Innova 3640 Le manuel du propriétaire

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Généralités

LE TESTEUR DE PRESSION D’INJECTION

Carburant 1

LE TESTEUR DE PRESSION D’INJECTION

Le testeur de pression d’injection est conçu pour effectuer des contrôles de la pression

d’alimentation sur la majorité des modèles de voitures et de véhicules utilitaires de

fabrication américaine et d’importation. Le testeur permet d’économiser du temps et

l’argent en facilitant le diagnostic et le dépannage des problèmes d’alimentation en

carburant susceptibles d’altérer la performance et la consommation du véhicule.

Le testeur permet d’identifier et de diagnostiquer :

• Une pression d’injection trop basse • Des fuites au niveau des injecteurs

• Un régulateur de pression défectueux • Un filtre à essence bouché

• Des fuites dans le circuit d’alimentation d’essence

Les éléments du testeur de pression d’injection (voir Figure 1)

1

10

8

5

43

2

6

9

7

1. Manomètre. Affiche la pression de l’essence dans le circuit durant le contrôle.

2. Soupape de détente. Permet de décompresser le circuit d’alimentation d’essence

durant et après le contrôle.

3. Tuyau de purge. Pour l’écoulement de l’essence purgée dans un récipient adéquat.

4. Tuyau du manomètre. Tuyau haute pression à raccord femelle fileté ; se branche

sur l’orifice de contrôle du circuit d’alimentation d’essence du véhicule.

5. Raccord en T. Raccord universel à orifice de contrôle intégré. Permet d’utiliser le

testeur sur certains modèles de véhicules non équipés d’un orifice de contrôle

(soupape Schrader).

Figure 1. Éléments du testeur de pression d’injection

Généralités

MODÈLES DE VÉHICULES - AVANT DE COMMENCER

2 Carburant

6. Adaptateur Ford. Se monte sur l’orifice de contrôle du circuit d’essence des

véhicules Ford et de certains modèles Chrysler pour permettre le branchement du

testeur.

7, 8. Durites. Durites haute pression universelles de 5/16” et 3/8” utilisées avec le

raccord en T (5).

9, 10. Colliers de serrage. Colliers haute pression utilisés avec les durites (7, 8) et le

raccord en T (5).

Les adaptateurs fournis avec le testeur sont conçus pour faciliter son utilisation

sur les modèles de systèmes d’injection les plus courants. Le contrôle de la

pression d’injection sur certains véhicules peut nécessiter l’utilisation d’outils ou

d’adaptateurs supplémentaires. Se reporter au manuel de réparation du véhicule

et se renseigner sur la disponibilité de ces articles auprès d’un revendeur de

pièces d’automobiles.

MODÈLES DE VÉHICULES

Marques américaines (1980-98)

• Dodge, Chrysler, Plymouth

• Ford, Lincoln, Mercury

• Dodge, Chrysler, Plymouth

• GMC, Chevrolet, Buick, Oldsmobile,

Pontiac, Saturn, Cadillac

• Jeep, Eagle

Véhicules d’importation (1980-98)

• Geo

• Isuzu

• Mazda

• Nissan

• Subaru

• Suzuki

• Volkswagen

Type de circuit d’alimentation /

Applications

• Tous les systèmes d’injection

d’essence à commande électro-nique

(lumière d’admission, séquentiel,

multipoint, mono-point) équipés d’un

orifice de contrôle de la pression

d’ali-mentation (soupape Schrader)

• Tous les systèmes d’injection

d’essence (sans orifice de contrôle

de la pression d’ali-mentation)

équipés de durites d’alimentation

d’essence en caoutchouc

• Comprend les utilitaires légers et

camionnettes

• N’est pas conçu pour les moteurs

diesel

AVANT DE COMMENCER

• Réparer toute panne mécanique connue avant d'effectuer ce contrôle.

Bien garder à l’esprit que les circuits d’alimentation d’essence sont SOUS

PRESSION ET HAUTEMENT INFLAMMABLES. En plus de respecter les

mesures de sécurité ci-dessous, il est essentiel de comprendre le principe

de fonctionnement des systèmes d’alimentation. Lire ce manuel avec soin

afin d’écarter tout risque d’accident, de blessures et de dommages au

véhicule.

