tuyau en main lors du raccordement ou de la déconnexion

pour empêcher un à-coup du tuyau.

1. S’assurer que le manomètre régulé indique 0 kPa (0 psi).

2. Retirer le ou les tuyau(x) de la ou des sortie(s) d’air (G).

Lubriﬁ cation et huile

MOTEUR

1. Le fabricant a fait le plein d’huile moteur EN usine. Vérifier le niveau

d’huile moteur avant d’utiliser l’appareil. Le cas échéant, faire l’ap-

point au niveau approprié avec l’huile recommandée. Consulter le

mode d’emploi du moteur, fourni par le fabricant de celui-ci, pour la

bonne procédure.

2. Ajouter de l’essence. Consulter le mode d’emploi du moteur, fourni

par le fabricant de celui-ci, pour la bonne procédure.

AVERTISSEMENT : Risque d’explosion ou d’incendie. Les vapeurs

d’essence sont hautement inflammables. Faire le plein de préférence à

l’extérieur ou seulement dans des endroits bien aérés. Ne pas faire le

plein ou ne pas vérifier le niveau d’essence avec le moteur en marche.

Ne pas ranger l’essence, ni la déverser ou l’utiliser près d’une flamme

nue, d’une source d’étincelles (comme la soudure) ou d’équipement

électrique en fonctionnement.

COMPRESSEUR D’AIR

Le fabricant a fait le plein d’huile de pompe EN usine. Vérifier le niveau

d’huile de la pompe avant de l’utiliser. Consulter la rubrique Huile de

la pompe du compresseur sous Entretien.

Compatibilité

Les outils pneumatiques et les accessoires utilisés avec le compres-

seur doivent être compatibles avec des produits dérivés du pétrole. En

cas d’incompatibilité probable avec des dérivés du pétrole, utiliser un

filtre de canalisation d’air pour retirer l’humidité et les vapeurs d’huile

du compresseur d’air.

REMARQUE : toujours utiliser un filtre de canalisation d’air pour retirer

l’humidité et les vapeurs d’huile lors de la pulvérisation de peinture.

Emplacement

AVERTISSEMENT : Risque associé à l’inhalation. L’échappement

du moteur à essence contient du monoxyde de carbone mortel; gaz

inodore et toxique. Utiliser le moteur uniquement dans des zones bien

ventilées.

MISE EN GARDE : Risque de dommages à la propriété. En cours

de fonctionnement, ne pas incliner le compresseur d’air plus de 10°

pour éviter tout dommage.

Installer le compresseur d’air à au moins 1,2 m (4 pi) d’obstacles qui

pourraient gêner une bonne aération. Éloigner l’appareil des zones à

atmosphère chargé de saletés, de vapeurs et d’émanations. Ceux-ci

pourraient boucher le filtre et les soupapes d’admission et s’y aggluti-

ner nuisant ainsi au bon fonctionnement du compresseur d’air.

Français

36

ENVIRONNEMENTS FRAIS

Dans les environnements souvent frais, il y a risque de formation d’hu-

midité dans la pompe et de boue dans l’huile. Ceux-ci provoquent une

usure prématurée des pièces mobiles. Un excès d’humidité survient

principalement dans les environnements non chauffés où l’appareil est

soumis à de grandes variations thermiques. On reconnaît l’humidité

excessive en présence de deux signes : la formation condensation

externe sur la pompe lorsqu’elle refroidit et de l’apparence « laiteuse »

de l’huile du compresseur. Il est possible d’empêcher la formation d’hu-

midité dans la pompe en augmentant la circulation d’air ou en utilisant

le compresseur d’air plus longtemps.

REMARQUES À PROPOS DU BRUIT

Consulter les organismes de règlementation de votre région pour

connaître les niveaux de bruit tolérés Pour réduire le bruit exces-

sif, utiliser un montage antivibratile ou des atténuateurs sonores.

