Lavorwash Independent 2300 Le manuel du propriétaire

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SOMMAIRE

Préface page 43

Symboles page 43

Précautions de sécurité page 43

Description des composants page 44

Branchement de la commande

à distance (en option) page 44

Contrôle à eﬀectuer avant le

démarrage page 45

I. Huile de moteur page 45

II. Huile de la boîte d’engrenages page 45

III. Filtre air page 46

IV. Carburant et réservoir du

carburant page 46

Démarrage du moteur page 47

Fonctionnement page 48

Arrêt page 49

Système de contrôle des gaz

d’échappement page 49

I. Maintenance page 49

II.

Remplacement des composants

page 49

III. Modiﬁcations page 49

IV.

Problèmes qui inﬂuencent les

émissions de gaz d’échappement

page 49

Maintenance page 50

I. Programme de maintenance page 50

II. Méthode page 50

Transport, stockage et remise

en fonctionnement page 53

I. Transport page 53

II. Stockage page 54

III. Remise en fonctionnement page 54

Identiﬁcation des problèmes page 55

I. Diﬃculté de démarrage page 55

II.

Basses performances du moteur

page 56

III. Le moteur ne tourne pas bien page 57

IV. Arrêt soudain pendant

le fonctionnement page 57

V. Surchauﬀe du moteur page 58

VI. Bruits anomaux pendant le

fonctionnement du moteur page 58

Spéciﬁcations page 59

I. Spéciﬁcations principales page 59

II.

Temporisation de la distribution

page 59

III.

Couple de serrage des boulons

page 60

Schéma électrique page 60

INHALT

Vorwort Seite 61

Symbole Seite 61

Sicherheitsmaßnahmen Seite 61

Beschreibung der Komponenten

Seite 62

Anschluss der Fernsteuerung

(Optional) Seite 62

Inspektion vor dem ersten

Anlassen Seite 63

I. Motoröl Seite 63

II. Öl im Getriebe Seite 63

III. Luftﬁlter Seite 64

IV. Kraftstoﬀ un Kraftstoﬀtank Seite 64

Anlassen des Motors Seite 65

Betrieb Seite 66

Stopp Seite 67

Abgaskontrollsystem Seite 67

I. Wartung Seite 67

II.

Auswechseln der Komponenten

Seite 67

III. Abänderungen Seite 67

IV.

Probleme, die sich auf den

Ausstoß der Abgase auswirken

Seite 67

Wartung Seite 68

I. Wartungsprogramm Seite 68

II. Methode Seite 68

Transport, Lagerung und

erneute Inbetriebnahme Seite 71

I. Transport Seite 71

II. Lagerung Seite 72

III. Erneute Inbetriebnahme Seite 72

Feststellung der Probleme Seite 73

I. Schwierigkeiten beim

Anlassen des Motors Seite 73

II. Reduzierte Leistungen des

Motors Seite 74

III. Der Motor dreht sich nicht

gleichmäßig Seite 75

IV. Plötzlicher Motorstopp

während des Betriebs Seite 76

V. Überhitzung des Motors Seite 76

VI.

Anomale Geräusche während

des Betriebs des Motors

Seite 76

Speziﬁkationen Seite 77

I. Hauptspeziﬁkationen Seite 77

II. Taktgebung der Versorgung Seite 77

III. Anzugsmoment der Bolzen Seite 78

Schaltplan Seite 78

FR

DE

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PRÉFACE

Cher client, nous vous remercions d’avoir choisi un moteur à essence de notre entreprise.

Se fondant sur la technologie internationale la plus moderne, notre entreprise a développé des moteurs

à essence monocylindres à quatre temps, avec soupapes en tête et un refroidissement à circulation d’air

forcée. Ces moteurs sont caractérisés par leur Design moderne, leur structure compacte, leurs excellentes

performances, leur faible consommation de carburant et leur réglage aisé de la vitesse. Ils sont couramment

employés comme propulseurs sur de nombreuses applications, comme groupes électrogènes, les circuits,

les travaux d’extérieur, les lieux d’évènements publics, les engins de construction, les machines agricoles,

etc. Les composants essentiels, tels que le couvercle du cylindre, le carter du moteur, etc., sont en alliage

d’aluminium moulé. Les technologies à scansion laser, de formage tridimensionnel et de production avec

programme à contrôle numérique (CN) utilisés dans le processus de moulage optimalisent la surface du

moteur et la précision de production. Le système de réduction de la pression interne et le système de réglage

centrifuge Fly Hammer garantissent un fonctionnement souple et ﬁable des groupes équipés de ce moteur,

ainsi qu’un démarrage aisé de ce dernier. Enﬁn, l’introduction du système de protection avec détection du

ﬁlm de lubriﬁant prévient d’éventuels dommages au moteur provoqués par une trop faible lubriﬁcation.

Ce Manuel fait partie intégrante du moteur; il doit toujours l’accompagner et, en cas de revente, il doit être

remis à l’acheteur en même temps que le moteur. Tous les matériaux et les schémas du présent manuel se

réfèrent aux produits les plus nouveaux au moment de la publication. En cas de révisions et modiﬁcations

diverses, les informations contenues dans ce manuel pourraient être légèrement diﬀérentes par rapport

à la condition actuelle. Le copyright du présent manuel appartient intégralement à notre entreprise; par

conséquent, il est strictement interdit à toute personne ou entreprise d’en eﬀectuer une copie, intégrale

ou partielle, sous quelque forme et par quelque moyen que ce soit. Le fabricant se réserve d’apporter sans

préavis toutes les modiﬁcations qu’il jugera utiles.

Il est recommandé d’être particulièrement attentif aux phrases précédées des mots indiqués ci-après:

FR

SYMBOLES

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Ce symbole est destiné à avertir l’utilisateur que le non-respect de chacune des procédures de fonc-

tionnement et de maintenance peut provoquer des dommages et/ou un accident grave, voire mortel.

ATTENTION

Avise l’utilisateur que le non-respect de chacune des procédures de fonctionnement et de

maintenance peut provoquer de graves dommages aux équipements, voire leur destruction.

REMARQUE

Les remarques sont destinées à fournir des informations, toujours utiles.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

S’assurer d’avoir parfaitement lu et compris ce manuel avant d’utiliser le moteur. Toute

mauvaise lecture et/ou compréhension peut être à l’origine de graves accidents aux

personnes et à d’importants dommages matériels.

Faire particulièrement attention aux points suivants:

1.

Faire fonctionner le moteur dans un lieu parfaitement ventilé, au moins à un mètre de distance des murs et/

ou de tout autre objet, équipement, matériaux, etc., et très loin de toute substance inﬂammable (carburants,

allumettes, briquets, produits chimiques, etc.) pour prévenir tout risque d’incendie et d’accident.

