PIETRO FIORENTINI Terval/A Le manuel du propriétaire

GAS-DRUCKREGELGERÄT

DETENDEUR DE PRESION

TERVAL

TECHNISCHES HANDBUCH MT060

MANUEL TECHNIQUE MT060

ANLEITUNG ZUR INSTALLATION, INBETRIEBNAHME UND WARTUNG

INSTRUCTIONS POUR L'INSTALLATION, LA MISE EN SERVICE ET LA MAINTENANCE

D - F

2

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

Auflage Februar 2000 Édition Février 2000

TERVAL

EINGANGSDRUCK

PRESION AMONT

STEUERDRUCK

PRESION DE COMMANDE

AUSGANGSDRUCK

PRESION AVAL

STEUERHILFDRUCK

PREDETENTE

STEUERDRUCK

MOTORIZATION

3

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

1.0 EINLEITUNG SEITE 4

1.1 WICHTIGSTE MERKMALE 4

1.2 FUNKTIONSBESCHREIBUNG MIT HAUPTREGLER 4

APERVAL

1.2.1 ABSTRÖMDROSSEL AR73 8

1.2.2 FEDERTABELLE REGELDRUCK 11

1.3 FUNKTIONSBESCHREIBUNG MIT 12

HAUPUTREGLER REVAL 182

1.3.1 REGELGERÄT MIT PILOT P...+RR40 12

1.3.2 REGELGERÄT MIT PILOT 204/A+R14/A 14

1.4 FEDERTABELLE REGELDRUCK 17

2.0 INSTALLATION 18

2.1 ALLGEMEINES 18

3.0 ZÜBEHÖR 22

3.1 SICHERHEITSABBLASEVENTIL 22

3.1.1 INSTALLATION DIREKT AN DER REGELSTRECKE 23

3.1.2 INSTALLATION MIT ABSPERRORGAN 23

3.2 SCHLIESSBESCHLEUNIGER 24

4.0 SICHERHEIT 25

4.1 INTEGRIERTES SICHERHEITSABSPERRVENTIL 25

VB/93

4.2 FEDERTABELLE SICHERHEITSABSPERRVENTIL 27

VB/93

4.3 MONITOR 28

4.3.1 INTEGRIERTER MONITOR PM/182 28

5.0 INBETRIEBNAHME 29

5.1 ALLGEMEINES 29

5.2 REGELSTRECKE UNTER DRUCK SETZEN 31

5.3 INBETRIEBNAHME TERVAL MIT 31

SCHLIESSBESCHLEUNIGER

5.4 INBETRIEBNAHME TERVAL R MIT 36

SCHLIESSBESCHLEUNIGER

6.0 STÖRUNGEN UND ABHILFE 40

6.1 REGELGERÄT APERVAL 40

6.2 REGELGERÄT REVAL 182 UND MONITOR PM/182 41

6.3 SAV VB/93 43

7.0 WARTUNG 44

7.1 ALLGEMEINES 44

7.2 ANWEISUNGEN FÜR DEMONTAGE 45

KOMPLETEN AUSTAUSCH DER ERSATZTEILE

UND WIEDERZUSAMMENBAU DES

DRUCKREGLERS APERVAL

7.3 ANWEISUNGEN FÜR DEMONTAGE KOMPLETTEN 57

AUSTAUSCH DER ERSATZTEILE UND

WIEDERZUSAMMENBAU DES

DRUCKREGELGERÄTES REVAL 182 MIT

PILOTSYSTEM P90+RR40

8.0 GEWICHT DER BAUTEILE 72

8.1 GEWICHTSTABELLE DER BAUTEILE IN KG 72

8.2 GEWICHTSTABELLE DER BAUTEILE IN KG 73

8.3 GEWICHTSTABELLE DER BAUTEILE IN KG 74

9.0 LISTE DER EMPFOHLENEN ERSATZTEILE 75

1.0 INTRODUCTION PAGE 4

1.1 CARACTERISTIQUES PRINCIPALES APERVAL 4

1.2 FONCTIONNEMENT AVEC DÈTENDÈUR 4

PRINCIPAL APERVAL

1.2.1 VANNE RÉGULATRICE AR73 8

1.2.2 RESSORT D’ETALONNAGE 11

1.3 FONCTIONNEMENT AVEC DETENDEUR 12

PRINCIPAL REVAL 182

1.3.1 DETENDEUR AVEC PILOTE P...+RR40 12

1.3.2 DETENDEUR AVEC PILOTE 204/A+R14/A 14

1.4 RESSORTS D’ÉTALONNAGE 17

2.0 INSTALLATION 18

2.1 GENERALITES 18

3.0 ACCESSORIES 22

3.1 SOUPAPE D’ECHAPPEMENT 22

3.1.1 INSTALLATION DIRECTE SUR LA LIGNE 23

3.1.2 IINSTALLATION AVEC VANNE DE SECTIONNEMENT 23

3.2 ACCÉLÉRATEUR 24

4.0 SÉCURITÉ 25

4.1 VANNE DE SÉCURITÉ INCORPORÉE VB/93 25

4.2 RESSORTS D’ETALONNAGE VANNE DE 27

SÉCURITÉ VB/93

4.3 MONITOR 28

4.3.1 MONITOR INCORPORÉ PM/182 28

5.0 MISE EN SERVICE 29

5.1 GENERALITES 29

5.2 BRANCHEMENT AU GAZ CONTROLE DE 31

L’ETANCHEITE EXTERIEURE ET ETALONNAGES

5.3 MISE EN SERVICE TERVAL AVEC VANNE 31

D’ACCELERATION

5.4 MISE EN SERVICE TERVAL R AVEC VANNE 36

D’ACCELERATION

6.0 ANOMALIES ET INTERVENTIONS 40

6.1 DETENDEUR APERVAL 40

6.2 DETENDEUR REVAL 182 ET MONITOR PM/182 41

6.3 SECURITE VB/93 43

7.0 MAINTENANCE 44

7.1 GENERALITES 44

7.2 PROCÉDURE POUR LE DÉMONTAGE LE 45

REMPLACEMENT COMPLET DES PIÈCES DE

RECHANGE ET LE REMONTAGE DU

DÉTENDEUR DE PRESSION APERVAL

7.3 PROCÉDURE DE DÉMONTAGE DE 57

REMPLACEMENT COMPLET DES PIÈCES DE

RECHANGE ET DE REMONTAGE DU DÉTENDEUR

REVAL 182 AVEC PILOTE P90+RR40

PROCEDURE

8.0 POIDS DES COMPOSANTS 72

8.1 POIDS DES COMPOSANTS EN KG 72

8.2 POIDS DES COMPOSANTS EN KG 73

8.3 POIDS DES COMPOSANTS EN KG 74

9.0 LISTE DES PIECES DE RECHANGE 75

CONSEILLEES

INHALT SOMMAIRE

TECHNISCHES HANDBUCH MT060

Dieses Handbuch soll wichtige Informationen für

Installation, Inbetriebnahme, Demontage, Wiederzu-

sammenbau und Wartung der TERVAL Regler liefern.

