Ingersoll-Rand Free Standing Workstation Cranes Information produit

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RENSEIGNEMENTS EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ

Ce manuel fournit des renseignements importants pour tout le personnel impliqué

dans l’installation, le fonctionnement et l’entretien correct et en toute sécurité de

cette superstructure sur pieds. Même si vous pensez bien connaître cet équipement

ou un équipement similaire, vous devez lire ce manuel avant d’utiliser la

superstructure sur pieds.

AVERTISSEMENT

• Ne pas utiliser cette superstructure sur pieds pour lever, soutenir ou

transporter des personnes. Ne pas utiliser le système pour élever ou

soutenir des charges au-dessus de personnes. Il convient de toujours

utiliser, inspecter et entretenir cet équipement conformément aux codes

et règlementations de sécurité applicables.

• L’équipement indiqué dans ce manuel est uniquement destiné à une

utilisation industrielle. Utiliser uniquement des composants Ingersoll

Rand dans l’installation. Tous les composants Ingersoll Rand sont testés et

certifiés selon des normes de sécurité applicables.

AVIS

• Ce manuel contient des renseignements importants relatifs à la sécurité,

l’installation, l’utilisation et l’entretien. Ce manuel doit être mis à la

disposition de toutes les personnes responsables de l’installation, de

l’utilisation et de l’entretien de ces produits.

n

Signaux d’alerte

Il existe des étapes et des procédures dans l’ensemble du manuel qui, si elles ne sont

pas suivies, peuvent entraîner des dangers. Les termes d’avertissement suivants sont

utilisés pour identifier le niveau de danger potentiel.

DANGER

Indique une situation dangereuse

imminente qui, si elle n’est pas évitée,

entraînera la mort ou des blessures

graves.

AVERTISSEMENT

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui, si elle n’est pas évitée,

pourrait entraîner la mort ou des

blessures graves.

ATTENTION

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui, si elle n’est pas évitée,

pourrait entraîner des blessures légères

ou de gravité modérée ou des dégâts

matériels.

AVIS

Indique une information ou une politique

de la compagnie qui est directement ou

indirectement en rapport avec la sécurité

du personnel ou la protection des biens.

n

Synthèse de sécurité

AVERTISSEMENT

• Ne pas utiliser cette superstructure sur pieds pour lever, soutenir ou

transporter des personnes.

• Consulter un ingénieur civil certifié pour décider si ce produit est adapté

dans des conditions sismiques.

AVIS

• L’équipement de levage et de manutention est soumis à différentes

règlementations dans chaque région. Il est possible que ces

règlementations ne soient pas spécifiées dans ce manuel.

• Le système de grue est conçu pour une utilisation à l’intérieur uniquement.

Pour d’autres applications, prière de communiquer avec l’usine.

Le Conseil de sécurité national, le Manuel de prévention des accidents pour les

opérations industrielles, huitième édition et d’autres sources de sécurité reconnues

stipulent toutes que : Les employés qui travaillent près de charges suspendues ou

aident à accrocher ou à installer une charge doivent être avertis qu’ils ne doivent

pas se placer sous la charge. Du point de vue de la sécurité, un facteur est essentiel :

mener toutes les opérations de levage de manière à ce qu’ en cas de défaillance de

l’équipement, aucun membre du personnel ne soit blessé. Ceci signifie qu’il convient

de ne pas se tenir sous une charge élevée et hors de la trajectoire de force d’une

charge quelconque.

La Loi sur la sécurité et la santé au travail de 1970 (Occupational Safety and Health

Act) impose la responsabilité de conformité au propriétaire/à l’employeur et non

pas au fabricant. De nombreuses exigences de sécurité et santé au travail ne

concernent pas le produit fabriqué ou n’y sont pas liées, mais sont associées à

l’installation finale. Le propriétaire et l’utilisateur sont responsables de déterminer

si le produit convient à une utilisation spécifique. Nous vous recommandons de

vérifier toutes les règlementations industrielles, d’association professionnelle,

fédérales, d’État et locales. Il convient de lire toutes les instructions et avertissements

liés au fonctionnement avant de procéder à l’utilisation.

Élingage : L’opérateur est responsable de prendre toutes les précautions, de faire

preuve de bon sens et de connaître les techniques d’élingage appropriées. Consulter

la norme ASME B30.9 pour des renseignements relatifs à l’élingage, American

National Standards Institute, 1430 Broadway, New York, NY 10018.

Ce manuel a été préparé par Ingersoll Rand afin de fournir aux distributeurs,

mécaniciens, opérateurs et personnel d’entreprise les renseignements requis pour

installer, utiliser, entretenir et réparer les produits décrits dans le présent document.

Il est extrêmement important que les mécaniciens et les opérateurs connaissent les

procédures d’entretien de ces produits ou de produits similaires et soient

physiquement capables de mener ces procédures. Ce personnel doit avoir des

connaissances professionnelles générales incluant :

1. L’utilisation et l’application correctes et en toute sécurité des outils à main

courants de mécanicien, ainsi que les outils Ingersoll Rand spéciaux ou

recommandés.

2. Les procédures de sécurité, précautions et habitudes de travail établies par les

normes acceptées de l’industrie.

Ingersoll Rand ne peut pas connaître ou fournir toutes les procédures selon

lesquelles les opérations ou réparations de produit peuvent être menées, ainsi que

les dangers et/ou résultats de chaque méthode. Si les procédures de

fonctionnement ou d’entretien qui ne sont pas spécifiquement recommandées par

le fabricant sont menées, il convient de veiller à ce que la sécurité du produit ne soit

pas compromise par les actions prises. Si le personnel a des doutes concernant une

procédure ou une étape d’utilisation ou d’entretien, il doit placer le produit afin que

celui-ci se trouve en sécurité et il doit communiquer avec des supérieurs et/ou

Ingersoll Rand pour obtenir une assistance technique.

AVERTISSEMENT

• Les chemins de roulement de plus de 8 pieds (2,4 m) de longueur peuvent

nécessiter un dispositif de levage séparé pendant l’installation. Fixer

solidement le chemin de roulement ou pont au dispositif de levage et fixer

un câble de sécurité pour la charge en cas de détachement accidentel du

dispositif de levage.

• Si un niveau laser est utilisé, il convient de porter une protection oculaire

appropriée et de suivre les instructions et précautions de sécurité du

fabricant lors de l’utilisation de l’appareil.

• Veiller à ce que tous les échafaudages ou échelles utilisés par le personnel

d’installation soient fiables et capables de supporter le poids combiné de

l’installateur et de l’équipement.

• Lors de la détermination du poids total de la charge suspendue, il convient

d’inclure tous les palans, appareils de manutention, seaux, crochets, etc.

Le poids total de la charge suspendue ne doit pas dépasser la charge

nominale indiquée sur le rail.

• Une marge de 15 % de la capacité nominale est prévue pour le poids du

palan et du chariot. En outre, une marge supplémentaire de 25 % de la

charge nominale est fournie pour les charges d’impact causées par

l’utilisation du palan. La vitesse du palan doit être inférieure à 50 pi/min.

CONSIGNES D’UTILISATION EN TOUTE SÉCURITÉ

Les avertissements et consignes d’utilisation suivants ont pour but d’éviter les

pratiques d’utilisation dangereuses qui peuvent entraîner des blessures ou des

dégâts matériels.