2. Conserver le moteur hors de la portée des enfants et des animaux.

3. L’opérateur doit être parfaitement informé et formé sur le moteur et son utilisation.

4. Faire le plein de carburant avec précaution, sans jamais remplir au maximum, dans un espace

parfaitement ventilé et uniquement après avoir arrêté le moteur et l’avoir laissé refroidir; ne jamais

fumer à proximité du moteur et faire attention à ce qu’il n’y ait pas de ﬂammes ou d’étincelles dans

la zone où est rangé le moteur et où l’on eﬀectue le plein du réservoir.

5. Ne jamais remplir le réservoir d’essence au maximum pour éviter que de l’essence ne soit renversée.

Si cela arrive, nettoyer soigneusement et attendre que la zone souillée soit parfaitement sèche et

que toutes les vapeurs soient éliminées avant de mettre en marche le moteur.

44

BRANCHEMENT DE LA COMMANDE À DISTANCE (EN OPTION)

Les trous pratiqués sur les manettes de la soupape de l’air et de l’accélérateur sont utilisés pour monter

des ﬁls en acier, fournis en option. Les ﬁgures 2, 3 et 4 montrent la manière de monter un ﬁl en acier plein

et un en acier gainé. Si on choisit un ﬁl en acier gainé le système prévoit également un ressort de renvoi.

Si nécessaire, il est possible de dévisser légèrement l’écrou d’amortissement sur la manette de

l’accélérateur pour contrôler la soupape papillon au moyen d’un ﬁl en acier avec commande à distance.

En option:

Papillon avec

commande à

distance:

DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Les principaux composants du moteur sont positionnés de la manière suivante (Fig. 1).

ﬁg. 1

Manette de l’accélérateur

Filtre à air

Manette pour l’air

Tuyau d’échappement

Robinet de

carburant

Bougie

Bouchon de

vidange

Bouchon

de vidange

Interrupteur

du moteur

Réservoir de carburant

Bouchon réservoir carburant

Petite tige

de niveau

Bouchon d’huile

Bouchon de

vidange

Starter

Poignée de

démarrage à

cordon

Tuyau d’échappement

ﬁg. 2

Gaine rigide ﬁl en acier

Manette de

l’accélérateur

Fil en acier

ﬂexible

Vis de 4mm

Boulon de ﬁxation

ﬁl acier

Bague élasti-

que

Gaine rigide ﬁl en acier

ﬁg. 3

Ressort de renvoi

Écrou d’amortissement de

la manette de l’accélérateur

FR

6. Placer le moteur sur une plate-forme de travail très solide et parfaitement à plat pour éviter toute

fuite de carburant.

7. S’assurer que le bouchon du réservoir est bien fermé.

8. Pendant le fonctionnement, le tuyau d’échappement devient brûlant et le reste longtemps après

l’arrêt du moteur. Ne pas le toucher pour ne pas risquer de se brûler gravement. Transporter ou

stocker le moteur uniquement quand il est parfaitement refroidi.

45

Air avec contrôle à distance:

ﬁg. 4

Manette air

Boulon ﬁxation

ﬁl acier

FR

CONTRÔLE À EFFECTUER AVANT LE DÉMARRAGE

I. HUILE DE MOTEUR

ATTENTION

t L’huile de moteur est un élément fondamental pour les performances du moteur. Ne pas

utiliser d’huiles de moteur contenant des additifs ou pour moteurs à 2 temps, car elles

ne possèdent pas une capacité de lubriﬁcation suﬃsante et, par conséquent, risquent de

réduire la durée de vie du moteur.

t Contrôler le niveau d’huile dans le moteur quand il est

arrêté et placé sur un fond plat.

L’huile SAE15W-40 (ﬁg.2) est recommandée pour les

utilisations courantes, pour toutes les températures.

La viscosité de l’huile variant selon les régions et les

températures, il est recommandé de suivre nos indications

pour choisir le lubriﬁant adapté.

Contrôle (Fig. 6).

1. S’assurer que le moteur soit arrêté et placé sur un fond plat.

2. Extraire la petite tige de niveau de son logement et

la nettoyer.

3. Introduire de nouveau la petite tige de niveau dans

le réservoir d’huile sans la visser, puis contrôler le

niveau d’huile.

4. Si le niveau d’huile est insuﬃsant, ajouter l’huile

recommandée.

5. Introduire de nouveau la petite tige de niveau.

ATTENTION

Le fonctionnement du moteur avec un niveau d’huile insuﬃsant peut provoquer des

dommages extrêmement graves au moteur.

II. HUILE DE BOÎTE D’ENGRENAGES (uniquement pour les modèles qui en sont

équipés)

1/2 Boîte d’engrenages avec embrayage centrifuge

automatique.

Utiliser de l’huile de la même marque que celle de

l’huile moteur.

Quantité d’huile nécessaire: 0,50 litre

Contrôler le niveau d’huile, de la manière suivante

(Fig. 7):

1. Extraire la petite tige de niveau et la nettoyer.

2. Réintroduire la petite tige de niveau sans la

visser, puis l’extraire de nouveau et contrôler le

niveau d’huile.

3. Si le niveau de l’huile est insuﬃsant, ajouter de

l’huile moteur du type recommandé jusqu’à arriver au repère de niveau supérieur.

4. Réintroduire la petite tige de niveau.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Petite tige de niveau

Repère

de niveau

maximum

ﬁg. 6

ﬁg. 7

Repère de niveau

supérieur

Petite tige de niveau

Bouchon de vidange

Quantité d’huile nécessaire 0.50 l

46

III. FILTRE AIR

1. FILTRE À DOUBLE ÉLÉMENT (Fig. 8)

Démonter le boîtier du ﬁltre à air et contrôler l’élément ﬁltrant

pour vériﬁer qu’il soit propre et intact, dans le cas contraire le

nettoyer ou le remplacer.

2. FILTRE ANTI-POUSSIÈRE (Fig. 9)

Démonter le corps de récupération de la poussière et a)

contrôler l’élément ﬁltrant pour vériﬁer qu’il soit propre et

intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le remplacer.

Vériﬁer l’absence de poussière à l’intérieur du corps de b)

récupération de la poussière et le nettoyer si nécessaire.

1. FILTRE À DOUBLE ÉLÉMENT (Fig. 8)

a) Enlever le boîtier du ﬁltre et contrôler si l’élément ﬁltrant est

encrassé ou abîmé. Si nécessaire, le nettoyer ou le remplacer.

b) Contrôler le ﬁltre à air et enlever l’éventuelle saleté.

4. FILTRE À BAIN D’HUILE (Fig. 11)

Démonter le boîtier du ﬁltre à air et contrôler l’élément ﬁltrant pour a)

vériﬁer qu’il soit propre et intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le

remplacer.

