Chamberlain LiftMaster BAS300K Le manuel du propriétaire

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F-1

COMMENCEZ PAR LIRE CES IMPORTANTES CONSIGNES DE SECURITE

ATTENTION – UN MONTAGE INCORRECT PEUT

ENTRAINER DES RISQUES DE BLESSURES GRAVES.

RESPECTER TOUTES LES INSTRUCTIONS DE

MONTAGE.

Pendant son fonctionnement, la porte ne doit pas

dépasser sur la voie publique. Avant le montage de

l'entraînement, s'assurer que la porte est bien équilibrée et

qu'elle s'ouvre et se ferme correctement.

Avant le montage de l'automatisme, enlever tous les

câbles ou toutes les chaînes non utilisé(e)s et mettre hors

service tous les dispositifs qui ne seront plus utilisés après

le montage de l'automatisme.

Les portes de garage qui se grippent ou coincent doivent

être réparées immédiatement. Contrôler fréquemment

l'installation, et notamment les câbles, les ressorts et les

pièces de fixation, pour détecter les signes d'usure,

d'endommagement ou de déséquilibre. Ne pas utiliser le

système dès lors que des réparations ou des réglages

sont nécessaires, car un défaut dans l'installation ou une

porte incorrectement équilibrée peuvent provoquer des

blessures. Confier la réparation à un spécialiste.

En cas d'installations devant être pilotées par un interrupteur

avec préréglage ARRET, l'élément d'actionnement de la

commande doit être monté à portée de vue directe du portail

motorisé, mais à l'écart de pièces mobiles et à une hauteur

minimale de 1,5 m. Conformément aux règles de câblage

en vigueur, l'installation électrique fixe doit comporter un

dispositif de sectionnement agissant sur tous les pôles et

présentant une ouverture minimale des contacts de 3 mm.

Cet appareil ne doit pas être monté dans des lieux

mouillés ou humides.

Après le montage de l'entraînement, il est nécessaire de

procéder à une mesure selon les indications du chapitre

20 de la norme EN60335-2-95:2001. Si les mesures

relevées dépassent les valeurs maximales autorisées, il

est alors nécessaire d'utiliser une réglette de contacts.

Après le montage et l'ajustage de l'entraînement, s'assurer

que le sens de fonctionnement s'inverse en cas de contact

avec un obstacle de 50 mm de haut posé sur le sol du

garage. Le contrôle de l'inversion du sens de

fonctionnement et les éventuels ajustages nécessaires

doivent être réalisés une fois par mois.

ATTENTION – POUR LA SECURITE DES PERSONNES,

IL EST VITAL DE RESPECTER INTEGRALEMENT LES

PRESENTES CONSIGNES. CONSERVER

SOIGNEUSEMENT CES INSTRUCTIONS

Actionnez l'ouvre-porte de garage uniquement quand la

porte est complètement visible. Personne ne doit entrer ou

sortir pendant l’ouverture ou la fermeture de la porte.

Interdire aux enfants de jouer avec les télécommandes.

Fixer à demeure les plaquettes avertissant des risques de

coincement à un endroit parfaitement visible ou à proximité

du dispositif fixe de commande ou de régulation.

Fixer à demeure la plaquette du déclencheur manuel à

proximité de son élément d'actionnement.

Attention lors de l'actionnement du déverrouillage de

secours lorsque la porte est ouverte, car il se peut que la

porte se ferme violemment si elle n'est pas bien équilibrée

ou si des ressorts sont affaiblis ou cassés.

Couper le courant électrique d'alimentation de

l'entraînement avant de procéder à des réparations en tous

genres ou avant de déposer les caches

Ce produit est équipé d'un câble de raccordement spécial.

En cas d'endommagement, ce câble doit impérativement

être remplacé par un câble de rechange de même type

disponible chez les revendeurs agréés Chamberlain. Le

raccordement du câble de rechange doit être effectué par

un spécialiste.

Après le montage, s'assurer que l'entraînement empêche

ou retient le mouvement d'ouverture lorsque l'on accroche

une masse de 20 kg au milieu de l'arête inférieure de la

porte (pour les automatismes pouvant être utilisés en

liaison avec une porte présentant des ouvertures d'un

diamètre supérieur à 50 mm dans le vantail). EN 60335-2-

95, clause annexe 7.12.1.

Ces pictogrammes signifient ATTENTION et ont valeur d'avertissement, car leur non-respect peut entraîner un risque de

blessures corporelles ou de dommages matériels.

Cet entraînement est conçu et testé de manière à apporter une sécurité de service appropriée sous réserve d'être installé,

utilisé, entretenu et contrôlé dans le strict respect des règles de sécurité suivantes.

INSTRUCTIONS IMPORTANTES POUR LE MONTAGE ET L'UTILISATION

Table des matières Page Figure

Consignes de sécurité 1

Contenu du carton 1

Avant de commencer & Installation 1-2 1-3

Montage de l'entraînement 2-3 1-14

Raccordement électrique, sécurité 4-6 5-8 + 15-24

Contrôle 7

Maintenance, remise en état 7

Caractéristiques techniques 7

Pieces de rechange 11 25

CONTENU DU CARTON

Figure 1

• Moteur

• Clé de déverrouillage

• Sachet d’accessoires

• Notice de montage

• Commande

• Barrière photoélectrique 1x

• Télécommande

TYPES DE PORTES ADEQUATS

Figure 3

A– Portes basculantes avec coulisse verticale

B – Portes sans déport avec coulisse verticale et horizontale

C – Portes pliantes

Les portes jusqu'à 8 m

2

peuvent être actionnées avec un seul

automatisme.

Les portes de 8 m

2

à 14 m

2

doivent être équipées de 2 automatismes.