Repositionner l’appareil ou construire une enceinte close ou des murs

déflecteurs. Communiquer avec un centre de réparation D

E

WALT ou

composer le 1-800-4-D

E

WALT pour obtenir de l’aide.

TRANSPORT

AVERTISSEMENT : Risque de blessure associé au transport.

L’appareil pèse plus de 72,5 kg (160 lb). Ne pas le déplacer ni le sou-

lever sans aide.

MISE EN GARDE : Risque de dommages à la propriété. Les

roues et la poignée n’offrent pas le dégagement, la stabilité ou l’appui

nécessaire pour descendre ou monter des escaliers ou des marches

avec l’appareil. On doit soulever l’appareil ou le pousser le long d’une

rampe.

Lors du transport du compresseur d’air dans un véhicule, une remor-

que, etc. s’assurer que le réservoir d’air soit bien purgé et que l’appa-

reil soit bien ancré sur une surface plane horizontale. REMARQUE :

lors du transport, utiliser les

S

R,S

P

R,S

R

points d’arrimage (R).

Conduire prudemment pour

éviter de basculer l’appareil

dans le véhicule. Un bascule-

ment risque d’endommager

l’appareil ou les pièces conti-

guës. Utiliser une rampe pour

le chargement ou le déchar-

gement de l’appareil d’une hauteur de plus de 304,8 mm (12 po).

LEVAGE

Toujours transporter l’appareil à deux personnes et utiliser les points

de transport (S) recommandés.

AVERTISSEMENT : Risque de blessure associé au transport.

L’appareil pèse plus de 72,5 kg (160 lb). Ne pas le déplacer ni le sou-

lever sans aide.

DÉPLACEMENT

1. Saisir la poignée (P) du compresseur d’air et le soulever suffisam-

ment pour faire rouler l’appareil sur les pneus avant.

AVERTISSEMENT : Risque d’utilisation dangereuse. Garder les

pieds bien ancrés et faire preuve d’une grande prudence en roulant le

compresseur afin d’éviter de le faire basculer ou de perdre l’équilibre.

2. Une fois le compresseur à l’endroit voulu, abaisser lentement l’ar-

rière du compresseur sur le sol. Toujours ranger le compresseur

dans une position horizontale.

Français

37

REMARQUE : si l’appareil bascule, de l’huile se déversera ce qui exi-

gera un démarrage à froid et produira de la fumée.

Exigences générales

Les conduites, les raccords, la bâche de récupération, etc. doivent être

approuvés, à tout le moins, pour une utilisation sans danger à la pres-

sion de service maximale de l’appareil. Utiliser des conduites dures

en acier ou en cuivre, soudées ou filetées, des raccords en fonte et

des tuyaux certifiés sans danger pour la pression et la température de

décharge des appareils. Enduire tous les filetages de conduites avec

du produit scellant et bien serrer pour empêcher les fuites d’air. NE

PAS UTILISER DE PLASTIQUE PVC.

AVERTISSEMENT : risque d’éclatement. Les conduites en plas-

tique ou en PVC ne sont pas conçues pour une utilisation avec de

l’air comprimé. Peu importe la classification de pression indiquée, une

conduite en plastique risque d’éclater sous la pression de l’air. Utiliser

uniquement des conduites métalliques pour la distribution d’air.

CONDUITE DE VIDANGE DE CONDENSAT

En cas d’installation d’une conduite de refoulement de condensat, la

conduite doit être d’un diamètre supérieur au raccord, aussi courte et

directe que possible et acheminé à un point de vidange convenable.

Il faut procéder à l’élimination du condensat conformément aux lois et

règlements municipaux, provinciaux, territoriaux et fédéraux.

REMARQUE : tous les systèmes de compression d’air génèrent des

condensats qui s’accumulent à un point de vidange (par ex., réservoir,

filtre, dispositifs de postrefroidissement ou sécheur). Le condensat

contient de l’huile ou des substances contrôlées, ou les deux, et doi-

vent être éliminés conformément aux lois et règlements municipaux,

provinciaux, territoriaux et fédéraux.