Contrôler le niveau et la qualité de l’huile. Si le niveau est insuﬃsant, b)

ajouter de l’huile de moteur du type recommandé jusqu’au repère de

niveau maximum.

ATTENTION

Ne jamais mettre en marche le moteur sans ﬁltre à air car

cela accélèrerait l’usure du moteur.

IV. CARBURANT ET RÉSERVOIR CARBURANT

1. CARBURANT

Ce moteur est conçu pour fonctionner avec une essence sans plomb et ayant un indice d’octane

supérieur à 86. L’utilisation d’essence sans plomb réduit la formation de dépôts de carbone et augmente

la durée de vie du moteur.

Ne jamais utiliser d’essence éventée, souillée, non pure, ni de mélanges d’essence et d’huile pour

moteur. Contrôler que l’essence ne contient pas d’eau et ni d’impuretés.

2. ESSENCE CONTENANT DE L’ALCOOL

Si on choisi d’utiliser de l’essence à l’alcool (mélange), vériﬁer que son indice d’octane soit au moins

aussi élevé que celui recommandé par l’entreprise. Il existe deux types de mélange essence-alcool. Le

premier contient de l’éthanol, l’autre du méthanol. Les mélanges essence-alcool contenant plus de 10%

d’éthanol ou plus de 5% de méthanol sont interdits. En eﬀet, si le contenu de méthanol du mélange

dépasse 5% les performances du moteur seront réduites et certains composants en métal, caoutchouc

et matière plastique pourraient être endommagés.

Boîtier

du ﬁltre

Élément

ﬁltrant

ﬁg. 8

Boîtier ﬁltre

Élément ﬁltrant

Corps de

récupération de

la poussière

ﬁg. 9

Repère de

niveau d’huile

ﬁg. 11

Élément

ﬁltrant

Boîtier

ﬁltre

ﬁg. 10

FR

47

FR

ATTENTION

t-FTDBSCVSBOUTEPJWFOUUPVKPVSTÐUSFNBOJQVMÏTBWFDQSVEFODFFUQSÏDBVUJPODBSFOQMVT

d’etre dangereux, ils peuvent endommager les surfaces en plastique et peintes.

t -PSTRVF MF NPUFVS GPODUJPOOF Ë QMFJOF DIBSHF JM FTU OPSNBM EFOUFOESF EF UFNQT FO

temps des sortes de détonations et des crépitements d’étincelles.

t4JPOFOUFOEDFTCSVJUTNÐNFFOQSÏTFODFEVOSÏHJNFOPSNBMFUEVOFDIBSHFDPSSFDUFDIBOHFS

de marque d’essence; si ce phénomène continue, consulter votre revendeur car il est possible que

le moteur soit endommagé.

3. RÉSERVOIR DU CARBURANT

Capacité du réservoir: 3,6 litres (Fig. 12).

4. CONTRÔLES

Enlever le bouchon du réservoir et contrôler a)

le niveau de carburant.

Si le niveau est trop bas, en ajouter. Se sou-b)

venir que le carburant ne doit jamais dépas-

ser l’épaulement du ﬁltre à essence (Fig. 12).

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

t -FTTFODF FTU FYUSÐNFNFOU JOnBNNBCMF FU ÏHBMFNFOU FYQMPTJWF TPVT DFSUBJOFT

conditions. Faire le plein uniquement avec le carburant préconisé, dans un lieu

parfaitement ventilé, et avec le moteur arrêté et froid. Ne jamais fumer et faire attention à

ce qu’il n’y ait pas de ﬂammes ou d’étincelles dans la zone où l’essence est stockée et où l’on

eﬀectue le plein du réservoir.

t /F KBNBJT SFNQMJS MF SÏTFSWPJS BV NBYJNVN MF HPVMPU EPJU UPVKPVST SFTUFS MJCSF EFTTFODF

Après avoir mis le carburant, s’assurer que le bouchon du réservoir est parfaitement fermé.

t 'BJSF BUUFOUJPOË OF QBT SFOWFSTFS EFTTFODF QFOEBOU MF SFNQMJTTBHF EV SÏTFSWPJS -FTTFODF

renversée et les vapeurs qu’elle produit peuvent facilement s’enﬂammer. En cas d’essence

renversée, s’assurer que la zone soit parfaitement sèche et aérée avant de tenter de mettre en

marche le moteur.

t ²WJUFSUPVUDPOUBDUSÏQÏUÏPVQSPMPOHÏEFMFTTFODFBWFDMBQFBVFUOFQBTSFTQJSFSMFTWBQFVST

d’essence.

t $POTFSWFSMFTDBSCVSBOUTFUQSPEVJUTEBOTVOMJFVBEBQUÏBÏSÏIPSTEFMBQPSUÏFEFTFOGBOUT

DÉMARRAGE DU MOTEUR

1. Mettre le robinet du carburant sur la position

“ON” (ouvert) (Fig. 13).

2. Mettre la manette de la soupape de l’air sur

la position “OFF” (fermé) (Fig. 14).

REMARQUE

Se le moteur est chaud, il n’est pas

nécessaire de couper l’air.

ON

Robinet du carburant

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Soupape de l’air

FERMÉ

OFF

ﬁg. 12

Niveau maximum

de carburant

48

3. Mettre le moteur en marche

(Fig. 16).

a) Mettre l’interrupteur du moteur

sur la position “ON” (marche).

b)Tirer légèrement la manette du

cordon de démarrage jusqu’à

sentir une petite résistance,

puis la tirer d’un coup sec.

ATTENTION

Si on relâche complète-

ment la poignée, celle-ci risque de heurter le moteur avec force. Accompagner en douceur le

retour de la poignée dans sa course de réenroulement pour éviter tout dommage.

FONCTIONNEMENT

1. Laisser le moteur se réchauﬀer, puis placer la

manette de l’air sur la position “OUVERT” (ouvert)

(Fig.17).

REMARQUE

Alarme « huile moteur »

L’alarme «huile moteur » sert à avertir l’opérateur que l’huile de moteur présente dans le

carter du moteur est insuﬃsante. Le fonctionnement du moteur avec un niveau de huile

insuﬃsant peut provoquer de graves dommages. Quand le niveau de l’huile dans le carter est

insuﬃsant, l’alarme « huile moteur » arrête automatiquement le moteur pour éviter qu’il ne soit

endommagé, même si l’interrupteur du moteur est sur “ON” (marche).

ATTENTION

Si le moteur ne fonctionne toujours pas, contrôler avant tout le niveau d’huile du moteur.