ACCESSOIRES OPTIONNELS

A nécessaire (Fig. 2):

BAS-1 – Rail de renfort de porte : l'utilisation du cadre de renfort est

nécessaire pour les portes à panneaux de faible épaisseur. En effet,

sans ce rail, il ne serait pas possible de fixer correctement le capot de

l'automatisme.

BAS-2 – Tiges rotatives : modèles disponibles pour portes jusqu'à env.

3,0 m ou 4,0 m. Les portes de plus grandes dimensions doivent être

équipées de 2 automatismes (G + D).

BAS-3 – Bras rectiligne = bras standard : l'automatisme peut être

monté de telle sorte que le bras qui guide la porte ne soit pas dans le

chemin. Le bras est monté latéralement dans le prolongement du bras

de la porte ou peut être fixé sur la partie intérieure du cadre de la porte.

BAS-4 – Bras coudé : le bras coudé doit être utilisé lorsque le bras

rectiligne se croiserait avec le bras de guidage de la porte. C'est

généralement le cas sur des portes avec un espace latéral limité. Le bras

coudé se fixe alors généralement sur le côté intérieur du cadre de la porte.

• Câble de raccordement convenant pour 230 Volt (Type : 3x1,5VV, RR

ou RN-F)

• Câble de raccordement pour accessoires (Type : VV ou de qualité

supérieure)

• Décharges de traction pour câbles

• Au moins 2 boîtes de répartition

• Gaine flexible (tube armé)

B optionnel (Fig. 4):

• 771E Barrières photoélectriques supplémentaires

• 60008 Colonnes pour barrières photoélectriques

• 600046 + BAS6 Barre palpeuse

• 100010, 100027 Interrupteur à clé

• 9747E Serrure à code radio

• 600084 Interrupteur d'arrêt d'urgence

• Câble spiralé

• 16200LM Contacteur de portillon

• 203285 Serrure électrique

• 75LM Poussoir mural

• FLA230-2 Lampe clignotante

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AVERTISSEMENT

F-2

INSTALLATION –

AVANT DE COMMENCER

Pour des raisons de sécurité et de garantie d'un fonctionnement

impeccable de l'entraînement, il convient de respecter les points suivants :

• La porte doit convenir pour un actionnement en liaison avec un

automatisme. Il convient notamment de s'assure que les cotes de la

porte rentrent dans le cadre des indications figurant dans les

caractéristiques techniques et que la porte est suffisamment stable.

• Contrôler le caractère opérationnel des paliers de la porte et des points

de liaison.

• S'assurer que la porte ne présente pas de zones d'usure ; nettoyer le

cas échéant les coulisses et les lubrifier avec un produit à base de

silicone (ne pas utiliser de graisse).

• S'assurer que la porte est correctement équilibrée.

• Pour permettre le verrouillage de la porte fermée par l'entraînement,

déposer les systèmes mécaniques de fermeture de la porte.

• Le raccordement du motoréducteur nécessite la présence d'une mise à

la terre impeccable.

L'entraînement BAS peut se monter sur différents types de portes basculantes

à contrepoids. La Fig. 3 présence un certain nombre de modèles :

a) Porte basculante à vantail unique

b) Porte basculante à vantail pliant

c) Porte basculante à vantail unique et rail de coulissement au plafond

Avez-vous une porte d’accès supplémentaire à votre garage? Si non, le

déclenchement extérieur rapide vous est indispensable. Cet accessoire

permet de faire fonctionner manuellement la porte de garage de

l’extérieur, en cas de panne de courant.

1

VUE D'ENSEMBLE DE L'INSTALLATION ELECTRIQUE

COMPLETE

Raccordement de la platine de commande électronique

Avant toute intervention sur la platine de commande électronique

(raccordement, programmation, maintenance, etc.), couper

systématiquement l'alimentation électrique.

Observer les différents points des CONSIGNES GENERALES DE

SECURITE.

Préparer les goulottes de câbles et réaliser les raccordements

électriques de la commande en utilisant les accessoires correspondants.

Toujours séparer les câbles d'intensité et les câbles de commande et de

sécurité (touches, récepteurs, barrières lumineuses, etc.). Afin d'éviter

les perturbations électriques, utiliser des gaines distinctes. Programmer

ensuite l'unité de commande selon les besoins en suivant les

instructions correspondantes.

Ce synoptique donne un aperçu global du câblage électrique. Il se peut

que d'autres schémas de pose soient nécessaires. Les représentations

se contentent d'illustrer les cheminements normaux (Fig 5-8).

A. Standard

B. Installation complète

C. Installation complète avec 2 moteurs

D. Commande externe montée au mur

RACCORDEMENT D'UN AUTOMATISME

Le moteur est un moteur à courant alternatif avec condensateur qui

nécessite une commande spéciale. Le sens de rotation est défini par

inversion de la polarité au niveau des câbles L-L de la commande. N est

le neutre (bleu).

Section de câble : 0,75 mm

2

ou plus.

Tension : 230 Volt CA.

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles basse tension.

RACCORDEMENT DE DEUX AUTOMATISMES

En cas de raccordement de 2 moteurs, la marche à suivre est

globalement la même. Le deuxième moteur ne possède pas de fins de

course ni de commande. Il est actionné en tant que "jumeau" via le

premier moteur, et son câblage dans la commande est identique à celui

du premier moteur.

Section de câble : 0,75 mm

2

ou plus.

Tension : 230 Volt CA.

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles basse tension.

MONTAGE DU RAIL DE RENFORT DE PORTE (OPTION)

Le rail de renfort de porte doit être utilisé en cas de portes à panneau

de faible épaisseur ou susceptibles de se déformer.