Ingersoll Rand reconnaît que la majorité des compagnies qui utilisent les systèmes

de rail disposent d’un programme de sécurité en vigueur dans leur installation. En

cas de conflit entre une règle stipulée dans cette publication et une règle similaire

déjà définie par une compagnie individuelle, la règle la plus stricte des deux

prévaudra. Les charges nominales sont marquées sur les deux côtés du rail de pont

et l’opérateur peut les voir clairement. Ces charges nominales sont établies par

Ingersoll Rand suite à des essais approfondis.

L’utilisation de la structure doit suivre les règles et pratiques éprouvées indiquées

dans les normes de sécurité ANSI et OSHA applicables et actuellement en vigueur.

Les consignes d’utilisation en toute sécurité sont fournies afin que les opérateurs

soient conscients des pratiques dangereuses à éviter et ne sont pas nécessairement

limitées à la liste suivante. Consulter les sections spécifiques dans le manuel pour

des renseignements supplémentaires en matière de sécurité.

1. Seul le personnel ayant suivi une formation sur la sécurité et l’utilisation de ce

système de rail peut utiliser et effectuer l’entretien de ce système.

2.

Lorsqu’un panneau « NE PAS UTILISER » est placé sur le système de rail, ne pas

l’utiliser tant que les réparations ou réglages n’ont pas été terminés et tant que

le panneau n’a pas été enlevé par le personnel désigné.

3. Avant chaque période de travail, vérifier visuellement le système de rail pour

détecter tout signe d’usure. Ne jamais utiliser un système de rail lorsqu’une

inspection indique qu’il présente des signes d’usure ou qu’il est endommagé.

4. Ne jamais dépasser la capacité nominale du système de rail. Consulter les

étiquettes fixées sur le système de rail.

5. Ne jamais dépasser la vitesse de levage maximum. Consulter les étiquettes fixées

sur le système de rail.

6. Faire attention aux charges suspendues au système de rail à tout moment.

7. Veiller à ce qu’il n’y ait personne sous la trajectoire de la charge. Ne pas soulever

une charge au-dessus de personnes.

8. Ne jamais utiliser le système de rail et l’équipement fixé pour soulever ou abaisser

des personnes et ne jamais autoriser quiconque à se tenir sur une charge

suspendue.

9. Ne pas faire balancer une charge suspendue.

FR

28 Document 24308157 Edition 2

10. Ne jamais suspendre une charge pendant une période de temps prolongée.

11. Ne jamais laisser de charge suspendue sans supervision.

12. Ne jamais souder ou couper de charge suspendue au système de rail.

13. Ne pas utiliser le système de rail si un blocage, une surcharge ou une torsion a

lieu.

14. Éviter que les composants suspendus sur le système de rail n’entrent en collision

ou ne se heurtent.

15. Pour déplacer un chariot ou un rail de pont, pousser sur la charge ou le

connecteur de charge.

16. Ne pas utiliser les butées pour positionner une charge. Des collisions fréquentes

avec les butées peuvent entraîner une trop grande usure sur les composants de

suspension. Garder le contrôle des charges poussées manuellement à tout

moment pour éviter les impacts sur les butées.

DEVOIRS ET RESPONSABILITÉS DES OPÉRATEURS

Lorsqu’ils utilisent le produit, les opérateurs doivent toujours porter des

équipements de protection individuels appropriés à l’utilisation. Ils doivent porter

au minimum des lunettes de sécurité, un dispositif de protection de l’ouïe, des gants,

des chaussures de sécurité et un casque. Les autres articles de sécurité requis par les

compagnies individuelles doivent également être utilisés.

L’utilisation de chaussures antidérapantes est recommandée si le produit est situé

dans une zone qui peut être boueuse, mouillée ou avoir des surfaces glissantes.

n

Inspections

Des inspections visuelles quotidiennes (fréquentes) doivent être réalisées par

l’opérateur au début de chaque période de travail ou au moment où le produit est

utilisé pour la première fois au cours de chaque période de travail. Consulter la

section « INSPECTION » dans ce manuel, fourni avec le produit. L’opérateur ne doit

pas réaliser d’inspections périodiques ni d’entretiens sur le produit sauf s’il a été

formé pour réaliser de tels inspections ou entretiens et sauf s’il est nommé par le

propriétaire pour réaliser de telles tâches.

n

Responsabilités de l’opérateur

L’opérateur doit être soigneusement averti de son ou de ses devoirs et il doit

comprendre le fonctionnement du produit et avoir étudié les documents du

fabricant. L’opérateur doit bien comprendre les bonnes méthodes d’élingage et de

fixation de charges et doit avoir une bonne attitude concernant la sécurité.

L’opérateur est responsable de refuser d’utiliser le produit si les conditions sont

dangereuses.

L’opérateur est responsable de faire attention, de faire preuve de bon sens et de

connaître les procédures et devoirs liés à l’utilisation.

Toutefois, les opérateurs ne sont pas responsables de l’entretien du produit, mais ils

sont responsables de l’utilisation et de l’inspection visuelle du produit.

Les opérateurs qui sont fatigués ou ont dépassé leur période de travail normale

doivent vérifier toutes les règlementations concernant les périodes de travail

approuvées avant d’utiliser le produit.

Les opérateurs doivent :

1. Être aptes physiquement et ne pas souffrir d’un état de santé qui pourrait affecter

leur capacité à agir.

2. Avoir suivi une formation sur les commandes du produit et la direction de

mouvement de charge avant d’utiliser le produit.

3. Faire attention à tout dysfonctionnement potentiel du produit qui pourrait

nécessiter un réglage ou une réparation.

4. Arrêter l’opération en cas de dysfonctionnement et informer immédiatement le

supérieur, afin qu’une action corrective puisse être prise.

5. Vérifier le fonctionnement des freins, en élevant la charge sur une courte

distance et en libérant la chaîne en fonctionnement.

6. Confirmer que les inspections du produit et les contrôles de lubrification ont été

réalisés.

Les opérateurs doivent :

1. Avoir une perception de la profondeur, un champ de vision, une ouïe, un temps

de réaction, une dextérité manuelle et une coordination normaux pour le travail

réalisé.

2. NE PAS souffrir d’attaques, de perte de contrôle physique, d’incapacités

physiques ou d’instabilité émotionnelle qui pourraient créer un danger pour lui-

même ou autrui.

3. NE PAS utiliser le produit sous l’influence de l’alcool ou de drogues.

4. NE PAS utiliser le produit sous l’influence de médicaments qui pourraient créer

un danger pour lui-même ou autrui.

L’opérateur doit connaître la capacité du produit pendant toutes les opérations.

L’opérateur est responsable de veiller à ce que la charge ne dépasse pas la charge

nominale du produit.

Les éléments à prendre en compte avec la charge :

- Tous les éléments d’élingage.

- Les effets de choc qui pourraient causer le dépassement par le produit de la

capacité nominale.

- Si ce produit est utilisé dans une application à élévations multiples, veiller à

ce que les deux soient en harmonie et qu’il n’y en ait pas un qui aille plus

vite ou plus lentement et impose ainsi une surcharge sur l’autre.

- L’augmentation du poids de la charge en raison de neige, glace ou pluie.