REMARQUE

Fonctionnement en haute altitude

En haute altitude, le mélange air/essence standard est un peu trop riche, ce qui réduit

les performances du moteur et cause une consommation excessive d’essence. En haute

altitude, il est possible d’améliorer les performances en montant un gicleur de diamètre plus

petit dans le carburateur et en réglant le pointeau conique et la vis de réglage du minimum. Si le

moteur est toujours employé à des altitudes supérieures à 1830 m au-dessus du niveau de la mer,

demander au revendeur de prérégler correctement le carburateur.

La puissance du moteur diminue d’environ 3,5% chaque fois que l’on s’élève de 305 mètres, même

si on utilise le ﬂux maximum à l’intérieur du carburateur. L’inﬂuence de l’altitude sur la puissance

est encore plus grande si on ne modiﬁe pas le carburateur de façon adéquate.

ATTENTION

Le moteur réglé avec ﬂux maximum applicable en altitude subira de graves dommages si

on l’emploi à des altitudes inférieures; en eﬀet, le mélange étant alors trop «pauvre», la

puissance diminuera et le moteur aura tendance à surchauﬀer. Contacter votre revendeur

aﬁn qu’il règle de nouveau le moteur conformément à la conﬁguration standard.

ﬁg. 16

Interrupteur

du moteur

Poignée avec cordon de

démarrage

ON

FR

Soupape de l’air

ﬁg. 17

OUVERT

49

FR

ARRÊT

1. Mettre l’interrupteur du moteur sur la position “OFF” (arrêt) (Fig.

20).

2. Placer le robinet du carburant sur la position “OFF” (fer-

mé) (Fig. 21).

SYSTÈME DE CONTRÔLE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

Le fonctionnement du moteur produit du gaz carbonique, de l’oxyde d’azote et des hydrocarbures; sous

certaines conditions, l’oxyde d’azote et les hydrocarbures peuvent déclencher une réaction chimique qui

produit des fumées, tandis que le gaz carbonique est extrêmement toxique. C’est pour cela qu’il est très

important de bien contrôler les gaz d’échappement. Pour résoudre ce problème, notre entreprise réduit les

émissions de gaz d’échappement en utilisant des carburateurs spéciaux et d’autres dispositifs.

Pour maintenir les émissions du moteur aux niveaux autorisés, respecter les recommandations suivantes:

I. MAINTENANCE

Eﬀectuer la maintenance régulièrement, conformément au programme de maintenance du manuel. Le

programme de maintenance se réfère à une utilisation normale et à des conditions normales du moteur;

par conséquent, si le moteur est utilisé pour des applications lourdes dans un milieu poussiéreux ou

humide, ou à des températures élevées, il est nécessaire de le réviser beaucoup plus souvent que ce qui

est indiqué sur le tableau d’entretien standard.

II. REMPLACEMENT DE COMPOSANTS

Il est recommandé d’utiliser des pièces d’origine fabriquées par notre entreprise ou de qualité équiva-

lente. L’utilisation de pièces de rechange de qualité douteuse peut réduire l’eﬃcacité du système de

contrôle des gaz d’échappement.

III. MODIFICATIONS

Toute modiﬁcation du système d’échappement risque d’augmenter les émissions de gaz nocifs, les

portant au-dessus du niveau autorisé ﬁxé par la loi. Les modiﬁcations illégales sont, en particulier:

Démontage ou modiﬁcation de n’importe quel composant du système d’aspiration ou d’évacuation 1.

de l’air.

Modiﬁcation ou réglage des dispositifs de contrôle du régime, portant le moteur à fonctionner au-2.

delà des paramètres programmés.

IV. PROBLÈMES QUI INFLUENCENT LES ÉMISSIONS DE GAZ D’ÉCHAPPEMENT

1. Diﬃculté de démarrage ou d’extinction.

2. Minimum instable.

3. Émissions de fumée noire ou consommation excessive de carburant.

4. Bougies de mauvaise qualité ou usées.

5. Minimum de mise en marche trop élevé.

En présence d’un des problèmes susmentionnés, contacter votre revendeur.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

50

FR

MAINTENANCE

I. PROGRAMME DE MAINTENANCE

Pour conserver les performances du moteur, l’utilisateur doit eﬀectuer la maintenance

conformément au tableau suivant:

Fréquence

Composant

À

chaque

fois

Le premier

mois ou

après 20

heures

À chaque

saison

ou après

50 heures

Tous les 6

mois

ou après

100 heures

Chaque

année

ou après

300 heures

Huile moteur

Contrôle du

niveau d’huile

√

Faire la vidange √ √

Huile boîte d’engrenages

Contrôle

niveau huile

√

Faire la vidange √ √

Filtre air

Contrôler √

Nettoyer

√

1

√

1

*

Remplacer √ **

Petit bac de récupér. saleté

Nettoyer √

Bougie

Nettoyer, régler √

Remplacer √

Anti-étincelles Nettoyer √

Minimum

Contrôler, régler

√

2

Jeu soupape

Contrôler, régler

√

2

Réservoir et ﬁltre à carburant

Nettoyer

√

2

Alimentation carburant Contrôler Tous les deux ans (remplacer si nécessaire)

ATTENTION

Utiliser uniquement des pièces de rechange originales fournies par le fabricant, ou de qua-

lité équivalente; dans le cas contraire, certains éléments du moteur pourraient subir de

graves dommages.

REMARQUES

* Uniquement pour les carburateurs à double chambre de ventilation interne.

** Uniquement pour les ﬁltres à air avec élément ﬁltrant en papier.

1

Si le moteur est utilisé dans un milieu poussiéreux il faut le réviser beaucoup plus souvent que ce qui

est indiqué sur le tableau standard.

2

Les interventions de maintenance doivent être eﬀectuées par le revendeur autorisé, sauf si le propriétaire

dispose des équipements, des données techniques et de toutes les compétences nécessaires.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Avant d’eﬀectuer toute opération de maintenance arrêter le moteur. Lorsqu’il est

nécessaire d’eﬀectuer des interventions de maintenance avec moteur en marche, s’assurer

que l’endroit soit parfaitement ventilé. Les gaz d’échappement du moteur contiennent des

substances nocives, parmi lesquelles du gaz carbonique dont l’inhalation est dangereuse pour la

santé et peut même être mortelle.

II. MÉTHODE

1. VIDANGE DE L’HUILE DU MOTEUR

Pour faciliter le vidage rapide et complet de l’huile du moteur, eﬀectuer la vidange quand le moteur

est encore chaud.

51

FR

Dévisser le bouchon de remplissage d’huile et celui de

a)

vidange, pour faire sortir complètement l’huile. Revisser

parfaitement le bouchon de vidange (Fig. 22).

Remplir avec l’huile moteur spéciﬁée jusqu’au repère de

b)

niveau maximum.

Revisser le bouchon du réservoir. La quantité d’huile de

c)

moteur nécessaire pour la 1/2 boîte d’engrenages est de 0,5

litre, la quantité d’huile de moteur nécessaire pour le moteur

est de itre

0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp).