• Si une connaissance plus approfondie des systèmes d’injection s’avère nécessaire, de

nombreuses publications sont disponibles sur le sujet.

• Il est possible que le manuel de réparation du véhicule contienne des procédures de

contrôle et des méthodes de réparation spéciales susceptibles de simplifier la tâche.

LIRE LE MANUEL DE RÉPARATION DU VÉHICULE.

• Garder du papier et un crayon à portée de main pour prendre des notes et noter les

résultats des mesures.

a. Lire et respecter toutes les consignes de sécurité.

b. S’assurer que la batterie est complètement chargée et que le réservoir d’essence du

véhicule est suffisamment plein.

c. Effectuer un contrôle approfondi sous le capot. S’assurer que les fils électriques, câbles

de batterie, câbles d’allumage, conduites de carburant et tubes de dépression ne sont ni

desserrés ni fissurés. Effectuer toutes les réparations nécessaires et contrôler

l’étanchéité du circuit d’essence. ESSUYER IMMÉDIATEMENT TOUTE FUITE DE

CARBURANT.

Généralités

MESURES DE SÉCURITÉ

Carburant 3

d. Vérifier le bon état de tous les fusibles concernés. Vérifier l’état de tous les

branchements de composants électriques.

e. Véhicules Ford UNIQUEMENT : S’assurer que le contacteur à inertie (contacteur de

sécurité du circuit d’essence) n’est pas déclenché et qu’il fonctionne correctement

(consulter le manuel de réparation du véhicule pour en repérer l’emplacement).

f. Vérifier le bon fonctionnement du dispositif de récupération des vapeurs et du bouchon

de réservoir d’essence.

g. S’assurer que la dépression d’admission (du moteur) est conforme aux caractéristiques

du constructeur.

h. Si le moteur ne démarre pas, se reporter aux procédures de diagnostic figurant dans le

manuel de réparation du véhicule.

MESURES DE SÉCURITÉ

• Lire ce manuel COMPLÈTEMENT avant d’effectuer toute opération de contrôle.

• Toujours respecter les consignes de sécurité lors de travaux sur un véhicule.

a. Toujours porter des lunettes de sécurité.

b. Travailler sur le véhicule uniquement dans un espace bien ventilé.

c. Placer la transmission en position de stationnement (boîtes automatiques) ou au point

mort (boîtes manuelles). Engager le frein de stationnement.

d. Placer des cales contre les roues motrices.

e. Décompresser le circuit d’essence avant de brancher le matériel de mesure ou

d’effectuer des contrôles (voir les instructions correspondantes dans le manuel de

réparation du véhicule).

f. S’assurer que le contact est coupé avant de brancher (ou débrancher) tout appareil de

mesure.

g. Ne jamais brancher le testeur de pression d’injection ailleurs qu’aux endroits indiqués

(de nombreux raccords de climatisation ressemblent à des orifices de contrôle de

l’injection).

h. Les vapeurs d’essence et celles dégagées par la batterie sont hautement inflammables.

NE PAS FUMER À PROXIMITÉ DU VÉHICULE DURANT LE CONTRÔLE.

i. NE PAS tenter d’utiliser cet appareil sur des systèmes non indiqués dans ce manuel.

j. Durant le contrôle, prendre garde à ne pas verser d’essence sur les parties chaudes du

moteur. En cas de déversement ou de fuite, couper IMMÉDIATEMENT le contact et

corriger le problème. ESSUYER IMMÉDIATEMENT LE CARBURANT.

k. Éviter de faire bouger les pales du ventilateur ou toute autre pièce potentiellement

mobile.

l. Ne pas toucher les parties chaudes du moteur. Garder les outils à l’écart de la batterie

afin d’éviter tout risque de court-circuit ou d’étincelles susceptibles de déclencher un

incendie.

m. Garder un extincteur à portée de main pour les cas d’urgence. S’ASSURER qu’il est

conçu pour les feux de carburant et d’appareils électriques et pour les incendies

d’origine chimique.