Außerdem ist es sicher angebracht, wenn wir hier die

wichtigsten Merkmale des Reglers und seines

Zubehörs kurz erläutern.

1.1 WICHTIGSTE MERKMALE

Der Terval ist ein pilotgesteuertes Gasdruckregelgerät

für den Mittel- und Niederdruckbereich.

Zwei Modelle sind lieferbar:

1. TERVAL mit Hauptregler Aperval (bei fehlendem

Steuerdruck in Öffnungsstellung) und Monitorregler

Reval (bei fehlendem Steuerdruck in Schließstellung).

2. TERVAL R mit Hauptregler Reval (bei fehlendem

Steuerdruck in Schließstellung).

Das Konzept dieses Reglers beihaltet, dass an einem ein-

zigen Gehäuse folgende Geräte vorhanden sein können:

- Hauptregler;

- Monitor-Sicherheitsregler;

- Sicherrheitsabsperrventil SAV.

Für diese Geräte sind jeweils voneinander unabhängige

Pilotregler, Schließorgane und Dichtungsflächen vorgesehen.

Somit kann die Einbaulänge der installationen sehr

gering gehalten werden, ohne auf die erforderlichen

Sicherheitsvorrichtungen verzichten zu müssen.

Die wichtigsten Merkmale dieses Reglers sind:

- zul. Druckbeanspruchung: bis 19.2 bar;

- Betriebstemperatur: -10 °C - +50 °C (auf Verlangen

höhere oder tiefere Temperturen);

- Umgebungstemperatur: -20 °C - + 60 °C;

- Eingangsdruckbereich bpe: 0.5 - 16 bar;

- Druckregelbereich Wh: 20 - 6000 mbar (je nach

installiertem Pilotreglertyp);

- Mindestdruckdifferenz: 450 mbar;

- Regelgruppe RG: bis 2.5;

- Schließdruckgruppe SG: bis 5.

1.2 FUNKTIONSBESCHREIBUNG MIT HAUPTRE-

GLER APERVAL (ABB. 1)

In drucklosem Zustand wird die Hauptmembrane 20

durch die Feder 45 in Schließstellung gehalten und liegt

auf dem Ventilsitz mit Schlitzkäfig 13 auf. Die Dichtheit

wird durch den Kontakt zwischen dem Ventilsitz 13 und

der Membrane 20 garantiert.

Bei normalen Betriebsbedingungen wirken folgende

Kräfte auf die Membrane 20 ein:

Le but de ce manuel est de fournir des informations

essentielles pour l’installation, la mise en service, le

démontage, le remontage et la maintenance des déten-

deurs TERVAL.

Les caractéristiques principales du détendeur et de ses

accessoires y sont également illustrées.

1.1 CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

Le détendeur Terval est un détendeur de type piloté

pour moyenne et basse pression.

Deux modèles sont disponibles:

1. TERVAL avec détendeur principal Aperval (ouverture

en cas de défaillance) et monitor Reval (fermenture

en cas de défaillance).

2. TERVAL R avec détendeur principal Reval (fermetu-

re en cas de défaillance).

La conception de ce détendeur prévoit qu’il y ait, sur le

même corps:

- le détendeur principal;

- le détendeur de secours monitor;

- la vanne de sécurité.

Ces dispositifs prévoient des pilotes, des organes de

fermeture et des surfaces d’étanchéité indépendants de

sécurité exigés.

Les caractéristiques principales de ce détendeur sont

les suivantes:

- pression de projet: jusqu’à 19.2 bar;

- température de projet: -10 °C ÷ +50 °C (sur deman-

de, températures supérieures ou inférieures);

- température ambiante: -20°C ÷ +60 °C;

- rplage de la pression d’entrée bpe: 0.5 ÷ 16 bar;

- plage de réglage possible Wh: 20 ÷ 6000 mbar (en

fonction du pilote installé);

- pression différentielle minimale: 450 mbar;

- classe de précision RG: jusqu’à 2.5;

- classe de pression de fermeture SG: jusqu’à 5.

1.2 FONCTIONNEMENT AVEC DÈTENDÈUR PRIN-

CIPAL APERVAL (FIG. 1)

En l’absence de pression, la membrane principale 20

est tenue en position de fermeture par le ressort 45 et

s’appuie sur le siège avec grille 13. L’étanchéité est

garantie par le contact entre le siège 13 et la membra-

ne 20.

Dans des conditions de travail normales, les forces sui-

vantes agissent sur la membrane 20:

MANUEL TECHNIQUE MT060

4

1.0 EINLEITUNG 1.0 INTRODUCTION

TECHNISCHES HANDBUCH MT060

- nach unten: die Kraft der Feder 45, die vom

Steuerdruck Pc stammende Kraft in der Steuerkammer

A sowie das Gewicht der bewegten Teile.

- nach oben: die vom Eingangsdruck Pe und

Ausgangsdruck Pa sowie die von der Strömung

erzeugten dynamischen Kräfte.

Der erforderliche Steuerdruck Pc wird in

Strömungsrichtung direkt vor der Membrane 20 vom

Eingangsdruck abgenommen; das Steuergas wird

durch den in der Drossel AR73 integrierten Filter 11

gereinigt. Der Druck Pc wird vom Pilot durch

Veränderung der Abströmmenge gesteuert.

Die Regelung erfolgt durch Vergleich zwischen der

Kraft der Einstellfeder 22 und dem auf die Membrane

42 wirkenden Ausgangsdruck. Wenn beispielsweise der

Ausgangsdruck beim Betrieb (durch Erhöhen der

gewünschten Durchflussmenge oder durch Abfallen

des Eingangsdrucks) unter den Sollwert absinkt, ent-

steht ein Ungleichgewicht am Stellantrieb 5, wodurch

sich das Stellglied 17 weiter öffnet und folglich der

Steuerdruck Pc absinkt. Dadurch verschiebt sich die

Membrane 20 nach oben und öffnet somit das

Regelventil noch weiter, bis der Ausgangsdruck wieder

seinen eingestellten Sollwert erreicht hat.

Wenn der Ausgangsdruck (durch Abfall der gewünsch-

ten Durchflussmenge oder durch Anstieg des

Eingangsdrucks) über seinen Sollwert ansteigt, erfolgt

das Schließen des Stellglieds 17 und folglich erreicht

der Druck Pc den Wert des Eingangsdrucks Pe. Unter

diesen Bedingungen begibt sich die Membrane 20 in

Schließstellung.