L'automatisme est lourd et requiert une fixation sûre et stable. Le rail

disponible parmi les accessoires permet également un réglage en

hauteur ainsi que la fixation simple du capot de l'automatisme.

En cas de montage de 2 automatismes sur une porte, il faut alors

utiliser deux rails de renfort.

Le rail de renfort de porte se monte classiquement en butée en haut au

niveau du cadre de la porte et se fixe en bas au niveau d'un raidisseur

de la porte. Le rail de renfort doit être très solidement fixé sur le cadre.

Sous l'angle technique, peu importe que l'automatisme soit centré ou non

sur la porte. Un montage décentré est courant lorsque la poignée ou la

serrure gênent et ne doivent pas être démontées. L'automatisme réduit

d'environ 10 cm la hauteur dans le garage. Dans le cas des garages de

faible hauteur, on opte pour une position décentrée afin que des

véhicules de hauteur importante puissent rentrer dans le garage. Il se

peut qu'il faille alors utiliser des tiges pivotantes plus longues d'un côté.

MONTAGE DE L'AUTOMATISME SUR LA PORTE

L'automatisme peut être monté à différentes hauteurs sur le rail de

renfort de porte.

Tenir dès à présent compte des points suivants :

1. Les tiges pivotantes à monter ultérieurement présentent un palier de

guidage qui nécessite également une position de montage stable sur

le vantail de la porte ou à proximité. Le palier peut se fixer sur un

raidisseur de porte existant.

2. Pour une porte basculante standard à 1 rail (vertical), la hauteur des

tiges pivotantes de l'automatisme doit arriver environ 10 cm sous

l'extrémité de l'articulation sur laquelle la porte pivote ou est

accrochée (voir fig. 12a+b). Pour une porte pivotante à vantail pliant,

le point de rotation se situe environ 10 cm sous le point de pliage.

Pour une porte sans déport à double rail, il faut diviser par deux la

hauteur de la porte.

3. La hauteur des tiges pivotantes dépend également de la hauteur de

la porte. Les bras télescopiques à fixer ensuite sur les côtés ne

doivent pas sortir de plus de 80 % (longueur maxi : 120 cm). Pour de

petites portes, il est nécessaire de raccourcir les bras télescopiques

(voir Fig. 12).

MONTAGE DES TIGES PIVOTANTES (OPTION)

La fixation du palier (équerre en tôle) dans lequel les tiges pivotantes

doivent être guidées latéralement au niveau de la porte doit être

extrêmement solide. Au terme de l'installation, le palier devra être

lubrifié avec de la graisse. Du côté du moteur, les tiges pivotantes sont

équipées de douilles qu'il suffit d'emmancher sur l'automatisme. Une

petite vis à six pans creux dans la douille permet de bloquer

l'assemblage. Il est très fortement recommandé de réaliser en premier la

fixation des bras latéraux avant de couper sur mesure les tiges

pivotantes.

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F-3

MONTAGE DES BRAS TELESCOPIQUES LATERAUX

(OPTION)

Le choix des bras télescopiques coudés ou rectilignes dépend de la

place disponible sur les côtés (Figure 9). La fixation des bras

d'entraînement sur le cadre dépend du type de porte et de la place

disponible pour le montage. Un positionnement aussi près que possible

du point de rotation (de pivotement) de la porte est idéal. Cette fixation

doit impérativement être solidement soudée. Elle transmet des forces

élevées.

1. Les bras télescopiques rectilignes travaillent à côté des bras servant

à pivoter la porte (le bras de pivotement de la porte ne croise pas la

trajectoire du bras d'entraînement télescopique). Il y a suffisamment

de place au niveau du cadre de la porte pour y fixer les bras

d'entraînement sur le côté, en dessous ou au dessus.

2. Les bras télescopiques coudés contournent les bras de pivotement de

la porte et se fixent lorsqu'il n'y a pas assez de place sur le côté pour

le montage.

Les deux types de bras télescopiques ne doivent pas sortir de plus de

80 % (longueur maxi : 120 cm). Pour de petites portes, il est

éventuellement nécessaire de raccourcir les bras télescopiques.

Les bras télescopiques doivent être lubrifiés avant l'assemblage afin de

garantir la douceur de fonctionnement.

Une fois que les bras télescopiques latéraux sont montés, il est possible

de déterminer la longueur exacte des tiges pivotantes. Les bras

télescopiques comportent des douilles dans lesquelles s'emmanchent

les tiges pivotantes. La liaison peut être réalisée au choix par perçage et

montage d'un boulon (10 mm) ou par soudage. Cette dernière solution

est de loin la plus sûre.

REGLAGE DE L'EQUILIBRE DE LA PORTE

Au terme de l'installation mécanique, vérifier que l'augmentation du

poids due à la présence de l'automatisme et des accessoires n'a pas

modifié l'équilibre de la porte. Si nécessaire, adapter les contrepoids ou

les ressorts de torsion. Un pivotement optimal est garanti lorsque la

porte reste à l'équilibre en position médiane (45°) avec l'automatisme

déverrouillé. Déplacer en outre la porte à la main pour s'assurer que le

mouvement décrit à l'ouverture et à la fermeture est linéaire et s'effectue

sans à-coups ni mouvements brusques.

REGLAGE DES INTERRUPTEURS DE FIN DE COURSE

(UNIQUEMENT BAS300K)

Les interrupteurs de fin de course se trouvent à droite sur l'automatisme,

sous un couvercle en plastique. Il suffit de déposer les 4 vis (tournevis

cruciforme PZ1) pour pouvoir retirer le couvercle. Les fins de course

sont actionnés par deux cames qui peuvent être déplacées

manuellement sur l'arbre en exerçant une certaine force ou en utilisant

un tournevis. La position des interrupteurs de fin de course détermine

les points Porte OUVERTE et Porte FERMEE. La rotation des cames

permet de régler le point de coupure dans les deux sens.