RENSEIGNEMENTS SUR LA COMMANDE DES PIÈCES

Ces produits sont conçus et construits pour fournir une longue durée de vie sans

problèmes. Avec le temps, il pourrait être nécessaire de commander et d’installer de

nouvelles pièces pour remplacer celles qui ont été soumises à l’usure.

À titre de commodité et de référence future, il est recommandé d’enregistrer les

renseignements suivants.

Numéro de

modèle________________________________________________________

Date d’achat________________________________________________________

Lors de la commande des pièces de rechange, veuillez spécifier les points suivants :

1. Référence(s) et description de la pièce telles que spécifiées dans ce manuel.

2. Quantité requise.

AVIS

• L’amélioration et l’avancement continus de la conception peuvent

entraîner des changements de cet équipement, qui ne sont pas inclus dans

ce manuel. Les manuels sont révisés périodiquement afin d’incorporer les

changements. Vérifier toujours le numéro d’édition du manuel sur la page

de garde pour connaître la dernière version.

• Il est possible que certaines sections de ce manuel ne soient pas applicables

à votre produit.

• L’utilisation de pièces de rechange autres que des pièces Ingersoll Rand

authentiques peuvent entraîner des risques, une baisse du rendement et

une augmentation de l’entretien et annulera toutes les garanties.

n

Politique de retour des marchandises

Ingersoll Rand n’acceptera pas de marchandises renvoyées dans le cadre de la

garantie ou pour un entretien, sauf si un arrangement préalable a été effectué et

qu’une autorisation écrite a été émise par le lieu où les produits ont été achetés.

Les produits ayant subi une modification sans l’approbation d’Ingersoll Rand, qui

ont été manipulés sans précaution ou surchargés ne seront pas réparés ou remplacés

dans le cadre de la garantie. Une copie imprimée de la garantie qui s’applique à ce

produit est fournie à l’intérieur de la couverture arrière de ce manuel d’information

sur le produit ou dans certains cas, dans le manuel des pièces.

n

Élimination

Lorsque le produit arrive en fin de vie, nous recommandons de

le démonter, dégraisser et de séparer les pièces par catégorie,

afin de pouvoir les recycler.

Nous vous invitons à communiquer avec votre bureau ou distributeur Ingersoll

Rand le plus proche.

FR

Document 24308157 Edition 2

29

INTRODUCTION

La superstructure sur pieds a été conçue pour répondre à vos besoins en

manutention de matériaux. Une superstructure sur pieds combinée à un palan

pneumatique, palan électrique, positionneur de charge ou dispositif de

manutention Ingersoll Rand crée une solution de manutention de matériaux

optimale. La superstructure sur pieds couvre des zones rectangulaires et est

soutenue au sol. Les systèmes de support au sol sur pieds n’imposent pas de

contraintes sur la structure supérieure du bâtiment. L’installation est simple et

permet un déplacement futur.

AVIS

• Le palan utilisé avec cette superstructure sur pieds doit être conforme aux

sections applicables de la norme ASME B30.16

CODE DE MODÈLE

Exemple :

E

0000

00

000

00

Superstructure sur pieds

Capacité en livres

0275 = 275 livres (125 kg)

0550 = 550 livres (250 kg)

1100 = 1100 livres (500 kg)

2000 = 2 000 livres (907 kg)

Longueur de pont en pieds

05 = 5 pieds (1,5 m)

08 = 8 pieds (2,4 m)

10 = 10 pieds (3,0 m)

15 = 15 pieds (4,6 m)

21 = 21 pieds (6,4 m)

30 = 30 pieds (9,1 m)

Longueur de chemin de

roulement en pieds

010 = 10 pieds (3,0 m)

015 = 15 pieds (4,6 m)

020 = 20 pieds (6,0 m)

030 = 30 pieds (9,1 m)

040 = 40 pieds (12,2 m)

050 = 50 pieds (15,2 m)

060 = 60 pieds (18,3 m)

070 = 70 pieds (21,3 m)

080 = 80 pieds (24,4 m)

090 = 90 pieds (27,4 m)

100 = 100 pieds (30,5 m)

125 = 125 pieds (38,1 m)

Sous-dégagement du pont en

pieds

10 = 10 pieds (3,0 m)

12 = 12 pieds (3,7 m)

14 = 14 pieds (4,3 m)

AVIS

• Consulter le schéma d’assemblage général accompagnant la superstructure sur pieds pour les dimensions.

• Pour l’assemblage général et les composants, consulter Dessin MHP3330 page 5.

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30

Document 24308157 Edition 2

ASSEMBLAGE GÉNÉRAL ET COMPOSANTS

End Truck Assembly

Beam Hanger Kit

Trolley

End Stop

Kit

Column

Weldment

Header Beam

Bridge

Runway

Column to Beam

Connector Kit

(Dessin MHP3330)

Composants du rail en Z Composants du support au sol

Rail de pont Soudure de colonne

Rails de chemin de roulement (y compris ensembles d’épissure, si requis) Chevêtre

Ensembles d’étrier Ensemble colonne vers attache de lisse

Ensemble de bogie d’extrémité

Chariot de palan

Butées (pour les rails de chemin de roulement et le rail de pont)

AVIS

• Pour les composants de rail en Z, consulter le système de rail aérien Manuel d’information de pièces répertoriées sous la section

“DOCUMENTS ASSOCIÉS” page 33.

• Pour les composants de support au sol, consulter Dessin MHP3329 page 6.

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Document 24308157 Edition 2

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SUPPORT AU SOL - ASSEMBLAGE GÉNÉRAL

Column Weldment

Header Beam

Column to Beam

Connector Kit

(Dessin MHP3329)

AVIS

• Consulter le schéma d’assemblage général pour le numéro de pièce spécifique en rapport à la superstructure sur pieds. Le schéma a été fourni avec ce produit.

FR

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Document 24308157 Edition 2

EXIGENCES EN MATIÈRE D’ESPACE

Prendre le temps nécessaire pour déterminer le meilleur emplacement d’installation

pour optimiser la capacité du système. Laisser suffisamment d’espace, loin du

système et des fixations, pour permettre le mouvement du personnel et des

matériaux en toute sécurité vers et depuis la zone. Laisser un espace pour la hauteur

des charges transportées et l’espace de travail nécessaire.

Définir visuellement où installer le système en posant les chemins de roulement et

le pont sur la surface au sol ou en marquant l’emplacement proposé du chemin de

roulement et du pont au sol avec un ruban adhésif. Ce modèle vous permet

d’envisager la trajectoire de charge et le sens du déplacement proposés.

Le dégagement par rapport au mur latéral et à l’extrémité aura la même distance

que tous les systèmes de rail couverts dans ce manuel. Les dégagements du chemin

de roulement au pont peuvent varier en fonction du type de rail, de suspension ou

de chariot utilisés.

2 in.

(51 mm)

Wall or Obstruction

Runways

Bridge

(Dessin MHP3337)

TRANSPORT ET ENTREPOSAGE

ATTENTION

• Le transport ne peut être effectué que par du personnel qualifié. Aucune

responsabilité en cas de dégâts résultant d’un transport ou d’un

entreposage incorrects n’est acceptée.

n

Transport des rails

Les dispositifs d’élévation Ingersoll Rand sont inspectés et emballés de manière

adéquate avant la livraison.