Unter normalen Betriebsbedingungen positioniert sich

das Stellglied 17 so, dass der Wert des Steuerdrucks Pc

oberhalb der Membrane 20 so ist, dass der

Ausgangsdruck nahezu konstant am gewünschten

Solldruck gehalten wird.

- vers le bas: la compression du ressort 45, la poussée

découlant de la pression de commande Pc dans la

chambre de commande A, et le poids du groupe

mobile;

- vers le haut: les poussées découlant de la pression

en amont Pe et en aval Pa et les composantes dyna-

miques restantes.

La pression de commande Pc est obtenue en prélevant

du gaz à la pression Pe directement en amont de la

membrane 20. Le gaz est filtré par le filtre 11 incorporé

dans la vanne régulatrice du flux AR73.

La pression Pc est commandée par le pilote qui en règle

la valeur. Le réglage se fait en comparant la compression

du ressort d’étalonnage 22 et la poussée sur la membra-

ne 42 qui découle de la pression en aval. Si par exemple,

durant le fonctionnement, la pression en aval Pa

descend au-dessous de la valeur d’étalonnage (en rai-

son de l'augmentation du débit demandé ou d’une dimi-

nution de la pression en amont), un déséquilibre du

groupe mobile 5 se créé, provoquant une augmentation

de l’ouverture du clapet 17, ainsi qu’une diminution de

la pression de commande Pc. Par conséquent, la mem-

brane 20 se déplace vers le haut, augmentant l’ouvertu-

re du détendeur jusqu’à ce que la pression en aval

reprenne de nouveau la valeur d’étalonnage prédéfinie.

Vice versa, quand la pression en aval augmente au-des-

sus de la valeur d’étalonnage (en raison de la diminu-

tion du débit demandé ou d’une augmentation de la

pression en amont) le clapet 17 se ferme, et la pression

Pc atteint donc la valeur de la pression en amont Pe.

Dans ces conditions, la membrane 20 se met en posi-

tion de fermeture.

Dans des conditions de fonctionnement normales, le

clapet 17 se positionne de façon à ce que la valeur de

la pression Pc au-dessus de la membrane 20 conserve

la valeur de la pression en aval plus ou moins égale à la

valeur prédéfinie.

MANUEL TECHNIQUE MT060

5

Kundenseitig auszufrende

Verbindungsleitungen

Branchements effectues

par le client

Fig. 1

Ref.Nr.fur die Verbindunsleitungen

Numeros de references

3

7

6

4

7

6

1

4

1

3

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

6

PILOT 301/A PILOTES 301/A

Variante 301/A/TR Variante 301/A/TR

Fig. 2

TECHNISCHES HANDBUCH MT060

PILOT 302/A PILOTES 302/A

MANUEL TECHNIQUE MT060

7

Fig. 2A

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

8

1.2.1 ABSTRÖMDROSSEL AR73 1.2.1 VANNE RÉGULATRICE AR73

Die einstellbare Durchflussdrossel AR73 dient zur

Einstellung der Reaktionszeit des Reglers sowie zur

Optimierung der Regelung.

Bei geringer Öffnung der Drossel wird die höchste

Regelgenauigkeit, jedoch gleichzeitig auch die größte

Schwingungsneigung (Pumpen) erreicht; größere Öff-

nung bewirkt das Gegenteil.

Die Einstellung erfolgt durch Drehen des mit einer

Einstellmarkierung versehenen Einstellelements 4,

wobei der Öffnungswert an der Skala an der Vorderseite

der Drossel abgelesen werden kann (Abb. 3).

Die Position 0 an der Skala bezeichnet die geringste, die

Position 8 die maximale Öffnung der Drossel. Um von

einer Öffnungsstellung zur anderen zu gelangen, kann

das Einstellelement in beiden Drehrichtungen verstellt

werden; die beiden Skalen an der Anzeige sind genau

gleich.

In der Tabelle 1 sind die normalen, werksseitig empfoh-

lenen Einstellungen der Drossel AR73 für einige

Betriebsbedingungen aufgeführt.

La vanne AR73 est un dispositif réglable pour la régu-

lation du flux. Sa fonction est de régler et de différen-

cier les temps de réponse de détendeur afin d’optimi-

ser son fonctionnement.

De faibles ouvertures de la vanne entraînent, pour le

détendeur, une plus grande précision de réglage, mais

également une plus grande sensibilité de fonctionne-

ment face aux phénomènes d’instabilité (pompages).

Vice versa pour de plus grandes ouvertures. La variation

d’ouverture s’obtient en faisant tourner la cheville 4 avec

encoche de référence et peut être lue sur la plaquette

graduée située sur la partie avant de la vanne (fig. 3).

Les positions 0 et 8 sur la plaquette indiquent respec-

tivement l’ouverture minimale et l’ouverture maximale

de la vanne. Pour passer d’une position d’ouverture à

l’autre, il est possible de faire tourner la cheville aussi

bien dans le sens horaire que dans le sens anti-horaire.

Les deux échelles graduées situées sur la plaquette

sont en effet parfaitement équivalentes.

Sur le tableau 1, sont indiquées les valeurs normales de

réglage effectuées en usine, de la vanne AR73, et con-

cernent certaines conditions de fonctionnement.

Fig. 3

Abb. 3a)

Voll geöffnet

Ouverture maximale

Einstellmarkierung

Reference notch

Abb. 3b)

Gedrosselt

Ouverture minimale

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

9

TAB. 1 Einstellwerte der Drossel AR73 (Position

des Einstellelements)

TAB. 1 Valeurs de reglage vanne regulatrice AR73

(N°de gradation)

NB: Pe min= Pa + ∆P min (Eingang – Ausgang) NB: Pe min= Pa + ∆P min (En amont – En aval)

Pa DN 50 DN 65 DN 80 DN 100

(Bar) Pe (Bar) Pe (Bar) Pe (Bar) Pe (Bar)

Min 5 16 19 Min 5 16 19 Min 5 16 19 Min 5 16 19

0,02 1 3 3 3 1 2 2 2 3 4 4 4 1 2.5 2.5 2.5

0,1 3 5 5 5 4 6 7 7 4 5.5 6.5 6.5 4 5 5 5

0,1 0 2 2 2 2 3 3 3 0 2.5 2.5 2.5 0 3.5 3.5 3.5

0,5 1 4 4 4 2 4 5 5 0 4 5 5 0 4.5 4.5 4.5

2 0355124533551355

2 0244013313441355

9 1 440 111 331 33

P 301/A

P 302/A P 301/A/TR

Das Funktionsprinzip des Pilotreglers haben wir bereits

im Abschnitt 1.2 kurz erläutert.