Réglage pour fonctionnement avec 1 moteur (automatisme monté

en position centrale) : L'interrupteur de fin de course extérieur

correspond à la position PORTE OUVERTE. L'interrupteur de fin de

course intérieur sur le moteur correspond à la position PORTE FERMEE

Réglage pour fonctionnement avec 2 moteurs (respectivement un

automatisme à droite et à gauche) : SI l'automatisme est monté avec

l'interrupteur de fin de course DROIT, le réglage s'effectue comme décrit

ci-dessus.

MONTAGE DU CAPOT DE L'AUTOMATISME

Le capot de l'automatisme se fixe latéralement au moyen de 4 vis. Avant

la mise en place du capot, il faut enfoncer les insert taraudés en

plastique à la même hauteur dans le rail de renfort de porte. Les vis

doivent déjà être légèrement vissées avant d'enclencher le capot par

l'avant.

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE

Attention : débrancher l'automatisme du secteur !

Le capot plastique est vissé sur le côté et peut être retiré par le dessous

après avoir déposé les vis latérales (2 à gauche et 2 à droite). Le cache

transparent qui se trouve en dessous est fixé avec 4 vis à tête

cruciforme (PZ1). Après dépose de ces vis, il suffit de soulever ce

cache.

L'ampoule est montée dans une douille à vis E14/25 Watt.

Ne jamais utiliser une ampoule plus puissante ! Après remplacement de

l'ampoule, le remontage s'effectue dans l'ordre inverse. Attention : le

joint périphérique du cache transparent doit impérativement être bien en

place dans son logement.

Les ampoules sont exclues de la garantie.

VERROUILLER / DEVERROUILLER L'AUTOMATISME

Lorsque l'automatisme est déverrouillé, la porte peut être ouverte ou

fermée à la main.

Lorsque l'automatisme est verrouillé, la manœuvre de la porte peut

uniquement s'effectuer par le biais de l'automatisme.

Déverrouillage :

La clé de déverrouillage se trouve dans un renfoncement au dos du

capot en plastique. Sortir la clé et l'introduire dans l'ouverture repérée

au dos de l'automatisme. Une rotation de 180 degrés dans le sens

horaire permet de déverrouiller l'automatisme.

Verrouillage :

Tourner la clé de déverrouillage dans le sens antihoraire jusqu'à sentir

une résistance sensible. Bouger ensuite légèrement la porte à la main

jusqu'à ce qu'elle s'enclenche de manière audible ou jusqu'à ce que

vous sentiez que la porte est à nouveau verrouillée.

Lorsque la porte est équipée de 2 automatismes, il faut déverrouiller et

verrouiller chaque automatisme. Si la porte ne comporte pas d'accès de

l'extérieur, il est nécessaire de monter un déverrouillage externe en cas

de coupure de courant.

Mode de fonctionnement du déverrouillage de secours (voir

fig. 24D).

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F-4

VUE D'ENSEMBLE DES RACCORDEMENTS

Description de l'affectation des bornes

Bornier M1 (en bas à gauche

N N Neutre (bleu)

Terre PE (vert-jaune)

L1 230 V (noir)

Bornier M2 (en bas à droite)

OP Moteur Sens de fonctionnement OUVERT

N Moteur N (com) neutre (bleu)

CL Moteur Sens de fonctionnement FERME

Le condensateur se monte entre les bornes OP et CL. En cas de

raccordement de 2 automatismes, ces derniers sont câblés en

parallèle. Le deuxième automatisme ne comporte pas d'interrupteur de

fin de course.

C.LP Eclairage dans l'automatisme 230 V/25 W (noir)

COM Eclairage dans l'automatisme et lampe clignotante

230 V/25 W (COM bleu)

Lamp Lampe clignotante externe 230 V/40 W

Bornier M3 (en haut à gauche)

24V Alimentation pour appareils externes 24 V CA max.

500 mA

24V Alimentation pour appareils externes 24 V CA max.

500 mA

INPUTS

St1 Démarrage Entrée Canal 1

St2 Démarrage Entrée Canal 2

Stop COM shunté d'usine avec COM

Com COM shunté d'usine avec Stop

EDGE Barre Palpeuse shuntée d'usine avec 8,2 kOhm

Bornier M4 (en haut à droite)

Cellules photoélectriques

Op Barrière photoélectrique active

Porte OUVERTE (pôle +)

COM Barrière photoélectrique (com, commun) ou (pôle -)

CL Barrière photoélectrique active

Porte FERMEE (pôle +)

Ant Antenne (d'usine avec antenne courte)

Terre pour l'antenne (câble externe 75 Ohm)

Connecteur CN1 Bouton de démarrage pour canal CH1

(en haut à gauche)

1 Entrée

2 COM

Connecteur CN2 Interrupteur de fin de course (en haut au milieu)

1 OPEN pour position finale Porte OUVERTE

2 COM

3 CLOSE pour position finale Porte FERMEE

Connecteur CN3 Capteur RPM (en haut au milieu)

1 OPEN pour position finale Porte OUVERTE

2 COM

3 CLOSE pour position finale Porte FERMEE

Connecteur CN4 Serrure électrique (en haut au milieu)

1 Entrée de commutation

2 Sortie serrure électrique

3 COM

Potentiomètres (au milieu à droite)

Fonction exacte : voir description des potentiomètres

OPEN Réglage de la force à l'ouverture

CLOSE Réglage de la force à la fermeture

RPM-Sensor Sensibilité du capteur de vitesse de rotation

Commutateurs DIP (au milieu)

Fonction exacte : voir description des commutateurs DIP

SW1 1-4 au milieu en bas

SW2 1-4 au milieu en haut

L'automatisme est déjà précâblé, et dans le cas minimal, il suffit de

raccorder ou de shunter (danger) le câble d'alimentation (bornes N, L et

terre) ainsi que la barrière photoélectrique (COM, OP, CL).