1. Ne pas jeter ou faire tomber ce produit.

2. Utiliser des moyens de transport adéquats. Le transport et les moyens de

transport doivent être adaptés aux conditions locales.

AVIS

• Si un dispositif de sécurité pour le transport existe, veuillez l’enlever avant

la mise en service.

n

Entreposage

n Système de rail en aluminium et acier

Entreposer dans un environnement propre et sec pour éviter la corrosion.

OUTILS NÉCESSAIRES

1. Serre-joint en C

2. Cliquet réversible pneumatique/jeu de douilles

3. Clé à choc/jeu de douilles pour clé à choc

4. Clé dynamométrique

5. Perceuse pneumatique ou électrique avec mèches selon les recommandations

du fournisseur en matière de boulon d’ancrage

6. Ensemble de clés Allen

7. Instruments de mise à niveau, tels que niveau d’eau, niveau à bulle, niveau

laser, etc.

8. Mètre

9. Chasse-goupille, marteau à panne ronde

10. Maillet lourd en polyuréthane

11. Chariot à main

12. Échelles ou échafaudage

13. Cordeau traceur

14. Balai

15. Cales en acier

16. Couteaux latéraux

17. Clé mixte ou clé à douilles

AVIS

• Tous les organes d’assemblage ont un filetage standard à l’exception des

tourillons qui ont un filetage inversé.

Pendant l’installation, disposez les pièces et les outils à au moins 6 pieds (2 m) de

l’espace de travail, jusqu’à utilisation.

AVERTISSEMENT

• NE PAS remplacer les écrous autobloquants par des écrous et des rondelles

de blocage standard. Tous les organes d’assemblage pour les systèmes de

rail doivent être de catégorie 5 ou supérieure. Utiliser uniquement des

organes d’assemblage fournis par Ingersoll Rand. Les écrous à couples

appliqués ont des valeurs de couple spécifiques.

• NE PAS trop serrer les organes d’assemblage ou les boulons. Trop serrer

peut affaiblir les organes d’assemblage. NE PAS réutiliser les écrous

autobloquants.

DOCUMENTS ASSOCIÉS

Ce manuel doit être utilisé en conjonction avec les manuels de produit du système

de rail aérien. Consulter :

Manuel d’information de sécurité du système de rail aérien 16600454.

Manuel d’information d’entretien du système de rail aérien 16600470.

Manuel d’information des pièces du système de rail aérien 16600462.

Manuel d’information de produit du système de rail aérien 71341101.

Ces manuels peuvent être téléchargés à l’adresse www.ingersollrandproducts.com

FR

Document 24308157 Edition 2 33

INSTALLATION

Avant d’installer la superstructure sur pieds, inspecter soigneusement chaque

composant pour détecter tout dégât éventuel pouvant s’être produit lors de

l’expédition.

Pour garantir une installation correcte et sécurisée de la superstructure sur pieds,

l’installateur doit disposer de ce manuel.

AVERTISSEMENT

• Une chute de charge peut causer des blessures ou la mort. Avant

l’installation, consulter la section « RENSEIGNEMENTS EN MATIÈRE DE

SÉCURITÉ » dans ce manuel et les autres manuels de système applicables.

ATTENTION

• Les propriétaires et les utilisateurs sont invités à examiner les

règlementations spécifiques, locales ou autres, y compris les

règlementations de l’American Standards Institute et/ou OSHA qui

peuvent être applicables à un type spécifique d’utilisation de ce produit

avant d’installer ou d’utiliser un système de rail.

Les étiquettes de charge nominale sont placées des deux côtés du pont, afin que

l’opérateur puisse les voir clairement. Le poids total de la charge suspendue doit

inclure tous les appareils de manutention, positionneur ou palan, crochets et

équipement associé.

Veiller à ce que le système de rail soit correctement installé. Consacrer un peu plus

de temps et d’effort peut largement contribuer à éviter les accidents et vous aidera

à obtenir le meilleur service possible.

n

Liste de contrôle de préinstallation

AVERTISSEMENT

• Vérifier que la zone d’installation ne soit pas encombrée par des lignes

d’alimentation, conduits électriques en hauteur ou autres équipements

utilitaires qui pourraient présenter un danger potentiel au système ou au

personnel.

• Les procédures d’installation, d’entretien et de démontage du système

nécessitent au moins deux personnes. Les pièces sont trop larges et lourdes

pour qu’une seule personne puisse les manipuler en toute sécurité.

Vous devez suivre les consignes suivantes au cours de l’installation :

1. Tout le matériel de suspension de chemin et les épissures doivent être

accessibles pour les contrôles d’entretien et l’inspection après l’installation.

2. Toutes les constructions boulonnées doivent être complètement serrées et leur

couple doit être ajusté selon les spécifications, tel qu’indiqué dans le Tableau de

spécification de couple. Consulter la section Ensemble colonne vers attache de

lisse pour le couple de serrage requis pour les serre-joints à la page 9.

OUI NON

a.

L’emplacement proposé du système est-il éloigné des schémas

de mouvement de personnel normaux?

b.

L’opérateur pourra-t-il voir clairement la charge le long de sa

trajectoire à tout moment?

c.

L’emplacement se trouve-t-il à une distance sûre et facile à

atteindre de la zone de réception de charge?

d.

L’accès pour le personnel et les matériaux vers et depuis le

système est-il dégagé?

e.

L’ancrage du système de rail a-t-il été conçu par un ingénieur civil

certifié dans le but de convenir à l’installation?

f.

Le système bloquera-t-il les lignes d’alimentation utilitaires, le

conduit électrique aérien ou tout autre équipement utilitaire qui

pourrait représenter un danger potentiel?

g.

L’emplacement proposé laisse-t-il assez de place pour le

déplacement de la charge maximum dans la direction que vous

proposez?

h.

L’emplacement proposé se trouve-t-il dans une zone facile à

nettoyer et bien dégagée?

i.

L’emplacement et l’installation proposés répondent-ils à toutes

les exigences de code applicables?

j.

La charge nominale de la superstructure sur pieds proposée

répond-elle aux exigences de levage des charges dans la zone?

n Tableau de spécification du couple

Dia. de boulon

en pouces

Classe 5 Couple de serrage

Sec Lubrifié

pied-livre Nm pied-livre Nm

1/4 - 20 8 11 6 8

5/16 - 18 17 23 13 18

3/8 - 16 31 42 23 31

1/2 - 13 76 103 57 77

* 5/8 - 11 150 203 112 151

* Torque value for bolt of Column to Beam Connector Kit is provided separately in

Page No. 9.

n

Ancrage du système

AVERTISSEMENT

• Pour installer correctement une superstructure sur pieds, le système de

pont roulant nécessite un sol en béton renforcé d’une épaisseur de 6 pouces

(15,2 cm) minimum. Ingersoll Rand n’assume aucune responsabilité

relative aux conditions de la surface de montage. Consulter un ingénieur

civil certifié avant d’installer le système de rails.

• Un boulon d’ancrage chimique de 3/4" de diamètre est recommandé. Il doit

être intégré à au moins 4'' dans le sol. Après le montage, il est recommandé

de disposer d’au moins 2 filetages au-dessus de l’écrou.