REMARQUE

Ne jamais jeter les conteneurs d’huile

ou l’huile usée dans la poubelle, les égouts ou sur le sol. Pour la sauvegarde de notre

patrimoine naturel et de notre santé, il est recommandé de conserver les conteneurs

souillés et de récupérer l’huile usée dans des conteneurs fermés puis de les remettre à un

centre spécialisé autorisé d’élimination et de recyclage de ces produits.

2. ENTRETIEN DU FILTRE À AIR

Un ﬁltre à air encrassé peut bloquer le ﬂux de l’air vers le carburateur, le rendant insuﬃsant. Pour éviter

que le carburateur fonctionne mal, nettoyer régulièrement le ﬁltre à air. Si le moteur est utilisé dans un

milieu très poussiéreux, l’entretien doit être eﬀectué plus fréquemment.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Ne jamais nettoyer le ﬁltre à air avec de l’essence ou

des détergents présentant un risque d’explosion, pour

éviter tout danger d’explosion et/ou d’incendie.

ATTENTION

Ne jamais faire fonctionner le moteur sans ﬁltre à air car

de la poussière et des saletés pourraient alors pénétrer

en même temps que l’air, accélérant l’usure du moteur et

provoquant des pannes.

Filtre à double élément ﬁltrant (Fig. 23)

Dévisser la vis à ailettes, démonter le boîtier du ﬁltre et contrôler les

deux éléments pour vériﬁer l’absence de dommages. Les remplacer si

nécessaire.

a) Élément ﬁltrant en mousse: nettoyer avec un détergent à usage

domestique et de l’eau tiède (ou bien avec un solvant non inﬂammable

ou ne présentant pas de risque d’explosion), sécher soigneusement puis

le plonger dans de l’huile moteur propre. Éliminer soigneusement l’huile

en excès pour éviter que, dans le cas contraire, le moteur produise

beaucoup de fumée au démarrage.

b) Élément ﬁltrant en papier: battre avec précaution l’élément

ﬁltrant contre une surface solide pour éliminer la poussière

accumulé ou le souﬄer à l’air comprimé, de l’intérieur vers

l’extérieur (avec un jet d’une puissance non supérieure à 30 psi).

Ne jamais nettoyer à la brosse car celle-ci ferait pénétrer la saleté

directement dans les ﬁbres de l’élément ﬁltrant. Si l’élément est

très sale ou abîmé, en mettre un neuf.

Filtre anti-poussière (Fig. 24)

Dévisser la vis à ailettes, démonter le boîtier du ﬁltre et contrôler

les deux éléments pour vériﬁer l’absence de dommages. Si

nécessaire, les remplacer.

a) Élément ﬁltrant en mousse: nettoyer avec un détergent à

usage domestique et de l’eau tiède (ou bien avec un solvant non

inﬂammable ou ne présentant pas de risque d’explosion), sécher

soigneusement puis le plonger dans de l’huile moteur propre.

Éliminer soigneusement l’huile en excès pour éviter que, dans le cas

contraire, le moteur produise beaucoup de fumée au démarrage.

ﬁg. 24

Vis à ailettes

Couvercle du ﬁltre

à air

Projection

entrée

d’air

Petit bac de

récupération

de la

poussière

Gorge

Guide

air

Élément

ﬁltrant

en papier

Élément

ﬁltrant en

mousse

Petite

tige de

niveau

Bouchon de vidange

Petite tige

de niveau

Bou-

chon de

vidange

ﬁg. 22

Vis à ailettes

Élément ﬁltrant

en papier

Élément ﬁltrant

en mousse

Boîtier du

ﬁltre à air

ﬁg. 23

52

b) Élément ﬁltrant en papier: battre avec précaution l’élément ﬁltrant contre une surface solide pour éliminer

la poussière accumulé ou le souﬄer à l’air comprimé, de l’intérieur vers l’extérieur (avec un jet d’une puissance

non supérieure à 30 psi). Ne jamais nettoyer à la brosse car celle-ci ferait pénétrer la saleté directement dans

les ﬁbres de l’élément ﬁltrant. Si l’élément est très sale ou abîmé, en mettre un neuf.

c) Nettoyer le petit bac de récupération de la poussière: dévisser les trois vis spéciales demi-rondes et enlever

le petit bac, laver les composants à l’eau et les sécher soigneusement. Remonter comme à l’origine.

ATTENTION

t-ÏMÏNFOUEF SÏDVQÏSBUJPOEF MBQPVTTJÒSFEPJU ÐUSFNPOUÏ EF

manière à ce que le trou du tuyau d’aspiration d’air coïncide avec

la gorge du petit couvercle du ﬁltre.

t3FTQFDUFSTDSVQVMFVTFNFOUMPSESFEFNPOUBHF

Filtre à sec (Fig. 25)

a) Dévisser la vis à ailettes, enlever le boîtier du ﬁltre et extraire l’élément

ﬁltrant.

b) Nettoyer l’élément ﬁltrant avec un solvant non inﬂammable et ne risquant

pas d’exploser, et le sécher soigneusement.

c) Plonger l’élément dans de l’huile moteur propre jusqu’à ce qu’il en soit

saturé, puis éliminer soigneusement l’huile en trop car, dans le cas contraire le

moteur produirait de la fumée au démarrage.

d) Remonter comme à l’origine.

Filtre à bain d’huile (Fig. 26)

a) Dévisser la vis à ailettes, enlever le boîtier du ﬁltre et extraire l’élément ﬁltrant.

Contrôler l’absence de dommages sur les deux éléments. Si nécessaire, les

remplacer.

b) Nettoyer les trous avec un détergent à usage domestique (ou un détergent

ne présentant aucun risque d’explosion) et de l’eau chaude, puis sécher

soigneusement.

c) Les plonger dans de l’huile moteur propre. Éliminer soigneusement l’huile en

trop car, dans le cas contraire le moteur produirait de la fumée au démarrage.

d) Vider le boîtier du ﬁltre et nettoyer la poussière présente avec un détergent ne

présentant aucun risque d’explosion et de l’eau chaude, puis sécher soigneusement.

e) Remplir le boîtier du ﬁltre avec de l’huile moteur spéciﬁé jusqu’au repère de

niveau.

f) Remonter comme à l’origine.