n. NE JAMAIS laisser le véhicule sans surveillance durant le contrôle.

o. Faire preuve de prudence en travaillant à proximité des éléments du système

d’allumage (bobine, tête de distribution, câbles d’allumage, etc.). Il s’agit de composants

sous HAUTE TENSION.

p. Lorsque le tuyau de purge est placé dans un récipient destiné à collecter l’excédent

d’essence, s’assurer que le récipient est prévu à cet effet.

q. Sur les véhicules équipés de coussins gonflables (« airbags »), respecter toutes les

mises en garde et instructions de contrôle figurant dans le manuel de réparation du

véhicule afin d’éviter leur déploiement accidentel.

r. L’essence et ses additifs sont TOXIQUES. ÉVITER TOUT CONTACT DE L’ESSENCE

AVEC LA PEAU. Durant les contrôles de pression, porter des vêtements de protection

et protéger les mains (gants latex agréés). En cas de contact avec la peau, LAVER

IMMÉDIATEMENT LA SURFACE AFFECTÉE.

Généralités

MANUELS DE RÉPARATION DU VÉHICULE

4 Carburant

MANUELS DE RÉPARATION DU VÉHICULE

Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule avant de faire des

vérifications ou des réparations.Communiquez avec votre concessionnaire local, votre

magasin de pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont

disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux :

 Haynes Publications

861, Lawrence Drive

Newbury Park (Californie) 91320

Téléphone : 800-442-9637

Internet: www.haynes.com

 Mitchell 1

14145, Danielson Street

Poway (Californie) 92064

Téléphone : 888-724-6742

Internet: www.m1products.com

 Motor Publications

5600, Crooks Road, Bureau

200 Troy (Michigan) 48098

Téléphone : 800-426-6867

Internet: www.motor.com

SOURCES À L'USINE

Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru.

 Helm Inc.

14310, Hamilton Avenue

Highland Park (Michigan) 48203

Téléphone : 800-782-4356

Internet: www.helminc.com

Contrôle de la pression d’injection

GÉNÉRALITÉS

Carburant 5

GÉNÉRALITÉS

Les contrôles décrits dans ce manuel permettent de mesurer la pression d’essence dans

des circuits d’alimentation à injection monopoint (TBI - Throttle Body Injection) (voir Figure

2) ou multipoint (MFI - Multi-port Fuel Injection) (voir Figure 3), avec le moteur en marche

(contact, moteur en marche) ou non (contact, moteur éteint). Les contrôles moteur en

marche s’effectuent avec le moteur au régime de ralenti (sauf indications contraires).

L’adaptateur pour véhicules GM à orifices de contrôle est déjà monté à l’extrémité du tuyau

de manomètre, alors que l’adaptateur Ford est séparé. Pour les véhicules Chrysler, utiliser

l’un ou l’autre des adaptateurs, en fonction du modèle de véhicule.

Certains circuits d’injection ne sont pas équipés d’un orifice de contrôle (soupape

Schrader). Dans certains cas, de tels systèmes peuvent être contrôlés à l’aide de

l’adaptateur en T fourni avec le testeur :

• L’adaptateur en T est compatible avec la majorité des systèmes d’injection présentant

des durites d’essence en caoutchouc fixées à l’aide de colliers de serrage sur la rampe

de répartition ou sur le boîtier de papillon (voir Figure 6).

Figure 2. Exemple-type de système d’injection monopoint (TBI)

INJECTEURS

D’ESSENCE

MONOPOINT

RÉGULATEUR

DE PRESSION

BOUCHON

DE RÉSERVOIR

CONDUITE DE RETOUR AU RÉSERVOIR

FILTRE SUR

CONDUITE

D’ALIMENTATION

D’ESSENCE

TUYAUX FLEXIBLES

RÉSERVOIR

D’ESSENCE

POMPE À

ESSENCE DANS

LE RÉSERVOIR

FILTRE

D’ASPIRATION

DE LA POMPE

Figure 3. Typical Multi-Port Fuel Injection (MFI) System

INJECTEURS

RÉGULATEUR

DE PRESSION

RACCORD DU TUBE

DE DÉPRESSION

ORIFICE DE

CONTRÔLE

(SOUPAPE

SCHRADER)