Die Änderung des Einstellwertes erfolgt durch Drehen

der Einstellschrau-be 10 (Abb. 2). Das Drehen im

Uhrzeigersinn hat einen Anstieg des Regelrucks zur

Folge; Drehen gegen den Uhrzeigersinn reduziert den

Regeldruck. Sobald der gewünschte Druck erreicht ist,

kann die Einstellschraube durch ihre Feststellmutter 9

blockiert werden. Die Pilotregler 301/A und 301/A/TR

sind mit einer Drossel (Abb. 4) in der Atmungsbohrung

versehen, die die jeweilige atmosphärische Seite der

Membranen miteinander verbindet.

Diese Einrichtung bewirkt, dass die Atmung der

Kammern zur Atmosphäre hin auf geeignete Weise

„gedrosselt“ wird, damit evtl. Auftreten von

Regelschwingungen (z.B. bei Änderung der

Durchflussmenge) unterdrückt wird.

Nachfolgend beschreiben wir kurz die Funktionsweise

dieser Vorrichtung. Die beiden Kammern A und B sind

durch die Bohrungen C und D und die ringförmigen

Kammern F ständig miteinander verbunden (Abb. 4a).

Die Atmung dieser Kammern zur Atmosphäre hin

erfolgt durch das in der Düse 68 befindliche Bohrung E.

Wird die Düse gedreht, so kann der

Atmungsquerschnitt von einem Höchstwert (Abb. 4b)

bis zu einem Mindestwert (Abb. 4d) gedrosselt werden.

Der Grad der Drosselung kann von außen an den

Stellkerben am Stutzen 67 und der Düse 68 (Abb. 4e)

abgelesen werden. Wenn sich die Kerben in einer Linie

oder im max. Öffnungsbereich befinden, ist der

Durchgangsquerschnitt ganz frei (Abb. 4b).

Le principe de fonctionnement du pilote a déjà été briè-

vement illustré dans la partie 1.2.

Pour modifier la valeur d’étalonnage, il faut faire tour-

ner la vis de réglage 10 (fig. 2). La rotation dans le sens

horaire entraîne une augmentation de la pression

régulée. Vice versa pour la rotation dans le sens anti-

horaire. Lorsque la valeur prédéfinie a été atteinte, la vis

de réglage peut être bloquée avec l’écrou 9 réservé à

cet effet. Les pilotes 301/A et 301/A/TR sont équipés

d’un dispositif “étouffeur” (damper) (fig. 4) situé sur le

tuyau qui met en communication les deux chambres à

pression atmosphériques entre elles.

Un tel dispositif a pour but d’étouffer de façon appro-

priée la ventilation des chambres vers l’atmosphère

afin d’atténuer les éventuels phénomènes d’oscillation

de pression durant les phases transitoires de régulation

(par exemple, variation du débit demandé).

Son fonctionnement est brièvement décrit ci-après.

Les deux chambres A et B sont constamment en com-

munication entre elles par le biais des trous C et D et

des chambres annulaires F (fig. 4a). La ventilation de

ces chambres vers l’atmosphère se fait par l’intermé-

diaire du trou E pratiqué sur la buse 68. En faisant tour-

ner de façon appropriée la buse avec un tournevis, il est

possible d’étrangler l’ouverture de ce trou en passant

d’une valeur maximale (fig. 4b) à une valeur minimale

(fig. 4d). Le degré d’étranglement peut être lu de l’exté-

rieur grâce aux encoches pratiquées sur le raccord 67

et sur la buse 68 (fig. 4e). Quand les encoches sont ali-

gnées entre elles, ou du moins comprises dans la zone

d’ouverture maximale indiquée sur la figure, la section

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

10

Fig. 4

Volle Öffnung

Zone d’onverture maximale

Einstellbereich

Zone d’onverture riduite

Max. Drosselung

Zone d’onverture minimale

4b) 4c) 4d)

4a)

4e)

Im Bereich, der als Einstellbereich bezeichnet wird, wird

die Öffnung nach und nach geringer (Abb. 4c) und

erreicht schließlich den minimalen Wert im Bereich mit

maximaler Drosselung (Abb. 4d). Bei maximaler

Drosselung ist der Atmungsquerschnitt ausschließlich

durch den Ringspalt zwischen dem Stutzen 67 und der

Düse 68 festgelegt.

Der Pilot ist bei der Lieferung normalerweise so einre-

guliert, daß die Atmungsdrossel im Einstellbereich ein-

gestellt ist. Vor der Inbetriebnahme sollte auf alle Fälle

eine Überprüfung durchgeführt werden, indem die

Verschlußkappe 69 abgeschraubt und die Stellung der

Stellkerben kontrolliert wird. Das Verstellen der

Einstellung kann bei Bedarf durch Drehen der Düse 68

in beiden Drehrichtungen erfolgen, wobei zu berücksi-

chtigen ist, daß bei größter Öffnung die

Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von

Regelschwingungen größer ist, während bei max.

Drosselung die Stellgeschwindigkeit sehr gering ist.

de passage du trou E est totalement libre (fig. 4b). Dans

la zone indiquée comme étant d’étranglement, l’ouvertu-

re commence à être graduellement réduite (fig. 4c) et

atteint finalement la valeur minimale correspondant à la

zone d’ouverture minimale (fig. 3d). Dans cette derniè-

re condition, la section de passage est donnée exclusi-

vement par le jeu très réduit qui existe entre le raccord

67 et la buse 68.

Le pilote est en règle générale fourni avec l’étouffeur

étalonné dans la zone d’étranglement. Il est toutefois

opportun d’effectuer une vérification avant la mise en

service en dévissant le bouchon 69 et en contrôlant la

position des encoches. Le réglage éventuel de l’étalon-

nage peut être effectué en faisant tourner la buse 68

indifféremment dans le sens horaire ou dans le sens

anti-horaire, en sachant qu’avec l’ouverture maximale,

la probabilité d’amorçage de pompages est plus élevée,

tandis qu’avec l’ouverture minimale, les variations de la

pression de sortie durant les phases transitoires sont

plus élevées.

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

11

1.2.2 Ressort d’etalonnage

Le détendeur Aperval utilise les pilotes 301/A,301/A/TR

et 302/A. Les plages de réglage des différents pilotes

sont indiquées sur les tableaux suivants.

1.2.2 Federtabelle Regeldruck

Folgende Piloten werden für den Aperval verwandt

301/A, 301/A/TR und 302/A. Die Führungsbereiche für

die verschiedenen Pilotregler sind in untenstehenden

Tabellen aufgeführt.