MODE D’EMPLOI

Liste de vériﬁ cation de pré-démarrage

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur est

en position d’ARRÊT.

2. S’assurer que le réservoir d’air soit bien purgé consulter la rubrique

Vidange du réservoir d’air sous Entretien.

3. S’assurer que la soupape de purge (J) soit fermée.

4. S’assurer que la soupape de sûreté (I) fonctionne correctement,

consulter la rubrique Vérification de la soupape de sûreté sous

Entretien.

5. Vérifier le niveau d’huile moteur, consulter la rubrique Huile du

compresseur de la pompe sous Entretien.

MISE EN GARDE :

Ne pas utiliser le compresseur sans huile ou

avec une huile de qualité inadéquate. D

EWALT ne peut être tenu res-

ponsable pour toute défaillance du compresseur provoquée par une

huile inappropriée.

6. Vérifier les niveaux d’huile et d’essence du moteur, consulter le

guide d’utilisation du moteur pour les procédures correctes.

7. Inspecter visuellement la courroie d’entraînement; la remplacer

si on détecte tout signe d’effilochage, de fissure ou d’usure.

REMARQUE : veuillez retirer le couvercle externe de la courroie

pour inspecter celle-ci.

8. S’assurer que tous les dispositifs de protection, couvercles et

étiquettes sont présents, lisibles (dans le cas des étiquettes) et

bien fixés. Ne pas utiliser le compresseur avant de vérifier tous ces

points.

Réglage initial

Lire les consignes de sécurité avant d’effectuer le réglage du compres-

seur d’air.

Français

38

PROCÉDURE DE RODAGE

AVERTISSEMENT : Risque de dommages à la propriété

.

Respecter

à la lettre les directives de rodage ci-dessous pour empêcher de graves

dommages.

La procédure suivante est requise :

• avant d’utiliser le compresseur pour la première fois;

• lors du remplacement de la soupape de décompression;

• lors du remplacement de la pompe du compresseur.

Procédure :

1. Utiliser la Liste de vérification de pré-démarrage sous Mode

d’emploi.

2.

Mettre le levier de décompression du blocage manuel en position

ouverte pour empêcher l’accumulation de pression dans le réser-

voir d’air.

3. Ouvrir le régulateur de pression. Tirer le bouton du régulateur (F)

vers l’extérieur et le tourner en sens horaire jusqu’à ce qu’il s’ar-

rête.

AVERTISSEMENT : Ne pas utiliser l’appareil avant d’avoir lu et com-

pris le mode d’emploi du moteur ainsi que l’intégralité des directives de

sécurité, d’utilisation et d’entretien.

4. Préparation du moteur pour la première utilisation, consulter le

mode d’emploi du moteur pour la bonne procédure.

5. Mettre le commutateur de MARCHE/ARRÊT (C) en position de

MARCHE.

6. Démarrer le moteur, consulter le mode d’emploi du moteur pour la

bonne procédure.

7. Utiliser le compresseur d’air pour une période de 30 minutes

pour asseoir les anneaux et lubrifier toutes les surfaces internes.

Consulter le manomètre du réservoir d’air pour éviter tout dévelop-

pement de pression.

8. Mettre le système de blocage de la soupape de décompression en

position fermée de sorte que la pression puisse s’accumuler.

9. Fermer le régulateur de pression. Tourner le bouton du régulateur

(F) en sens horaire jusqu’au butoir intégré et l’enfoncer pour le ver-

rouiller. Cette manœuvre permettra de développer la pression dans

le réservoir d’air.

10. Le tuyau de sortie d’air fournira de l’air comprimé jusqu’à utilisation

complète de l’air ou sa purge.