AMORTISSEUR

DE PULSATION

TUYAUX

FLEXIBLES

FILTRE SUR

CONDUITE

CONDUITE DE RETOUR

AU RÉSERVOIR

CONDUITE D’ALIMENTATION

D’ESSENCE

BOUCHON

DE

RÉSERVOIR

D’ESSENCE

FILTRE D’ASPIRATION

DE LA POMPE

POMPE À

ESSENCE DANS

LE RÉSERVOIR

PULSATEUR

Contrôle de la pression d’injection

CONTRÔLES

6 Carburant

• L’adaptateur en T n’est pas compatible avec les systèmes d’injection équipés de

conduits ou raccords d’essence rigides en plastique ou en métal.

CONTRÔLES

Les circuits d’injection d’essence sont sous haute pression. Il est

IMPÉRATIF de décompresser le circuit avant de brancher le testeur. SE

REPORTER AUX INSTRUCTIONS FIGURANT DANS LE MANUEL DE

RÉPARATION DU VÉHICULE.

• Avant de brancher le testeur sur le circuit d’essence, appliquer une petite quantité

d’huile ou de lubrifiant domestique léger sur les joints toriques des adaptateurs de

raccordement.

• Lors du branchement du tuyau du manomètre ou d’un adaptateur sur l’orifice de

contrôle, veiller à utiliser le raccord prévu pour le véhicule contrôlé. PRENDRE GARDE

à ne pas endommager le filetage de l’orifice de contrôle.

• Durant l’opération de branchement ou de débranchement du testeur, envelopper le

raccord dans un chiffon.

• Garder des chiffons à portée de main pour nettoyer l’essence en cas de fuite ou de

déversement.

Contrôle des systèmes AVEC orifice à soupape Schrader (systèmes TBI et MFI)

(voir Figure 4)

a. Décompresser le circuit d’essence AVANT de brancher le testeur (se reporter aux

instructions du manuel de réparation du véhicule).

b. Desserrer le bouchon du réservoir d’essence afin de libérer la pression éventuellement

présente dans le réservoir.

Figure 4. Contrôle des systèmes munis d’un orifice de contrôle à soupape

Sh d

RÉCIPIENT DE

RÉCUPÉRATION

MANOMÈTRE

TUYAU DU

MANOMÈTRE

ADAPTATEUR FORD (POUR VÉHICULES FORD

ET CERTAINS MODÈLES CHRYSLER)

(SOUPAPE

SCHRADER)

TUYAU DE

PURGE

SOUPAPE DE

DÉTENTE

Contrôle de la pression d’injection

CONTRÔLES

Carburant 7

c. VÉRIFIER que le contact est coupé. Repérer l’emplacement de la soupape ou de

l’orifice de contrôle du circuit d’essence. Enlever le capuchon protecteur.

L’orifice de contrôle de la climatisation ressemble à celui du circuit

d’essence. NE PAS CONFONDRE CES ORIFICES DE CONTRÔLE. Vérifier

les branchements à l’aide du manuel de réparation du véhicule.

d. Brancher le testeur sur le circuit d’essence du véhicule :

 Véhicules Ford et certains modèles Chrysler : Monter l’adaptateur Ford sur l’orifice de

contrôle du boîtier de papillon ou de la rampe de répartition, EN SERRANT À LA MAIN

UNIQUEMENT, puis brancher le tuyau du manomètre sur l’adaptateur.

 Véhicules GM et autres modèles Chrysler : Brancher le tuyau du manomètre

directement sur l’orifice de contrôle, EN SERRANT À LA MAIN UNIQUEMENT.

e. Placer l’extrémité du tuyau de purge dans un récipient de récupération prévu à ce effet.