• Les exigences relatives aux fondations de la superstructure sur pieds sont

basées sur une pression sur le sol de 2500# par pied carré. Les

recommandations pour les fondations de la superstructure sur pieds sur

un sol en béton sont de 3000# par pouce carré de béton comprimé.

AVIS

• Les ancrages de colonne doivent être conçus par un ingénieur civil certifié

dans l’état où le système est érigé. Ceci a pour but de garantir que les codes

et le droit locaux sur les bâtiments, les considérations de charge sismique

possible et les conditions variables de dalle en béton et du sol sont pris en

compte.

n Méthode de mise à niveau d’écrou

1. Visser des rondelles sur les 4 écrous hexagonaux du bas sur les boulons

d’ancrage, afin que le haut des rondelles se trouve à 1 pouce (25 mm) au-dessus

de la surface de montage.

2. Poser la colonne sur les boulons d’ancrage et visser les 4 écrous hexagonaux et

rondelles restants à la main.

3. Placer un niveau sur une face de la colonne et déterminer l’axe vertical en réglant

les écrous hexagonaux sur ce côté de la plaque de base en haut ou en bas, selon

les besoins.

4. Répéter l’étape nº 3 sur le côté adjacent.

5. Revérifier le côté de la colonne raccordée à l’étape nº 3 et répéter les étapes 3,

4 et 5, jusqu’à ce que les deux côtés soient raccordés.

6. Serrer les écrous supérieurs au boulon d’ancrage selon le couple recommandé

du fabricant tout en veillant à ce que les écrous hexagonaux inférieurs

demeurent fixés.

7. Garnir l’espace restant sous la plaque de base à l’aide de coulis à retrait nul,

jusqu’à ce que le coulis soit à niveau avec tous les côtés de la plaque de base.

Nut Levelling Method

1.00 in.

(25 mm)

Anchor Bolt

(3/4 in. dia. max.)

Washer

Hex

Nut

Concrete

slab

Non-

shrinking

grout as

needed

(Dessin MHP1609)

n Méthode de mise à niveau de cale

1. Poser la colonne sur les boulons d’ancrage et visser les 4 écrous hexagonaux et

rondelles à la main.

2. Placer un niveau sur la face de la colonne et déterminer l’axe vertical en

desserrant les écrous de boulon d’ancrage selon les besoins et en plaçant les

cales sous la plaque de base sur ce côté de la colonne, selon les besoins.

3. Répéter l’étape nº 2 sur le côté adjacent.

4. Revérifier le côté de la colonne raccordée à l’étape nº 2 et répéter les étapes 2,

3, et 4, jusqu’à ce que les deux côtés soient raccordés.

5. Serrer les écrous hexagonaux au boulon d’ancrage selon le couple recommandé

par le fabricant.

6. Garnir l’espace restant sous la plaque de base à l’aide de coulis à retrait nul,

jusqu’à ce que le coulis soit à niveau avec tous les côtés de la plaque de base.

FR

34

Document 24308157 Edition 2

Shim Levelling Method

Non-shrinking

grout as needed

Anchor Bolt

(3/4 in. dia. max)

Hex Nut

Washer

Steel shims

as needed

Concrete

slab

(Dessin MHP1859)

AVERTISSEMENT

• S’il est nécessaire d’obtenir une rigidité complète du système, un renfort

supplémentaire (non inclus) est alors nécessaire.

n

Soudure de colonne

Base

Location

Plate

(Dessin MHP3338)

1. Consulter le schéma de disposition général joint pour les dimensions et les

emplacements de colonne recommandés.

2. Terminer le marquage pour les bases de soudure de colonne au sol. Veiller à ce

que la plaque d’emplacement soit orientée dans la bonne direction, comme sur

le schéma de disposition général.

3. Percer des trous et installer les boulons d’ancrage (non inclus) et le matériel

conformément aux consignes et exigences d’installation du fabricant

4. Mettre les soudures de colonne à leur place.

5. Raccorder les soudures de colonne à l’aide des méthodes de mise à niveau

répertoriées à la Page 8, sous la section Ancrage du système.

n

Chevêtre

Consulter Dessin MHP3341 page 9.

(Dessin MHP3341)

1. Lever et positionner le chevêtre sur deux soudures de colonne solides. Consulter

le schéma de disposition général joint pour les dimensions et les emplacements

de chevêtre recommandés.

2. À l’aide de l’ensemble Colonne vers attache de lisse, attacher le chevêtre à la

soudure de colonne. Consulter Dessin MHP3331 page 9.

Column

Weldment

Header Beam

1a

1c

1d

1b

(Dessin MHP3331)

Article

nº

Description

de la pièce

Qté

totale

1 Ensemble colonne vers attache de lisse 1

1a Serre-joint 4

1b Boulon à tête hexagonal 4

1c Rondelle plate 4

1d Écrou hexagonal 4

AR : As Required (Tel que requis)

n

Ensemble colonne vers attache de lisse

AVERTISSEMENT

• Il convient de réaliser un contrôle de la corrosion des éléments exposés et

du couple de serrage à intervalles réguliers, tels que stipulés dans le

programme d’entretien.

ATTENTION

• Ingersoll Rand recommande d’utiliser un ensemble colonne vers attache

de lisse Ingersoll Rand authentique. Les pièces de remplacement peuvent

entraîner des risques d’accident, une baisse du rendement, une

augmentation de l’entretien et annulera toutes les garanties.

n Installation des serre-joints

L’installation doit être réalisée selon Dessin MHP3345 page 9. Il convient d’utiliser

une clé dynamométrique pour confirmer que les boulons sont serrés selon le couple

recommandé (108 livre-pieds).

Bien que les serre-joints puissent être réutilisés, Ingersoll Rand recommande de

procéder à l’inspection en profondeur pour détecter toute corrosion ou autres signes

d’avertissement. Les boulons et les écrous doivent aussi être inspectés pour vérifier

qu’ils ne sont pas trop serrés. Des filetages usés indiquent que le boulon a été trop

serré et il est recommandé que vous remplaciez le boulon et le serre-joint.

90˚

(Dessin MHP3345)

FR

Document 24308157 Edition 2

35

n

Chemin de roulement

Header Beam

Runway

Beam

Hanger Kit

(Dessin MHP3347)

1. Consulter le schéma de disposition général fourni avec la superstructure sur

pieds pour les dimensions recommandées pour positionner les Ensembles

d’étrier.

2. Monter le chemin de roulement sur le chevêtre à l’aide des étriers comme

indiqué sur la figure.

3. Aligner les chemins de roulement à l’aide de l’appareil de mise à niveau standard.

Consulter la section‘Alignement’ page 36.

4. Pour l’installation d’épissure, des butées, des câbles de sécurité, consulter le

schéma de Disposition général et le manuel d’Information de produit du système

de rail aérien répertoriés dans “DOCUMENTS ASSOCIÉS” page 33.

5. Veiller à ce que les butées ne soient pas assemblées avant le montage du pont

de bogie d’extrémité de chemin de roulement.

n

Alignement

Consulter Dessin MHP1613 page 10.

1. Placer un niveau sur chaque chemin de roulement entre les étriers et mettre à

niveau les chemins de roulement.

2. Placer une pièce de matériau droite entre les chemins de roulement et mettre

les chemins de roulement à niveau les uns avec les autres. Dans la plupart des

applications, une section de rail vide peut être utilisée en tant que guide. Lors

de l’utilisation d’un laser pour mettre le système à niveau, utiliser le bord

extérieur du haut du profilé de rail comme guide.