PROCÉDURES DE FONCTIONNEMENT

Démarrage

1. Utiliser la Liste de vérification de pré-démarrage sous Mode

d’emploi.

2. Tirer sur le bouton du régulateur (F) et le tourner en sens horaire

jusqu’à fermeture complète. L’enfoncer pour le verrouiller. Le mano-

mètre régulé devrait afficher 0 kPa (0 psi).

3. Mettre le levier de décompression du blocage manuel en position

ouverte pour aider au démarrage.

4. Mettre le commutateur de MARCHE/ARRÊT (C) en position de

MARCHE.

5. Démarrer le moteur, consulter le mode d’emploi du moteur pour la

bonne procédure.

6. Mettre le levier de décompression du blocage manuel en position

fermée pour permettre le développement de la pression dans

le réservoir d’air. REMARQUE : la pompe ne fonctionnera pas

avec le levier de décompression du blocage manuel en position

ouverte.

7. Laisser le compresseur d’air atteindre la pression de déclenche-

ment.

REMARQUE : si on remarque un bruit ou une vibration inhabituelle,

arrêter le compresseur et se reporter à la rubrique concernant le

dépannage.

Français

39

REMARQUE : la pompe du compresseur d’air peut fonctionner en

continu. Pour prolonger la durée de vie du compresseur d’air, on

recommande de l’utiliser à plein régime de 50 % à 75 % de son temps

de fonctionnement et au ralenti pour les autres 25 %.

8. Fixer le tuyau et l’accessoire.

AVERTISSEMENT : Risque d’utilisation dangereuse. Saisir ferme-

ment le tuyau en main lors du raccordement ou de la déconnexion

pour empêcher un à-coup du tuyau.

MISE EN GARDE : Risque d’utilisation dangereuse. L’air comprimé

de l’appareil pourrait contenir de l’eau condensée et des brumes

d’huile. Ne pas vaporiser de l’air non filtré sur un article que l’humi-

dité pourrait endommager. Certains outils ou dispositifs pneumatiques

pourraient requérir de l’air filtré. Lire les directives pour l’outil ou le

dispositif pneumatique.

9. Régler le régulateur (F) à la valeur souhaitée. Consulter la rubrique

Régulateur sous Caractéristiques.

Arrêt

1. Mettre le moteur à l’arrêt, consulter le mode d’emploi du moteur

pour la bonne procédure.

REMARQUE : si l’utilisation du compresseur est terminée, suivre les

étapes 2 à 6.

2. Tourner le bouton du régulateur (F) en sens antihoraire jusqu’à

fermeture complète. S’assurer que le manomètre régulé indique

0 bar (0 psi).

3. Retirer le tuyau et l’accessoire.

4. Purger le réservoir d’air. S’assurer que le manomètre du réservoir

d’air affiche 0 kPa (0 psi).

AVERTISSEMENT : Risque d’éclatement. Purger le réservoir

d’air quotidiennement. L’eau se condensera dans le réservoir d’air. Si

l’eau n’est pas vidangée, elle corrodera et affaiblira le réservoir d’air,

provoquant ainsi un risque de rupture du réservoir d’air.

5. Laisser refroidir le compresseur.

6. Nettoyer le compresseur d’air avec un chiffon et le ranger dans un

endroit sûr sans risque de gel.

ENTRETIEN

Suivre les procédures suivantes lors de l’entretien ou des réparations

du compresseur d’air.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Débrancher le fil de la bougie.

3. Purger le réservoir d’air.

4. Laisser refroidir le compresseur d’air avant de débuter une

réparation

REMARQUE : tous les systèmes de compression d’air comprennent

des pièces (par ex., huile, filtres, séparateurs) qui sont régulièrement

remplacées. Ces pièces usées pourraient contenir des substances

contrôlées et doivent être mises au rebut conformément aux lois et

règlements municipaux, provinciaux, territoriaux et fédéraux.