S’ASSURER que le tuyau reste dans le récipient jusqu’à la fin du contrôle.

f. VÉRIFIER que les équipements du véhicule (climatiseur, ventilateur, radio, dégivreur,

éclairage, etc.) sont tous éteints.

g. Mettre le contact et vérifier à l’oreille que la pompe à essence se met en marche (la

plupart des systèmes activent la pompe à essence pendant deux secondes environ une

fois que le contact est mis afin d’amorcer le circuit d’essence). Vérifier le dispositif de

contrôle et S’ASSURER qu’il ne présente aucune fuite.

 EN PRÉSENCE de fuites, couper IMMÉDIATEMENT le contact et corriger le problème.

VEILLER À ESSUYER IMMÉDIATEMENT TOUT ÉCOULEMENT DE CARBURANT.

Si le système d’alimentation d’essence ne fonctionne pas de la manière décrite à

l’étape g ou s’il ne fonctionne pas correctement, se reporter aux instructions de

réparation ou d’activation de la pompe dans le manuel du véhicule.

h. Une fois que la pompe a été activée (étape g), le circuit d’essence est sous pression.

Vérifier que le manomètre indique une pression du circuit qui corresponde aux

caractéristiques fournies dans le manuel de réparation du véhicule. Si la pression

correspond aux valeurs préconisées par le constructeur, passer à l’étape j. Si la

pression ne correspond pas aux valeurs préconisées par le constructeur, passer à

l’étape i.

i. Couper le contact et suivre les instructions de contrôle et de réparation figurant dans le

manuel de réparation du véhicule pour corriger le problème. Une fois que toutes les

réparations nécessaires ont été effectuées, retourner à l’étape g.

j. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. REVÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ DU

DISPOSITIF DE CONTRÔLE.

k. Noter la pression d’essence affichée par le

manomètre. Si la pression correspond aux

valeurs préconisées par le constructeur, passer

à l’étape m. Si la pression ne correspond pas

aux valeurs préconisées par le constructeur,

passer à l’étape l.

l. Couper le contact et suivre les instructions de

contrôle et de réparation figurant dans le

manuel de réparation du véhicule pour corriger

le problème. Une fois que toutes les

réparations nécessaires ont été effectuées,

retourner à l’étape j.

m. Couper le contact.

n. S’ASSURER que l’extrémité du tuyau de purge

est toujours dans le récipient de récupération.

Appuyer sur la soupape de détente et la tenir

enfoncée pour décompresser le système. Tenir

la soupape enfoncée jusqu’à ce que le

manomètre affiche 0 (voir Figure 5).

o. Secouer le tuyau de purge pour en évacuer

tout reste d’essence.

p. Entourer la zone de l’orifice de contrôle d’un chiffon pour éviter les déversements et

absorber tout excès d’essence. AVEC PRÉCAUTION, débrancher le tuyau du

manomètre de l’orifice de contrôle.

Figure 5

SOUPAPE DE

DÉTENTE

Contrôle de la pression d’injection

CONTRÔLES

8 Carburant

Le cas échéant, démonter l’adaptateur Ford de l’orifice de contrôle du véhicule.

q. Sortir le tuyau de purge du récipient de récupération et tenir les deux tuyaux du

dispositif au-dessus du récipient pour permettre l’écoulement de tout reste d’essence.

Ranger le testeur dans un endroit bien ventilé et le laisser sécher complètement.

r. Revérifier tous les branchements du circuit d’essence puis démarrer le moteur. Vérifier

l’étanchéité et réparer si nécessaire.

Le redémarrage du moteur peut nécessiter l’actionnement du démarreur pendant

plusieurs secondes.

Contrôle des systèmes SANS orifice à soupape Schrader (systèmes TBI et MFI)

(voir Figure 6)

Les circuits d’injection d’essence sont sous haute pression. Il est

IMPÉRATIF de décompresser le circuit avant de brancher le testeur. SE

REPORTER AUX INSTRUCTIONS FIGURANT DANS LE MANUEL DE

RÉPARATION DU VÉHICULE.