BARRIERE PHOTOELECTRIQUE

Des barrières photoélectriques (cellules photoélectriques) doivent être

installées au moins dans le sens de fermeture afin de satisfaire aux

règlements de sécurité.

Adéfaut d'installation de barrières photoélectriques dans le sens de

fermeture, l'actionneur fonctionnera uniquement à l'aide d'une commande

par actionnement prolongé.

Ces barrières correctement installées et alignées, la porte fonctionne à

l'aide d'une commande momentanée ou d'un émetteur manuel.

L'emplacement de montage dépend de la construction de la porte. La

barrière photoélectrique se monte normalement à l'intérieur de la porte à

environ 50-200 mm au-dessus du sol, dans l'axe d'ouverture de la porte.

Les barrières photoélectriques se composent d'un émetteur et d'un

récepteur qui doivent être disposés l'un directement en face de l'autre. Le

boîtier de la barrière lumineuse (plastique) peut s'ouvrir à l'aide d'un

tournevis. La barrière photoélectrique se fixe au mur au moyen de petites

vis et de chevilles.

Il est possible de raccorder d'autres barrières photoélectriques devant être

actives pour le sens "OUVRIR" (borne 20). Le raccordement d'une seule

barrière photoélectrique aux deux entrées de sécurité (bornes 18 et 20)

sera actif dans les deux sens. Il est possible de monter 2 barrières

photoélectriques en parallèle. Les barrières photoélectriques Chamberlain

utilisent un système de détection à sécurité intégrée (système à 2 câbles).

La fonction de fermeture automatique n'est possible que si le système de

barrière photoélectrique est installé et en marche.

Il n'est pas possible de combiner différents types de barrières

photoélectriques.

Après toute panne d'électricité ou nouvelle connexion, le contrôleur vérifie

si les barrières photoélectriques sont connectées et fonctionnent de

manière appropriée.

Les barrières photoélectriques possèdent une petite diode DEL visible

extérieurement des deux côtés afin d'afficher l'état des cellules

photoélectriques. Deux modèles de barrières photoélectriques à sécurité

intégrée Chamberlain sont proposés. L'un convient au montage sur des

murs bâtis en regard. L'autre se révèle idéal pour un montage à l'intérieur

de la porte, car il comprend déjà les fixations.

Diagnostics pour barrières photoélectriques à sécurité intégrée

Chamberlain :

Lumière fixe = OK

Lumière clignotante = barrières photoélectriques désalignées ou

bloquées

Lumière éteinte = hors tension, déconnexion ou mauvaise

polarité

Section de câble : 0,5 mm

2

ou plus

Tension : 12/24 volts CA/CC

N'utilisez pas de fils en cuivre rigides. Ne posez pas de câbles 230 volts en

parallèle ou dans la même voie.

BARRE PALPEUSE (OPTION)

Barre palpeuse (nécessaire si la force de fermeture est supérieure

à 600 N (60 kg).

Il est possible de raccorder à la commande une barre palpeuse

fonctionnant selon le principe 8,2 kOhm. Autrement dit, une résistance

de contrôle de 8,2 kOhm est fixée à l'extrémité de la barre palpeuse.

Elle garantit un contrôle permanent du circuit de courant. La commande

est livrée avec une résistance de 8,2 kOhm intégrée.

Pour des portes à déport, la barre palpeuse doit être fixée sur la

périphérie du côté intérieur. Des pattes coudées sont disponibles à cet

effet pour le profilé en caoutchouc. Il ne faut raccorder qu'une barre

palpeuse. Retirez la résistance de 8,2 kOhm des borniers après

installation.

Section de câble : 0,5mm

2

ou plus.

Tension : 12/24Volt AC/DC.

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles 230 V ou dans la même gaine.

CONTACTEUR DE PORTILLON (OPTION)

Si un portillon pour piétons est monté dans la porte de garage, ce

dernier doit faire l'objet d'une protection spéciale afin que l'automatisme

ne fonctionne que lorsque le portillon est correctement fermé. Le

raccordement s'effectue par le biais d'un contact d'arrêt d'urgence.

Section de câble : 0,5mm

2

ou plus.

Tension : 12/24Volt AC/DC.

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles 230 V ou dans la même gaine.

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F-5

ARRET D'URGENCE (OPTION)

Lorsqu'un interrupteur est raccordé, il est alors possible de l'utiliser pour

stopper ou verrouiller l'installation. Tout mouvement des battants est

immédiatement interrompu. Selon le degré de sécurité requis, ce contact

peut également être relié aux contacts de la barrière photoélectrique, ce

qui a pour effet de stopper immédiatement tout mouvement des battants.

Section de câble : 0,5mm

2

ou plus.

Tension : 12/24Volt AC/DC.

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles 230 V ou dans la même gaine.

LAMPE CLIGNOTANTE (OPTION)

Une lampe clignotante peut être raccordée à la commande. Elle prévient

les personnes des mouvements de la porte. La lampe clignotante doit

être montée aussi haut que possible, à un endroit parfaitement visible.

La commande délivre un signal continu qui est converti en un

clignotement par la lampe.

Section de câble : 0,5mm

2

ou plus.

Tension : 12/24Volt AC/DC.

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles 230 V ou dans la même gaine.