Les superstructures sur pieds Ingersoll Rand doivent être installées à niveau et en

parallèle, comme décrit dans ces instructions

AVERTISSEMENT

• Le non-respect de ces spécifications peut annuler la garantie et peut

entraîner l’usure accélérée des composants et même une défaillance de

composant.

n Mise à niveau longitudinale :

Les systèmes équipés de chemins de roulement multiples et de systèmes à rail simple

doivent être mis à niveau avec une marge de 0,25 po. (6 mm) sur la longueur totale.

Le taux de variation maximum ne doit pas dépasser 0,125 po. (3 mm) sur 20 pieds

(6 m) aux centres.

(Dessin MHP1613)

n

Élévation (chemin de roulement à chemin de roulement) :

Les systèmes de pont doivent être mis à niveau avec une marge de 0,25 po. (6 mm)

sur la travée du pont. Le taux de variation maximum ne doit pas dépasser 0,125 po.

(3 mm) sur 20 pieds (6 m) aux centres du rail.

Level Tolerance Along Runway

Level

Rail Section

+/- 0.125 in.

(3 mm)

max.

(Dessin MHP2283)

n Centrage de chemin de roulement à chemin de roulement :

Doit être compris dans une marge de 0,1875 po. (4 mm) sur la longueur totale du

système. Le taux de variation maximum ne doit pas dépasser 0,125 po. (3 mm) sur

20 pieds (6 m) aux centres du rail.

Runway

Centerline

Runway Staightness

(3 mm)

max.

(Dessin MHP1711)

n

Pont et bogie d’extrémité

1. Monter les bogies d’extrémité avec le pont, tel qu’indiqué sur la figure. Consulter

le schéma d’assemblage général pour les dimensions d’emplacement.

2. Pour veiller à l’installation correcte du pont, il doit y avoir une personne à chaque

extrémité.

3. Élever le pont jusqu’aux chemins de roulement et faire glisser les roues sur les

deux bogies d’extrémités simultanément dans les extrémités ouvertes de la piste

du chemin de roulement.

4. Une fois que le pont est en place sur le chemin de roulement, il est important

d’installer immédiatement les butées de chemin de roulement. Ceci empêchera

que le pont ne sorte accidentellement de l’extrémité ouverte.

5. Installer la butée sur une extrémité du pont, en laissant l’autre extrémité ouverte

pour l’installation du chariot du palan, du positionneur ou de l’appareil de levage.

6. Il est possible de consulter les formulaires de manuel technique de systèmes de

rail 16600462 pour différents types de bogies d’extrémités en fonction des

combinaisons de rail et des exigences de capacité.

Bridge

End Truck

Assembly

End Stops

Runway

(Dessin MHP3348)

FR

36

Document 24308157 Edition 2

n

Chariot

1. Insérer le chariot de palan dans l’extrémité ouverte du pont et installer

immédiatement une butée.

2. Vous pouvez vous référer au formulaire de manuel technique de systèmes de

rail 16600462 pour différents types d’installations de chariot en fonction des

combinaisons de rail et des exigences de capacité.

End Stop

Hoist Trolley

Bridge

(Dessin MHP3343)

TEST DE L’INSTALLATION

AVERTISSEMENT

• Ne jamais lever une charge d’essai en se tenant dessous ou à proximité de

l’appareil de levage, du rail du pont ou des ensembles connectés.

ATTENTION

• En cas de problèmes lors du processus d’essai, abaisser immédiatement la

charge. Éliminer la tension des appareils de levage, puis corriger le

problème.

• Limiter l’accès au système au personnel ayant lu ce manuel et ayant été

autorisé à procéder à l’installation, à l’utilisation, à l’entretien et/ou à la

réparation du système.

1. Avant d’exécuter les procédures de test, éloigner tout le personnel non autorisé

du site d’installation.

2. Tout le personnel dans la zone de test doit porter des équipements de sécurité

appropriés lorsque les procédures de test sont en cours.

3. Utiliser la liste de contrôle d’inspection fournie pour ne pas négliger un danger

potentiel.

Étape 1

Vérifier que le pont, le palan, le positionneur ou l’appareil de manutention se déplace

librement dans tout l’espace de travail prévu sans blocage.

Étape 2

Lever une charge d’essai tout en se tenant éloigné du système. Cette charge doit

être équivalente à 1/4 de la charge maximum. Remarquer tout problème qui pourrait

se produire lorsque cette charge est levée. Répéter l’étape 1 avec cette charge. À

chaque étape du test, corriger les problèmes qui pourraient se produire lors du test

du système et tester à nouveau si nécessaire avant de passer à l’étape suivante. En

cas de problème insoluble, appeler le bureau ou le distributeur Ingersoll Rand le

plus proche.

Étape 3

Répéter les étapes 1 et 2, lever la charge nominale maximum. Corriger tout problème

qui pourrait se produire en élevant cette charge et tester à nouveau si nécessaire

avant de mettre le système en service. En cas de problème insoluble, appeler le

bureau ou le distributeur Ingersoll Rand le plus proche.

AVIS

• Après avoir levé et positionné la charge nominale maximum et après avoir

terminé la procédure de test, le système est prêt à fonctionner.

INSPECTION GÉNÉRALE

La superstructure sur pieds Ingersoll Rand nécessite une inspection visuelle après

chaque période de travail, ainsi qu’une inspection approfondie au moins tous les six

mois. En cas de problème, suivre les procédures de correction avant de poursuivre

l’utilisation de la superstructure sur pieds.

1. Tenir un registre de la date, de l’heure et du personnel responsable de chaque

inspection.

2. Examiner visuellement le système pour détecter tout signe d’usure ou

d’abrasion dû au mouvement.

3. Vérifier si des pièces présentent des signes d’usure ou de dégâts excessifs.

4. Vérifier le réglage du système de rail. Vérifier si l’alignement et le niveau sont

conformes aux spécifications.

5. Inspecter tous les éléments porteurs de charge, y compris les serre-joints,

tourillons, supports, boulons et plaques filetées pour détecter tout signe d’usure

dû à l’utilisation du système.

6. Vérifier la connexion colonne à chevêtre pour détecter tout signe d’usure, de

desserrage ou de corrosion.

7. Vérifier toutes les butées ou fixations de rail pour détecter des dégâts dans les

zones autour des vis d’assemblage.

8. Inspecter tous les ensembles de chemins de roulement et de pont pour détecter

des stries causées par l’usure. Si des stries sont apparentes, il convient de

remplacer la section de rail.

9. Inspecter tous les ensembles de bogie et de chariot pour détecter des roues et

roulements de guide usés.

10. Inspecter tous les éléments filetés et remplacer ceux présentant des filetages

abîmés.

11. Vérifier si des pièces présentent des signes d’usure, de surcharge ou de

contrainte exagérés.

12. Inspecter toutes les pièces démontées afin de déterminer si elles sont aptes à

une utilisation continue.

13. Vérifier le palan ou équilibreur et le support qui le fixe au chariot. Suivre les

manuels du fabricant et les procédures d’inspection pour ces éléments.