REMARQUE : noter la position et l’emplacement des pièces au

démontage pour faciliter le remontage subséquent.

REMARQUE : toute réparation non décrite dans cette rubrique devrait

être exécutée à un centre de réparation de l’usine D

EWALT ou un

centre de réparation agréé D

EWALT.

Programme d’entretien

Procédure Quoti-

dienne

Hebdo-

madaire

Mensuelle 1 an

ou 200

heures

Vérification de la soupape de

sûreté

X

Inspecter le filtre à air +

X

Français

40

Procédure Quoti-

dienne

Hebdo-

madaire

Mensuelle 1 an

ou 200

heures

Vidange du réservoir d’air

X

Vérification du niveau d’huile

de la pompe

X

Vidange de l’huile de la

pompe**+

X

Inspection des fuites d’air

X

Inspection de la courroie

d’entraînement

X

Vérification de la tension de la

courroie d’entraînement

X

Vérification de l’alignement de

la poulie/volant

X

Recherche de bruits ou de

vibrations inhabituels

X

Vérification des fuites d’air*

X

Nettoyage de la partie

externe du compresseur

X

Moteur Consulter le mode d’emploi du moteur.

* Pour trouver des fuites d’air, appliquer une solution d’eau savonneuse

autour des joints. Alors que le compresseur développe la pression et que

l’accumulation de pression cesse, rechercher toute trace de bulles d’air.

** Veuillez vidanger l’huile de la pompe après les 20 premières heures

de fonctionnement. Par la suite, vidanger l’huile à tous les 200 heures de

fonctionnement ou une fois l’an selon la première éventualité et utiliser

de l’huile synthétique D

E

WALT pour compresseur.

+ vidange plus fréquente sous conditions poussiéreuses ou humides

Vériﬁ cation de la soupape de sûreté

AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le

postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont très

chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes

de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d’effectuer des

réparations sur l’appareil.

AVERTISSEMENT : Risque d’éclatement. Si la soupape de sûreté

ne fonctionne pas correctement, il peut se produire une surpressurisa-

tion, causant ainsi la rupture du réservoir d’air ou une explosion.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. S’assurer que le manomètre du réservoir d’air affiche 0 kPa (0 psi).

Le cas échéant, vidanger le réservoir d’air.

3. Saisir l’anneau métallique de la soupape de sûreté (I).

4. Tirer sur l’anneau quelques fois puis le relâcher pour s’assurer du

bon mouvement du piston.

Vériﬁ cation des éléments du ﬁ ltre d’air

AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le

postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont très

chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes

de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d’effectuer des

réparations sur l’appareil.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Laisser refroidir l’appareil.

3. Dévisser la partie supérieure du filtre (A) de la partie inférieure en

la tournant de cinq degrés environ.

4. Séparer la base du dessus du filtre.

5. Retirer les éléments de la base du filtre.

6. En cas de nettoyage, souffler de l’air. Remplacer le cas échéant.

Français

41

Acheter les pièces de rechange auprès de votre distributeur ou

centre de réparation agréé régional. Toujours utiliser des pièces de

rechange identiques.

7. Replacer les éléments dans la base du filtre.

8. Reconnecter la base et le dessus du filtre. Tout en enfonçant, tour-

ner 5 degrés en sens horaire.

MISE EN GARDE : Risque d’utilisation dangereuse. Ne pas utiliser

sans le filtre d’admission d’air.

Vidange du réservoir d’air (ﬁ g. 1)

AVERTISSEMENT : Risque d’utilisation dangereuse. Risque

associé au bruit. Les réservoirs d’air contiennent de l’air sous haute

pression. Éloigner le visage et toutes autres parties du corps de

l’orifice de vidange. Porter des lunettes de sécurité lors de la vidange

car il y a risque de projection de débris au visage. Utiliser une

protection auditive (

ANSI S12.6 (S3.19)

car le flux d’air sortant est

strident en cours de vidange.