SERRURE ELECTRIQUE (OPTION)

Une serrure électrique peut être raccordée à la commande par le biais

du connecteur CN4. Une petite commande à relais supplémentaire

disponible se monte entre l'électronique de l'automatisme et la serrure

électrique.

Section de câble : 0,5mm

2

ou plus.

Tension : 230V 40W

Ne pas utiliser de câbles rigides. Pas de pose en parallèle avec des

câbles 230 V ou dans la même gaine.

POUSSOIR – INTERRUPTEUR A CLE (OPTION)

Au niveau du cache en plexiglas se trouve un interrupteur intégré

(uniquement BAS300K). Il permet d'ouvrir ou de fermer la porte par

simple actionnement d'une touche. Il est câblé à demeure avec l'entrée

St.0 pour un fonctionnement en mode normal.

La commande / l'automatisme peut être activé au moyen de différentes

entrées. Le déclenchement peut s'effectuer par le biais d'une

télécommande ou d'un interrupteur à clé.

• Télécommande = voir point Apprentissage de la télécommande

• Entrée de commutation 1 = Entrée St. 1 Fonctionnement normal

• Entrée de commutation 2 = Entrée St. 2 active pour des réglages

spéciaux (voir commutateurs DIP SW2 Dip1 + Dip 2).

DESCRIPTION DES POTENTIOMETRES

La force mesurée au niveau du bord de fermeture de la porte ne

doit pas dépasser 600N (60kg). Si la force de fermeture est réglée à

plus de 600N, il faut installer des réglettes de contact. N’utilisez

pas les ajustages de force pour compenser la torsion d’une porte

de garage ou le fait qu’elle colle. Une force excessive nuirait au

bon fonctionnement du système d’inversement de sécurité ou

endommagerait la porte de garage.

Les commandes de réglage de force sont situées sur le tableau de

commande de l’ouvre-porte.

Si les ajustages de force sont trop serrés, le déplacement de la porte

peut être interrompu par des inversements parasites lors de la

fermeture et des arrêts lors de l’ouverture. Les conditions

météorologiques peuvent affecter le mouvement de la porte, des

ajustages occasionnels peuvent être requis.

La portée maximale d’ajustage de force est de 260 degrés, environ 3/4

d’un tour complet. Ne forcez pas les bornes de contrôle au-delà de cette

limite. Faites tournez les bornes de contrôle de force à l’aide d’un

tournevis.

Pour contrôler la force de fermeture: Prenez en main la poignée ou

le bas de la porte quand la porte est environ à mi-chemin de son

déplacement vers le bas. Elle devrait inverser son mouvement.

(L'inversion de mouvement à mi-chemin du déplacement vers le bas ne

garantit pas l'inversion de mouvement sur une obstruction de 50mm.) Si

la porte est difficile à tenir ou n’inverse pas son mouvement, diminuez la

force de fermeture en tournant la borne de contrôle dans le sens

contraire des aiguilles d’une montre. Effectuer de petits réglages jusqu’à

ce que la porte fasse marche arrière normalement. Après chaque

ajustage, faites fonctionner l’ouvre-porte pendant un cycle complet.

DESCRIPTION DES COMMUTATEURS DIP

Les commutateurs DIP permettent de sélectionner différents

programmes. Il est conseillé de ne modifier les commutateurs DIP qu'au

terme de l'installation et de conserver le réglage d'usine pour la mise en

service initiale. Pour qu'une nouvelle fonction soit active, il faut

brièvement débrancher l'automatisme du secteur !

Marche = pousser le commutateur en position "ON".

Bloc de commutateurs SW1 = bloc rouge en bas.

Commutateurs 1+2

Réglage du principe de la logique de fonctionnement automatique avec

fermeture automatique ou manuelle. Uniquement avec barrière

photoélectrique Failsafe raccordée, sans verrouillage et avec signal

impulsionnel (barrière photoélectrique à 2 câbles) !

No 1 No 2

marche marche Mode automatique avec pause de 90 s en

position ouverte

arrêt marche Mode automatique avec pause de 60 s en

position ouverte

marche arrêt Mode automatique avec pause de 30 s en

position ouverte

arrêt arrêt Mode manuel = réglage d'usine

Commutateur 3+4

Il définit la réaction de l'automatisme lorsqu'il atteint le fin de course.

Une modification du réglage usine est uniquement nécessaire p. ex.

lorsqu'il n'est pas possible de fermer complètement la porte. En cas de

modification du réglage d'usine, il faut également modifier le fin de

course "Fermeture" (déclenchement plus tôt), car l'automatisme

continue à fonctionner pendant 5 secondes (30 – 45°) après avoir atteint

l'interrupteur de fin de course.

No 3 No 4

marche marche Commutation immédiate = réglage d'usine

arrêt marche Arrêt Soft – L'automatisme continue pendant

5 secondes en marche lente. Le capteur RPM

n'est pas actif.

marche arrêt L'automatisme continue pendant 5 secondes

en marche normale. Le capteur RPM n'est pas

actif.

arrêt arrêt L'automatisme continue pendant 4 secondes

en marche lente, puis 1 seconde à la vitesse

normale. Le capteur RPM n'est pas actif.

DESCRIPTION DES POTENTIOMETRES

Les potentiomètres se trouvent au milieu de la commande et sont

disposés cote à cote. Il est possible de modifier les réglages à l'aide

d'un petit tournevis. Attention : tourner avec précautions afin de ne pas

aller au-delà de la plage de réglage des composants. Une rotation dans

le sens horaire entraîne une augmentation des valeurs réglées. La

durée de marche maximale de la commande est réglée à demeure à 40

secondes.