14. Ne pas réutiliser les contre-écrous.

FR

Document 24308157 Edition 2 37

DOSSIER D’INSPECTION

Ingersoll Rand

Superstructure sur pieds

Formulaire d’inspection

Bon état

État

correct

Mauvais

état

Renvoyer

au Centre

d’entretie

n pour

réparation

Détruire

ou

recycler

Si l’état de l’équipement est dû à une

usure normale, ceci doit être indiqué;

sinon, décrire les circonstances.

Composant

Action requise :

Opérateur : ____________________ Date :________

Compagnie :________

Inspecteur :____________________ Date :________ Département :________

Superviseur :____________________ Date :________

Date :__________________________

Heure :__________________________

Cette page peut être photocopiée et utilisée par les inspecteurs ou le personnel d’entretien.

FR

38

Document 24308157 Edition 2

ENTRETIEN

La superstructure sur pieds nécessite l’inspection périodique du matériel de

suspension et de toutes les connexions boulonnées.

AVERTISSEMENT

• Ne jamais réaliser d’entretien sur le système alors qu’il soutient une charge.

ATTENTION

• Tout problème de fonctionnement, tel qu’un changement de l’effort de

roulement ou des bruits inhabituels doit être identifié et corrigé

immédiatement.

Resserrer toutes les connexions à boulon (matériel de suspension, chariots, matériel

fixé, etc.) deux semaines après l’installation, puis à nouveau après deux mois

d’utilisation.

Le programme d’entretien ci-dessous est fourni pour minimiser les problèmes et

identifier l’usure des composants. Ce tableau doit être utilisé en fonction de

l’utilisation du système et/ou des exigences locales d’utilisation en toute sécurité.

Ce programme ne contient pas les inspections quotidiennes pouvant être requises

par les règlementations locales.

En cas de problèmes relatifs au système de rail (composants usés ou abîmés) et qu’un

remplacement est requis, consulter la liste des pièces appropriées pour commander

des pièces de rechange. Certains composants ne peuvent être commandés qu’en

tant qu’ensembles complets. S’ils sont usés ou abîmés, l’ensemble complet doit être

remplacé et pas seulement les pièces usées.

Les roues de chariot disposent de roulements antifrottement qui sont lubrifiés à vie

et ne nécessitent des pièces de rechange que dans des conditions extrêmes. Si ces

roues doivent être remplacées, elles peuvent être commandées séparément - il n’est

pas nécessaire de remplacer tout l’ensemble.

ATTENTION

• Lors de l’entretien, il convient de mettre le panneau suivant sur le système :

« AVERTISSEMENT - NE PAS UTILISER - ÉQUIPEMENT EN COURS DE

RÉPARATION ».

• Ne pas essayer de réparer les pièces du système. Remplacer les pièces ou

consulter un centre de service Ingersoll Rand autorisé.

• Ne pas réutiliser les contre-écrous mais en installer de nouveaux.

• Seul le personnel ayant suivi une formation sur l’utilisation et l’entretien

du système doit être autorisé à effectuer l’entretien.

AVIS

• Inspecter visuellement le système avant chaque période de travail pour

détecter tout signe d’usure ou de dégâts.

• Informer le superviseur ou le personnel d’entretien, selon la politique ou

procédure de la compagnie, de tout entretien nécessaire. Remplacer tous

les composants de système abîmés. Enregistrer toutes les inspections,

nettoyages, entretiens et réparations.

• Après avoir effectué l’entretien, tester le système selon sa capacité

nominale avant de le remettre en service.

Composant Motif de l’inspection Procédure d’entretien

Intervalle

6 mois 12 mois

Système de rail complet

État général (résistance au roulement,

fonctionnement difficile).

Nettoyer et réaligner les composants du

système.

X

Suspension de la superstructure

sur pieds/du système de rail

Montages desserrés, usure ou dégâts. Serrer ou remplacer les montages. X

Connexions boulonnées desserrées. Serrer les boulons. X

Ensemble colonne vers attache

de lisse

Connexions de serre-joint desserrées. Serrer ou remplacer. X

Corrosion. Remplacer X

Rails de chemin de roulement et

rails de pont

Connexions de serre-joint boulonnées

desserrées.

Serrer les boulons de serre-joint. X

Connexions de serre-joint de rail

boulonnées desserrées.

Serrer les connexions. X

Usure de suspension. Remplacer les composants usés. X

Connexions desserrées. Serrer les connexions. X

Épissures et butées de système de

rail

Connexions boulonnées desserrées.

Serrer les boulons d’épissures et de

butée.

X

Alignement de joint incorrect. Réaligner les joints. X

n

Nettoyage

Il est important de programmer le nettoyage périodique du système de rail

aérien et de ses pièces.

La fréquence des cycles de nettoyage dépendra de l’utilisation du système, du

personnel utilisant le système et de l’environnement dans lequel le système est

installé. Protéger le système et ses surfaces contre des abus, l’usure, la dégradation

ou autre négligence afin d’améliorer son aspect et sa durée de vie.

Dans les environnements très difficiles, l’humidité et les contaminants peuvent

rapidement détruire l’intégrité du système. Bien que le système soit construit avec

des éléments anticorrosion, l’humidité et les produits chimiques ont des effets

négatifs avec le temps. L’entretien et la préservation des ponts, des rails et des

dispositifs de suspension sont aussi nécessaires que l’entretien de tout équipement,

qu’il soit électrique ou mécanique.

Suivre les procédures suivantes pour nettoyer les composants du système de

rail aérien

1. Nettoyer tous les ensembles d’étrier avec du LUBRI-LINK-GREENMD ou du

WD40MD à pulvériser et de l’air comprimé sec.

2. Nettoyer tous les bogies et chariots à l’aide d’un nettoyant approprié. Sécher à

l’aide d’air comprimé filtré, à basse pression.

3. Enlever la poussière accumulée, les sédiments et la corrosion sur les plaques

métalliques, les bagues, les rouleaux et les goupilles.

AVERTISSEMENT

• Les solvants et certaines solutions de nettoyage peuvent être dangereux

pour votre santé. Faire attention au mélange de nettoyants ou solvants et

aux vapeurs qu’ils produisent. Utiliser une ventilation adéquate. Porter des

vêtements, des lunettes, des gants de protection et autres vêtements de

sécurité appropriés. Suivre les consignes des fabricants.

ATTENTION

• Nettoyer tous les déversements de liquides de nettoyage, huile, graisse

immédiatement.

AVIS

• Lors du nettoyage courant, toujours vérifier s’il y a des pièces usées,

abîmées ou cassées qui doivent être remplacées.

DÉMONTAGE GÉNÉRAL DU SYSTÈME

Ne jamais démonter les composants ou les ensembles plus qu’il n’est nécessaire

pour effectuer la réparation nécessaire. Appliquer trop de force peut abîmer une

pièce en bon état lors du démontage. Ne pas appliquer de chaleur pour libérer des

pièces sauf si elles sont déjà usées ou abîmées sans possibilité de réparation, afin de

ne pas causer de dégâts à d’autres pièces. En règle générale, le profilé qui compose

les sections de rail et de pont doit être enlevé en démontant les pièces séparées au

niveau des joints épissés. Dans les cas où les sections de rail ou de pont doivent être

enlevées dans des ensembles complets, utiliser un câble de sécurité ou une chaîne

pour limiter la distance sur laquelle une section pourrait tomber une fois enlevée.