Sur les systèmes sans orifice de contrôle, il est nécessaire de déposer ou

débrancher des conduites d’essence. Garder à l’esprit que ces conduites

sont SOUS PRESSION et lors de leur démontage de l’essence peut gicler ou

s’écouler sur des parties chaudes du moteur.

a. Décompresser le circuit d’essence AVANT de brancher le testeur (se reporter aux

instructions du manuel de réparation du véhicule).

b. Desserrer le bouchon du réservoir d’essence afin de libérer la pression éventuellement

présente dans le réservoir.

c. Vérifier que le contact est coupé. Repérer l’emplacement de la conduite (ou durite)

d’alimentation raccordée à la rampe de répartition ou au boîtier de papillon (voir le

manuel de réparation du véhicule pour en repérer l’emplacement).

Figure 6. Contrôle des systèmes sans orifice de contrôle à soupape Schrader

COLLIER

DE SERRAGE

SOUPAPE DE

DÉTENTE

MANOMÈTRE

TUYAU DU

MANOMÈTRE

TUYAU DE PURGE

RÉCIPIENT DE

RÉCUPÉRATION

CONDUITE

DE RETOUR

AU RÉSERVOIR

CONDUITE

D’ALIMENTATION

D’ESSENCE

COLLIER

DE SERRAGE

COLLIER

DE SERRAGE

RACCORD

EN T

DURITE

TESTING SYSTEMS WITHOUT SCHRADER VALVE TEST PORTS

TUYAU

D’ALIMENTATION

Contrôle de la pression d’injection

CONTRÔLES

Carburant 9

d. AVEC PRÉCAUTION, débrancher la conduite d’alimentation (conduite d’arrivée

d’essence) de son point de raccordement au circuit. IL EST POSSIBLE QUE CETTE

CONDUITE SOIT SOUS PRESSION. Autant que possible, tenir les conduites en

position verticale afin de limiter les écoulements d’essence. VEILLER À NETTOYER

IMMÉDIATEMENT TOUT DÉVERSEMENT D’ESSENCE.

Sur les systèmes à injection monopoint (TBI), la conduite d’alimentation se

branche habituellement sur le boîtier de papillon. Sur les systèmes à injection

multipoint (MFI), la conduite d’alimentation se branche habituellement sur la

rampe de répartition.

e. Brancher la conduite d’alimentation d’essence du véhicule (le tuyau débranché à l’étape

d) sur l’une des extrémités du raccord en T. Enfiler la conduite aussi loin que possible

sur le raccord et la fixer à l’aide d’un collier de serrage. Bien serrer le collier.

f. Le testeur est livré avec deux durites (deux tuyaux de dimensions différentes). Choisir la

durite qui s’adapte le mieux sur l’extrémité libre du raccord en T et sur le raccord

d’arrivée du circuit d’injection. Enfiler l’une des extrémités de la durite aussi loin que

possible sur le raccord en T et la fixer à l’aide d’un collier de serrage. Bien serrer le

collier. Brancher l’autre extrémité de la durite sur le raccord d’arrivée du circuit

d’injection. Enfiler la durite aussi loin que possible sur le raccord et la fixer à l’aide d’un

collier de serrage. Bien serrer le collier (voir Figure 6).

g. Brancher le tuyau du manomètre sur l’extrémité libre au sommet du raccord en T.

SERRER À LA MAIN UNIQUEMENT.

h. Placer l’extrémité du tuyau de purge dans un récipient de récupération prévu à cet effet.

S’ASSURER que le tuyau reste dans le récipient jusqu’à la fin du contrôle.

i. VÉRIFIER que les équipements du véhicule (climatiseur, ventilateur, radio, dégivreur,

éclairage, etc.) sont tous éteints.

j. Mettre le contact et vérifier à l’oreille que la pompe à essence se met en marche (la

plupart des systèmes activent la pompe à essence pendant deux secondes environ une

fois que le contact est mis afin d’amorcer le circuit d’essence). Vérifier le dispositif de

contrôle et S’ASSURER qu’il ne présente aucune fuite.

 EN PRÉSENCE de fuites, couper IMMÉDIATEMENT le contact et corriger le

problème. VEILLER À ESSUYER IMMÉDIATEMENT TOUT ÉCOULEMENT DE

CARBURANT.