Potentiomètres

OPEN Réglage de la force pour le mouvement d'ouverture

CLOSE Réglage de la force pour le mouvement de fermeture

RPM Potentiomètre pour le réglage de la sensibilité du capteur de

vitesse de rotation :

Il règle le temps nécessaire à une valeur comprise entre 0 et

2 s. Avant l'inversion du sens de marche : 2 secondes, puis

passage en Stop. Il n'est actif que lorsque le capteur RPM est

installé. La sensibilité du capteur doit systématiquement être

réglée à une valeur aussi élevée que possible. Capteur de

vitesse de rotation : connecteur CN3 sur la commande.

709304D-F

F-6

DESCRIPTION DES COMMUTATEURS DIP

Entrée de commutation 2

Contact : une impulsion

pendant l'ouverture

provoque l'arrêt, la suivante la

fermeture. Une impulsion

pendant le temps de pause

entraîne la refermeture

immédiate de la porte, et ce tant

en mode automatique qu'en

mode manuel. Une impulsion

pendant le mouvement de

fermeture entraîne l'arrêt, la

suivante la fermeture, la suivante

l'arrêt, la suivante la fermeture, etc.

Contact : une impulsion

pendant l'ouverture

provoque l'arrêt, la suivante la

fermeture. Une impulsion

pendant le temps de pause

entraîne la refermeture

immédiate de la porte, et ce tant

en mode automatique qu'en

mode manuel. Une impulsion

pendant le mouvement de

fermeture est ignorée.

Contact : l'actionnement

et le maintien

enfoncé du générateur

d'impulsions entraîne la

fermeture de la porte. Elle

s'arrête dès que l'on relâche la

touche. Dans ce cas, aucun

dispositif de sécurité n'est actif.

Les interrupteurs de fin de

course sont actifs. Radio n'est

pas active.

No1

Marche

Arrêt

Marche

Arrêt

No2

Marche

Arrêt

Entrée de commutation 1



La première impulsion provoque

l'ouverture, la suivante l'arrêt, la

suivante la fermeture, la suivante

l'arrêt, la suivante l'ouverture,

etc.

Contact : une impulsion

provoque l'ouverture, la

suivante l'arrêt, la suivante à

nouveau l'ouverture, la suivante

l'arrêt, etc. En mode

automatique, une impulsion

pendant la pause provoque le

redémarrage du décompte du

temps de pause. Une impulsion

pendant le mouvement de

fermeture entraîne l'arrêt, la

suivante entraîne la réouverture.

Contact : la première impulsion

provoque l'ouverture,

d'éventuelles impulsions

suivantes de l'entrée 1 pendant

l'ouverture sont ignorées. En

mode automatique, une impulsion

pendant le temps de pause

provoque le redémarrage du

décompte du temps de pause.

Une impulsion pendant le

mouvement de fermeture

entraîne l'arrêt, la suivante

entraîne la réouverture.

Contact : l'actionnement et le

maintien enfoncé du générateur

d'impulsions entraîne

l'ouverture de la porte. Elle

s'arrête dès que l'on relâche la

touche. Dans ce cas, aucun

dispositif de sécurité n'est actif.

Les interrupteurs de fin de

course sont actifs ; la fermeture

automatique n'est pas active.

Radio n'est pas active.

Mode standard = réglage d'usine

Mode Séparation des canaux : uniquement ouverture,

Mode Garage collectif avec séparation des canaux

Mode Homme mort avec séparation des canaux

(CH1 & ST1) (CH2 & ST2)

uniquement fermeture

No 3 Impulsion initiale avec force maxi à chaque position finale

de la porte

Marche active

Arrêt non active = réglage d'usine

No 4 Fonction de pré-clignotement de la lampe 2 secondes

avant le début de chaque mouvement

Marche active

Arrêt non active = réglage d'usine

APPRENTISSAGE DE LA TELECOMMANDE

Réglage d'usine BAS300K : L'apprentissage de la télécommande

s'effectue à l'aide de la grosse touche sur CH1/St1 et de la petite touche

CH2/St2. Lorsqu'un module radio est enfiché sur l'emplacement de

droite (uniquement BAS300K), il est possible de programmer jusqu'à 15

télécommandes. La commande possède 2 canaux qui permettent

différents modes de fonctionnement, voir description des commutateurs

DIP SW2 Dip 1 + 2. Sur le bord de droite de la commande se trouvent 2

poussoirs repérés par CH1 et CH2. Ce sont les touches

d'apprentissage.

Apprentissage :

1. Appuyer 1 fois brièvement sur l'une des touche d'apprentissage ou

jusqu'à ce que la DEL à côté de la touche s'allume.

2. Appuyer ensuite sur la touche de la télécommande que vous voulez

programmer. L'apprentissage de la touche est confirmé par un clic

audible.

3. Fin des opérations.

4. Pour programmer d'autres télécommandes, recommencer l'étape 1.

Effacement des télécommandes L :

1. Appuyer sur la touche d'apprentissage et la maintenir enfoncée

jusqu'à ce que la DEL à côté de la touche d'apprentissage s'allume et

s'éteigne à nouveau. Durée : env. 8 s.

2. Fin des opérations ; toutes les télécommandes programmées sur ce

canal sont désormais effacées.

La portée de la télécommande dépend des conditions locales. Maintenir

enfoncée la touche de la télécommande (env. 2 secondes) jusqu'à ce

qu'un déplacement de la porte soit visible.

Le codage de votre télécommande est numérique, ce qui exclut

pratiquement tout risque d'actionnement intempestif de l'automatisme.

Télécommande: Les piles au lithium doivent fournir du courant

pendant au moins cinq ans. Pour remplacer les piles, utilisez la pointe

d’un tournevis pour tenter d’ouvrir le boîtier sur le côté où «ouvrir» est

inscrit à l’arrière. Insérez le côté positif vers le bas. Pour remplacer le

couvercle, rabattez brusquement les deux côtés.