Tab. 2 Federtabelle 301 - Tab. 2 Ressort d’etalonnage pilote 301/A

Ident-Nr/Code Farbe/Couleur d de Lo i it Führungsbereich mbar

Plage d’etalonage en mbar

2700680 BRAUN/MARRON 2.3 7.5 8.5 4 5 ÷ 13 15

2700830 ROT/SCHWARZ 2.5 5.5 7.5 10 12 ÷ 30 35

ROUGE/NOIR

2700920 WEISS/GELB 2.8 35 60 5.5 7.25 26 28 ÷ 55 59

BLANC/JAUNE

2701040 WESS/ORANGE 35.75 7.75 37 40 ÷ 85 90

BLANC/ORANGE

2701260 GRÜN 3.5 5.5 8 60 69 ÷ 100 105

Tab. 3 Federtabelle 301/A/TR - Tab. 3 Ressort d’etalonnage pilote 301/A/TR

Ident-Nr/Code Farbe/Couleur d de Lo i it Führungsbereich mbar

Plage d’etalonage en mbar

2701260 WEISS/BLANC 3.5 5.5 8 95 100 ÷ 310 320

2701530 GELB/JAUNE 3 5 7 270 280 ÷ 650 670

2701790 GELB/SCHWARZ 4.5

35 60

4.5 6.5 620 640 ÷ 1040 1080

JAUNE/NOIR

2702450 ROT/ROUGE 6 5 7 750 800 ÷ 2000 2100

Tab. 4 Federtabelle 302/A - Tab. 4 Ressort d’etalonnage pilote (302/A)

Ident-Nr/Code Farbe/Couleur d de Lo i it Führungsbereich bar

Plage d’etalonnage en bar

2701541 WEISS/BLANC 4 7.75 9.75 0.7 0.8 ÷ 1.3 1.4

2701800 GELB/JAUNE 4.5 8.25 10.25 1.1 1.2 ÷ 2.1 2.3

2702080 ORANGE/ORANGE 5 35 60 8.75 10.75 1.4 2.0 ÷ 3.3 3.5

2702290 ROT/ROUGE 5.5 8.5 10.5 2.3 3.0 ÷ 4.8 5

2702460 GRÜN/VERT 6 8.25 10.25 3.5 4.5 ÷ 7.0 7.2

2702660 SCHWARZ/NOIR 6.5 8.25 10.25 5 6.0 ÷ 9.5 10

Empfohlener Bereich/Valeurs conseillées

Möglicher Bereich/Valeurs possibles

LÉGENDE

LEGENDE

De = Außenurchmesser d = Drahtdurchmesser i = Arbeitswindungen Lo = Federlänge it = Gesamtwindungen

De = ø exstérieur d = ø fil i = nbre de spires utiles Lo = longueur ressort libre it = nbre total de spires

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

12

1.3 FUNKTIONSBESCHREIBUNG MIT HAUPU-

TREGLER REVAL 182

1.3.1 REGELGERÄT MIT PILOT P...+RR40 (ABB. 5)

In drucklosem Zustand wird das Stellglied 5 durch die

Feder 54 in Schließstellung gehalten und liegt auf der

Ventilsitzabdichtung 7 auf. In Schließstellung anstehen-

de, sich verändernde, Eingangsdrücke haben keinerlei

Einfluß auf diese Schließtellung, da das Stellglied vol-

lkommen vordruckausgeglichen ist.

Die Stellantriebswelle 6 ist ebenfalls vollkommen vor-

druckausgegliche, da der Eingangsdruck durch die Öff-

nung A auch in die Kammer C geführt wird.

Das Stellglied wird durch die Membrane 50 gesteuert,

auf die folgende Kräfte einwirken:

• nach unten: die Kraft der Feder 54, der

Ausgangsdruck Pa in der Kammer D und das Gewicht

des Stellantriebs.

• nach oben: der vom Pilotregler kommende

Steuerdruck Pm in der Kammer E.

1.3 FONCTIONNEMENT AVEC DETENDEUR

PRINCIPAL REVAL 182

1.2.1 DETENDEUR AVEC PILOTE P...+RR40 (FIG. 5)

Quand il n'y a pas de pression, le clapet 5 est maintenu en

position de fermeture par le ressort 54, et s'appuie sur la

garniture armée 7. Même si elle est variable, la pression

en amont ne modifie pas cette position étant donné que le

clapet et totalement compensé, et par conséquent soumis

aux mêmes pressions, même si elles varient en grandeur.

La tige 6 se trouve elle aussi entre deux pressions qui

sont les mêmes puisque la pression en amont arrive aussi

à la chambre C par le biais du trou de passage A.

Le clapet est commandé par la membrane 50 sur laquel-

le agissent les forces suivantes:

• overs le bas: la compression du ressort 54, la poussée

dérivant de la pression régulée Pa dans la chambre D et

le poids de l'équipement mobile.

• overs le haut: la poussée dérivant de la pression de moto-

risation Pm dans la chambre E, alimentée par le pilote.

Fig. 5

3

2

1

24

4

5

Kundenseitig auszuführende

Verbindungsleitungen

Les branchements sont à la

charge du client

Referenznummer für die Verbindungsleitungen

Numéro des références pour les branchements

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

13

Der für den Steuerdruck erforderliche Druck wird an der

Eingangsseite des Regelgerätes entnommen. Das

Steuergas wird im Filter 13 gereinigt. Der Druck wird im

Stabilisator RR 40 (Abb. 6), der in der Hauptsache aus

einem Stellglied 31, einer Feder 40 und einer Membrane

25 besteht, auf einen Zwischendruck Pep reduziert. Der

Stabilisator RR 40 ist einstellbar, wobei der Einstellwert

Pep vom Regeldruck Pa abhängt und am angebrachten

Manometer abgelesen werden kann. Die Einstellung

kann durch Drehen der Einstellschraube 10 verändert

werden; das Drehen im Uhrzeigersinn hat einen Anstieg

des Druckes Pep zur Folge; das Umgekehrte gilt für das

Drehen der Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn.