REMARQUE : tous les systèmes de compression d’air génèrent des

condensats qui s’accumulent à un point de vidange (par ex., réservoir,

filtre, dispositifs de postrefroidissement ou sécheur). Le condensat

contient de l’huile lubrifiante ou des substances contrôlées, ou les

deux, et doivent être éliminés conformément aux lois et règlements

municipaux, provinciaux, territoriaux et fédéraux.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Incliner le compresseur de sorte que la soupape de purge (J) est

au point le plus bas (cette position aidera à éliminer l’humidité, les

saletés, etc. des réservoirs d’air).

3. Déposer un récipient convenable sous la soupape de purge pour

recueillir les résidus.

4. Saisir le levier noir de la soupape de purge.

5. Tourner lentement le levier pour purger graduellement l’air du

réservoir.

MISE EN GARDE : Risque de dommages à la propriété. L'eau

qui est purgée du réservoir d'air pourrait contenir de l'huile et de la

rouille. Ces derniers risquent de tacher.

6. Une fois que le manomètre du réservoir affiche 69,9 kPa (10 psi),

tourner complètement le levier en position ouverte.

7. Fermer la soupape de purge dès la fin de l’opération.

Huile de la pompe du compresseur (ﬁ g. 1)

VÉRIFICATION DE L’HUILE

AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le

postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont très

chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes

de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d’effectuer des

réparations sur l’appareil.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Déposer l’appareil sur une surface plane à niveau.

3. Retirer la jauge d’huile (L) et l’essuyer.

4. Insérer et retirer la jauge graduée, sans

MAX.

OIL

MIN.

la visser dans le carter, comme illustré à

la figure.

5. Contrôler le niveau d’huile sur

la jauge graduée. Si le niveau

d’huile est à ou sous le « Add »,

faire l’appoint d’huile. Ajouter de l’huile

de synthèse D

EWALT jusqu’au niveau

maximum comme indiqué à la figure.

REMARQUE : lors du remplissage du carter, l’huile s’écoule très

lentement dans la pompe. Si l’huile est ajoutée trop rapidement,

elle débordera et le réservoir paraîtra plein.

Français

42

12. Rebrancher le fil de la bougie.

Vérification de la tension de la courroie

AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le

postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont très

chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes

de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d’effectuer des

réparations sur l’appareil.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Laisser refroidir l’appareil.

3. Débrancher le fil de la bougie.

4. Purger le réservoir d’air.

5. Retirer les huit vis du protège-courroie.

6. Retirer le couvercle externe de la courroie.

7. Mesurer la tension de la courroie. La bonne tension est atteinte

lorsqu’un poids de trois livres, ou une pression équivalente des

doigts, appliqué(e) entre la poulie-moteur et le volant du compres-

seur, provoque une déviation de 6,35 mm (1/2 po) de la courroie. Si

un ajustement s’avère nécessaire, consulter la rubrique Réglage

de la tension de la courroie sous Entretien.

8. Remettre la courroie.

9. Rebrancher le fil de la bougie.

Réglage la tension de la courroie

AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le

postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont très

chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes

de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d’effectuer des

réparations sur l’appareil.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

MISE EN GARDE : Risque d’utilisation dangereuse. Un réservoir

trop plein d’huile provoquera une défaillance prématurée du compres-

seur. Ne pas remplir plus que nécessaire.

6. Réinsérer la jauge graduée et bien serrer.

VIDANGE D’HUILE

REMARQUE : l’huile de la pompe pourrait contenir des substances

contrôlées et doit être mise au rebut conformément aux lois et règle-

ments municipaux, provinciaux, territoriaux et fédéraux.

AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le

postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont très

chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes

de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d’effectuer des

réparations sur l’appareil.

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Laisser refroidir l’appareil.

3. Débrancher le fil de la bougie.

4. Purger le réservoir d’air.

5. Déposer un récipient convenable sous le bouchon de vidange de

la pompe (J).