Ne jetez pas la vieille pile dans les ordures ménagères. Portez-la à un

centre de collecte de piles usagées.

Des télécommandes supplémentaires peuvent être ajoutées à tout

moment pour tous les véhicules qui utilisent le garage. Voir accessoires.

Le récepteur doit être programmé de manière à fonctionner avec

n’importe quelle nouvelle télécommande.

709304D-F

Bloc de commutateurs SW2 = bloc rouge en haut

1

2

V

D

C

Pb

Cd Hg

XXX

F-7

CONTROLE

Soumettre l'entraînement et les accessoires à un contrôle de

fonctionnement minutieux. Remettre au client la page 'Informations pour

l'utilisateur", lui décrire le fonctionnement et l'utilisation conformes de

l'entraînement et attirer son attention sur les zones potentiellement

dangereuses.

MAINTENANCE

Effectuer les opérations suivantes au moins deux fois par an :

• Contrôle du réglage du couple du moteur.

• Contrôle des roulettes et des coulisses de la porte. Nettoyage et

lubrification le cas échéant.

• Contrôle de fonctionnement du système de déverrouillage.

• Contrôle de fonctionnement des dispositifs de sécurité.

REMISE EN ETAT

Les travaux de remise en état sont du ressort des centres de SAV

agréés.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Modèle BAS300K

Tension d'alimentation 230Volt

Fréquence 50Hz

Puissance nominale 250W

Puissance maximale 400W

Couple maxi 350Nm

Condensateur de marche 10µF

Protection thermique 140

O

C

Vitesse de rotation du moteur 1400 tr/min

Température ambiante -20 à + 55

O

C

Fréquence de fonctionnement

cycles/heure 20

Poids environ 9kg

Degré de protection IP44

Largeur de porte maxi (m) 1 moteur 3

Hauteur de porte maxi (m) 1 moteur 3

Surface de porte maxi (m

2

) 1 moteur 8

Largeur de porte maxi (m) 2 moteurs 5

Hauteur de porte maxi (m) 2 moteurs 3

Surface de porte maxi (m

2

) 2 moteurs 14

Déclaration de conformité

Je soussigné déclare par la présente que l'appareil spécifié ainsi que tous les

accessoires satisfont aux directives et normes indiquées.

Modèle: ..............................................................................................................BAS300K

EN55014, EN61000-3, EN61000-4, ETS 300 683, EN 300 220-3, EN60335-1, et

EN60335-2-95

✓ 89/336/EEC

✓ 73/23/EEC

✓ 1999/5/EC

Déclaration d'intégration

Lorsqu'il est associé à une porte, un automatisme pour portail doit être installé et

entretenu conformément aux indications du fabricant afin de satisfaire aux dispositions

de la directive communautaire 89/392/CEE relative aux mécanismes.

B. P. Kelkhoff

Manager, Regulatory Affairs

THE CHAMBERLAIN GROUP, INC.

Elmhurst, IL 60126

USA

May, 2004

Barbara P. Kelkhoff

Manager, Reg. Affairs

MISE EN SERVICE

Travailler au calme et sans précipitation. Prenez tout votre temps pour

effectuer le réglage de base. Cette opération peut prendre jusqu'à 30

minutes. Vous pouvez éventuellement demander à une autre personne

de vous aider (p. ex. pour COUPER ou RETABLIR le courant) afin de

faciliter les modifications nécessaires sur la commande.

1. Raccorder complètement la commande et l'automatisme ainsi que

les entrées de sécurité.

2. Placer tous les commutateurs DIP sur la position de réglage d'usine.

3. Régler les interrupteurs de fin de course (voir réglage des fins de

course).

4. Raccorder l'automatisme au réseau électrique. L'éclairage au niveau

de l'automatisme s'allume (uniquement BAS300K).

5. Les télécommandes sont déjà programmées (uniquement

BAS300K).

6. Régler les potentiomètres "OPEN" "CLOSED" ) à env. 30 %. Régler

éventuellement une valeur plus élevée en cas de portes très lourdes.

Monter le capot de l'automatisme (uniquement BAS300K).

7. Amener manuellement la porte dans une position à moitié ouverte et

verrouiller l'automatisme.

8. Appuyer sur la touche de démarrage au niveau de l'automatisme

(uniquement BAS300K) ou appuyer sur la télécommande

programmée. Si la porte se ferme au lieu de s'ouvrir, le (ce) moteur

est alors mal raccordé et il faut permuter les branchements au

bornes de la commande (marron/noir). Les câbles à permuter sont

ceux entre lesquels le condensateur est monté. Ils déterminent le

sens de rotation des moteurs. Répéter ensuite l'opération complète

de sorte que le premier mouvement de l'automatisme soit l'ouverture

de la porte.

9. Tester un cycle complet et régler à partir de ces données d'autres

valeurs mieux adaptées, puis répéter l'opération.

10. La modification des modes de fonctionnement (commutateurs DIP)

ne doit intervenir que lorsque les fins de course et la force ont déjà

été réglés.

11. Au terme de tous les réglages, contrôler le bon fonctionnement des

barrières photoélectriques, du poussoir, de la lampe clignotante, de

la télécommande, des accessoires, etc. Si vous souhaitez une

fermeture automatique, modifier maintenant le réglage des

commutateurs DIP.

12. Montrer à toutes les personnes susceptibles d'utiliser la porte

comment s'effectuent les mouvements de la porte, comment

fonctionnent les fonctions de sécurité et comment actionner la

commande à la main.

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Chamberlain LiftMaster BAS300K Le manuel du propriétaire

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