3. LAVAGE DU PETIT BAC DE RÉCUPÉRATION DE LA SALETÉ (Fig. 27)

Mettre le robinet du réservoir sur la position “OFF” (fermé), puis enlever

le petit bac de récupération de la saleté et la bague O-ring et les laver à

l’aide d’un solvant non inﬂammable et ne risquant pas de provoquer une

explosion; les sécher puis les remonter. Mettre le robinet du réservoir sur la

position “ON” (ouvert) et contrôler l’absence de fuites.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

t -FTTFODF FTU VO QSPEVJU FYUSÐNFNFOU JOnBNNBCMF FU

même explosif sous certaines conditions. Ne jamais fumer,

produire d’étincelles ni de ﬂammes libres en présence d’essence ou

de ses vapeurs.

t "QSÒT BWPJSSÏJOTUBMMÏMF QFUJU CBD EF SÏDVQÏSBUJPO EF MB TBMFUÏ DPOUSÙMFSRVJM OF GVJU QBT FU

s’assurer que la zone autour du moteur soit bien sèche.

4. BOUGIE (Fig. 28)

Bougies recommandée: BP6ES, BPR6ES (NGK) ou NHSPLD F6RTCU.

Pour que le moteur fonctionne correctement, la bougie doit disposer

d’un espace suﬃsant, libre et propre.

a) Enlever délicatement la bougie au moyen d’une clé à bougie.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Faire attention à ne pas toucher le tuyau d’échappement

brûlant quand le moteur est en marche ou vient juste d’être éteint.

ﬁg. 25

Vis à ailettes

Boîtier du

ﬁltre

Élément

ﬁltrant

ﬁg. 26

Vis à ailettes

Boîtier

du ﬁltre

Élément

ﬁltrant

FR

ﬁg. 27

O-ring

Petit bac de

récup. de la

saleté

ﬁg. 28

Clé à bougie

53

FR

b) Contrôler visuellement la bougie. La nettoyer délicatement avec une

brosse métallique. Si l’isolant est cassé ou ﬁssuré ou si une électrode de la

bougie est usée, mettre une bougie neuve.

c) Mesurer l’écartement entre les électrodes de la bougie avec une cale

d’épaisseur. L’écartement entre les électrodes de la bougie doit être d’environ

0,7~0,8 mm (Fig.29). Si nécessaire, régler cet écartement en pliant très

délicatement l’électrode latérale.

d)Contrôler que le joint de la bougie soit en parfaite condition; dans le

cas contraire, changer la bougie. Pour remettre la bougie il faut toujours

commencer par la visser à la main sur plusieurs tours pour être certains de

ne pas endommager le ﬁletage de la culasse ou le sien. Après cela, serrer

la bougie avec la clé à bougie jusqu’à ce que le joint soit bien comprimé.

Quand on utilise une bougie neuve, eﬀectuer 1/2 tour après que joint de la

bougie soit correctement entré en contact avec la tête de culasse; si on utilise

la même bougie, il suﬃra d’eﬀectuer 1/8~1/4 de tour.

ATTENTION

t-BCPVHJFEPJUÐUSFTPMJEFNFOUWJTTÏFEBOTMFDBTDPOUSBJSFFMMFTVSDIBVõFFUQPVSSBJU

endommager le moteur.

t6UJMJTFS VOJRVFNFOUMF UZQFEF CPVHJFSFDPNNBOEÏPV VOFCPVHJF ÏRVJWBMFOUF6OF

température non correcte de la bougie peut provoquer de graves dommages au moteur.

5. DISPOSITIF ANTI-ÉTINCELLES (en option)

Le dispositif anti-étincelles doit être révisé au moins toutes les 100 heures de fonctionnement de

manière à lui conserver toute son eﬃcacité.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Le tuyau d’échappement devient extrêmement chaud et le reste longtemps après

l’arrêt du moteur. Ne pas le toucher pour

ne pas risquer de se brûler gravement. Transporter

ou stocker le moteur uniquement quand il est

parfaitement refroidi.

a) Dévisser les deux écrous M4 et enlever le tuyau

d’échappement coudé du corps du moteur (Fig. 30).

b) Dévisser les cinq vis M5 de la protection du tuyau

d’échappement et extraire cette dernière.

c) Dévisser les vis M4 du dispositif anti-étincelles et le

déboîter du tuyau d’échappement.

d) Avec une brosse adéquate, enlever les résidus de

calamine de la grille du dispositif anti-étincelles.

e) Remonter soigneusement le dispositif anti-étincelles

en suivant l’ordre inverse.

ATTENTION

t"UUFOUJPOËOFQBTFOEPNNBHFSMBHSJMMFEVEJTQPTJUJGBOUJ

étincelles.

t/FKBNBJTVUJMJTFSVOEJTQPTJUJGBOUJÏUJODFMMFTFOEPNNBHÏ

6. RÉGLAGE DU MINIMUM DU CARBURATEUR

a) Mettre en marche et faire chauﬀer le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne

sa température normale de fonctionnement (Fig. 31).

b)Régler le minimum en agissant sur la vis de ﬁxation de la soupape

papillon tandis que le moteur tourne à bas régime.

Minimum standard: 1700±150 tours/min.

TRANSPORT, STOCKAGE ET REMISE EN FONCTIONNEMENT

I. TRANSPORT

Transporter le moteur avec le robinet du carburant toujours fermé. Ranger le moteur uniquement

quand il est parfaitement refroidi pour éviter toute brûlure et risque d’incendie.

Protection

tuyau

d’échappe-

ment

ﬁg. 30

Vis M5

Tuyau

d’échappe-

ment coudé

Vis M4

Dispositif

anti-étincelles

Grille

Tuyau

d’échappe-

ment

ﬁg. 31

Vis de ﬁxation

soupape papillon

0.7 - 0.8 mm

ﬁg. 29

54

ATTENTION

Ne pas incliner le moteur pour éviter toute fuite de carburant. L’essence renversée et/ou

ses vapeurs sont très dangereuses et peuvent provoquer incendie et explosion.

II. STOCKAGE

Avant de stocker le moteur pour une longue période, prendre

les précautions suivantes: s’assurer que l’endroit où il sera stocké

soit propre, ventilé, et ne soit pas humide ni poussiéreux.

Remplacer l’huile moteur (Fig. 32).1.

Enlever la bougie et verser une cuillère environ d’huile 2.

propre dans le cylindre à travers le trou de montage de la

bougie. Faire faire quelques tours au moteur pour distribuer

parfaitement cette huile à l’intérieur du cylindre, puis

remonter la bougie.

Tirer le cordon de démarrage jusqu’à sentir une 3.

petite résistance, continuer à le tirer jusqu’à aligner

la ﬂèche du manchon de démarrage avec le trou du

starter. À ce moment, les soupapes d’aspiration et

d’échappement seront fermées et on évitera ainsi

la rouille et que de la poussière ou autre puisse

pénétrer dans le cylindre (Fig. 33).

Couvrir le moteur pour le protéger de la poussière et autre.4.

III. REMISE EN FONCTIONNEMENT

Avant de réutiliser le moteur, eﬀectuer la maintenance conformément au tableau suivant.

Temps de stockage Composant à contrôler

Un mois

Un ou deux mois Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.