Si le système d’alimentation d’essence ne fonctionne pas de la manière décrite à

l’étape j ou s’il ne fonctionne pas correctement, se reporter aux instructions de

réparation ou d’activation de la pompe dans le manuel du véhicule.

k. Une fois que la pompe a été activée (étape j), le circuit d’essence est sous pression.

Vérifier que le manomètre indique une pression du circuit qui corresponde aux

caractéristiques fournies dans le manuel de réparation du véhicule. Si la pression

correspond aux valeurs préconisées par le constructeur, passer à l’étape m. Si la

pression ne correspond pas aux valeurs préconisées par le constructeur, passer à

l’étape l.

l. Couper le contact et suivre les instructions de contrôle et de réparation indiquées pour

corriger le problème. Une fois que toutes les réparations nécessaires ont été effectuées,

retourner à l’étape j.

m. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. REVÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ DU

DISPOSITIF DE CONTRÔLE.

n. Noter la pression d’essence affichée par le manomètre. Si la pression correspond aux

valeurs préconisées par le constructeur, passer à l’étape p. Si la pression ne correspond

pas aux valeurs préconisées par le constructeur, passer à l’étape o.

o. Couper le contact et suivre les instructions de contrôle et de réparation figurant dans le

manuel de réparation du véhicule pour corriger le problème. Une fois que toutes les

réparations nécessaires ont été effectuées, retourner à l’étape m.

p. Couper le contact.

q. S’ASSURER que l’extrémité du tuyau de purge est toujours dans le récipient de

récupération. Appuyer sur la soupape de détente et la tenir enfoncée pour

décompresser le système. Tenir la soupape enfoncée jusqu’à ce que le manomètre

affiche 0 (voir Figure 7).

r. Secouer le tuyau de purge pour en évacuer tout reste d’essence.

Contrôle de la pression d’injection

CONTRÔLES

10 Carburant

s. Entourer le raccord en T d’un chiffon pour éviter

les projections et absorber tout excès

d’essence. AVEC PRÉCAUTION, débrancher

le tuyau du manomètre du raccord en T. Tenir

le tuyau du manomètre et le tuyau de purge au-

dessus du récipient de récupération pour

permettre l’écoulement de tout reste d’essence.

Ranger le testeur dans un endroit bien ventilé

et le laisser sécher complètement.

t. Desserrer les colliers de serrage et débrancher

le raccord en T et toute durite supplémentaire

installée auparavant pour effectuer le contrôle.

u. Rebrancher la conduite d’alimentation

d’essence à son point de raccordement

d’origine. S’ASSURER que tous les colliers de

serrage sont correctement remis en place et

serrés (si nécessaire, consulter le manuel de

réparation du véhicule).

v. Revérifier tous les branchements du circuit

d’essence puis démarrer le moteur. Vérifier

l’étanchéité et réparer si nécessaire.

Le redémarrage du moteur peut nécessiter l’actionnement du démarreur pendant

plusieurs secondes.

Pour écarter tout danger, les chiffons ayant été exposés à des liquides ou

matériaux inflammables devront être rangés dans des récipients prévus à cet

effet.

La durée de service des joints toriques de l’adaptateur pour orifice de contrôle

peut être prolongée par l’application d’une fine couche d’huile avant l’entreposage.

SOUPAPE DE

DÉTENTE

Figure 7

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Garantie et Service

Carburant 13

GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE

Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de

matériau ou de fabrication pendant une année à compter de la date d'achat original.

Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il sera réparé ou

remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour l'acheteur, à la condition que ce

dernier envoie l'appareil défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une

preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas les

frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles

soient neuves ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la garantie

originale.

Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une mauvaise utilisation, un

accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation,

un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie ne

s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés hors d'un centre de

service agréé par le fabricant.

Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque

dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une garantie écrite relative à ce

produit. Cette garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible

que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est

peut être copiée ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation

expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour

obtenir une réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS

(si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.

PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE

Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez

des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les

ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le

Centre de service.

États-Unis et Canada :

(800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure du Pacifique)

Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure de Pacifique)

Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24)

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