Von der Kammer G gelangt dieser Druck Pep dann

durch die Öffnung F in den integrierten Pilot P90, der

ihn durch das Stellglied 17 bis auf den Wert Pm regelt;

dieser wird dann in den Stellantrieb des Regelgerätes

geführt. Die Regelung des Steuerdruckes Pm erfolgt

einerseits durch die von der Einstellfeder 71 ausgeübte

Kraft und andererseits durch die vom Ausgangsdruck

Pa in der Kammer B auf die Membrane 23 ausgeübte

Kraft. Die Einstellung kann durch Drehen der

Einstellschraube 11 verändert werden; das Drehen im

Uhrzeigersinn hat einen Anstieg des Pm und damit des

Ausgangsdruckes Pa zur Folge; das Umgekehrte gilt für

das Drehen der Einstellschraube gegen den

Uhrzeigersinn. Wenn beispielsweise beim Betrieb

(durch Erhöhen der Durchflussmenge oder durch

Abfallen des Eingangsdruckes) der Ausgangsdruck

absinkt, entsteht ein Ungleichgewicht am

Stellantrieb16 des Pilotreglers. Der Stellantrieb ver-

schiebt sich nach rechts, das Stellglied 17 öffnet weiter.

Folglich steigt auch der Steuerdruck Pm in der Kammer

E unter der Membrane 50 (Abb. 5) und bewirkt ein

Anheben des Stellgliedes 5 und somit größere Öffnung

des Regelventils, bis der Ausgangsdruck wieder seinen

Sollwert erreicht hat. Wenn der Ausgangsdruck zu stei-

gen beginnt, verschiebt umgekehrt die Kraft, die dieser

auf die Pilotmembrane 23 ausübt, den Stellantrieb 16

nach links, sodaß das Stellglied 17 den Ventilspalt redu-

ziert. Der Druck Pm nimmt dann durch das Überströ-

men zwischen den Kammern E und D durch die Düse

21 ab und die von der Feder 54 ausgeübte Kraft bewirkt

das Verschieben des Stellglieds 5 nach unten, wodurch

der Ausgangsdruck wieder auf seinen Sollwert gebracht

wird.

Unter normalen Betriebsbedingungen positioniert sich

das Stellglied 17 so, daß der Wert des Steuerdrucks Pm

unterhalb der Membrane 50 so ist, daß der

Ausgangsdruck nahezu konstant am gewünschten

Solldruck gehalten wird.

La pression de motorisation est obtenue en prélevant

du gaz du détendeur en amont. Le gaz est filtré par le

filtre F33 et subit une première décompression dans le

prédétendeur réglable RR40 (fig. 6) essentiellement

composé d'un clapet 31, d'un ressort 40 et d'une

membrane 25, jusqu'à une valeur Pep qui dépend de la

pression d'étalonnage du détendeur. Le réglage de la

valeur Pep se fait en tournant la bague 10 (dans le sens

des aiguilles d'une montre pour augmenter cette valeur

et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre

pour la diminuer). Il est possible de lire cette valeur sur

le manomètre installé directement sur le corps. La

pression Pep passe ensuite de la chambre G dans le

pilote incorporé P90 à travers le trou de passage F. Par

l'intermédiaire du clapet 17, ce pilote régule la pression

à la valeur Pm d'introduction dans la tête du détendeur.

Le réglage de la pression de motorisation Pm se fait en

opposant la force exercée par le ressort d'étalonnage

71 du pilote à l'action de la pression régulée Pa qui agit

sur la membrane 23 dans la chambre B.

La modification de l'étalonnage se fait en tournant la

bague de réglage 11. En la tournant dans le sens des

aiguilles d'une montre, la pression de motorisation Pm

augmente et par conséquent la pression régulée Pa

aussi; vice versa si cette bague est tournée dans le sens

contraire des aiguilles d'une montre. Par exemple, si

durant le fonctionnement il y a une baisse de la pres-

sion en aval Pa (à cause d'une augmentation du débit

demandé, ou d'une baisse de la pression en amont),

déséquilibre se crée dans l'équipement mobile 16 du

pilote, qui se déplace en provoquant une augmentation

de l'ouverture du clapet 17. La valeur de la pression de

motorisation Pm augmente par conséquent également.

En agissant au-dessous de la membrane 50 (fig. 5)

dans la chambre E, cette pression Pm entraîne un

déplacement du clapet 5 vers le haut et par conséquent

l'augmentation de l'ouverture du détendeur jusqu'à ce

que la valeur préétablie de la pression régulée soit

retrouvée. Vice versa, quand la pression régulée com-

mence à augmenter, la force que cette pression exerce

sur la membrane 23 du pilote déplace l'équipement

mobile 16 en fermant peu à peu le clapet 17. La pres-

sion Pm diminue par conséquent suite au transvase-

ment qui s'effectue par le trou de passage 21 entre les

chambres E et D, et la force exercée par le ressort 54

provoque le déplacement du clapet 5 vers le bas, ce qui

fait ainsi revenir la pression régulée à la valeur prééta-

blie.

Dans des conditions de fonctionnement normales, le

clapet 17 du pilote se positionne de telle façon à ce que

la valeur de la pression de motorisation Pm maintienne

la valeur de la pression en aval Pa autour de la valeur

préétablie.

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

14

Einstellscraube P9...

Bague de réglage P9...

Einstellscraube RR40

Bague de réglage RR40

Fig. 6

1.3.2 REGELGERÄT MIT PILOT 204/A+R14/A (ABB. 7)

In drucklosem Zustand wird das Stellglied 5 durch die

Feder 54 in Schließstellung gehalten und liegt auf der

Ventilsitzabdichtung 7 (Abb. 7) auf. In Schließstellung

anstehende, sich verändernde, Eingangsdrücke haben

keinerlei Einfluß auf diese Schließstellung, da das

Stellglied vollkommen vordruckausgeglichen ist.

Die Stellantriebswelle 6 ist ebenfalls vollkommen vor-

druckausgegliche, da der Eingangsdruck durch die Öff-

nung A auch in die Kammer C geführt wird.

Das Stellglied wird durch die Membrane 50 gesteuert,

auf die folgende Kräfte einwirken:

• nach unten: die Kraft der Feder 54, der

Ausgangsdruck Pa in der Kammer D und das Gewicht

des Stellantriebs.

• nach oben: der vom Pilotregler kommende

Steuerdruck Pm in der Kammer E.

Der für den Steuerdruck erforderliche Druck wird an der

Eingangsseite des Regelgerätes entnommen.

1.3.2 DETENDEUR AVEC PILOTE 204/A+R14/A (FIG. 7)

Quand il n'y a pas de pression, le clapet 5 est maintenu

en position de fermeture par le ressort 54, et s'appuie

sur la garniture armée 7 (fig. 7). Même si elle est varia-

ble, la pression en amont ne modifie pas cette position

étant donné que le clapet et totalement compensé, et

par conséquent soumis aux mêmes pressions, même

si elles varient en grandeur.

La tige 6 se trouve elle aussi entre deux pressions qui

sont les mêmes puisque la pression en amont arrive

aussi à la chambre C par le biais du trou de passage A. Le

clapet est commandé par la membrane 50 sur laquelle

agissent les forces suivantes:

• vers le bas: la compression du ressort 54, la poussée

dérivant de la pression régulée Pa dans la chambre D

et le poids de l'équipement mobile.