De deux mois à un an Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.

Vider le carburant du carburateur

1

;

Vider le petit bac de récupération

2

.

Plus d’un an Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.

Vider le petit bac du carburant dans le carburateur

1

;

Vider le petit bac de récupération

2

;

Déplacer le moteur du lieu de stockage, faire le plein de carburant et le

mettre en marche.

1

Dévisser le bouchon de vidange et vider le carburant du carburateur.

2

Mettre l’interrupteur du moteur su OFF (arrêt), déboîter le petit bac de récupération et le vider.

Remarque: Pour la sauvegarde de notre patrimoine naturel et de notre santé, il est recommandé

de récupérer le carburant vidangé dans un conteneur fermé adéquat puis de le remettre à un

centre autorisé d’élimination et de recyclage de ces produits.

Ne jamais jeter de carburant ou d’huile dans les poubelles, les égouts ou sur le sol.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

L’essence est un produit extrêmement inﬂammable et même explosif sous certaines

conditions. Ne jamais fumer, produire d’étincelles ni de ﬂammes libres en présence

d’essence ou de ses vapeurs.

Bouchon

de

vidange

ﬁg. 32

Petit bac

de dé-

cantation

ﬁg. 33

Aligner soigneuse-

ment la ﬂèche du

manchon de démar-

rage avec le trou du

starter

FR

55

FR

IDENTIFICATION DES PROBLÈMES

I. DIFFICULTÉ DE DÉMARRAGE

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

1. Quelque chose ne fonctionne pas

au niveau du circuit du carburant.

Absence de carburant dans

le réservoir ou le robinet d’es-

sence est fermé.

Remplir de carburant (jamais

au maximum), ouvrir le robi-

net d’essence.

2. L’arrivée d’essence est bloquée.

Compression cylindres normale

Bougie normale

L’ouverture d’évent du bou-

chon du carburant est blo-

quée.

Nettoyer l’ouverture pour la

ventilation.

Robinet du carburant bouché. Nettoyer puis le rincer.

Le gicleur principal est bouché

ou non adapté.

Le déboucher et nettoyer soi-

gneusement à l’air, le changer

avec un gicleur adapté.

La soupape à pointeau ferme

mal ou le trou de démarrage

est bouché.

Démonter la soupape à poin-

teau et la réparer, nettoyer et

souﬄer à l’air.

Le ﬂotteur est endommagé ou

bloqué.

Le réparer, le débloquer, le

nettoyer.

1. Quelque chose ne fonctionne pas

dans le système du carburant.

Compression cylindre normale

Bougie normale

Le carburant coule bien

Essence non pure ou éventée. Vider et mettre de l’essence

propre.

L’essence contient de l’eau. Vider et mettre de l’essence

propre.

Trop d’essence dans le cylin-

dre du moteur (noyé).

Vider l’essence en excès, sé-

cher les électrodes de la bou-

gie.

Essence non adaptée. Utiliser une essence adaptée,

conforme aux spéciﬁcations.

1. La bougie est en mauvais état.

Compression cylindre normale

Alimentation en essence normale

Étincelle de la bobine à haute

tension normale

Trop de poussière et de cala-

mine autour des électrodes.

Nettoyer.

Électrodes brûlées ou isolateur

endommagé.

Remplacer la bougie.

L’écartement entre les électro-

des n’est pas bon.

Régler l’écartement à la bon-

ne valeur.

1. Absence d’étincelle à la bobine à

haute pression

Compression cylindre normale

Alimentation carburant normale

Bougie normale

Bobine à haute pression en-

dommagée.

La remplacer.

Bobine d’allumage endomma-

gée.

La remplacer.

L’aimant à perdu sa capacité

magnétique.

Le remplacer.

1.Compression cylindre faible

Alimentation essence normale

Segment du piston trop usé. Remplacer les segments.

Segment bloqué. Enlever les incrustations.

Segment cassé. Le remplacer.

Système de démarrage normal Bougie desserrée ou montée

sans joint.

Vériﬁer la présence du joint et

serrer correctement.

56

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Système de démarrage normal Fuites d’air entre le bloc

cylindre et le cylindre.

Contrôler le joint du cylindre

et la parfaite planéité de la

superﬁcie de contact culasse/

bloc cylindre;

serrer les boulons au couple

spéciﬁé.

Fuite d’air de la soupape. Contrôler le jeu de la soupape

et son serrage. Réparer si né-

cessaire.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

t"VNPNFOUEVDPOUSÙMFEFMBCPVHJFOFKBNBJTUPVDIFSMFmMEFIBVUFUFOTJPOEFMB

bougie avec les doigts, en particulier si humides ou mouillés.

t'BJSFBUUFOUJPOËOFQBTSFOWFSTFSEFTTFODFËMFYUÏSJFVSEVNPUFVSOJTVSMBCPVHJFPVBJMMFVST

t1PVSÏWJUFSUPVUSJTRVFEJODFOEJFOFQBTGVNFSFUOFQBTGBJSFEÏUJODFMMFTFOQBSUJDVMJFSQSÒTEV

trou de montage de la bougie.

Si après avoir contrôlé tous les éléments indiqués ci-dessus le moteur ne fonctionne toujours pas,

contacter votre revendeur.

FR

II. BASSES PERFORMANCES DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Quand on ouvre plus

la soupape papillon,

l’accélération n’est

pas bonne, diminue

ou le moteur s’arrête.

Système de mise

en marche.

Mauvaise temporisation de

mise en marche.

Régler l’avance.

Alimentation en

carburant.

Air dans le circuit du carbu-

rant ou circuit bouché.

Faire sortir l’air ou purger

les conduites.

Le jet principal n’est pas réglé

correctement.

Régler.

Dans le carburateur trou de la

soupape à pointeau et gicleur

principal bouchés.

Nettoyer et souﬄer à l’air

comprimé.

Robinet d’essence bouché. Nettoyer et remplacer les

pièces endommagées.

Incrustations de calamine

dans la chambre de combus-

tion.

Nettoyer.

Filtre à air bouché. Nettoyer l’élément ﬁltrant.

Fuites dans le tuyau d’alimen-

tation.

Le remplacer.

Faible compres-

sion

Piston, cylindre et/ou seg-

ments usés.

Remplacer les pièces

usées.

Fuite d’air au niveau de la sur-

face de contact entre le bloc

cylindre et la culasse du cylin-

dre.

Remplacer le joint de cu-

lasse.

Jeu de soupape trop petit ou

trop grande.

Régler.

La soupape n’est pas étanche. Réparer.

57

FR

III. LE MOTEUR NE TOURNE PAS BIEN

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Le moteur pétarade. Piston, cylindre et/ou segment trop

usés.

Remplacer les éléments usés.