6. Retirer la jauge graduée (L) du carter.

7. Dévisser et retirer le bouchon de vidange d’huile (M).

8. Laisser suffisamment de temps pour que l’huile s’écoule complè-

tement (une inclinaison du compresseur en direction du bouchon

de vidange aidera à la vidange).

9. Remettre le bouchon de vidange d’huile en place.

10. Remplir la pompe avec de l’huile de synthèse D

EWALT pour com-

presseur. Le niveau d’huile ne doit pas dépasser le rebord sur le

côté du carter. (l’huile sera à niveau avec le bas du filetage de la

goulotte de remplissage du carter).

11. Remettre la jauge graduée en place.

Français

43

2. Laisser refroidir l’appareil.

3. Débrancher le fil de la bougie.

4. Vidange du réservoir d’air

5. Desserrer les quatre boulons de fixation de la pompe sans les

retirer.

6. Retirer les huit vis du couvercle de la courroie.

7. Retirer le couvercle externe de la courroie.

8. Desserrer le boulon du support du raidisseur (T) sans le retirer.

9. Tourner en sens horaire le boulon de

T

tension de la courroie (S) pour augmenter

la tension ou en sens antihoraire pour la

relâcher.

10. Vérifier la tension de la courroie de nou-

veau. Consulter l’étape 7 dans la rubrique

Vérification de la tension de la courroie

sous Entretien.

11. Une fois la tension correcte, resserrer les

S

quatre boulons de fixation de la pompe

(serrer à un couple de 24,4 à 29,8 Nm (18

à 22 pi-lb), et le boulon du support du

raidisseur (serrer à un couple de 24,4 à

29,8 Nm (18 à 22 pi-lb), puis remettre le

couvercle de la courroie.

12. Rebrancher le fil de la bougie.

Alignement de la poulie et du volant

Le volant du compresseur d’air et la poulie-moteur doivent être en

ligne (dans le même plan) à moins de 1,6 mm (1/16 po) pour que la

courroie demeure sur les encoches de courroie du volant. Vérification

de l’alignement :

1. S’assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur

est en position d’ARRÊT.

2. Laisser refroidir l’appareil.

3. Débrancher le fil de la bougie.

4. Purger le réservoir d’air.

5. Retirer le couvercle externe de la courroie.

6. Positionner une règle

X

U

W

A1

A2

A2 B1 B2

B1 B2

V

droite (U) contre la partie

externe du volant (W) et

la poulie d’entraînement

moteur (X).

7. Mesurer la distance

entre le bord de la

courroie (V) et la règle droite aux points A1 et A2 de la figure. La

différence entre les mesures ne devrait pas excéder plus de 1,6 mm

(1/16 po).

8. Dans le cas contraire, desserrer la vis de calage qui retient la poulie

d’entraînement moteur à l’arbre et régler la position de la poulie sur

l’arbre jusqu’à ce que les mesures entre les points A1 et A2 soient

à moins de 1,6 mm (1/16 po) de distance l’un de l’autre.

9. Serrer les vis de calage de la poulie d’entraînement moteur à un

couple de 15,42 à 16,95 Nm (140 à 150 po-lb).

10. Inspecter visuellement la poulie d’entraînement moteur pour vérifier

si elle est perpendiculaire à l’arbre d’entraînement moteur. Sur la

figure, les points B1 et B2 devraient paraître égal. Si non, desserrer

les vis de calage de la poulie d’entraînement moteur et équilibrer B1

et B2 tout en prenant soin de ne pas déranger l’alignement de la

courroie effectuée à l’étape 8.

11. Resserrer les vis de calage de la poulie d’entraînement moteur à

un couple de 15,42 à 16,95 Nm (140 à 150 po-lb).

12. Remettre le protège-courroie en place.

13. Rebrancher le fil de la bougie.

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