• vers le haut: la poussée dérivant de la pression de moto-

risation Pm dans la chambre E, alimentée par le pilote.

La pression de motorisation est obtenue en prélevant

du gaz du détendeur en amont.

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

15

Kundenseitig auszufüh-

rende

Verbindungsleitungen

Les branchements sont

à la charge du client

Referenznummer für die Verbindungsleitungen

Numéro des références pour les branchements

Fig. 7

5

4

2

1

3

5

4

2

1

3

Das Steuergas wird im Filter 13 gereinigt. Der Druck

wird im Stabilisator R14/A (Abb. 8), der in der

Hauptsache aus einem Stellglied 5, einer Feder 12 und

einer Membrane 10 besteht, auf einen Zwischendruck

Pep reduziert. Der Stabilisator R14/A ist fest auf einen

Differenzdruck eingestellt und benutzt als Führung-

sgröße den Regeldruck Pa. Von der Kammer G wird der

Druck Pep dann in den Pilot 204/A geführt, der ihn mit-

tels des Stellglieds 17 bis auf den Wert Pm regelt; die-

ser wird dieser wird dann in das Meßwerk des Reglers

geführt. Die Regulierung des Steuerdrucks Pm

erfolgt einerseits durch die von der Pilotregler-

Einstellfeder 22 ausgeübte Kraft und andererseits

durch die vom Ausgangsdruck Pa in der Kammer B auf

die Membrane 16 ausgeübte Kraft. Die Einstellung kann

durch Drehen der Einstellschraube 10 verändert werden;

das Drehen im Uhrzeigersinn hat einen Anstieg des Pm

und damit des Ausgangsdrucks Pa zur Folge; das

Umgekehrte gilt für das Drehen der Einstellschraube

gegen den Uhrzeigersinn.

Le gaz est filtré par le filtre 13 et subit une première

décompression dans le prédé-tendeur R14/A (fig. 8)

essentiellement composé d'un clapet 5, d'un ressort 12

et d'une membrane 10 jusqu'à une valeur Pep qui

dépend de la pression d'étalonnage du détendeur. La

pression Pep passe ensuite de la chambre G dans le

pilote 204/A qui par l'intermédiai du clapet 17 régule la

pression à la valeur Pm d’introduction dans la teté du dé

tendeur. Le réglage de la presion de motorisation Pm se

fait en opposant la force exercée par la resort d’étalon-

nage 22 du pilote à l’action de la pression régulée Pa qui

agit sur la membrane 16 dans la chambre B.

La modification de l'étalonnage se fait en tournant la bague

de réglage 10. En la tournant dans le sens des aiguilles

d'une montre, la pression de motorisation Pm augmente et

par conséquent la pression régulée Pa aussi; vice versa si

cette bague est tournée dans le sens contraire des aiguilles

d'une montre. Par exemple, si durant le fonctionnement il y

a une baisse de la pression en aval Pa (à cause d'une aug-

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

16

mentation du débit demandé, ou d'une baisse de la

pression en amont), un déséquilibre se crée dans l'é-

quipement mobile 15 du pilote, qui se déplace en pro-

voquant une augmentation de l'ouverture du clapet 17.

La valeur de la pression de motorisation Pm augmente

par conséquent également. En agissant au-dessous de

la membrane 50 (fig. 7) dans la chambre E, cette pres-

sion entraîne un déplacement du clapet 5 vers le haut

et par conséquent l'augmentation de l'ouverture du

détendeur jusqu'à ce que la valeur préétablie de la pres-

sion régulée soit retrouvée. Vice versa, quand la pres-

sion régulée commence à augmenter, la force que cette

pression exerce sur la membrane 16 du pilote déplace

l'équipement mobile 15 en fermant peu à peu le clapet

17. La pression Pm diminue par conséquent suite au

transvasement qui s'effectue par le trou de passage 21

entre les chambres E et D, et la force exercée par le res-

sort 54 provoque le déplacement du clapet 5 vers le

bas, ce qui fait ainsi revenir la pression régulée à la

valeur préétablie. Dans des conditions de fonctionne-

ment normales, le clapet 17 du pilote se positionne de

telle façon à ce que la valeur de la pression de motori-

sation Pm maintienne la valeur de la pression en aval

Pa autour de la valeur préétablie.

Wenn beispielsweise beim Betrieb (durch Erhöhen der

Durchflussmenge oder durch Abfallen des

Eingangsdruckes) der Ausgangsdruck absinkt, entsteht

ein Ungleichgewicht am Stellantrieb 15 des Pilotreglers.

Der Stellantrieb verschiebt sich nach oben, das Stellglied

17 öffnet weiter. Folglich steigt auch der Steuerdruck Pm

in der Kammer E unter der Membrane 50 (Abb. 7) und

bewirkt ein Anheben des Stellgliedes 5 und somit größere

Öffnung des Regelventils, bis der Ausgangsdruck wieder

seinen Sollwert erreicht hat. Wenn der Ausgangsdruck zu

steigen beginnt, verschiebt umgekehrt die Kraft, die die-

ser auf die Pilotmembrane 16 ausübt, den Stellantrieb 15

nach unten, sodaß das Stellglied 17 den Ventilspalt redu-

ziert. Der Druck Pm nimmt dann durch das Überströmen

zwischen den Kammern E und D durch die Düse 21 ab

und die von der Feder 54 ausgeübte Kraft bewirkt das

Verschieben des Stellglieds 5 nach unten, wodurch der

Ausgangsdruck wieder auf seinen Sollwert gebracht wird.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist die Position des

Stellglieds 17 im Pilotregler so, daß der Steuerdruck Pm

Pm unterhalb der Membrane 50 so ist, daß der Ausgan-

gsdruck nahezu konstant am gewünschten Solldruck

gehalten wird.