Examiner toutes les procédures de sécurité répertoriées dans les chapitres

précédents pour se familiariser avec les problèmes et précautions de sécurité.

ATTENTION

• Ne jamais démonter le système seul. Une autre personne doit toujours être

présente.

1. Fermer et purger l’alimentation en air.

2. Déconnecter l’alimentation en air depuis la colonne d’air du pont et le régulateur

d’air du chemin de roulement.

3. Enlever une butée de la section du pont.

4. Enlever la guirlande, le palan, le positionneur ou le dispositif de levage de la

section du pont.

FR

Document 24308157 Edition 2 39

5. Enlever une butée d’une extrémité de chaque chemin de roulement.

6. Enlever la section du pont et les chariots en guirlande.

7. Enlever les câbles de sécurité des chemins de roulement.

8. Desserrer les onglets de montage sur le serre-joint de la poutre I.

9. Enlever la section du rail.

10. Répéter la même opération pour le côté opposé.

DÉPANNAGE

Cette section fournit des renseignements de base en matière de dépannage. Les causes spécifiques des problèmes sont mieux identifiées par des inspections en profondeur

réalisées par du personnel formé à la sécurité, l’utilisation et l’entretien de cet équipement. Le tableau ci-dessous fournit un guide rapide des symptômes de rail courants,

ainsi que des causes et des solutions probables.

Symptôme Cause Solution

Changement d’effort de roulement ou fonctionnement

irrégulier.

Poussière ou blocage dans le rail.

Nettoyer toutes les pièces et inspecter pour détecter tout

signe d’usure.

Rail abîmé ou tordu.

Inspecter tous les éléments et remplacer ceux qui sont

abîmés. Déterminer la cause du dégât avant l’utilisation.

Pont ou chemin de roulement mal aligné.

Vérifier la présence d’organes d’assemblage desserrés ou

cassés. Serrer s’ils sont desserrés ou remplacer s’ils sont

cassés. Vérifier l’alignement.

Roues de chariot et/ou galets de guidage usés ou abîmés.

Inspecter les roues et les galets. Remplacer les pièces

abîmées.

Sections d’épissure mal alignées.

Veiller à ce que les surfaces de roulement intérieures au

niveau de l’épissure sont à niveau et alignées.

Bruits inhabituels.

Galets de guidage et/ou roue cassés. Inspecter et remplacer les pièces abîmées.

Poussière ou blocage dans le rail.

Nettoyer toutes les pièces et inspecter pour détecter tout

signe d’usure.

Dérivation de charge.

Chemin de roulement ou pont pas à niveau.

Mettre les composants à niveau conformément aux

spécifications.

Chemin de roulement ou pont surchargé. Réduire la charge selon la capacité nominale.

Dysfonctionnement du palan, du positionneur ou du

dispositif de manutention

Fuite ou flexible d’air, fixation ou câble électrique abîmé.

Vérifier et réparer les fuites. Serrer les organes

d’assemblage s’ils sont desserrés. Remplacer le câble

électrique. Consulter le manuel du palan, du positionneur

ou du dispositif de manutention pour des consignes de

réparation supplémentaires.

GARANTIE

Garantie limitée d’Ingersoll Rand

Ingersoll Rand Company (« IR ») garantit à l’utilisateur d’origine que ses produits

de manutention de matériel (« Produits ») sont exempts de défauts matériels et de

fabrication pendant une période d’un an à partir de la date d’achat. IR , selon son

choix (1) réparera, sans frais, tout Produit défectueux, y compris les pièces et les frais

de main-d’œuvre, ou (2) remplacera ces Produits ou remboursera le prix d’achat,

moins une provision raisonnable pour dépréciation, en échange du Produit. Les

réparations ou remplacements sont garantis pendant le reste de la garantie

d’origine.

Si un produit se révèle défectueux pendant sa période de garantie originale d’un an,

il doit être renvoyé à un distributeur de produit autorisé, transport prépayé, avec

une preuve d’achat ou une carte de garantie. Cette garantie n’est pas applicable aux

Produits qui ont été, selon IR, mal utilisés ou utilisés de manière abusive, mal

entretenus par l’utilisateur ou lorsque le dysfonctionnement ou le défaut peut être

attribué à l’utilisation de pièces de réparation IR non conformes.

IR NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION, NI NE DONNE AUCUNE GARANTIE DE

QUELQUE SORTE, EXPLICITE OU IMPLICITE, RÈGLEMENTAIRE OU AUTRE, ET

TOUTES LES GARANTIES ET CONDITIONS IMPLICITES RELATIVES À LA QUALITÉ

MARCHANDE ET À L’ADÉQUATION À UN OBJECTIF SPÉCIFIQUE, SONT DONC

REJETÉES.

La responsabilité maximale d’IR est limitée au prix d’achat du Produit et IR ne sera

responsable en aucune circonstance de tout dommage indirect, direct, consécutif

ou spécial de nature quelconque provenant de la vente ou de l’utilisation du Produit,

que ce soit de manière contractuelle, délictuelle ou autre.

Remarque :certains états n’autorisent pas les limitations relatives aux dommages

indirects ou consécutifs, de telle sorte que les limitations ci-dessus peuvent ne pas

s’appliquer à votre cas. Cette garantie vous donne des droits légaux spécifiques et

vous pourriez également avoir d’autres droits qui peuvent varier d’un état à un autre.

Pour des renseignements supplémentaires ou des devis de garanties sortant de ces

paramètres, veuillez communiquer avec votre Représentant du service client en

indiquant vos exigences.

AVIS IMPORTANT

Notre politique vise à favoriser la livraison sécurisée de toutes les commandes.

Cette expédition a été soigneusement vérifiée, emballée et inspectée avant de

quitter notre usine et un reçu de bon état a été reçu du transporteur. Toute perte ou

dommage se produisant sur cette expédition en cours de route n’est pas dû à une

action ou conduite du fabricant.

Perte ou dégât visible

Si des marchandises citées sur le connaissement ou l’accusé de réception express

sont abîmées ou si la quantité est inférieure, ne pas les accepter jusqu’à ce que l’agent

d’expédition inscrive une note appropriée sur le bon de livraison ou l’accusé de

réception express.

Perte ou dégât masqué

Lorsqu’une expédition a été livrée dans un état qui apparaît correct, mais qu’après

ouverture de la caisse ou du conteneur, vous constatez qu’une perte ou que des

dégâts ont eu lieu pendant le transit, notifiez l’agent de transport immédiatement.

Réclamations en cas de dégâts

Vous devez déposer vos réclamations de dégâts auprès du transporteur. La

compagnie de transport est tenue responsable du remboursement relatif à la

réparation ou au remplacement des marchandises abîmées lors de l’expédition. Les

réclamations de perte ou de dégâts pendant l’expédition ne doivent pas être

déduites de la facture Ingersoll Rand, et le paiement de la factureIngersoll Rand

ne doit pas être retenu en attente d’ajustement de telles réclamations étant donné

que le transporteur garantit une livraison en toute sécurité.

Vous pouvez renvoyer les produits abîmés lors de l’expédition, afin que nous

procédions à leur réparation, et ces services seront portés à votre compte et

formeront la base de votre réclamation à l’encontre du transporteur.

FR

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