Bielle du piston et cylindre trop usés. Remplacer le piston ou la bielle.

Tirant de la tête usé. Remplacer le tirant.

Roulement à billes du vilebrequin usé. Remplacer le roulement.

Combustion anormale. Moteur en surchauﬀe. Identiﬁer la panne.

Excès de calamine dans la chambre de

combustion.

Nettoyer.

Essence non adaptée ou de mauvaise

qualité.

Remplacer avec de l’essence

adaptée.

Le moteur ne démarre

pas car il n’y à pas d’arc

électrique.

Présence d’eau. L’éliminer.

Écartement entre les électrodes de la

bougie non adapté.

Régler.

Mauvaise temporisation. Régler.

Panne de la bobina à induction ou pro-

blème similaire.

Contrôler et remplacer les com-

posants en panne.

IV. ARRÊT SOUDAIN PENDANT LE FONCTIONNEMENT

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Le moteur s’arrête sou-

dainement pendant le

fonctionnement.

Système

d’alimen-

tation en

carburant.

Panne d’essence. Faire le plein de carbu-

rant.

Carburateur bouché. Contrôler et purger les

conduites de carburant.

Flotteur percé. Réparer.

Soupape à pointeau bouchée. Démonter la chambre du

ﬂotteur et nettoyer.

Système

de mise en

marche

Bougie usée ou court-circuitée à

cause de l’encrassement de cala-

mine.

Remplacer la bougie.

L’électrode latérale de la bougie

s’est dessoudée.

Remplacer la bougie et

retrouver et enlever le

morceau d’électrode qui

s’est détaché.

Fil de haute tension décroché. Le rebrancher.

Quantité d’huile de moteur insuf-

ﬁsante dans le carter .

Faire le rajout jusqu’au

repère de niveau maxi-

mum.

Bobine de démarrage brûlée ou

en court-circuit.

La remplacer.

Fil à la masse sur le corps moteur Le trouver et l’isoler.

Autre. Le cylindre est tiré mais la sou-

pape tombe.

Réparer ou remplacer les

pièces endommagées.

58

FR

V. SURCHAUFFE DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Le moteur surchauﬀe. Mauvais temps de mise en marche. Régler correctement l’avance.

Mauvais temps de mise en marche. Faire le rajout.

Tuyau d’échappement bouché. Déboucher le tuyau d’échappement.

Le contrôle du ﬂux fuit. Réparer les fuites.

Ventilateur de refroidissement en-

crassé ou bouché.

Nettoyer.

Ventilateur de refroidissement des-

serré ou en panne.

Le réinstaller.

Cylindre, piston et/ou segments

usés, créant un apport d’air entre le

cylindre et le carter moteur.

Remplacer les tirants.

La déformation d’un tirant provoque

une usure latérale du piston et/ou

du cylindre.

Remplacer les pièces usées.

Le mauvais réglage de la vitesse du

moteur produit une vitesse de rota-

tion excessive.

Régler la vitesse du moteur à l’aide

d’un appareil de réglage de la vites-

se.

Roulement du vilebrequin brûlé. Remplacer le roulement sur un éta-

bli.

REMARQUE

Le moteur est conçu pour fonctionner à certaines températures. En général, la température de

sortie est comprise entre 80 et 100° C tandis que la température du carter est à environ 60° C sous

la bobine. Si la température dépasse ces limites, c’est une indication que le moteur est trop chaud.

VI. BRUITS ANOMAUX PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Bruit de coups ou “bat-

tement” des pistons

Piston, segments et/ou cylindre

usés.

Remplacer les composants usés.

Tirant, bielle du piston et/ou che-

mise usés.

Remplacer les composants usés.

Roulement du vilebrequin usé. Le remplacer.

Segment cassé. Le remplacer.

Bruits métalliques et

mauvaise combus-

tion.

Dépôts excessifs de calamine dans la

chambre de combustion.

Enlever les dépôts de calamine.

L’écartement entre les électrodes de

la bougie est trop petit.

Régler correctement l’écartement

entre les électrodes.

Moteur noyé par le carburant. Contrôler les composants intéressés

en commençant par le carburateur.

Essence non adéquate. Changer d’essence.

Le moteur surchauﬀe. Identiﬁer la cause.

Autre. Mauvais jeu de soupape. Régler le jeu de soupape.

Volant mal relié au carter moteur. Le relier solidement.

59

FR

SPÉCIFICATIONS

I. SPÉCIFICATIONS PRINCIPALES

1. Données de fabrication

Modèle

Pièces

160F 168F / 168FD 168F-2 /

168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Poids à vide (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Type de moteur à 4 temps, avec soupapes en tête, monocylindre incliné à 25°

Cylindrée (cm

3

) 118 163 196

Alésage (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Puissance maxi. théorique (kw/

tours/min)

2.9 (4CV)/3600 4,1 (5,5CV)/3600 4,8 (6,5CV)/3600

Puissance recommandée

(kw/tours/min)

2.2 (3CV)/3600 3,4 (4,6CV)/3600 4 (5,5CV)/3600

Couple maximum

(Nm/tours/min)

6,7/3000 9,0/3000 11,0/3000

Consommation carburant (g/

kwh)

394

Système de refroidissement À circulation forcée d’air

Système de mise en marche Sans transistor (TCI)

Bougies recommandée BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Sens de rotation arbre moteur Contraire à celui des aiguilles d’une montre

2. Données concernant le réglage

Composant Valeurs

Écartement des électrodes de la bougie 0,7~0,8 mm

Minimum carburateur 1700±150 tours/minute

Jeu soupape (moteur froid) Aspiration: 0,15±0,02 mm;

Expulsion: 0,20±0,02 mm

REMARQUES

t-FTTQÏDJmDBUJPOTQFVWFOUWBSJFSTFMPOMFTNPEÒMFTFUTPOUTVKFUUFTËNPEJmDBUJPOTTBOT

préavis.

t-FTEPOOÏFTGPSNVMÏFTFOUSFTBQQMJRVFOUBVYNPUFVSTÏRVJQÏTEVOSÏEVDUFVS

II. TEMPORISATION DE LA DISTRIBUTION

Ouverture de la soupape d’aspiration: BTDC10°;

Fermeture de la soupape d’aspiration: ABDC20°.

Ouverture de la soupape d’échappement: BBDC30°;

Fermeture de la soupape d’échappement: ATDC10°.

60

FR

III. COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS IMPORTANTS

S/N Composant Couple de serrage

(Nm)

1 Boulon de la culasse du cylindre 24

2 Boulon du volant 70~80

3 Couvercle du carter 24

4 Tirant 12

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

B1

Interrupteur du moteur

Bobine d’allumage

Capteur d’huile

Bougie

B1/R

Y

B1 Noir

Y Jaune

G Vert

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