Fig. 8

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

17

Tabelle 5 Einstellfedern Vordruckregler RR40 Tableau 5 Ressorts d'étalonnage du prédétendeur RR40

Ident-Nr Farbe De Lo d i it Einstellbereich in bar

Code Couleur Plage d’étalonnage en bar

1 2700338 WEIß/BLANC 1.3 8.5 10.75 0.11 ÷ 0.22

2 2700375 GELB/JAUNE 40 1.5 6.5 8.75 0.22 ÷0.58

3 2700464 ORANGE/ORANGE 15 1.7 8.5 10.5 0.5 ÷ 0.86

4 2700510 ROT/ROUGE 2 5.25 7.25 0.85 ÷2

5 2700745 GRÜN/VERT 35 2.5 5.5 7.25 1.95 ÷4.7

6 2700980 SCWARZ/BNOIR 3 6 8 4.6 ÷ 8.2

1.4 FEDERTABELLE REGELDRUCK 1.4 RESSORTS D'ÉTALONNAGE

N.B.: Empfohlene Einstellung für den Vordruckregler: Pep= Pa + (0.15 ÷ 0.2) bar

N.B.: Entalonnage conseillé pour le prèdétendeur: Pep= Pa + (0.15 ÷ 0.2) bar

Tabelle 6 Einstellfedern Pilotregler P90-92 Tableau 6 Ressorts d'étalonnage pilotes P90-92

PILOTREGLER P90 P90 PILOTE

Ident-Nr Farbe De Lo d i it Einstellbereich in mbar

Code Couleur Plage d’étalonnage in mbar

1 2700400 WEIß/BLANC 1.5 7 9 6 ÷ 15

2 2700545 GELB/JAUNE 25 55 2 7.5 9.5 14 ÷ 50

3 2700790 ORANGE/ORANGE 2.5 8 10 49 ÷ 120

4 2701010 ROT/ROUGE 3 6.5 8.5 110 ÷ 270

PILOTREGLER P92 P92 PILOTE

1 2701010 ROUGE/ROT 25 55 3 7 8.5 260 ÷ 660

2 2701225 GRÜN/VERT 3.5 6 8 650 ÷ 1110

Tabelle 7 Einstellfedern Pilotregler 204/A Tableau 7 Ressorts d'étalonnage pilotes 204/A

Ident-Nr Farbe De Lo d i it Einstellbereich in mbar

Code Couleur Plage d’étalonnage in mbar

1 2701260 WEIß/BLANC 3.5 5.50 7.50 300 ÷ 1200

2 2701530 GELB/JAUNE 35 60 4 5.00 7.00 700 ÷ 2800

3 2702070 ORANGE/ORANGE 5 5.00 7.00 1500 ÷ 7000

4 2702450 ROT/ROUGE 6 5.00 7.00 4000 ÷ 12000

Für das Gas-Druckregelgerät REVAL 182 und monitor

PM/182 werden die Piloten P90, P92 und 204/A einge-

setzt. Die Feder-Führungsbereiche für die verschiede-

nen Pilotregler sind in folgenden Tabellen dargestellt.

Le détendeur REVAL 182 et monitor PM/182 utilise les

pilotes P90, P92 et 204/A. Les plages de réglage des

différents pilotes sont indiquées dans les tableaux ci-

après.

De = Außenurchmesser d = Drahtdurchmesser i = Arbeitswindungen Lo = Federlänge it = Gesamtwindungen

De = ø exstérieur d = ø fil i = nbre de spires utiles Lo = longueur ressort libre it = nbre total de spires

TECHNISCHES HANDBUCH MT060

2.1 ALLGEMEINES

Vor der Installation des Reglers ist sicherzustellen, daß:

- das Regelgerät im vorgesehenen Leitungsbereich span-

nungsfrei eingebaut werden kann und für die zukünfti-

gen Wartungsarbeiten ausreichend zugänglich ist;

- die Anschlußrohrleitungen auf gleicher Höhe und

geeignet sind, das Gewicht des Reglers zu tragen;

- die Ein- und Ausgangsflansche der Leitung vollkom-

men parallel sind;

- die Ein- und Ausgangsflansche des Regelgerätes

sauber sind und beim Transport nicht beschädigt

worden sind;

- die eingangsseitige Rohrleitung gereinigt ist, gegebe-

nenfalls sind Schweißrückstände, Sand, Anstrichspu-

ren, Wasser usw. gründlichst zu entfernen.

Wir empfehlen grundsätzlich folgende Anordnung:

2.1 GENERALITES

Avant d'installer le détendeur, il est nécessaire de s'as-

surer que:

- le détendeur peut être introduit dans l'espace prévu

et peut être suffisamment accessible pour réaliser

les opérations de maintenance successive;

- les tuyauteries en amont et en aval sont au même niveau

et en mesure de supporter le poids du détendeur;

- les brides d'entrée/sortie de la tuyauterie sont parallèles;

- les brides d'entrée/sortie du détendeur sont propres

et que le détendeur lui-même n'a pas été endom-

magé durant son transport;

- la tuyauterie en amont a été nettoyée afin d'éliminer

toutes les impuretés restantes telles que des résidus

de soudage ou de peinture, du sable, de l'eau, etc...

La disposition normalement prescrite est la suivante:

MANUEL TECHNIQUE MT060

18

2.0 INSTALLATION 2.0 INSTALLATION

Abb. 9 (Standardeinbau) Fig. 9 (Détendeur Standard)

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

19

TAB. 8 MONTAGESCHEMA “TERVAL”

INSTALLATION IN REIHE

TAB. 8 BRANCHEMENT DES APPAREILLAGES

“TERVAL”

INSTALLATION EN LIGNE

INSTALLATION IM WINKEL INSTALLATION EN EQUERRE

Regelgerät

Detendeur

Abströmleitung

Branchement en aval

Regolatore

Regulator

Pilot-Abströmleitung

Echappement pilote

Pilot-Abströmleitung

Echappement pilote

Abströmleitung

Branchement en aval

Impulsleitung

Prise d’impulsion

Impulsleitung

Prise d’impulsion

Kontrollmanometer

Manometre de controle

Entlüftungshahn

Robinet d’évent

Kontrollmanometer

Manometre de controle

Entlüftungshahn

Robinet d’évent

Absperrarmatur

Vanne de

sectionnement

Impulsleitung

Prise d’impulsion

Absperrarmatur

Vanne de sectionnement

TECHNISCHES HANDBUCH MT060 MANUEL TECHNIQUE MT060

20

TAB. 9 MONTAGESCHEMA “TERVAL R”

INSTALLATION IN REIHE

TAB. 9 BRANCHEMENT DES APPAREILLAGES

“TERVAL R”

INSTALLATION EN LIGNE

INSTALLATION IM WINKEL INSTALLATION EN EQUERRE

Regelgerät

Detendeur

Regelgerät

Detendeur

Kontrollmanometer

Manometre de controle

Entlüftungshahn

Robinet d’évent

Entlüftungshahn

Robinet d’évent

Absperrarmatur

Vanne de

sectionnement

Abströmleitung

Branchement en aval

Abströmleitung

Branchement en aval

Abströmleitung

Branchement en aval

Abströmleitung

Branchement en aval

Impulsleitung

Prise d’impulsion

Impulsleitung

Prise d’impulsion

Impulsleitung

Prise d’impulsion

Absperrarmatur

Vanne de sectionnement

Kontrollmanometer

Manometre de controle

La page charge ...

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